Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 30 Σεπτεμβρίου 2013

Editorial: Τα έργα στην Ελλάδα δεν είναι μόνο οδικά

κείμενο από το ypodomes.com
Τελείωσε το αφιέρωμα του ypodomes.com στα μεγάλα έργα υπό κατασκευή και σήμερα δημοσιεύεται και επίσημα ο 6μηνιαίος κατάλογος σε κείμενο και πίνακα. Αν κάποιος θελήσει να δει τα έργα με τα οποία καταπιάνεται η χώρα θα κάνει μία μεγάλη διαπίστωση.

Μπορεί εδώ και χρόνια να λέμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζουμε μόνο δρόμους αλλά αυτό μάλλον είναι πλάνη. Στον κατάλογο φαίνεται ξεκάθαρα η πλούσια ποικιλία σε μεγάλα έργα διαφόρων τύπων, από έργα σταθερής τροχιάς, από φράγματα, αναπλάσεις, κτιριακά και φυσικά οδικά.

Η διαφορά είναι πως τα οδικά έργα τα βλέπουμε, είμαστε παρόντες όταν κατασκευάζονται και συνήθως μας δημιουργούν πρόβλημα μετακίνησης. Ένα φράγμα ποιος θα το δει εκτός από λίγους και τους γνωρίζοντες; Αυτό το μικρό μυστικό κάνει την διαφορά στον μύθο των έργων στην χώρα.

Μέσα από αυτό τον νέο κατάλογο βλέπουμε επίσης ότι πολλά από τα παγωμένα έργα της προηγούμενης περιόδου έχουν πάρει μπρος και πάνε καλύτερα. Μην περιμένουμε θαύματα καθώς είμαστε πλέον όχι στον κατηφορικό δρόμο αλλά στον ανηφορικό.

Τον δρόμο που είναι δύσκολος, αλλά είναι καλύτερος και οδηγεί με αργά βήματα σε καλύτερα αποτελέσματα τόσο προσωπικά όσο και συνολικά. Το επόμενο διάστημα θα δούμε ακόμα πιο θετικές εξελίξεις στον χώρο των έργων και των υποδομών και δεν θα είναι μόνο οι αυτοκινητόδρομοι.

Αρκετά έργα δημόσια, με παραχώρηση, με ΣΔΙΤ, ιδιωτικά θα έρθουν να ανοίξουν τα φτερά τους και αρκετοί συμπολίτες μας θα βρουν και πάλι απασχόληση. Μία λέξη που έχει γίνει πολύτιμη στις μέρες μας.

Το ενδιαφέρον και σε αυτή την εξέλιξη είναι ότι έχουμε και πάλι ποικιλία στα έργα που έρχονται. Ευχάριστο είναι το γεγονός πως η τουριστική βιομηχανία της χώρας ανακάμπτει και μαζί της το ενδιαφέρον για νέες τουριστικές μονάδες-γίγαντες που θα δώσουν νέο στίγμα στα κατασκευαστικά δρώμενα.

Μην ξεχνάμε τα πολλά έργα ύδρευσης- αποχέτευσης και εσχάτως περιβαλλοντικά (εργοστάσια απορριμμάτων κλπ) που είναι διάσπαρτα σε όλη την επικράτεια. Ας μην γελιόμαστε, δεν είμαστε σε μία υγιή χώρα, τα προβλήματα παραμένουν εδώ, όμως τα πράγματα δείχνουν να πηγαίνουν καλύτερα.

Αυτό που ακόμα υστερεί (και πάλι λόγω κρίσης) είναι τα έργα σε ανανεώσιμες πηγές. Μετά τις δυσάρεστες εξελίξεις στην φορολογία στα συγκεκριμένα έργα έχουμε ένα τεράστιο φρένο. Εξίσου πικρές είναι οι εξελίξεις σε έργα ΑΠΕ Δημοσίου καθώς τα μεγαλεπήβολα πλάνα για τεράστια πάρκα σε Μεγαλόπολη και Κοζάνη έπεσαν στο κενό. Την λύση εκεί θα πρέπει να την αναζητήσουν στην ιδιωτική πρωτοβουλία, χωρίς όμως αγκυλώσεις για να γιγαντώσει ξανά αυτός ο νέος κατασκευαστικός κλάδος.

Για να επανέλθω στην αρχική μου τοποθέτηση, θα ήθελα να ρίξετε μία ματιά στα μεγάλα μας έργα. Είναι εκείνα που αθόρυβα κάποιες φορές, εκνευριστικά καθυστερημένα άλλες μας δίνουν νότες αισιοδοξίας και ελπίδας πως δεν έχουν γκρεμιστεί τα πάντα στην χώρας μας.

Εύχομαι, στον επόμενο κατάλογο τα έργα του καταλόγου να είναι περισσότερα, νεόφερτα και να δούμε πολλά από τα παρόντα έργα να ολοκληρώνονται.

Καλή εβδομάδα σε όλους
30.9.2013

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Παρασκευή, 27 Σεπτεμβρίου 2013

"Έξω" από το ΕΣΠΑ οι 3 ανισόπεδοι κόμβοι στον Σκαραμαγκά, και η παλιά Εθνική Ελευσίνα-Θήβα

κείμενο από το ypodomes.com
Goodbye μας είπαν δύο σημαντικότατα έργα του Νομού Αττικής καθώς το ΕΣΠΑ «δεν τα σήκωνε». Τα έργα αυτά ήταν πολυδιαφημισμένα και πολυαναμενόμενα ωστόσο δεν πρόκειται να τα δούμε να υλοποιούνται τουλάχιστον από το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Την απένταξη των δυο έργων από το ΠΕΠ Αττικής, αποφάσισε ο περιφερειάρχης Αττικής Γιάννης Σγουρός. Πρόκειται για το έργο «διαβάθμιση / βελτίωση της παλαιάς Εθνικής Οδού Ελευσίνα - Θήβα» και το έργο «κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της Περιφερειακής Αιγάλεω».

Όπως αναφέρει η ανακοίνωση της Περιφέρειας «τα έργα παρουσίαζαν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις μεγαλύτερες των έξι μηνών, όσον αφορά στην προγραμματισθείσα πρόοδο και τους όρους της απόφασης ένταξης».

Αξίζει να σημειώσουμε πως για το έργο των 3 ανισόπεδων κόμβων στον Σκαραμαγκά ήταν η δεύτερη απένταξη από το ΕΣΠΑ καθώς πέρυσι ακριβώς την ίδια εποχή είχε απενταχθεί ως έργο για να ενταχθεί και πάλι βελτιωμένο, δύο μήνες αργότερα.

Για το έργο της βελτίωσης της Εθνικής Οδού Ελευσίνα-Θήβα, είχαν γίνει δηλώσει πανηγυρικές, τόσο στην εξαγγελία όσο και στην ένταξη του έργου. Τώρα όπως όλα δείχνουν τα δύο αυτά έργα θα τα δούμε να κατασκευάζονται από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τρίτη, 24 Σεπτεμβρίου 2013

Ολυμπία Οδός: φήμες για δημοπράτηση του τμήματος Πάτρα - Πύργος μέσα στο 2014 από το νέο ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Τη διαβεβαίωση ότι η Ολυμπία Οδός θα κατασκευαστεί έως και τον Πύργο με πιθανή παράλληλη βελτίωση της παράκαμψης για την Αρχαία Ολυμπία έδωσε πριν λίγες ημέρες στη Βουλευτή της Ν.Δ. Δρ. Διονυσία-Θεοδώρα Αυγερινοπούλου ο Γ.Γ Δημοσίων Έργων κ. Ευστράτιος Σιμόπουλος κατά τη διάρκεια συνάντησης εργασίας με επιτελείο στελεχών του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με το kyparissianews.com
 
Η συνάντηση αποτελεί συνέχεια της συνάντησης που είχε η Βουλευτής με τον Υπουργό κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη με στόχο την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα. Όπως δήλωσε ο κ. Χρυσοχοΐδης το θέμα της ολοκλήρωσης της Ολυμπίας Οδού το έχει αναλάβει προσωπικά, σε συνεχή επικοινωνία με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά.
 
Στη συνάντηση με τον Γ.Γ Δημοσίων Έργων, ο Διευθυντής Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και των Έργων Παραχώρησης κ. Ιωάννης Καρνέσης ενημέρωσε την κα. Αυγερινοπούλου ότι το τμήμα Πάτρα-Πύργος αναμένεται να δημοπρατηθεί εντός του 2014 ως έργο πρώτης προτεραιότητας από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, όπως πρότεινε και η Βουλευτής Ηλείας εδώ και τουλάχιστον ένα χρόνο.

Δευτέρα, 23 Σεπτεμβρίου 2013

Editorial: Η πολύτιμη συμβολή σας στην ενημερώση για έργα και υποδομές

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγαλύτερο όπλο στην ενημέρωση σήμερα είναι η πληροφορία. Αρκεί μια πληροφορία για να αποδείξεις πως είσαι μέσα στα πράγματα και μπορείς να ενημερώσεις το κοινό σου και όχι μόνο.

Εδώ στο ypodomes εδώ και χρόνια έχουμε ένα διπλό όπλο στην ενημέρωση. Την πληροφορία αλλά και τους ..αναγνώστες μας. Ναι, καλά διαβάσατε και δεν το γράφω ούτε αστειευόμενος, ούτε χαριτολογώντας, ούτε μιλώντας ειρωνικά.

Πολλές φορές, αναρτήσεις που έχετε διαβάσει (και κατόπιν έχουν διασταυρωθεί) έχουν προέλθει από αναγνώστες αυτής της ιστοσελίδας που με ειλικρινή τρόπο έχουν επικοινωνήσει μαζί μας και μας έχουν ενημερώσει σχετικά με την εξέλιξη σε κάποιο έργο, σε κάποιο διαγωνισμό, σε κάποια μελέτη.

Θα σας αποκαλύψω και δύο παραδείγματα: μέσα στο καλοκαίρι υπήρξε ένα mail αναγνώστη για αλλαγή στην χάραξη της επέκτασης του Μετρό  προς Ίλιον, αντί για Πετρούπολη και Ίλιον η χάραξη έγινε πλέον όλη εντός των ορίων του Δήμου Ιλίου. Εμείς επικοινωνήσαμε με την Αττικό Μετρό, διαβάσαμε και το σχετικό απόσπασμα και ήταν όντως έτσι. Ήταν μία από τις μεγάλες επιτυχίες μας –σας-.

Το δεύτερο ήταν κάποια mail που μας έρχονταν από τον Αύγουστο και μας έλεγαν πως ο σταθμός ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ δεν ήταν ούτε στο Αιγάλεω, ούτε στο Χαϊδάρι αλλά εντός του Δήμου Αγίας Βαρβάρας. Εμείς κάνοντας ενδελεχή έρευνα αλλά αντλώντας και πληροφόρηση από την Αττικό Μετρό επιβεβαιώσαμε ότι όντως ο σταθμό ανήκει στο Δήμο  Αγίας Βαρβάρας και έτσι η λεγόμενη επέκταση προς Χαϊδάρι ήταν κατ` ουσία ένα σφάλμα ετών. Επίσης μία μεγάλη επιτυχία μας –σας-.

Θέλω λοιπόν σήμερα να σας ευχαριστήσω για την συμβολή  και την αγάπη σας σε αυτή τη σελίδα που αποδεικνύει πως η ανιδιοτέλεια υπάρχει και σε αυτή την άρρωστη εποχή που ζούμε. Είστε ένα ζωντανό κομμάτι της ιστοσελίδας και χωρίς εσάς θα είχαμε κατεβάσει ρολά προ πολλού. Σας ευχαριστώ και σας προσκαλώ να συμμετέχετε ακόμα περισσότερο. Οι πληροφορίες σας είναι πάντα πολύτιμες είτε είναι επώνυμες είτε είναι ανώνυμες.

Θα ήθελα μια και έθιξα σήμερα το θέμα των αναγνωστών να αναφερθώ σε μερικά ακόμα πράγματα. Πολλές φορές σε μεμονωμένα σχόλια αναφέρετε ότι υπηρετούμε συμφέροντα, ότι είμαστε του τάδε κόμματος. Αυτό που μπορώ να σας υποσχεθώ και πως το ypodomes.com το μόνο που υπηρετεί είναι τον σκοπό του. Να ενημερώνει πέρα και πάνω από πολιτικές ταυτότητες ή μικροπολιτικούς σκοπούς, να σας δίνει όσο το δυνατόν περισσότερα στοιχεία για τα δημόσια έργα που πληρώνουμε όλοι μας.

H ιστοσελίδα αυτή εδώ και 3,5 χρόνια παράγει μόνο ενημέρωση. Ούτε κιτρινισμούς, ούτε φανφάρες, ούτε προσωπικές επιδιώξεις, ούτε κραυγές, ούτε κλάματα. Προσπαθούμε ψύχραιμα και αντικειμενικά να σας δίνουμε την ουσία, την είδηση και από εκεί και έπειτα να κρίνετε εσείς. Φυσικά όταν υπάρχει κάτι σημαντικό θα πούμε την γνώμη μας. Όμως μέχρι εκεί.

Αν την έχουμε πατήσει; Ναι, την έχουμε πατήσει και εμείς όταν αναπαράγουμε κάποια είδηση που η επικαιρότητα την έβγαλε βιαστικά στην επιφάνεια. Θα σας μιλήσω λίγο προσωπικά. Ένιωσα πραγματικά περίεργα όταν μετά από 2 μήνες αποδείχθηκε φιάσκο η «επανεκκίνηση των έργων» στους αυτοκινητόδρομους. Παρά το γεγονός πως η πραγματικότητα έδειχνε πως δεν υπήρχε κάτι τέτοιο, «την πάτησα». Εξαπατήθηκα και εγώ.

Πίστεψα ενώ δεν θα έπρεπε να πιστέψω. Ακόμα και όταν άνθρωποι του χώρου μου το έλεγαν. Ίσως να ήθελα να το πιστέψω..

Αγαπητοί φίλοι αναγνώστες, την ερχόμενη Δευτέρα θα σας παρουσιάσουμε για μία ακόμα φορά τον 6μηνιαίο κατάλογο με τα μεγάλα έργα. Πρόκειται για μία τεράστια σε όγκο δουλειά που κάνουμε εδώ στο ypodomes δύο φορές το χρόνο.  Το αποτέλεσμα το βλέπετε κάθε μέρα από τη ξεχωριστή παρουσίαση κάθε ενός έργου που υπάρχει στον κατάλογο.

Ελπίζουμε να σας ικανοποιήσει, να σας ενημερώσει, να σας δώσει χρήσιμα στοιχεία. Να σας κάνει να ενδιαφερθείτε για τα έργα που πραγματοποιούνται σε αυτή τη χώρα, ακόμα και σε αυτά τα πέτρινα χρόνια. Να σας δώσει ελπίδα και κάτι να περιμένετε για το αύριο.

Γιατί το μεγαλύτερο κακό που έχει κάνει η κρίση σε όλους μας είναι να κοιτάμε πώς να «βγει» η σημερινή μέρα και να μην κοιτάμε το αύριο. Να μην ελπίζουμε. Αυτό για μένα είναι το χειρότερο και μέσα από εδώ σας βροντοφωνάζω πως ναι, υπάρχει ελπίδα, αρκεί να το πιστέψουμε και να κοιτάμε λίγο πιο μακριά. Μπορούμε να περιμένουμε κάτι καλύτερο, αρκεί να το πιστέψουμε φίλοι μου.


Καλή εβδομάδα σε όλους
23.9.2013


Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Πέμπτη, 19 Σεπτεμβρίου 2013

ΕΡΓΟΣΕ: Ξεκινούν οι μελέτες για την αναβάθμιση του τμήματος Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com
Στην επικαιρότητα και πάλι το δίκτυο της Δυτικής Πελοπονήσσου που εδώ και 2,5 χρόνια έχει πάψει να λειτουργεί. Οι μελέτες για το τμήμα Πάτρα-Πύργος είναι ένα από τα νέα στοιχήματα της ΕΡΓΟΣΕ.

Όπως εξηγεί στην ανακοίνωση της βασικός πρώτος στόχος είναι η σύντομη ολοκλήρωση του ΠΑΘΕΠ (Πάτρα- Αθήνα- Θεσσαλονίκη- Ειδομένη- Προμαχώνας), καθώς επίσης και η σύνδεση με τα βασικά λιμάνια της χώρας (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Βόλος, Καβάλα).

Ταυτόχρονα, η εταιρεία ΕΡΓΟΣΕ έχοντας στόχο την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, προχωρά στην εκπόνηση μελετών και την ωρίμανση έργων ώστε αυτά να ενταχθούν σε χρηματοδοτικά προγράμματα της χώρας.

Στο πλαίσιο αυτό το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. κατά την τελευταία συνεδρίασή του ανέθεσε τις ακόλουθες συμβάσεις μελετών που αφορούν την περιφέρεια Πελοποννήσου.

1.    «Β’ Φάση Μελέτης κανονικοποίησης και αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρας – Πύργου – Αλφειού – Ολυμπίας / πρώτο τμήμα : Πάτρα – Σ.Σ. Καβάσιλων». Προϋπολογισμός 2.915.875 €, εκτιμώμενο μήκος 52 χλμ.
2.    «Β’ Φάση Μελέτης κανονικοποίησης και αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργου – Αλφειού – Ολυμπίας / δεύτερο τμήμα : Σ.Σ. Καβάσιλων – Πύργος». Προϋπολογισμός 2.214.977 €, εκτιμώμενο μήκος 68 χλμ.

Οι μελέτες που θα εκτελεστούν περιλαμβάνουν όλα τα αντικείμενα: Συγκοινωνιακές, Υδραυλικές, Στατικές, Γεωτεχνικές, Τοπογραφικές, Περιβαλλοντικές, Τεύχη Δημοπράτησης.

Η συνολική προθεσμία για την περαίωση του αντικειμένου είναι (18) ημερολογιακοί μήνες. Οι εν λόγω συμβάσεις χρηματοδοτούνται από το ταμείο Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών σε ποσοστό 50%.

Τρίτη, 17 Σεπτεμβρίου 2013

Editorial: Η μακροπρόθεσμη συμβολή των έργων στην οικονομία, φάρμακο κατά της κρίσης

κείμενο από το ypodomes.com
Οι εβδομάδες περνούν και από εδώ και πέρα θα ξεκινήσει το παραδοσιακό countdown  για το τέλος της χρονιάς. Εκεί θα πρέπει να δούμε πόσα φασούλια μάζεψε φέτος ο σάκος των υποδομών. Η συγκομιδή δεν περιμένουμε να είναι μεγάλη, περιμένουμε όμως να είναι σημαντική.

Εδώ και πολλούς μήνες, τα έργα έχουν σταθεί ως φράχτης για την οικονομία καθώς από την μία το ΠΔΕ συνεχώς μειώνεται ως αντίβαρο άλλων προβλημάτων και από την άλλη τα έργα που βρίσκονται υπό κατασκευή ή ξεκίνησαν δίνουν θέσεις εργασίας και ανάπτυξη.

Αυτό είναι άλλωστε και το ζητούμενο όλα αυτά τα χρόνια της κρίσης. Να κατασκευαστούν έργα, όχι απλά για να τα δούμε να κατασκευάζονται αλλά επειδή την διάρκεια της κατασκευής τους θα φέρουν απασχόληση, προμήθειες, φόρους, ανάπτυξη και κυρίως την περίοδο λειτουργίας τους που θα γίνουν πυλώνας πολλών νέων θέσεων εργασίας και ανάπτυξης συμβάλλοντας στην ποθούμενη μείωση ή και αναστροφή της ύφεσης.

Για να μιλάμε με παραδείγματα όμως, μετά το άνοιγμα των δύο επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας προς Περιστέρι και Ελληνικό έχει δει κανείς τι γίνεται γύρω από τους σταθμούς. Ήδη πολλά μαγαζιά (κυρίως εστίασης) έχουν ανοίξει τις πύλες τους και όπως φαίνεται πολλά περισσότερα θα ανοίξουν τους επόμενους μήνες.

Αυτή είναι η συμβολή των έργων στην οικονομία. Όχι μόνο η κατασκευή όπως κάποιοι –κοντόφθαλμα- βλέπουν. Είναι όλο το «πακέτο» ενός έργου που από την στιγμή που ξεκινά να κατασκευάζεται έχει μόνο κέρδος να φέρει στην οικονομία.

Αυτό φυσικά όταν ισχύει η οικονομία κλίμακος και όχι η αλόγιστη σπατάλη για να δημιουργήσουμε μία υποδομή. Δεν είναι το αυτονόητο και δεν πρέπει να γίνεται με όποιες συνθήκες. Τρανό παράδειγμα το μέγα-φιάσκο με τις παραχωρήσεις στους αυτοκινητόδρομους που 8 χρόνια μετά τους διαγωνισμούς και 5 χρόνια μετά τις ενάρξεις των παραχωρήσεων έχουμε εκατοντάδες εκατομμύρια αποζημιώσεων, παγωμένα έργα, πόρους από το ΕΣΠΑ και κανένα μέχρι στιγμής κέρδος για τον πολίτη και την οικονομία. Είναι ένα σαφέστατο παράδειγμα προς αποφυγή.

Από τα λάθη μαθαίνεις, λέει ο σοφός λαός. Αν αυτό το αφουγκραστούν εκείνοι οι οποίοι έχουν στα χέρια τους τις τύχες μας, τότε θα μπορέσουν με καλύτερη διαχείριση να δώσουν ελπίδα στον τόπο και να σταματήσουν αυτά τα φριχτά πέτρινα χρόνια που βιώνουμε όλοι μας. Με έργα …και πράξεις.


Καλή εβδομάδα σε όλους
16.9.2013


Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Δευτέρα, 16 Σεπτεμβρίου 2013

Αστικά έργα, μετακινήσεις, συγκοινωνίες, μόνο εκκρεμότητες…

κείμενο από το ypodomes.com
Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που συναντά ο Υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοϊδης είναι τα εκατοντάδες αστικά έργα υποδομής που εκτελούνται ανά την Ελλάδα. Το κάθε ένα από αυτα συνήθως έχει την δική του ιστορία, τα δικά του  προβλήματα και τις δικές του λύσεις.

Μιλάμε για τα έργα αποχέτευσης, ύδρευσης και λυμάτων που στο ΕΣΠΑ 2007-2013 έχουν την τιμητική τους. Αυτά τα έργα κυριαρχούν έναντι όλων στο κατασκευαστικό γίγνεσθαι της χώρας και φυσικά κουβαλούν μαζί τους και πολλά-πολλά προβλήματα. Υπολογίζεται δε πως ένα στα τρία έργα κηρύσσεται άγονο με ότι αυτό σημαίνει. Δηλαδή εκκρεμμότητες.

Στον τομέα των συγκοινωνιών η πρώτη καυτή πατάτα είναι η διαχείριση της τιμής του εισιτηρίου. Τόσο στην Αθήνα όσο και στην Θεσσαλονίκη υπάρχει η δέσμευση για αύξηση της τιμής κατά 25% εκτοξεύοντας το κόστος μετακίνησης κατά πολύ.  

Ο Κωστής Χατζηδάκης έχει προσπαθήσει εδώ και καιρό να το κάνει αυτό διαπραγματευόμενος  την τιμή και προσπαθώντας να την παγώσει. Αυτό θα πρέπει να το ολοκληρώσει πλέον ο νέος Υπουργός ΠΟΜΕΔΙ.

Οι εκκρεμότητες όμως συνεχίζονται: Σε εξέλιξη είναι τα δύο μεγάλα έργα ΣΔΙΤ για α)την τηλεματική σε 1.000 στάσεις και β)το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο Μετρό. Αυτά τα δύο έργα έχουν καθυστερήσει πάρα πολύ και προς το παρόν έχουμε ανάδοχο μόνο για το πρώτο. Ωστόσο οι καθυστερήσεις έχουν κάνει και τα δύο έργα επισφαλή πράγμα που πρέπει να αλλάξει μέσα στο καλοκαίρι.

Επίσης έχουμε το πολύ σημαντικό θέμα των ΚΤΕΛ. Εκεί η απελευθέρωση του επαγγέλματος συναντά μεγάλες αντιστάσεις δημιουργώντας προβλήματα στη σχέση με την Τρόικα. Τέλος υπάρχει το λιμνάζων έργο ΣΔΙΤ για  την δημιουργία ενός ενιαίου ΚΤΕΛ  στην Αθήνα, στην περιοχή του Ελαιώνα, έργο που εξήγγειλαν σειρά Υπουργών από το 2005 αλλά και ο Κωστής Χατζηδάκης.

Στον τομέα των έργων σε λιμάνια και αεροδρόμια υπάρχουν πάρα πολλά έργα σε εξέλιξη. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τα έργα στα λιμάνια Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Καβάλας, Μυκόνου, Γυθείου που είναι υπό κατασκευή ενώ έργα γίνονται στα Αεροδρόμια Ιωαννίνων, Μακεδονία, Σκιάθου, Πάρου.

Τέλος υπάρχει η γερή κόντρα με τον ΟΛΠ σχετικά με την υπόθεση ανάπτυξης νέου λιμένα για την κρουαζιέρα στο Φάληρο, έργο που δύσκολα θα γίνει με δεδομένη την ύπαρξη χώρου στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και τις πολιτικές αντιδράσεις που έχει προκαλέσει και μόνο η αναφορά. Αυτό το έργο θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει μπαρουταποθήκη στο Υπουργείο που αν εκραγεί τα σκάγια θα πάρουν πολλούς.

Παρασκευή, 13 Σεπτεμβρίου 2013

Μετρό Αθήνας: "πυρετός" στο φρέαρ Αγίας Βαρβάρας για το ξεκίνημα του Μετροπόντικα προς Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Αυτές τις ημέρες, τουλάχιστον ογδόντα άνθρωποι εργάζονται πυρετωδώς 24 ώρες το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα, στο εργοτάξιο του Φρέατος Εκκίνησης TBM (μετροπόντικας) στην Αγία Βαρβάρα για να «βοηθήσουν» τον «Ιππόδαμο» να κάνει τα πρώτα του βήματα. Ο μετροπόντικας, που πήρε το όνομά του από τον σπουδαίο αρχιτέκτονα, μαθηματικό και φιλόσοφο της αρχαιότητας, Ιππόδαμο βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε βάθος 38 μέτρων και είναι έτοιμος για να αρχίσει το ταξίδι, που θα τον οδηγήσει από τη δυτική Αττική στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
 
«Η αρχή είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον κομμάτι κατά τη διάρκεια της διάνοιξης της σήραγγας. Χρειάζεται δουλειά, χρόνος και προσπάθεια για να λειτουργήσει όλο αυτό το εργοστάσιο. Χρειάζεται μια περίοδος προσαρμογής και για το μηχάνημα και για τους εργαζόμενους στις συνθήκες του έργου. Η αρχή είναι πολύ σημαντική», τονίζει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο επιβλέπων μηχανικός της «Αττικό Μετρό», πολιτικός μηχανικός, Γιώργος Γιανναράς.
 
Σ’ αυτή τη φάση του έργου, που είναι η διαδικασία προώθησης του γιγαντιαίου μηχανήματος, όλο το εργοτάξιο στην Αγία Βαρβάρα, δουλεύει σε ρυθμούς εντατικούς. Και από τη στιγμή που εισέρχεσαι σε αυτό πρέπει να σέβεσαι απόλυτα τους αυστηρούς κανόνες του. Δεν είναι άλλοι από τους κανόνες ασφαλείας. Άνθρωποι με ειδικά άρβυλα και γιλέκα, με κράνη μπλε αν είναι μηχανικοί, κίτρινα αν είναι εργάτες, κόκκινα οι ηλεκτρολόγοι και οι μηχανοτεχνίτες και λευκά οι υπόλοιποι, εργάζονται με προσοχή και με κινήσεις ακριβείας.
 
Στην επιφάνεια της γης, έχουν στηθεί τα κοντέινερς, όπου στεγάζονται τα γραφεία, τα συνεργεία, τα αποδυτήρια των εργαζομένων, οι αποθήκες. Επίσης, το παρασκευαστήριο ενέματος που θα διοχετεύεται και θα σταθεροποιεί τα τοιχώματα της σήραγγας, καθώς ο μετροπόντικας θα προχωρά. Εκεί, βρίσκεται και ο χώρος απόθεσης των προϊόντων εκσκαφής. Ο θόρυβος από τα μηχανήματα είναι αισθητός, καθώς και ο ήχος του τεράστιου κίτρινου οικοδομικού γερανού με τον οποίο προειδοποιεί για κάθε κίνησή του. Ο χειριστής του, Κώστας Βορριάς, που είχε εργαστεί και στη γραμμή του μετρό προς τη Δουκίσσης Πλακεντίας, εκτιμά μιλώντας στο ΑΠΕ –ΜΠΕ ότι δεν θα είναι δύσκολο το έργο διάνοιξης της συγκεκριμένης διαδρομής.
 
«Κάθε έργο έχει σημεία δύσκολα. Όμως, είναι τοπικού χαρακτήρα», σημειώνει ο κ. Γιανναράς, υπογραμμίζοντας ότι τις μεγαλύτερες τεχνικές δυσκολίες αναμένεται να τις συναντήσουν στην περιοχή του Πειραιά, στο σταθμό «Πειραιάς» «λόγω της θάλασσας και των χαλαρών εδαφών» και στο σταθμό «Δημοτικό Θέατρο», καθώς έχουν βρεθεί ίχνη από το Ιπποδάμειο σύστημα, δηλαδή την αρχαία πόλη του Πειραιά.
 
Και από την επιφάνεια της γης, ένα ασανσέρ χωρητικότητας εννέα ατόμων, μας μεταφέρει κοντά στον «Ιππόδαμο». Σε ένα φρέαρ διαστάσεων 38 επί 15 μέτρα, εργάζονται περίπου τριάντα άνθρωποι προκειμένου να ετοιμάσουν τον μετροπόντικα για το ταξίδι των 6,5 χιλιομέτρων. Από την επιφάνεια «κρέμονται» πορτοκαλί σωλήνες, είναι οι αεραγωγοί, που στέλνουν τον απαιτούμενο αέρα σε όσους εργάζονται μέσα στη γη. Η υγρασία είναι αισθητή από την πρώτη στιγμή και μετά από λίγη ώρα παραμονής και η ζέστη.
 
Ο «Ιππόδαμος» έχει εξωτερική διάμετρο 9,5 μέτρων και εσωτερική περίπου 8,5. Σε πλήρη ανάπτυξη ο μετροπόντικας, δηλαδή η κεφαλή του, που αποτελείται από τρία μέρη, μαζί με τα 14 υποστηρικτικά βαγόνια που θα παίρνουν σιγά – σιγά τη θέση τους πίσω από την κεφαλή και θα μεταφέρουν ό,τι χρειάζεται για να λειτουργήσει, θα έχει μήκος 140 μέτρων. Όπως εξηγεί στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Σταμάτης Νικολόπουλος, βοηθός επιβλέποντος μηχανικού, μεταλλειολόγος, «ο «Ιππόδαμος» θα είναι στην πλήρη ανάπτυξή του και θα φτάσει τη μέγιστη παραγωγή, κοντά στα Χριστούγεννα». Βασική έγνοια είναι για τον κ. Γιανναρά, «τα χρονοδιαγράμματα. Τυχόν καθυστερήσεις από εδαφολογικές δυσκολίες, από απρόοπτα».
 
Στο εργοτάξιο εργάζονται νυχθημερόν, μηχανικοί, μηχανολόγοι ηλεκτρολόγοι, γεωλόγοι, τοπογράφοι, οικοδόμοι, μηχανοτεχνίτες, ηλεκτροσυγκολητές, και άλλες ειδικότητες, όλοι για να γίνει με ασφάλεια και χωρίς κανένα λάθος το πρώτο βήμα, να αρχίσει ο «Ιππόδαμος» να «τρώει» το σχιστόλιθο και να προχωρά σιγά –σιγά.
 
Οι περισσότεροι εργαζόμενοι είναι Έλληνες, και από αυτούς η πλειοψηφία έχει εργαστεί από την πρώτη μέρα, που άρχισε η κατασκευή του μετρό της Αθήνας, αλλάζοντας το πρόσωπο της πρωτεύουσας και βελτιώνοντας την καθημερινότητα όλων.
 
«Όσοι εργάζονται στο συγκεκριμένο έργο έχουν εμπειρία, έχουν εργαστεί σε διάφορες φάσεις κατασκευής του μετρό και συναντιόμαστε και πάλι σήμερα», λέει ο κ. Γιανναράς. «Με καλό συντονισμό και συνεννόηση όλα θα πάνε καλά και αυτή τη φορά», συζητούν μεταξύ τους οι εργαζόμενοι. Μαζί τους, και ειδικοί από την εταιρεία κατασκευής του μηχανήματος υπόγειας εκσκαφής (CATERPILAR), καθώς και Ιταλοί από την εταιρεία GHELLA SpA, η οποία συναρμολόγησε τον μετροπόντικα στην Ιταλία, από όπου ήρθε στη χώρα μας. Η GHELLA SpA είναι μία εκ των τριών της κοινοπραξίας, οι άλλες δύο είναι η ελληνική J&P ΑΒΑΞ SA και η γαλλική ALSTOM TRANSPORT SA, που μαζί με την «Αττικό Μετρό ΑΕ», υπέγραψαν τη σύμβαση για την κατασκευή του έργου την 1η Μαρτίου 2012.
 
Η συγκεκριμένη σήραγγα περνάει κυρίως κάτω από κατοικημένες περιοχές. Κατά τη διάρκεια των εργασιών γίνεται παρακολούθηση των κτιρίων στη ζώνη επιρροής του έργου με την τοποθέτηση «στόχων», οι οποίοι υπάρχουν ακόμη και στα τοιχώματα του φρέατος. «Παρακολουθούμε τις κατασκευές με κάποια «στοχάκια». «Στοχάκια» είναι επίσης τοποθετημένα σε δρόμους και πεζοδρόμια. Αν συμβεί κάποια μετακίνηση, λόγω της εκσκαφής και κάποιας καθίζησης, παίρνουμε τα κατάλληλα μέτρα, ώστε να προλάβουμε τις ζημιές», τονίζει ο κ. Γιανναράς, προσθέτοντας ότι «η παρακολούθηση συνεχίζεται μήνες μετά το πέρασμα του μετροπόντικα μέχρι να επέλθει ισορροπία στο έδαφος της περιοχής».
 
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής θα κατασκευαστούν έξι σταθμοί, Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο.
 
Ήδη, οι εργασίες κατασκευής τους έχουν ξεκινήσει. Επίσης, προβλέπονται δύο φρέατα για την είσοδο και την έξοδο του μετροπόντικα. Από τα 7,6 χιλιόμετρα που είναι το συνολικό μήκος της επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό από την Αγία Μαρίνα προς τον Πειραιά, εκτός από τα 6,5 χιλιόμετρα της σήραγγας επέκτασης που θα κατασκευάσει ο μετροπόντικας, το υπόλοιπο τμήμα στην αρχή και το τέλος του έργου θα υλοποιηθεί με υπόγεια εκσκαφή.
 
Με την κατασκευή της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά θα εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 επιβάτες, ενώ ο συνολικός χρόνος μετάβασης από το λιμάνι έως το αεροδρόμιο θα είναι 45 λεπτά. Με τη λειτουργία του έργου θα κυκλοφορούν καθημερινά περίπου 23.000 ΙΧ οχήματα λιγότερα, επιφέροντας αντίστοιχα μείωση των ρύπων CO2 κατά 119 τόνους την ημέρα.

Τετάρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2013

Επέκταση Τραμ στο Κερατσίνι: Υπόσχεση για υλοποίηση έδωσε ο Χρυσοχοϊδης

κείμενο από το ypodomes.com
Συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη είχε ο Δήμαρχος Κερατσινίου – Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής, με τον οποίο συζήτησαν διεξοδικά τα μείζονα ζητήματα του Δήμου.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Δήμου: Κατά τη διάρκεια της συνάντησης ο κ. Λουκάς Τζανής ζήτησε την συνδρομή του Υπουργείου και προσωπικά του Υπουργού, για την όσο το δυνατόν πιο γρήγορη δρομολόγηση και διευθέτηση των διαδικασιών, για την ένταξη στο ΕΣΠΑ μιας σειρά μεγάλων αναπτυξιακών έργων που προωθεί ο Δήμος. Κορωνίδα των διεκδικήσεων της δημοτικής αρχής αποτελεί η επέκταση του ΜΕΤΡΟ (εννοώντας ελαφρύ ή υπόγειο τράμ) στο Κερατσίνι, το οποίο θα συνδέσει την ευρύτερη περιοχή του δυτικού Πειραιά, με το υπόλοιπο Λεκανοπέδιο με κάποιο μέσο σταθερής τροχιάς.

Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επικοινώνησε άμεσα με την διοίκηση της ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και ζήτησε την επίσπευση και ολοκλήρωση των σχετικών μελετών, ώστε το έργο να είναι ώριμο και να δημοπρατηθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2019!

Παράλληλα ο κ. Χρυσοχοΐδης δεσμεύτηκε για την κατασκευή ΠΑΡΚΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ, το οποίο αποτελεί απαραίτητο εφόδιο για την καλλιέργεια σωστής οδικής συμπεριφοράς και νοοτροπίας από την παιδική ηλικία. Πρόκειται για ένα όραμα της δημοτικής αρχής, το οποίο άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά από τους πρώτους μήνες του 2011. Η έκταση στην οποία θα κατασκευαστεί το συγκεκριμένο «πρότυπο πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής» βρίσκεται στο χώρο των πρώην εργοστασίου κατασκευής υάλου (γιαλάδικο) και περικλείεται από τις οδούς Ακτή Ιωνίας, Δωδεκανήσου και την Λεωφόρο Ανδρέα Παπανδρέου. Η έκταση 3.300 τ.μ. παραχωρήθηκε από τον ΟΛΠ στο Δήμο το 2011, ύστερα από σκληρό αγώνα της δημοτική αρχής, η οποία κατάφερε να αποτρέψει τη διοίκηση του ΟΛΠ να τσιμεντοποιήσει περαιτέρω την θάλασσα της πόλης μας.

Παράλληλα πέτυχε να παραχωρήσει ο ΟΛΠ στο δήμο σημαντικές εκτάσεις, οι οποίες παρά την πολύ δύσκολη οικονομική συγκυρία, η δημοτική αρχή προσπαθεί να εκμεταλλευτεί ΑΜΕΣΑ, προς όφελος των δημοτών.

Τέλος ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης υποσχέθηκε στο δήμαρχο της πόλης ότι θα προωθήσει ΑΜΕΣΑ νομοθετική ρύθμιση, ώστε να επιστρέψουν στο δήμο οι προσφυγικές πολυκατοικίες του «συνοικισμού Καππαδοκία».

Ο Δήμαρχος Κερατσινίου-Δραπετσώνας κ. Λουκάς Τζανής δήλωσε μετά τη συνάντηση:
«Η συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη ήταν εξαιρετικά ελπιδοφόρα και ιδιαίτερα εποικοδομητική. Ο Υπουργός ανταποκρίθηκε ΑΜΕΣΑ στα δίκαια αιτήματα 200.000 και πλέον κατοίκων που ζουν κι εργάζονται στην περιοχή μας και βέβαια βρίσκονται εντός πλαισίου των αρμοδιοτήτων του. Ειδικότερα για το θέμα της επέκτασης του ΜΕΤΡΟ στην πόλη μας, η οποία – αν θέλετε – αποτελεί ένα μεγάλο προσωπικό μου στοίχημα και όραμα, γίνεται τεράστιος ΑΓΩΝΑΣ για να προλάβουμε τις προθεσμίες, να ολοκληρωθούν οι σχετικές μελέτες από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και το έργο να δημοπρατηθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2019!!! Το ΜΕΤΡΟ σύμφωνα με τους προηγούμενους σχεδιασμούς, θα έφτανε στο Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα το 2050.

Μετά τους ΑΜΕΣΟΥΣ και εύστοχους χειρισμούς μας αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν το τέλος αυτής της δεκαετίας. Πρόκειται ασφαλώς για ένα κολοσσιαίο έργο, το οποία θ’ αλλάξει τα δεδομένα της κοινωνικής και της οικονομικής της πόλης μας, αφού θα πάψει να είναι απομονωμένη συγκοινωνιακά από την υπόλοιπη Αθήνα. Πλέον θα μπορούμε να οραματιζόμαστε υπερτοπικά αναπτυξιακά σχέδια, αφού θα υπάρχει ΑΜΕΣΗ και εύκολη πρόσβαση στην περιοχή μας, η οποία σε συνδυασμό με το απαράμιλλο φυσικό κάλος, θα μπορέσει ν’ αποτελέσει ακόμα και πανευρωπαϊκό αναπτυξιακό πόλο, φιλικό προς τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον κ. Χρυσοχοΐδη για το ενδιαφέρον του, για μια περιοχή, η οποία διαχρονικά ήταν ΑΠΟΥΣΑ την εποχή της ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ και των παχέων αγελάδων».

Τρίτη, 10 Σεπτεμβρίου 2013

Editorial: Μπορούμε να βελτιώσουμε τον τρόπο που εκτελείται ένα έργο;

κείμενο από το ypodomes.com
Νέα έργα θα μπουν στη ζωή μας το επόμενο διάστημα. Έτσι λένε οι ειδήσεις και τα δημοσιεύματα τόσο εδώ στο ypodomes.com όσο και στον καθημερινό τύπο. Αυτά τα νέα έργα θα έρθουν να προστεθούν σε ένα πολύ μεγάλο κατάλογο έργων στην χώρα μας που εκτελούνται αυτή τη στιγμή.

Όμως το σημαντικό είναι τα έργα όχι μόνο να κατασκευάζονται αλλά και να ολοκληρώνονται και φυσικά να παραδίδονται. Αυτό κάνει την αξία τους μεγάλη και τους φορείς υλοποίησης αξιόπιστους. Όταν τα περισσότερα έργα της χώρας για να ολοκληρωθούν περνούν δια πυρός και σιδήρου στο τέλος όταν δίδονται σε λειτουργία μένει μία πικρή γεύση.

Σήμερα, με τουλάχιστον 2,5 χρόνια καθυστέρησης θα δοθεί στην κυκλοφορία ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Κομοτηνή-Σύνορα. Αυτό το έργο όχι απλά έχει περάσει από τα «40 κύματα» αλλά έχει κινδυνεύσει στο παρελθόν να σταματήσει όχι μία, αλλά πολλές φορές.

Συνηθίζεται να λέγεται στα Υπουργεία ότι οι συμβάσεις να μην διαλύονται αλλά να μένουν ζωντανές για «να μην υπάρξουν τεράστιες καθυστερήσεις». Μα, οι καθυστερήσεις που τελικά παίρνει πάνω του ένα έργο από τη συνεχή διαβούλευση με τον ανάδοχο, τις απαιτήσεις του, τα δεδομένα προβλήματα σε απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές ανασκαφές τραβάνε το έργο πολύ πιο πίσω.

Θα ήταν πολύ πιο σωστό, όταν ένα έργο δεν τραβάει για οποιονδήποτε λόγο, να σταματά και να επαναδημοπρατείται άμεσα. Αν θυμάστε τα έργα του Μαλιακού, ξεκίνησαν το 2006 σταμάτησαν οριστικά το 2009, οι ανάδοχοι αντικαταστάθηκαν το 2012 και τώρα σχεδόν στο τέλος του 2013 είμαστε σε σημείο που το έργο παράκαμψης Λαμίας κόλλησε στις μελέτες για τις ημιτελείς γέφυρες και το Στυλίδα-Ράχες λόγω των αρχαιολογικών με αποτέλεσμα τα έργα να πάει για το 2015.

Αυτό λέγεται καλή υπηρεσία για ένα έργο; Αν από τα πρώτα μεγάλα προβλήματα το 2008 είχε γίνει νέα δημοπράτηση δεν θα είχαμε σε λειτουργία σήμερα αυτά τα έργα; Θα πει κάποιος  με υποθέσεις δεν μπορείς να ρισκάρεις ένα έργο, όμως ποιο είναι σήμερα το αποτέλεσμα για ένα έργο που ξεκίνησε εδώ και 7 χρόνια; 7 χρόνια! Για 2,5χλμ στην παράκαμψη Λαμίας και 17χλμ στο Στυλίδα-Ράχες.

Αυτό το παράδειγμα είναι σχεδόν ο κανόνας στα υπό εκτέλεση έργα της χώρας. Τα έργα τελικά ολοκληρώνονται με τρομερές καθυστερήσεις, οι πολίτες τα χρησιμοποιούν αφού έχουν πρώτα ταλαιπωρηθεί επί χρόνια και το κράτος έχει πληρώσει πολλά παραπάνω χρήματα.

Λοιπόν σε αυτά τα νέα έργα που έρχονται δεν μπορούν να μπουν αυστηροί κανόνες; Να μπουν ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα; Να υπολογίζεται με περισσότερη σοβαρότητα το θέμα των απαλλοτριώσεων; Να  υπάρχει η απαραίτητη χρονική αναμονή για τις αρχαιολογικές ανασκαφές;

Καλή υπηρεσία είναι η ρεαλιστική προσέγγιση των πραγμάτων και όχι η υποσχεσιολογία. Αν αυτό το λάβουμε πραγματικά υπόψη τότε μπορεί και τα πράγματα στον μαγικό κόσμο των υποδομών να βελτιωθούν …αλλιώς τι είχες Παντελάκη μου, τι είχες Παντελή μου..

Καλή εβδομάδα σε όλους
9.9.2013


Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Δευτέρα, 9 Σεπτεμβρίου 2013

Ολυμπία Οδός: Πληθαίνουν τα διόδια για να δοθεί το πράσινο φως

κείμενο από το ypodomes.com
Έτοιμοι να ανοίξουν 9 νέους σταθμούς διοδίων εφόσον επικυρωθεί η επανεκκίνηση της κατασκευής της Ολυμπίας Οδού ύστερα από το ταξίδι του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στις Βρυξέλλες είναι οι παραχωρησιούχοι. Σύμφωνα με τη σύμβαση, η Ολυμπία Οδός έχει το δικαίωμα να μετατρέψει τα διόδια της Ελευσίνας και του Ισθμού σε αμφίπλευρα, δηλαδή να εισπράττει διόδια και στις δύο κατευθύνσεις.

Επίσης, προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών διοδίων στο Ζευγολατιό, τα Νικολέικα και το Ρίο, καθώς και πλευρικών σταθμών στα Αραχωβίτικα, τα Καλάβρυτα, την Ακράτα, το Δερβένι, το Κιάτο και το Ζευγολατιό. Η Ολυμπία Οδός έλαβε τον Φεβρουάριο του 2013 από το Δημόσιο περίπου 25,2 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, επειδή δεν λειτούργησαν τα διόδια αυτά. Η αποζημίωση αφορά τα έτη 2008-2011.

Πέμπτη, 5 Σεπτεμβρίου 2013

Σε κίνδυνο το έργο της Ιόνιας Οδού;

κείμενο από το ypodomes.com
Σε εξαιρετικά δύσκολη θέση βρίσκονται τα έργα στην Ιόνια Οδό. Μέρα με την μέρα πληθαίνουν τα δημοσιεύματα που φέρνουν προ τετελεσμένων το μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας και Ηπείρου. Σύμφωνα με δημοσίευμα της Κυριακάτικης Δημοκρατίας στον αέρα βρίσκεται πλέον η κατασκευή της Ιονίας οδού, καθώς η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) αρνείται να χρηματοδοτήσει το έργο, ενώ για περισσότερο από 10 χρόνια μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού εκκρεμούν στοιχειώδεις μελέτες. Η δύσκολη κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει το έργο αποτυπώνεται και στην απόφαση για σταδιακή αποχώρηση των δύο ισπανικών ομίλων (ACS και Ferrovial) που συμμετείχαν στην κοινοπραξία με τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ των Γ. Περιστέρη και Ν. Κάμπα, ενώ αποχωρούν και οι ισπανικές τράπεζες που συμμετείχαν στο χρηματοδοτικό σχήμα.

Σύμφωνα πάντα με το δημοσίευμα της εφημαρίδας η ΕΤΕπ, η οποία είχε συμφωνήσει με την κυβέρνηση να χρηματοδοτήσει με περίπου 650.000.000 ευρώ τους τέσσερις μεγάλους οδικούς άξονες (Μαλιακός - Κλειδί, Ολυμπία οδός, Ιονία οδός και Αξονας Κεντρικής Ελλάδας), δεν έχει δώσει ως σήμερα σημεία ζωής. Απαιτεί εγγυήσεις από τράπεζες με υψηλή πιστοληπτική ικανότητα, την οποία δεν διαθέτουν ούτε οι ισπανικές ούτε οι ελληνικές. Υποτίθεται ότι η ΕΤΕπ θα κάλυπτε τμήμα του χρηματοδοτικού κενού στα έργα, που προέκυψε από τις αλλαγές στις προβλέψεις για τα έσοδα από διόδια. Λόγω κρίσης, προβλέπεται ότι τα έσοδα από διόδια στους τέσσερις οδικούς άξονες θα είναι μειωμένα κατά σχεδόν 50% σε σχέση με τα μεγέθη που περιλαμβάνονταν στις συμβάσεις παραχώρησης του 2007-2008.
 

Χαρακτηριστικό της προχειρότητας με την οποία προχώρησε η Ιονία οδός είναι το γεγονός ότι ακόμα και σήμερα δεν είναι γνωστό πώς θα υλοποιηθεί και πόσο θα κοστίσει η περίφημη διέλευση Κλόκοβας, αμέσως μετά τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου. Την ίδια στιγμή η κυβέρνηση μοιράζει αποζημιώσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ στους εργολάβους, αναλαμβάνοντας την ευθύνη για καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις και εργασίες μεταφοράς δικτύων (σιδηροδρομικού, ΔΕΗ κ.λπ.).

Η Νέα Οδός, η κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τους δύο υπό αποχώρηση ισπανικούς ομίλους που υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει την Ιονία οδό, διεκδίκησε 195.000.000 ευρώ αποζημιώσεις και τελικά θα λάβει 105.000.000 ευρώ, οι οποίες αντιστοιχούν σχεδόν στο 15% του προϋπολογισμού ενός έργου που δεν έχει καν ξεκινήσει. Ηδη, με απόφαση του υπουργού Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδη, εγκρίθηκε η πρώτη δόση που ανέρχεται στα 25.000.000 ευρώ. Προ ημερών υπήρξε νέα αναθεώρηση στον προϋπολογισμό του έργου, ο οποίος ανέρχεται πλέον (μαζί με τις απαλλοτριώσεις) στο ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Σημειώνεται ότι στα τέσσερα οδικά έργα το Δημόσιο αναγνώρισε αποζημιώσεις 353.300.000 ευρώ (που ξεπερνούν τα 400.000.000, αν συνυπολογιστούν άλλες «διευκολύνσεις»), έναντι 719.900.000 ευρώ που ζητούσαν οι εργολάβοι, αφού ενδιαμέσως ο «ανεξάρτητος μηχανικός» αναγνώρισε αποζημιώσεις ύψους 473.900.000 ευρώ! Η πρόταση του «ανεξάρτητου μηχανικού» δεν έγινε δεκτή και οι αποζημιώσεις περιορίστηκαν ελαφρώς στα 353.300.000 ευρώ.

Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει ότι η Νέα Οδός θα κατασκευάσει τον αυτοκινητόδρομο Ιονία οδός μήκους περίπου 196 χλμ. με αρχή το τέλος της γέφυρας «Χαρ. Τρικούπης» στο Αντίρριο έως την Εγνατία Οδό στην περιοχή των Ιωαννίνων (Ανισόπεδος Κόμβος με Εγνατία οδό). Η εταιρία διαχειρίζεται ήδη τμήμα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ μήκους περίπου 172,5 χλμ. με αρχή την περιοχή του Ανισόπεδου Κόμβου Μεταμόρφωσης (περιοχή Αττικής οδού) έως την περιοχή της Σκάρφειας -μετά τα Καμένα Βούρλα- καθώς και τον συνδετήριο κλάδο του ΠΑΘΕ Σχηματάρι - Χαλκίδα μήκους 11 χιλιομέτρων.
 
Σήμερα, χωρίς να έχει κατασκευάσει ούτε το 20% της Ιονίας οδού, η κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τους Ισπανούς διαχειρίζεται τρεις μετωπικούς σταθμούς διοδίων (Αφίδνες, Θήβα, Τραγάνα) και σειρά πλευρικών σταθμών αποκομίζοντας σημαντικά έσοδα. Στα έσοδα από τα διόδια έρχονται να προστεθούν τα παχυλά ποσά των αποζημιώσεων που ενέκρινε το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών (προτού διασπαστεί και αναλάβει ο Μ. Χρυσοχοΐδης το Υποδομών), με αποτέλεσμα οι εργολάβοι να καρπώνονται εκατοντάδες εκατομμύρια χωρίς να προχωρούν τα έργα.

Τα συνολικά ετήσια έσοδα των εργολάβων από τα διόδια στους πέντε οδικούς άξονες (αν προστεθεί και το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα) ανέρχονται σε περίπου 250.000.000 ευρώ. Συνεπώς, τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν εισπράξει περί το ένα δισεκατομμύριο, χωρίς να υπάρχει ουσιαστική πρόοδος στις εργασίες. Η επανεκκίνηση των έργων εξαγγέλλεται (με κορυφαίο παράδειγμα τη φιέστα Κ. Χατζηδάκη στις 25 Απριλίου 2013), χωρίς να υλοποιείται. Γι’ αυτό και ο Μ. Χρυσοχοΐδης κρατάει χαμηλούς τόνους, χωρίς να αποκλείει ένα ατύχημα που θα τινάξει τα έργα στον αέρα.

Τετάρτη, 4 Σεπτεμβρίου 2013

Επέκταση Μετρό προς Πειραιά: Κλείνει από αρχές του 14 η Ακτή Ποσειδώνος στον Πειραιά για 3 χρόνια

κείμενο από το ypodomes.com
«Κλείνει» από τις αρχές του νέου έτους και για τα επόμενα τρία χρόνια ο δρόμος μπροστά από τον σταθμό των ΗΣΑΠ στον Πειραιά, ενώ η κυκλοφορία των οχημάτων πρόκειται να εκτραπεί «μέσα από το λιμάνι» για τα 150-200 μέτρα που θα αποκλειστούν. Η σημαντική αυτή αλλαγή στην καθημερινότητα των κατοίκων και επισκεπτών του Πειραιά οφείλεται στην κατασκευή του σταθμού του μετρό, η θέση του οποίου θα είναι κάτω από το οδόστρωμα, μπροστά από το κτίριο των ΗΣΑΠ.

Αντίθετα με το μετρό της Θεσσαλονίκης, τα νέα στην επέκταση του μετρό της Αθήνας προς Πειραιά εξακολουθούν να είναι καλά. Η συναρμολόγηση του μετροπόντικα στον χώρο όπου θα κατασκευαστεί ο σταθμός της Αγίας Βαρβάρας έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Ετσι, στα μέσα Σεπτεμβρίου αναμένεται να ξεκινήσει το υπόγειο ταξίδι του στα... έγκατα του Πειραιά, με τελικό προορισμό την περιοχή του Δημοτικού Θεάτρου. Συνολικά ο μετροπόντικας θα διανοίξει τα 6,5 από τα 7,5 χλμ. της σήραγγας του έργου, ενώ το υπόλοιπο, στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής, θα διανοιχθεί με συμβατικά μέσα εκσκαφής.

Εντός χρονοδιαγράμματος
Σύμφωνα, λοιπόν, με την Αττικό Μετρό, το έργο παραμένει εντός χρονοδιαγράμματος. Δύο είναι τα μέτωπα που «ανησυχούν» τους υπευθύνους του έργου για τυχόν καθυστερήσεις. Το πρώτο είναι η περιοχή όπου θα κατασκευαστεί ο σταθμός Δημοτικό Θέατρο, στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου. Εκεί οι αρχαιολόγοι, κρίνοντας από τα όσα έχουν μέχρι σήμερα ανευρεθεί στην περιοχή, εκτιμούσαν ότι θα συναντήσουν σημαντικά ευρήματα. Γι’ αυτό και οι αρχαιολογικές εργασίες στο συγκεκριμένο σημείο ξεκίνησαν αμέσως, παρόλο που πρόκειται για τον τελευταίο σταθμό της γραμμής. Ωστόσο, τα νέα είναι καλά (για το χρονοδιάγραμμα του έργου), καθώς μέχρι στιγμής δεν έχει έρθει στην επιφάνεια κάτι «αξιομνημόνευτο». Το διάστημα αυτό οι αρχαιολόγοι ερευνούν δύο μεγάλες δεξαμενές νερού που βρέθηκαν στο σημείο και οι οποίες επιχώθηκαν κατά την αρχαιότητα. Εκτιμάται ότι οι αρχαιολογικές ανασκαφές στο Δημοτικό Θέατρο θα ολοκληρωθούν σε 2-3 μήνες.

Το έτερο μέτωπο, το οποίο οι υπεύθυνοι του έργου «φοβούνται» ότι θα προκαλέσει καθυστερήσεις είναι βέβαια το λιμάνι του Πειραιά. Ο σταθμός θα κατασκευαστεί κάτω από τον δρόμο (Ακτή Καλλιμασιώτη) μπροστά από τον σταθμό των ΗΣΑΠ. Ηδη, από τις πρώτες εργασίες στο σημείο οι μηχανικοί ήρθαν αντιμέτωποι... με τη θάλασσα, η στάθμη της οποίας βρίσκεται μόλις 1,5 μέτρο κάτω από την επιφάνεια του δρόμου (ο σταθμός θα κατασκευαστεί σε βάθος 27 μέτρων κάτω από τη θάλασσα). Επίσης, η θέση του σταθμού μετακινήθηκε κατά επτά μέτρα νοτιότερα, καθώς τα στοιχεία που είχε δώσει η ΕΥΔΑΠ για τον κεντρικό αγωγό της που διέρχεται από το σημείο... είχαν κάποιες αποκλίσεις από την πραγματικότητα. Για την κατασκευή του σταθμού θα αποκλειστεί στις αρχές του 2014 και για τρία χρόνια τμήμα του δρόμου μήκους 150-200 μέτρων, με την κυκλοφορία να παρακάμπτει το εργοτάξιο μέσα από το λιμάνι.

Η παράδοση της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά τοποθετείται το 2017, πέντε χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης.

Δευτέρα, 2 Σεπτεμβρίου 2013

Η ανάπλαση της Πανεπιστημίου τώρα γκαζώνει με το Ίδρυμα Ωνάση

κείμενο από το ypodomes.com
Όλες οι πτυχές της δράσης “Rethink Athens / Ξανασκέψου την Αθήνα” για την ανασυγκρότηση του κέντρου της Πρωτεύουσας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου, εξετάστηκαν σε συνάντηση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννη Μανιάτη, με τον Πρόεδρο του Ιδρύματος «Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης» (ΚΙΑΣΩ), Αντώνη Παπαδημητρίου και την Γραμματέα του Δ.Σ του Ιδρύματος, Μαριάννα Μόσχου.

Διαπιστώθηκε η κοινή βούληση να προχωρήσει το έργο με ταχύτατους ρυθμούς,  επίσπευση των διαδικασιών, συντονισμένες ενέργειες και εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουν τεθεί. Στόχος είναι, σε διάστημα λίγων εβδομάδων να εγκριθούν από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Δημοσίου, όπως αυτές ορίζονται στη σχετική ΚΥΑ 1648-11/5/2012, όλες οι απαιτούμενες οριστικές μελέτες που παρεδόθησαν στις αρχές Αυγούστου και που έχουν εκπονηθεί με δαπάνη του Ιδρύματος. Τις μελέτες έχουν εκπονήσει 67 μελετητές από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Μέχρι το τέλος του χρόνου θα ξεκινήσει η δημοπράτηση του έργου και στο πρώτο εξάμηνο του 2014 θα ανακηρυχθεί ο ανάδοχος.

Το αναπτυξιακό έργο, συνολικού προϋπολογισμού 92 εκατ. Ευρώ, θα αντλήσει πόρους από συγχρηματοδοτούμενα Ευρωπαϊκά προγράμματα. Η «Αττικό Μετρό» είναι ο φορέας εκτέλεσης (project manager) του έργου που θα ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015.

Η παρέμβαση του έργου «Rethink Athens/Ξανασκέψου την Αθήνα» (http://www.rethinkathens.org/gre/home) αναμένεται να δώσει πνοή στο Μητροπολιτικό κέντρο με την περιβαλλοντική και αισθητική αναβάθμιση δημόσιων χώρων, την ανάδειξη της ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς, την ενίσχυση εμπορικών και οικονομικών χρήσεων, αλλά και τη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη. Παράλληλα, στοχεύει στη δυναμική αναστροφή των συνθηκών υποβάθμισης και απαξίωσης της περιοχής, που αφενός συνιστά το διοικητικό και οικονομικό κέντρο της χώρας, αφετέρου αποτελεί και την πρώτη εικόνα που αποτυπώνουν οι ταξιδιώτες των άλλων χωρών όταν επισκέπτονται την Ελλάδα.

Για δράση πρώτιστης προτεραιότητας, η οποία ευθυγραμμίζεται πλήρως με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο για την Αθήνα, έκανε λόγο ο Υπουργός ΠΕΚΑ, Γιάννης Μανιάτης,   προσθέτοντας ότι συνδυάζει την αναπτυξιακή, περιβαλλοντική, πολιτιστική και αισθητική αναβάθμιση της περιοχής και θα έχει άμεσο αντίκρισμα για τους πολίτες.

Από την πλευρά του ο Πρόεδρος του Ιδρύματος «Αλέξανδρος Σ. Ωνάσης», Αντώνης Παπαδημητρίου, μίλησε για έργο ουσίας που απευθύνεται σε περίπου ένα εκατομμύριο κατοίκους του κέντρου, αλλά και συνοικιών που μαστίζονται από την κρίση, όπως τα Κάτω Πατήσια, η Κυψέλη, η Νεάπολη, τα Χαυτεία και τα Εξάρχεια.

«Το Rethink Athens μπορεί να δώσει πνοή ζωής στην Αθήνα και να την καταστήσει πυρήνα και στέγη επιχειρηματικότητας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαδημητρίου.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα