Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 28 Φεβρουαρίου 2014

Προαστιακός Σιδηρόδρομος: Σε λειτουργία ο σταθμός ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ

κείμενο από το ypodomes.com
Nαι είναι γεγονός! Μετά από αναμονή σχεδόν 3 ετών ο σταθμός του Προαστιακού Σιδηρόδρομου ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ άνοιξε τις πύλες τους για το επιβατικό κοινό. Ο σταθμός βρίσκεται στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων σε στρατηγική θέση και αρκετά κοντά στην περιοχή του Καματερού.

Έτσι από σήμερα στάσεις στους σταθμούς Πύργος Βασιλίσσης και ΆΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ σύμφωνα με τα προγραμματισμένα δρομολόγια. Για την ώρα θα τους σταθμούς θα εξυπηρετούν οι συρμοί του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που εκτελούν το δρομολόγιο Αθήνα (Στ. Λαρίσης) - Άνω Λιόσια.

Μετά από μερικές ώρες άνοιξε και ο σταθμός ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ που παρέμενε έτοιμος αλλά κλειστός καθώς και οι δύο σταθμοί εντάσσονταν σην ίδια εργολαβία.

Να θυμίσουμε πως οι σταθμοί αυτοί ξεκίνησαν να κατασκευάζονται από το 2002 με την σύμβαση για την αναβάθμιση του τμήματο ΑΘΗΝΑ-ΣΚΑ και είχαν ολοκληρωθεί πριν από 3 χρόνια. Τα πολλά τεχνικά και γραφειοκρατικά προβλήματα κράτησαν του σταθμούς κλειστούς και έγιναν μεγάλες προσπάθειες για να φτάσουμε στην σημερινή μέρα.

Ο νέος σταθμος ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ βρίσκεται πάνω στον βασικό κορμό του αστικού τμήματος του σιδηρόδρομου της Αθήνας και είναι μεταξύ του σταθμού ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ και ΣΚΑ/ΑΧΑΡΝΑΙ.

Καθημερινά αναμένεται να εξυπηρετούν χιλιάδες επιβάτες καθώς οι συγκεκριμένες περιοχές (ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΚΑΜΑΤΕΡΟ, ΑΧΑΡΝΕΣ) δεν διαθέτουν στην περιοχή άλλα μέσα σταθερής τροχιάς.

Μελλοντικά με την πύκνωση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα του Προαστιακού Σιδηρόδρομου η προσέλευση των επιβατών θα μεγαλώσει πολλαπλασιαστικά.

Πέμπτη, 27 Φεβρουαρίου 2014

Ιόνια Οδός: Πυκνώνουν εργοτάξια και εργασίες σε όλο τον άξονα

Κείμενο από το ypodomes.com
Πυκνώνουν τα εργοτάξια για την κατασκευή της Ιόνιας Οδού. Το μεγαλύτερο οδικό έργο σε Δυτική Ελλάδα και Ήπειρο (ο οδικός άξονας ξεκινά από το Αντίρριο και φτάνει μέχρι την είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων) όσο πάει γίνεται και πιο εμφανές ότι έχει πάρει μπρος. Μεγάλο μέρος των εργασιών έχει ξεκινήσει στο νότιο τμήμα του ενώ στο βόρειο τμήμα γίνεται αναδιοργάνωση των εργοταξίων.

Εν τω μεταξύ στο φουλ είναι πλέον οι μελέτες και οι γεωτεχνικές έρευνες για την σήραγγα στην Κλόκοβα. Μηχανήματα και μετρήσεις γίνονται προκειμένου να διαπιστωθεί το υπέδαφος που θα συναντήσουν τα μηχανήματα εκσκαφής.

Το έργο της διάνοιξης αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2014 και να ολοκληρωθεί 2 χρόνια μετά προκειμένου να ολοκληρωθεί όλος ο οδικός άξονας της Ιόνιας Οδού. Υπάρχει πάντως διάχυτη η αισιοδοξία πως όλο το υπόλοιπο έργο θα μπορέσει να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2015 ή το αργότερο τους πρώτους μήνες του 2016.

Στο νότιο τμήμα του έργου έχει παραδοθεί ήδη (κατασκευασμένο ως δημόσιο έργο) το κομμάτι Κουβαράς-Αγγελόκαστρο και οι εργασίες είναι σαφώς πιο προχωρημένες με τις σήραγγες και τις γέφυρες να είναι σε αρκετά ώριμο στάδιο κατασκευής.

Στο βόρειο τμήμα της Ιόνιας Οδού και συγκεκριμένα μετά την παράκαμψη Φιλιππιάδας έχουμε το πιο δύσκολο κομμάτι των κατασκευών με τα εδάφη να είναι πιο ορεινά και τις εργασίες να επηρεάζονται πολύ από τις καιρικές συνθήκες.

Η κατασκευή της Ιόνιας Οδού αναμένεται να λύσει μεγάλα προβλήματα μετακίνησης που σήμερα υπάρχουν.

Τετάρτη, 26 Φεβρουαρίου 2014

Αττικό Μετρό: Πολλά νέα έργα σε φάση σχεδιασμού, ερώτημα η χρηματοδότηση

κείμενο από το ypodomes.com
Πολλά είναι τα άμεσα πλάνα για την Αττικό Μετρό. Η εταιρεία που άλλαξε τα δεδομένα στις μετακινήσεις των Αθηναίων εδώ και 14 χρόνια έχει πλούσια σχέδια για να μεγιστοποιήσει το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς.

Αν και τα τελευταία χρόνια η οικονομική κρίση έπληξε και τις δραστηριότητες της Αττικό Μετρό, τώρα έχουμε 4 μεγάλα έργα σε κατασκευή στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη, 3 έργα προς δημοπράτηση και 4 μεγάλα έργα που σχεδιάζονται για να δημοπρατηθούν με το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.

ΕΡΓΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
Το μεγαλύτερο υπό κατασκευή έργο είναι η βασική γραμμή για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ξεκίνησε το 2006 με αρχικό στόχο την ολοκλήρωση το 2012 όμως τα χιλιάδες προβλήματα οδηγούν το έργο σε μεγάλες καθυστερήσεις και λειτουργία το 2017.

Δεύτερο μεγάλο έργο είναι η κατασκευή για την επέκταση της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο. Πρόκειται για επέκταση με 6 σταθμούς και 7,5 χιλιόμετρα. Ξεκίνησε το 2012 και η ολοκλήρωση του τοποθετείται επίσημα το 2017 αλλά ανεπίσημα το 2018. Είναι το μοναδικό έργο Μετρό στην Αθήνα.

Το τρίτο μεγάλο έργο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον σταθμό Πατρικίου στην Καλαμαριά. Το έργο περιλαμβάνει 5 νέους σταθμούς και 5 χιλιόμετρα. Το έργο υπογράφηκε το καλοκαίρι του 2013 και οι πρώτες εργοταξιακές καταλήψεις είναι έτοιμες να ξεκινήσουν. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το έργο θα ολοκληρωθεί το 2018.

Το τέταρτο μεγάλο έργο είναι η πρώτη μεγάλη επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Νέο Φάληρο στο κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά. Το έργο περιλαμβάνει 5,4 χιλιόμετρα μονής γραμμής και 12 νέους σταθμούς. Αν και υπογράφηκε πέρυσι τον Ιανουάριο οι πρώτες εργασίες μόλις ξεκίνησαν και δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί πριν τις αρχές του 2016.

ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΝΕΑ ΕΡΓΑ
Μέχρι το καλοκαίρι θα έχουμε την δημοπράτηση της επέκτασης του Τραμ από το Σύνταγμα στην Λεωφόρο Πατησίων στη συμβολή Πατησίων και Αλεξάνδρας μέσα από το μεγάλο έργο της ανάπλασης της Πανεπιστημίου. Αν ξεκινήσουν τα έργα μέσα στο 2015 τότε το 2017 η επέκταση θα έχει ολοκληρωθεί. Έχει μήκος 2,2 χιλιόμετρα.

Ίσως μέσα στο 2014 να δούμε και άλλη μία μικρή επέκταση του Τραμ από τον Άγιο Κοσμά στον σταθμό του Μετρό ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ. Πρόκειται για επέκταση 1,1 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς που θα ενώσει το Μετρό με το Τραμ στα Νότια Προάστια και θα δώσει γρήγορη πρόσβαση από την Λεωφόρο Βουλιαγμένης στην Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Με μικρότερες πιθανότητες αλλά με μεγάλη σημασία για το μέλλον του Μετρό της Αθήνας μπορεί να δούμε την πρώτη φάση (εκδήλωση ενδιαφέροντος- προεπιλογή) για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι τον Ευαγγελισμό. Το κόστος του έργου κυμαίνεται από 900 εκ.ευρώ μέχρι 1 δις ευρώ.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑ
Για το μέλλον σχεδιάζονται 4 ακόμα σημαντικά έργα που είναι σε φάση μελετών και έχουν μεγάλες πιθανότητες να αντλήσουν κεφάλαια από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
Το πρώτο είναι η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από την Ανθούπολη στο Ίλιον με 4 χιλιόμετρα και 3 σταθμούς. Το έργο θα κοστίσει περίπου 300εκ.ευρώ και είναι αρκετά ώριμο μελετητικά.

Το δεύτερο είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ στην Ευκαρπία με 5 χιλιόμετρα και 5 σταθμούς. Το έργο θα κοστίσει 400εκ.ευρώ και οι μελέτες είναι σε εξέλιξη.

Το τρίτο έργο είναι η επέκταση του Τραμ της Αθήνας από το Λιμάνι του Πειραιά στο Κερατσίνι  με μήκος περίπου 6 χιλιόμετρα. Το έργο σε μεγάλο ποσοστό θα είναι υπόγειο και θα τερματίζει στην Αμφιάλη. Οι μελέτες είναι σε εξέλιξη.

Το τέταρτο έργο είναι μία ακόμα επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας από το Ελληνικό στη Γλυφάδα. Είναι επέκταση 3 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς. Το έργο δεν είναι ώριμο μελετητικά και το κόστος του θα κυμαίνεται περίπου στα 200εκ.ευρώ.

ΔΥΟ ΑΚΟΜΑ ΑΟΥΤΣΑΙΝΤΕΡ
Ακόμα δύο έργα είναι υποψήφια προς υλοποίηση τα επόμενα χρόνια: είναι το έργο υπογειοποίησης της γραμμής 1 από το Φάληρο στον Πειραιά με 1 ενδιάμεσο σταθμό (ΚΑΜΙΝΙΑ) αλλά με μικρή σχετικά υποστήριξη παρά την μελετητική του ωριμότητα.

Το δεύτερο έργο αφορά και πάλι την γραμμή  1 και την βόρεια επέκταση της προς την Νέα Ερυθραία. Ανώριμο μελετητικά θα αφορά την υπογειοποίηση του σταθμού ΚΗΦΙΣΙΑ και την δημιουργία 2 ακόμα σταθμών.

Τρίτη, 25 Φεβρουαρίου 2014

Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, Φιξ: Ολοκληρώθηκε και παραδίδεται!

κείμενο από το ypodomes.com
Ανάσα ζωής και τέχνης για το εγκαταλελειμμένο εργοστάσιο του ΦΙΞ, που βρίσκεται στην καρδιά της Αθήνας, ανάμεσα στην Καλλιρρόης και τη Συγγρού, αφού μέσα στην εβδομάδα αναμένεται  να παραδοθεί στο Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (ΕΜΣΤ), ενώ τον Μάιο θα είναι έτοιμο να ανοίξει τις πύλες του στο κοινό.

«Το Mουσείο θα ανοίξει τον Μάιο, όμως πρέπει να γίνουν προσλήψεις και χρειάζονται πόροι. Από το υπουργείο, η διαδικασία προσλήψεων δεν έχει ξεκινήσει ακόμα και δεν έχουν εξευρεθεί οι απαραίτητοι πόροι για τη λειτουργία του», δήλωσε η διευθύντρια του ΕΜΣΤ, Άννα Καφέτση, σε χθεσινή συνέντευξη Τύπου στο Ωδείο Αθηνών, την προσωρινή έδρα του Μουσείου. «Χρειαζόμαστε 1.400.000 ευρώ και από το υπουργείο για το 2014 έχουμε 400.000 ευρώ. Με τον προγραμματισμό και τα σχέδια που έχουμε θα υπάρξουν και έσοδα, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό», ανέφερε η κα Καφέτση.

Το ΕΜΣΤ, το οποίο λειτουργεί εδώ και 14 χρόνια χωρίς μόνιμη στέγη, ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα του με τη συνεργασία του Οργανισμού Πολιτισμού και Ανάπτυξης Νέον, που προγραμματίζει χορηγίες προς νέους καλλιτέχνες, έκθεση με νέες παραγωγές στη Γεννάδειο Βιβλιοθήκη και αναθέσεις για έργα σε δημόσιους χώρους.

Η Διοχάντη είναι η πρώτη καλλιτέχνιδα στην οποία ανατίθεται η δημιουργία ενός έργου για το δώμα στη στέγη του ΕΜΣΤ, ενώ προγραμματίζονται  διοργανώσεις εμβληματικών εγκαταστάσεων από διεθνή Μουσεία και τη συλλογή του κ. Δασκαλόπουλου, ιδρυτή του Νέον.

Το νέο Μουσείο, που θα στεγαστεί στο παλιό εργοστάσιο του Φιξ, καταλαμβάνει μια πολύ μεγάλη έκταση: 12 στρέμματα ωφέλιμο χώρο, από τα οποία 3.500 τ.μ. θα διατίθενται για τις μόνιμες εκθέσεις και 2.300 τ.μ. για τις περιοδικές. Ξεκινώντας από κάτω προς τα πάνω, στο υπόγειο θα υπάρχει μια μεγάλη αίθουσα περιοδικών εκθέσεων, περίπου 1.500 τ.μ., καθώς και κάποιοι μηχανολογικοί χώροι.

Το ισόγειο, με κεντρική είσοδο από την Καλλιρρόης, θα περιλαμβάνει εκθεσιακούς και κοινόχρηστους χώρους, φουαγιέ, εκδοτήριο, βεστιάριο, μια μικρή αίθουσα περιοδικών εκθέσεων ή πολλαπλών χρήσεων, κατάστημα, καφέ κι ένα μικρό εργαστήριο. Στον ημιώροφο θα βρίσκονται χώροι εκπαίδευσης, επικοινωνίας και πολλαπλών χρήσεων, παιδικό εργαστήρι, αποθήκες ηλεκτρονικού εξοπλισμού, καθώς και εργαστήρια παραγωγής και επεξεργασίας ψηφιακών έργων τέχνης για νέους καλλιτέχνες.

Δευτέρα, 24 Φεβρουαρίου 2014

Ζυμώσεις για την προώθηση της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Η επανεκκίνηση των έργων στο φαληρικό όρμο εχει μπει μπρος ξανά μετά την σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε την περασμένη εβδομάδα κάτω από την γενική επίβλεψη του Πρωθυπουργού. Τώρα οι διαδικασίες αναμένεται να επιταχυνθούν με στόχο την όσο γίνεται πιο σύντομη δημοπράτηση του μεγάλου και πολυσύνθετου έργου.

Πρόκειται για έργα σε μια περιοχή έκτασης 750 στρεμμάτων, που ξεκινά από το ΣΕΦ και φτάνει μέχρι το Κλειστό Γυμναστήριο Τάε Κβον Ντο, για τα οποία, όμως, δεν κατέστη δυνατή η ένταξή τους σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα καθώς το απαραίτητο Προεδρικό Διάταγμα εκδόθηκε με μεγάλη καθυστέρηση, τον περασμένο Δεκέμβριο, με συνέπεια να είναι αδύνατη η ένταξή τους στο ΕΣΠΑ 2007-2013.

Ο επόμενος στόχος είναι η ένταξη τους στην επόμενη προγραμματική περίοδο 2014-2020 και η ολοκλήρωση των έργων μετατίθεται τουλάχιστον για το 2017 ενώ ο  σχεδιασμός προβλέπει τρία έργα:

-Το πρώτο θα έχει προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τα συγκοινωνιακά και αντιπλημμυρικά έργα.
-Το δεύτερο, με προϋπολογισμό 175 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη διαμόρφωση μιας έκτασης 530 στρεμμάτων σε μητροπολιτικό πάρκο, καθώς και την κατασκευή τριών υπόγειων χώρων στάθμευσης.
-Για το τρίτο προβλέπονται 17 εκατ. ευρώ για την κατασκευή των λιμενικών έργων και των προβλητών περιπάτου, τη διαμόρφωση της τεχνητής παραλίας και των νησίδων προστασίας.

Τετάρτη, 19 Φεβρουαρίου 2014

Στις 27 Μαρτίου 2014 έρχεται ο ανανεωμένος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε 2 εβδομάδες από σήμερα ξεκινά και πάλι η αντίστροφή μέτρηση για την δημοσίευση για τον νέο ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ. Πρόκειται για τον γνωστό κατάλογο του ypodomes.com που δημοσιεύεται κάθε 6 μήνες Σεπτέμβριο και Μάρτιο.

Ο κατάλογος αυτός περιέχει όλα τα μεγάλα έργα που κατασκευάζονται σήμερα στην Ελλάδα. Οδικά έργα, έργα Μετρό, σιδηροδρομικά, αναπλάσεις, έργα πόλης, περιβαλλοντικά, φράγματα και άλλα πολλά παρελαύνουν για να δείξουν το άλλο πρόσωπο της Ελλάδας. Το πρόσωπο που ξέρει να μάχεται και να πηγαίνει μπρος.

Ο νέος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ του ypodomes.com θα δημοσιευθεί στις 27 Μαρτίου 2014 αντικαθιστώντας τον προηγούμενο που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2013.

Από την Τρίτη 4 Μαρτίου 2014 και μέχρι τις 26 Μαρτίου 2014 θα δημοσιευθούν όλα τα έργα του καταλόγου, το κάθε ένα σε ξεχωριστή δημοσίευση. Σε κάθε δημοσίευση γίνεται μία σύντομη αναφορά στο ιστορικό του έργου και την πρόοδο του μέχρι σήμερα ενώ παρουσιάζεται και η «ταυτότητα του έργου» δηλαδή το τεχνικό αντικείμενο των εργασιών αλλά και η προβλεπόμενη προθεσμία ολοκλήρωσης του.

Σε αυτό τον κατάλογο έχουμε ρεκόρ από μεγάλα έργα σε κατασκευή ενώ στο διάστημα που μεσολάβησε από τον περασμένο Σεπτέμβριο έχουν ενταχθεί στον Κατάλογο περισσότερα από 14 νέα έργα ενώ περίπου 5 έχουν αποσυρθεί καθώς έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Το νούμερο των υπό κατασκευή έργων του καταλόγου ξεπερνά τα 90!

Μέσα στον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ παρουσιάζονται μόνο τα έργα που έχει υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής τους.  Μόλις ολοκληρωθεί η αναλυτική παρουσίαση ένα-ένα στα έργα, παρουσιάζεται σε μία δημοσίευση και ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ που αποτυπώνει την κατάσταση στην χρονική περίοδο που δημοσιεύεται.

Τα έργα είναι κατανεμημένα ανά έτος ολοκλήρωσης με μία σύντομη αναφορά στον φορέα υλοποίησης, τον ανάδοχο, τον προϋπολογισμό, την έκπτωση του αναδόχου και την προβλεπόμενη χρονική στιγμή της ολοκλήρωσης τους.

Εδώ παρουσιάζεται μεγάλο ενδιαφέρον καθώς η Ελληνική πραγματικότητα και γραφειοκρατία αποτυπώνεται κάθε φορά με πλήθος έργων να μετακινείται συνεχώς λόγω καθυστερήσεων.

Θα πρέπει να σημειώσουμε πως η δημοσίευση κάθε εξάμηνο για τον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ αποτελεί το αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς και καθημερινή επαφή με κάθε ένα από τα έργα. Η τεράστια αυτή προσπάθεια έρχεται εις πέρας κάθε φορά με την πολύτιμη συνδρομή των ανθρώπων του κατασκευαστικού φάσματος αλλά και των αρμόδιων φορέων υλοποίησης, τους οποίους και ευχαριστούμε θερμά.

Ελπίζουμε και σε αυτό τον κατάλογο να έχουμε καταφέρει να αποδώσουμε όσο πιο ρεαλιστικά και αντικειμενικά γίνεται την πραγματική κατάσταση των έργων για να μπορείτε να έχετε μία σαφή εικόνα του κατασκευαστικού γίγνεσθαι.

Τέλος να σημειώσουμε πως ταυτόχρονα με την δημοσίευση για τον ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ με αναλυτικά στοιχεία δημοσιεύουμε και τον Κατάλογο σε μορφή πίνακα για εύκολη ανάγνωση και χρήση από τους αναγνώστες.

Τρίτη, 18 Φεβρουαρίου 2014

Ανάπλαση Φαληρικού Όρμου: Προσπάθεια ανάστασης του έργου με εντολή Σαμαρά

κείμενο από το ypodomes.com
Με εντολή του πρωθυπουργού ξεμπλοκάρουν τα έργα στον Φαληρικό όρμο. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Αντώνης Σαμαράς ζήτησε από τους συναρμόδιους υπουργούς να προχωρήσουν το συντομότερο τα φιλόδοξα σχέδια ανάπλασης του φαληρικού όρμο, τα οποία είχαν «βαλτώσει».

Τα έργα, τα οποία αφορούσαν μια περιοχή 750 στρεμμάτων -από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) στην εκβολή του Κηφισού ως και το Κλειστό Γυμναστήριο Τάε Κβον Ντο- δεν κατάφεραν να ενταχθούν σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

Το απαραίτητο Προεδρικό Διάταγμα εκδόθηκε με μεγάλη καθυστέρηση, τον περασμένο Δεκέμβριο, με συνέπεια να είναι αδύνατη η ένταξή τους στο ΕΣΠΑ 2007-2013. Κι αυτό παρότι οι μελέτες και τα τεύχη δημοπράτησης είχαν παραδοθεί πριν από ενάμισι χρόνο. Όσο για τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων; Τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση μόλις πριν από λίγες ημέρες.

Στη πολύωρη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε σήμερα Πέμπτη υπό τον υπουργό Περιβάλλοντος Γιάννη Μανιάτη, προκειμένου να ξεπεραστούν οι αγκυλώσεις και να προχωρήσει η ανάπλαση της περιοχής, συμμετείχαν ο περιφερειάρχης Αττικής Γιάννης Σγουρός και οι Γενικοί Γραμματείς Περιβάλλοντος Σωκράτης Αλεξιάδης, Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, Επενδύσεων και Ανάπτυξης Γιώργος Γιαννούσης και Τουριστικών Υποδομών Γιάννης Πυργιώτης.

Ο κ. Μανιάτης βρίσκεται ήδη σε συνεννόηση με τους συναρμόδιους υπουργούς Ανάπτυξης και Υποδομών Κωστή Χατζηδάκη και Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ώστε να ενταχθούν τα έργα ανάπλασης του Φαληρικού όρμου στο Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (ΣΕΣ) 2014 - 2020.

Ο σχεδιασμός προβλέπει τρία έργα:

-Το πρώτο θα έχει προϋπολογισμό 170 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει τα συγκοινωνιακά και αντιπλημμυρικά έργα.

-Το δεύτερο, με προϋπολογισμό 175 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη διαμόρφωση μιας έκτασης 530 στρεμμάτων σε μητροπολιτικό πάρκο, καθώς και την κατασκευή τριών υπόγειων χώρων στάθμευσης.

-Για το τρίτο προβλέπονται 17 εκατ. ευρώ για την κατασκευή των λιμενικών έργων και των προβλητών περιπάτου, τη διαμόρφωση της τεχνητής παραλίας και των νησίδων προστασίας.

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, σε ένα δεκαπενθήμερο θα έχει προσδιοριστεί το πώς θα προχωρήσουν τα έργα. Να θυμίσουμε ότι όταν τα σχέδια για τα έργα στο Φάληρο είχαν παρουσιαστεί για πρώτη φορά, τον Ιανουάριο του 2011, η τότε πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΚΑ είχε δεσμευθεί ότι τον Ιανουάριο του 2013 θα είχε επιλεγεί ανάδοχος για την κατασκευή του έργου.

Η ανάπλαση, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, θα είχε ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015 ώστε το μητροπολιτικό πάρκο των 760 στρεμμάτων να εγκαινιαστεί παράλληλα με το γειτονικό Κέντρο Πολιτισμού «Σταύρος Νιάρχος» (στον χώρο του παλιού Ιπποδρόμου), το οποίο περιλαμβάνει την Εθνική Βιβλιοθήκη, την Εθνική Λυρική Σκηνή και ένα μικρό πάρκο συνολικής έκτασης 170 στρεμμάτων. Με την ολοκλήρωσή τους τα δύο έργα θα έδιναν στην Αθήνα έναν πνεύμονα πρασίνου περίπου 1.000 στρεμμάτων.

Ο βασικός σχεδιασμός είχε στηριχθεί σε σχέδια του διάσημου ιταλού αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο, ενώ οι βασικές μελέτες είχαν εκπονηθεί από τις εταιρείες Architecture 3, Παγκάλου Ελλη και Συνεργάτες και Παπαγιάννης Θύμιος και Συνεργάτες με δωρεά 4 εκατ. ευρώ από το Ιδρυμα «Σταύρος Νιάρχος».

Δευτέρα, 17 Φεβρουαρίου 2014

ΓΑΙΑΟΣΕ: Διαγωνισμός για την μετατροπή του σταθμού "Πειραιάς" σε εμπορικό κέντρο

κείμενο από το ypodomes.com
Στον «αέρα» αναμένεται να βγει το αργότερο τον Απρίλιο του 2014 ο νέος διαγωνισμός για την κατασκευή εμπορευματικού κέντρου ? πολυχώρου στον σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά. Όπως είπε μιλώντας στην «Η» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Α. Σχίζας, η εταιρεία πρόκειται να προχωρήσει στην επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού, καθώς ήδη υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον τόσο από εγχώριους όσο και από διεθνείς επενδυτές.

Ο προϋπολογισμός του εμπορικού κέντρου έκτασης 37.000 τετραγωνικών μέτρων αναμένεται να έχει προϋπολογισμό περίπου 50 - 60 εκατ. ευρώ και θα κατασκευαστεί πιθανότατα με σύμβαση παραχώρησης. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της εταιρείας που διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ εξετάζεται το ενδεχόμενο να συσταθεί μία εταιρεία στην οποία θα συμμετέχει τόσο η ΓΑΙΑΟΣΕ όσο και ο ανάδοχος, με ποσοστό συμμετοχής που θα προκύψει μετά από σχετική συμφωνία των δύο πλευρών.

Όπως τόνισε ο κ. Σχίζας η προκήρυξη του διαγωνισμού θα γίνει αμέσως μετά την ψήφιση Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου που αναμένεται στο τέλος του μήνα, με την οποία θα κατοχυρώνεται η ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ και θα ορίζει τις χρήσεις γης. Με την ψήφιση αυτής της Πράξης, στον σταθμό του Πειραιά θα μπορούν να αναπτυχθούν κτίρια με εμπορική χρήση, κάτι που μέχρι σήμερα δεν προβλέπεται. Στα σχέδια της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι η άμεση κατασκευή του έργου καθώς όπως είπε ο κ. Σχίζας μετά την προκήρυξη θα δοθεί ένα διάστημα περίπου δύο μηνών για την κατάθεση των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, οι οποίες θα αξιολογηθούν και αμέσως θα γίνει η ανάθεση. Στόχος είναι μέσα στο 2014 να έχουν ξεκινήσει οι εργασίες.

Το νέο κέντρο θα δημιουργηθεί σε οικόπεδο 15 στρεμμάτων, στο σημείο όπου βρίσκεται ο τερματικός σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Ο ανάδοχος αναμένεται να αναλάβει και τη διαχείριση του έργου για διάστημα 30 ετών με δυνατότητα ανανέωσης.

Το κέντρο θα εκτείνεται σε τέσσερις ή πέντε ορόφους πάνω από την αποβάθρα και θα φιλοξενεί καταστήματα, εστιατόρια, αναψυκτήρια, συνεδριακούς χώρους, χώρους στάθμευσης, κ.λπ.

Το έργο είχε προκηρυχθεί για πρώτη φορά το 2009, ωστόσο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Σύμφωνα με το τότε σχέδιο, στο ισόγειο θα λειτουργούσε ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του OΣE στον Πειραιά με προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια και συμπεριελάμβανε χώρους γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, κέντρα διασκέδασης και αναψυχής και χώρους στάθμευσης.

Σημειώνεται ότι ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιώς διοικητικά ανήκει στον Δήμο Πειραιώς. Το ακίνητο, που βρίσκεται σε προνομιακή τοποθεσία, γειτνιάζει με τον Λιμένα Πειραιώς (μεσολαβεί μεταξύ τους η Ακτή Καλλιμασιώτη) και με τον τερματικό σταθμό Πειραιώς του ΗΣΑΠ (μεσολαβεί μεταξύ τους η οδός Κόνωνος). Οι υπόλοιπες δύο πλευρές του ακινήτου που ορίζουν το οικοδομικό του τετράγωνο (99/Τ.25), συνορεύουν με τις οδούς Αγίου Διονυσίου και Φωκίωνος. Το συνολικό εμβαδόν του ακινήτου του ΣΣ Πειραιά ανέρχεται σε 13.491 τ.μ.

Παρασκευή, 14 Φεβρουαρίου 2014

Εγνατία Οδός: Προετοιμάζει έργα 2,4 δις ευρώ για τα επόμενα χρόνια

κείμενο από το ypodomes.com
Η «Εγνατία Οδός  Α.Ε.», που έχει σε εκτέλεση έργα συνολικού συμβατικού προϋπολογισμού 723 εκατ. ευρώ,  υπέβαλε προς το υπoυργείο Υποδομών, Μεταφορών και  Δικτύων προτάσεις για χρηματοδότηση έργων αρμοδιότητάς της από το Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (2014-2020), συνολικού προϋπολογισμού περίπου 2,4 δις ευρώ.
 
Σε σχετικό απολογιστικό σημείωμα της εταιρείας, αναφέρεται ότι έχουν εκδοθεί Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις με τις οποίες μεταφέρονται στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.» οι αρμοδιότητες διαχείρισης και διοίκησης μελετών και κατασκευών και λοιπών αναγκαίων υποστηρικτικών δράσεων για την υλοποίηση στο εξής των έργων:
 
1. Κάθετος άξονας Δράμα – Αμφίπολη.

2. Οδικός Άξονας Γιαννιτσά – Αλεξάνδρεια – Α/Κ Νησελίου επί της Εγνατίας Οδού.

3. Νιγρίτα – Σοχός – Ασκός – Α/Κ Βαϊοχωρίου επί της Εγνατίας Οδού.

 
Υπό έγκριση βρίσκονται δύο ακόμη Κ.Υ.Α. σχετικά με τη μεταφορά αρμοδιοτήτων για την υλοποίηση των έργων:
 
1. Οδικός Άξονας Ηγουμενίτσα – Σαγιάδα – Μαυρομάτι / Παράκαμψη Ηγουμενίτσας.

2. Έργα επεμβάσεων βελτίωσης οδικής ασφάλειας.
 

Σημειώνεται ότι στις 31/12/2013, η Ε.Ο.Α.Ε. είχε υπό εκτέλεση 35 έργα, σε όλη τη χώρα, συνολικού συμβατικού προϋπολογισμού 723 εκατ. ευρώ, μαζί με το ΦΠΕ.   Μάλιστα, μέσα στον προηγούμενο χρόνο, υπογράφηκαν 11 συμβάσεις εκτέλεσης νέων έργων με συμβατική αμοιβή περίπου 100 εκατ. Ευρώ (με ΦΠΑ).
 
Πέραν των ανωτέρω, ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες δημοπράτησης και δρομολογήθηκε η υπογραφή της σύμβασης 6 έργων με συμβατική αμοιβή περίπου 23,4 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Επιπροσθέτως, σε διαδικασία δημοπράτησης που θα περατωθεί εντός των επόμενων λίγων μηνών, βρίσκονται 4 έργα προϋπολογισμού περίπου 22,4 εκατ. Ευρώ (με ΦΠΑ).  Εάν στις αρχές του 2014,  δημοπρατηθούν άλλα 9 έργων προϋπολογισμού 34,7 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), όπως προγραμματίζει η εταιρεία, τότε μέσα στη φετινή χρονιά πιθανότατα να προστεθούν στο χαρτοφυλάκιό της έργα συνολικού προϋπολογισμού άνω των 80 εκατ. ευρώ.  

Πέμπτη, 13 Φεβρουαρίου 2014

Μετρό Αθήνας: 13 σταθμοί θα αποκτήσουν εμπορικά καταστήματα

κείμενο από το ypodomes.com
Την ενίσχυση των εσόδων της επιδιώκει η εταιρεία ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός ,τραμ), μέσω της εμπορικής εκμετάλλευσης των χώρων που βρίσκονται στους σταθμούς του δικτύου της, σύμφωνα με δημοσίευμα του «Κέρδους».

Ετσι, προχωρεί στην εκμίσθωση συνολικά 13 καταστημάτων, εκ των οποίων τα δέκα βρίσκονται σε σταθμούς του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και τα υπόλοιποι τρία στον σταθμό «Αγιος Αντώνιος» της γραμμής 2 του μετρό.

Η εταιρεία ευελπιστεί ότι, παρά τη γενικότερη πτώση που επικρατεί στην αγορά ακινήτων, θα υπάρξει ενδιαφέρον καθώς τα μισθώματα έχουν προσαρμοστεί, όπως τονίζει, προς τα κάτω σε ποσοστό 10% - 15%.

Για παράδειγμα, το ακίνητο στο ισόγειο του μεγάρου επί της οδού Αθηνάς 67 είναι 94,50 τ.μ., διατίθεται έναντι μηνιαίου μισθώματος 2.550 ευρώ από 3.000 ευρώ που ζητούσε η εταιρεία μόλις πριν μερικούς μήνες, ενώ το ίδιο ακίνητο στέγαζε κάποτε υποκατάστημα τράπεζας έναντι 21.000 ευρώ!

Επίσης, για τα τρία καταστήματα στον σταθμό «Aγ. Αντώνιος», εμβαδού 22,30 τ.μ. το πρώτο, 112 τ.μ. το δεύτερο, 55,70 τ.μ. το τρίτο, το μηνιαίο μίσθωμα είναι 947,75 ευρώ, 952 ευρώ και 946,90 ευρώ, αντίστοιχα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για ορισμένα ακίνητα το ενδιαφέρον είναι ανύπαρκτο είτε γιατί το μίσθωμα εξακολουθεί να φαντάζει υψηλό σε σχέση με το σημείο στο οποίο βρίσκεται είτε γιατί κρίνεται από τους υποψηφίους ότι είναι άνιση η αναλογία τιμής μισθώματος με τα τετραγωνικά μέτρα του ακινήτου.

Με βάση τα συνολικά μισθώματα που ζητεί η ΣΤΑΣΥ από τους υποψήφιους μισθωτές και σε περίπτωση που καταφέρει να ενοικιάσει και τους 13 χώρους, θα εισπράττει συνολικά 8.779,65 ευρώ σε μηνιαία βάση, δηλαδή 105.355 ευρώ ετησίως, ένας ιδιαίτερα φιλόδοξος στόχος, αν αναλογιστεί κάποιος ότι ορισμένα από τα προς μίσθωση ακίνητα διατίθεται ξανά και ξανά χωρίς όμως να υπάρξει ενδιαφέρον.

Προσφορές έως τις 14 Φεβρουαρίου
Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να υποβάλουν τις προσφορές τους έως τις 14 Φεβρουαρίου, καθώς στις 12.30 μ.μ. ξεκινά η διαδικασία αποσφράγισης των φακέλων των προσφορών. Η διάρκεια της μίσθωσης θα είναι 6ετής με δυνατότητα μονομερούς παράτασης από πλευράς της εταιρείας για επιπλέον δύο χρόνια. Οι προσφορές θα ισχύουν για τέσσερις μήνες, δηλαδή 120 ημέρες μετά τη διενέργεια του διαγωνισμού.

Οι διαγωνιζόμενοι μπορούν να καταθέσουν προσφορά για ένα ή και περισσότερα καταστήματα προσφέροντας μηναίο μίσθωμα πρώτου έτους. Ταυτόχρονα ορίζεται ότι η αναπροσαρμογή του μισθώματος για καθένα των επόμενων του πρώτου έτους ετών, θα γίνεται σύμφωνα με το ποσοστό του δείκτη τιμών καταναλωτή του αμέσως προηγούμενου δωδεκαμήνου.

Μισθωτής θα ανακηρυχθεί, όπως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις, εκείνος που θα υποβάλει την υψηλότερη προσφορά, η οποία δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από αυτήν που ορίζει το τεύχος προκήρυξης του διαγωνισμού. Η εγγυητική επιστολή συμμετοχής στον διαγωνισμό θα αφορά σε ποσό 2.500 ευρώ για το κάθε κατάστημα, η οποία θα επιστραφεί στον πλειοδότη εντός δέκα εργάσιμων ημερών από την υπογραφή της σύμβασης και στους υπόλοιπους εντός τριών εργάσιμων ημερών από την υπογραφή της σύμβασης με τον μισθωτή.

Τετάρτη, 12 Φεβρουαρίου 2014

Ερώτηση στη Βουλή για την ξεχασμένη Σιδηροδρομική Εγνατία

κείμενο από το ypodomes.com
Πρόκειται για την «Σιδηροδρομική Εγνατία» (Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Καλαμπάκα - Σιάτιστα - Κοζάνη - Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Καβάλα - Νέα Καρβάλη – Τοξότες) η ένταξη της οποίας στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα έχει προϊστορία μιας περίπου δεκαετίας. Παρόλα αυτά, έχει προχωρήσει ένας μικρός μόνο αριθμός μελετών.

Το θέμα επαναφέρουν στην επικαιρότητα οι βουλευτές της ΔΗΜΑΡ Νίκη Φούντα, Μαρία Γιαννακάκη και Γιώργος Κυρίτσης, με ερώτησή τους προς τους συναρμόδιους υπουργούς. Όπως αναφέρουν πρόσφατα η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου άναψε «πράσινο φως» σε έργα σιδηροδρομικών υποδομών, εξασφαλίζοντας παράλληλα και την απαραίτητη χρηματοδότηση, μέσω του νέου ΕΣΠΑ, σε ολοκληρωμένες προτάσεις των κρατών -μελών.

Οι βουλευτές ρωτούν αν η Σιδηροδρομική Εγνατία αποτελεί έργο προτεραιότητας για την κυβέρνηση, τη νέα προγραμματική περίοδο, ενώ παράλληλα ζητείται και η κινητοποίηση της Περιφέρειας Θεσσαλίας.

Να προσθέσουμε εδώ ότι ειδικά ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας, από Καλαμπάκα μέχρι Ηγουμενίτσα, μπορεί να στηρίξει πλήθος θέσεων εργασίας να βάλει τον ήπιο ορεινό τουρισμό του νομού μας στον διεθνή χάρτη και να καταστήσει την Καλαμπάκα Εθνικό και Ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό κόμβο μεταφοράς ανθρώπων και εμπορευμάτων.

Αυτό που απομένει είναι να ξεκαθαρίσει τη στάση της η κυβέρνηση δημοσιοποιώντας τον σχεδιασμό της ως προς το συγκεκριμένο έργο.

Τρίτη, 11 Φεβρουαρίου 2014

Προαστιακός Αθήνας: Ελπίδες για ανάσταση των δρομολογίων στο αστικό τμήμα

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά από πολλά χρόνια κακών ειδήσεων, μία ανακοίνωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έδωσε ελπίδες ότι η υποδομή που έχει δημιουργηθεί στην Αθήνα για ένα λειτουργικό Προαστιακό θα χρησιμοποιηθεί.

Έτσι λοιπόν από σήμερα, «ανασταίνεται» το δρομολόγιο Σταθμός Λαρίσης-Άνω Λιόσια. Προς το παρόν το δρομολόγιο περιλαμβάνει τους σταθμούς Σταθμός Λαρίσης, Άγιοι Ανάργυροι, Άνω Λιόσια. Η συχνότητα των δρομολογίων παραμένει ανά μία ώρα.

Ωστόσο η επαναλειτουργία του βασικού αστικού δρομολογίου δίνει ελπίδες ότι θα γίνει πλήρης εκμετάλλευση της γραμμής από τον Πειραιά μέχρι τις Αχαρνές. Να θυμίσουμε πως το δρομολόγιο αυτό υπήρχε μέχρι το 2010 όταν και διακόπηκε απότομα.

Στην βασική υποδομή υπάρχουν οι σταθμοί: ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ, ΑΘΗΝΑ (ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ), ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ. Έτοιμοι αλλά χωρίς να έχουν δοθεί στο επιβατικό κοινό είναι οι σταθμοί: ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ,ΚΑΤΩ ΑΧΑΡΝΕΣ (Λυκότρυπα). Επίσης ανολοκλήρωτος παραμένει ο σταθμός ΤΑΥΡΟΣ που κατασκευάζεται ενδιάμεσα στους σταθμούς ΡΕΝΤΗΣ και ΡΟΥΦ.

Ελπίδα είναι πλέον το δρομολόγιο να επεκταθεί και πάλι μέχρι τον Πειραιά και τα δρομολόγια να γίνουν περισσότερα προκειμένου να προσελκύσουν πολλές χιλιάδες επιβάτες, βελτιώνοντας τις επιδόσεις του Προαστιακού και τα ταμεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

2 ΑΣΤΙΚΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Κατά πολλούς  ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος διαθέτει ένα θησαυρό στα χέρια του που παραμένει αδικαιολόγητα αναξιοποίητος. Το αστικό τμήμα του Προαστιακού αποτελείται από την γραμμή Πειραιάς-ΣΚΑ και την γραμμή που τρέχει στο μέσον της Αττικής Οδού Μαγούλα-Κορωπί.

Σύμφωνα με τα πρότυπα μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων θα μπορούσαν να υπάρχουν δρομολόγια ανά 10 λεπτά τις ώρες αιχμής και ανά 15-20 λεπτά τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας λειτουργώντας ως 2 ακόμα επιφανειακές αστικές γραμμές τύπου Μετρό.

Το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο που στα φετινά του δέκατα γενέθλια έχει να επιδείξει πολύ φτωχές επιδόσεις.

ypodomes.com

Δευτέρα, 10 Φεβρουαρίου 2014

Ποιες είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις στις βασικές υποδομές της χώρας;

κείμενο από το ypodomes.com
Αν ξεκινήσουμε μία σοβαρή κουβέντα για τις βασικές υποδομές της χώρας και τις ελλείψεις που έχει σε σχέση με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες θα κάνουμε πολύ ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις.

Σήμερα εντός του 2014 έχουμε μία σαφή εικόνα στο τι έχουμε, τι ετοιμάζουμε και τι πρέπει να γίνει στο μέλλον για να ενδυναμωθεί η ισχύς της χώρας μας. Οι βασικές υποδομές μίας ανεπτυγμένης χώρας διαθέτουν ικανές βασικές υποδομές για τους κατοίκους τους.

Ενέργεια, ολοκληρωμένα δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης και αστικές δημόσιες εγκαταστάσεις για τον πληθυσμό: σχολεία (όλων των βαθμίδων), νοσοκομεία (όλων των βαθμίδων επίσης), δημόσια κτίρια διοίκησης και άλλων ασχολιών.

Ένα πρώτο αγκάθι που συναντούμε εδώ είναι η ενέργεια. Μπορεί η χώρα μας λόγω της κρίσης να παρουσιάζει επάρκεια στην κατανάλωση ηλεκτρισμού όμως υπάρχουν  σοβαρά θέματα. Το σημαντικότερο είναι η πηγή της παραγωγής που σήμερα κατά 88% βασίζεται σε «βρώμικες» ύλες όπως το πετρέλαιο και ο λιγνίτης και όλα τα συνεπακόλουθα που φέρνουν. Οι ΑΠΕ αν και η Ελλάδα διαθέτει άφθονα βουνά, θάλασσες και ηλιοφάνεια παραμένουν σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Στις υπόλοιπες υποδομές αυτής της κατηγορίας μπορούμε να πούμε ότι τα πάμε σχετικά καλά με ανάγκη εκσυγχρονισμού σε επί μέρους υποδομές (καλύτερα σχολεία, ευπρεπείς σωφρονιστικά ιδρύματα ή νοσοκομεία, κ.α).

Στις υποδομές συγκοινωνιών-μεταφορών έχουμε μία πιο μεικτή εικόνα. Οι βασικές οδικές αρτηρίες με αυτοκινητόδρομους μέχρι το 2016 θα είναι ολοκληρωμένες. Τα λιμάνια της χώρας με εξαιρέσεις είναι σχετικά ικανοποιητικά με ανάγκη επί μέρους εκσυγχρονισμού που πραγματοποιείται.

Τα αεροδρόμια της χώρας με αιχμή του δόρατος το Ελ.Βενιζέλος έχουν επίσης μία καλή εικόνα. Περιμένουμε την ολοκλήρωση της αναβάθμισης του Μακεδονία και την ανάπτυξη του Καστελίου στην Κρήτη. Και εδώ η κατάσταση χαρακτηρίζεται ικανοποιητική.

Στις αστικές μεταφορές Αθήνα και Θεσσαλονίκη έχουν δρομολογήσει μεγάλα έργα με την Αθήνα να διαθέτει αξιόλογο πλέον δίκτυο Μετρό, να αναπτύσσει δίκτυο Τραμ και Προαστιακού. Η Θεσσαλονίκη αναπτύσσει δίκτυο Μετρό που θα καλύψει την πόλη ενώ ίσως δούμε και ένα μικρό δίκτυο Τραμ.

Σε πιο χαμηλό επίπεδο βλέπουμε στον Σιδηρόδρομο. Είναι απορίας άξιο πως σαν χώρα αφήσαμε να κατρακυλήσει τόσο πολύ ένα μέσο που στην Ευρώπη είναι ιδιαίτερα αγαπητό. Μέχρι το 2017 θα έχουμε ηλεκτροκίνηση με διπλή γραμμή από το Κιάτο μέχρι τη Αθήνα και μέχρι την Θεσσαλονίκη και μέχρι το 2020 μέχρι την Πάτρα. Ηλεκτροκίνηση θα διαθέτει επίσης το δίκτυο της Θεσσαλίας και η γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδωμενή.

Ωστόσο το δίκτυο δεν έχει κάποια σύνδεση με την Δυτική και Κεντρική Στερεά, την Ήπειρο, την Δυτική Μακεδονία, την Δυτική, Κεντρική και Νότια Πελοπόννησο. Αυτή η υστέρηση οφείλεται σε λάθη του παρελθόντος και στην κρίση της χώρας.

Εδώ εντοπίζεται μεγαλύτερη ανάγκη για μεγάλα έργα υποδομών για την σύνδεση περισσότερων περιοχών της χώρας με ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ανάγκη επίσης υπάρχει για σύνδεση του δικτύου με όσο το δυνατόν περισσότερα λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας δημιουργώντας ένα μεγάλο συγκοινωνιακό ιστό.

Η Ελλάδα του 2014 δεν έχει πολλά να φοβάται αλλά πολλά να κατακτήσει. Τα χρόνια που έρχονται μας δίνουν μια τεράστια ευκαιρία να αποδείξουμε ότι θέλουμε και μπορούμε να δημιουργήσουμε και μοντέρνες υποδομές κάνοντας την Ελλάδα την σημαντικότερα πύλη της Ευρώπης.

Αν θα το κάνουμε τελικά είναι μία άλλου είδους κουβέντα.

Καλή εβδομάδα σε όλους

Νίκος Καραγιάννης
n.karagiannis@ypodomes.com

Πέμπτη, 6 Φεβρουαρίου 2014

Ολυμπία Οδός: Σε εξέλιξη τα έργα, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Αχαϊα

κείμενο από το ypodomes.com
Ολιγόωρες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ευρεία Παράκαμψη Πάτρας την ερχόμενη Τετάρτη 05.02.2014 και Πέμπτη 06.02.2014, από τις 22:00 το βράδυ μέχρι τις 06:30 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια των οποίων το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση από Πύργο προς Αθήνα θα εκτρέπεται στο ύψος του Κόμβου Εγλυκάδας (Χ.Θ. 215+220) προς το τοπικό δίκτυο της πόλης της Πάτρας.

Ειδικότερα, η κυκλοφορία προς Αθήνα θα εξυπηρετείται, μέσω των οδών Ελευθερίου Βενιζέλου, Ακτής Δυμαίων, Αγίου Ανδρέα, Ηρώων Πολυτεχνείου, Κανελλοπούλου και Κορίνθου-Πατρών, σύμφωνα με την κατάλληλη πληροφοριακή σήμανση.

Κλειστός επίσης θα παραμείνει και ο κλάδος εισόδου του Κόμβου Εγλυκάδας με κατεύθυνση προς Αθήνα. Το ρεύμα κυκλοφορίας και η ράμπα εισόδου με κατεύθυνση προς Πύργο δεν επηρεάζονται και θα λειτουργούν κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν από την Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ εργασίες αναβάθμισης Ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού σηράγγων. Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Τετάρτη, 5 Φεβρουαρίου 2014

Αθήνα: 13η καλύτερη πόλη στην Ευρώπη για νέες επενδύσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Στην 13η θέση ανέβηκε η Αθήνα (από την 27η πέρυσι) στην κατάταξη των ευρωπαϊκών πόλεων για νέες επενδύσεις, καθώς οι επενδυτές αναζητούν ευκαιρίες που δημιουργούνται μέσα από την κρίση.

Η μελέτη που διεξήγαγαν οι PwC και Urban Land Institute για τις τάσεις στον κλάδο των ακινήτων στην Ευρώπη το 2014, δείχνουν ωστόσο ότι, παρόλο που η Αθήνα βελτίωσε τη θέση της, οι επενδυτές παραμένουν διστακτικοί λόγω των αρνητικών αντιλήψεων για την ελληνική οικονομία.

Αντίθετα, στρέφονται σε αγορές που βρίσκονται σε ανάκαμψη, όπως η Ιρλανδία και η Ισπανία, καθώς και σε πόλεις της περιφέρειας ή δευτερεύουσας σημασίας. Παράλληλα, τα προνομιακά ακίνητα στις κυριότερες ευρωπαϊκές αγορές θεωρούνται πλέον υπερτιμημένα.

Σύμφωνα με τη μελέτη, το 2014 θα υπάρχει σημαντικό μέγεθος διαθέσιμων κεφαλαίων στην ευρωπαϊκή αγορά ακινήτων. Το 71% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι θα αυξηθούν τα ίδια κεφάλαια για αναχρηματοδότηση ή νέες επενδύσεις.

Βελτιώνεται επίσης η προοπτική για τη διαθεσιμότητα χρεών, καθώς το 51% των συμμετεχόντων αναμένουν ότι η διαθεσιμότητα για αναχρηματοδότηση ή νέες επενδύσεις θα αυξηθεί φέτος, ενώ μόλις το 15% πιστεύουν το αντίθετο. Οι συμμετέχοντες δεν αναμένουν σημαντική βελτίωση και επάνοδο σε επίπεδα προ κρίσης.

Δείχνουν και την έλλειψη ρευστότητας
Η πλειοψηφία των συμμετεχόντων στη μελέτη βλέπει την Αθήνα σαν μια πολύ δύσκολη αγορά που προς το παρόν προτιμά να αποφεύγει. Η πόλη εξακολουθεί να παραμένει στις τελευταίες θέσεις των κατατάξεων για υπάρχουσες και αναπτυξιακές επενδύσεις.

Η μελέτη δείχνει ότι οι επενδυτές, από το εξωτερικό και την Ελλάδα, αποθαρρύνονται λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης, παρότι η χώρα κατάφερε να παραμείνει στην ευρωζώνη και υλοποιεί ένα αυστηρό πρόγραμμα λιτότητας με σκοπό να αντιστρέψει την πορεία της οικονομίας. Επίσης, η χρηματοδότηση νέων αγοραπωλησιών δυσχεραίνεται καθώς οι τράπεζες είναι πολύ επιφυλακτικές στη δανειοδότηση.

Εντονο ενδιαφέρον για άλλες πρωτεύουσες
Η πρωτεύουσα της Ιρλανδίας μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση για την Αθήνα. Οι επενδυτές που θεωρούσαν μόλις πριν από δύο χρόνια την αγορά ακινήτων στο Δουβλίνο «απαγορευτική», σήμερα την συγκαταλέγουν στις καλύτερες της Ευρώπης. Διεθνείς και εγχώριοι επενδυτές προσελκύονται από το επίπεδο των τιμών και τις προοπτικές βελτίωσης της ιρλανδικής οικονομίας.

Οι διεθνείς κεφαλαιαγορές οδηγούν τους επενδυτές να στραφούν και σε αγορές που βρίσκονται σε ανάκαμψη, όπως η Ισπανία, μία μεσογειακή χώρα που χτυπήθηκε από την οικονομική κρίση. Το 67% των συμμετεχόντων στην έρευνα πιστεύουν ότι στη χώρα αυτή υπάρχουν καλές ευκαιρίες για την αγορά ακινήτων. Ωστόσο, όπως και για την Ελλάδα, μερικοί υποστηρίζουν πως η διαχείριση του χρέους της χώρας είναι πολύ δύσκολη και η ισπανική αγορά «επικίνδυνη» για επενδύσεις πριν εμφανισθούν απτές ενδείξεις ανάπτυξης.

Ο έντονος ανταγωνισμός προκαλεί μία αυξανόμενη τάση κατεύθυνσης των επενδύσεων πέραν των κλασσικών αγορών του Λονδίνου, του Μονάχου και το Παρισιού. Τώρα οι επενδυτές στρέφονται σε ακίνητα σε πόλεις δευτερεύουσας σημασίας που όμως θα αποφέρουν πιο σταθερά έσοδα. Ψάχνουν για ευκαιρίες σε μεγάλες αγορές εκτός των κεντρικών περιοχών που ήδη αποφέρουν καλά έσοδα ή που με προσεκτική διαχείριση μπορούν να γίνουν κύρια περιουσιακά στοιχεία.

Τρίτη, 4 Φεβρουαρίου 2014

Τα μεγάλα έργα του μέλλοντος μας

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ συχνά αναφερόμαστε στα έργα που θα μας απασχολήσουν το επόμενο διάστημα η τα επόμενα χρόνια. Είναι μία αργή διαδικασία στην οποία κάθε φορά προστίθεται ή αφαιρείται κάτι. Τι γνώση έχουμε όμως για τα πραγματικά μελλοντικά έργα;

Τα έργα που θα τα δούμε να υλοποιούνται μετά το 2020 και θα μας κρατούν συντροφιά για χρόνια μετά. Αυτά τα έργα στην σημερινή κατάσταση μπορεί να φαίνονται καλά κρυμμένα αλλά είναι δυνητικά τα μεγάλα έργα του μέλλοντος μας.

ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΧΩΡΩΝ
Στην Ελλάδα, τα οικιστικά «εγκλήματα» που έχουν γίνει τις περασμένες δεκαετίες έχουν δημιουργήσει αποπνικτικούς αστικούς ιστούς σχεδόν σε όλες τις πόλεις της χώρας. Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Λάρισα και άλλες μεγάλες πόλεις έχουν πεδίο λαμπρό για να δούμε το αστικό τοπίο να αλλάζει προς όφελος των κατοίκων. Στην Αθήνα θα βιώσουμε μία πρώτη αρχή με τις αναπλάσει στο Φάληρο, το Ελληνικό και το κέντρο της πόλης (Πανεπιστημίου, Αλεξάνδρας κλπ).

ΑΠΕ, ΤΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟ ΜΑΣ ΜΕΛΛΟΝ
Η χώρα είναι ευλογημένη σε αυτό τον τομέα καθώς διαθέτει εκπληκτική γεωγραφική ποικιλία: ατελείωτα βουνά, θάλασσες, εντυπωσιακές ακτογραμμές, ηλιοφάνεια, ανεμικό δυναμικό. Έργα μεγάλης κλίμακας θα μπορούσαν όχι μόνο να καλύψουν τις ενεργειακές ανάγκες της χώρας αλλά να τροφοδοτήσουν και άλλες χώρες της Ευρώπης.


ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ, ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
Οι θάλασσες της χώρας δεν μπορούν να δώσουν απεριόριστη πράσινη ενέργεια. Όπως φαίνεται κρύβουν πλούτο στα βάθη τους, ικανά στο να μετατρέψουν το μελλοντικό προφίλ της χώρας και να μηδενίσουν την σημερινή μίζερη κατάσταση.

ΕΛΛΑΔΑ-ΚΟΜΒΟΣ ΟΔΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Ανέκαθεν η χώρα μας ήταν το σταυροδρόμι της Ευρώπης με την Ασία και την Αφρική. Μόλις πρόσφατα ανακαλύψαμε πως ο σιδηρόδρομος μπορεί να γίνει παράγοντας πλούτου και δύναμης για την χώρα.

Την επόμενη δεκαετία θα μας απασχολήσει η κατασκευή της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, της Σιδηροδρομικής Ιόνιας και η μεταμόρφωση του σημερινού σιδηροδρομικού δικτύου. Ανασύνταξη και εκσυγχρονισμός του δικτύου στην Πελοπόννησο ευρύτερη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας θα φέρει εντυπωσιακές αλλαγές στον τρόπο μετακίνησης εντός και εκτός της χώρας αλλά και επανάσταση στις εμπορευματικές μεταφορές από την Ασία και την Ανατολική Αφρική.

ΑΣΤΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ
Το Μετρό στην Αθήνα, την επόμενη δεκαετία θα γιγαντωθεί. Θα έχουμε την κατασκευή των τμημάτων της γραμμής 4, θα έχουν ολοκληρωθεί οι γραμμές 1 και 2 και θα έχουμε την προώθηση της γραμμής 5 ένα έργο που εν πολλοίς θα ολοκληρώσει το βασικό αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της πρωτεύουσας.

Στην Θεσσαλονίκη θα έχουμε την κατασκευή των υπόλοιπων τμημάτων: προς Εύοσμο και Κορδελιό, προς Αεροδρόμιο αλλά και την κατασκευή μίας νέας γραμμής που θα ξεκινά από την Νέα Ελβετία και μέσω Χαριλάου και Τούμπας θα φτάνει στο κέντρο.

Την επόμενη δεκαετία θα δούμε την εξάπλωση των Προαστιακών Σιδηρόδρομων σε Αθήνα (προς Ραφήνα και νέες γραμμές) και Θεσσαλονίκη.


ΝΕΑ ΟΡΑΜΑΤΙΚΑ ΕΡΓΑ
Ίσως το πιο οραματικό έργο που έχει συζητηθεί εδώ και χρόνια να είναι το έργο της Ζεύξης του Θερμαϊκού. Μία γέφυρα που θα ενώνει τις δύο πλευρές του Θερμαϊκού και θα κάνει τις μετακινήσεις από και προς την Χαλκιδική εύκολες.   

Ένα οδικό έργο που θα έκανε την μετακίνηση στην Αθήνα εντυπωσιακή και έχει κάνει κατά καιρούς την εμφάνιση του ίσως το δούμε την επόμενη δεκαετία. Μιλάμε για την υπόγεια οδική σύνδεση των δυτικών και ανατολικών προαστίων.  Έργο απαιτητικό και δύσκολο που με την κατασκευή του θα έκανε την Αθήνα αγνώριστη κυκλοφοριακά.

Όλα τα παραπάνω έργα σήμερα ανήκουν στην σφαίρα της φαντασίας. Όμως πριν από 20 χρόνια στην ίδια κατάσταση ήταν η Αττική Οδός, η γέφυρα του Ρίο-Αντίρριο και το Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη..

Δευτέρα, 3 Φεβρουαρίου 2014

Περιφερειακή Θεσσαλονίκης: Με σκαμπανεβάσματα τα έργα στη δυτική πλευρά

κείμενο από το ypodomes.com
Προχωρούν τα έργα της αναβάθμισης Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Το δυτικό τμήμα του δρόμου είναι πλέον εργοτάξιο και ο στόχος είναι στα τέλη του 2015 να έχουν ολοκληρωθεί όλα και να λειτουργεί ως ένας κλειστός ασφαλής αυτοκινητόδρομος.

Με την ολοκλήρωση του η Θεσσαλονίκη θα έχει αποκτήσει ένα περιφερειακό δρόμο που από τις ανατολικές μέχρι τις δυτικές πύλες της θα είναι ανισόπεδος και θα διανύεται μέσα σε λίγα λεπτά.

Τα τρία έργα που τρέχουν είναι σε εξέλιξη. Το πρώτο αφορά τον ανισόπεδο κόμβο Κ16 στην περιοχή της Λαχαναγοράς. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το έργο έχει αναλάβει η J&P ΑΒΑΞ.  Εδώ και ένα χρόνο τα έργα προχωρούν ικανοποιητικά και μέσα στο 2015 το έργο θα αποδοθεί στην κυκλοφορία.

Ο ανισόπεδος κόμβος 16 είναι η δυτική πύλη της Περιφερειακής και πρόκειται για ένα περίπλοκο έργο, πολυεπίπεδο και θα δίνει την δυνατότητα στους χρήστες να εισέρχονται και να εξέρχονται από τον αυτοκινητόδρομο διαλέγοντας πολλές διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο αστικός κόμβος αυτός θα είναι από τους μεγαλύτερους στην Ελλάδα.

ΤΑ ΔΥΟ ΕΡΓΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ
Η Εγνατία Οδός ΑΕ έχει αναλάβει (ως φορέας υλοποίησης) την υλοποίηση των άλλων 2 εργολαβιών. Η πρώτη είναι από τον ΑΚ16 και μέχρι τον Κόμβο Μακρυγιάννη. Εκεί ανάδοχος εταιρεία είναι η ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ και τα έργα έχουν φτάσει σε ποσοστό ολοκλήρωσης περίπου στο 20%. Το έργο προχωρά από την αρχή χωρίς μεγάλα προβλήματα και παρά το γεγονός πως ξεκίνησε να κατασκευάζεται  από το περασμένο καλοκαίρι. Το έργο περιμένουμε να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015.

Το επόμενο έργο είναι στο τμήμα από τον Κόμβο Μακρυγιάννη μέχρι τον Κόμβο του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου. Σε αυτό το τμήμα ανάδοχος είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο έχει ποσοστό ολοκλήρωσης 12% και είναι πιο πίσω από το προηγούμενο τμήμα και παρουσιάζει καθυστερήσεις. Η σύμβαση του έργου έχει υπογραφεί εδώ και 10 μήνες.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα