Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2008

Σχόλια Επισκεπτών Ιουλίου 2008

Φώτης είπε...
Η πιο σημαντική επέκταση που πρέπει να γίνει πριν από τις 2 προγραματισμένες είναι η σύνδεση του σταθμού του ΟΣΕ (τέρμα) με τον νέο σταθμό των ΚΤΕΛ. Τα μέσα μεταφορά πρέπει να συνδέονται μεταξύ τους.

27 Ιούλιος 2008 11:33 μμ

Ανώνυμος είπε...
Πολύ καλή ιδέα! Δυστυχώς όμως ισχύει το "μάλλον είναι αργά για τέτοια αλλαγή πλάνων" που γράφεις και στο άρθρο σου. Κρίμα γιατι μια γραμμή μετρό μεταξύ Πειραιά και νοτίων προαστίων θα ήταν ιδιαίτερα χρήσιμη. Όχι όμως με χάραξη παραλιακή αλλά μεσόγεια τουλάχιστον μέχρι τον Άλιμο.

Όσο για το Πέραμα, έτσι που το πάνε θα γίνει καααααποτε μια γραμμή τραμ ως εκεί, που κατά τη γνώμη μου είναι λάθος σαν ιδέα. Εκτός αν το κάνουν αισθητά γρηγορότερο από το τραμ της παραλιακής, έχοντας αραιώτερες στάσεις.

16 Ιούλιος 2008 11:28 μμ

arch_mp είπε...
Εντυπωσιακό και ναι, ίσως όνειρο θερινής νυκτός, ειδικά για τα ελληνικά δεδομένα...Κάπως έτσι όμως γίνονται τα μεγάλα έργα...Κάποιος που μπορεί να χαρακτηρίζεται υπεραισιόδοξος, εκτός πραγματικότητας ή ακόμα και "τρελός", είναι αυτός που χωρίς σκοπιμότητες έχει το μεράκι να βλέπει πιο μακριά από ένα κοινό μάτι και να οραματίζεται με ταλέντο και διάθεση αυτό που πολύ μελλοντικά, αν πέσει στα σωστά χέρια, μπορεί-ποιός ξέρει- να αποτελέσει πραγματικότητα και όχι ουτοπία!

Βορέας είπε...
Δυστυχώς τα περισσότερα από τα έργα παραπάνω αναφέρονται σε αυτοκινητόδρομους. Αν και χρειάζονται και αυτοί σίγουρα και πρέπει να βελτιωθούν και για την ευκολία και ταχύτητα πρόσβασης αλλά προ πάντων και για την ασφάλεια. Θεωρώ πως είναι κρίμα πως σε εναλλακτικές μορφές μετακίνησης, τα έργα περιορίζονται κυρίως στην ηλεκτροδότηση του κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και επεκτάσεις του Προαστιακού Αθήνας... Θα έπρεπε να υπήρχαν ακόμη περισσότερα έργα και κίνητρα για την αύξηση της χρήσης των (ηλεκτροκίνητων) τρένων, κυρίως μια και η κατάσταση με τις τιμές του πετρελαίου γίνεται όλο και χειρότερη.

10 Ιούλιος 2008 1:21 μμ

Ανώνυμος είπε...
Μετά τις θετικές εξελίξεις σχετικά με την ΑΕΓΕΚ το έργο λογικά δεν θα κινδυνεύσει να μην γίνει,αλλά το σίγουρο είναι ότι θα καθυστερήσει η παραδοσή του κατά 1 χρόνο σύμφωνα με τις πιο αισιόδοξες εκτιμήσεις δηλαδή στο τέλος του 2013.
Ελπίζω να μην υπάρξουν καθυστερήσεις και στην κατασκευή της πρώτης φάσης των επεκτάσεων πρός Καλαμαριά και Σταυρούπολη αφού λέγονταν ότι οι επεκτάσεις θα ξεκινούσαν με την ολοκλήρωση της κύριας γραμμής,αν και πιστεύω ότι οι δύο αυτές επεκτάσεις μπορούν να τελειώσουν μέχρι το 2014,εφόσον ολοκληρωθούν έγκαιρα οι μελέτες και εξασφαλιστεί και η χρηματοδοτησή τους,που τουλάχιστον για την Καλαμαριά απ΄όσο γνωρίζω έχει εξασφαλιστεί.

6 Ιούλιος 2008 11:56 πμ

Red Ghost είπε...
Έχω μια απλή πρόταση για τον Προαστιακό, χωρίς μεγάλο κόστος. Δεν την έχω διαβάσει από άλλον, οπότε τη διατυπώνω εγώ.
Στο μεσοδιάστημα ανάμεσα στους σταθμούς Παιανία/Κάντζα και Κορωπί και συγκριμένα στον κόμβο 18 της Αττικής Οδού θα μπορούσε να γίνει νέος σταθός. Ο σταθμός θα εξυπηρετεί τα Σπάτα και την Παιανία. Ο τωρινός σταθμός Παιανία/Κάντζα μόνο στο όνομα έχει σχέση με Παιανία. Σε συνδυασμό με μια γραμμή διαδημοτικού λεωφορείου Σπάτα- Παιανία- Σπάτα οι δυο πόλεις θα εξυπηρετούνται θαυμάσια από τον Προαστιακό, που τώρα απλώς περνά μακριά τους. Απλή και φτηνή ιδέα, άμεσα εφαρμόσιμη.

28 Ιούλιος 2008 4:20 μμ

Τρίτη, 29 Ιουλίου 2008

Αφιέρωμα: Γραμμή 3 Αττικό Μετρό

ΓΡΑΜΜΗ 3
Αιγάλεω- Δουκίσσης Πλακεντίας- Αεροδρόμιο
ΣΤΑΘΜΟΙ 2008= 17
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ =4 (2009)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗ 6 (2014)
ΣΤΑΘΜΟΙ ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 0

ΣΤΑΘΜΟΙ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ (ΑΠΟ ΔΥΤΙΚΑ ΠΡΟΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ)
ΑΙΓΑΛΕΩ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ, ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ , ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), ΣΥΝΤΑΓΜΑ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΡΑΜ-ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 2) , ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ , ΜΕΓΑΡΟ ΜΟΥΣΙΚΗΣ, ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ, ΠΑΝΟΡΜΟΥ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ , ΕΘΝΙΚΗ ΑΜΥΝΑ, ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ), ΠΑΛΛΗΝΗ, ΚΑΝΤΖΑ/ ΠΑΙΑΝΙΑ, ΚΟΡΩΠΙ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
2009
ΧΑΙΔΑΡΙ, ΧΟΛΑΡΓΟΣ, ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ, ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
2013-2014
ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ, ΝΙΚΑΙΑ, ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ

Τελευταία Νέα (Ιούλιος 2008)
Η Γραμμή 3 έχει μήκος 15,6 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής καθώς και 20 χιλιόμετρα επίγειας γραμμής και 14 Σταθμούς. Το πρώτο τμήμα που παραδόθηκε ήταν το Σύνταγμα – Εθνική Άμυνα τον Ιανουάριο του 2000. τον Απρίλιο του 2003 προστέθηκε ο Σταθμός Μοναστηράκι στο Δυτικό άκρο. Τον Αύγουστο του 2004 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΧΑΛΑΝΔΡΙ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ στο Ανατολικό Άκρο. Τον Ιούλιο κ Αύγουστο του 2006 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΚΑΝΤΖΑ, ΚΟΡΩΠΙ, και ΠΑΛΛΗΝΗ. Τον Μάιο 2007 προστέθηκε η μεγάλη επέκταση από Μοναστηράκι με τους Σταθμούς ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ– ΕΛΑΙΩΝΑΣ – ΑΙΓΑΛΕΩ.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ
Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη 2 επεκτάσεις μήκους 1,5χλμ με 4 Σταθμούς. Ταυτόχρονα προχωράει και η μελέτη για την εγκατάσταση των ΚΤΕΛ (ΚΣΥΛ- Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων) στο σταθμό Ελαιώνας.
Επίσης σε πλήρη εξέλιξη είναι οι εργασίες επέκτασης από το ΑΙΓΑΛΕΩ στο ΧΑΙΔΑΡΙ από τον Απρίλιο 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τά τέλη του 2009. Ο μετροπόντικας έπιασε δουλεία τον Νοέμβριο 2006 και τον Ιανουάριο 08 ολοκλήρωσε την εκσκαφή του τούνελ. Πρόκειται για επέκταση 1,5χλμ με 1 σταθμό. Κατασκευάζεται και το αμαξοστάσιο του Ελαιώνα.
Σε ρυθμούς κατασκευής είναι και η εργολαβία ολοκλήρωσης των ενδιάμεσων σταθμών ΧΟΛΑΡΓΟΣ (Καλοκαίρι 2009) ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ(Καλοκαίρι 2009), ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (Φθινόπωρο 2009) από τις 15 Μαρτίου 2007 με ανάδοχο την Κ/Ξ. ΑΕΓΕΚ- IMPREGILO-ALSTOM. Το ενδιαφέρον σε αυτή την επέκταση είναι η διακοπή λειτουργίας της γραμμής από την Εθνική Άμυνα έως το Χαλάνδρι για 6 μήνες από το Φθινόπωρο 2008 λόγω μη κατασκευής του κελύφους του Σταθμού Αγία Παρασκευή..
Τον Ιούνιο 2006 ξεκίνησε η δημοπράτηση της πολυαναμενόμενης επέκτασης από το ΧΑΙΔΑΡΙ στο ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ μήκους 7,5χλμ με 6 Σταθμούς. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται στις αρχές του 2009 με την υπογραφή του αναδόχου και να ολοκληρωθεί 5,5 χρόνια μετά(2014). Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους. Κόπηκε από το αρχικό πλάνο o Σταθμός Ευαγγελίστρια.
Στο σύνολό τους μετά τις προγραμματισμένες επεκτάσεις η Γραμμή 3 θα έχει 49χλμ μήκος (28,5 υπόγεια) και 28 σταθμούς.
ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ
Για μελλοντικές επεκτάσεις δεν υπάρχει κάτι νεότερο προς στιγμή αλλά είναι πολύ πιθανό τα επόμενα χρόνια να δούμε επεκτάσεις προς Μελίσσια και προς τα νότια προάστια με αφορμή το κόψιμο του Σταθμού Ευαγγελίστρια.

Σάββατο, 26 Ιουλίου 2008

Πράσινη ενέργεια: Ο μεγαλύτερος φωτοβολταικός σταθμός στην Ελλάδα σε λειτουργία

Η πράσινη ενέργεια στη χώρα μας είναι σχετικά πίσω σε σύγκριση με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Το τελευταίο καιρό όμως και με τις τιμές του πετρελαίου να έχουν ακουμπήσει οροφή αρχίζουν να γίνονται ενέργειες απεξάρτησης από το πετρέλαιο και στροφή σε πιο «πράσινες» μορφές ενέργειας. Μια από αυτές είναι η φωτοβολταική ενέργεια που παράγεται από τον Ήλιο. Η Ελλάδα είναι από τις πλέον ηλιόλουστες χώρες στην Ευρώπη με 300 μέρες ηλιοφάνειας τον χρόνο. Σοβαρές επενδύσεις πλέον είναι ορατές και στην Ελλάδα για αυτή τη μορφή ενέργειας.
Στο πλαίσιο αυτό παραδόθηκε σε λειτουργία ο μεγαλύτερος μέχρι σήμερα φωτοβολταικός σταθμός ενέργειας στη χώρα μας προσφέροντας καθημερινά ισχύ 944 KW στο δίκτυο ηλεκτροδότησης της χώρας της εταιρείας Sunergy στην Ποντοηράκλεια του Κιλκίς.
Θα είναι η μεγαλύτερη εγκατάσταση ηλιακής ενέργειας στην Ελλάδα μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ένας ακόμα μεγαλύτερος σταθμός της ΔΕΗ στη Μεγαλόπολη το 2009.
Η μονάδα της Sunergy, που πρόκειται να εγκαινιαστεί επισήμως το Σεπτέμβριο, κατασκευάστηκε από την γερμανική Phoenix Solar, με έδρα στο Μόναχο, η οποία θεωρείται κορυφαία στην τεχνολογία φωτοβολταϊκών συστημάτων και δραστηριοποιείται επίσης σε Ισπανία, Ιταλία, Σιγκαπούρη και Αυστραλία .
Ο σταθμός που τέθηκε σε λειτουργία σε μια κρίσιμη χρονική περίοδο, καθώς η ζήτηση τους καλοκαιρινούς μήνες είναι υψηλή αλλά τα αποθέματα των ταμιευτήρων στις υδροηλεκτρικές μονάδες βρίσκονται πολύ χαμηλά μας αποδεικνύει ότι η Ελλάδα έχει πολλές εναλλακτικές και καθαρές μορφές ενέργειας που μπορούν να μειώσουν κατά πολύ την εξάρτηση από το πετρέλαιο.
Η Sunergy ΑΕ, με έδρα στη Θεσσαλονίκη, είναι μεταξύ των πρώτων στην Ελλάδα που υπέβαλαν αιτήσεις για την κατασκευή φωτοβολταϊκών πάρκων σε μεγάλη κλίμακα, συνολικής ισχύος άνω των 5.700 KW.
Σε εξέλιξη βρίσκονται συνομιλίες της Sunergy με επενδυτές, για την κατασκευή νέων φωτοβολταϊκών πάρκων συνολικής ισχύος 15.000 KW.

Γήπεδο ΠΑΟ: Απο Αυγουστο ξεκινάν οι εκσκαφές

Ένα βήμα ακόμα για την κατασκευή του Νέου Γηπέδου του Παναθηναικού έγινε προχτές 24 Ιουλίου 2008 καθώς η πράσινη ΠΑΕ υπέγραψε την σύμβαση κατασκευής του νέου γηπέδου με την κατασκευαστική εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.
Ήταν το τελευταίο αναμενόμενο βήμα ανάμεσα στις 2 εταιρείες και αυτό πλέον που όλοι λένε είναι ότι μετράνε μέρες για την έναρξη των εργασιών. Στην υπογραφή της σύμβασης από τον Παναθηναϊκό παρόντες ήταν ο πρόεδρος της ΠΑΕ Νίκος Πατέρας και ο μεγαλομέτοχος Γιάννης Βαρδινογιάννης καθώς και ο εντεταλμένος σύμβουλος για το νέο γήπεδο Βαγγέλης Σαμαράς ενώ υπήρχαν και δύο εκπρόσωποι από την ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ.
Αμέσως μετά την υπογραφή εκδόθηκε λιτή ανακοίνωση που αναφέρει ότι "Η ΠΑΕ ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΣ ανακοινώνει ότι υπέγραψε τη σύμβαση για την κατασκευή του νέου γηπέδου της ομάδας με την εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ".
Κατά τα άλλα έχει ήδη εγκριθεί από τον Δήμο Αθηναίων το master plan του γηπέδου και αυτό που απομένει είναι πλέον η έκδοση των αδειών για την άμεση έναρξη των εργασιών.
Οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν περίπου 2 χρόνια και περίπου το Φθινόπωρο του 2010 ο Παναθηναϊκός να αποκτήσει το δικό του σύγχρονο ποδοσφαιρικό παλάτι που αναμένεται να αναβαθμίσει και όλη την περιοχή του Βοτανικού που σήμερα είναι μια περιοχή βιοτεχνική .
Πρόσβαση για το γήπεδο θα υπάρχει από τον Σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της Γραμμής 3 απ όπου η απόσταση θα είναι περίπου 300 μέτρα.
Για την κατασκευή του γηπέδου απαιτούνται και απαλλοτριώσεις πολλών κτισμάτων αλλά αυτό δεν φαίνεται ικανό εμπόδιο για την ολοκλήρωση της κατασκευής του γηπέδου το οποίο θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα της Ευρώπης και θα ακολουθεί τα στάνταρ του γηπέδου του Άγιαξ.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2008

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ποιες είναι οι πρώτες επεκτάσεις;

Το Μετρό Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται κάτι παραπάνω από 2 χρόνια. Παρότι υπάρχουν προβλήματα στην κατασκευή της βασικής γραμμής ήδη στο πρόγραμμα επεκτάσεων υπάρχουν 2 περιοχές που θα ενταχθούν στο δίκτυο Μετρό της πόλης. Η πρώτη και με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση είναι αυτή προς Καλαμαριά ενώ άλλη μια προς Σταυρούπολη επίσης πρόκειται να γίνει. Η Θεσσαλονίκη περνά δύσκολες ώρες από τις καταλήψεις των εργοταξίων αλλά σίγουρα είναι το πιο ζωτικής σημασίας έργο για όλη την πόλη καθώς και με την συμπλήρωση των2 αυτών επεκτάσεων σημαντικό τμήμα της πόλης θα εξυπηρετείται. Έχει προβλεφθεί στο βασικό έργο και οι διακλαδώσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη προκειμένου όταν αυτές κατασκευαστούν να μην υπάρχουν διακοπές στα δρομολόγια.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Πρόκειται για την πρώτη επέκταση που θα γίνει πραγματικότητα μετά το άνοιγμα της Βασικής Γραμμής το 2013. Ουσιαστικά πρόκειται για νέα γραμμή και όχι παρακλάδι της Βασικής Γραμμής. Θα έχει κοινούς Σταθμούς από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Σταθμό Πατρικίου και μετά Το μετρό της Καλαμαριάς, μέσω της οδού Κρήτης, θα κατευθύνεται προς τη Γρηγορίου Κυδωνιών και μετά θα εισέρχεται στην οδό Πόντου. O πρώτος σταθμός θα βρίσκεται στο Ντεπό, πέριξ της νομαρχίας. O δεύτερος στη συμβολή της Πόντου με τη Μεταμορφώσεως, ο τρίτος στην Πόντου στο ύψος του «Αριστοτέλη», ο τέταρτος στην Πόντου στο ύψος της οδού Βρυούλων (Νέα Κρήνη) και ο πέμπτος στη Μίκρα, πέριξ του αθλητικού κέντρου, όπου άλλωστε θα βρίσκεται και το αμαξοστάσιο θα ακολουθεί πορεία προς Καλαμαριά. Το μήκος της επέκτασης είναι 5χλμ και περιλαμβάνει 5 Σταθμοί. Αργότερα με μία επέκταση μόλις 3 χλμ θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και το Αεροδρόμιο Μακεδονία. Η χρηματοδότηση ύψους 400 εκ, ευρώ έχει εξασφαλιστεί στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και περιμένουμε το επόμενο διάστημα εξελίξεις για την δημοπράτηση της επέκτασης στον δεύτερο μεγαλύτερο δήμο της πόλης.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ
Πρόκειται για τη δεύτερη επέκταση η οποία ακόμα δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και διερευνούνται τρόποι για την χρηματοδότηση του έργου αυτού. Και αυτή η επέκταση ουσιαστικά δημιουργεί μια νέα γραμμή και θα έχει κοινούς Σταθμούς το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και το Σταθμό Δημοκρατίας. Εκεί θα ακολουθεί πορεία βορειοδυτική προς τη Σταυρούπολη.
Οι ονομασίες των Σταθμών θα είναι οι εξής: ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΟΜΟΝΟΙΑ, ΝΙΚΟΠΟΛΗ.
Θα εξυπηρετεί τις πολυπληθείς συνοικίες των δυτικών προαστίων και θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης στις περιοχές απ όπου θα περάσει.
Επόμενες επεκτάσεις ακόμα δεν είναι γνωστές αλλά την επόμενη διετία ίσως υπάρξει ένα μελλοντικό πλάνο κάλυψης της πόλης με Σταθμούς Μετρό.

Σάββατο, 19 Ιουλίου 2008

Υποδομές: Το Φαληρικό Δέλτα μεταμορφώνεται

Το Φαληρικό Δέλτα σήμερα είναι χώρος παρκινγκ για τους κατοίκους της περιοχής. Μετά την μεταφορά του Ιππόδρομου στο Μαρκόπουλο ο χώρος είναι εγκαταλειμμένος. Τους προηγούμενους μήνες παρουσιάστηκαν κάποιες ιδέες για την μεταφορά της Εθνικής Λυρικής Σκηνής, της Εθνικής Βιβλιοθήκης και του Πολιτιστικού και Εκπαιδευτικού Πάρκου. Η συνολική έκταση του χώρου είναι 150 στρέμματα και ανήκει στο Ελληνικό Δημόσιο.
Την χρηματοδότηση για την υλοποίηση των παραπάνω ανέλαβε εξ ολοκλήρου το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος σύμφωνα με το μνημόνιο συνεργασίας που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο. Η συνολική ιδέα θα μετατρέψει την περιοχή σε πολιτιστικό κέντρο της Αθήνας. Την εκπόνηση του σχεδίου ανέλαβε ο διάσημος Ιταλός αρχιτέκτονας Ρένζο Πιάνο.
Εχτές αντιπροσωπεία που αποτελούνταν από τον ίδιο τον Ρενζο Πιάνο, τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και του στενού του συνεργάτη Τζιόρτζιο Μπιάνκι επισκέφθηκαν και έδειξαν τις πρώτες ιδέες στον Πρωθυπουργό Κο Κώστα Καραμανλή.
Το συνολικό ποσό που θα δαπανηθεί από το ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος είναι 300 εκατομμύρια ευρώ.
Στα υπόψη θα πρέπει να σημειωθεί το γεγονός ότι πρόκειται για δωρεά και ΟΧΙ για παραχώρηση στο ίδρυμα.
Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των κτιρίων που περιλαμβάνει και τον πλήρη εξοπλισμό τους θα παραδοθεί στην πολιτεία. Η ανάθεση στον Ιταλό αρχιτέκτονα ανακοινώθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο και η προκαταρκτική μελέτη είναι έτοιμη.
Το όραμα του Ρένζο Πιάνο, όπως το περιέγραψε χθες και στον πρωθυπουργό, είναι η δημιουργία συνθηκών για πράσινες εγκαταστάσεις, φιλικές προς το περιβάλλον, πρακτική άλλωστε που διέπει τα έργα του. Ο αρχιτέκτονας σκοπεύει να «εκμεταλλευτεί» το άπλετο φυσικό φως της χώρας μας, για μεγάλο ποσοστό κάλυψης των εσωτερικών χώρων, ενώ σύμφωνα με το αρχικό του σχέδιο θα υπάρχει έντονη η παρουσία και του νερού. «Θα είναι ένα από τα ωραιότερα πάρκα της Ευρώπης, θα μοιάζει με τον Κήπο του Λουξεμβούργου στο Παρίσι», όπως είπε ο Ιταλός αρχιτέκτονας. Ενώ το μέλος του ιδρύματος Σταυρος Νιάρχος δήλωσε ότι το νέο πάρκο θα είναι περίπου ίσης έκτασης με τον Εθνικό Κήπο στο κέντρο της Αθήνας, θα είναι συνδυασμός υψηλής αισθητικής και εφαρμοσμένης οικολογικής φιλοσοφίας και λειτουργίας.
Τα αναλυτικά σχέδια της μεταμόρφωσης του χώρου θα παρουσιαστούν στο τέλος του χρόνου οπότε θα οριστούν και τα χρονοδιαγράμματα.
Και να είστε σίγουροι που τα χρονοδιαγράμματα που θα ανακοινωθούν θα διατηρηθούν στο 100%....

Μετρό Αθήνας: Νέοι συρμοί έρχονται

Πριν από λίγες μέρες ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την παραλαβή 17 νέων συρμών όπου ο καθένας θα διαθέτει 6 βαγόνια. Ο προϋπολογισμός του διαγωνισμού ανέρχεται σε 155 εκατομμύρια ευρώ.
Οι συρμοί αυτοί είναι απαραίτητοι για τις ανάγκες του δικτύου που δημιουργούνται από τις αναμενόμενες επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαιδάρι, Ανθούπολη και τους σταθμούς που προστίθενται στην Γραμμή 3 (Χολαργός, Νομισματοκοπείο, Αγία Παρασκευή).
Στον διαγωνισμό της 15-07-2008 πήραν μέρος 3 εταιρείες όπου κατέθεσαν τις προσφορές τους. Οι εταιρείες είναι οι παρακάτω:

- ROTEM-HANWHA (Κορέα)
- ANSALDOBREDA (Ιταλία)
- CAF (Ισπανία)
Συνολικά οι διαγωνισμός αφορά :

Την κατασκευή, προμήθεια, δοκιμή και θέση σε λειτουργία δεκαεπτά συρμών των έξι (6) οχημάτων.
Την προμήθεια των κύριων ανταλλακτικών των συρμών, των ειδικών εργαλείων, του διαγνωστικού εξοπλισμού δοκιμών και ομοιωμάτων.
Την τριετή εγγύηση καλής λειτουργίας των συρμών και την προμήθεια των κύριων και αναλώσιμων ανταλλακτικών της περιόδου εγγύησης που απαιτούνται για την περίοδο αυτή.
Την εκπαίδευση του προσωπικού της ΑΜ και του προσωπικού της Εταιρείας Λειτουργίας του Μετρό (ΑΜΕΛ).

Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2009 , πάντα με την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν ενστάσεις (πράγμα σχεδόν απίθανο).
Σε αυτό το σημείο έχω ένα ερώτημα. Αν με την κατάθεση των ενστάσεων η παραλαβή των συρμών καθυστερήσει κατά 6-8 μήνες και δεν είναι έγκαιρη η παράδοση τους αφού θα έχουν ανοίξει οι νέοι σταθμοί τότε τι γίνεται; Αναγκαστικά τα δρομολόγια θα είναι πιο αραιά, μέχρι οι νέοι συρμοί να παραληφθούν και να συμπληρώσουν το κενό...
Στο τεχνικό μέρος του διαγωνισμού, προβλέπει πως οι νέοι συρμοί τρίτης γενιάς θα είναι:
-- πλήρως κλιματιζόμενοι
-- φιλικοί προς το περιβάλλον
-- με πλήρη συστήματα στην αιχμή της τεχνολογίας
-- αναβαθμισμένοι αισθητικά τόσο εξωτερικά όσο και στους εσωτερικούς τους χώρους
-- άμεσα προσβάσιμα από τα άτομα με ειδικές ανάγκες
Επίσης θα διαθέτουν τις απαραίτητες προβλέψεις ώστε να είναι συμβατοί με όλες τις τεχνολογικές αναβαθμίσεις οι οποίες προβλέπονται να πραγματοποιηθούν μελλοντικά στις Γραμμές 2 & 3 του Μετρό της Αθήνας.

Τετάρτη, 16 Ιουλίου 2008

Γιατί όχι Νέα Γραμμή Μετρό στην επέκταση για Πειραιά;

Η Αττικό Μετρό έχει δημοπρατήσει παραπάνω απο δύο χρόνια την επέκταση της Γραμμής 3 απο το Χαιδάρι έως το Κέντρο του Πειραιά. Είναι ίσως η σημαντικότερη επέκταση της β` γενιάς επεκτάσεων της Αττικό Μετρό. Θα εξυπηρετεί αρκετά προάστια του Πειραιά (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός Νίκαια, Ταμπούρια) καθώς και το κέντρο του Πειραιά (Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο). Με αυτή την επέκταση η Γραμμή φτάνει τους 27 Σταθμούς και ένα δίκτυο που ξεκινάει απο το Αεροδρόμιο(ανά μισή ώρα) περνάει τα Βορειοανατολικά Προάστια της Αθήνας, το κέντρο και καταλήγει μέσω των Δυτικών Συνοικιών του Πειραιά στο Κέντρο του Πειραιά. Υπάρχει μάλιστα και η δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης της γραμμής προς τα Νότια Προάστια.
Και το ερώτημα είναι το εξής. Γιατί να δημιουργηθεί μια γραμμή τέρας που θα κάνει σχεδόν το γύρο του λεκανοπεδίου που θα έχει 27 Σταθμούς και μελλοντικά 33-35 Σταθμούς. Επίσης η γραμμή αυτή θα καταλήγει στο λιμάνι του Πειραιά τη στιγμή που και ο Προαστιακός και ο Ηλεκτρικός έχουν σταθμούς στο ίδιο σημειο και μάλιστα έχουν ανταπόκριση με τη Γραμμή 3 (στο Μοναστηράκι και στη Δουκίσσης Πλακεντίας).
Υπάρχει μια εναλλακτική πρόταση που πιστέυω θα ήταν πολύ καλύτερη απο τη σημερινή:
Μπορεί κάλλιστα να δημιουργηθει μια Νέα Γραμμή που να ξεκινάει απο το Χαιδάρι (και να είναι Σταθμός ανταπόκρισης με τη Γραμμή 3) να φτάνει στο Δημοτικό Θέατρο και να μπορεί μελλοντικά να επεκταθεί προς τα Νότια Προάστια (με σχεδόν παραλια΄κή χάραξη και φτάνοντας μέχρι τη Γλυφάδα) δημιουργόντας ένα νέο πλέγμα Σταθμών.
Αυτο δίνει τη δυνατότητα στη Γραμμή 3 να επεκταθεί προς το Πέραμα (με Σταθμόυς στη Χαλκηδόνα στο γήπεδο του Ιωνικού στην Αμφιάλη στο Κερατσίνι και στο Ικόνιο) που και εκεί θα υπάρξει αργά η γρήγορα η ανάγκη Σταθμών Μετρό. Επίσης θα δώσει τη δυνατότητα στη Νέα Γραμμή Μετρό να μπορεί να επεκταθεί προς τη Λ. Αθηνών. Στα Νότια Προάστια θα μπορούσε να επέκταθεί προς Μοσχάτο, Τζιτζιφιές, Συγγρού -χαμηλά-, Νέα Σμύρνη, Παλαιό Φάληρο, Καλαμάκι, Μητροπολιτικό Πάρκο και Γλυφάδα.
Δυστυχώς μάλλον είναι αργά για τέτοια αλλαγή πλάνων αλλά είναι απορίας άξιο γιατί δεν επιλέχθηκε μια λύση η οποία θα έδινε πολλές περισσότερες μελλοντικές λύσεις στο κυκλοφοριακό πρόβλημα και δεν μετατρέπει τη Γραμμή 3 σε Γραμμή Μαραθωνίου...

Δευτέρα, 14 Ιουλίου 2008

ΠΡΟΤΑΣΗ ΦΙΛΟΥ ΕΠΙΣΚΕΠΤΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ




Υπεύθυνος Ανάπτυξης του παρόντος χάρτη: Γιάννης Φραγκάκης

Παρασκευή, 11 Ιουλίου 2008

ΗΣΑΠ: Δημοπράτηση μελετών για την επέκταση μέχρι την Εθνική Οδό

Εξελίξεις έχουμε στον ΗΣΑΠ και μάλιστα ιστορικές. Οι εξαγγελίες του Υπουργού Μεταφορών παίρνουν σάρκα και οστά καθώς εγκρίθηκαν οι 3 πρώτες μελέτες ύψους 20 εκ, ευρώ για την επέκταση του ΗΣΑΠ από το ΚΑΤ έως την Εθνική Οδό στο 20ο χιλιόμετρο.
Ιστορική τη χαρακτηρίζω γιατί είναι η πρώτη επέκταση του ΗΣΑΠ μετά το 1957!!! Συγκεκριμένα η τελευταία επέκταση του Ηλεκτρικού ήταν στις 10 Αυγούστου 1957 από το σταθμό Ηράκλειο στην Κηφισιά!! Έκτοτε οι μόνες προσθήκες ήταν Σταθμοί που προστεθήκαν ενδιάμεσα σε ήδη υπάρχοντες Σταθμοί:
01-09-1957: Σταθμός Μαρούσι
04-08-1961: Σταθμός Άγιος Ελευθέριος
03-09-1982: Σταθμός Ειρήνη
06-02-1989: Σταθμός Ταύρος
27-03-1989: Σταθμός ΚΑΤ
06-08-2004: Σταθμός Νερατζιότισσα
Έτσι μετά από 51 ολόκληρα χρόνια ο ΗΣΑΠ πρόκειται να επεκταθεί αρχικά το 2014-2015 μέχρι την Εθνική Οδό και μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας μέχρι τον Άγιο Στέφανο.
Το συνολικό μήκος είναι 6,85 χιλιόμετρα και αναμένεται να εξυπηρετεί παραπάνω από 80.000 επιβάτες καθημερινά. Το προβλεπόμενο κόστος ανέρχεται σε 480εκ. ευρώ και είναι έργο ενταγμένο στο ΕΣΠΑ 2007-2013.
Οι Σταθμοί που θα κατασκευαστούν περίπου από το 2010 οπότε και προβλέπεται η ολοκλήρωση του διαγωνισμού με διάρκεια κατασκευής τα 4 χρόνια είναι οι εξής:
-Υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιά
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Λ. Τατοίου
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Νέα Ερυθραία
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Καστρί
-Νέος Υπόγειος Σταθμός Εθνική Οδός
Οι μελέτες αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι τα τέλη του 2009 οπότε θα δημοπρατηθεί η επέκταση.
Σε δεύτερη φάση και μετά το 2018, θα υπάρξει και δεύτερη επέκταση μήκους 4,6 χιλιομέτρων με 2(!!!) σταθμούς προς τον Άγιο Στέφανο. Γαλαντομίες....

Πέμπτη, 10 Ιουλίου 2008

Πρόταση φίλου επισκέπτη για τις μεταφορές με μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα

Τις επόμενες ώρες πρόκειται να αναρτηθεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση απο φίλο επισκέπτη ο οποίος ασχολείται εδω και πολλά χρόνια με τα έργα μετρό στην Αθήνα. Θα αναρτηθεί ή εικόνα και θα ακολουθήσει και μια ανάρτηση με τις επεξηγήσεις. Την Δευτέρα θα ανοίξει guestbook προκειμένου να ξεκινήσει σχολιασμός ή άλλες εναλλακτικές προτάσεις απο εσας.
***Αν υπάρχει αντιστοιχη πλήρης πρόταση και για την πόλη της Θεσσαλονίκης με χαρά θα δημοσιευτεί.

Δευτέρα, 7 Ιουλίου 2008

Υποδομές: Ιούλιος 08: Παραδόσεις έργων μέχρι το 2013 (ανανεωση)

Αυτή η ανάρτηση είναι η τρίτη κατά σειρά για τις αναμενόμενες παραδόσεις έργων στη χώρα μας. Είναι ίσως ενδεικτική στο πόσο ρευστά είναι τα πράγματα στις υποδομές στη χώρα αυτή μιας και τα χρονοδιαγράμματα αλλάζουν με ταχύτητα και σχεδόν πάντα με αρνητικές εξελίξεις και καθυστερήσεις ετών.
Έτσι μπορείτε να δείτε μεγάλες διαφορές από τις 2 προηγούμενες αναρτήσεις σχετικά με τις παραδόσεις έργων που περιμένουμε τα επόμενα 4,5 χρόνια μέχρι το τέλος δηλαδή του 2013.
Η λίστα δημοσιεύεται βάσει επίσημων ανακοινώσεων από τους αρμόδιους φορείς και από -όσο γίνεται- πιο έγκυρα δημοσιεύματα. Επίσης σύμβουλος σε αυτή τη λίστα είναι και τα αντίστοιχα site από Υπουργεία και των εταιρειών λειτουργίας των έργων.
Τέλος σε όσα δεν μπόρεσα να βρω οτιδήποτε που να παραπέμπει σε σοβαρή πληροφορία συγκεντρώθηκε στη λίστα των "ορφανών" έργων με αδιευκρίνιστες ημερομηνίες παράδοσης. Επίσης υπάρχουν και τα έργα σε "αναζήτηση" , έργα που ακόμα τα ψάχνουμε...

Παραδόσεις έργων το 2008
Για το υπόλοιπο της χρονιάς δεν έχουμε να περιμένουμε μεγάλες παραδόσεις. Στο τέλος του έτους αναμένουμε να παραδοθεί ο Σταθμός Μεταμόρφωση καθώς και ο πολυαναμενόμενος αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι – Χαλκίδα αλλά θα παραδοθεί και ένα ακόμα τμήμα του Μαλλιακού Κόλπου από τα Σκάρφεια έως τις Θερμοπύλες. Επίσης ολοκληρώνεται και το δυτικό τμήμα της Εγνατίας Οδού.
• ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ
• ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΚΑΡΦΕΙΑ – ΘΕΡΜΟΠΥΛΕΣ

Παραδόσεις έργων το 2009
Το 2009 έχει παραδόσεις έργων οι οποίες κυρίως θα γίνουν τόσο στην και πάλι στην Αθήνα. Τον Μάρτιο (07 μήνες) θα παραδοθεί ο πολυαναμενόμενος αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι – Χαλκίδα. Στα τέλη Απριλίου (09 μήνες) η Γραμμή 3 της Αττικό Μετρό θα προσθέσει τους Σταθμούς Νομισματοκοπείο και Χολαργός. Τον Αύγουστο καθώς και ένα τμήμα ακόμα του Μαλλιακού (Παράκαμψη Λαμίας). Τον Σεπτέμβριο θα ολοκληρωθεί και ο Σταθμός Μετρό Αγία Παρασκευή στη Γραμμή 3. Το Δεκέμβριο του ίδιου έτους το Αττικό Μετρό θα εγκαινιάσει μια μεγάλη επέκταση από τον Άγιο Δημήτριο έως το Ελληνικό με 4 Νέους Σταθμούς, και θα γιορτάσει καθώς θα προσθέσει την επέκταση, από το Αιγάλεω στο Σταθμό Χαιδάρι και η επέκταση της Γραμμής 2 από τον Άγιο Αντώνιο έως τη Ανθούπολη με 2 Σταθμούς. Ίσως να δοθεί στην κυκλοφορία η παράκαμψη Αγρινίου της Ιόνιας Οδού και να εγκαινιαστεί το τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Πελοποννήσου Τρίπολη- Αθήναιο. Μέχρι τα τέλη του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί και ο Αυτοκινητόδρομος της Εγνατίας Οδού

•ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ- ΧΑΛΚΙΔΑ
•ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 5,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ, 2.ΑΛΙΜΟ, 3.ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ, 4.ΕΛΛΗΝΙΚΟ
•ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 2 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΓΙΟ ΑΝΤΩΝΙΟ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 1.ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ,2. ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ
•ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – ΓΡΑΜΜΗ 3 ΕΠΕΚΤΑΣΗ 1,5 ΧΛΜ ΑΠΟ ΑΙΓΑΛΕΩ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ 1.ΧΑΙΔΑΡΙ
•ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ
•Α/Δ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ
•ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ - ΓΡΑΜΜΗ 3 ΠΡΟΣΘΕΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ 1.ΧΟΛΑΡΓΟΣ- 2.ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΚΟΠΕΙΟ- 3.ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
•Α/Δ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΡΙΠΟΛΗ-ΑΘΗΝΑΙΟ
•ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ

Παραδόσεις έργων το 2010
2010. Μία χρονιά αποκλειστικά για την Ελληνική επαρχία. Οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδας αρχίζουν και παίρνουν σάρκα και οστά. Τον Δεκέμβριο θα εγκαινιαστεί το τμήμα της Ιόνιας Οδού Αντίρριο – Παράκαμψη Αγρινίου. ενώ η Πάτρα θα γιορτάσει τα εγκαίνια 3 μεγάλων έργων της (Νέο Λιμάνι, Παραγλαύκιες αρτηρίες, Φράγμα Πείρου –Παραπείρου). Το ίδιο διάστημα αναμένεται το νέο γήπεδο του Παναθηναικού. Το τελευταίο τμήμα του Μαλλιακού θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο (Στυλίδα-Ράχες). Εντός του καλοκαιριού θα παραδοθεί η επέκταση του Προαστιακού Κιάτο –Ξυλόκαστρο.

•ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ – ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ – ΡΑΧΕΣ
•ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ
•ΓΗΠΕΔΟ ΠΑΝΑΘΗΝΑΙΚΟΥ
•ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΙΑΤΟ-ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ
•ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΠΑΤΡΑΣ (ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ, ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ, ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ- ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ)

Παραδόσεις έργων το 2011
Τη χρονιά του 2011 συνεχίζονται τα έργα εκτός Αθηνών. Τον Μάρτιο θα είναι έτοιμο το νέο υπόγειο τμήμα Ν. Φάληρο –Πειραιά του Ηλεκτρικού με το Σταθμό Καμίνια ενώ η πρώτη μεγάλη επέκταση της Αττικό Τραμ θα είναι γεγονός με τη διαδρομή Νέο Φάληρο – Πειραιάς. Επίσης ολοκληρώνεται και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο -Ροδοδάφνη. Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κιάτο –Πάτρα –Πύργος.

•ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ –ΚΑΛΑΜΑΤΑ (ΤΜΗΜΑ ΚΙΑΤΟ-ΠΑΤΡΑ- ΠΥΡΓΟΣ)
•ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
•ΑΤΤΙΚΟ ΤΡΑΜ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ ΕΩΣ ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ
•ΟΣΕ Ν.Δ.Σ.Γ ΚΙΑΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ
•ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΠΟ Ν. ΦΑΛΗΡΟ- ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΜΙΝΙΑ

Παραδόσεις έργων το 2012
Το 2012 είναι μία πολύ σημαντική χρονιά καθώς θα ολοκληρώνονται πολύ μεγάλα έργα πανελλαδικά. Τον Απρίλιο θα δοθεί το τμήμα και το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Ανατολικής Πελοποννήσου Τσάκωνα -Καλαμάτα και τον Δεκέμβριο το τμήμα Λευκτρο-Σπάρτη. Εντός του 2012 αναμένεται το Τμήμα του Α/Δ Κεντρικής Ελλάδας Εγνατία-Τρίκαλα. Το φθινόπωρο ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ θα ολοκληρωθούν τα έργα στα Τέμπη με διπλές σήραγγες και γέφυρες.

•ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΤΕΜΠΩΝ
•ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΤΜΗΜΑ ΤΣΑΚΩΝΑ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΚΑΙ ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ
•ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΓΝΑΤΙΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ

Παραδόσεις έργων το 2013
Στα τέλη του έτους θα λειτουργήσει και με ηλεκτροκίνηση η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Τιθορέα-Λιανοκλάδι- Δομοκός με πλήθος από σήραγγες και γέφυρες. Επίσης ο Προαστιακός θα εγκαινιάσει την επέκταση από το Σταθμό Κορωπί έως το Λαύριο ενώ ολοκληρώνεται και η Ηλεκτροκίνηση του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη καθώς και η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή και Ροδοδάφνη-Πάτρα με πλήθος από σήραγγες και γέφυρες. Τον ίδιο μήνα παραδίδονται, ο Νέος Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Λαμία – Εγνατία). Μέσα στο έτος αναμένεται με μικρές πιθανότητες και η ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού. Τον Δεκέμβριο θα παραδοθεί το μεγαλύτερο έργο που έγινε ποτέ στη Θεσσαλονίκη : το Μετρό με 13 Σταθμούς.

•ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ : ΓΡΑΜΜΗ 1 ΜΕ 13 ΣΤΑΘΜΟΥΣ
•ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΙΘΟΡΕΑ- ΛΙΑΝΟΚΛΑΔΙ – ΔΟΜΟΚΟΣ
•ΟΣΕ – ΝΕΑ ΔΙΠΛΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ - ΠΑΤΡΑ
•ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ – ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΟΡΩΠΙ ΕΩΣ ΛΑΥΡΙΟ ΜΕ 4 ΣΤΑΘΜΟΥΣ
.ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΛΑΜΙΑ- ΚΑΡΔΙΤΣΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ- ΕΓΝΑΤΙΑ)
•ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ (ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΑΡΤΑ-ΓΙΑΝΝΕΝΑ)


Με την επιφύλαξη των χρονοδιαγραμμάτων….

ΟΡΦΑΝΑ (Δεν γνωρίζουμε την τύχη τους…)
•Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης
•Α/Δ Β.Δ Πελοπονήσσου τμήμα Πύργος-Τσακώνα
•Αττικό Μετρό Γραμμή 3 από Χαιδάρι-Δημοτικό Θέατρο
•Τραμ Λάρισας
•Προαστιακός Λάρισα-Βόλος

Παρασκευή, 4 Ιουλίου 2008

Παγώνει και η κατασκευή Σταθμών Μετρό στην Αθήνα;

Μετά το χαστούκι που δέχθηκαν οι Θεσσαλονικείς με το πάγωμα των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό στην πόλη , νέο χτύπημα ήρθε αυτή τη φορά στην Αθήνα.
Η κατασκευή των Σταθμών Χολαργός, Νομισματοκοπείο, Αγία Παρασκευή υπολειτουργεί λόγω των γνωστών προβλημάτων της αναδόχου εταιρείας ΑΕΓΕΚ.
Ως γνωστόν ήταν να κλείσει η γραμμή από την 1η Ιουλίου και για 6 μήνες προκειμένου να κατασκευαστεί ο Σταθμός Αγία Παρασκευή και να ενωθεί με την υπάρχουσα σήραγγα της γραμμής 3 προς Αεροδρόμιο. Μετά το εξάμηνο θα μπορούσε να δοθεί στο δίκτυο και ο Σταθμός Νομισματοκοπείο και μέχρι τα τέλη του 2009 και οι Σταθμοί Χολαργός, Νομισματοκοπείο.
Μετά από τις τελευταίες άσχημες εξελίξεις με την ανάδοχο εταιρεία του έργου ΑΕΓΕΚ αναβλήθηκε για το Φθινόπωρο το κλείσιμο της γραμμής προκειμένου να δοθεί πίστωση στην εταιρεία η οποία αγοράστηκε στο σύνολο της από την εταιρεία Ιόνιος ΑΤΕ.
Αυτή η εξέλιξη σίγουρα είναι θετική μιας και οι προοπτικές για να σταματήσουν τα έργα είναι μικρές. Από την άλλη η καθυστέρηση στην παράδοση των Σταθμών είναι άγνωστη ακόμα καθώς οι Σταθμοί Χολαργός και Νομισματοκοπείο είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο καθώς σε εξέλιξη βρίσκονται οι εργασίες εγκατάστασης ανελκυστήρων στο σταθμό Νομισματοκοπείο και στο Χολαργός στο νότιο φρέαρ εξαερισμού ολοκληρώθηκε η αφαίρεση των αρχαιολογικών ευρημάτων και ξεκίνησαν οι εργασίες εγκατάστασης πασσάλων αντιστήριξης ενώ τα αρχιτεκτονικά έργα είναι και αυτά σε πολύ προχωρημένο στάδιο.
Το έργο αυτό ήταν το τελευταίο που ανατέθηκε από την "παλιά φρουρά" έργων Μετρό στην Αθήνα καθώς ήταν στα σχέδιο του Μέτρο ήδη από το 2000.
Τέλος δεν έχουν λοιπόν τα προβλήματα για τα έργα Μετρό στην Ελλάδα. Μετά την ακύρωση του Σταθμού Ευαγγελίστρια στον Πειραιά , και τα προβλήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης ήρθε και η νέα κακή είδηση να τριτώσει.
Ας ελπίσουμε από το σημερινό είναι και το τελευταίο άσχημο νέο που ακούμε για τα έργα Μετρό...

Πέμπτη, 3 Ιουλίου 2008

Σε περιπέτειες το Μετρό Θεσσαλονίκης;

Τον τελευταίο καιρό όλο και περισσότερες φήμες ήθελαν την leader εταιρεία της Κοινοπραξίας που κατασκευάζει το Μετρό Θεσσαλονίκης να καταρρέει και μαζί το μεγαλύτερο εν ενεργεία κατασκευαστικό έργο της χωρας.
Απο περσι πολλά στοιχεία έδειχναν το μεγάλο οικονομικό πρόβλημα της ΑΕΓΕΚ και τις εμπλεκόμενες τράπεζες να αδυνατούν να βρουν βιώσιμη λύση. Τις τελευταίες μέρες προφανώς επιδεινώθηκε το πρόβλημα καθώς πολλά δημοσιεύματα κάνουν λόγο για "ερήμωση" των εργοταξίων. Πολλοί καταστηματάρχες έχουν εκφράσει τη δυσαρέσκεια τους καθώς δεν βλέπουν πρόοδο εργασιών και τα εργοτάξια να παραμένουν για πολλούς μήνες εξω απο τις επειχηρήσεις τους προκαλώντας τους οικονομική ζημιά.
Αν και δεν υπάρχει επίσημη αντίδραση απο το Υπουργείο περιμένουμε με αγωνία τη συνέχεια αυτού του ομολογουμένως πιο "γκαντέμικου" έργου στην ιστορία της χώρας αν σκεφτούμε ότι ο αρχικός διαγωνισμός έχει ξεκινήσει απο τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας με ανάδοχο που ήταν να ξεκινήσει εν τέλει έγινε νέος διαγωνισμός κλπ
Το ερώτημα που έχω είναι το εξής : οι Κοινοποραξίες μεγάλων τεχνικών εταιρείων επιλέγονται στα πολύ μεγάλα έργα -συνήθως και- για τέτοιες περιπτώσεις καθώς έτσι το έργο δεν κινδυνεύει αν κάποια εταιρεία αδυνάτει να συνεχίσει και οι υπόλοιπες συμμετέχουσες εταιρείας στην Κοινοπραξία αναπληρώνουν το κενό. Πιθανότατα να υπάρχει και στη σύμβαση που έχει υπογραφεί..
Στην περίπτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης απ`ότι φαίνεται μέχρι τώρα οι υπόλοιπες εταιρείες δεν εχουν ενεργοποιηθεί με αποτέλεσμα το όλο έργο να είναι στον αέρα.
Τελευταία δημοσιεύματα μιλούν για μεταβίβαση του συνόλου των μετοχών της εταιρείας σε άλλο φυσικό πρόσωπο και για σωτηρία τςη εταιρείας.
Ο Νομάρχης Θεσσαλονίκης σε συνέντευξη που έδωσε πριν λίγες μέρες είπε ότι μίλησε με την Αττικό Μετρό απ` όπου πήρε διαβεβαιώσεις ότι θα έχουμε επανένερξη των εργασιών εντός του Ιουλίου.
Το σίγουρο είναι ότι το όλο έργο πάει πίσω και κατά πάσα πιθανότητα το Μετρό θα ανοίξει τις πόρτες του με καθυστέρηση τουλάχιστον ενός έτους...

Αυτ/μος Β.Δ Πελοπονήσσου: Μπλόκο στο τμήμα Πυργος-Τσακώνα

Όχι ένα, δύο άλλα τρία συνεχόμενα μπλόκα είχαμε σε μερικές μέρες για τον νέο Αυτοκινητόδρομο Βορειοδυτικής Πελοπονήσσου ή αλλιώς Ολυμπία Οδός. Το μπλόκο έρχεται για το τμήμα Πύργος -Τσάκωνα και δεν αφόρα το υπόλοιπο έργο δηλαδή το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος.
Τις προηγούμενες ημέρες το ΣτΕ με δύο απανωτές αποφάσεις μπλόκαρε τα έργα στο τμήμα Πύργος-Τσακώνα, ενώ ψυχρολουσία ακολούθησε και από την ΕΕ όπου σε μια 15σέλιδη επιστολή αμφισβητεί την ΜΠΕ (μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων) κυρίως στη διέλευση της λίμνης Καιαφα.
Φυσικά όλα τα κ οι μελέτες του έργου έγιναν προ των μεγάλων πυρκαγιών του προηγούμενου καλοκαιριού πράγμα που περιπλέκει ακόμα περισσότερο την κατάσταση. Η Ελλάδα καλείται εντός 15 ημερών να αιτιολογήσει όλες αυτές τις μελέτες.
Τα έργα που προβλέπονται στην περιοχή είναι έκτασης 1.650 στρεμμάτων. Κατά πάσα πιθανότητα το έργο που θα κατασκευαστεί θα είναι αυτό μέχρι τον Πύργο και το υπόλοιπο τμήμα μέχρι την Τσακώνα ή θα παραπεμφθεί στις καλένδες ή θα αργήσει κατά 2-3 χρόνια τουλάχιστον αφού θα πρέπει να γίνουν νέες μελέτες ή ακόμα κ νέα χάραξη.
Το ευτύχημα είναι ότι δεν επηρεάζεται ΟΛΟ το έργο καθώς αυτό θα ήταν καταστροφικό γιατί το τμήμα Κόρινθος -Πάτρα μετά την διόρθωση του Μαλλιακού ανέρχεται στον Νο1 φονικό δρόμο της χώρας μας.
Τις επόμενες ημέρες θα περιμένουμε την αντίδραση του ΥΠΕΧΩΔΕ καθώς είναι πλέον το τελευταίο τμήμα από όλους του αυτοκινητοδρόμους που μένει σε εκκρεμότητα.

Τετάρτη, 2 Ιουλίου 2008

Προαστιακός: Υπόσχεται νέα δρομολόγια, καλύτερη εξυπηρέτηση

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος είναι σίγουρα ένα έργο σε εξέλιξη ακόμα. Οι απαιτήσεις από το επιβατικό κοινό μικρές καθώς τα δρομολόγια είναι πολύ αραιά και πολλές φορές με προβλήματα λόγω των συχνών έργων που πραγματοποιούνται στις γραμμές του Προαστιακού αλλά και στη βασική γραμμή που την μοιράζεται με τον ΟΣΕ. Οι Υπεύθυνοι του Προαστιακού τώρα προσπαθούν μέσω ενός επανασχεδιασμού των δρομολογίων του να το καταστήσουν περισσότερο ελκυστικό στο κοινό και να προσθέσουν φυσικά περισσότερους επιβάτες στα βαγόνια τους.
Συγκριτικά με άλλες πόλεις που διαθέτουν Προαστιακό Σιδηρόδρομο η Αθήνα μάλλον είναι η πόλη με τα πιο ισχνά αποτελέσματα σε επιβάτες, τρένα και δρομολόγια καθώς ουσιαστικά ο Προαστιακός ακόμη προσπαθεί να ολοκληρώσει τη βασική του γραμμή η οποία κατασκευάζεται τα τελευταία χρόνια. Οι γραμμές είναι ανολοκλήρωτες και μετά το 2011-2012 θα μιλάμε για πραγματικό δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Αυτές τις μέρες ολοκληρώθηκε ένα από τα τμήματα που εκτελούνταν έργα και τα δρομολόγια τροποποιούνται με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών.
Συγκεκριμένα: Καθιερώνονται 3 συνδέσεις
-Πειραιάς - Κιάτο - Πειραιάς (όπου θα πραγματοποιείται ένα δρομολόγιο ανά ώρα και ανά κατεύθυνση). Το συγκεκριμένο δρομολόγιο θα είναι πλέον ταχύτερο κατά 21 λεπτά (περίπου 80 λεπτά από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο)

-Άνω Λιόσια - Νερατζιώτισσα - Άνω Λιόσια (δύο δρομολόγια ανά ώρα και ανά κατεύθυνση).
-Νερατζιώτισσα - Αεροδρόμιο - Νερατζιώτισσα (τέσσερα δρομολόγια ανά ώρα και ανά κατεύθυνση).

Η ελπίδα των υπευθύνων με αυτά τα νέα δρομολόγια είναι να μειωθεί ο χρόνος αναμονής των επιβατών τουλάχιστον στο αστικό τμήμα αφού τα τακτικά δρομολόγια θα πλέον ανά 15 λεπτά.
Στο τμήμα Νερατζιότισσα -Αεροδρόμιο θα υπάρχουν μόνο ηλεκτροκίνητα τρένα τα οποία καλούνται εκτός από την εξυπηρέτηση αυτών που προτιμούν τον Προαστιακό στο συγκεκριμένο δρομολόγιο την πρόσθεση και αυτών που χρησιμοποιούσαν τη γραμμή Αεροδρομίου του Μετρό καθώς η γραμμή πρόκειται τις επόμενες μέρες να σταματήσει να λειτουργεί από την Εθνική Άμυνα λόγω κατασκευής του Σταθμού Αγία Παρασκευή..
Ο Προαστιακός θέλει ακόμα τον χρόνο του αν και δικαίως οι επιβάτες γκρινιάζουν καθώς ένα έργο όταν ξεκινά θα πρέπει να είναι εύρυθμη τόσο η λειτουργία του όσο και η αξιοπιστία του, καθώς όταν οι επιβάτες απογοητεύονται θα ερευνήσουν άλλους τρόπους μετακίνησης. Η σειρά προτεραιότητας είναι: αξιοπιστία στα δρομολόγια, εξυπηρέτηση στους σταθμούς , σύγχρονα τρένα, σωστή ενημέρωση για τις αλλαγές που γίνονται από καιρό σε καιρό.
Ο Προαστιακός είναι ένας οργανισμός σε εξέλιξη που πολλές φορές μας έχει απογοητεύσει και ελπίζουμε πως από δω και πέρα αυτό θα αντιστραφεί και η χρήση του θα γίνει καθημερινή συνήθεια σε πολλούς από μας.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα