Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2016

Τα "άγνωστα" μεγάλα οδικά έργα της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί όλα τα βλέμματα να έχουν πέσει στην ολοκλήρωση των 5 μεγάλων αυτοκινητόδρομων της χώρας καθώς εκεί έχουν δαπανηθεί αρκετά δισεκατομμύρια ευρώ όμως στη χώρα γίνονται και πολλά άλλα οδικά έργα τοπικής σημασίας που με τη σειρά τους συνδέονται με κάποιον από αυτούς τους αυτοκινητόδρομους. Σήμερα θα γνωρίσουμε τα σημαντικότερα από αυτά τα έργα που βρίσκονται στα "μετώπισθεν" της δημοσιότητας.
Περιμετρικός Κατερίνης:Είναι το έργο που ολοκληρώνει τον Περιμετρικό Κατερίνης. Έχει 10,3χλμ μήκος και περιλαμβάνει 5 ισόπεδους κόμβους. Το κόστος του φτάνει τα 56,5εκ.ευρώ. Ανάδοχος του έργου είναι η Κ/Ξ Πετρής-Αναστηλωτική με το έργο να αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017. Ο δρόμός αυτός συνδέεται με τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.
Μικρή Περιμετρική Πάτρας: Είναι έργο 21,9εκ.ευρώ που ολοκληρώνει την ¨μικρή" Περιμετρική της πόλης. Ξεκίνησε το 2014 και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους. Ανάδοχος του έργου είναι η Εργοδυναμική Πατρών. Ο δρόμος είναι σε επαφή με την Ολυμπία Οδό.
Λαμία-Καρπενήσι, τμήμα Καστρί-Μακρακώμη. Είναι έργο 30,6εκ.ευρώ και είναι ένα μέρος του άξονα που όμως δεν τον ολοκληρώνει καθώς χρειάζεται και επόμενη εργολαβία σε άλλα τμήματα. Ανάδοχος του έργου είναι η Κ.Ρούτσης. Η ολοκλήρωση του δρόμου προβλέπεται το 2017. Ο δρόμος συνδέεται με τον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και τον Αυτοκινητόδρομο Ε65.
Θέρμη-Γαλάτιστα: Το οδικό τμήμα Θέρμη-Γαλάτιστα αποτελεί μέρος της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκη-Πολύγυρος. Το έργο, κόστους 36 εκ. ευρώ κατασκευάζεται από την ΚΞ Τρικάτ-Τομή και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017, ωστόσο θα χρειαστεί και νέα εργολαβία. Το συγκεκριμένο έργο περιλαμβάνει αναβάθμιση 20χλμ δρόμου.
Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος: Είναι τμήμα του κάθετου άξονα της Ιόνιας Οδού που φτάνει μέχρι τον Αστακό. Το συγκεκριμένο τμήμα είναι 6χλμ. ξεκίνησε το 2013 και αναμένεται να ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες. Ανάδοχος είναι η Εργοδυναμική Πατρών. Το κόστος είναι 24,5εκ.ευρώ και φυσικά συνδέεται με την Ιόνια Οδό.
Πατρίδα-Νάουσα: Είναι τμήμα του άξονα Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα. Είναι ένα επεισοδιακό έργο που έχει ιστορία πολλών ετών. Το κόστος του είναι 31,5, κατασκευάζεται από την ΤΟΜΗ και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017. Αυτό το τμήμα έχει μήκος 7,7χλμ ενώ ο άξονας είναι κόντα στην Εγνατία Οδό.
Φωκιανός-Κυπαρρίσι: Είναι τμήμα του άξονα Μύλοι-Άστρος-Κυπαρίσσι. Το έργο έχει μήκος 20χλμ, κόστος 18,5εκ.ευρώ και κατασκευάζεται από την ΣΧΣ ΑΤΕΕ. Αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.
Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης: Είναι τμήμα του άξονα Αγρίνιο-Καρπενήσι (ουσιαστικά μία περιμετρική του Αγρινίου). Έχει μήκος 7χλμ, κόστος 24εκ.ευρώ και το κατασκευάζει η ΙΝΤΕΡΚΑΤ. Αναμένεται να ολοκληρωθεί το Φθινόπωρο του 2018. Ο δρόμος είναι κοντά στην Ιόνια Οδό.
Μουδανιά-Ποτίδαια: Είναι τμήμα του κάθετου άξονα Θεσσαλονίκη-Κασσανδρεία. Το έργο έχει μήκος 4,2χλμ, κόστος 25εκ.ευρώ και το ολοκληρώνει η ΤΟΜΗ. Αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017. Ο δρόμος είναι σε επαφή με την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης.
Εκτός από αυτά τα έργα υπάρχουν αρκετά ακόμα σημαντικά οδικά έργα που εκτελούνται και είναι σε προχωρημένη κατασκευή όπως τα 2 οδικά έργα στον άξονα Θεσσαλονίκη-Κιλκίς, η ολοκλήρωση του Περιφερειακού Βόλου, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα, η ολοκλήρωση του οδικού άξονα Καλλονή-Σίγρι, η Παράκαμψη Αρναίας, το οδικό τμήμα Δρυόπη-Γαλατάς. κ.α.

Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2016

Μετρό, Τραμ και Προαστιακός χρειάζονται νέα μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας εδώ και χρόνια πάσχουν από το ίδιο σύνδρομο. Την έλλειψη νέων έργων. Η κρίση που ταλανίζει τη χώρα έχει καθηλώσει την υλοποίηση νέων επεκτάσεων ή γραμμών σε Μετρό, Προαστιακό και Τραμ.
Στο Μετρό έχουμε μία επέκταση προς τον Πειραιά με 6 σταθμούς από τη δημοπράτηση του 2009. Στο Τραμ έχουμε επίσης μία επέκταση 5,4χλμ μονής κυκλικής γραμμής προς το κέντρο και το λιμάνι του Πειραιά που επίσης έρχεται από το 2009. Για τον Προαστιακό είμαστε στην τελευταία εργολαβία για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο αστικό τμήμα Πειραιάς-Αθήνα, έργο που ξεκίνησε το 2005!
Αυτό που είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό και το επισημαίνω είναι ότι ο σχεδιασμός για την επόμενη μέρα είναι ιδιαίτερα πίσω. Αυτό είναι κάτι το οποίο δεν είναι προς όφελος της πόλης και των πολιτών της.
Στο Μετρό τα χρόνια περνούν και η ανάπτυξης της 4ης γραμμής παραμένει εξαγγελία. Στην Αττικό Μετρό δηλώνουν έτοιμοι να προχωρήσουν στην κατασκευή του τμήματος Άλσος-Βείκου- Ευαγγελισμός-Γουδή, όμως τα χρόνια περνούν και από το 2005 που έγινε η πρώτη εξαγγελία φτάνουμε στο 2017 και δημοπράτηση πουθενά. Η νέα αυτή Γραμμή είναι απαραίτητη για την περαιτέρω εξάπλωση του Μετρό στην Αθήνα και την βελτίωση της μετακίνησης στην μεγάλη πόλη της χώρας.
Στα σχέδια του Τραμ υπάρχει η επέκταση προς την Πατησίων μήκους 2,2χλμ, η επέκταση προς το Κερατσίνι με ένα τμήμα υπογειοποιημένο και μία μικρή επέκταση σύνδεσης της Λ.Ποσειδώνος με την Λ.Βουλιαγμένης που συνδυάζεται με την Αξιοποίηση του Ελληνικού. Αυτά τα τρία έργα εμφανίζονται επίσης ώριμα, όμως ο κοινός παρονομαστής τους είναι πως δεν έχουν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Μόνο για το τρίτο έργο υπάρχει πρόβλεψη για χρηματοδότηση από τον παραχωρησιούχο του Ελληνικού.
Αν ρίξουμε και μία ματιά στον Προαστιακό της Αθήνας τότε θα δούμε πως εδώ τα πράγματα είναι πολύ πιο πίσω. Σήμερα λειτουργεί ένα κουτσό τμήμα με αραιά δρομολόγια, η ηλεκτροκίνηση υπάρχει μόνο στο τμήμα Κιάτο-Άνω Λιόσια-Αεροδρόμιο. Το τμήμα ΣΚΑ-Αθήνα-Πειραιάς παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση.
Εδώ δεν χρειάζονται μεγάλες κινήσεις αλλά η ολοκλήρωση του δικτύου με τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα που λιμνάζουν εδώ και χρόνια. Σε αυτά τα έργα έχει προβλεφθεί μόνο η χρηματοδότηση για την επέκταση προς Λαύριο αλλά ακόμα και αυτή έχει αρκετούς αστερίσκους.
Πως θα είμαστε σίγουροι πόσα και πότε από τα παραπάνω έργα θα τα δούμε να υλοποιούνται; Μάλλον το καλάθι είναι μικρό και πέρα από τη Γραμμή 4 του Μετρό δύσκολα θα δούμε στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο άλλα έργα στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Αυτό σημαίνει περαιτέρω επιβάρυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας και μεγαλύτερη πίεση στο μέλλον για την υλοποίηση τους.
Η στοχευμένη επέκταση των μέσων σταθερής τροχίας όμως στην Αθήνα θα μικρύνει σε βάθος χρόνου την εξάρτηση από τα λεωφορεία και τα πολλά προβλήματα που έχουν αλλά και την μεγαλύτερη αξιοπιστία του συνολικού συστήματος μεταφοράς της πόλης.
Μεγάλο ρόλο θα παίξει φυσικά και κατά πόσο η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών θα βάλει προτεραιότητες και θα επιδιώξει την προώθηση των παραπάνω ή άλλων έργων των μέσων σταθερής τροχιάς της πόλης.

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2016

Κυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων η Αξιοποίηση Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com
Κυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων η σύμβαση για την παραχώρηση του χώρου του Ελληνικού. Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ ψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής με ευρεία πλειοψηφία (ΣΥΡΙΖΑ, ΝΔ, Δημοκρατική Συμπαράταξη, Ποτάμι, ΑΝΕΛ και Ένωση Κεντρώων) το νομοσχέδιο για την κύρωση της σύμβασης αξιοποίησης του Ελληνικού. Καταψήφισαν η ΧΑ και το ΚΚΕ.
Με αυτή την κίνηση κλείνει μία αποκρατικοποίηση με ιστορία 5 και πλέον ετών και μία υπόθεση (για την αξιοποίηση) 15 ετών.
Ο διαγωνισμός από το ΤΑΙΠΕΔ ξεκίνησε το 2012 αλλά έπρεπε να φτάσουμε στις 31 Μαρτίου 2014 για να ανακηρύξει προτιμητέο επενδυτή την Lamda Development. Στη συνέχεια πέρασαν αρκετοί μήνες και στις 14 Νοεμβρίου 2014 υπεγράφη η σύμβαση πώλησης του 100% των μετοχών της Ελληνικό ΑΕ.
Από τότε πέρασαν 22 μήνες για να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα όπου η Βουλή κυρώνει και εγκρίνει τη σύμβαση για να ακολουθήσει η πράξη της αγοραπωλησίας των μετοχών, που εκτιμάται ότι θα γίνει το αμέσως προσεχές διάστημα.
Ο μεγάλος στόχος των έργων θα είναι να ξεκινήσουν εντός του 2017 και να μειωθεί όσο το δυνατόν ο χρόνος κατασκευής για να "συμπυκνωθούν" σε λιγότερα χρόνια οι επενδύσεις και η είσοδος των 8 δισ ευρώ στην πραγματική οικονομία. Αυτό εξάλλου δήλωσε χθες κατά τη διάρκεια συζήτησης στη Βουλή και ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιος Πιτσιόρλας.

Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2016

Τρέχει η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά, στο τέλος του 2017 σε λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
"Αναστήθηκαν" όπως όλα δείχνουν τα έργα Τραμ για την επέκταση του μέσου από το Φάληρο στον Πειραιά. Το ypodomes.com έκανε μία μοναδική "αυτοψία" στο έργο και περπάτησε σε όλο το μήκος των έργων.
Η διαφορά στην εικόνα του έργου σε σχέση με ένα έτος πριν είναι πολύ μεγάλη. Το έργο δείχνει να έχει βρει το βηματισμό του και να προχωρά. Η συνολική πρόοδος στο έργο είναι στο 40% αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το υπόλοιπο του έργου θα πάρει χρονικά όσο πήρε μέχρι τώρα.
Με το που σκάβεις στον Πειραιά, βρίσκεις αρχαία. Το ίδιο έγινε και σε αυτό το έργο. Μόλις στο μισό μέτρο αρχίζει να ξεπροβάλει η πλούσια ιστορία αυτού του τόπου που κατοικείται από την αρχαιότητα. Όπως και στο Μετρό βρέθηκε το γνωστό "Ιπποδάμειο σύστημα" που φρόντιζε για την ύδρευση της πόλης. 
Για το έργο εκτός από τα αρχαιολογικά που ταλαιπώρησαν και καθυστέρησαν την εξέλιξη των έργων, σημαντικός παράγοντας καθυστέρησης ήταν και οι συνεχείς παρεμβάσεις από την τοπική αυτοδιοίκηση. Για να εφαρμοστούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην πόλη πέρασαν 14 μήνες και μέχρι τότε δεν είχε ξεκινήσει τίποτα. Αν αυτό δεν σας λέει κάτι να θυμίσουμε πως το χρονοδιάγραμμα είχε αρχικό χρόνο περαίωσης τους 25 μήνες...
Σήμερα 3,5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης το έργο πάει καλά. Οι αρχαιολογικές εργασίες ολοκληρώνονται και τα ευρήματα καταχώνονται, ενώ οι εργασίες για το στρώσιμο του τροχιόδρομου προχωρούν ταχέως. Μέχρι τώρα έχουν στρωθεί και ολοκληρωθεί περίπου 2χλμ μονής γραμμής (καθότι μιλάμε για μονή κυκλική γραμμή), ενώ σε διαδικασία στρωσίματος είναι ακόμα 2χλμ. Χωρίς να έχει "ανοίξει" το οδόστρωμα είναι μόνο το τμήμα από το Δημοτικό Θέατρο και μέχρι το λιμάνι στην Λ.Ποσειδώνος αλλά και κάποια τμήματα στην Ομηρίδου Σκυλίτση.
Στα έτοιμα τμήματα αυτό που αφήνει πίσω του το έργο είναι μία πλήρως αναμορφωμένη περιοχή. Στο βόρειο τμήμα της Λ.Λαμπράκη που το έργο έχει πρακτικά γίνει η εικόνα είναι εκπληκτική. Αναπλάστηκε όλη η περιοχή και δείχνει όμορφη και καινούργια με μεγάλο πεζοδρόμιο και άπλετο χώρο για τους πεζούς.
Μέσω του έργου της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά, είναι σε εξέλιξη η μεγαλύτερη ανάπλαση στο κέντρο της πόλης εδώ και χρόνια. Αντικαθίστανται όλα τα πεζοδρόμια (βάζοντας ως υλικό τον πορφυρίτη) στον κεντρικό άξονα Λαμπράκη-Β.Γεωργίου-Λ.Ποσειδώνος-Ε.Αντιστάσεως ενώ τοποθετούνται υπόγειοι κάδοι απορριμμάτων που θα απαλλάξουν την πόλη από την εικόνα βρωμιάς και ακαταστασίας.
Γίνονται μεγάλες παρεμβάσεις σε ανοιχτούς χώρους και πλατείες και χαρακτηριστικά ήδη έχουν ολοκληρωθεί τέτοιες παρεμβάσεις στις εκκλησίες Ευαγγελίστρια και Αγία Τριάδα με το αποτέλεσμα να είναι πολύ ικανοποιητικό.
Σημαντικό στοιχείο είναι πως στην Βασιλέως Γεωργίου έχει προβλεφθεί ένας διάδρομος δίπλα στον τροχιόδρομο όπου μελλοντικά μπορεί με νέο έργο να χρησιμοποιηθεί ως ποδηλατόδρομος, όντας τμήμα ενός μεγαλύτερου δικτύου.
Τώρα τα έργα ολοκληρώνονται τμηματικά σε πολλά σημεία. Χαρακτηριστικό είναι πως μέσα σε ένα βράδυ τοποθετήθηκε προ ημερών η "στροφή" του τροχιόδρομου από τη Λαμπράκη στη Β.Γεωργίου ενώ εκτιμάται πως μέχρι το τέλος Φθινοπώρου θα έχει ολοκληρωθεί το στρώσιμο στη μισή Β.Γεωργίου και όλη την Ε.Αντιστάσεως. Το μηχάνημα που χρησιμοποιείται παραλαμβάνει τα έτοιμα προκατασκευασμένα τμήματα τροχιόδρομου μήκους 6 μέτρων.
Το 2017 το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο στόχος είναι να λειτουργήσει προς το τέλος του έτους. Το στοίχημα είναι η επιτάχυνση αυτή να διαρκέσει και το νέο μέσο που φιλοδοξεί να κερδίσει τις καρδιές των Πειραιωτών και το πρώτο Τραμ να περάσει στην πόλη.
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Το μήκος του έργου είναι 5,4χλμ, αφορά μονή κυκλική γραμμή που ξεκινά από το Στάδιο Καραισκάκη και περνώντας από Μ.Ασίας, στρίβει στην Γ.Λαμπράκη, μετά περνά όλη τη Β.Γεωργίου και τερματίζει στην Λ.Ποσειδώνος, έξω από τα πλοία του Αργοσαρωνικού. Από εκεί ξεκινά και πάλι και μέσω Εθνικής Αντιστάσεως και Ομηρίδου Σκυλίτση τερματίζει στο σταθμό ΣΕΦ που είναι σήμερα το επίσημο τέρμα του δικτύου.
Θα έχει 11 στάσεις που θα καλύπτουν την επέκταση ενώ θα συνδέεται με το Μετρό στη στάση Δημοτικό Θέατρο (με τον υπό κατασκευή σταθμό Μετρό της γραμμής 3) αλλά και το σταθμό Πειραιάς (που θα βρίσκεται περίπου 100 μέτρα μακριά) ενώ θα είναι περίπου 150 μέτρα από τον ομώνυμο σταθμό του Προαστιακού.
Η επέκταση του Τραμ θα προσφέρει απευθείας πρόσβαση στο κέντρο, την αγορά αλλά και το λιμάνι του Πειραιά στους επιβάτες, κάτι που σήμερα δεν μπορεί να γίνει και χρειάζεται αλλαγή μέσου στο Φάληρο.

Πέμπτη, 22 Σεπτεμβρίου 2016

Τα μεγάλα Νοσοκομειακά έργα της χώρας

κείμενο από το ypodomes.com
Εκτός από τα μεγάλα έργα που σχεδόν καθημερινά βλέπουμε στον τύπο, υπάρχουν και σημαντικά έργα που έχουν να κάνουν με την κατασκευή ή επέκταση Νοσοκομείων στη χώρα. Οι Κτιριακές Υποδομές, κατασκευαστική εταιρεία του Δημοσίου έχει μία σειρά από τέτοια έργα που βρίσκονται σε προχωρημένη κατασκευή και πολλά από αυτά αναμένεται να λειτουργήσουν μέσα στο 2017.
Σήμερα, το ypodomes.com θα σας δώσει την εικόνα αυτών των μεγάλων έργων που θα δώσουν νέες δυνατότητες στον τομέα των υπηρεσιών υγείας.
1.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΠΑΤΡΩΝ- Ο ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
Πρόκειται για έργα που έχουν ξεκινήσει από τον Οκτώβριο του 2013 με αντικείμενο το έργο αποκατάστασης του κεντρικού πολυώροφου κτιρίου του Γενικού Νοσοκομείου Πατρών «Άγιος Ανδρέας», προϋπολογισμού 20.739.217 ευρώ. Ανάδοχος είναι η ΕΚΤΕΡ. Το έργο έπρεπε σύμφωνα με την αρχική προθεσμία να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2015, όμως λόγω της κρίσης έχει παραταθεί μέχρι το τέλος του 2016.
2.ΝΕΑ ΠΤΕΡΥΓΑ ΧΕΙΡΟΥΡΓΕΙΩΝ ΣΤΟ ΑΧΕΠΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Το έργο αυτό αφορά νέο κτίριο στο ΑΧΕΠΑ Θεσσαλονίκης και με κόστος 26εκ.ευρώ είναι από τα μεγαλύτερα στη χώρα. Ανάδοχος είναι η INSO SpA. Το έργο ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2014 και η ολοκλήρωση του αναμένεται τον Σεπτέμβριο του 2017.
3.ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΒΟΣΤΑΝΕΙΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ
Πρόκειται για το έργο συνολικής αναβάθμισης του νοσοκομείου αυτού. Τα έργα ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2013 ενώ η προθεσμία του παρατάθηκε κατά ένα έτος και η ολοκλήρωση αναμένεται τον Μάρτιο του 2017 (αντί για τον Μάρτιο 2016 που ήταν προγραμματισμένο). Ανάδοχος είναι ηΕΚΤΕΡ με κόστος 21,6%.
4.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
Αφορά την ανέγερση Νέου Γενικού Νοσοκομείου στη Χαλκίδα. Τα έργα έχουν ξεκινήσει από το 2009 αλλά έχουν συναντήσει πολλά προβλήματα λόγω της κρίσης. Το κόστος του έργου είναι 70,4εκ.ευρώ και η ολοκλήρωση του αναμένεται το 2017. Το Γ.Ν.Χαλκίδας όταν λειτουργήσει θα έχει έκταση 32.338m2 με 278 κλίνες. Ανάδοχος είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΙΜΕΚ.
5.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΛΕΥΚΑΔΑΣ
Αφορά ακόμα μία ανέγερση νέου Νοσοκομείου στο νησί της Λευκάδας. Έχει κόστος 36εκ.ευρώ και ανάδοχος είναι η ΚΞ ΑΚΤΩΡ-ΙΜΕΚ. Τα έργα ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2012 και αναμένεται να ολοκληρωθούν με μικρή καθυστέρηση την Άνοιξη του 2017. Συνολική επιφάνεια κτιρίου θα είναι 15.783m2. Το κτίριο αποτελείται από τέσσερα επίπεδα και θα έχει χωρητικότητα 123 κλίνες.
6.ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΒΕΡΟΙΑΣ
Εδώ έχουμε ένα έργο αναδιαρρύθμισης του νοσοκομείου της πόλης της Βέροιας. Ανάδοχος είναι η ΤΟΞΟΤΗΣ. Τα έργα ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2013 με σκοπό να ολοκληρωθούν τον επόμενο μήνα αλλά πήραν μία πρώτη παράταση για τον Μάιο του 2017. Το κόστος του έργου είναι 20εκ.ευρώ.
Στο portfolio της ΚΤΥΠ υπάρχουν πολλά μικρότερα έργα σε νοσοκομειακές μονάδες σε όλη τη χώρα.

Τετάρτη, 21 Σεπτεμβρίου 2016

Οκτώ χρόνια χωρίς Ανάπτυξη, θα γυρίσει το 2017;

κείμενο από το ypodomes.com
Με τα μέτωπα να είναι ανοιχτά παντού βαδίζουμε με διπλό πρόσωπο προς το 2017. Οι κινήσεις στην σκακιέρα της ανάπτυξης έχουν γίνει και συνεχίζονται και βλέπουμε πως είμαστε σε εκείνη τη φάση του 2013 όταν υπήρχαν οι ενδείξεις ότι η επόμενη χρονιά θα είναι καλύτερη.
Το "αναπτυξιακό boom" που χρειάζεται η χώρα μπορεί να επιτευχθεί αλλά έχει ανάγκη συμμετοχής πολλών κλάδων της πραγματικής οικονομίας. Στον τομέα που το ypodomes σκανάρει καθημερινά, έχουν γίνει αρκετά και έπονται περισσότερα.
Έχουμε το ΤΑΙΠΕΔ το οποίο έκλεισε την υπόθεση του ΟΛΠ, κλείνει τις υποθέσεις του Ελληνικού, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των Περιφερειακών Αεροδρομίων και τώρα βάζει πλώρη για τις κινήσεις που αφορούν τη Βόρεια Ελλάδα. ΟΛΘ, Εγνατία είναι προ των πυλών και περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε ποιοι παίκτες θα δείξουν επενδυτικό ενδιαφέρον για αυτές τις δύο κρατικές εταιρείες. Η υπόθεση των υποθέσεων που έκλεισαν ή κλείνουν έχουν τη δική τους σημασία από αναπτυξιακής σκοπιάς.
Στον ΟΛΠ περιμένουμε 300εκ.ευρώ σε επενδύσεις, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ίσως φτάσουμε και το 1 δισ ευρώ ενώ τα 400εκ.ευρώ είναι το πρόγραμμα των Περιφερειακών Αεροδρομίων.Το Ελληνικό εφόσον θα ξεκινήσει το 2017 θα εγγυάται περίπου μισό δισ σε επενδύσεις ετησίως και συνολικά 8 δισ ευρώ που ίσως είναι και περισσότερα.
Από τα μεγάλα έργα κλείνουν οι αυτοκινητόδρομοι το 2017 και εδώ θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αυτή η mega-επένδυση που έγινε την τελευταία 10ετία πως θα λειτουργήσει και πως θα αρχίσει να αποδίδει στην πραγματική οικονομία.
Το 2018 επίσης ο σιδηρόδρομος αναμένεται να αρχίσει να συνεισφέρει το δικό του "οβολό" στην τσέπη της ανάπτυξης. Όμως πόσο είμαστε βέβαιοι ότι αυτά αρκούν; Καθόλου, για την ακρίβεια όλα τα παραπάνω είναι κομμάτια ενός πάζλ. Σε αυτό το παζλ δεν αρκούν μερικά κομμάτια για να φανεί η εικόνα. Χρειάζονται όλα τα κομμάτια. Πρέπει να συνεχιστεί η επένδυση στον τουριστικό κλάδο που δείχνει εξαιρετική δυναμική, πρέπει να συνεχιστεί ο εκσυγχρονισμός και η καινοτομία στον πρωτογενή τομέα της χώρας που έχει μεγάλες δυνατότητες και δεν τις εκμεταλλεύεται, πρέπει να ξαναβρεί την ταυτότητα της η βιομηχανία που μπορεί να αποτελέσει σημαντικό βραχίονα και έχουμε και τους νέους κλάδους που αποτελούν ελπίδα.
Έχουμε τον τομέα της ενέργειας όπου η χώρα χάρη στην γεωγραφική της θέση μπορεί να απογειωθεί ενώ το ίδιο για τους ίδιους λόγους συμβαίνει με τον τομέα των logistics.
Αντίθετα στον τομέα των ιδιωτικών κατασκευών με το σημερινό πλαίσιο δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα, με φωτεινές εξαιρέσεις τις επενδύσεις σε ξενοδοχειακές μονάδες αλλά και γενικά σε επαγγελματικές μονάδες.
Το αναπτυξιακό booming μπορεί να γίνει αρκεί να συμπορευτούν οι δυνάμεις της χώρας, να υπάρξει μία υποβοήθηση από το κράτος από 2 επόμενα μεγάλα εργαλεία που έρχονται στη χώρα.
Το ΕΣΠΑ έχει ήδη ξεκινήσει και θα είναι ένας από τους πυλώνες ανάπτυξης και στήριξης της επιχειρηματικότητας, απασχόλησης και εν τέλει ανάπτυξης. 25 δισ ευρώ είναι αφιερωμένα για αυτό το σκοπό. Επίσης έχουμε το εργαλείο από το Πακέτο Γιουνκέρ που ακόμα στη χώρα μας τουλάχιστον είναι σε εμβρυακή φάση. Αυτό το εργαλείο έρχεται να υποκαταστήσει την αδυναμία χρηματοδότησης μεγάλων project (κυρίως του ιδιωτικού τομέα) και να προσφέρει κεφάλαια που λείπουν από την Ελληνική Αγορά.
Αυτά όλα σίγουρα δεν είναι δύσκολα. Όμως δεν είναι και απίθανα. Με πολύ δουλειά και μόνο δουλειά θα μπορέσει να γίνει αλλαγή σελίδας. Η επιχειρηματικότητα, αυτός ο μόνιμα κατηγορούμενος στη χώρα μας, πρέπει να ανθήσει και χωρίς την δαιμονοποίηση που υφίσταται εδώ και δεκαετίες να αναπτυχθεί και να φέρει τις θέσεις εργασίας αλλά και την ανάπτυξη που λείπει. Αυτή τη λέξη που η χώρα έχει να την δει από το 2008 και έχουμε 2016. Δεν είναι αρκετά χωρίς αυτήν;

Τρίτη, 20 Σεπτεμβρίου 2016

Μετρό Θεσσαλονίκης; Στο Πακέτο Γιουνκέρ οι επεκτάσεις προς Κορδελιό, Ευκαρπία, Αεροδρόμιο

κείμενο από το ypodomes.com
Πριν από λίγες ημέρες κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ έγινε μεγάλη αναφορά στα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Εκτός από τα μεγάλα έργα που γίνονται για τη βασική γραμμή αλλά και τον κλάδο Καλαμαριάς, έχει ξεκινήσει η κουβέντα για τις επόμενες επεκτάσεις που θα καταστήσουν την πόλη σχεδόν πλήρως προσβάσιμη στο μέσο.
Στην αναφορά για τις επεκτάσεις αυτό που έγινε γνωστό είναι πως ωριμάζουν οι μελέτες και πως αρχίζει η μπαίνει η σκέψη για τα επόμενα, μελλοντικά βήματα του Μετρό στην Θεσσαλονίκη.
Αυτό που ίσως δεν είναι ευρέως γνωστό είναι ότι οι 3 μεγάλες επεκτάσεις του Μετρό προς Κορδελιό, Ευκαρπία και Αεροδρόμιο έχουν εδώ και μήνες ενταχθεί στις προτάσεις της χώρα μας για χρηματοδότηση από το περίφημο πλέον Πακέτο Γιουνκέρ.
Τα έργα αυτά έχουν συνολικό μήκος 15χλμ και περιλαμβάνουν 13 νέους σταθμούς, με κόστος που φτάνει τα 1,34 δισ ευρώ. Αν αυτά τα έργα τα αντιπαραβάλουμε με τα υπάρχονται έργα θα δούμε ότι το κόστος είναι αρκετά σημαντικό μιας και τα εν ενεργεία έργα κοστίζουν περίπου 1,5 δισ ευρώ και περιλαμβάνουν 13,5χλμ γραμών και 18 σταθμούς (και ένα αμαξοστάσιο).
Στην τελική του μορφή το Μετρό Θεσσαλονίκης θα περιλαμβάνει 31 σταθμούς με 2 μεγάλες γραμμές που θα μοιράζονται τους κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.
Ποια είναι όμως η ακτινογραφία των 3 μεγάλων επεκτάσεων που φιλοδοξούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ; Σήμερα το ypodomes.com σας τα παρουσιάζει αναλυτικά:
1.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΚΟΡΔΕΛΙΟ
Πρόκειται για την δυτική επέκταση της Βασικής Γραμμής (η Γραμμής 1) προς το Κορδελιό. Η επέκταση θα είναι πλήρως υπογειοποιημένη, θα έχει μήκος 4,4χλμ, θα διαθέτει 4 νέους σταθμούς (ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ).
Το κόστος είναι 440εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 277,2εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 114,4 για Η/Μ συστήματα και 48,4εκ.ευρώ για συρμούς. Με την λειτουργία της επέκτασης θα μειωθεί η κυκλοφορία οχημάτων κατά 15.000 μονάδες ενώ η συγκεκριμένη επέκταση θα μεταφέρει καθημερινά 60.000 επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2018 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.
2.ΚΛΑΔΟΣ ΕΥΚΑΡΠΙΑΣ
Πρόκειται για τον νέο κλάδο του Δικτύου προς Ευκαρπία που θα ξεκινά από το σταθμόΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Ο κλάδος θα είναι πλήρως υπογειοποιημένος, θα έχει μήκος 5χλμ, θα διαθέτει 5 νέους σταθμούς (ΝΕΑΠΟΛΗ, ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ). Στο project περιλαμβάνεται και χώρος υπόγειας στάθμευσης 160 θέσεων.
Το κόστος είναι 500εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 300εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 135 για Η/Μ συστήματα και 65εκ.ευρώ για συρμούς. Με την λειτουργία της επέκτασης θα μειωθεί η κυκλοφορία οχημάτων κατά 20.000 μονάδες ενώ η συγκεκριμένη επέκταση θα μεταφέρει καθημερινά 75.000 επιβάτες.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του 2017 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.
3.ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΛΑΔΟΥ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Πρόκειται για την ανατολική επέκταση της γραμμής της Καλαμαριάς (η Γραμμής 2) προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Η επέκταση θα έχει μήκος 5,5χλμ, θα διαθέτει 4 νέους σταθμούς (ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΙΚΕΑ, ΘΕΡΜΗ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ).
Το κόστος είναι 400εκ.ευρώ που αναλύεται ως εξής: 260εκ.ευρώ για έργα πολιτικού μηχανικού, 100 για Η/Μ συστήματα και 40εκ.ευρώ για συρμούς. Προς το παρόν δεν έχει εκτιμηθεί η μείωση της κυκλοφορίας οχημάτων και η καθημερινή μετακίνηση επιβατών.
Σύμφωνα με την πρόταση τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο του 2019 (εφόσον βρεθεί χρηματοδότηση). Το μοντέλο που προτίνεται είναι ΣΔΙΤ ενώ η αποπληρωμή θα γίνει με πληρωμές διαθεσιμότητας και συνδυασμό από έσοδα εισιτηρίων-χώρους πάρκινγκ και εμπορικές δραστηριότητες.

Δευτέρα, 19 Σεπτεμβρίου 2016

Ελληνικό: Κατατέθηκε στη Βουλή η σύμβαση, την ερχόμενη εβδομάδα η κύρωση

κείμενο από το ypodomes.com
Ο τίτλος του νομοσχεδίου είναι «κύρωση της από 14.11.2014 Σύμβασης Αγοραπωλησίας Μετοχών για την απόκτηση του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΕΛΛΗΝΙΚΟ Α.Ε. και της από 19.07.2016 Τροποποιητικής Σύμβασης και ρύθμιση λοιπών συναφών θεμάτων».
Η συζήτησή του θα γίνει την επόμενη εβδομάδα.Το σχέδιο νόμου με το οποίο κυρώνεται η σύμβασης πώλησης του Ελληνικού στο σχήμα υπό την Lamda Development κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή. Δεν περιλαμβάνεται στο τελικό κείμενο η διάταξη που προέβλεπε πως χρειάζεται να συνυπογράφει αποφάσεις και ο υπουργός Πολιτισμού μετά το θόρυβο που δημιουργήθηκε.
Για να οριστικοποιηθεί, όμως, η μεταβίβαση απαιτούνται σειρά άλλων θεσμικών παρεμβάσεων και εγκρίσεων από πλευράς του δημοσίου που ξεκινούν από την έγκριση του ειδικού χωροταξικού σχεδίου και καταλήγουν στην προκήρυξη του διαγωνισμού για την παραχώρηση άδειας λειτουργίας καζίνο.
Η αρχική συμφωνία προέβλεπε πως οι διαδικασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου 2016, χρονοδιάγραμμα που θεωρείται ασφυκτικό. Ομως, μόνο μετά την ολοκλήρωσή τους θα καταβληθεί η πρώτη δόση του τιμήματος για την απόκτηση της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΕ που ελέγχει το πρώην αεροδρόμιο και την έκταση του Αγίου Κοσμά.

Παρασκευή, 16 Σεπτεμβρίου 2016

Παραδόθηκαν σε λειτουργία 17 νέα σχολικά κτίρια σε Αθήνα και Περιφέρεια

κείμενο από το ypodomes.com
Με νέα κτίρια και αίθουσες διδασκαλίας αλλά και πλήρως αναβαθμισμένα υφιστάμενα σχολεία που καλύπτουν τις ανάγκες άνω των 4.000 μαθητών, ξεκινά η σχολική χρονιά 2016-2017.
Η εταιρεία “Κτιριακές Υποδομές ΑΕ” (ΚΤΥΠ ΑΕ) ολοκλήρωσε και παρέδωσε σε χρήση για την νέα σχολική χρονιά, 17 έργα σχολικής στέγης που χρηματοδοτήθηκαν από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με πάνω από 18 εκατομμύρια ευρώ.
Πρόκειται για νέα κτίρια και αναβαθμίσεις 14 νηπιαγωγείων, 4 Δημοτικών Σχολείων, 1 Γυμνασίου και 5 Λυκείων που ικανοποιούν χρόνια αιτήματα τοπικών κοινωνιών οι οποίες αντιμετωπίζουν σημαντικές ελλείψεις σχολική στέγης.
Συγκεκριμένα, παραδόθηκαν τα εξής έργα:
  • 5ο Νηπιαγωγείο Δάφνης
  • 2 / θέσιο ολοήμερο Νηπιαγωγείο στον οικισμό Ριβιώτισσας (12ο Νηπιαγωγείο Σπάρτης)
  • 68ο και 88ο Νηπιαγωγείο Αθηνών και 90ο και 123ο Δημοτικό Σχολείο Αθηνών
  • 5ο Νηπιαγωγείο Παλλήνης (περιοχή Βακαλόπουλο)
  • 22ο  2/ θέσιο Νηπιαγωγείο Καρδίτσας
  • Προσθήκη 2/ θέσιου ολοήμερου Νηπιαγωγείου για το 2ο Νηπιαγωγείο Φαρσάλων
  • 17ο Νηπιαγωγείο Αιγάλεω
  • 108ο και 5ο Νηπιαγωγείο Αθήνας
  • 4ο Νηπιαγωγείο Μαρκοπούλου
  • 8ο  2/θέσιο ολοήμερο Νηπιαγωγείο και 2ο Νηπιαγωγείο Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης
  • Νηπιαγωγείο Τριάδος Δήμου Διρφύων - Μεσσαπίων Εύβοιας (αντικατάσταση στοιχείων Αμιάντου).
  • 13ο Δημοτικό Σχολείο Καλλιθέας
  • 4ο Ειδικό Δημοτικό Σχολείο Συγκροτήματος Γκράβας (εργασίες επισκευής και διαρρύθμισης)
  • Νέο Ράλλειο Γυμνάσιο-Λύκειο Πειραιά
  • 32ο Λύκειο Αθηνών
  • 1ο και 2ο Λύκειο Αργοστολίου
  • 6ο Γενικό Λύκειο Αιγάλεω
Μέσα στο επόμενο διάστημα, η εταιρία θα παραδώσει προς χρήση επιπλέον 24 έργα σχολικής στέγης που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην τελική φάση κατασκευής, σε όλη την Ελλάδα και χρηματοδοτούνται κι αυτά από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους με περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ.
Παράλληλα, εξελίσσεται η σταδιακή παράδοση των 21 σχολικών συγκροτημάτων που κατασκευάζονται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ. Ήδη έχουν παραδοθεί έξι σχολικά συγκροτήματα σε Αθήνα, Ίλιο, Γέρακα, Πεντέλη (2 σχολεία) και Κερατσίνι καθώς και ένα κλειστό γυμναστήριο στην Πεντέλη.
Ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς, η πρόεδρος της εταιρίας “Κτιριακές Υποδομές Α.Ε.” (ΚΤΥΠ Α.Ε.), κα Ιωάννα Κοντούλη, δήλωσε: “Στις σημερινές δύσκολες συνθήκες, η ΚΤΥΠ, στο πλαίσιο των κυβερνητικών προτεραιοτήτων και των κατευθύνσεων του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρήστου Σπίρτζη, προσπαθεί να επιτελέσει το έργο της που έχει κοινωνικό πρόσημο και αφορά στην κάλυψη των αναγκών της δημόσιας παιδείας. Καταφέραμε ενόψει της νέας σχολικής χρονιάς, να φέρουμε σε πέρας έργα σχολικής στέγης που καλύπτουν τις ανάγκες 3.800 μαθητών. Όμως δεν εφησυχάζουμε. Οι ανάγκες είναι πολύ περισσότερες. Για αυτό και συνεχίζουμε την δουλειά μας με εντατικούς ρυθμούς και στο επόμενο διάστημα θα παραδώσουμε κι άλλα σχολεία ώστε να ικανοποιήσουμε τις ανάγκες της σχολικής κοινότητας με ποιοτικό τρόπο. Μέλημα μας είναι να αμβλύνουμε τις ανισότητες που δημιουργήθηκαν από προηγούμενες πολιτικές επιλογές. Για εμάς, όλοι οι μαθητές πρέπει να απολαμβάνουν την ίδια ποιοτική δημόσια, δωρεάν εκπαίδευση και σχολική στέγη, σε όποια περιοχή της Ελλάδας κι αν κατοικούν.

Πέμπτη, 15 Σεπτεμβρίου 2016

Πάτρα-Κέρκυρα-Παξοί το πρώτο δίκτυο Υδατοδρομίων

κείμενο από το ypodomes.com
Την άμεση λειτουργία του δικτύου υδροπλάνων στο Ιόνιο επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου στο ιστορικό δημαρχείο της Κέρκυρας.
«Η αρχή των υδατοδρομίων γίνεται από την Κέρκυρα, έχει ολοκληρωθεί η αδειοδότηση της Κέρκυρας, των Παξών και περιμένουμε την αδειοδότηση της Πάτρας, που είναι θέμα ημερών. Πρέπει να έχουμε ένα αριθμό υδατοδρομίων για να μπορεί να είναι βιώσιμη οποιαδήποτε δραστηριότητα, καθώς οποιοσδήποτε επενδυτής, για να έρθει να βάλει υδροπλάνα, για να λειτουργήσει, θα πρέπει να του εξασφαλίσουμε ένα αριθμό χώρων. Είμαστε λοιπόν στο σημείο, τον οριακό αυτό χώρο, να τον εξασφαλίσουμε. Το Ιόνιο θα είναι η πρώτη περιοχή που θα λειτουργήσουν τα υδροπλάνα. Προσδοκώ ότι και η Περιφέρεια θα βοηθήσει στο θέμα αυτό» τόνισε ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ,, επισημαίνοντας πως η σύμπραξη που έχει υπογραφεί μεταξύ του ΟΛΚΕ και τα Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε. είναι σε απόλυτη ισχύ, ενώ αυτό που εκκρεμεί, όπως είπε, είναι η ολοκλήρωση της διαδικασίας για να ψηφιστεί ο νέος νόμος, ώστε να ολοκληρωθεί και το θεσμικό πλαίσιο.
«Αυτό είναι ένα θέμα που το κινεί το αρμόδιο υπουργείο και αμέσως το επόμενο διάστημα θα έρθει στη Βουλή. Είμαστε έτοιμοι για τα υδροπλάνα, αρκεί να προστεθεί ακόμη ένα, αυτό της Πάτρας και θα είμαστε απολύτως έτοιμοι» δήλωσε ο κ. Πιτσιόρλας.
Στο θέμα αναφέρθηκε και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας (ΟΛΚΕ), Σπύρος Στεφανίδης, που ήταν παρόν στη συνέντευξη Τύπου.
«Είμαστε σε σύμπραξη με τα Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε. Δεν υπάρχει πλέον κανένα πρόβλημα, χρειάζεται μία μικρή τροποποίηση της υπάρχουσας συμφωνίας, που να διευκρινίζει ότι οτιδήποτε αγοράζουμε τώρα, ως Οργανισμός Λιμένος Κέρκυρας, θα μείνει ως περιουσία του ΟΛΚΕ. Δεν υπάρχει κάτι άλλο. Εμείς είμαστε έτοιμοι εντός 72 ωρών να υποδεχθούμε τα υδροπλάνα» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Στεφανίδης.
Τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ συνόδευε σήμερα στην Κέρκυρα και ο υπεύθυνος Έργου του ΤΑΙΠΕΔ και εκπρόσωπος στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ, Αθανάσιος Λιάγκος.
«Η διαβούλευση έχει τελειώσει και έχει ολοκληρωθεί. Πιστεύω ότι τις επόμενες μέρες θα ξεπεραστούν και όλα τα τεχνικά και νομικά εμπόδια τα οποία είχαμε, έτσι ώστε να προχωρήσουμε πλέον πανελλαδικά στην υλοποίηση του προγράμματος των υδατοδρομίων. Υπάρχει ένα θέμα σχετικά με τη μεταβίβαση της άδειας, όταν δηλαδή ο Φορέας Διαχείρισης είναι κρατικός, αν μπορεί να μεταβιβάσει την άδεια στον ιδιωτικό τομέα ή και το αντίθετο, αυτά όμως ρυθμίζονται και πιστεύω ότι είναι θέμα χρόνου να ξεκινήσουν οι άδειες, όχι μόνο σε Οργανισμούς Λιμένων, αλλά και στα Λιμενικά Ταμεία που έχουν ενδιαφέρον για τα υδατοδρόμια» ανέφερε, μεταξύ άλλων, ο κ. Λιάγκος, παροτρύνοντας τους ενδιαφερόμενους επενδυτές να ανατρέξουν στο παρελθόν ώστε να ενημερωθούν από τα επικερδή οφέλη που επέφεραν τα υδατοδρόμια όταν λειτούργησαν στο Ιόνιο, κατά την περίοδο 2004-2008.
«Στην Κέρκυρα από το 2004 μέχρι το 2008 υπήρχε πλήρης εξέλιξη του προγράμματος των υδροπλάνων στα υδατοδρόμια της. Ήταν απόλυτα κερδοφόρες οι γραμμές. Το θέμα της επένδυσης θα πρέπει να το δει προσεκτικά ο επενδυτής, αλλά τον προτρέπω να πάει στα ιστορικά στοιχεία, τα οποία μέχρι σήμερα έχουν τροποποιηθεί αυξητικά και προς θετικότερη κατεύθυνση. Όλα βαίνουν όπως ξεκίνησαν, με πολλαπλά μικρά εμπόδια κατά καιρούς, τα οποία αυτή τη στιγμή θεωρώ ότι πλέον έχουν ξεπεραστεί» είπε ο κ. Λιάγκος.
Από την πλευρά της και η γενική γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Π. Πέρκα που βρέθηκε στην Κέρκυρα, με αφορμή τον 3ο Διεθνή Αγώνα Κλασσικών και Παραδοσιακών Σκαφών το περασμένο Σαββατοκύριακο, σε συνέντευξή της, για το θέμα των υδατοδρομίων, στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, επεσήμανε ότι από πλευράς του υπουργείου έχουν ολοκληρωθεί όλες οι ενέργειες και αναμένεται άμεσα να αδειοδοτηθεί και το υδατοδρόμιο Πάτρας.
«Σε ότι αφορά τις δικές μας ενέργειες, έχουν ολοκληρωθεί, έχουν βγει οι δύο αδειοδοτήσεις, ενώ ώριμη είναι και η αδειοδότηση του υδατοδρομίου Πάτρας. Βεβαίως και με την ψήφιση του νόμου, που μπαίνει τώρα και στις επιτροπές της Βουλής, πολύ σύντομα θα έχουμε και μεγαλύτερο δίκτυο σε όλη τη χώρα. Πιστεύω πάντως πως στο Ιόνιο, αν όχι μέσα στο χειμώνα, σίγουρα την Άνοιξη, θα βρίσκομαι στην Κέρκυρα για να πετάξω με το πρώτο υδροπλάνο» είπε η κ. Πέρκα.

Τετάρτη, 14 Σεπτεμβρίου 2016

Αθήνα: Από πόλη κλασικής ομορφιάς σε χαοτικό, μίζερο προορισμό, θα το αλλάξουμε;

κείμενο από το ypodomes.com
Ζώντας και δουλεύοντας στην Αθήνα, έχω πολλές φορές την ευκαιρία να περπατήσω και να εξερευνήσω την πόλη και ιδιαίτερα το κέντρο της. Ένα κέντρο που έχει περάσει πολλά τα τελευταία 8 χρόνια και που είναι αλήθεια ότι πάσχει.
Η εικόνα της πόλης με εξαίρεση το ιδιαίτερα τουριστικό κομμάτι της Πλάκας, του Θησείου και πέριξ του Συντάγματος είναι πραγματικά θλιβερή. Είναι στενάχωρο να βλέπεις αυτή την πόλη με τις τόσο μεγάλες δυνατότητες, την ώρα που κάνει booming στον τουρισμό να έχει τέτοιου είδους εικόνα.
Το πρώτο που μπορώ να παρατηρήσω είναι το περίφημο εμπορικό τρίγωνο που θα μπορούσε να μεταβληθεί σε μία δεύτερη Πλάκα και αντ`αυτού έχει εικόνα εγκατάλειψης και μιζέριας. Παρά την πολύ άσχημη εικόνα του μπορείς να βρεις "διαμάντια" μέσα σε αυτό, όμως η γενική εικόνα το απαξιώνει και το αδικεί.
Στην περιοχή της Ομόνοιας αν και ανοίγουν το ένα ξενοδοχείο πίσω από το άλλο η τουριστική εικόνα είναι ανύπαρκτη ενώ λίγα στενά πιο κάτω είναι σχεδόν απαγορευτική για πολίτες και επισκέπτες της πόλης.
Να μην μιλήσουμε για την εικόνα της οδού Αθηνάς όπου μετά την εξαίρετη εικόνα μπροστά από το Δημαρχείο περνάς σε μία κατάσταση διόλου κολακευτική για την πόλη, ενώ κάτω από το Δημαρχείο τα στενά έχουν μεταβληθεί σχεδόν σε μία γκετοποιημένη περιοχή. To ίδιο συμβαίνει  στην ιστορική οδό Πατησίων, στην Αχαρνών, στη Λιοσίων και σε πολλές άλλες περιοχές.
Δρόμοι, πεζοδρόμια, λειτουργία καταστημάτων (με την πραμάτεια απλωμένη έξω από το μαγαζί) χρίζουν μεταμόρφωσης και νέας οπτικής. Γκράφιτι, κακή εικόνα κτιρίων, κάδοι απορριμμάτων και γύρω ακαταστασία, σου θυμίζουν ότι τελικά το κέντρο της Αθήνας είναι το κέντρο της κρίσης στη χώρα.
Όμως τέτοια Αθήνα θέλουμε και πολύ περισσότερο, τέτοια Αθήνα αξίζουμε; από το μεγαλεπήβολο σχέδιο της Ανάπλασης Πανεπιστημίου που τόσο πολή χτυπήθηκε, μείναμε με ένα κέντρο πολλαπλά υποβαθμισμένο που σίγουρα δεν αξίζει για αυτή την πόλη.
Ο Δήμος Αθηναίων με τα μάτια στραμμένα στο πως να ξεχρεώσει τον υπερχρεωμένο προϋπολογισμό του, διαθέτει πολύ λίγα χρήματα για παρεμβάσεις. Η Περιφέρεια Αττικής δρομολογεί την Ανάπλαση Φαλήρου (και πολύ καλά κάνει) αλλά για το κέντρο της πόλης δεν υπάρχει κάποια αντίστοιχη μέριμνα. Οι παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να γίνουν και σε συνεργασία με την Κεντρική Κυβέρνηση δεν έχουν περπατήσει και τελικά είμαστε σε μία εικόνα που δεν νομίζω ότι αρέσει σε κανένα.
Την ώρα που η Αθήνα κάνει το δικό της μεγάλο τουριστικό βήμα, που οι αφίξεις αυξάνονται γεωμετρικά, που το city-break ρεύμα δείχνει να μεγαλώνει συνεχώς, αυτό που προσφέρει στους κατοίκους και τους τουρίστες είναι πέρα για πέρα λάθος, μία λάθος εικόνα που παίρνει μαζί του ο ταξιδιώτης.
Πολλές κινήσεις, σε συνεργασία με τον ΥΠΕΝ, το ΥΠΟΜΕΔΙ, την Περιφέρεια και το Δήμο χρειάζεται να γίνουν. Όχι αποσπασματικά, σε ένα μεγάλο πλάνο που θα αλλάξει πραγματικά την Αθήνα και το κέντρο της. Χωρίς κολοσιαίες παρεμβάσεις αλλά ουσιαστικές που θα αναδείξουν την ομορφιά που είναι κρυμμένη κάτω από την ασχήμια της πόλης.
Τι χρειάζεται; Ένα συγκροτημένο σχέδιο, πολυετές που θα αλλάζει το τοπίο και θα δίνει το κίνητρο στους πολίτες να το διατηρούν, γιατί υπεύθυνοι είμαστε και εμείς, οι πολίτες. Με ήπια κυκλοφορία αυτοκινήτων, ολική απαγόρευση της στάθμευσης, διόρθωση κτιρίων, πεζοδρομίων, λειτουργίας καταστημάτων, με είσοδο του ποδηλάτου, να μπουν κανόνες επιτέλους. Ένα συνεκτικό σχέδιο που δεν θα είναι ούτε φαραωνικό ούτε φανφάρα, αλλά ουσιώδες και με απτά αποτελέσματα. Να δώσουμε πίσω στην Αθήνα την αίγλη και την κλασική ομορφιά που θα μπορούσε να έχει, όχι τη φήμη της χαοτικής, δύσκολης, δύστροπης πόλης που εμείς της φορτώσαμε τα 40 τελευταία χρόνια. Η ώρα για αλλαγές είναι ώριμη, εμείς;

Τρίτη, 13 Σεπτεμβρίου 2016

Εγνατία Οδός: Στην τελική ευθεία 2 κάθετοι άξονες, μικρό το καλάθι στο Νέο ΕΣΠΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Σε φάση ολοκλήρωσης εισέρχονται τα 2 μεγάλα οδικά έργα της Εγνατίας Οδού που με τη σειρά τους ολοκληρώνουν τους κάθετους άξονες Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com οι εναπομείνασες εργολαβίες θα ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2017.
Τα έργα αυτά πρέπει να ολοκληρωθούν καθώς οι 2 αυτοί κάθετοι άξονες μαζί με τον άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και τον βασικό άξονα Ηγουμενίτσα-Κήποι Έβρου θα αποτελέσουν το αντικείμενο αποκρατικοποίησης της Εγνατίας Οδού.
Σε φάση προχωρημένης κατασκευής είναι η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο με τα έργα να έχουν καθυστερήσει χρόνια. Στη Θεσσαλονίκη σε εξέλιξη είναι η ανισοπεδοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής ενώ μόλις το περασμένο Σάββατο, δόθηκε στην κυκλοφορία ο Ανισόπεδος Κόμβος Ευκαρπίας. Τέλος αναφορικά με τα οδικά έργα σε ώριμη φάση βρίσκονται τα οδικά τμήματα Μουδανιά-Ποτίδαια και Θέρμη-Γαλάτιστα.
Η Εγνατία Οδός, αθόρυβα αλλά ουσιαστικά τα τελευταία χρόνια έχει αναλάβει σειρά σημαντικών έργων στα νησιά του Αιγαίου με πολύ μεγάλη σημασία για τις τοπικές κοινωνίες.
ΜΙΚΡΟ ΤΟ ΚΑΛΑΘΙ ΣΤΟ ΝΕΟ ΕΣΠΑ
Μικρό είναι το καλάθι της εταιρείας για το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020. Από τα έργα που ξεχωρίζουν και είναι η σημαντικά είναι η ενεργοποίηση υλοποίησης του νέου κάθετου άξονα Ξάνθη-Σύνορα μήκους 21χλμ. Το πρώτο τμήμα Δημαριά-Σύνορα μήκους 8χλμ αναμένεται να δημοπρατηθεί προς το τέλος του χρόνου και έχει κόστος 50εκ.ευρώ. Η επιλογή κατασκευής πρώτα του βόρειου τμήματος έγινε καθώς σήμερα δεν υπάρχει δρόμος. Με την ολοκλήρωση του η Ελλάδα και η Βουλγαρία θα έχουν ακόμα ένα σημαντικό σημείο ένωσης των οδικών τους δικτύων.
ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ
Οι μελέτες που αυτή την εποχή διεξάγει η Εγνατία είναι εξαιρετικά σημαντικές για όλη τη Μακεδονία και Θράκη. Ένα από τα κυρίαρχα μελλοντικά έργα είναι ο άξοαν Δράμα-Καβάλα με μήκος 30χλμ, ενώ για την περιοχή της Θεσσαλονίκης έχουμε την αναβάθμιση της Ανατολικής Περιφερειακής που περιλαμβάνει εντυπωσιακά τεχνικά έργα αλλά και την Εξωτερική Περιφερειακή, έργο κρίσιμης σημασίας για την ελάφρυνση της διαμπερής κίνησης που γίνεται σήμερα από τη πόλη προς τον Νόμο αλλά και τον Νομό Χαλκιδικής.

Δευτέρα, 12 Σεπτεμβρίου 2016

Σπίρτζης: Το 2019 ξεκινούν δοκιμές και το 2020 θα λειτουργεί το Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
«Ο προγραμματισμός που έχουμε είναι ότι τον Μάρτιο του 2017 θα έχουν τελειώσει όλα τα έργα πολιτικού μηχανικού και το 2020 θα έχει παραδοθεί και ο βασικός κορμός του έργου και η επέκταση προς Καλαμαριά. Από το 2019 θα έχουν αρχίσει να γίνονται δοκιμές για λειτουργία του», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, αναφερόμενος στα έργα για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης.
Μιλώντας την Κυριακή στον χώρο της ΔΕΘ, ο κ. Σπίρτζης σημείωσε επίσης ότι το υπουργείο επιδιώκει ώριμες μελέτες, οι οποίες θα επιτρέψουν τη δημοπράτηση κι άλλων επεκτάσεων του μετρό Θεσσαλονίκης και κυρίως εκείνων προς τις δυτικές συνοικίες και το αεροδρόμιο .
«Δεν θέλουμε να επαναληφθούν λάθη του παρελθόντος, ούτε να πληρώνει ο λαός -γιατί δεν έχουν γίνει σωστές μελέτες, απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικές εργασίες- δύο και τρεις φορές πάνω με τις αποζημιώσεις που διεκδικούν οι εργολάβοι. Κινούμαστε σε άλλη λογική, προετοιμάζουμε σοβαρά τα έργα και στη συνέχεια θα τα δημοπρατήσουμε» είπε ο κ. Σπίρτζης.

Πέμπτη, 8 Σεπτεμβρίου 2016

Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος: Ονειρεμένος ο Αύγουστος με 10% αύξηση και 2,37 εκατομμύρια επιβάτες

κείμενο από το ypodomes.com
Πέταξε και πάλι η κίνηση στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του αεροδρομίου τον Αύγουστο είχαμε νέα μεγάλη αύξηση 10% στην επιβατική κίνηση, σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2015.
Οι επιβάτε έφτασαν τα 2,37 εκατομμύρια, μία από τις υψηλότερες επιδόσεις όλων των εποχών για το Αεροδρόμιο της Αθήνας.
Το μεγάλο στοίχημα που έχει τεθεί είναι να καταρριφθεί το "ψυχολογικό όριο" των 20εκ.επιβατών για φέτος, στόχος που εκτιμάται ότι θα είναι πολύ κόντα (πάνω ή κάτω) σε αυτό το νούμερο.
Τον Αύγουστο πάντω οι επιβάτες εσωτερικού όσο και εκείνοι του εξωτερικού παρουσίασαν σημαντική άνοδο κατά 10,8% και 9,6% αντίστοιχα. Επίσης, οι Έλληνες και οι ξένοι ταξιδιώτες παρουσίασαν άνοδο της τάξης του 11% και 10% αντίστοιχα.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια της περιόδου Ιανουαρίου-Αυγούστου 2016, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου έφθασε τα 13,4 εκατ. , γεγονός που αντιστοιχεί σε αύξηση 9,5% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο 2015. Τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση σημείωσαν αύξηση της τάξης του 12,2% και 8% αντίστοιχα. Τέλος, οι Έλληνες και οι ξένοι ταξιδιώτες παρουσίασαν άνοδο της τάξης του 14% και 7% αντίστοιχα.
Πτήσεις 2016
Ο αριθμός των πτήσεων στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά τη διάρκεια της περιόδου Ιανουαρίου-Αυγούστου 2016 έφθασε τις 129.698, καταγράφοντας σημαντική άνοδο της τάξης του 7,6%. Τόσο οι πτήσεις εσωτερικού όσο και οι διεθνείς πτήσεις παρουσίασαν άνοδο σε παρόμοια επίπεδα κατά 7,5% και 7,6% αντίστοιχα.

Τετάρτη, 7 Σεπτεμβρίου 2016

Στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα της Ολυμπίας Οδού Κόρινθος-Κιάτο

κείμενο από το ypodomes.com
Οκτώ ολόκληρα χρόνια έπρεπε να περάσουν για δοθεί επίσημα στην κυκλοφορία το πρώτο τμήμα του οδικού άξονα Κόρινθος-Πάτρα που ανήκει στην Ολυμπία Οδό. Πριν από λίγο παρουσία του Πρωθυπουργού της χώρας Αλέξη Τσίπρα, του Υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη και σύσσωμης σχεδόν της πολιτικής και τοπικής ηγεσίας της περιοχής δόθηκε στην κυκλοφορία το Κόρινθος-Κιάτο συνολικού μήκους 20χλμ αλλά και οι δίδυμες σήραγγες στο Δερβένι.
Θα πρέπει βέβαια να σημειώσουμε πως πρακτικά το οδικό τμήμα έχει ήδη δοθεί στην κυκλοφορία, αλλά υπάρχουν μερικές ελλείψεις που θα ολοκληρωθούν τις επόμενες μέρες.

Ακριβώς οκτώ χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης αυτό το πρώτο τμήμα σηματοδοτεί την σταδιακή ολοκλήρωση του έργου, ενός έργου που δεινοπάθησε από προβλήματα, την κρίση και τα δομικά κολλήματα που υπάρχουν σχεδόν σε όλα τα projects στην χώρα.
Τα 120 ατελείωτα χιλιόμετρα που είναι ένα κανονικό μαρτύριο με την λειτουργία αυτού του τμήματος θα μειωθούν κατά 20χλμ και θα απομένουν άλλα 100χλμ μέχρι τον Μάρτιο του 2017, οπότε έχει τεθεί, ο -κατά πολλούς- φιλόδοξος στόχος της λειτουργίας όλου του άξονα.
Το έργο της Ολυμπίας Οδού που χαρακτηρίζεται από μεγάλο βαθμό δυσκολίας και δημιουργεί σημαντικά προβλήματα στην κατασκευή έχει πάρει πλέον τον δρόμο του αλλά τα τελευταία προβλήματα είναι εδώ.
Το Κόρινθος-Κιάτο έχει 3 Ανισόπεδους Κόμβους, 7 άνω διαβάσεις, 19 κάτω διαβάσεις, 7 γέφυρες και θα απελευθερώσει το 1/6 των εργοταξιακών χώρων του υπό κατασκευή δρόμου. Το συγκεκριμένο τμήμα κατασκευάστηκε από την εταιρεία ΤΕΡΝΑ, μία από τις εταιρείες που συμμετέχουν στην κατασκευή και την παραχώρηση.

Τρίτη, 6 Σεπτεμβρίου 2016

Γέμισε προβλήματα η μεγάλη επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Γύρω στα 2,5 "μαγικά" χρόνια έζησε το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας προς το κέντρο του Πειραιά, χωρίς σπουδαία προβλήματα . Εδώ και 2 σχεδόν χρόνια τα προβλήματα εγκαταστάθηκαν για τα καλά και μάλιστα αντί να μειώνονται αβγατίζουν.
Ποια είναι αυτά; το Νο 1 πρόβλημα είναι ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ που 4,5 χρόνια μετά την έναρξη του έργου βρίσκεται ακόμα με την κατασκευή διαφραγματικών τοίχων. Όσο για την εκκίνηση της εκσκαφής του σταθμού; χωρίς ακόμα να έχει κλειδώσει το πότε, η εκτίμηση είναι από τις αρχές του 2017.
Αυτό σημαίνει πως το σύνολο του έργου συμπαρασύρεται πίσω και ακόμα και η εκτίμηση για απόδοση των 3 πρώτων σταθμών (ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ) είναι προς το παρόν βεβιασμένη καθώς αν δεν ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας κανένα τμήμα δεν μπορεί να αποδοθεί για τον απλό λόγο του ότι τα χώματα της εκσκαφής της σήραγγας οδηγούνται με ειδικά βαγονέτα και ράμπες διαμέσου της ήδη διανοιγμένης σήραγγας στο φρέαρ της εκκίνησης της επέκτασης στην Αγία Βαρβάρα.
Εδώ περνάμε στο σημαντικό Νο2 πρόβλημα που λέγεται διάνοιξη της σήραγγας. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com το μηχάνημα σταμάτησε την εκσκαφή από τα μέσα Μαϊου εβρισκόμενο μεταξύ των σταθμών ΝΙΚΑΙΑ και ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ καθώς διαπιστώθηκαν "τρύπες" στο υπέδαφος, δηλαδή σπήλαια τα οποία έπρεπε να "γεμίσουν" πρώτα, για να περάσει ασφαλώς το ΤΒΜ. Αυτό έγινε και πλεόν ο Μετροπόντικας θα ξαναρχίσει το σκάψιμο αλλά από αυτή την υπόθεση χάθηκαν επιπλέον 3 μήνες, πράγμα που σημαίνει ότι θα φτάσει στα ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ στις αρχές του έτους.
Αυτό μας φέρνει στο πρόβλημα Νο3 που είναι η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της εκσκαφής του σταθμού ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ που προς το παρόν δεν εγγυάται ότι μέχρι τις αρχές του έτους που θα φτάσει ο Μετροπόντικας θα έχει ολοκληρωθεί και θα μπορεί να τον υποδεχθεί για να μπορέσει να ακολούθως να συνεχίσει προς το σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑΣ.
Εδώ ερχόμαστε στο πρόβλημα Νο4 που είναι η αβεβαιότητα που υπάρχει προς το παρόν, αν δηλαδή θα περάσει ο Μετροπόντικας πρώτα και μετά θα συνεχίσει η διάνοιξη ή αν το μηχάνημα θα ξαναμείνει σε αναμονή μέχρι να ολοκληρωθεί η εκσκαφή και μετά (δηλαδή κατά το 2018) συνεχίσει προς τον τελευταίο σταθμό που είναι το ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ.
Και ερχόμαστε στο βασικό πρόβλημα Νο5 που είναι η διαχείριση της κατάστασης καθώς θα πρέπει, όταν με το καλό ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας (τέλος του 2017 στη μία περίπτωση, τέλος του 2018 στην δεύτερη) θα πρέπει να αποφασιστεί τι θα γίνει με αυτή την μεγάλη επέκταση.

Θα δοθούν οι 3 πρώτοι σταθμοί που ολοκληρώνονται σύντομα; Θα δοθεί όλη η επέκταση μέχρι το Δημοτικό Θέατρο, εξαιρώντας για αργότερα (1-2 χρόνια) τον Πειραιά; 
Θα δοθεί ολόκληρη η επέκταση προς το τέλος του 2020;
Οι απαντήσεις και οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν το αργότερο μέχρι το τέλος της χρονιάς και θα καθορίσουν την τύχη των μεταφορών από και προς την πόλη του Πειραιά που συνεχίζει να πνίγεται από το κυκλοφοριακό και τα εργοτάξια του Μετρό αλλά και του Τραμ.

Δευτέρα, 5 Σεπτεμβρίου 2016

Τα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι το τέλος του 2016

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο Αφιέρωμα του ypodomes.com για την κατάσταση σε υποδομές, έργα και μεταφορές ξεκινά σήμερα με τα μεγάλα έργα που αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Οι επόμενοι 4 μήνες θα είναι καυτοί και το Υπουργείο Υποδομών θα δοκιμάσει τις αντοχές του, καθώς η πλειονότητα των έργων που ολοκληρώνονται είτε έχουν Φορέα Υλοποίησης το ΥΠΟΜΕΔΙ είτε είναι κάποια από τις ΔΕΚΟ του.
Αυτό που θα πρέπει να τονίσουμε είναι πως πολλά από τα έργα που θα σας παρουσιάσουμε σήμερα έχουν τον "κίνδυνο" της παράτασης, δηλαδή ενώ είναι προς ολοκλήρωση τελικά να χρειαστούν περισσότερο χρόνο.
Για αυτό το λόγο θα χωρίσουμε τα προς ολοκλήρωση έργα σε 3 κατηγορίες. Στην πρώτη κατηγορία θα τοποθετηθούν τα έργα που έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να ολοκληρωθούν χωρίς κάποια νέα παράταση.
Στη 2η κατηγορία θα βάλουμε τα έργα που μάλλον θα χρειαστούν περισσότερο χρόνο και πιθανόν να πάρουν παράταση και στην 3η κατηγορία τα έργα που είναι βέβαιο ότι θα πάρουν παράταση και μάλιστα μεγάλη. Ας ξεκινήσουμε:
ΤΑ ΦΑΒΟΡΙ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ
Εδώ έχουμε το έργο αναβάθμισης του Αεροδρομίου Σκιάθου που είναι σχεδόν ολοκληρωμένο και απομένουν λεπτομέρειες, θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κοπούν κορδέλες. Φυσικά έχουμε το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο που είναι θέμα ημερών η επίσημη παράδοση του. Ολοκληρωμένο θεωρείται και το έργο ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα από το κέντρο της Αθήνας μέχρι την Τιθορέα.
Τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται πλήρως ο Μορέας καθώς θα λειτουργήσει η Περιμετρική Καλαμάτας. Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε την ολοκλήρωση του μεγάλου σιδηροδρομικού έργου για τη Β` φάση στο Θριάσιο Πεδίο και το έργο ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Στο τέλος του έτους αναμένεται η ολοκλήρωση και για τα έργα αναβάθμισης του Αεροδρομίου Χανίων που κινούνται με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, 
Σε αναμονή ανακοινώσεων είμαστε για τη λειτουργία του πρώτου τμήματος της Ιόνιας Οδού που μαζί με την παράκαμψη Αγρινίου θα αποτελέσουν ένα ενιαίο τμήμα 80χλμ από το Μεσολόγγι μέχρι την Αμφιλοχία.
Ολοκληρώνονται τμηματικά τα έργα ΣΔΙΤ για την κατασκευή 24 σχολείων στην Αττική και τα οδικά έργα που ολοκληρώνουν τον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας.
ΤΑ ...ΕΠΙΦΟΒΑ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ
Εδώ έχουμε αρκετούς υποψήφιους που η μέχρι τώρα πρόοδος τους δείχνει μάλλον δύσκολο να ολοκληρωθούν στις προγραμματισμένες ημερομηνίες ολοκλήρωσης τους και πιθανόν να παραταθούν για τους πρώτους μήνες του 2017. Πρόκειται για:
Τα έργα στο λιμάνι της Πάτρας, τα έργα στο Φράγμα Πείρου-Παραπείρου, Αποσελέμη και Ασωπού Κορινθίας. Στην ίδια κατηγορία είναι τα έργα για την οδική παράκαμψη Αρναίας, τα έργα ολοκλήρωσης του κάθετου άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, τα έργα στο Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας, η διαπλάτυνση του Διαύλου Λευκάδας, το οδικό έργο Πλατυγιάλι-Άγιος Δημήτριος, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή-Ιεροπηγή, η ανατολική χάραξη του κάθετου άξονα Κομοτηνή-Σύνορα, τα σιδηροδρομικά έργα Πειραιάς-Αθήνα και Διακοπτό-Ροδοδάφνη, τα οδικά έργα Πατρίδα-Νάουσα, Μουδανιά-Ποτίδαια, Θέρμη-Γαλάτιστα, Φωκιανός-Κυπαρίσσι, Μάκρη-Μακρακώμη, το τμήμα του Περιφερειακού Βόλου Α/Κ Λαρίσης-Γόριτσα και η ολοκλήρωση της Πινακοθήκης στην Αθήνα.
ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ ΖΩΝΗΣ
Σε αυτή την κατηγορία έχουμε έργα που έχουν προγραμματισμένη λήξη της προθεσμίας το 2016 άλλα δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να τα καταφέρουν και θα οδεύσουν άλλα για μικρές και άλλα για μεγάλες παρατάσεις.
Πρώτες στη λίστα οι 4 εργολαβίες του Άκτιο-Αμβρακία όπου τα έργα είναι σταματημένα και αναμένεται γενναία παράταση. Νέες παρατάσεις αναμένονται στα έργα των νοσοκομείων Χαλκίδας, Βέροιας, Λευκάδας. Μεγάλες παρατάσεις αναμένονται στα οδικά έργα Γούρνες-Χερσόνησος (ΒΟΑΚ), Μαυρονέρι-Κιλκίς, Αγρίνιο-Άγιος Βλάσης. Σε παράταση για ολοκλήρωση το 2017 είναι η τριπλή εργολαβία για την ανισοπεδοποίηση της Δυτικής Περιφερειακής στη Θεσσαλονίκη.

Σάββατο, 3 Σεπτεμβρίου 2016

Η ηλεκτροκίνηση έφτασε στην Αθήνα ...αλλά είναι έξω από την Αθήνα

κείμενο από το ypodomes.com
Τα σιδηροδρομικά έργα ηλεκτροκίνησης της χώρας είναι εδώ και πολλά χρόνια ένα από τα ζητούμενα για να μπορέσει να ορθοποδήσει το τρένο και να λειτουργήσει ανταγωνιστικά έναντι του αυτοκινήτου.
Ένα από τα σημαντικότερα έργα που πολύ πρόσφατα ολοκληρώθηκε, αφορά την ανάταξη της ηλεκτροκίνησης στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα-Τιθορέα, δηλαδή όλο το νότιο τμήμα του βασικού διαδρόμου από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη.
Τα σχετικά έργα ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο που μας πέρασαν έχοντας φτάσει την ηλεκτροκίνηση στην Αθήνα αλλά ...έξω από την Αθήνα. Συγκεκριμένα το έργο προέβλεπε την εγκατάσταση της ηλεκτροκίνησης μέχρι και έξω από τον Κεντρικό Σταθμό της πόλης καθώς τα έργα ηλεκτροκίνησης που περιλαμβάνουν και το σταθμό, περιλαμβάνονται στην εργολαβία Πειραιάς-Αθήνα που είναι σε εξέλιξη είναι όμως πιο πίσω χρονικά και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους.
Φυσικά εδώ τίθεται ένα ερωτηματικό, για πιο λόγο να περιμένει ο κεντρικότερος σταθμός της χώρας ακόμα 4-5 μήνες τη στιγμή που η ηλεκτροκίνηση είναι έξω από την πόρτα του κυριολεκτικά.
Αυτό, επιφέρει νέες καθυστερήσεις στην έναρξη δρομολογίων με ηλεκτροκίνητα τρένα που θα μπορούσαν να συνδέσουν την Αθήνα με το Αεροδρόμιο ύστερα από πολλά χρόνια ενώ θα μπορούσε να συνδεθεί και το δρομολόγιο του Κιάτου που σήμερα χρειάζεται κάποιος μετεπιβίβαση.
Έτσι για ...100 μέτρα ο Κεντρικός Σταθμός Αθηνών παραμένει χωρίς ηλεκτροκίνηση με το φόβο ότι στο τμήμα αυτό μπορεί να αρχίσουν και πάλι οι δολιοφθορές και το μόλις παραδοθέν τμήμα να αρχίσει να λεηλατείται εφόσον δεν χρησιμοποιείται...
Επίσης, σε περίπτωση που η εργολαβία Πειραιάς-Αθήνα καθυστερήσει επιπλέον, αυτό θα σημάνει και για το σταθμό της Αθήνας νέα αναμονή στη σύνδεση της με το ηλεκτροκίνητο δίκτυο.
Το παράδοξο του πράγματος επισημαίνεται ως ένα ακόμα δείγμα κακοσχεδιασμού των προς εκτέλεση έργων που έχει ως πρωτοφανή αποτέλεσμα να έχει ηλεκτροκίνηση ένας μικρός περιφερειακός σταθμός με ίσως εκατοντάδες επιβάτες αλλά όχι η Αθήνα με την κίνηση αρκετών χιλιάδων επιβατών καθημερινά.
Παράδοξα αλλά Ελληνικά.

Πέμπτη, 1 Σεπτεμβρίου 2016

Προαστιακός Πάτρας: Υπεγράφη και ξεκινά το έργο επέκτασης μέχρι την Κάτω Αχαγιά

κείμενο από το ypodomes.com
Εχθές το απόγευμα σε ιδιαίτερα καλό κλίμα υπεγράφη στα γραφεία του ΟΣΕ η σύμβαση για την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας μέχρι την Κάτω Αχαγιά. Παρόντες σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com εκεί βρίσκονταν ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, Απόστολος Κατσιφάρας, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κώστα Πετράκη και φυσικά ο ανάδοχος του έργου που θα αναλάβει την αναβάθμιση της μονής μετρικής γραμμής.
«Από τη πρώτη στιγμή θέσαμε την επέκταση του Προαστιακού ως βασική μας προτεραιότητα για την οποία εργαστήκαμε σκληρά και επίμονα.
Οι άσχημες συγκυρίες και οι αντιξοότητες, ιδίως του περασμένου καλοκαιριού, δεν μας λύγισαν, αλλά μας έκαναν να παλέψουμε πιο επίμονα. Και δικαιωθήκαμε. Σχεδιάζουμε και υλοποιούμε έργα που είναι παραγωγικά και εξυπηρετούν τους πολίτες.
Ο Προαστιακός είναι ένα σημαντικό εργαλείο ανάπτυξης, αλλά και ένα μέσο μαζικής μεταφοράς που πρωτίστως εξυπηρετεί τον απλό πολίτη, τον εργαζόμενο, τον φοιτητή, τον άνεργο» υπογράμμισε με νόημα ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας και συμπλήρωσε: «Σήμερα χαμογελάμε και από αύριο σηκώνουμε τα μανίκια και ριχνόμαστε ξανά στη δουλειά. Είναι ένα έργο ‘σημαία’ που χρηματοδοτείται από το νέο ΠΕΠ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.
Ανταποκρινόμαστε στο πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, καθώς υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση από/προς την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών, από/προς Πάτρα και νέο Λιμάνι. Επίσης, η περιοχή της Δυτικής Αχαΐας έχει αγροτικό και τουριστικό ενδιαφέρον, ενώ συγκεντρώνει και μεγάλο αριθμό παραθεριστικών / εξοχικών κατοικιών.
Θέλω να ευχαριστήσω τον ΟΣΕ – και ιδίως τον πρόεδρο Γιώργο Αποστολόπουλο, αλλά και τον προηγούμενο πρόεδρο Παναγιώτη Θεοφανόπουλο. Από τη πρώτη στιγμή αγκάλιασαν το όραμά μας και υπήρξαν βασικοί μας συνεργάτες, ώστε το έργο να πάρει σάρκα και οστά».
Στο διαγωνισμό της 24ης Μαϊου όπως αποκλειστικά σας είχε αποκαλύψει τότε το ypodomes.com συμμετείχαν 27 συνολικά εταιρικά σχήματα (αριθμός ρεκόρ) και από την πολυήμερη διαδικασία προσωρινός ανάδοχος αναδείχθηκε η εταιρεία ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΗ με ποσοστό έκπτωσης 61,61%. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου 2017.
Το έργο αρχικού κόστους 5.360.402,58 ευρώ έχει ενταχθεί για χρηματοδότηση στο νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσα από το Περιφερειακό Πρόγραμμα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας. Άλλωστε το έργο είναι μία από τις σημαίες του Περιφερειάρχη Απόστολου Κατσιφάρα που βλέποντας την καθυστέρηση της έλευσης του σύγχρονου τρένου μέχρι την Πάτρα, φροντίζει την ασφαλή λειτουργία του Προαστιακού με την παράλληλη επέκταση του.
Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι ο ΟΣΕ ΑΕ. Το έργο αποσκοπεί στην επέκταση των δρομολογίων του Προαστιακού Πάτρας προς την Κ. Αχαΐα με βελτίωση των υποδομών της γραμμής και των στάσεων. Οι νέοι σταθμοί που θα λειτουργήσουν με την ολοκλήρωση των έργων είναι: Ανθείας, Άγιος Γεώργιος, Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου, Τσαούση-Μιντιλόγλι, Βραχνεϊκα, Τσουκαλεϊκα, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά.
Με την παρούσα εργολαβία προβλέπεται η συντήρηση γραμμής σε εντοπισμένα τμήματα των υφισταμένων σιδηροδρομικών γραμμών, καθώς επίσης και η επισκευή – συντήρηση των στάσεων 
μεταξύ του τμήματος Άγιος Ανδρέας – Κ. Αχαΐα.
Το εύρος λειτουργίας της γραμμής με κέντρο την Πάτρα και το σταθμό στην περιοχή Αγίου Ανδρέα θα εκτείνεται ανατολικά έως Άγιο Βασίλειο [με εφτά ενδιάμεσες στάσεις] και δυτικά έως την Κ.Αχαΐα [με επτά ενδιάμεσες στάσεις].

Η ανάπτυξη αστικού μέσου σταθερής τροχιάς είναι αναγκαία λόγω του ότι διέρχεται από τον αστικό ιστό της Πάτρας καθώς και από τα Δ.Δ Διαμερίσματα πρώην Δήμου Ρίου, Παραλίας Πατρών και Βραχνεΐκων που ενσωματώθηκαν πρόσφατα στο δήμο Πατρέων με το σχέδιο Καλλικράτη αλλά και από περιοχές του Καλλικρατικού Δήμου Δυτικής Αχαϊας.
Υπό την μέλλουσα κατάσταση ο αστικός αυτός σιδηρόδρομος θα εκτείνεται από τα Άγιο Βασίλειο έως Πάτρα και από Πάτρα έως και την Κ. Αχαΐα αντίστοιχα.
Ο κύριος όγκος των μετακινήσεων πραγματοποιείται:
-Από τα προάστια προς το κέντρο της Πάτρας. 
-Από/Προς το Νοσοκομείο/Πανεπιστήμιο. 
-Από/Προς το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας/ΤΕΙ. 
-Από/Προς την ΒΙ.ΠΕ. Πατρών.
Επίσης δευτερεύουσες μετακινήσεις γίνονται από τα πρώην Δ.Δ. των Καποδιστριακών Δήμων προς τα κέντρα αυτών π.χ. από Τσουκαλέικα για Βραχνέικα καθώς και αστικές μετακινήσεις (Αγυιά 
–Οδός Ανθείας κλπ.).
Η λειτουργία του νέου Λιμανιού (προτεινόμενη στάση Ανθείας) θα εξυπηρετήσει τόσο τους επιβάτες από και προς Αθήνα όσο και τους εργαζόμενους. Επίσης λόγω των δημόσιων υπηρεσιών  ΔΕΗ, Εφορία, ΔΕΥΑΠ) οι οποίες βρίσκονται κοντά στην στάση Άγιος Ανδρέας και στην προτεινόμενη στάση ΔΕΥΑΠ θα εξυπηρετήσουν τους συμπολίτες μας για να μετακινηθούν προς αυτές με ένα μέσο (αστικές μετακινήσεις).
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΓΟΥ
Το έργο θα κατασκευαστεί εντός των ορίων απαλλοτρίωσης του Ο.Σ.Ε. και περιλαμβάνει την κατασκευή και διαμόρφωση των εξής στάσεων:
-Κεντρικός Σταθμός Άγιος Ανδρέας (Χ.Θ. 00+125-Χ.Θ. 00+200)
-Ανθείας (Χ.Θ. 01+832 - Χ.Θ. 01+902)
-Άγιος Γεώργιος (Ιτιές) (Χ.Θ. 03+325 -Χ.Θ. 03+395)
-Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου (Χ.Θ. 04+906 - Χ.Θ. 04+976)
-Τσαούση -Μιντιλόγλι (Χ.Θ. 07+032 - Χ.Θ. 07+102)
-Βραχνέικα (Χ.Θ. 10+003 -Χ.Θ. 10+073)
-Τσουκαλέικα (Χ.Θ. 12+519 - Χ.Θ. 12+589)
-Αλισσός (Χ.Θ. 17+926 - Χ.Θ. 17+996)
-Κάτω Αχαΐα (Χ.Θ. 20+674 -Χ.Θ. 20+744)
Το έργο περιλαμβάνει σε κάθε στάση την διαμόρφωση μίας αποβάθρας στην οποία προβλέπεται η κατασκευή κεκλιμένων διαδρόμων πρόσβασης (ράμπες) των ατόμων με ειδικές ανάγκες και κινητικά προβλήματα (Α.Μ.Κ.-Α.μ.Ε.Α.), την τοποθέτηση στεγάστρων και την προμήθεια και τοποθέτηση εξοπλισμού (καθιστικούς πάγκους, κάδους απορριμμάτων, μπάρες στάθμευσης και ασφάλισης ποδηλάτων) και τον ηλεκτροφωτισμό.
Η μελέτη περιορίζεται στις απολύτως απαραίτητες διαμορφώσεις για την κατασκευή της κάθε αποβάθρας και δεν επεκτείνεται σε άλλου είδους επεμβάσεις (διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου, θέσεις στάθμευσης, αναβάθμιση των υφιστάμενων κτιριακών υποδομών), λόγω του μεγάλου μήκους του έργου σε συνδυασμό με τις συγκεκριμένες οικονομικές δυνατότητες χρηματοδότησης 
του έργου.
Η υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή πρόκειται να αναβαθμιστεί για τις ανάγκες της κυκλοφορίας. Η ταχύτητα μελέτης για το τμήμα Αγ. Ανδρέας – Κ.Αχαΐα είναι 90km/h. Το μέγιστο φορτίο που μπορεί να διέλθει από τη γραμμή είναι 14 τόνοι ανά άξονα.
Προβλέπεται επίσης η ανακατασκευή ορισμένων ισόπεδων διαβάσεων με νέου τύπου από καουτσούκ (τύπου strail) ή οπλισμένο σκυρόδεμα με αντιολισθηρή επιφάνεια και όπως περιγράφονται αναλυτικά στη μελέτη.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα