Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 31 Μαΐου 2012

Προαστιακός: συμπτώματα διάλυσης στο δίκτυο, γιατί όχι στο Μετρό η γραμμή Άνω Λιόσια- Αεροδρόμιο;

κείμενο από το ypodomes.com Από αυτήν εδώ την ιστοσελίδα έχουμε επισημάνει πολλές φορές την αδυναμία ελέγχου της κατάστασης στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο. Η εταιρεία που ξεκίνησε ούτως ή άλλως με πολύ κακούς οιωνούς, με μισό δίκτυο, με ανύπαρκτη ηλεκτροκίνηση σήμερα είναι ουσιαστικά εκτός λειτουργίας. Τα προβλήματα κλοπών, φθορών και βλαβών στα συστήματα είναι σχεδόν καθημερινά και κανείς δεν φαίνεται να μπορεί να ελέγξει την κατάσταση. Μόλις εχτές διορθώθηκε βλάβη από κλοπές καλωδίων ηλεκτροκίνησης, στη γραμμή του Κιάτου είναι καθημερινό φαινόμενο ενώ στην ηλεκτροκίνηση που είχε εγκατασταθεί εδώ και χρόνια προς Θήβα έχουν κλαπεί χιλιόμετρα καλωδίων. Το πρόβλημα στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο όμως είναι ακόμα μεγαλύτερο. Η επόπτευση και λειτουργία του Προαστιακού από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι φανερό ότι δεν προχωρά όπως θα έπρεπε και πλέον πρέπει να ληφθούν πολύ σοβαρές αποφάσεις για το μέλλον της εταιρείας. Το δίκτυο παραμένει αχρησιμοποίητο και τα έργα δεν λένε να τελειώσουν ποτέ. Η γραμμή Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο είναι πλέον ανά 20 λεπτά και η επιβατική κίνηση έχει πάρει την κατηφόρα. ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ Ο ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Παλαιότερα η Αττικό Μετρό είχε ενδιαφερθεί να λειτουργήσει το τμήμα του Αεροδρομίου και να επεκτείνει το δίκτυο της, προσέκρουσε όμως στις αντιρρήσεις του τότε Υπουργείου Μεταφορών. Σήμερα το ενδεχόμενο ανάληψης του δρομολογίου Άνω Λιόσια- Αεροδρόμιο από την ΣΤΑΣΥ θα ήταν σωτήριο τόσο για την Προαστιακός όσο και για τους κατοίκους και επιβάτες της περιοχής που διέρχεται το τρένο. Με δρομολόγια που να προσομοιάζουν με εκείνα του Μετρό (ανά 5 ή 7 λεπτά) σε ώρες αιχμής η γραμμή αυτή μπορεί να προσελκύσει χιλιάδες νέους επιβάτες και να δώσει μία νέα διάσταση στο δίκτυο του Μετρό στην Αθήνα. Το δρομολόγιο θα μπορούσε να είναι το κλασσικό Αεροδρόμιο-Άνω Λιόσια καταργώντας το σημερινό δρομολόγιο του Προαστιακού. Αυτό θα έδινε τον απαραίτητο χρόνο και στην σιδηροδρομική εταιρεία να ολοκληρώσει το κατασκευαστικό έργο στον Προαστιακό και να λειτουργήσει πάνω στη βασική γραμμή Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ με μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων και να προσδώσει κύρος στη λειτουργία της μιας και τα τρένα που διαθέτει δεν είναι αρκετά για να καλύψει με συχνά δρομολόγια την αστική περιοχή της πρωτεύουσας. Φυσικά για να γίνει κάτι τέτοιο θα πρέπει να υπάρξει πολιτική απόφαση και αυτό δεν μπορεί να γίνει αν δεν πιέσουν οι Δήμοι της περιοχής, η Περιφέρεια Αττικής αλλά και το Υπουργείο Υποδομών να πάρει την απόφαση για κάτι τόσο δραστικό. Φυσικά στην χώρα μας μία τέτοια απόφαση θα προσέκρουε σε συμφέροντα που βολεύονται με διαλυμένο σιδηρόδρομο, όμως τα εκατοντάδες εκατομμύρια που έχουν ξοδευτεί από Δημόσιο χρήμα για την κατασκευή της υποδομής πρέπει να χρησιμοποιηθούν με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο. Πηγή:ypodomes.com

Τετάρτη, 30 Μαΐου 2012

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: ο Τατούλης ζητά ανάκληση της έγκρισης λειτουργίας των Διοδίων στην Καλαμάτα

κείμενο από το ypodomes.com Την έντονη αντίθεσή του εξέφρασε ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης στην απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Βορίδη με ημερομηνία υπογραφής 14/5/2012, δύο μέρες δηλαδή πριν την ανάληψη καθηκόντων από την Υπηρεσιακή Κυβέρνηση, και ζήτησε την άμεση ανάκλησή της. Σύμφωνα με την απόφαση αυτή δίνεται η δυνατότητα στην κοινοπραξία Μορέας να εγκαταστήσει σταθμούς διοδίων πριν την ολοκλήρωση του οδικού άξονα, σύμφωνα με τις συμβατικές της υποχρεώσεις, με την αιτιολογία ότι «μπορεί να επιτρέπεται η λειτουργία των σταθμών αυτών και στην περίπτωση μερικής ολοκλήρωσης του οικείου υποτμήματος ή λειτουργία αυτοτελούς τμήματος του υποτμήματος εφόσον η ολοκλήρωση της κατασκευής του καθυστέρησε με υπαιτιότητα του Δημοσίου». Η Περιφέρεια Πελοποννήσου διατυπώνει ρητά την αντίθεσή της στην πρακτική της κεντρικής κυβέρνησης να μετακυλήσει το κόστος των δικών της ευθυνών και των δικών της καθυστερήσεων στους πολίτες και ζητεί την άμεση ανάκληση της απόφασης. Για την Περιφέρεια Πελοποννήσου, όπως πολλάκις έχει δηλώσει ο Περιφερειάρχης κ. Τατούλης προς κάθε κατεύθυνση, η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Τρίπολης ? Καλαμάτας θα θεωρείται ότι έχει συντελεστεί όταν και εφόσον έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία και ο Περιφερειακός της Καλαμάτας, που αποτελεί συμβατική υποχρέωση της κοινοπραξίας Μορέας. Μέχρι το χρονικό σημείο αυτό είναι ξεκάθαρη η θέση της Περιφέρειας για τη μη καταβολή διοδίων από τους πολίτες και για την ανάληψη των ευθυνών που αναλογούν στην κεντρική κυβέρνηση.

Τρίτη, 29 Μαΐου 2012

Σήραγγες Τεμπών: εθνική ανάγκη η ολοκλήρωση των έργων

κείμενο από το ypodomes.com Το στρατηγικής σημασίας έργο της κατασκευής σηράγγων στα Τέμπη και η ολοκλήρωση του τμήματος σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο θα έπρεπε να είναι ψηλά στην ατζέντα. Ενώ η κουβέντα περιστρέφεται γύρω από τα πολιτικά τερτίπια και τις εξελίξεις, όλα τα υπόλοιπα δείχνουν να έχουν παγώσει. Και όμως. Σε αυτό το σημείο έχουμε θρηνήσει πολλά θύματα, διαχρονικά. Αν και το έργο έχει δοθεί με παραχώρηση στην κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» ωστόσο οι εργασίες έχουν παγώσει λόγω έλλειψης χρηματοδότησης από τις τράπεζες. Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με ένα τεράστιας σημασίας εθνικό έργο και όχι ένα τοπικό έργο υποδομής που μπορεί να περιμένει κάποια χρόνια υπομονετικά την σειρά του για να χρηματοδοτηθεί και να ολοκληρωθεί. Το έργο της μετατροπής της διέλευσης των Τεμπών είναι ΤΟ ΕΡΓΟ καθώς είναι ένα γιγάντιο φυσικό εμπόδιο από την ομαλή ροή οχημάτων από νότο προς βορρά και ανάποδο. Η σημασία του έχει αναλυθεί εκατοντάδες φορές. Ας μην θρηνήσουμε και άλλους ανθρώπους για να καταλάβουμε ότι πρόκειται για μεγάλης σημασίας έργο και όχι ένας ακόμα δρόμος που κατασκευάζεται; Εδώ θα έπρεπε να έχει παρέμβει ήδη το Υπουργείο Υποδομών και εν ανάγκη να κόψει από αλλού κονδύλια και να τα ρίξει σε αυτό το έργο. Το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είναι ούτως ή άλλως πετσοκομμένο από τα μεγάλα οικονομικά προβλήματα που έχει η χώρα. Σε συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Ένωση θα μπορούσαν να έχουν βρεθεί τα κονδύλια να ολοκληρωθούν τα έργα έστω στο τμήμα Τέμπη-Σκοτίνα και να ολοκληρωθεί η μετατροπή του δρόμου σε ασφαλή αυτοκινητόδρομο και να υπάρξει μία συμβιβαστική λύση με την κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή και διαχείριση του οδικού άξονα. Ενδεχομένως θα μπορούσε να γίνει με παρακράτηση διοδίων για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή να δοθούν τα χρήματα υπό την μορφή «δανεισμού» και να συμψηφιστούν με μελλοντικές δαπάνες. Το μόνο βέβαιο είναι ότι τα συγκεκριμένα έργα στις σήραγγες και το ενδιάμεσο τμήμα πρέπει επιτέλους να τελειώσουν και να λειτουργήσουν. Πρόκειται για 3 σήραγγες μήκους 11,5 χιλιομέτρων και 14χλμ ανοικτού αυτοκινητόδρομου. Μάλιστα με πρόσφατη απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ ελευθερώθηκε ένα κονδύλι της τάξεως των 40εκ.ευρώ που όπως έγινε γνωστό θα «έπεφτε» σε εργασίες στα παραπάνω τμήματα. Τώρα με αίσθημα κοινωνικής και εθνικής ευθύνης η Περιφέρεια Θεσσαλίας, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Υπουργείο Υποδομών πρέπει σε σύντομο χρονικό διάστημα να προσπαθήσουν από κοινού αυτό το έργο να ολοκληρωθεί και να πάψει ο εφιάλτης που λέγεται κοιλάδα των Τεμπών. Μια για πάντα ...

Δευτέρα, 28 Μαΐου 2012

Μετρό Θεσσαλονίκης: την κοινοπραξία 'δείχνει' η Αττικό Μετρό για τις καθυστερήσεις

κείμενο από το ypodomes.com Το μπαλάκι στην ανάδοχο κοινοπραξία πετά η Αττικό Μετρό, με αφορμή δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για καθυστερήσεις στο έργο της Θεσσαλονίκης, καθώς, όπως αναφέρει, ο ανάδοχος τις τελευταίες εβδομάδες έχει μειώσει σημαντικά τις κατασκευαστικές του δραστηριότητες, παρόλο που υπάρχουν πολλά μέτωπα εργασίας. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, αιτιολογία για τη μείωση της κατασκευαστικής δραστηριότητας είναι η χρηματοδοτική δυσκολία από πλευράς της κοινοπραξίας. Σημειώνει, επίσης, ότι «πλήρωνε και πληρώνει εντός του συμβατικού χρόνου τους λογαριασμούς του έργου και δεν όφειλε ούτε οφείλει χρήματα για εκτελεσμένες εργασίες. Παράλληλα, προβαίνει στις νόμιμες ενέργειες για να αντιμετωπίσει τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται». Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, σήμερα τα ΤΒΜ, (μετροπόντικες), βρίσκονται μέσα στο χώρο του σταθμού «Ανάληψη» επειδή δεν έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή του σταθμού προκειμένου να προχωρήσουν περαιτέρω σύμφωνα με τη συμβατική λύση. «Η μεταφορά των ΤΒΜ σε άλλο χώρο, όπως αναφέρεται σε δημοσιεύματα του Τύπου, δεν προβλέπεται στη σύμβαση. Επίσης ουδέποτε τέθηκε στην Αττικό Μετρό Α.Ε. αίτημα μεταφοράς των ΤΒΜ, σε χώρο στο Καλοχώρι» τονίζει. Επισημαίνει, επίσης ότι η διάνοιξη των σηράγγων με τα ΤΒΜ είναι μια από τις πολλές δραστηριότητες κατασκευής, η οποία όμως δεν είναι κρίσιμη για την ολοκλήρωση του έργου. Η «κρίσιμη» δραστηριότητα ήταν και εξακολουθεί να παραμένει η αρχαιολογική ανασκαφή, κυρίως στο σταθμό «Aγ.Σοφία».

Παρασκευή, 25 Μαΐου 2012

ΕΡΓΟΣΕ:ολοκληρώνεται το καλοκαίρι η νέα γραμμή Θριάσιο Πεδίο-Ικόνιο

κείμενο από το ypodomes.com Προχωρά στην τελική της φάση ένα έργο που έχει κρατήσει για περισσότερα από 6 χρόνια. Η σιδηροδρομική σύνδεση του Θριάσιου Πεδίου με το λιμάνι του Ικονίου διανύει τους τελευταίους κατασκευαστικούς της μήνες και πλέον δεν υπάρχει κάτι αξιοσημείωτο για να την καθυστερήσει. Σύμφωνα με πληροφορίες υπήρχαν κάποιες δυσκολίες στην περιοχή του Χαϊδαρίου αλλά όχι τέτοιες που να αναβάλλουν την ολοκλήρωση του έργου, που θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι, θα δώσει ένα μεγάλο «ατού» στην ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου. Η σύνδεση του Θριάσιου Πεδίου με το λιμάνι θεωρείται ότι θα απογειώσει τον εμπορευματικό του τομέα του λιμανιού με ευεργετικές επιδράσεις τόσο στον ΟΛΠ όσο και την Κινεζική COSCO που διαθέτει τον προβλήτα 2. ΕΝΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΕΡΓΟ ΜΕ ΜΙΚΡΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο το οποίο δεν είναι «εμφανές» καθώς είναι καθαρά για εμπορική και όχι επιβατική χρήση. Είναι χαρακτηριστικό πως ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 410.000.000 ευρώ αλλά είναι άγνωστο το τελικό κόστος κατασκευής. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους με σηματοδότηση και τηλεπικοινωνίες, η αρχή της οποίας βρίσκεται στα δυτικά όρια του λιμένα Ικονίου, στη θέση του προβλεπόμενου επιλιμένιου Σιδηρ. Σταθμού (περιοχή Περάματος) και το πέρας της συνδέεται με τον νέο σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών-Κορίνθου, ο οποίος στην συνέχεια διέρχεται από την περιοχή του Θριάσιου Πεδίου. Η γραμμή έχει μήκος 17 χλμ, με ταχύτητα μελέτης 90 χλμ/ώρα, χωρίς καμία ισόπεδη διάβαση και είναι περιφραγμένη σε όλο το μήκος της. Η γραμμή θα χρησιμοποιείται μόνο από εμπορευματικά τραίνα και θα συνδέει τον λιμένα Ν. Ικονίου με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο στο συγκρότημα Θριασίου Πεδίου όπου θα συγκεντρώνονται οι σιδηροδρομικές και εμπορευματικές δραστηριότητες. Περιλαμβάνει: Σήραγγες και Cut & Cover συνολικού μήκους 6.136 m. Γέφυρες συνολικού μήκους 1.200 m. Από τα σημαντικότερα τεχνικά έργα είναι η σήραγγα του Περάματος μήκους 3.536 m, η οποία ξεκινάει από την περιοχή του λιμανιού, περνάει κάτω από τη Λ. Δημοκρατίας του Δήμου Περάματος με ημιυπαίθρια κάλυψη (cut & cover) και στη συνέχεια με υπόγεια διάνοιξη που ξεκινάει από τη Λ. Ειρήνης εισέρχεται στον ορεινό όγκο των νοτίων παρυφών του όρους Αιγάλεω.

Πέμπτη, 24 Μαΐου 2012

ΕΡΓΟΣΕ: 'παγώνει' η ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα, αναμονή για τις πολιτικές εξελίξεις

κείμενο από το ypodomes.com Ερώτημα παραμένει το μέλλον των σιδηροδρομικών έργων που κατασκευάζονται στην Ελλάδα για τον εκσυγχρονισμό της βασικής γραμμής Πάτρα- Αθήνα- Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Σήμερα γίνονται έργα στα τμήματα Αίγιο-Κιάτο και Τιθορέα-Δομοκός. Τα τμήματα αυτά είναι από τα πλέον απαιτητικά με πλήθος από σήραγγες, σιδηροδρομικές γέφυρες και cut & cover. Αυτά τα έργα έχουν μήκος σχεδόν 180 χιλιόμετρα. Τα έργα που γίνονται στην Πελοπόννησο χωρίζονται σε δύο τμήματα: τα έργα από το Κιάτο μέχρι το Διακοπτό έχουν ξεκινήσει από το 2006 και είναι σε φάση ολοκλήρωσης. Το δεύτερο τμήμα από το Διακοπτό μέχρι τη Ροδοδάφνη Αιγίου ξεκίνησε πριν από 3 μήνες. Το πρόβλημα που υπάρχει είναι πως η γραμμή από το Κιάτο μέχρι το Διακοπτό δεν μπορεί να λειτουργήσει καθώς η κατασκευή όλων των σταθμών στο τμήμα αυτό θα πραγματοποιηθεί με την σύμβαση του τμήματος Διακοπτό-Ροδοδάφνη! Αυτό σημαίνει πως με τις καλύτερες συνθήκες το τμήμα μέχρι το Διακοπτό θα λειτουργήσει το 2014. Τέλος στα έργα της Πελοποννήσου μόλις πριν μερικές μέρες δημοπρατήθηκε το τμήμα Ροδοδάφνη Αιγίου-Ψαθόπυργος (που περιλαμβάνει και τη μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας) το οποίο δεν αναμένεται να ξεκινήσει πριν το Φθινόπωρο λόγω της πολιτικής αβεβαιότητας. Για να λειτουργήσει όμως πλήρως η γραμμή από το Κιάτο μέχρι το Ρίο απουσιάζουν τόσο το τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο που καθυστερεί λόγω ανωριμότητας της μελέτης όσο και η ηλεκτροκίνηση για όλη τη γραμμή από το Κιάτο μέχρι το Ρίο. Συνολικά η γραμμή υπολογίζεται πως θα λειτουργήσει με ηλεκτροκίνηση το νωρίτερο το 2017. Στα έργα της Στερεάς Ελλάδας που ξεκινούν από την Τιθορέα και φτάνουν μέχρι το Δομοκό έχουν μήκος 106χλμ και είναι το δυσκολότερο τμήμα όλης της βασικής γραμμής. Σε αυτά τα έργα περιλαμβάνονται οι δυο μεγάλες σήραγγες Καλλιδρόμου (9χλμ) και Όρθρυος (6χλμ). Εδώ αν και τα έργα έχουν ολοκληρωθεί στο μεγαλύτερο μέρος τους υπάρχει ένα τμήμα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανακλάδι που ο ανάδοχος βγήκε έκπτωτος. Σε αυτό το τμήμα αναμένουμε το έργο-σκούπα της ηλεκτροκίνησης όλου του έργου και της ολοκλήρωσης των έργων που δεν έχουν ολοκληρωθεί. Το έργο προϋπολογισμού 350 εκ. ευρώ υπολογιζόταν για το φετινό καλοκαίρι αλλά με τις παρούσες πολιτικές εξελίξεις είναι αδύνατον κάποιος να προβλέψει πότε το σημαντικό αυτό έργο θα καταφέρει να δημοπρατηθεί. Τώρα στην ΕΡΓΟΣΕ περιμένουν το αποτέλεσμα των εκλογών στις 17 Ιούνη και τον νέο Υπουργό Υποδομών για να προωθηθεί η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής. Μέχρι τότε τα έργα θα παραμένουν όμηροι των πολιτικών εξελίξεων.

Τετάρτη, 23 Μαΐου 2012

Προαστιακός Αθήνας: 31χλμ η επέκταση για Λαύριο, στα τέλη της δεκαετίας η ολοκλήρωση

κείμενο από το ypodomes.com Μεγάλης σημασίας συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο θεωρείται από πολλούς η σχεδιαζόμενη επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου από το Κορωπί στο λιμάνι του Λαυρίου. Η νότια περιοχή της Αττικής είναι κατά κάποιο τρόπο αποκομμένη από τον υπόλοιπο Νομό ενώ λόγω απόστασης το λιμάνι του Λαύριου είναι απομακρυσμένο και δεν έχει κάποιο μέσο για να προσελκύσει επιβάτες άρα και γραμμές. Η ΕΡΓΟΣΕ κινούμενη εδώ και χρόνια για το συγκεκριμένο έργο έχει προβλέψει επέκταση του Προαστιακού μήκους 31 χλμ, με ταχύτητα κίνησης των συρμών στα 120 χλμ την ώρα. Η προτεινόμενη γραμμή θα φτάνει από το σταθμό Κορωπί στην Κερατέα, ακολουθώντας την ιστορική χάραξη του τρένου της Λαυρεωτικής, όμως στη συνέχεια θα συνεχίζει με νέα χάραξη με κατεύθυνση Νοτιοανατολικά, θα περνάει από σήραγγα μήκους 1,4 χλμ στα Βίλια, θα παρακάμπτει τον αρχαιολογικό χώρο του Θορικού, θα διασχίζει το Μαρκόπουλο και θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου. Σύμφωνα με την σχετική προμελέτη, θα δημιουργηθούν δύο σταθμοί σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, αντίστοιχα, και συνολικά επτά στάσεις σε Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρίτη, Περιγυάλι, Θορικό και Λαύριο. Καθότι η επέκταση του προαστιακού εντάσσεται στα Διευρωπαϊκά δίκτυα, μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ έχει ενταχθεί και στο νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής. Η ΕΡΓΟΣΕ έχει καταθέσει σχετική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και αναμένει την έγκρισή της, ούτως ώστε να προχωρήσει στον διαγωνισμό για την μελέτη του έργου, η ολοκλήρωση της οποίας, θα καταστήσει εφικτή την δημοπράτηση της κατασκευής του. ΑΣΑΦΕΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ Με βάση το χρόνο που χρειάζεται για να ωριμάσει ένα έργο στην Ελλάδα δεν είναι πολύ αισιόδοξα τα πράγματα. Αρνητικό είναι και το γεγονός πως το έργο βρίσκεται ακόμα σε φάση προμελέτης και απαιτούνται τουλάχιστον 6 μήνες για την ολοκλήρωση της. Οι μελέτες θα δημοπρατηθούν πιθανότατα στις αρχές του 2013 και σε το έργο θα είναι ώριμο να δημοπρατηθεί μέσα στο 2014 εφόσον υπάρχει κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα (προφανώς από το Ε` ΚΠΣ που είναι σε διαδικασία διερευνητική ακόμα). Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Δευτέρα, 21 Μαΐου 2012

Μετρό Αθήνας: Γραμμή 4, μια γραμμή με παρελθόν αλλά και μέλλον

κείμενο από το ypodomes.com Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι σίγουρα η πιο πολυσυζητημένη για το μέλλον του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου στην πρωτεύουσα. Εκτός από την χρησιμότητα της είναι και αυτή που σύμφωνα με τις μελέτες θα αλλάξει για πάντα τα συγκοινωνιακά δεδομένα στην Αθήνα και τα προάστια. Όταν ξεκινούσαν τα έργα κατασκευής των γραμμών 2 και 3 στις αρχές της δεκαετίας του 1990 είχαν ξεκινήσει και οι σκέψεις για τις μελλοντικές επεκτάσεις των γραμμών αυτών. Αρχικά είχε αποφασιστεί στο σταθμό Πανεπιστήμιο να ξεκινά ένα παρακλάδι της Γραμμής 2 και να φτάνει μέχρι το Άλσος Βείκου στο Γαλάτσι. Η επέκταση σύμφωνα με τους αρχικούς υπολογισμούς θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι το 2006. Στη Γραμμή 3 υπήρχε άλλο ένα παρακλάδι από τον σταθμό Πανόρμου και μέχρι το σταθμό Μαρούσι που θα συναντούσε τη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ. Η Γραμμή αυτή θα πήγαινε υπόγεια κάτω από την Λεωφόρο Κηφισίας και μετά την Αττική Οδό θα είχε κατεύθυνση Βόρειο- Δυτική. Ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε την λειτουργία της γραμμής το 2006. Το καταπληκτικό σε αυτό τον αρχικό σχεδιασμό ήταν ότι μέσα στο βασικό έργο των γραμμών δεν υπήρχε η πρόβλεψη για τα παρακλάδια των γραμμών ούτε στο σταθμό Πανεπιστήμιο ούτε στον σταθμό Πανόρμου. Μάλλον δείχνει και την ελαφρότητα με την οποία είχαν παρθεί τότε οι αποφάσεις αυτές. Μετά την λειτουργία του 2000 των δύο νέων γραμμών ξεκίνησε η κουβέντα για τις επεκτάσεις. Μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες είχαν δοθεί οι προτεραιότητες και τα δύο παρακλάδια έμειναν «ορφανά» ως μετά- Ολυμπιακά έργα. Το 2005 ο τότε Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την περίφημη μετατροπή των δύο παρακλαδιών σε μία νέα ενιαία γραμμή με την προσθήκη ενός ακόμα τμήματος που θα ξεκινούσε από τον σταθμό Πανεπιστήμιο στην Ακαδημίας θα περνούσε από τα Ανατολικά Προάστια και θα κατέληγε στο σταθμό Κατεχάκη. Εκεί θα γινόταν και η ένωση με το άλλο παρακλάδι παρακάμπτοντας το σταθμό Πανόρμου. Έτσι γεννήθηκε η Γραμμή 4 που ξέρουμε σήμερα. Η επίσημη αιτιολογία ήταν πως θα έπρεπε να διακοπούν οι γραμμές 2 και 3 για αρκετό διάστημα για την κατασκευή των παρακλαδιών και πως τεχνικά δεν ήταν εύκολο αν εφαρμοστεί. Για τα επόμενα χρόνια που ακολούθησαν από το 2005 μέχρι το 2009 κάθε χρονιά υπήρχαν και τα σχετικά δημοσιεύματα για την «επιθυμία» κατασκευής της Γραμμής 4 με ένα μοντέλο χρηματοδότησης μέσα από τιτλοποίηση μελλοντικών εσόδων από την Αττική Οδό. Όταν δηλαδή η Αττική Οδός θα περνούσε στο Δημόσιο θα είχε ήδη υποθηκευμένα τα έσοδα της προκειμένου να χρηματοδοτηθεί η νέα Γραμμή και να μην επιβαρυνθεί το Ελληνικό Δημόσιο. Ήταν μια αρκετά δυναμική πρόταση η οποία υπήρχε στο τραπέζι των συζητήσεων μέχρι και τις αρχές του 2010 όπου και εγκαταλείφθηκε. Το 2009 αναγγέλθηκε ότι έφτασε η στιγμή της δημοπράτησης της Γραμμής χωρίς όμως να δοθεί καμία πληροφορία για τον τρόπο κατασκευής της, αν θα χωριζόταν κατά τμήματα κλπ δείχνοντας μια γνωστή πολιτική εξαγγελία. Με την αλλαγή της Κυβέρνησης η ενασχόληση με την προώθηση της Γραμμής 4 συνεχίστηκε μάλλον σε νέα βάση. Σχεδόν από την αρχή δημοσιεύματα προανήγγειλαν αλλαγή στη χάραξη. Όλα αυτά κράτησαν σχεδόν ένα χρόνο. Πριν από δύο χρόνια σε μια συνάντηση ακούσαμε για πρώτη φορά κάτι πιο σαφές για την κατασκευή της Γραμμής 4 καθώς και την επίσημη εξαγγελία για ένα παρακλάδι προς τα Νότιο- Ανατολικά Προάστια. Η Γραμμή γίνεται σχεδόν κυκλική, ενώνεται με το σταθμό Περισσό της Γραμμής 1 και φτάνει μετά το Μαρούσι στη Λυκόβρυση. Ανακοινώθηκε πως το πρώτο τμήμα θα δημοπρατηθεί (καλώς ερχόντων των πραγμάτων) το 2013 και θα είναι το τμήμα ΆΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ- ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ. Θα περιλαμβάνει 9 σταθμούς και ο προϋπολογισμός θα είναι περίπου 1 δις ευρώ. Μελλοντικά με την ακόλουθη σειρά θα δημοπρατηθούν τα τμήματα Ευαγγελισμός- Κατεχάκη, Ευαγγελισμός- Νότιο- Ανατολικά Προάστια, Κατεχάκη- Μαρούσι. Τα τμήματα προς Περισσό και Λυκόβρυση θα είναι και τα τελευταία που θα δημοπρατηθούν. Ακόμα και σήμερα όμως υπάρχει η ασάφεια για τη Γραμμή 4. Η χρηματοδότηση δεν είναι εξαδφαλισμένη ενώ είναι σαφές από με τη σημερινή κατάσταση στην χώρα είναι αδύνατο να προωθηθεί ένα τόσο μεγάλο έργο. Το πιθανότερο σενάριο είναι (εφόσον δεν υπάρχει πρόβλημα με την Ευρωπαϊκή Ένωση) η γραμμή να χρηματοδοτηθεί από το Ε`ΚΠΣ και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Τα έργα υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθούν πλήρως μέχρι το 2025. Είναι γεγονός πως λόγω του τεράστιου κόστους της γραμμής που φτάνει τα 3 δις ευρώ, η κατασκευή του τα επόμενα 10-15 χρόνια θα είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό και περιβαλλοντικό έργο που θα γίνει στην Αθήνα.

Πέμπτη, 17 Μαΐου 2012

Μετρό Αθήνας: αρχές 2013 παραδίδεται πρώτη στο κοινό η επέκταση προς Ανθούπολη

κείμενο από το ypodomes.com Με τα μάτια στραμμένα στις πολιτικές εξελίξεις συνεχίζονται τα έργα Μετρό που αφορούν την σηματοδότηση στις 3 παγωμένες επεκτάσεις της Αθήνας. Σε επικοινωνία που είχε το ypodomes.com με την Αττικό Μετρό ενημερωθήκαμε για την πορεία των έργων. Όπως μας είπαν τα έργα έχουν ξεκινήσει από την επομένη κιόλας της υπογραφής της σύμβασης και προχωρούν χωρίς να αντιμετωπίζουν κάποιο πρόβλημα. Σε ερώτηση μας αν οι πολιτικές εξελίξεις επηρεάζουν την συνολική πρόοδο τους η απάντηση ήταν πως δεν υπάρχει (τουλάχιστον μέχρι σήμερα) πρόβλημα. Τα έργα θα διαρκέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2013 (στην πρώτη τους φάση) μέχρι να παραδοθούν οι 7 σταθμοί που μένουν παγωμένοι σήμερα και θα συνεχιστούν και αργότερα και με την επέκταση προς Πειραιά. ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ 2013 ΠΡΩΤΗ Η ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ Οι εργασίες γίνονται σε τρεις διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτές είναι προς Περιστέρι με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ, η δεύτερη προς Χαϊδάρι με το σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ και η Τρίτη και μεγαλύτερη επέκταση είναι προς τα Νότια Προάστια με τους σταθμούς ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ. Θα πρέπει να πούμε πως κατασκευαστικά και οι τρεις επεκτάσεις είναι έτοιμες. Τα έργα γίνονται ταυτόχρονα σε όλες τις επεκτάσεις. Σε ερώτηση μας για την σειρά με την οποία προβλέπεται να παραδοθούν οι σταθμοί σε λειτουργία η απάντηση ήταν πως: Στις αρχές του 2013 αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία οι δύο σταθμοί ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ -ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ της επέκτασης της γραμμής 2 προς Περιστέρι Μέσα στην Άνοιξη τα τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ της επέκτασης της γραμμής 3 προς Χαϊδάρι Αρχές του καλοκαιριού περιμένουμε την λειτουργία των σταθμών ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, ΑΛΙΜΟΣ, ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΝ ΣΥΝΕΧΕΙΑ Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ Αυτή είναι η πρώτη φάση των έργων καθώς η σύμβαση προβλέπει και την σηματοδότηση των 6 υπό κατασκευή σταθμών της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά. Αυτό υπολογίζεται να ολοκληρωθεί το λιγότερο το 2017 καθώς το χρονοδιάγραμμα κάνει λόγο για 5,5 χρόνια εργασιών. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΟΚ Το ανακουφιστικό νέο είναι πως τουλάχιστον για την ώρα η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη και δεν αναμένεται να υπάρξει πρόβλημα. Αρκεί φυσικά σε ένα μήνα να υπάρχει Κυβέρνηση...

Τετάρτη, 16 Μαΐου 2012

Ιόνια και Ολυμπία Οδός 'παγώνουν' λόγω της πολιτικής αβεβαιότητας!

Την εποχή των ..παγετώνων βιώνουν οι Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι. Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε65 διανύουν ένα ατελείωτο βαρύ χειμώνα με απρόβλεπτη συνέχεια. Όπως αναφέρει δημοσίευμα στο Βήμα ο επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κ. Γιόχανες Χαν είχε προβλέψει ότι η εκλογική περίοδος μπορεί να προκαλέσει «πάγωμα» της επανέναρξης των μεγάλων οδικών έργων, που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης. Ο κ. Χαν είχε εκφράσει την ανησυχία του τον περασμένο Δεκέμβριο κατά τη διάρκεια σύσκεψης με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, τονίζοντας τον προβληματισμό του για το εάν η νομική «φόρμουλα» για την επανέναρξη των έργων θα προλάβαινε τις κάλπες, έπειτα από σχετική παρατήρηση της ελληνικής πλευράς. Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται για χρονοδιαγράμματα, τη στιγμή μάλιστα που είναι άγνωστη η πορεία της χώρας. Στα επιτελεία των παραχωρησιούχων επικρατεί ανησυχία, αφού η όποια πρόοδος έχει σημειωθεί μέχρι σήμερα κινδυνεύει να «παγώσει», με αποτέλεσμα να ανασταλεί τόσο το ενδεχόμενο συμφωνίας μεταξύ του δημοσίου και των κοινοπραξιών (που αναμενόταν γύρω στον Ιούλιο) όσο η συμβασιοποίησή της και η κατάθεσή της στη Βουλή (θα μπορούσε να επιτευχθεί έως το Φθινόπωρο). Στελέχη των εταιριών αναφέρουν ότι οι μέτοχοι των παραχωρησιούχων παρακολουθούν με ανησυχία τις πολιτικές εξελίξεις, αναμένοντας να δουν εάν θα προκύψει κυβέρνηση ή εάν θα πάμε εκ νέου σε εκλογές, συνεκτιμώντας, παράλληλα, τις ζυμώσεις που εκτυλίσσονται γύρω από τη χώρα μας στο διεθνές περιβάλλον. Όπως εκτιμούν, η αδυναμία επίτευξης συμφωνίας με το δημόσιο θα «παγώσει» και την έναρξη των διαπραγματεύσεων των εταιριών με τις δανείστριες τράπεζες - οι οποίες έχουν σταματήσει την χρηματοδότηση των έργων-, αφού δεν θα έχουν εξασφαλιστεί τα «μετόπισθεν» του μετώπου των συμβάσεων παραχώρησης. Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών επιβεβαιώνουν ότι εφόσον δεν υπάρξει κυβέρνηση, το ζήτημα των αυτοκινητοδρόμων θα παραμείνει στάσιμο, ενώ συμπληρώνουν ότι αναστέλλεται και η δημοπράτηση δημοσίων έργων, ύψους 700 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, επισημαίνουν ότι, τυχόν αποσταθεροποίηση της ελληνικής οικονομίας θα πλήξει το τραπεζικό σύστημα, κάτι που θα απομάκρυνε οποιαδήποτε δυνατότητα επαναχρηματοδότησης των συμβάσεων παραχώρησης από τις Ελληνικές τράπεζες.

Τρίτη, 15 Μαΐου 2012

Σιδηρόδρομος: πλησιάζει η ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ

κείμενο από το ypodomes.com Την ιδιωτικοποίηση τμημάτων του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου εξετάζει η Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων. Για παράδειγμα, «η πώληση του δρομολογίου Αθήνας - Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες που θα βάλουν τα δικά τους τρένα και τους δικούς τους υπαλλήλους ερευνάται ως ένα από τα ενδεχόμενα ιδιωτικοποίησης. Ο ιδιώτης θα έχει τη δυνατότητα να συνδυάσει τουριστικές υπηρεσίες ή οποιαδήποτε άλλη εκμετάλλευση θεωρήσει αποδοτική και θα πληρώνει στο κράτος ενοίκιο», είπε μιλώντας στην «ΗτΣ» στέλεχος της Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων. Μάλιστα υποστήριξε ότι αυτή τη στιγμή δεν έχουν ληφθεί οι τελικές αποφάσεις, ωστόσο στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους να έχουν καταλήξει στον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση των ελληνικών σιδηροδρόμων. Δεν παρέλειψε να αναφέρει και το παράδειγμα των ιταλικών σιδηρόδρομων, το δίκτυο των οποίων «άνοιξε» για πρώτη φορά σε ιδιώτες πριν από τρεις εβδομάδες, σε ένα τρένο υπερύψηλων ταχυτήτων με την υπογραφή της Ferrari. Το συγκεκριμένα τρένο διεκδικεί πλέον το 25% του μεταφορικού έργου των σιδηροδρόμων της γειτονικής χώρας. Μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται να γίνει πρόσληψη συμβούλου για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο οποίος θα κληθεί να προτείνει στην Επιτροπή την πιο συμφέρουσα λύση για την επιτυχή έκβαση της ιδιωτικοποίησης των ελληνικών σιδηροδρόμων. «Ο σύμβουλος που θα προσληφθεί για να προχωρήσει τη διαδικασία θα αναλάβει και την προσέλκυση ενδιαφερόμενων όπως έγινε και στην περίπτωση του Ελληνικού όπου αν και είχαν γίνει πολλές προσπάθειες ιδιωτικοποίησης αυτή την φορά υπήρξε ενδιαφέρον από ηχηρά ονόματα», είπε το ίδιο στέλεχος. Οι ενδιαφερόμενοι για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, η γαλλική SNCF και η ρουμανική Group Feroviar Roman φέρονται να έχουν επιδείξει αρχικό ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ωστόσο, όπως επισήμανε το στέλεχος της Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων, το ενδιαφέρον που έχει διατυπωθεί δεν είναι δεσμευτικό αλλά απλά διερευνητικό και για το λόγο αυτό αναζητείται ο τρόπος ιδιωτικοποίησης που θα επιφέρει όσο τον δυνατόν περισσότερα έσοδα από την πώληση της εταιρείας. «Σίγουρα δεν έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον στο σωστό σημείο. Δεν γίνονται έτσι οι ιδιωτικοποιήσεις. Έχουμε στόχο τη διαφάνεια αλλά και την επιτυχία του εγχειρήματος», είπε στέλεχος της Επιτροπής. Απαντώντας μάλιστα εμμέσως στον υπουργό Υποδομών Μ. Βορίδη, ο οποίος είχε υποστηρίξει πως το υπουργείο χαράσσει τη στρατηγική αποκρατικοποιήσεων, το ίδιο στέλεχος τόνισε ότι «η στρατηγική σε μία ιδιωτικοποίηση διαμορφώνεται από τις συνθήκες της αγοράς».

Δευτέρα, 14 Μαΐου 2012

Μετρό Αθήνας: Γραμμή 4 αλλά χωρίς αμαξοστάσιο καθώς 'πέφτει' σε αναδασωτέα περιοχή;

κείμενο από το ypodomes.com Χρειάστηκαν περισσότερα από δέκα χρόνια μελετών για να ανακαλύψει η Αττικό Μετρό ότι δεν μπορεί να κατασκευάσει αμαξοστάσιο μέσα σε μια αναδασωτέα περιοχή! Ο λόγος για τον τερματικό σταθμό της γραμμής 4 στο Αλσος Βεΐκου, ο οποίος πλέον και επισήμως δεν θα συνοδεύεται από αμαξοστάσιο, αλλά θα συνδεθεί με τα ήδη υπάρχοντα με μια σήραγγα 900 μέτρων. Σύμφωνα με την απόφαση που ελήφθη προ ημερών από το διοικητικό συμβούλιο της Αττικό Μετρό, «έπειτα από νεότερα γεγονότα σχετικώς με τη χωροθέτηση του αμαξοστασίου διαπιστώθηκε ότι δεν επιτρέπεται η κατασκευή του στη ζώνη αυτή λόγω του χαρακτηρισμού της ως αναδασωτέας έκτασης, χαρακτηρισμός ο οποίος δεν δύναται να ανακληθεί». Αξίζει να σημειωθεί ότι η περιοχή του Βεΐκου έχει χαρακτηριστεί αναδασωτέα από το...1934. Ενώ οι πρώτες μελέτες για τη γραμμή 4 ξεκίνησαν επί υπουργίας ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτη. Πώς θα ξεπεραστεί λοιπόν το αδιέξοδο στον σχεδιασμό; Οπως σημειώνεται στην ίδια απόφαση, θα κατασκευαστεί συνδετήρια σήραγγα 900 μέτρων που θα συνδέσει τον σταθμό Αλσους Βεΐκου με τα αμαξοστάσια Σεπολίων και Ελαιώνα. Για τον λόγο αυτόν πρόκειται να επαναπροκηρυχθεί η σχετική γεωλογική μελέτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά τα πολλαπλά οφέλη που θα προσέφερε η (ούτως ή άλλως σχεδιαζόμενη για το μέλλον) σύνδεση του σταθμού Αλσους Βεΐκου με τον σταθμό ΗΣΑΠ του Περισσού, το ενδεχόμενο αυτό είναι προς το παρόν εκτός συζήτησης. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το συγκεκριμένο τμήμα δεν έχει μελετηθεί, επομένως η προσθήκη του θα καθυστερούσε την προκήρυξη του διαγωνισμού για τη γραμμή 4. Η προκήρυξη του διαγωνισμού, πάντως, δεν θα πρέπει ακόμα και με το πιο αισιόδοξο σενάριο να αναμένεται πριν από την έλευση του νέου έτους.

Κυριακή, 13 Μαΐου 2012

Προαστιακός Αθήνας: σε παρακμή το τμήμα Πειραιάς-ΣΚΑ που κόστισε μισό δις ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com Η λειτουργία του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στην Αττική σήμερα κάθε άλλο βασική μπορεί να χαρακτηριστεί στο συνολικό δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας. Περισσότερο με αγγαρεία θα έλεγε κανείς ότι μοιάζει παρά με τακτική, προγραμματισμένη και με business plan λειτουργία μέσου που μεταφέρει κόσμο. Η δημιουργία του μέσου που ξεκίνησε το 2004 έχει κοστίσει περισσότερα από 500.000.000 ευρώ αλλά μέχρι σήμερα όχι μόνο δεν έχει αποσβέσει καθόλου από το κόστος της αλλά αντίθετα έχει προσθέσει βάρη στον Έλληνα φορολογούμενο. Το δίκτυο, μόνο δίκτυο δεν είναι ενώ μετά την απορρόφηση της Προαστιακός ΑΕ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν ξεχωρίζει εύκολα κάποιο Προαστιακό δρομολόγιο από ένα κανονικό δρομολόγιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Τρανταχτό παράδειγμα είναι η γραμμή Χαλκίδα-Αθήνα-Πειραιάς που λειτουργεί αναγκαστικά λόγω των προβλημάτων που υπήρξαν στην γραμμή Πειραιάς- Άνω Λιόσια. Κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά αν το δρομολόγιο από Χαλκίδα είναι Προαστιακό. Στον χάρτη φαίνεται ως μέρος του δικτύου αλλά στα δρομολόγια του Προαστιακού δεν υπάρχει.. ΑΧΡΗΣΤΗ Η ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΣΚΑ Η μεγαλύτερη σπατάλη όμως γίνεται στο βασικό τμήμα της πρωτεύουσας που ξεκινά από το λιμάνι του Πειραιά και φτάνει ως το Σ.Κ.Α (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών) που σήμερα χρησιμοποιείται από τον Προαστιακό κάθε ώρα (!!!) αφήνοντας ουσιαστικά άχρηστο ένα χρυσοφόρο κομμάτι της πόλης που περνά μέσα από πυκνοκατοικημένες περιοχές. Στην διαδρομή Πειραιάς- ΣΚΑ οι γραμμές περνούν μέσα από τις περιοχές: Καμίνια, Ρέντης, Ταύρος, Γκάζι, Σεπόλια, Άγιους Αναργύρους, Ίλιον, Καματερό. Όλες οι προαναφερόμενες περιοχές είναι εξαιρετικά πυκνοκατοικημένες και δεν έχουν οι περισσότερες άλλου είδους μέσο σταθερής τροχιάς. Σχεδόν στο σύνολο τους οι σταθμοί πάνω στο βασικό δίκτυο δεν έχουν σύνδεση με την ΕΘΕΛ! Η πολιτική που έχει τηρηθεί απέναντι στον Προαστιακό όχι μόνο δεν προάγει την λειτουργία του αλλά αντίθετα την υποβαθμίζει περισσότερο. Η δημιουργία μίας γραμμής Πειραιάς-ΣΚΑ με δρομολόγια ανά 10 λεπτά τις ώρες αιχμής και ανά 15 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες όχι μόνο θα δημιουργούσε ένα σοβαρό και έμπιστο μέσο σταθερής τροχιάς και θα έβαζε τις βάσεις για την προσέλκυση δεκάδων χιλιάδων επιβατών και την πραγματική δικτύωση του Προαστιακού με Μετρό, Τραμ και λεωφορεία. Θα δημιουργούσε εμπορικές ζώνες γύρω από τους σταθμούς (όπως συμβαίνει με τους σταθμούς του Μετρό) και θα αναβάθμιζε τις περιοχές σε ακτίνα αρκετών δεκάδων μέτρων, ενώ ταυτόχρονα θα ανέβαζε τις αξίες των ακινήτων της περιοχής. ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ, ΜΑΡΑΖΩΜΑ Αντί για αυτό όμως οι σταθμοί του Προαστιακού πάνω στην βασική γραμμή είτε υπολειτουργούν, είτε μαραζώνουν άδειοι είτε δεν λειτουργούν παρά τα ατελείωτα χρόνια κατασκευαστικών εργασιών. Είναι χαρακτηριστικό να αναφέρουμε ότι μεταξύ των σταθμών ΑΘΗΝΑ και ΣΚΑ λειτουργεί μόνο ο σταθμός ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ ενώ οι σταθμοί ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ εξακολουθούν να μην λειτουργούν. Επιπρόσθετα έχουν διακοπεί οριστικά και τα έργα αναβάθμισης στο τμήμα Πειραιάς- 3 Γέφυρες εδώ και 1 χρόνο λόγω έκπτωσης του εργολάβου. Έκτοτε δεν έχει υπάρξει καμία επίσημη ανακοίνωση για την τύχη αυτού του τμήματος ενώ αναφέρεται μόνο ως μελλοντικό έργο. Η ειρωνεία είναι πως το συγκεκριμένο έργο ήταν ένα από τα βασικά «Ολυμπιακά» έργα συγκοινωνιών στην Αθήνα. 8 χρόνια μετά η εγκατάλειψη είναι πλέον μόνιμη. Είναι λοιπόν απορίας άξιο γιατί αυτή η έτοιμη υποδομή αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ να μένουν σε αχρησία και οι περιοχές γύρω από τις γραμμές όχι μόνο να μην ωφελούνται αλλά να υποβαθμίζονται και να μένουν στο περιθώριο.

Παρασκευή, 11 Μαΐου 2012

Ελληνικό: 4 τελικά οι εταιρείες που περνούν στο 2ο γύρο του διαγωνισμού;

κείμενο από το ypodomes.com 4 αναμένεται να είναι οι μνηστήρες.. που περνούν στον επόμενο γύρο του διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση των μετοχών της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΕ, με στόχο την ανάπτυξη και υλοποίηση της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες που δημοσιεύει το capital.gr, πρόκειται για τις Lamda Development (συμφερόντος ομίλου Λάτση), η Qatar Investment Authority (το κρατικό fund του εμιράτου του Κατάρ με ενεργητικό 60 δισ. δολάρια) , η London Regional Properties (μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες real estate στην Ευρώπη με υπό διαχείριση ακίνητα αξίας 9 δισ.ευρώ) και η ισραηλινή Elbit (όμιλος συμμετοχών με δραστηριότητες στην ΝΑ Ευρώπη). H Lamda Development του ομίλου Λάτση είχε υποβάλει επίσης προσφορά για τηναξιοποίηση του πρώην (Διεθνούς Ραδιοτηλεοπτικού Κέντρου). Τη χρήση του 2011 εμφάνισεμείωση ζημιών, οι οποίες διαμορφώθηκαν στα 38,2 εκατ. ευρώ έναντι 42,7 εκατ.ευρώ το 2010. Η Qatar Investment Authority, που ιδρύθηκε το2005 με σκοπό την πραγματοποίηση επενδύσεων εκτός του Εμιράτου του Κατάρ, συνεχίζειτην υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματός της σε assets πουπαρουσιάζουν αξιόλογες προοπτικές. Η τελευταία μεγάλη επένδυση της QIA στην Ελλάδα αφορά στηνσυμφωνία του περασμένου Οκτωβρίουυ με τον όμιλο Ελλάκτωρ για τα μεταλλεία χρυσού στη Χαλκιδική. Η London & Regional Properties υπό διαχείριση ακίνητα αξίας 9 δισ.ευρώ διαθέτει υπόδιαχείριση χαρτοφυλάκιο ακινήτων αξίας 9 δις. ευρώ και δραστηριοποιείται σε περισσότερες από επτάχώρες, μεταξύ των οποίων, η Γερμανία, η Ουκρανία και ο Παναμάς. Η εβραϊκών συμφερόντων Elbit imaging ιδρύθηκε το 1996, αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ακινήτων του Ισραήλ και η μετοχή της διαπραγματεύεται στο Χρηματιστήριοτου Τελ Αβίβ και στο δείκτη Nasdaq.

Πέμπτη, 10 Μαΐου 2012

Τραμ Αθήνας: πάει Ελεγκτικό Συνέδριο η σύμβαση της επέκτασης για Πειραιά, αρχές του 2013 οι εργασίες

κείμενο από το ypodomes.com Προχώρα έστω και με αργούς ρυθμούς η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας ανάθεσης του έργου της επέκτασης του Τραμ της Αθήνας από το Νέο Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Η ανάδοχος εταιρεία ΘΕΜΕΛΗ ΑΤΕ μετά από σκληρό δικαστικό αγώνα εναντίον της Τραμ ΑΕ που κράτησε δύο ολόκληρα χρόνια, κέρδισε τον διαγωνισμό των 95.000.000 ευρώ για ένα από τα σημαντικότερα συγκοινωνιακά έργα για τον Πειραιά που βλέπει μετά το Μετρό να έρχονται και οι εργασίες για το Τραμ. Αυτή την εποχή το κείμενο της σύμβασης ετοιμάζεται για να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν θα προχωρήσουν οι υπόλοιπες διαδικασίες: κατάθεση της εγγυητικής επιστολής, κύρωση της σύμβασης από τη νέα Βουλή και υπογραφή της σύμβασης με την ΣΤΑΣΥ ΑΕ. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει στην καλύτερη περίπτωση στα τέλη του έτους. Ερώτημα παραμένει αν θα αλλάξει το ΔΣ της ΣΤΑΣΥ και αντικατασταθεί σε εύλογο χρονικό διάστημα καθώς σε μία τέτοια περίπτωση ανάλογα με το χρόνο αντικατάστασης θα υπάρχει και η ανάλογη καθυστέρηση στην υπογραφή της σύμβασης του έργου. Αν παραμείνει το ίδιο ΔΣ τότε η διαδικασία σαφώς θα κυλήσει πιο γρήγορα. Όπως μας ανέφερε εκπρόσωπος της εταιρείας ΘΕΜΕΛΗ το έργο θα γίνει με προκατασκευασμένα τμήματα, καθώς έχει αποδειχθεί η πιο γρήγορη λύση με το μικρότερο κόστος και την μικρότερη ενόχληση κατά τη διάρκεια κατασκευής ενώ σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού ο χρόνος που απαιτείται για να ολοκληρωθεί η σύμβαση είναι 750 μέρες (περίπου 25 μήνες). Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2015. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΡΓΟ Το Τραμ θα φτάσει στο λιμάνι του Πειραιά ξεκινώντας από τον σημερινό τερματικό σταθμό του ΣΕΦ μέσω της οδού Μικράς Ασίας και Λαμπράκη, θα στρίβει στην Βασιλέως Γεωργίου και θα τερματίζει στην Ακτή Ποσειδώνος. Στην επιστροφή θα πηγαίνει από την Εθνική Αντιστάσεως, θα στρίβει στην Ομηρίδου Σκυλίτση και θα τερματίζει στο ΣΕΦ. Το έργο αναμένεται να αυξήσει κατά 30.000 επιβάτες καθημερινά την κίνηση του Τραμ ενώ με την έναρξη λειτουργίας και του Μετρό θα υπάρχουν σταθμοί σύνδεσης στο Δημοτικό Θέατρο και τον σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά.

Τετάρτη, 9 Μαΐου 2012

Αυτοκινητόδρομοι:οι πολιτικές εξελίξεις πάνε πίσω την επανεκκίνηση των εργασιών, πάμε για το 2013

κείμενο από το ypodomes.com Νέες καθυστερήσεις προβλέπονται για τα έργα των αυτοκινητόδρομων με παραχώρηση. Το ρευστό πολιτικό σκηνικό αφήνει πλέον πίσω την πιθανότητα να δούμε και πάλι τα εργοτάξια να γεμίζουν με κόσμο και τις εργασίες να ξεκινούν και πάλι. Ο πολιτικός χάρτης που διαμορφώθηκε την Κυριακή δεν επιτρέπει αισιοδοξία τουλάχιστον μέχρι να υπάρξει μία σταθερή Κυβέρνηση για την χώρα. Η πολυπλοκότητα του θέματος των αυτοκινητόδρομων απαιτεί τόσο την πολιτική παρέμβαση όσο και την Ευρωπαϊκή συμβολή για την εύρεση της απαραίτητης χρηματοδότησης των έργων καθώς οι τράπεζες πλέον αρνούνται να χρηματοδοτήσουν δρόμους οι οποίοι δεν φαίνεται να είναι κερδοφόροι τουλάχιστον σε σύντομο χρονικό διάστημα. ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Το μεγαλύτερο πρόβλημα από τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους εντοπίζεται στον άξονα Κόρινθος-Πάτρα καθώς σε ακτίνα 100 και πλέον χιλιομέτρων υπάρχει ένα συνεχές εργοτάξιο. Αυτό δημιουργήθηκε τα δύο χρόνια που υπήρχαν εργασίες ενώ εδώ και 2 σχεδόν χρόνια τα εργοτάξια παραμένουν και φυσικά ο δρόμος που δεν θυμίζει ούτε καν την παλιά Εθνική Οδό που υπήρχε. ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΕΜΠΩΝ Το δεύτερο πρόβλημα είναι η ολοκλήρωση της κατασκευής στις σήραγγες των Τεμπών και Πλαταμώνα που μαζί με τα τμήματα αυτοκινητόδρομου είναι μόλις 25 χιλιόμετρα. Μπορεί το συνολικό μήκος να μην είναι μεγάλο όπως στην Εθνική Οδό Κορίνθου-Πατρών ωστόσο πρόκειται για το πιο στρατηγικό έργο οριστικής ένωσης των πόλεων της Αθήνας με τη Θεσσαλονίκη και να δημιουργήσει ένα συνεχόμενο αυτοκινητόδρομο 500 χιλιομέτρων. Η περίπτωση στις σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα είναι σαφέστατα πιο εύκολο ενώ υπολογίζεται ότι θα χρειαστεί περίπου εργασία ενός έτους για να παραδοθούν οι σήραγγες και τα νέα τμήματα του αυτοκινητόδρομου στην κυκλοφορία. ΙΟΝΙΑ, Ε65 Οι άλλοι δύο αυτοκινητόδρομοι της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο-Ιωάννινα) και του Ε65 (Λαμία-Καρδίτσα-Εγνατία) μπορεί να μην είναι δρόμοι με τόσο μεγάλη εθνική εμβέλεια αλλά πρόκειται για εξαιρετικά σημαντικούς οδικούς άξονες που με την ολοκλήρωση τους θα μπορέσουν να εμπλουτίσουν το οδικό δίκτυο της Ελλάδας. Το σίγουρο είναι πως η παρατεταμένη εκλογική αβεβαιότητα δεν βοηθά στην λύση του προβλήματος που θα τώρα πλέον θα πρέπει να περιμένουν την επόμενη Κυβέρνηση για να ασχοληθούν με το πρόβλημα. Όσο περνά ο χρόνος τόσο πιο δύσκολο και μη ρεαλιστικό γίνεται το χρονοδιάγραμμα που έθεσε ο απερχόμενος Πρωθυπουργός κος Παπαδήμος για επανεκκίνηση τον φετινό Οκτώβριο. Ένα πιο ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα είναι πια να έχουμε έργα στους αυτοκινητόδρομους κάποια στιγμή μέσα στο 2013...

Τρίτη, 8 Μαΐου 2012

Ο κυρίαρχος λαός μίλησε, καιρός να τον ακούσουμε, όλοι

κείμενο από το ypodomes.com Οι χτεσινές εκλογές στη χώρα ανέδειξαν αυτό που ήταν πασιφανές εδώ και πολύ καιρό. Την απομάκρυνση του μέχρι χθες κυρίαρχου πολιτικού σκηνικού στην Ελλάδα. Η εκλογική διαδικασία άλλαξε με συντριπτικό τρόπο τους συσχετισμούς και είναι φανερό ότι μία διαφορετική μέρα ξημερώνει από σήμερα στην σύγχρονη ιστορία μας. Είναι σημαντικό να πούμε πως για πρώτη φορά ο λαός ψήφισε μαζικά, τόσες πολλές πολιτικές παρατάξεις. Είναι ξεκάθαρο δε, πως ο εκβιασμός κυρίως εκτός των συνόρων δεν πέρασε και η ψήφος ήταν όχι μόνο διαμαρτυρίας αλλά εντολής αλλαγής της πορείας του κράτους μας. Δεν μπορεί κανείς παρά να σεβαστεί τη θέληση ενός λαού που έχει ωριμάσει πολιτικά και δεν πείθεται πλέον τόσο εύκολα. Είναι απορίας άξιο πως αυτό που όλη η κοινωνία καταλάβαινε δεν είχε φτάσει στην χτεσινή πολιτική ελίτ. Η ανάδειξη νέων πολιτικών σχημάτων όχι μόνο εμπλουτίζει την πολιτική της χώρας αλλά δίνει το έναυσμα και σε νέους ανθρώπους να ασχοληθούν με τα κοινά, όντας αποκλεισμένοι μέχρι σήμερα από το κατεστημένο. Η δημοκρατία δεν έχει αδιέξοδα και παρά την μεγάλη αλλαγή, οι νέες πολιτικές δυνάμεις οφείλουν να δείξουν την ίδια αποφασιστικότητα και σοφία που έδειξε ο λαός με τη χτεσινή του ψήφο. Να κάνουν όλες εκείνες τις απαραίτητες κινήσεις για να πάει επιτέλους ο τόπος και πάλι μπροστά και να δούμε ψύχραιμα τις επόμενες κινήσεις στην σκακιέρα που μέρος της είναι η Ελλάδα. Όσον αφορά τα δύο μεγάλα κόμματα που υπέστησαν εκλογική συντριβή ήρθε η ώρα να δείξουν στον κόσμο ένα νέο πρόσωπο ή να σιγήσουν. Η πολιτική που ακολούθησαν μέχρι χτες, ανήκει και στο χτες. Ο ομφάλιος λώρος που υπάρχει με την Ευρώπη πρέπει να διατηρηθεί καθώς η Ελλάδα είναι η γενέτειρα της Ευρώπης. Όχι όμως ως ο φτωχός συγγενής και σίγουρα όχι ένας σφαλιαροεισπράκτορας που δεν γνωρίζει την μοίρα του παρά μόνο όταν του την ανακοινώνουν. Η Ελλάδα δεν είναι ένας χρηματοπιστωτικός οργανισμός. Είναι ένα κράτος αποτελούμενο από ανθρώπους και οι απειλές για πτώχευση και έξοδο από μία νομισματική ένωση είναι μικρότερες σε σχέση με την απειλή της απώλειας της αξιοπρέπειας ενός ολόκληρου έθνους. Το μήνυμα πρέπει να το λάβει και η Ευρώπη πλέον και να αλλάξει άρδην την τακτική της καθώς η Ελλάδα μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση σε πολλές άλλες χώρες που είτε αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα είτε τείνουν να το αντιμετωπίσουν. Τέλος θα ήθελα να αναφερθώ στην ποικιλία των ψήφων καθώς για πρώτη φορά οι Έλληνες ψήφισαν πολλά κόμματα. Περίπου το 19% των ψηφοφόρων ψήφισαν κόμματα που δεν κατάφεραν να μπουν στην Βουλή. Το ποσοστό αυτό είναι συνολικά το πρώτο σε δύναμη ξεπερνώντας ακόμα και το πρώτο κόμμα που συγκέντρωσε περίπου το ίδιο ποσοστό. Είναι το πιο εντυπωσιακό γεγονός των χτεσινών εκλογών. Στη χωρά μας κυρίαρχος είναι ο λαός. Ο λαός μίλησε. Καιρός να τον ακούσουμε. Όλοι

Σάββατο, 5 Μαΐου 2012

ΕΡΓΟΣΕ:σε αναμονή τα μεγάλα έργα για την νέα ηγεσία του Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com Μόλις τρεις μέρες πριν τις Εθνικές εκλογές και η αναμονή πιάνει κόκκινο. Σε επικοινωνία που είχαμε με την ΕΡΓΟΣΕ για τα μεγάλα έργα που προετοιμάζει για την περαιτέρω αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας μας έγινε γνωστό ότι τα έργα που είναι ώριμα προς δημοπράτηση θα πρέπει να αναμένουν την νέα πολιτειακή ηγεσία για να προχωρήσουν. Στη λίστα των μεγάλων έργων που είναι απαραίτητα για τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους για τον εκσυγχρονισμό γραμμών και σταθμών περιλαμβάνονται τα παρακάτω έργα: -Ηλεκτροκίνηση και υπολοιπόμενες εργασίες στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 106χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου θα ξεπερνά τα 350.000.000 -Ολοκλήρωση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες. Ο προϋπολογισμός σε αυτό το έργο είναι περίπου 100.000.000 ευρώ -Αναβάθμιση τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο με διπλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων μήκους 8χλμ που φέρνει τον σύγχρονο σιδηρόδρομο μόλις 8χλμ από την Πάτρα. -νέα γραμμή Πολύκαστρο-Ειδομένη Όλα τα παραπάνω έργα είναι σε φάση ωρίμανσης, ενώ ειδικά το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Τιθορέα-Δομόκος ανήκει στα έργα που έπρεπε να έχουν δημοπρατηθεί το 2011. Για να προχωρήσουν πλέον στην δημοπράτηση τους πρέπει να υπάρξει το οκ από την νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών που καλείται να δημοπρατήσει σύντομα όλους τους παραπάνω διαγωνισμούς προκειμένου ο εκσυγχρονισμός των γραμμών να επιτευχθεί για την γραμμή Αθήνα ?Θεσσαλονίκη το 2015 και για την γραμμή Αθήνα-Πάτρα το 2016. ΠΟΙΑ ΕΡΓΑ ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΟΝΤΑΙ Σε αυτή την αναμονή δεν περιλαμβάνονται τα έργα που είναι ήδη σε διαδικασία δημοπράτησης. Αυτά τα έργα θα δημοπρατηθούν και θα ανατεθούν κανονικά χωρίς να έχουν κάποιο πρόβλημα. Να θυμίσουμε πως τα δύο μεγάλα κατασκευαστικά έργα που είναι σε δημοπράτηση είναι τα έργα: 1.Ροδοδάφνη- Ψαθόπυργος προϋπολογισμού 315.000.000 ευρώ που περιλαμβάνει την μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας (μήκους 4,5χλμ) και δημοπρατείται στις 8 του μήνα 2.Ανάταξη της ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα 22.000.000 ευρώ που δημοπρατείται στις 12 Ιουνίου. Σε αυτά τα έργα αν όλα κυλήσουν χωρίς προβλήματα (ενστάσεις, άγονοι διαγωνισμοί κλπ) οι πρώτες εργασίες θα ξεκινήσουν το ερχόμενο Φθινόπωρο. Το πρώτο έργο θα ολοκληρωθεί το 2016-2017 ενώ το δεύτερο έργο που αφορά την ηλεκτροκίνηση το 2014.

Παρασκευή, 4 Μαΐου 2012

ΕΡΓΟΣΕ:σε αναμονή τα μεγάλα έργα για την νέα ηγεσία του Υποδομών

κείμενο από το ypodomes.com Μόλις τρεις μέρες πριν τις Εθνικές εκλογές και η αναμονή πιάνει κόκκινο. Σε επικοινωνία που είχαμε με την ΕΡΓΟΣΕ για τα μεγάλα έργα που προετοιμάζει για την περαιτέρω αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας μας έγινε γνωστό ότι τα έργα που είναι ώριμα προς δημοπράτηση θα πρέπει να αναμένουν την νέα πολιτειακή ηγεσία για να προχωρήσουν. Στη λίστα των μεγάλων έργων που είναι απαραίτητα για τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους για τον εκσυγχρονισμό γραμμών και σταθμών περιλαμβάνονται τα παρακάτω έργα: -Ηλεκτροκίνηση και υπολοιπόμενες εργασίες στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός μήκους 106χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου θα ξεπερνά τα 350.000.000 -Ολοκλήρωση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς-3 Γέφυρες. Ο προϋπολογισμός σε αυτό το έργο είναι περίπου 100.000.000 ευρώ -Αναβάθμιση τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο με διπλές γραμμές υψηλών ταχυτήτων μήκους 8χλμ που φέρνει τον σύγχρονο σιδηρόδρομο μόλις 8χλμ από την Πάτρα. -νέα γραμμή Πολύκαστρο-Ειδομένη Όλα τα παραπάνω έργα είναι σε φάση ωρίμανσης, ενώ ειδικά το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Τιθορέα-Δομόκος ανήκει στα έργα που έπρεπε να έχουν δημοπρατηθεί το 2011. Για να προχωρήσουν πλέον στην δημοπράτηση τους πρέπει να υπάρξει το οκ από την νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών που καλείται να δημοπρατήσει σύντομα όλους τους παραπάνω διαγωνισμούς προκειμένου ο εκσυγχρονισμός των γραμμών να επιτευχθεί για την γραμμή Αθήνα ?Θεσσαλονίκη το 2015 και για την γραμμή Αθήνα-Πάτρα το 2016. ΠΟΙΑ ΕΡΓΑ ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΟΝΤΑΙ Σε αυτή την αναμονή δεν περιλαμβάνονται τα έργα που είναι ήδη σε διαδικασία δημοπράτησης. Αυτά τα έργα θα δημοπρατηθούν και θα ανατεθούν κανονικά χωρίς να έχουν κάποιο πρόβλημα. Να θυμίσουμε πως τα δύο μεγάλα κατασκευαστικά έργα που είναι σε δημοπράτηση είναι τα έργα: 1.Ροδοδάφνη- Ψαθόπυργος προϋπολογισμού 315.000.000 ευρώ που περιλαμβάνει την μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας (μήκους 4,5χλμ) και δημοπρατείται στις 8 του μήνα 2.Ανάταξη της ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα 22.000.000 ευρώ που δημοπρατείται στις 12 Ιουνίου. Σε αυτά τα έργα αν όλα κυλήσουν χωρίς προβλήματα (ενστάσεις, άγονοι διαγωνισμοί κλπ) οι πρώτες εργασίες θα ξεκινήσουν το ερχόμενο Φθινόπωρο. Το πρώτο έργο θα ολοκληρωθεί το 2016-2017 ενώ το δεύτερο έργο που αφορά την ηλεκτροκίνηση το 2014.

Πέμπτη, 3 Μαΐου 2012

Αυτοκινητόδρομος Μορέας:ξεκινά η κατασκευή της παράκαμψης στο τμήμα Παραδείσια-Τσακώνα

κείμενο από το ypodomes.com Ξεκινάει η κατασκευή της παράκαμψης στο σημείο της μεγάλης κατολίσθησης στο Παραδείσια - Τσακώνα, με στόχο ο σημαντικός υπό ανακατασκευή δρόμος να παραδοθεί στις 30 Ιουνίου. Το Συμβούλιο Δημοσίων Εργων του υπουργείου Υποδομών ενέκρινε την παράκαμψη από τεχνικής και οικονομικής άποψης, καθώς δε χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ. Και οριστικοποίησε την παράδοση του έργου με την παράκαμψη στο τέλος Ιουνίου, ένα μήνα με 20 μέρες μετά την παράδοση του αυτοκινητόδρομου στη Μεσσηνία, από το νέο κόμβο της Αλλαγής έως τον κόμβο του "Πράκτικερ" (Σπερχογεία - Θουρία). Τα στελέχη του υπουργείου ξεκαθάρισαν ότι είναι προτιμότερο να δοθούν χρήματα για την παράκαμψη, 1,5 εκ. ευρώ, παρά να δοθούν ως αποζημίωση στο "Μορέα" για την καθυστέρηση παράδοσης του Παραδείσια - Τσακώνα και την απώλεια εσόδων. Γι? αυτό και σημείωσαν πως με την παράδοση του Παραδείσια - Τσακώνα και του αυτοκινητόδρομου έως το "Πράκτικερ" θα λειτουργήσουν κανονικά τα διόδια στ` Αρφαρά (στο ύψος του Πηδήματος και τα πλευρικά στον Αγιο Κωνσταντίνο) και στη Βελιγοστή Αρκαδίας (στο Λεύκτρο).

Τετάρτη, 2 Μαΐου 2012

Καλαμαριά: περιμένει να ξεκινήσουν τα έργα Μετρό,το μεγαλύτερο έργο στην πόλη

κείμενο από το ypodomes.com Ο υποψήφιος βουλευτής ΠΑΣΟΚ Α΄ Θεσσαλονίκης κ. Γιάννης Μαγκριώτης επισκέφτηκε το Δήμο Καλαμαριάς και είχε συνεργασία με τον Δήμαρχο κ. Θεοδόση Μπακογλίδη. Αντικείμενο της συνεργασίας κατά την επίσκεψη του στο Δήμο Καλαμαριάς αποτέλεσαν κυρίως η επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας καθώς επίσης και τα θέματα σχολικής στέγης ,αρμοδιότητας ΟΣΚ. Ο Υφυπουργός εστίασε στα εξής: «Το φθινόπωρο του 2012, αναμένεται να αρχίσουν οι εργασίες κατασκευής της Επέκτασης προς Καλαμαριά, του Μετρό Θεσσαλονίκης, της πρώτης επέκτασης της υπό κατασκευή βασικής γραμμής. Παράλληλα, η Αττικό Μετρό προετοιμάζει μελετητικά τις επεκτάσεις προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, προκειμένου να αξιοποιήσει το χρηματοδοτικό πλαίσιο της περιόδου 2014-2020 των Κοινοτικών Ταμείων, που θα χρηματοδοτεί έργα πράσινης ανάπτυξης και καινοτόμα. Τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει επιτάχυνση των ρυθμών κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, και με τη δημοπράτηση της β! φάσης του έργου της Επέκτασης προς Καλαμαριά, επιβεβαιώνονται οι δεσμεύσεις που είχαμε αναλάβει. Παρά τη δυσπιστία που είχε εκδηλωθεί από πολλούς, καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια για να εξασφαλισθούν πόροι για την Επέκταση Καλαμαριάς, και το έργο εντάχθηκε στο τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου Περιβάλλοντος. Υπήρξε στενή συνεργασία με όλους και γι αυτό θέλω να ευχαριστήσω τόσο τη διοίκηση και τα στελέχη της Αττικό Μετρό για την σημαντική και αποτελεσματική δουλειά, όσο και τον Δήμαρχο Καλαμαρίας, τον Αντιδήμαρχο και τα στελέχη του Δήμου για την συνεργασία τους. Εκτιμάται ότι η Επέκταση Καλαμαριάς θα κατασκευαστεί σε μικρότερο χρόνο από τους 60 μήνες, και με την κατασκευή του συγκεκριμένου έργου επιτυγχάνεται σε σημαντικό βαθμό. η διάνοιξη της επέκτασης της οδού Πόντου. Η Αττικό Μετρό Α.Ε. θα καταβάλλει τις αποζημιώσεις για το τμήμα της οδού που αφορούν στα έργα του μετρό. Κατά την διάρκεια της κατασκευής θα δημιουργηθούν περίπου χίλιες θέσεις εργασίας. H Επέκταση Καλαμαριάς, προϋπολογισμού 518 εκατ. ευρώ θα προσθέσει στα 9,6 χλμ και στους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, 4,8 χλμ. γραμμής και 5 σταθμούς. Με την επέκταση αυτή, η Θεσσαλονίκη σταδιακά θα αρχίσει να αποκτά δίκτυο Μετρό , καθώς προβλέπονται δύο επεκτάσεις προς δυτικά, η γραμμή Τούμπα ? Χαριλάου και η επέκταση προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Οι πέντε σταθμοί της Επέκτασης θα είναι, οι: «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα». Η ημερήσια επιβατική κίνηση υπολογίζεται σε 76.000 επιβάτες, που θα αντιστοιχούν στο 25% της συνολικής επιβατικής κίνησης. Το Μετρό, έργο φιλικό προς το περιβάλλον, θα συμβάλλει στη μείωση του αριθμού των μετακινούμενων οχημάτων, κατά περίπου 20.000, συμβάλλοντας στη σημαντική μείωση του εκλυόμενου διοξειδίου του άνθρακα». O Υφυπουργός Υποδομών αναφέρθηκε και στο έργο «Αποχέτευση ομβρίων Υδάτων Νοτίου τμήματος Δήμου Καλαμαριάς-Φάση Α», που προκηρύχθηκε στις 15/3/2012 με προβλεπόμενο άνοιγμα προσφορών στις 8/5/2012. Προϋπολογισμός του έργου 8,5 εκ. ευρώ. Παράλληλα οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου συνεχίζουν την ωρίμανση και των υπόλοιπων αντιπλημμυρικών έργων του Δήμου Καλαμαριάς, προϋπολογισμού 12 εκ. ευρώ. Οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί και προχωράμε στην επίλυση θεμάτων που σχετίζονται με απαλλοτριώσεις και με τα έργα του ΜΕΤΡΟ. Τα έργα αυτά είναι ενταγμένα σε γενικότερο πρόγραμμα αντιπλημμυρικής προστασίας της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, ύψους 180 εκατ. ευρώ, που είναι σε πλήρη εξέλιξη. Κατά την επίσκεψη στα γραφεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε , ο Υφυπουργός ευχαρίστησε τα στελέχη και τους εργαζόμενους της εταιρίας για την παραγωγική συνεργασία που υπήρξε το προηγούμενο διάστημα. Ο Υφυπουργός επισήμανε ότι: «Η λειτουργία της Δ/νσης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., που συγκροτήθηκε για την υλοποίηση του δικτύου μετρό στη Θεσσαλονίκη, το οποίο δρομολογήθηκε με γενική συναίνεση, απέδειξε ότι υπάρχει η ικανότητα διαχείρισης ενός τόσο μεγάλου έργου. Η πολιτική μας για στήριξη της αποκέντρωσης των παραγωγικών και εκτελεστικών δραστηριοτήτων του κράτους θα συνεχιστεί, καθώς η κεντρική διοίκηση θα πρέπει να μετασχηματιστεί στην κατεύθυνση του επιτελικού και προγραμματικού σχεδιασμού. Μέσα από την εμπειρία που αποκτήθηκε στην υλοποίηση της βασικής γραμμής μέχρι σήμερα, αποκτήθηκε η απαιτούμενη τεχνογνωσία για ανάληψη περαιτέρω αρμοδιοτήτων».

Τρίτη, 1 Μαΐου 2012

Η ακριβή βενζίνη ανάχωμα για την μετακίνηση στους αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com Μία από τις μεγαλύτερες αποτυχίες σε μέτρα που πάρθηκαν ενάντια στην κρίση ήταν ο υπερβολικά αυξημένος φόρος στα καύσιμα. Το 2010 ένα από τα πρώτα μέτρα ήταν να αυξηθεί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης και μάλιστα σε δύο δόσεις προκειμένου να αυξηθούν τα έσοδα από τον φόρο στα καύσιμα. Αυτό φυσικά το μέτρο όχι μόνο απέτυχε παταγωδώς αλλά συμπαρέσυρε μαζί του και μία σειρά από επιχειρηματικές δραστηριότητες. Η τιμή της βενζίνης μετά τις δύο απανωτές αυξήσεις έφτασε το 1,50 ενώ με μαγικό τρόπο εδώ και ενάμιση χρόνο η τιμή σκαρφάλωσε και άλλα 30 λεπτά χωρίς να έχει υπάρξει άλλη παρέμβαση από τη Πολιτεία. Το αποτέλεσμα είναι με πολλά αρνητικά και ένα θετικό. Το μόνο θετικό που προέκυψε από το μέτρο αυτό ήταν η εμφανής μείωση της κίνησης στις πόλεις σε ποσοστό που ξεπερνά το 20%. Από κει και έπειτα έπληξε σχεδόν πληθώρα τομέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Η μετακίνηση έγινε πολυτέλεια, οι επαγγελματικές μεταφορές έγιναν πανάκριβες, η λειτουργία της ΔΕΗ έγινε ακριβότερη, η λειτουργία πολλών επιχειρήσεων το ίδιο ενώ το σημαντικό ανάχωμα είναι στην μετακίνηση στους Εθνικούς δρόμους και τον εσωτερικό τουρισμό. ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΤΟ ΠΛΗΓΜΑ ΣΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ Η τεράστια αύξηση στην τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου είναι τόσο μεγάλη που επέφερε σημαντικό πλήγμα στην κίνηση των δρόμων που μετράνε απώλειες που αθροιστικά από το 2010 φτάνουν έως και το 30%! Το χτύπημα στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων ήταν καίριο καθώς όταν υπογράφονταν οι συμβάσεις το 2007 η τιμή της βενζίνης μόλις που άγγιζε τα 90 λεπτά. Μετά από 5 χρόνια μία από τις αιτίες που νέκρωσαν τα εργοτάξια στους εθνικούς μας δρόμους ήταν η δραματική αύξηση στην τιμή της βενζίνης που αγγίζει το 100%. Την ίδια στιγμή που τα εισοδήματα δέχθηκαν μειώσεις που φτάνουν από 20% μέχρι 40% ο διπλασιασμός στην τιμή της βενζίνης ουσιαστικά νεκρώνει την κίνηση στους αυτοκινητόδρομους για τα επόμενα χρόνια με δεδομένη οικονομική αδυναμία των Ελλήνων να μετακινούνται με το όχημα τους. Έτσι μία μικρή εκδρομή από την Αθήνα στο Ναύπλιο που το 2007 κόστιζε περίπου 20-22 ευρώ σήμερα φτάνει τα 42-45 ευρώ! Αυτό το κόστος δεν συμπεριλαμβάνει την αυξημένη τιμή των διοδίων που απαιτούν άλλα 10 ευρώ! Συνολικά για ένα αυτοκίνητο μέσου κυβισμού (1.400 κυβικά) και διαδρομή 290 χιλιομέτρων (Αθήνα- Ναύπλιο- Αθήνα) απαιτούνται περίπου 55 ευρώ. Αυτό εκτός από το γεγονός της αποτρεπτικής μετακίνησης λόγω πολύ μεγάλου κόστους (δεδομένου ότι αν συνυπολογιστούν έξοδα για ένα καφέ, ένα ελαφρύ γεύμα και ίσως ένα αναμνηστικό φτάνουν και ξεπερνούν τα 100 ευρώ μαζί με το καύσιμο) καταστρέφει τον εσωτερικό τουρισμό της χώρας. Όλοι οι προορισμοί που στηρίζονταν στον εσωτερικό τουρισμό έχουν δεχθεί πολύ μεγάλο χτύπημα και το μέλλον τους διαγράφεται ζοφερό. Αυτό δείχνει φυσικά με πόσο πρόχειρο τρόπο λήφθηκε η απόφαση για αφενός τεράστια αύξηση στην τιμή του καυσίμου και αφετέρου στην ανεξέλεγκτη αύξηση που αυθαίρετα έχει επιβληθεί στην αγορά με αποτέλεσμα η βενζίνη να μετατραπεί σε προϊόν πολυτελείας. Η αλληλεπίδραση που έχουν η μετακίνηση στις Εθνικές Οδούς και ο εσωτερικός τουρισμός καταδεικνύουν και την ανάγκη εξορθολογισμού ενός παράλογου μέτρου που μετέτρεψε την μετακίνηση σε έγκλημα, που συνέβαλε στο πάγωμα των εργασιών στους αυτοκινητόδρομους και που έπληξε παραδοσιακές συνήθεις των Ελλήνων, ουσιαστικά στερώντας τους το δικαίωμα της μετακίνησης εντός της επικράτειας. Άραγε, δεσμεύεται κάποιος από τους φιλόδοξους πολιτικούς μας ότι θα κάνει κάτι για αυτό;

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα