Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 28 Μαρτίου 2013

Νέα παράταση για Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, Λευκάδας και άξονα Ελευσίνα-Θήβα

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα αναβολή τελικά θα έχουμε για την νέα γενιά έργων με παραχώρηση που αφορούν 3 έργα μεγάλης εμβέλειας. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com τα έργα που αφορούν:
1.την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας-Πέραμα  με κόστος 350εκ.ευρώ
2.την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Αιτωλοακαρνανίας με κόστος 50εκ.ευρώ
3.τον νέο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη με κόστος 450εκ.ευρώ

Πήραν παράταση με απόφαση του Αναπλ. Υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων εγκρίθηκε η μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής Φακέλων Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για την Α' Φάση των παραπάνω έργων για τον ερχόμενο Νοέμβριο. Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη καθώς όπως έχει δηλώσει με σαφήνεια το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών θέλει πρώτα να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις για τους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους και μετά  να ξεκινήσουν οι διαδικασίες δημοπράτησης για τα 3 νέα έργα.

Τα έργα αυτά έχουν ενεργοποιηθεί από πέρυσι όταν Υπουργός Υποδομών ήταν ο Βορίδης αλλά πήραν τρείς συνεχόμενες παρατάσεις για το καλοκαίρι, το φθινόπωρο και τις αρχές Απριλίου. Αυτή θα είναι η 4η συνεχόμενη παράταση για τα έργα και όλοι εύχονται να είναι και η τελευταία.

Τα έργα αυτά χαρακτηρίζονται στρατηγικά όχι τόσο γιατί είναι απολύτως αναγκαία κατασκευαστικά αλλά γιατί η ανταπόκριση που θα έχουν θα είναι μία ένδειξη για το γενικότερο κλίμα στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας. Να θυμίσουμε πως τα έργα θα κατασκευαστούν με την μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου που για πρώτη φορά βάζει στο παχνίδι και τις κατασκευαστικές εταιρείες δίνοντας λόγο και φωνή για τον τρόπο κατασκευής και λειτουργίας των έργων.

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ
Όμως εκτός από αυτά τα 3 έργα στη νέα γενιά έργων με παραχώρηση θα προστεθεί και το έργο κατασκευής του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Για όσους δεν θυμούνται το έργο είχε δημοπρατηθεί ατυχώς το Φθινόπωρο του 2011 αλλά  δεν υπήρξε ενδιαφέρον και η όλη διαδικασία πάγωσε.

Τώρα ο δρόμος ανοίγει πλέον και για αυτό το έργο που είναι πολύ πιθανό να το δούμε να «ζωντανεύει» το ερχόμενο καλοκαίρι με ζητούμενο την καλυτέρευση της γενικής εικόνας της χώρας για να υπάρχει και το σχετικό ενδιαφέρον.

Πάντως από το Υπουργείο Ανάπτυξης  είναι αρκετά αισιόδοξοι ότι τα θέματα ένα-ένα κλείνουν και μπορούν αυτά τα νέα έργα να προχωρήσουν σύντομα χωρίς περαιτέρω χρονικές καθυστερήσεις.

Τετάρτη, 27 Μαρτίου 2013

Ιόνια Οδός: Ερώτηση στη Βουλή για την χάραξη του αυτοκινητόδρομου

κείμενο από το ypodomes.com
Απάντηση από τον υπουργό Ανάπτυξης και Υποδομών Κωστή Χατζηδάκη για την απόρριψη από το υπουργείο του αιτήματος αλλαγής χάραξης του τμήματος της Ιόνιας οδού, από το τέλος παραχώρησης μέχρι τη Βιομηχανική περιοχή, ζητά ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Κασσής με σχετική ερώτηση που κατέθεσε χθες στη βουλή.

Ο κ. Κασσής επικαλείται σειρά λόγων και επιχειρημάτων της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα και την απάντηση του αναπληρωτή υπουργού Σταύρου Καλογιάννη περί βέλτιστης λύσης με την χάραξη που επιλέχθηκε. Θυμίζουμε ότι και για αυτό το αίτημα και για το άλλο του δήμου Ζίτσας (με την πρόσφατη παρέμβαση των 4 πρώην δημάρχων της περιοχής) οι απαντήσεις του αρμόδιου υπουργείου και προσωπικά του κ. Καλογιάννη είναι αρνητικές. Άλλωστε, τόσο οι μελέτες, όσο και η έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων του έργου από τέλος παραχώρησης μέχρι Καλπάκι και Κακαβιά, έγιναν με βάση την επιλεγείσα χάραξη και κάθε αλλαγή αυτομάτως προκαλεί πρόβλημα.

Η παρέμβαση του κ. Κασσή γίνεται σε μια περίοδο που εκκρεμεί στο ΣτΕ η συζήτηση της προσφυγής της Συντονιστικής Επιτροπής Αγώνα κατοίκων για αλλαγή χάραξης στην περιοχή Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου, Κόντσικας, η οποία ζητά να γίνει ορεινότερη, δηλαδή να διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος κοντά στη χωματερή Δουρούτης και όχι κοντά στην Κοσμηρά, το Ασβεστοχώρι και την Κόντσικα, όπως επιλέχθηκε. Η συζήτηση είχε οριστεί για τις 4 Απριλίου 2012 (με την πολιτική και νομική στήριξη του δήμου Ιωαννιτών), αναβλήθηκε για τον περασμένο Νοέμβριο, λόγω απεργίας των δικηγόρων και η νέα δικάσιμος ορίστηκε για τον ερχόμενο Μάιο.

Στην ερώτηση του ο κ. Κασσής αναφέρει:

«Η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα για την Αλλαγή Χάραξης της Ιόνιας Οδού, δηλαδή κάτοικοι και φορείς από τις περιοχές Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου, Κόντσικας, Περάτης και Πετραλώνων Ιωαννίνων με αλλεπάλληλες επιστολές προς το Υπουργείο σας αναφέρει, με παραδείγματα και δηλώσεις στήριξης από το σύνολο των τοπικών φορέων, ότι η προτεινόμενη χάραξη από τις αρμόδιες αρχές δεν είναι συμφέρουσα, καθώς κοστίζει περισσότερα χρήματα από την χάραξη που προτείνουν οι φορείς της περιοχής, την ημιορεινή.

Και όχι μόνο. Με την προτεινόμενη χάραξη δημιουργούνται πολλά και σημαντικά προβλήματα στο Λεκανοπέδιο. Ενδεικτικά αναφέρω πως πλήττεται η τοπική κοινότητα Κοσμηράς, υποβαθμίζεται η αναπτυσσόμενη κοινότητα Ασβεστοχωρίου, καταστρέφεται ο δασικός πνεύμονας της Κόντσικας και κατακερματίζεται ο μοναδικός κάμπος της περιοχής με αποτέλεσμα να υποβαθμίζεται το φυσικό περιβάλλον, αλλά το κυριότερο πρόβλημα είναι ότι πλήττονται ανεπανόρθωτα οι καλλιεργούμενες εκτάσεις γεωργοκτηνοτροφικών εκμεταλλεύσεων, κάτι το οποίο ,σε μια εποχή που προτρέπει το κράτος ειδικά τους νέους σε στροφή στον πρωτόγεννη τομέα ,είναι σε λάθος κατεύθυνση.

Το Τμήμα Ηπείρου του ΤΕΕ αναφέρει πως το Υπουργείο δεν υπολογίζει το όφελος που θα προκύψει από τη νέα χάραξη, με την αφθονία των αδρανών και χωματουργικών υλικών που υπάρχουν, με την υπάρχουσα σε μήκος δέκα χιλιομέτρων ευθεία και ασφαλτοστρωμένη παλιά οδό της χωματερής Δουρούτης.

Σε απάντηση του προς όλα αυτά ο Αν. Υπουργός Ανάπτυξης κ. Σταύρος Καλογιάννης δήλωσε πως η ορεινή χάραξη έχει απορριφθεί ως εναλλακτική λύση, για λογούς λειτουργικούς, περιβαλλοντικούς, και κατασκευαστικούς. Δήλωσε επίσης ότι η αδειοδοτημένη χάραξη αντιμετωπίζει τα τεχνικά προβλήματα, ελαχιστοποιεί την κατάληψη αξιοποιήσιμης γεωργικής γης και γενικότερα αποτελεί τη βέλτιστη λύση.

Βεβαία, σύμφωνα με τους φορείς φαίνεται να είναι ακριβότερη. Το αίτημα κάτοικων και φορέων κρίνω πως είναι δίκαιο. Θα έλεγα πως βέλτιστη λύση είναι να αποφευχθεί ο κυκεώνας των απαλλοτριώσεων που προκύπτουν με τη λύση που υιοθετεί το Υπουργείο.

Να υπενθυμίσω επίσης πως υπάρχει χρόνος να μελετήσετε τα αιτήματα της τοπικής κοινωνίας, αφού έτσι και αλλιώς δε φαίνετε φως σύντομα, αναφορικά με την επανεκκίνηση των οδικών έργων».

Καταλήγοντας ο βουλευτής ερωτά τον υπουργό Ανάπτυξης και Υποδομών:

-Ποιοι είναι, αναλυτικά και κοστολογημένα, οι λειτουργικοί, περιβαλλοντικοί, και κατασκευαστικοί λόγοι που επικαλείστε για την απόρριψη της λύσης που προτείνουν οι τοπικοί φορείς;

-Ποιο είναι το χρηματικό όφελος από την υιοθέτηση μιας ,κατά τα άλλα μεγαλύτερης σε μήκος, λύσης που επικαλείστε;

-Ποιο είναι το ποσό που δαπανήθηκε για την εκπόνηση της μελέτης χάραξης της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Πεδινής- Φανερωμένης (στην προέκταση δηλαδή του οδικού άξονα), πότε καταβλήθηκε και σε ποιον;

Τρίτη, 26 Μαρτίου 2013

Τα μεγάλα έργα χρειάζονται και μεγάλα όπλα

κείμενο από το ypodomes.com
Σήμερα το ypodomes.com  σας παρουσιάζει τον νέο κατάλογο με τα μεγάλα υπό κατασκευή έργα στην Ελλάδα ύστερα από έξι μήνες. Επεξεργαζόμενος αυτόν τον κατάλογο μπορεί κάποιος να βγάλει πολύ σημαντικά συμπεράσματα.

Το πρώτο σημαντικό συμπέρασμα είναι πως τα έργα σαφώς είναι σε καλύτερη κατάσταση από ότι ήταν πριν 6 μήνες. Πολλά παγωμένα έργα έχουν επιστρέψει σε ρυθμούς κατασκευής ενώ έχουν προστεθεί και αρκετά νέα. Αυτό είναι το σημαντικότερο σημείο αυτού του πίνακα.

Έχει μεγαλώσει, έχοντας πολλά έργα σε κατάσταση κατασκευής. Αν υποθέσουμε ότι το αμέσως επόμενο διάστημα θα έχουμε και την συμφωνία για επανεκκίνηση των 4 παγωμένων αυτοκινητόδρομων τότε το ζήτημα με τα παγωμένα έργα φτάνει στο τέλος του, έχοντας αφήσει όμως πολύ μεγάλες πληγές.

Τα μεγάλα προβλήματα των υπό κατασκευή έργων σήμερα είναι η καθημερινότητα. Η έλλειψη χρηματοδότησης από τις τράπεζες δημιουργεί πολύ μεγάλα θέματα καθώς οι τεχνικές εταιρείες καλούνται να βρουν μεγάλα κεφάλαια για να αυτοχρηματοδοτήσουν τα έργα, μέχρι αυτές οι εργασίες να πιστοποιηθούν και να πληρωθούν.


Αυτό όμως δημιουργεί καθυστερήσεις με αποτέλεσμα να βλέπουμε απανωτές παρατάσεις στις προθεσμίες ολοκλήρωσης των έργων. Η συγκεκριμένη διάσταση θα συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες, μέχρι οι Ελληνικές τράπεζες να μπορέσουν και πάλι να ανοίξουν τις κάνουλες και να δώσουν χρήματα στην ιδιωτική οικονομία.

Το φαινόμενο που περιγράφηκε παραπάνω δικαιολογεί γιατί ο πίνακας με τα μεγάλα υπό κατασκευή έργα είναι συνεχώς αυξανόμενος. Έργα προστίθενται αλλά έργα δεν ολοκληρώνονται και παραμένουν «αιωνίως» υπό κατασκευή.

Ας δώσουμε όμως μερικά παραδείγματα για να γίνει πιο κατανοητό. Το έργο π.χ της κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Άκτιο -Αμβρακία μπήκε στον κατάλογο τον Μάρτιο του 2010 και είχε ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάρτιο του 2013 όπου θα έβγαινε πλέον. Μετά όμως τις γνωστές εξελίξεις με τον ανάδοχο τα έργα έχουν μετατεθεί για το 2014 και το 2015 και μέχρι τότε -τουλάχιστον- θα βρίσκονται στο κατάλογο των έργων.

Άλλο ένα έργο είναι εκείνο της ολοκλήρωσης του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στο Φιξ. Ξανά- ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2011 με στόχο να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2013 αλλά ήδη το έργο έχει μετατεθεί για τον Απρίλιο του 2014 (και βλέπουμε).Είναι το μόνιμο και μεγαλύτερο πρόβλημα της Ελληνικής κατασκευής διαχρονικά.

Οι θετικές εξελίξεις πάντως είναι εμφανείς και είναι σαφές πως πλέον τα θετικά νέα θα γίνονται όλο και περισσότερο στο άμεσο μέλλον. Αν καταφέρουν να λύσουν και τα σοβαρά δομικά προβλήματα των έργων (χρηματοδότηση- παρατάσεις- υπερκοστολογήσεις κλπ) τότε θα έχουμε και θετικότερα νέα γενικότερα.

Δευτέρα, 25 Μαρτίου 2013

Ολοκληρώνεται η παρουσίαση, την Τρίτη στον αέρα ο νέος "ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ"

κείμενο από το ypodomes.com
Μόλις 1 μέρα μας χωρίζει από την δημοσίευση για τον «ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ». Εδώ και τρεις εβδομάδας από το ypodomes.com έγινε μια αναλυτική παρουσίαση των έργων που πλαισιώνουν τον κατάλογο.

Είναι η μοναδική για την Ελλάδα συλλογή όλων των σημαντικών έργων που γίνονται σε όλη τη χώρα, καταχωρημένα ανά κατηγορία, με πολύτιμες πληροφορίες για την κατάσταση και την πρόοδο τους αλλά και τα προβλήματα που μπορεί να παρουσιάζονται.

Με όσο το δυνατόν πιο προσεκτική πληροφόρηση παρουσιάστηκαν όλα τα μεγάλα έργα που αυτή τη στιγμή είναι στο «στίβο» της κατασκευής και θα μας απασχολήσουν το επόμενο διάστημα ή τα επόμενα χρόνια.

Την πρώτη εβδομάδα παρουσιάστηκαν τα έργα σε Λιμάνια, Αεροδρόμια, τα έργα Ενέργειας, ακολούθησαν τα οδικά έργα, οι μεγάλες αναπλάσεις για να φτάσουμε αυτή την εβδομάδα στα μεγάλα οδικά έργα, τα έργα Μετρό και τα έργα Σιδηροδρόμου.

Έτσι μετά από 20 συνεχόμενες μέρες παρουσιάσεων αύριο πέφτει η αυλαία με τις τελευταίες παρουσιάσεις των έργων του καταλόγου. Την Τρίτη το πρωί θα έχετε τη δυνατότητα να δείτε τον πίνακα με τα έργα, την ανάλυση τους ανά έτος και να τον συγκρίνετε με τον πίνακα της προηγούμενης έκδοσης που ήταν τον Σεπτέμβριο του 2012.

Σε όλο αυτό το διάστημα λάβαμε πάρα πολλά mail με παρατηρήσεις σχετικές με τα έργα αλλά και επισημάνσεις για την πορεία τους. Είναι γεγονός πως η ρευστή κατάσταση στην οποία ζούμε δεν επιτρέπει πολλές φορές μια αποτύπωση η οποία να περιλαμβάνει και μικρές πτυχές σε κάθε έργο.

Με αυτόν τον τρόπο παρουσιάζεται το φαινόμενο ένα έργο να βρίσκεται υπό κατασκευή τον ένα μήνα και να σταματάει τον επόμενο λόγω υποχρηματοδότησης, προβλημάτων του αναδόχου, προβλημάτων με τις απαλλοτριώσεις κ.ο.κ

ΓΙΑΤΙ ΔΗΜΟΣΙΕΥΕΤΑΙ Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ
Ο «ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» δημοσιεύεται από την ιστοσελίδα προκειμένου οι αναγνώστες μας να έχουν μία εικόνα για τα έργα τα οποία κατασκευάζονται, ανήκουν στα λεγόμενα «μεγάλα έργα» και κάθε έξι μήνες να παρακολουθούν  την πορεία τους.

Επιπλέον θεωρούμε πως τα έργα και ιδιαίτερα τα δημόσια αποτελεί καθήκον για εμάς να παρουσιάζονται να ελέγχονται και τελικά να κρίνονται από τον πολίτη. Ο κατάλογος για πρώτη φορά δημοσιεύτηκε το 2009 και από τότε έχει δεχτεί σημαντικές αλλαγές στην σύνθεση του.

Τέλος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους εκείνους του ανθρώπους που εργάζονται ακούραστα σε Δημόσιες Υπηρεσίες αφιερώνοντας χρόνο για την πληροφόρηση μας, την επεξήγηση τεχνικών λεπτομερειών. Κάθε φορά με υπομονή και ευγένεια μας εξηγούσαν την κατάσταση στο κάθε έργο.
 
Ραντεβού λοιπόν την Τρίτη 26 Μαρτίου για την δημοσίευση για τον ανανεωμένο εξαμηνιαίο «ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ».

Πέμπτη, 21 Μαρτίου 2013

Αυτοκινητόδρομοι: Οι τράπεζες κρατούν τα "κλειδιά" της επανεκκίνησης, στο παρά πέντε της συμφωνίας

κείμενο από το ypodomes.com
Οι ραγδαίες ανακατατάξεις στον τραπεζικό τομέα αλλάζουν τα δεδομένα και στα μεγάλα έργα, που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησεις και τελούν εν αναστολή, λόγω του «παγώματος» της δανειοδότησης, αφού οι συγχωνεύσεις των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων ενώνουν και τα δανειακά χαρτοφυλάκια προς τις εταιρίες παραχώρησης.

Αναπόφευκτα, σημειώνουν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, αυτές οι εξελίξεις αλλάζουν και το σκηνικό στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των παραχωρησιούχων και των τραπεζών, καθώς οι συγχωνεύσεις φέρνουν στο τραπέζι των συζητήσεων λιγότερες τράπεζες με μεγαλύτερη έκθεση στα έργα. Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη, τον Απρίλιο θα μπουν μπουλντόζες στους δρόμους, δήλωση, η οποία, όμως, αντιμετωπίστηκε με επιφύλαξη από την αγορά.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η συνάθροιση των δανείων των υπό συγχώνευση τραπεζών καθιστούν την Τράπεζα Πειραιώς ρυθμιστή για την χρηματοδότηση των έργων, καθώς, ενώ ήδη το χρηματοπιστωτικό ίδρυμα διέθετε το μεγαλύτερο δανειακό χαρτοφυλάκιο από το σύνολο των 43 τραπεζών που δανειοδοτούν τα έργα (400 εκατ. ευρώ), εν τούτοις η απορρόφηση της Αγροτικής Τράπεζα της Ελλάδος (ΑΤΕ) ανεβάζει τα δάνεια σε περίπου 730 εκατ. ευρώ (περίπου 330 ανήκουν στην ΑΤΕ).

Παράλληλα, η απορρόφηση της Γενικής Τράπεζας, η οποία συμμετέχει στον δανεισμό των παραχωρήσεων με περίπου 170 εκατ. ευρώ, κάνει το νέο σχήμα Πειραιώς - ΑΤΕ - Geniki να έχει «κληρονομήσει» δάνεια ύψους περίπου 900 εκατ. ευρώ προς τους κατασκευαστές.

Το εν λόγω ποσό, που είναι ιλιγγιώδες για τα σημερινά δεδομένα της Ελληνικής αγοράς, καταλαμβάνει κάτι λιγότερο από το 1/3 του συνολικού δανεισμού και των πέντε συμβάσεων παραχώρησης (3,3 δισ. ευρώ) και αποτελεί κάτι περισσότερο από το 10% του συνόλου της χρηματοδότησης των έργων.

Βέβαια, δεν είναι μόνο η Τράπεζα Πειραιώς που θα βρεθεί με μεγαλύτερο ρόλο στα έργα, λόγω των συγχωνεύσεων, αφού και ο «γάμος» Alpha Bank και Εμπορικής  αλλάζει το δανειακό χαρτοφυλάκιο των έργων.

Ειδικότερα, οι δύο υπό συγχώνευση τράπεζες διαθέτουν μερίδιο στα δάνεια των έργων ύψους 170 εκατ. ευρώ και 300 εκατ. ευρώ αντίστοιχα, ποσά που συναθροιζόμενα, προσεγγίζουν σχεδόν το μισό δισ. ευρώ και καταλαμβάνουν περίπου το 15% του δανεισμού των έργων.

Παρόμοιες συγκεντρώσεις πραγματοποιούνται με τη συγχώνευση της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος (ΕΤΕ) και της Eurobank, καθώς και τα δύο χρηματοπιστωτικά ιδρύματα έχουν σημαντικό μερίδιο στην δανειοδότηση των συμβάσεων παραχώρησης.

Έτσι, οι δύο τραπεζικές οντότητες συγκεντρώνουν δάνεια προς τα έργα, ύψους 310 εκατ. ευρώ και 270 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα, φτάνοντας σχεδόν τα 600 εκατ. ευρώ, δηλαδή κάτι λιγότερο από το 20% της συνολικής δανειοδότησης από τις τράπεζες.

Οι ελληνικές τράπεζες είναι υπεύθυνες για περίπου το 50% του δανεισμού των έργων, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό δίδεται από 32 τράπεζες του εξωτερικού, με το μεγαλύτερο μερίδιο να ανήκει στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), η οποία δανειοδοτεί τις παραχωρήσεις με 350 εκατ. ευρώ. Σημειωτέον ότι η ΕΤΕπ ενέκρινε δάνειο ύψου 650 εκατ. ευρώ προς την Ελλάδα για τα έργα.

Κύκλοι κοντά στην υπόθεση επισημαίνουν ότι κυρίως οι ελληνικές τράπεζες ζητούν την αύξηση του περιθωρίου δανεισμού των παραχωρήσεων κατά τουλάχιστον 350 μονάδες βάσης, λόγω των ραγδαίων αλλαγών στις διεθνείς χρηματαγορές.

Ωστόσο, έγκυροι υπολογισμοί δείχνουν ότι η αύξηση του επιτοκίου ανά 100 μονάδες βάσης στα κύρια δανειακά κεφάλαια των έργων αντιστοιχεί στα τέσσερα  «παγωμένα» έργα σε πρόσθετο κόστος 150-200 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές και αρκετών δισ. ευρώ στο σύνολο της παραχώρησης.  Πάντως, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης σημειώνει ότι οι ελληνικές τράπεζες θέλουν να στηρίξουν τα έργα.

Τετάρτη, 20 Μαρτίου 2013

Ιόνια Οδός: Είμαστε πολύ κοντά στην επανεκκίνηση λέει ο Καλογιάννης!

κείμενο από το ypodomes.com
Αυτό τονίζει ο Γιαννιώτης αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών Σταύρος Καλογιάννης με επιστολή του στην τοπική εφημερίδα Πρωινός Λόγος με αφορμή πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της εφημερίδας με τίτλο «Ασύμφορη η υπάρχουσα χάραξη της Ιόνιας Οδού, μετά την Πεδινή». Ο κ. Καλογιάννης στην τοποθέτησή του (δημοσιεύεται ολόκληρη στη συνέχεια), αφού τονίζει πως η «ορεινή χάραξη» της Ιόνιας έχει απορριφθεί (κάτι που σημείωσε προ ημερών και σε απάντησή του προς τέσσερις πρώην δημάρχους περιοχών του Λεκανοπεδίου) αναφέρει πως για τους μεγάλους, υπό κατασκευή, αυτοκινητόδρομους και κυρίως για την Ιόνια Οδό, «ούτε χρόνος υπάρχει, ούτε χρήμα πλέον»!

Χάθηκαν τρία χρόνια…
«Έχουν χαθεί τρία ολόκληρα χρόνια και έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια ευρώ για τη μελέτη του έργου» αναφέρει. Και διερωτάται: «Αλήθεια πόσο ακόμη και τι ακριβώς θα περιμένουμε, όταν η συγκεκριμένη λύση (σ.σ. εννοώντας την ορεινή χάραξη) εξετάστηκε και απορρίφθηκε για συγκεκριμένους και τεκμηριωμένους λόγους από το σύνολο των αρμοδίων φορέων και την επιστημονική κοινότητα;».

Υπενθυμίζεται, ότι εκτός των πρώην δημάρχων (Σάκης Βλέτσας –Πασσαρώνος, Μιχάλης Κατσάνος - Ευρυμενών-, Γιώργος Παργανάς - Μολοσσών- και Νίκος Σιαπατόρης - Ζίτσας-) στο θέμα είχαν αναφερθεί και φορείς του Λεκανοπεδίου, από περιοχές όπως η Κόντσικα και το Ασβεστοχώρι.Άπαντες ζητούν να υιοθετηθεί η ορεινή χάραξη της Ιόνιας από την Πεδινή –όπου και προβλέπεται να φθάσει ο κύριος άξονας- έως την Κακαβιά.

Ο αρχαιολογικός χώρος…
Στο μεταξύ, θετική είναι η είδηση που ανακοίνωσε χθες ο κ. Καλογιάννης, για την εκπόνηση από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών μελέτης ανάδειξης του αρχαιολογικού χώρου του Ναού Αρείου Διός στην περιοχή του Βορτοπού.

Όπως ανακοινώθηκε, προκειμένου να προωθηθεί ο οδικός άξονας Ιωάννινα – Κακκαβιά (η συνέχεια της Ιόνιας Οδού δηλαδή) το Υπουργείο ανέθεσε σε τεχνικό σύμβουλο την εκπόνηση της μελέτης ανάδειξης του αρχαιολογικού χώρου του ναού του Αρείου Διός στον Βορτοπό, στα όρια της Ελεούσας.

Η μελέτη αποτελεί ένα από τα προαπαιτούμενα (από την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων του συγκεκριμένου οδικού άξονα) για την ένταξη του έργου σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Εκπονήθηκε σε συνεργασία με την αρμόδια Αρχαιολογική Υπηρεσία (ΙΒ’ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων), στο πλαίσιο εγκεκριμένης από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) αρχιτεκτονικής μελέτης. Μάλιστα, ο κ. Καλογιάννης απέστειλε τη μελέτη στο Δήμο Ζίτσας, προκειμένου να ενημερωθεί.

Αισιοδοξία…
Παράλληλα, την αισιοδοξία του ότι σύντομα θα ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και θα ξεκινήσουν ξανά, ίσως και μέσα στον Απρίλιο, τα έργα στους αυτοκινητοδρόμους, εξέφρασε ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, ενημερώνοντας χθες τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια.

«Κάναμε μια συμφωνία- πλαίσιο με τους παραχωρησιούχους. Τώρα διαπραγματευόμαστε με τις Τράπεζες. Υπάρχουν ακόμα κάποιες λεπτομέρειες, αλλά σε γενικές γραμμές, νομίζω, ότι είμαστε σε καλό δρόμο», είπε ο κ. Χατζηδάκης.

Πρόσθεσε δε ότι θα προκύψουν 25.000 θέσεις εργασίας και αυτό θα σημάνει την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας. Ο κ. Παπούλιας από την πλευρά του ενδιαφέρθηκε για τη στάση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και ο υπουργός Ανάπτυξης του εξήγησε τις δύσκολες διαδικασίες που πρέπει να γίνουν.

Τρίτη, 19 Μαρτίου 2013

Editorial: Τα νέα μεγάλα έργα της Αθήνας σε Φάληρο και Πειραιά ελπίδα για καλύτερες μέρες

κείμενο από το ypodomes.com
Σε νέα φάση μπαίνει αυτό το διάστημα η κατασκευαστική δραστηριότητα στην Αθήνα. Αν και μέχρι πρόσφατα δεν κινείτο τίποτα εδώ και λίγους μήνες η κατάσταση αρχίζει και αντιστρέφεται.

Σε αυτό συνετέλεσε η έναρξη των εργασιών για την επέκταση του Μετρό από το Χαϊδάρι στο κέντρο του Πειραιά που ξεκίνησε επίσημα τον Μάρτιο. Εκεί αναμένεται στην κορύφωση των εργασιών να απασχοληθούν περισσότερα από 2.000 άτομα ενώ ευεργετικά θα είναι και τα αποτελέσματα για υπεργολάβους και εταιρείας προμήθειας κατασκευαστικών υλικών. Το ίδιο περιμένουμε από το έργο της επέκτασης του Τραμ από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά που θα δώσει απασχόληση σε αρκετές εκατοντάδες εργαζόμενους.

Πριν από λίγους μόνο μήνες ξεκίνησε  η κατασκεύη του Πάρκου Στ.Νιάρχος με την ΤΕΡΝΑ για την Ανάπλαση του Φαλήρου. Σε αυτό το έργο της Νότιας Αθήνας περιμένουμε αντίστοιχα αποτελέσματα με την απασχόληση χιλιάδων ατόμων και την χρηματοδότηση της πραγματικής οικονομίας στην στεγνή αγορά. Σε εξέλιξη είναι άλλα δύο μεγάλα πολιστικά έργα στην Αθήνα: η κατασκευή του Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης στο Φιξ και η ανακατασκευή της Εθνικής Πινακοθήκης.

Αυτά τα 5 έργα από μόνα τους φτάνουν στο ιλιγγιώδες ποσό των 1,3 δις ευρώ. Η συνέχεια αναμένεται αρκετά συναρπαστική με την έναρξη των εργασιών για την ανάπλαση του Φαλήρου ενώ φαίνεται πως σύντομα θα έχουμε καλά νέα για την διπλή ανάπλαση σε Βοτανικό και Αλεξάνδρας και την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου με την ταυτόχρονη επέκταση του Τραμ στην Πατησίων.

Το τοπίο δείχνει να αλλάζει και παρά το πολύ άσχημο κλίμα που υπάρχει στη χώρα λόγω των πολιτικών εξελίξεων και των νέων μέτρων μία χαραμάδα φωτός αχνοφαίνεται στον ορίζοντα που όμως χρειάζεται άμεσα την προωθήση σημαντικών έργων.

Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν υπάρχει η δυνατότητα για παραγωγή έργων ακόμα και σε μικρότερη κλίμακα καθώς η πολυπληθής Αθήνα είναι πεινασμένη για έργα και ανάταση που τόσο έχει λείψει αυτά τα χρόνια που πέρασαν.

Παρασκευή, 15 Μαρτίου 2013

Αυτοκινητόδρομοι: Στο φώτο-φίνις οι διαπραγματεύσεις, θα δούμε σύντομα μπουλντόζες;

κείμενο από το ypodomes.com

Πληθαίνουν τα θετικά μηνύματα από την κυβέρνηση για την επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις «παγωμένους» οδικούς άξονες. Χθες ο υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών επισκέφθηκε τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, εξέφρασε την εκτίμηση ότι «βρισκόμαστε σε καλό δρόμο» και ότι για την τελική συμφωνία με τις τράπεζες απομένουν μόνο οι τεχνικές λεπτομέρειες.

Ερωτώμενος από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας για την πορεία των διαπραγματεύσεων, ο κ. Κωστής Χατζηδάκης έδειξε για ακόμα μια φορά αισιόδοξος. «Υπάρχουν ακόμα κάποιες λεπτομέρειες, αλλά σε γενικές γραμμές νομίζω ότι είμαστε σε καλό δρόμο», ανέφερε. «Σε αυτήν την ιστορία εμπλέκονται τέσσερις γενικές διευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, 43 τράπεζες, ελληνικές, ευρωπαϊκές και διεθνείς, πλήθος δικηγόρων. Αλλά, εν πάση περιπτώσει δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα άλλο παρά να ολοκληρώσουμε την προσπάθεια επιτυχώς για να μπουν, χωρίς καθυστέρηση, οι μπουλντόζες. Γιατί αυτό το πράγμα θα συμβολίσει, σε κάποιο βαθμό, και την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας», επεσήμανε.

Στις δηλώσεις του υπουργού Ανάπτυξης και Υποδομών συνοψίζεται η στρατηγική που έχει ακολουθήσει το τελευταίο έτος το υπουργείο. Θέλοντας να πετύχει τον στόχο της επανεκκίνησης των έργων τον Απρίλιο, οι υπηρεσίες και οι σύμβουλοι εργάζονται ταυτόχρονα σε διαφορετικά «μέτωπα»: με τους παραχωρησιούχους και τους κατασκευαστές κάθε έργου επιδιώκεται η υπογραφή συμφωνίας, η οποία θα «κλείσει» το θέμα των αποζημιώσεων / διεκδικήσεων και θα οδηγήσει στην άμεση έναρξη των προπαρασκευαστικών εργασιών.

Παράλληλα, ετοιμάζονται οι νέες, αναθεωρημένες συμβάσεις να κατατεθούν στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση. Ετσι, όταν οι συμβάσεις έρθουν στη Βουλή, όλα θα είναι έτοιμα για την άμεση, πραγματική επανεκκίνηση των έργων, γεγονός που εξυπηρετεί την κυβέρνηση και ως μοχλός πίεσης απέναντι σε τυχόν αντιδράσεις (λ.χ. βουλευτών της Δυτικής Πελοποννήσου που αντιδρούν στη χρονική μετάθεση του έργου στην περιοχή τους). Ενώ θα έχει άμεση επίδραση στην απασχόληση, στις περιοχές όπου εξελίσσονται τα έργα, στέλνοντας το επιθυμητό μήνυμα.

Τετάρτη, 13 Μαρτίου 2013

Άκτιο-Αμβρακία: Δεκτές οι ενστάσεις των αναδόχων κατά της έκπτωσης, πάμε για επανεκκίνηση

κείμενο από το ypodomes.com
Δεκτές έκανε το υπουργείο Υποδομών τις ενστάσεις που κατέθεσαν οι κατασκευαστικές εταιρείες που κηρύχθηκαν προσωρινά έκπτωτες από την κατασκευή του Οδικού Άξονα Άκτιο Αμβρακία. Πρόκειται για την «ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε.» και την «Consorzio Stabile ITALIMPRESE S.CaR.L.» που έχουν αναλάβει τις τρεις από τις τέσσερις εργολαβίες στις οποίες έχει χωριστεί το έργο.

Ο βασικότερος λόγος που το υπουργείο έκανε δεκτές τις ενστάσεις των εταιρειών είναι ότι οι κατασκευάστριες έχουν εξασφαλίσει σύμφωνα με έγγραφα που παρουσίασαν δανειοδότηση από τράπεζα ύψους 10 εκ. ευρώ και δεσμεύονται ότι αυτά τα χρήματα είναι ικανά για να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα που έχουν παγώσει πολλούς μήνες τώρα. Από την άλλη το υπουργείο δέχεται κάτι που από καιρό είχε επισημάνει το ΑγρίνιοCulture.gr ότι δηλαδή η τυχόν οριστική έκπτωση των αναδόχων θα σήμαινε ότι θα πρέπει να γίνει νέος διαγωνισμός και έτσι η καθυστέρηση θα έφτανε με βεβαιότητα τους τουλάχιστον τους 8 μήνες. Αυτό που πλέον αναμένεται να συμβεί, αν τελικά οι εταιρείες τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους, είναι με τη χρηματοδότηση από το δάνειο να εξοφλήσουν τις οφειλές που έχουν προς τρίτους και στη συνέχεια να επανεκκίνησουν τα έργα που ούτως ή άλλως έχουν απρόσκοπτη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Για άλλη μια φορά όμως απόδεικνύεται ότι το κράτος και οι υποδομές της χώρας μοιάζουν παγιδευμένες σε εταιρείες και τράπεζες, αφού στο σκεπτικό της απόφασης του υπουργείου με την οποία έγιναν δεκτές οι ενστάσεις των εταιρειών -και δημοσιεύεται στο «Διαύγεια»- αναφέρεται μεταξύ άλλων χαρακτηριστικά πως «πιθανολογείται βάσιμα η έγκαιρη και έντεχνη εκτέλεση του έργου»…. Ας ελπίσουμε πως η βάσιμη πιθανολόγηση θα γίνει βεβαιότητα!

Παρατίθεται αναλυτικά το σκεπτικό της απόφασης του υπουργείου να μην κυρήξει έκπτωτες τις εταιρείες:
-Η οριστικοποίηση της έκπτωσης, που έχει επιβληθεί στο έργο του θέματος, θα το οδηγήσει σε περιπέτειες γιατί : Στη φάση κατασκευής, που αυτό βρίσκεται, είναι δυσχερής η εκκαθάρισή του με αποτέλεσμα, η νέα διαδικασία ανάθεσής του, που θα πρέπει να ακολουθηθεί, θα απαιτήσει πολύ χρόνο μέχρι την ολοκλήρωσή της και την υπογραφή της νέας σύμβασης.
-Ο έκπτωτος ανάδοχος, με σχετικές επιστολές του, δεσμεύεται ότι τα χρήματα από την προωθούμενη δανειοδότησή του, θα τα χρησιμοποιήσει για τις ανάγκες του συγκεκριμένου έργου.
-Όπως αναφέρεται και στο αριθμ. 510/21-02-2013 έγγραφο της Δ/νουσας Υπηρεσίας, το μόνο προαπαιτούμενο για την επανέναρξη των εργασιών, είναι η εξόφληση από τον ανάδοχο των οφειλών του προς τρίτους.
-Όλες οι προβλεπόμενες εγκαταστάσεις για το έργο είναι σε ετοιμότητα και υπάρχει επί τόπου όλος ο αναγκαίος μηχανολογικός εξοπλισμός για άμεση έναρξη των εργασιών.
-Με την τήρηση, από πλευράς αναδόχου, των προαναφερθεισών δεσμεύσεων του και λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική προσφορά του για το έργο, η πλέον συμφέρουσα οικονομικά για το Δημόσιο εξέλιξη, είναι η συνέχιση των έργων από αυτόν.
-Σύμφωνα με την από 25-02-2013 επιστολή της ALPHA BANK η τράπεζα έχει εγκρίνει τη συμμετοχή της σε νέα δανειοδότηση, συνολικού ύψους 10 εκ. Ευρώ, με σκοπό τη χρηματοδότηση εκκίνησης των έργων, που έχει αναλάβει η «ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε.». Με το από 25-02-2013 έγγραφό της η ανάδοχος εταιρεία βεβαιώνει ότι η εν λόγω
χρηματοδότηση είναι επαρκής για την επανέναρξη των εργασιών στο έργο και η οποία θα γίνει άμεσα.
-Από τα στοιχεία της εργολαβίας δεν φαίνεται ότι η μη έγκαιρη εκτέλεση του έργου και ειδικά των εργασιών που αξιώθηκαν προς εκτέλεση με την ειδική πρόσκληση, οφείλεται σε δόλο ή αμέλεια του αναδόχου, η οποία υπάρχει όταν δεν καταβάλλεται από αυτόν η απαιτούμενη στις συναλλαγές επιμέλεια, αλλά στην οικονομική δυσπραγία του αναδόχου, οφειλόμενη και στη γενικότερη δυσμενή οικονομική συγκυρία.
-Ο ανάδοχος φαίνεται ότι κατέβαλε προσπάθεια να εξασφαλίσει την απαραίτητη ρευστότητα, μέσω σύναψης δανειακής σύμβασης με τράπεζες, ώστε να εξελιχθεί ομαλά η κατασκευή των έργων που έχει αναλάβει και να τα ολοκληρώσει, γεγονός το οποίο, όπως φαίνεται από τα προσκομισθέντα στοιχεία, πέτυχε, με δεδομένο το γεγονός ότι επίκειται η σύναψη δανειακής σύμβασης με τραπεζικό ίδρυμα.
-Από την ανωτέρω εξέλιξη πιθανολογείται βάσιμα η έγκαιρη και έντεχνη εκτέλεση του έργου, που είναι προς το συμφέρον του Δημοσίου.

Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013

Μετρό Αθήνας: Μέχρι τις 10 Απριλίου τα εγκαίνια της επέκτασης στην Ανθούπολη

κείμενο από το ypodomes.com
Μέχρι και τις 10 Απριλίου 2013 θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό, οι σταθμοί του  Μετρό «Ανθούπολη» και «Περιστέρι». Μάλιστα, για τις τελικές προετοιμασίες της λειτουργίας των νέων σταθμών Μετρό  ενημερώθηκε ο δήμαρχος  Περιστερίου Ανδρέας Παχατουρίδης,.

Ο κ. Παχατουρίδης βρέθηκε στις 6 και 7 Μαρτίου 2013 στους σταθμούς Μετρό, εκεί συνομίλησε με τους τεχνικούς της «Αττικό Μετρό» για τη λειτουργία τους, αλλά και όλων των συστημάτων υποστήριξης.

Παρακολούθησε από κοντά τις δοκιμές των ηλεκτρονικών συστημάτων, μαζί με το ειδικευμένο προσωπικό, που έχει αναλάβει τη λειτουργία τους.

Μάλιστα, ο Δήμαρχος Περιστερίου είχε επικοινωνία με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστο Τσίτουρα, καθώς και επίσημη ενημέρωση για τη λειτουργία των νέων σταθμών και διεξοδική συζήτηση για τα επιμέρους ζητήματα που αφορούν την πόλη.

Οι δύο νέοι σταθμοί Μετρό στο Περιστέρι  είναι οι πρώτοι από τους συνολικά επτά, που μπαίνουν τις επόμενες εβδομάδες σε «τροχιά» λειτουργίας και θα ακολουθήσουν μέσα στο επόμενο εξάμηνο οι υπόλοιποι πέντε (Ελληνικό, Άλιμος, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Αγ. Μαρίνα).

Δευτέρα, 11 Μαρτίου 2013

Editorial: Δημιουργούνται οι βάσεις της ανάπτυξης, μεγάλα έργα αρχίζουν, κερδίζει η απασχόληση;

κείμενο από το ypodomes.com
Με πολύ μεγάλη ικανοποίηση είδαμε άλλο ένα μεγάλο «παγωμένο» έργο να παίρνει σάρκα και οστά και να τραβά προς κατασκευή. Το έργο της κατασκευής της νέας λιγνιτικής Μονάδας «Πτολεμαϊδα 5» είναι πλέον το μεγαλύτερο υπό κατασκευή αντικείμενο στην Ελλάδα, ξεπερνώντας το έργο κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Με 1,4 δις ευρώ αναμένεται να δώσει τεράστιες ανάσες στην κατεστραμμένη οικοδομική δραστηριότητα της Μακεδονίας και να βοηθήσει στην επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη. Το έργο αυτό αναμενόταν εδώ και ένα χρόνο να ξεκινήσει αλλά υπήρχαν πολύ σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που τελικά ξεπεράστηκαν.

Το γεγονός επίσης είναι πως με την ολοκλήρωση του θα δώσει εκατοντάδες αν όχι χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας. Εντυπωσιακό έργο, εντυπωσιακά μεγέθη, εντυπωσιακά τα αποτελέσματα.

Αυτό που μπορεί πια να παρατηρήσει κάποιος βλέποντας από «ψηλά» τα έργα είναι κάτι κινείται όλο και περισσότερο. Η καλή αρχή έγινε πέρυσι το Μάρτιο με την υπογραφή της επέκταση του Μετρό στον Πειραιά (μισό δις κόστος). Τον Σεπτέμβριο υπογράφηκε το έργο ανάπλασης του Φαληρικού Δέλτα (μισό δις ευρώ κόστος).

Εκτός από αυτά τα πολύ μεγάλα έργα υπάρχουν υπογραφές συμβάσεων και κατασκευές που πήραν μπρος ή ξεπάγωσαν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι τα έργα του Μαλιακού Κόλπου που άρχισαν ύστερα από 3 χρόνια παγωνιάς.

Καθημερινά λαμβάνουμε πολλά mail από αναγνώστες που ρωτούν πότε θα αρχίσουν προσλήψεις στα έργα, μας επισημαίνουν την δυσπιστία που έχουν για το αν τα έργα θα ξεκινήσουν ή αν θα τελειώσουν. Πολλές φορές είναι mail απόγνωσης που ζητούν κάποια λύση.

Θα σας παραθέσουμε ένα mail που λάβαμε πριν δύο μέρες και τα σχόλια δικά σας.. «πολλά έργα βλέπουμε αλλά όλα μένουν στο ΘΑ. Δεν βλέπω να ξεκινάει κανένα άμεσα, έχουμε βαρεθεί να τα ακούμε, και να τα διαβάζουμε, έως πότε αυτό το θα θα; Δυόμιση χρόνια είμαστε στην ανεργία, χρωστάμε κ στο διάολο, ας ξεκινήσουν επιτέλους, έλεος, ..Αλλά οι χορτάτοι δεν καταλαβαίνουν από πείνα. Νομίζουν ότι ο άνθρωπος είναι έπιπλο να μπει στην αποθήκη κ να βγει όταν μετά από χρόνια ξεκινήσουν τα έργα»

Από αυτό το βήμα εμείς προτείνουμε το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών να ιδρύσει μία υπηρεσία και να κατευθύνει όλο αυτό τον κόσμο που μπορεί να βρει μία θέση εργασίας στα έργα τα οποία είτε ξεπαγώνουν είτε ξεκινούν είτε πρόκειται να ξεκινήσουν στο κοντινό μέλλον και να δημιουργήσουν ένα χρήσιμο data base.

Για να ξαναγυρίσουμε όμως στο θέμα μας, πρέπει να πούμε πως το οκτάμηνο της τρικκοματικής κυβέρνησης είναι ΦΑΝΕΡΑ το καλύτερο που έχουμε δει τα τελευταία 5 χρόνια και γίνονται πραγματικές κινήσεις προς την εξομάλυνση της κατάστασης και στον τομέα της κατασκευής και των έργων υποδομής.

Υπάρχουν πολλά όμως που πρέπει να γίνουν και κυρίως να φάνει το έργο στον κόσμο που η αγωνία έχει φτάσει σε απίστευτα επίπεδα. Για αυτό το λόγο καλές οι συμβάσεις και οι υπογραφές (είναι άλλωστε η προϋπόθεση για να ξεκινήσει ένα έργο) αλλά αν δεν περάσει αυτό στον κόσμο και στην απασχόληση τότε πάλι εδώ θα είμαστε και θα μιλάμε για τα ίδια..

Παρασκευή, 8 Μαρτίου 2013

Σε οριστικό στάδιο η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Εθνική Οδό Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας

κείμενο από το ypodomes.com
Από το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προωθείται σε οριστικό στάδιο η μελέτη σύνδεσης  της Ιόνιας Οδού από τον Α/Κ Φιλιππιάδας μέχρι την παραλιακή οδό Α/Κ Πρέβεζας – Ηγουμενίτσας, στη θέση Φραξήλα.

Μετά τη συνεργασία που είχε ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλογιάννης με  τον Βουλευτή Πρέβεζας Δημήτρη Τσουμάνη, υπηρεσιακούς παράγοντες, τους μελετητές του έργου και τοπικούς φορείς αποφασίστηκε η εκπόνηση οριστικής μελέτης τετράιχνου αυτοκινητόδρομου με διαχωριστική νησίδα, για τον συγκεκριμένο άξονα.

Πέραν του ανισόπεδου κόμβου (Α/Κ) της Ιόνιας Οδού, στο ύψος της Φιλιππιάδας, ο οποίος θα μελετηθεί και θα κατασκευαστεί απο τον ανάδοχο της Ιόνιας Οδού, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης, θα μελετηθούν ο ανισόπεδος κόμβος (Α/Κ) γέφυρας Καλογήρου και ο ανισόπεδος κόμβος (Α/Κ) Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας (θέση Φραξήλα) με τετράιχνη διατομή.

Επίσης θα μελετηθούν σε νέα χάραξη, τετράιχνης διατομής, το τμήμα από την Ιόνια Οδό έως την γέφυρα Καλογήρου και το τμήμα από τον κόμβο Θεσπρωτικού έως τα όρια του Λούρου (παράκαμψη Λούρου). Η υπόλοιπη οδική αρτηρία αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο τετράιχνης διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωριστική νησίδα τύπου New Jersey.

Kατά μήκος του αναβαθμιζόμενου τμήματος, οι κόμβοι σύνδεσης του επαρχιακού δικτύου και των οικισμών θα μελετηθούν με ισόπεδους κυκλικούς κόμβους (roundabout), για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ταχύτητας και της οδικής ασφάλειας. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής του έργου, μήκους 30 χιλιομέτρων, ανέρχεται σε 100 εκ. ευρώ.

Πέμπτη, 7 Μαρτίου 2013

Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη: Θα δημοπρατηθεί τον άλλο μήνα ο νέος οδικός άξονας;

κείμενο από το ypodomes.com
Προϋπολογισμό ύψους περίπου 350 εκατ. ευρώ και μήκος 50 χιλιομέτρων θα έχει ο νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη, ο οποίος θα παρακάμπτει εξ ολοκλήρου την Αθήνα και θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με σύμβαση παραχώρησης.

Το έργο αυτό είναι στο "κλαμπ" των νέων έργων με παραχώρηση και η δημοπράτηση του σύμφωνα με την δεύτερη παράταση που δόθηκε θα γίνει τον επόμενο μήνα  (Απρίλιος 2013). Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του έργου: Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη»  και θα έχει μήκος περίπου 60 χιλιόμετρα.

Το νέο έργο, που έρχεται να αποσυμφορήσει κυκλοφοριακά την Αθήνα, αλλά και αναπόφευκτα να μειώσει τις ροές των οχημάτων στην Αττική Οδό, εισέρχεται πλέον στην διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, προκειμένου να συμβασιοποιηθεί.

Για την χρηματοδότηση της κατασκευής του έργου από τα 350 εκατ. ευρώ που απαιτούνται, η εθνική και η κοινοτική συμμετοχή αθροιστικά θα κυμαίνεται μεταξύ των 120 και των 200 εκατ. ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα χρήματα θα αποτελέσουν ιδιωτική δαπάνη. Ωστόσο, το «μείγμα» της (ιδιωτικά κεφάλαια, διόδια, δάνεια) θα καθοριστεί από την εν λόγω διαγωνιστική διαδικασία, στην οποία θα συμμετέχουν τόσο οι κοινοτικές αρχές όσο και υποψήφιοι και μη παραχωρησιούχοι.


Στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου θεωρούν βέβαιο ότι η δημιουργία του νέου αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνα - Θήβα - Υλίκη θα μειώσει τους κυκλοφοριακούς φόρτους του τμήματος ΠΑΘΕ της εν λόγω παραχώρησης, δηλαδή του αυτοκινητοδρόμου Αθήνα - Σκάρφεια, και θα επηρεάσει τα οικονομικά του μεγέθη, λόγω της μείωσης των διοδίων.

Το νέο έργο θα μειώσει το μποτιλιάρισμα και το νέφος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής, αλλά και την κίνηση στη λεωφόρο Κηφισού, θα δίνει την δυνατότητα αμεσότερης και ταχύτερης πρόσβασης στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού του Πειραιά, ενώ θα ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο.

Τετάρτη, 6 Μαρτίου 2013

Τραμ Αθήνας: Προετοιμάζονται οι δημοπρατήσεις για Πατησίων και Αργυρούπολη

κείμενο από το ypodomes.com
Οι εξελίξεις στο Τραμ της Αθήνας μετά από πολλά χρόνια μηδενικής συνέχειας, φέτος υπόσχονται μεγάλες συγκινήσεις. Για το φετινό έτος το Τραμ μπήκε κυριολεκτικά με το δεξί καθώς στις 15 Ιανουαρίου υπογράφηκε η πρώτη μεγάλη επέκταση του μέσου από το Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο του 2015.

Όμως και η συνέχεια αναμένεται πραγματικά συναρπαστική. Το μενού συμπληρώνεται από δημοπρατήσεις για δύο επεκτάσεις αλλά και διαγωνισμό για την προμήθεια συρμών.

ΝΕΕΣ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΕΙΣ
Μέχρι το καλοκαίρι η Αττικό Μετρό σκοπεύει να δημοπρατήσει μία μικρή επέκταση μήκους 1,1χλμ από το αμαξοστάσιο του Αλίμου μέχρι το σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Η συγκεκριμένη επέκταση θεωρείται σημαντική γιατί συνδέει τις δύο μεγάλες λεωφόρους του Νότου (Ποσειδώνος και Βουλιαγμένης).

Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έχει ήδη εγκριθεί αλλά η χρηματοδότηση παραμένει αγκάθι μιας και δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμα. Το ποσό που κρίνεται αναγκαίο είναι περίπου στα 12εκ.ευρώ. Ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου δεν θα ξεπεράσει τους 12-14 μήνες.

Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται και η μεγάλη δημοπράτηση ανάπλασης της Πανεπιστημίου που θα περιλαμβάνει την επέκταση του Τραμ από το σημερινό τερματικό σταθμό του Συντάγματος, στην Λ.Πατησίων. Το έργο έχει μελετηθεί από την Αττικό Μετρό και το νέο τέρμα σχεδιάζεται να φτάνει στο ύψος της Λ.Αλεξάνδρας, στην Πλατεία Αιγύπτου.

Το σύνολο του έργου έχει κόστος 80εκ.ευρώ και περιλαμβάνει μήκος 2,2χλμ. Ο σχεδιασμός είναι να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2015 και το Τραμ να έχει κάνει το πρώτο βήμα για την μελλοντική του ανάπτυξη στην βόρεια πλευρά της πόλης.

ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΣΥΡΜΩΝ
Μέσα στον Μάρτιο αναμένεται η προκήρυξη του διαγωνισμού για την προμήθεια νέων συρμών που θα καλύψουν τις επεκτάσεις σε Πειραιά, Αργυρούπολη και Πατησίων. Η Αττικό Μετρό σύμφωνα με πληροφορίες θέλει να αποκτήσει 25 νέους συρμούς. Σήμερα διαθέτει 35 συρμούς από την πρώτη γενιά βαγονιών του 2004.

Ο προϋπολογισμός για την προμήθεια των νέων συρμών του τραμ ανέρχεται στα 45 εκατ. ευρώ. Τα πρώτα βαγόνια αναμένεται να φτάσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2014 και να ολοκληρωθεί η προμήθεια τους στο πρώτο εξάμηνο του 2015.

Τρίτη, 5 Μαρτίου 2013

Editorial: Πόσο μου έλειψαν οι κορδέλες!

κείμενο από το ypodomes.com
Με αφορμή την παράδοση της σιδηροδρομικής γραμμής Θριάσιο-Ικόνιο έγινε η απαραίτητη φιέστα τόσο την Πέμπτη όσο και την Παρασκευή από την πολιτική ηγεσία. Βλέποντας τις εικόνες στην τηλεόραση ανακάλυψα πόσο πολύ μου έλειψαν αυτές οι φιέστες που τις προηγούμενες δεκαετίες αποτελούσαν πολύ συχνό φαινόμενο της ελληνικής κοινωνίας.

Θυμάμαι πόσο ειρωνικά ήταν τα σχόλια για τις συνεχείς γιορτές και κορδέλες που έκαναν τοπικοί άρχοντες, υπουργοί και πρωθυπουργοί. Φυσικά πολλές από αυτές τις γιορτές δεν είχαν κανένα νόημα ή γίνονταν πολλαπλές φορές. Αλλά αυτό που τελικά διέφευγε από εκείνη την εποχή των παχιών αγελάδων ήταν ο προφανής σκοπός των έργων που ολοκληρώνονταν.

Ελάχιστοι τότε καταλάβαιναν πως ναι μεν αυτές οι κορδέλες ήταν ένα επικοινωνιακό παιχνίδι προβολής αλλά ταυτόχρονα ήταν και η μεγάλη επιτυχία ολοκλήρωσης ενός έργου. Και την διαφήμιση την καρπωνόταν αυτός που εκείνη τη χρονική στιγμή ήταν πολιτικός προϊστάμενος ενός Υπουργείου, δήμαρχος ενός Δήμου κ.ο.κ

Τα σχόλια είχαν φτάσει σε μεγάλο βαθμό να είναι μόνο ειρωνικά και η ουσία ξέφευγε. Σήμερα όμως τα έργα είναι με το σταγονόμετρο, που τα εργοτάξια είναι λιγοστά αλλά ακόμα και αυτά που υπάρχουν είναι πολλές φορές ανενεργά. Και οι «κορδέλες» λίγες.

Ανακαλύπτουμε λοιπόν πως ένα σύστημα που σε τελική ανάλυση ήταν ναι μεν λίγο «πανηγύρι» αλλά μέσα του έκρυβε την ουσία. Την ουσία της κατασκευής, της δημιουργίας, της απασχόλησης και της λειτουργίας.

Βλέποντας τον Υπουργό ΑΝΥΠ κο Χατζηδάκη την Πέμπτη να είναι σε αυτό το τρένο που πήγε στο λιμάνι του Ικονίου χάρηκα τόσο πολύ γιατί τελικά ο κόπος και το χρήμα που καταβλήθηκαν όλα αυτά τα χρόνια για να ολοκληρωθεί αυτό το έργο ήρθε η ώρα να αποδώσει.

Βλέποντας όλα αυτά τα χαρούμενα πρόσωπα την Παρασκευή στην επίσκεψη του Πρωθυπουργού κου Σαμαρά ένιωσα και εγώ ικανοποιημένος γιατί ένα έργο τελειώνει αλλά μία νέα εποχή για τον Σιδηρόδρομο ξεκινά.

Και εκεί κατάλαβα πόσο πολύ μου έλειψαν οι κορδέλες! Πόσο χρήσιμες μπορεί αυτές οι κορδέλες να είναι στην κοινωνία μιας και φέρνουν ελπίδα, το νέο, το καθαρό. Ας κρατήσουμε τελικά αυτό και ας ελπίσουμε πως οι κορδέλες να γίνουν δεκάδες, εκατοντάδες, να γεμίσουν με ελπίδα αυτόν τον τόπο που έχει τόσο ανάγκη να πιαστεί από κάπου.

Και τελικά δεν είναι να χαιρόμαστε για κάτι που επιτέλους ολοκληρώνεται. Ας χαρούμε τη στιγμή αυτή που ένα μεγάλο έργο μπαίνει στη ζωή μας και ας ευχηθούμε αυτό το έργο να είναι η αφορμή για πολλούς συνανθρώπους μας να βρουν θέσεις απασχόλησης. Καλή αρχή!

Δευτέρα, 4 Μαρτίου 2013

Στις 26 Μαρτίου ο νέος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, αναλυτική παρουσίαση

κείμενο από το ypodomes.com
Ο Μάρτιος μπήκε για τα καλά και η καθημερινότητα στον κατασκευαστικό κόσμο γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Έργα που δεν χρηματοδοτούνται, δεν πληρώνονται ή απλά δεν μπορούν να εκτελεστούν από τεχνικές εταιρείες λόγω της ισχυρής οικονομικής κρίσης που σαρώνει την χώρα.

Το τελευταίο διάστημα διακρίνεται μία μεγάλη προσπάθεια από τον πολιτικό κόσμο να αλλάξει η μίζερη κατάσταση που έχει περιέλθει η χώρα. Βρίσκομαστε σε μία κρίσιμη περίοδο που είτε θα φέρει τα θετικά αποτελέσματα και την επιστροφή στην ανάπτυξη ή.... Σε αυτό το διάστημα θα φανεί αν μπορέσει ο κατασκευαστικός κλάδος να «πάρει τα πάνω του» και να αναλάβει την πρωτοβουλία στην προσπάθεια που χρειάζεται να καταβάλλει η χώρα για να τραβήξει την ανηφόρα της ανάπτυξης.

Το ypodomes.com σταθερό στο ραντεβού σας παρουσιάζει την νέα 6μηνιαία έκδοση για τον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ! Στις 26 Μαρτίου 2013 έρχεται ο ανανεωμένος κατάλογος με τα μεγάλα έργα υπό κατασκευή στην Ελλάδα. Η νέα έκδοση του καταλόγου περιλαμβάνει μερικά νέα και ενδιαφέροντα έργα ενώ καταγράφονται οι εξελίξεις στα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή καθώς οι παρατάσεις, οι αναβολές  και το "πάγωμα" των έργων  είναι φυσικά παρόντα.

Μέχρι και τις 25 Μαρτίου το ypodomes.com  θα σας παρουσιάζει σε καθημερινή βάση την κατάσταση σε όλα τα έργα του καταλόγου θεματικά και ανά έργο. Έτσι θα έχετε την ευκαιρία εκτός από την συνοπτική παρουσίαση μέσα από τον 6μηνιαίο κατάλογο να δείτε και την αναλυτική τους εικόνα. Στις 28 Μαρτίου θα παρουσιάστει και ο νέος 6μηνιαίοςΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ (Μάρτιος 2013):Αναλυτικά το πρόγραμμα των δημοσιεύσεων  ανά θεματική κατηγορία και έργο είναι το παρακάτω:


4 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ: Λιμάνι Αιγίου, Λιμάνι Γυθείου, Λιμάνι Καβάλας

5 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ: έργα Β` και Γ` φάσης Ηγουμενίτσας, έργα Γ φάσης Πάτρας

6 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ: Αεροδρόμιο Σκιάθου, Αεροδρόμιο Πάρου, Αεροδρόμιο Σητείας

7 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ: Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης (επέκταση διαδρόμου 10-28 και έργα χερσαίου τμήματος), Αεροδρόμιο Ιωαννίνων

8 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ: Φωτοβολταϊκό Πάρκο Μεγαλόπολης, Φωτοβολταϊκό Πάρκο Κοζάνης, Λιγνιτική Μονάδα 5 Πτολεμαΐδα

9 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (Αθήνα), Μουσείο Μεσσάρας (Κρήτη), Ρέμα Εσχατιάς (Αθήνα), Πολυκεντρικό Μουσείο Βεργίνας   

10 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Φράγματα: Πείρου-Παραπείρου Αχαΐας, Αποσελέμη Ηρακλείου, Ασωπού Κορινθίας, Ιλαρίωνα Κοζάνης, Γαδουρά Ρόδου

11 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ: Ανάπλαση νέας παραλίας Θεσσαλονίκης, Ανάπλαση Δέλτα Φαλήρου (Πάρκο Στ.Νιάρχος)

12 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: έργα στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης ( Γούρνες-Χερσόνησος, Άγιος Νικόλαος-Καλό Χωριό)

13 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: Ανισόπεδος Κόμβος Κ16 Θεσσαλονίκης,  Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού Κομοτηνή-Σύνορα, Δυτικη Περιφερειακή Θεσσαλονίκης,

14 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:  Κάθετοι Άξονες Εγνατίας Οδού: Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Κοζάνη-Φλώρινα-Νίκη

15 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού: Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας και Ορμένιο-Αρδάνιο

16 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ: έργα Μαλιακού Κόλπου (παράκαμψη Λαμίας, Στυλίδα-Ράχες), Οδικός Άξονας Άκτιο-Αμβρακία

17 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:  Θέρμη-Γαλάτιστα, Ποτίδαια-Κασσάνδρα, Καρτέρι-Πάργα, Θίσβη-Κανάβαρι

18 Μαρτίου: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: Ολυμπία Οδός, Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρομος Μορέας

19 Μαρτίου: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: Ιόνια Οδός, Κεντρική Οδός Ε65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

20 Μαρτίου: ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ: επεκτάσεις γραμμής 2 Άγιος Δημήτριος-Ελληνικό, Άγιος Αντώνιος-Ανθούπολη και επεκτάσεις γραμμής 3 Αιγάλεω-Αγία Μαρίνα, Αγία Μαρίνα- Δημοτικό Θέατρο Πειραιά

21 Μαρτίου: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: κατασκευή βασική γραμμής Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία,  Επέκταση προς Καλαμαριά Πατρίκιος-Μίκρα

22 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΠΑΘΕΠ: Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός, Κιάτο-Ψαθόπυργος

23 Μαρτίου: ΕΡΓΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ (ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΑΘΗΝΑΣ): τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες- ΣΚΑ, ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Μαρκόπουλο-Καλύβια-Ανάβυσσος

24 Μαρτίου: ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ Γόριτσα-Αγριά, Καλλονή-Σίγρι, Α/Κ Παραγλάυκιων Αρτηριών με Νέο Λιμάνι Πάτρας

25 Μαρτίου: ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ: επέκταση Νέο Φάληρο-Πειραιάς, Παράκαμψη Κατερίνης, Ε.Ο Δρυόπη-Γαλατάς

26 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013: Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

28 ΜΑΡΤΙΟΥ 2013: Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΡΓΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Παρασκευή, 1 Μαρτίου 2013

30 χρόνια έργα εκσυγχρονισμού στον Σιδηρόδρομο αλλά το ηλεκτροκίνητο τρένο άφαντο

κείμενο από το ypodomes.com
Για τα σιδηροδρομικά έργα έχουμε μιλήσει πολλές φορές στο παρελθόν, επανειλημμένα για την ανάγκη ολοκλήρωσης τους. Θα πρέπει να επισημάνουμε πως η Ελλάδα είναι ίσως η μοναδική χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν διαθέτει υπεραστικά δρομολόγια με ηλεκτροκίνητο τρένο. Εκτός από αυτή τη θλιβερή πρωτιά έχει και το αρνητικό προνόμιο να είναι η μοναδική χώρα σε όλη την Σιδηροδρομική Ευρώπη που ο κεντρικός της σταθμός είναι ένα μόνιμο εργοτάξιο.

Τα προβλήματα του Σιδηρόδρομου είναι γνωστά και παλιά. Μέχρι σήμερα όμως δεν έχει γίνει κάποια γενναία κίνηση για να αφήσουμε πίσω αυτά τα προβλήματα και να προχωρήσουμε στον ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο όπως έχουν κάνει οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης εδώ και 30 χρόνια τουλάχιστον.

Στην Ελλάδα η προσπάθεια αναβάθμισης του σιδηρόδρομου ξεκινά από την δεκαετία του 1980 αλλά 30 χρόνια μετά  δεν υπάρχει ούτε ένα υπεραστικό ηλεκτροκίνητο δρομολόγιο. Το μοναδικό ηλεκτροκίνητο τμήμα της χώρας είναι από την Θεσσαλονίκη μέχρι τον Δομοκό. Αυτό το τμήμα όμως δεν είναι αρκετό για να δρομολογηθούν ηλεκτροκίνητα τρένα μιας και το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός είναι σε κατασκευή εδώ και 15 χρόνια χωρίς να έχει ολοκληρωθεί.

Η δημοπράτηση για την οριστική ολοκλήρωση των ατελείωτων έργων και της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης έχει γίνει και τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι και να ολοκληρωθούν στα τέλη του 2015 ή το 2016. Σε συνδυασμό με ένα ακόμα έργο στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα, ελπίζουμε πως το 2016 θα δούμε το πρώτο υπεραστικό δρομολόγιο με ηλεκτροκίνητα τρένα στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Η ολοκλήρωση όμως του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ πρέπει να ολοκληρωθεί για πολλούς λόγους. Η χώρα μας έχει δαπανήσει δισεκατομμύρια ευρώ για το τμήμα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη αλλά προς το παρόν η επένδυση αυτή δεν μπορεί να λειτουργήσει με αποτέλεσμα αυτά τα χρήματα να πηγαίνουν χαμένα και να μην επιστρέφουν στον πολίτη και το κράτος.

Η άμεση κήρυξη σε πλήρη προτεραιότητα αυτού του σχεδίου για την ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που μετρά 30 χρόνια είναι απαραίτητος για να «τρέξουν» οι διαδικασίες. Σήμερα υπάρχουν ενδείξεις για χαλάρωση αυτής της πολιτικής.

Το έργο στο τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που είναι κρίσιμο για την έλευση του τρένου στην Πάτρα (το δυτικό άκρο του βασικού εθνικού μας δικτύου) παρά το γεγονός πως έχει δημοπρατηθεί από τον Μάιου του 2012 δεν έχει ακόμα υπογραφεί για να ξεκινήσει καθυστερώντας ακόμα περισσότερο τον χρόνο ολοκλήρωσης.

Επίσης δεν έχει δημοπρατηθεί το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη, έργο απολύτως απαραίτητο καθώς πέρυσι διαλύθηκαν δύο από τις βασικές εργολαβίες στο συγκεκριμένο τμήμα.

Ο Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα κάποτε υπήρξε πολύ πιο «λαμπρός» ενώ σήμερα είναι σε μια διαρκή προσπάθεια να υπάρχει. Για να μπορέσει όμως να γίνει και πάλι ανταγωνιστικός στους αυτοκινητόδρομους και τα ΚΤΕΛ θα πρέπει να έχει μία αξιοπρεπή σύγχρονη ηλεκτροκίνητη γραμμή που θα πληροί της προϋποθέσεις του σήμερα. Σε άλλη περίπτωση τα δις ευρώ που έχουμε δαπανήσει ως χώρα θα είναι άλλη μία κακή επιλογή.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα