Υποδομές στην Ελλάδα

Παρασκευή, 30 Μαρτίου 2012

ΕΡΓΟΣΕ: αρχές καλοκαιριού η ηλεκτροκίνηση από Αθήνα εώς Τιθορέα

κείμενο από το ypodomes.com Αρχές καλοκαιριού προγραμματίζεται δημοπράτηση για την αποκατάσταση του δικτύου ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αχαρνές-Τιθορέα. Πρόκειται για το τμήμα που έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια αρκετές κλοπές από τα εναέρια καλώδια που απέτρεψαν τελικώς και τη χρήση του τμήματος με ηλεκτροκίνητα τρένα. Το ύψος του προϋπολογισμού είναι περίπου 25.000.000 ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε περίπου 2 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης. 

 Πριν λίγες μέρες το ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ αποφάσισε την έγκριση της διακήρυξης του έργου και πλέον είναι θέμα 2-3 μηνών μέχρι την ημερομηνία κατάθεσης των προσφορών. Το παράδοξο είναι πως σε αυτό το τμήμα η ηλεκτροκίνηση έχει εγκατασταθεί εδώ και πολλά χρόνια αλλά η αναβλητικότητα του ΟΣΕ να ηλεκτροδοτήσει το τμήμα έτσι ώστε να μην μπορούν να κλαπούν τμήματα των καλωδίων οδήγησε τελικά στην ανάγκη δημοπράτησης αυτού του έργου. 

Το έργο έχει χαρακτηριστεί επίσης ειδικής φύσης γιατί τα προς ανάταξη τμήματα είναι διασκορπισμένα σε μεγάλο μήκος δικτύου και η αποκατάσταση λειτουργίας τους μετά την ανάταξη απαιτεί την λειτουργική σύνδεσή τους με ήδη υφιστάμενο τμήμα. Επιπλέον οι εργασίες πρέπει να γίνουν σε στενά χρονικά περιθώρια και στις περισσότερες περιπτώσεις σε νυκτερινές ώρες, πράγμα που απαιτεί αυξημένη και συντονιστική εμπειρία από τον ανάδοχο. Το έργο περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε πλήρη και κανονική λειτουργία ενός ενιαίου και αυτοτελούς τηλεδιοικούμενου έργου ηλεκτροκίνησης εναλλασσομένου ρεύματος 25 kV/50 Hz μέσω εναέριας γραμμής επαφής ελαχίστης ταχύτητας 120 km/h (v120km/h). 

 ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΗΝ ΤΙΘΟΡΕΑ 
Ένα μεγάλο έργο που προετοιμάζει από πέρυσι η ΕΡΓΟΣΕ αλλά τελικά παρατείνεται τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι είναι αυτό της ηλεκτροκίνησης του τμήματος Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός, μήκους 106χλμ. Οι πέντε από τις έξι εργολαβίες είναι σε φάση ολοκλήρωσης ενώ μία από τις εργολαβίες τελικά κρίθηκε έκπτωτη. Αυτός είναι και ο κύριος λόγος καθυστέρησης καθώς αναγκαστικά το έργο θα περιλαμβάνει και τις όποιες εργασίες υποδομής έχουν απομείνει στο τμήμα των 106χλμ. Με αυτό τον τρόπο η εργολαβία γίνεται «σκούπα» και ο προϋπολογισμός της θα είναι ακόμα μεγαλύτερος από αυτόν που αρχικά είχε προβλεφθεί. 

 Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ υπάρχουν πιθανότητες το έργο αυτό να δημοπρατηθεί μέσα στο καλοκαίρι που διανύουμε αρκεί να μην έχουμε καθυστερήσεις με τις εκλογές (αλλαγή ΔΣ δηλαδή). Όταν ολοκληρωθεί αυτό το έργο τότε θα είναι ηλεκτροκίνητο και με διπλές γραμμές όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη μειώνοντας το κόστος του ΟΣΕ σε σχέση με τα σημερινά πετρελαιοκίνητα τρένα αλλά και την χρονοαπόσταση που θα φτάσει σε 3 ώρες και 15 λεπτά για την απόσταση Θεσσαλονίκης-Αθήνας.

Πέμπτη, 29 Μαρτίου 2012

Μεγάλα Έργα:εγκρίθηκε η δημοπράτηση με παραχώρηση για τις ζεύξεις Σαλαμίνας και Λευκάδας

κείμενο από ypodomes.com 

 Ο κύβος ερίφθη! Μετά από αρκετά πισωγυρίσματα και πολλά δημοσιεύματα σχετικά με την τύχη για έργα των ζεύξεων σε Σαλαμίνα και Λευκάδα τελικά εχτές ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μαυρουδής Βορίδης υπέγραψε τις αποφάσεις έγκρισης δημοπράτησης των έργων Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση: Της Υποθαλάσσιας Μόνιμης Οδικής Ζεύξης Νήσου Σαλαμίνας και της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Λευκάδας - Ν. Αιτωλοακαρνανίας. 

Μιλάμε για την αρχική φάση ενός προγράμματος που είναι άγνωστο πόσο θα κρατήσουν χρονικά. Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, τα παραπάνω έργα θα δημοπρατηθούν με σύμβαση παραχώρησης, η οποία θα ανατεθεί με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου (Β? φάση). Η πρώτη φάση των διαγωνισμών αναμένεται να ξεκινήσει άμεσα με την Προεπιλογή των Υποψηφίων, οι οποίοι στην δεύτερη φάση,μαζί με το Δημόσιο και τους Συμβούλους του θα διαμορφώσουν το αντικείμενο τωνέργων και τις προϋποθέσεις των διαγωνισμών. 

Στην τελευταία φάση των διαγωνισμών οι υποψήφιοι θα κληθούν να υποβάλουντην δεσμευτική προσφορά τους. Κατά την έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου το έργο της Ζεύξης της Σαλαμίνας θα περιλαμβάνει: την υποθαλάσσια σήραγγα μήκους (περίπου 1,1 χλμ) με τις εκατέρωθεν προσβάσεις της, συνολικού μήκους περίπου 3χλμ, το οδικό τμήμα σύνδεσης με την Λ. Σχιστού μήκους περίπου 5 χλμ. την παράκαμψη της πόλης της Σαλαμίνας προς τις περιοχές του βόρειου και ανατολικού τμήματος του νησιού (Αιάντειο, Ρέστη κλπ), μήκους περίπου 4 χλμ. 

 Κατά την έναρξη του ανταγωνιστικού διαλόγου το έργο της Ζεύξης της Λευκάδας θα περιλαμβάνει: Την κατασκευή οδικού τμήματος συνολικού μήκους 3 χλμ. περίπου (περιλαμβανομένης και της υποθαλάσσιας σήραγγας). Με την υποθαλάσσια σήραγγα μαζί με τα απαραίτητα τεχνικά έργα εισόδου και εξόδου να έχουν μήκος 1,1 χλμ. Τη διαπλάτυνση του διαύλου Λευκάδας, από το τεχνικό έργο της υποθαλάσσιας σήραγγας μέχρι το κάστρο Αγ. Μαύρας. Τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων τουριστικών σκαφών, στην περιοχή του διαύλου βορειοανατολικά του υπό λειτουργία Τουριστικού Λιμένα σκαφών αναψυχής (Μαρίνα) Λευκάδας. 

 Και τα δύο αυτά έργα θα αναβαθμίσουν - βελτιώσουν την πρόσβαση στα νησιά, τις κυκλοφοριακές συνθήκες εντός των νησιών, τη θαλάσσια κυκλοφορία στα στενά των διαύλων και τις περιβαλλοντικές συνθήκες στις αντίστοιχες περιοχές. Σύντομα θα προκηρυχθούν διαγωνισμοί και για την πρόσληψη Συμβούλων του Δημοσίου, οι οποίοι θα υποβοηθήσουν στη διεξαγωγή των ανωτέρω διαγωνισμών, ιδιαίτερα κατά την φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου και της αδειοδότησης των έργων.

Τρίτη, 27 Μαρτίου 2012

Αυτοκινητόδρομοι: μεγαλύτερο ποσοστό από τα διόδια θα δώσει το Δημόσιο

κείμενο από το ypodomes.com



Μεγαλύτερο ποσοστό από τα έσοδα των διοδίων των αυτοκινητοδρόμων θα δώσει η ελληνική κυβέρνηση στις εταιρείες κατασκευής, καθώς η κυκλοφορία των οχημάτων έχει περιοριστεί, με αποτέλεσμα να μειωθούν τα έσοδα και «να μην βγαίνουν οι οικονομικοί υπολογισμοί των εταιρειών», δήλωσε ο επικεφαλής της Ομάδας Δράσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Χορστ Ράιχενμπαχ σε συνέντευξη που παραχώρησε στον γερμανικό τηλεοπτικό σταθμό ZDF. 

Στην ίδια συνέντευξη, ο κ. Ράιχενμπαχ επισημαίνει ότι η συμφωνία δεν αναμένεται να έχει επιτευχθεί πριν από το καλοκαίρι, δεδομένου ότι τον Μάιο θα προκύψει από τις εκλογές νέα κυβέρνηση, αλλά σπεύδει να τονίσει ότι μια αποτυχία θα έπληττε πολλές ελληνικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της οδοποιίας και απασχολούν 30.000 εργαζόμενους. 

Σημειώνει δε ότι η Ομάδα του, σε συνεργασία με την ελληνική κυβέρνηση, επεξεργάζεται σχέδιο που θα περιορίζει τους κινδύνους για τους πιθανούς επενδυτές. 

Απαντώντας σε ερώτηση σχετικώς με το εάν η δουλειά του έχει γίνει πιο δύσκολη λόγω του αντιγερμανικού κλίματος στην Ελλάδα, ο επικεφαλής της Ομάδας Δράσης, εξηγεί ότι τώρα το έργο της Ομάδας αναγνωρίζεται περισσότερο, ενώ τονίζει ότι ο ίδιος δεν δέχθηκε ποτέ άμεση σωματική ή φραστική απειλή. 
 
Ο κ. Ράιχενμπαχ αναφέρεται πάντως στην επιτυχία της ελληνικής κυβέρνησης να αυξήσει τα έσοδά της από οφειλές φόρων και την αποδίδει στην διαμόρφωση κεντρικής δομής στις Εφορίες και στον σχεδιασμό ως προς το πόσοι έλεγχοι θα γίνουν και πόσα έσοδα αναμένονται. 

«Στο παρελθόν δεν συνέβαινε αυτό. Φέτος υπολογίζεται ότι θα εισπραχθούν 2 δισ. από οφειλές προηγούμενων ετών», δηλώνει  και κληθείς να σχολιάσει το γεγονός ότι πολλές επιχειρήσεις κλείνουν καθημερινά, ο κ. Ραιχενμπαχ κάνει λόγο για αδιέξοδο, καθώς και οι τράπεζες βρίσκονται σε δεινή θέση. 

Επισημαίνει ωστόσο ότι οι τράπεζες «δεν θέτουν στην διάθεση των επιχειρήσεων τα διαθέσιμα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων χρήματα με τη μορφή δανείων και συχνά ζητούν εγγυήσεις πάνω από το πραγματικό ποσό της πίστωση.

Δευτέρα, 26 Μαρτίου 2012

Ιόνια Οδός: στο πιο κρίσιμο σημείο η επανεκκίνηση, θετικό σημάδι η μελέτη μέχρι την Κακαβιά

Στην πιο κρίσιμη καμπή τους έχουν μπει πλέον οι δυο μεγάλοι οδικοί άξονες που θα περάσουν από την Ήπειρο, Ιόνια Οδός και Ε-65. Τα δυο έργα, που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης, εδώ και καιρό έχουν «παγώσει», λόγω της γενικότερης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, όμως περιλαμβάνονται στον κατάλογο των έργων που θα επανεκκινήσουν φέτος. Αυτό, ως γνωστόν, θα γίνει με χρήματα από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία θα δεσμεύσει από το ΕΣΠΑ ποσό 1,5 δισ. ευρώ και για τους 5 υπό κατασκευή αυτοκινητοδρόμους. Είναι δεδομένο, ότι οι Κυβερνώντες δεν πρέπει να κωλυσιεργήσουν άλλο και να βοηθήσουν όπως μπορούν την -κατά το δυνατόν- ταχύτερη κατασκευή των έργων. Κυρίως όμως δεν πρέπει να βάλουν άλλα γραφειοκρατικά εμπόδια, αφού ειδικά η Ιόνια Οδός είναι δρόμος διευρωπαϊκού ενδιαφέροντος. Η μελέτη Την ίδια ώρα, η πρώτη χαρμόσυνη είδηση, ότι κάτι ίσως αρχίζει να κινείται στο? μέτωπο των συγκεκριμένων έργων ήρθε χθες, αφού είναι έτοιμη η Προκήρυξη του Διαγωνισμού για την ολοκλήρωση της μελέτης κατασκευής της Ιόνιας Οδού από τα Γιάννινα έως την Κακαβιά (θα δημοσιευτεί και στον τοπικό Τύπο εντός των ημερών). Πρόκειται για ένα έργο που εδώ και χρόνια αποτελεί κοινό αίτημα της Γιαννιώτικης κοινωνίας και ουσιαστικά θα επεκτείνει την Ιόνια μέχρι την Κακαβιά, κάτι που σημαίνει, ότι και οι περιοχές βορειοδυτικά των Ιωαννίνων (Καλπάκι, Πωγώνι κ.α.) θα αναβαθμιστούν, αφού θα έχουν ένα δρόμο διεθνών προδιαγραφών και όχι τον τωρινό, που σε πολλά σημεία αποτελεί καρμανιόλα! «Η ολοκλήρωση του έργου θα ικανοποιήσει την αυξημένη ζήτηση μετακινήσεων από και προς την Αλβανία, ενώ σε συνδυασμό με τα άλλα μεγάλα έργα στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Ελλάδας (Ρίο - Αντίρριο, Εγνατία Οδός, λιμάνι Πάτρας και Ηγουμενίτσας κλπ.), θα συμβάλλει στην ουσιαστική αναβάθμιση της μεταφορικής υποδομής. Εκτός των παραπάνω, η κατασκευή του υπό μελέτη οδικού τμήματος Ιωάννινα - Κακαβιά, επιλύει βασικά προβλήματα κυκλοφορίας σε νομαρχιακό και περιφερειακό επίπεδο και απαλλάσσει την ευρύτερη περιοχή από τις φορτίσεις και οχλήσεις των υπερτοπικών κινήσεων» αναφέρεται χαρακτηριστικά στην προκήρυξη. Όχι καθυστερήσεις!.. Εδώ που έφθασαν τα πράγματα, με την Ήπειρο καθημερινά να βαλτώνει στην οικονομική κρίση και να μην μπορεί να αξιοποιήσει τις μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης που έχει, πρέπει όλοι οι φορείς να δράσουν άμεσα για την διευκόλυνση των εργασιών, αφού δεν χωρούν άλλες καθυστερήσεις! Άμεσα θα πρέπει να λυθεί και το θέμα με τη χάραξη της Ιόνιας μέσα στο Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων. Στο προχθεσινό Δημοτικό Συμβούλιο συζητήθηκε το αίτημα που είχε υποβάλλει η Συντονιστική Επιτροπή Αλλαγής Χάραξης της Ιόνιας Οδού. Η Επιτροπή ζητά την αλλαγή στη χάραξη του τμήματος που διέρχεται μέσα από το Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων για να μειωθούν, όπως υποστηρίζει, οι συνέπειες για τα δημοτικά διαμερίσματα της Κοσμηράς, του Ασβεστοχωρίου, της Κόντσικας κ.α. Μάλιστα, η Συντονιστική Επιτροπή έχει προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, με την συζήτηση να έχει προσδιοριστεί για τις 4 Απριλίου. Από τη χωματερή Οι εκπρόσωποι της Επιτροπής Γιώργος Σιαφάκας και Βαγγέλης Καραμπίνας ανέλυσαν τα προβλήματα που δημιουργεί στην περιοχή η προτεινόμενη χάραξη και υποστήριξαν ότι υπάρχει εναλλακτική λύση. Πρότειναν μάλιστα ως ιδανικότερη αυτή που προβλέπει τη διέλευση δίπλα από τη χωματερή στη Δουρούτη. «Η χάραξη της Ιόνιας Οδού στο Λεκανοπέδιο θα πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο που δεν θα επιφέρει βλάβες, ούτε σήμερα, ούτε τα επόμενα χρόνια, καθώς όταν γίνει δεν θα μπορεί να αλλάξει», είπε ο δήμαρχος κ. Φίλ. Φίλιος και πρότεινε να υπάρξει νομική υποστήριξη της Επιτροπής στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καθώς και στο αίτημα για την αλλαγή χάραξης, πρόταση με την οποία συμφώνησε το Δημοτικό Συμβούλιο.

Παρασκευή, 23 Μαρτίου 2012

Ξεκινούν πολύ μεγάλα έργα μέσα στο 2012, θηλιά για τις εταιρείες τα έργα που δεν πληρώνονται


κείμενο από το ypodomes.com
 Πολύ μεγάλα έργα έρχονται μέσα στους επόμενους 6 μήνες μέσα από το Υπουργείο Υποδομών. Πρόκειται για έργα τα οποία είναι πολύ- συζητημένα, αντιμετώπισαν αρκετά προβλήματα και πλέον παίρνουν τον δρόμο της υλοποίησης.

Η χρονιά δεν έχει ξεκινήσει άσχημα με τις δημοπρατήσεις σημαντικών έργων όπως την αναβάθμιση του Αεροδρομίου των Χανίων, του Αεροδρομίου Μακεδονία ενώ έχουμε την δημοπράτηση του μεγάλου Σιδηροδρομικού έργου στο τμήμα Ροδοδάφνη Αιγίου-Ψαθόπυργος κόστους 315.000.000 ευρώ.

Τον Μάιο όμως έχουμε και την κατάθεση των προσφορών για την επέκταση του Μετρό στην Καλαμαριά έργο 550.000.000 ευρώ που αν δεν αντιμετωπίσει προβλήματα προσφυγών θα ξεκινήσει στο τέλος του έτους.

Μέσα στο καλοκαίρι περιμένουμε την μεγάλη διπλή δημοπράτηση για την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού τμήματος Αθήνας- Θεσσαλονίκης. Η πρώτη δημοπράτηση αφορά την ηλεκτροκίνηση του τμήματος Αθήνα-Τιθορέα και η δεύτερη με κόστος 330.000.000 ευρώ την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.

Ένα έργο που μας ταλαιπώρησε εδώ και χρόνια ετοιμάζεται να ξεκινήσει. Η επέκταση του Τραμ από το Φάληρο στον Πειραιά ολοκληρώνει την διαγωνιστική της διαδικασία και μέσα στο καλοκαίρι περιμένουμε τα πρώτα εργοτάξια και το έργο να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2014.

Ενεργοποίηση θα έχουμε και για την Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου, ένα έργο που περιμένουμε να δημοπρατηθεί το τελευταίο τρίμηνο του 2012. Στο ίδιο διάστημα περιμένουμε την δημοπράτηση για το έργο της υπογειοποίησης της γραμμής 1 του Μετρό από το Φάληρο μέχρι τον Πειραιά. Νωρίτερα θα έχουν ξεκινήσει τα έργα στο Φαληρικό Δέλτα που περιλαμβάνουν την Εθνική Βιβλιοθήκη και την Όπερα (Λυρική Σκηνή).

Στη Θεσσαλονίκη περιμένουμε μέσα στο 2012 την δημοπράτηση 2 τμημάτων της Περιφερειακής από τον ΠΑΘΕ μέχρι το Νοσοκ. Παπαγεωργίου και από εκεί μέχρι τα Κωνσταντινουπολίτικα. Ερωτηματικό παραμένει τόσο το Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που πάτωσε όταν δημοπρατήθηκε τον Οκτώβριο όσο και για το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

ΕΡΓΑ ΔΗΜΟΠΡΑΠΟΥΝΤΑΙ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ
Κυρίαρχο πρόβλημα στην κατασκευαστική κοινότητα είναι η απουσία πληρωμών με τον λογαριασμό στο Κράτος να μετρά αρκετά δις ευρώ. Ήδη τα προβλήματα είναι ορατά καθώς σε πολλά εργοτάξια οι εργαζόμενοι είναι απλήρωτοι εδώ και μήνες.

Το φαινόμενο όμως δεν περιορίζεται στα εργοτάξια μόνο καθώς υπάρχουν απασχολούμενοι σε τεχνικές εταιρείες που έχουν να δουν χρήματα για περισσότερους από 7 μήνες! Η οικονομική ασφυξία φέρνει όμως και άλλα προβλήματα καθώς με αυτές τις συνθήκες είναι αδύνατον να έχουμε καλές εκπτώσεις στα έργα που ήδη έχουν αρχίσει και κινούνται σε χαμηλά επίπεδα.

Ένας άλλος μεγάλος κίνδυνος είναι να έχουμε και πάλι φαινόμενα «παγωμένων» εργοταξίων που καθυστερούν χρονικά τα έργα. Ήδη σε έργα όπως το Αεροδρόμιο Μακεδονία και το αντίστοιχο των Ιωαννίνων οι πολύ καθυστερημένες πληρωμές έφεραν μεγάλες χρονικές αποκλίσεις στην ολοκλήρωση των έργων που πάνε για τα τέλη του 2013.

Ο κόσμος των μεγάλων ιδίως τεχνικών εταιρειών περιμένει ως «μάννα» εξ ουρανού την εξόφληση των συσσωρευμένων χρεών από το Ελληνικό Κράτος για να μπορέσουν να επουλώσουν τις μεγάλες πληγές που δημιούργησε η κρίση.

Πέμπτη, 22 Μαρτίου 2012

Λαθρεπιβίβαση στις Συγκοινωνίες: μία σύγχρονη μάστιγα που πρέπει να καταπολεμηθεί

κείμενο από το ypodomes.com
Ο ΟΑΣΑ έβγαλε τα οικονομικά αποτελέσματα της επιβατικής κίνησης για το 2011. Τα αποτελέσματα ήταν αυτά που όλοι φανταζόμαστε: μεγαλύτερα έσοδα μετά την αύξηση στις τιμές κατά 40% αλλά μείωση της επιβατικής κίνησης. Παρότι η μείωση στην κίνηση ήταν αναμενόμενη η ισχυρή μείωση κατά 20% στα λεωφορεία είναι αυτή που προβληματίζει περισσότερο.

Γιατί, στα υπόλοιπα μέσα η μείωση είναι περίπου η ίδια ενώ στα λεωφορεία και στα τρόλεϊ κινήθηκε σε ποσοστά 18-20%; Υποθετικά μπορούμε να πούμε πως η λαθρεπιβίβαση είναι ο μεγάλος παράγοντας μείωσης στην επιβατική κίνηση λεωφορείων και τρόλεϊ.

ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Το καθεστώς της λαθρεπιβίβασης τείνει να πάρει γιγαντιαίες διαστάσεις καθώς οι λάθος πολιτικές ακύρωσης και ελέγχου των εισιτηρίων έχει δημιουργήσει ένα διάτρητο σύστημα όπου ο καθένας μπορεί να ρισκάρει να ταξιδέψει με τα μέσα μαζικής μεταφοράς δωρεάν σε βάρος των ευσυνείδητων πολιτών που πληρώνουν το ακριβό εισιτήριο για να μετακινηθούν.


Στην Αθήνα υπάρχει το θλιβερό προνόμιο η λαθρεπιβίβαση να υπολογίζεται σε περίπου 40%, νούμερα δυσθεώρητο αν φανταστούμε ότι πέρυσι επίσημα μετακινήθηκαν με όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς (με ακύρωση εισιτηρίου) 150.000.000 επιβάτες. Η επιβάρυνση στα οικονομική επιφέρει μία σειρά από ανωμαλίες, τόσο στη λειτουργία των γραμμών όσο και στην μελλοντική τους διεύρυνση.

ΣΧΕΔΙΟ ΛΥΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΑΣΑ
Εδώ και περίπου ένα χρόνο ο ΟΑΣΑ έχει στον αέρα διαγωνισμό για την εγκατάσταση και λειτουργία του λεγόμενου «έξυπνου» εισιτηρίου και την κατάργηση εν πολλοίς του απλού χάρτινου εισιτηρίου. Το έξυπνο εισιτήριο θα είναι σαν μία πιστωτική κάρτα με την δυνατότητα να «γεμίζει» με εισιτήρια, να φορτώνει αυτόματα μηνιαία συνδρομή κλπ.

Αυτό θα διευκολύνει κατά πολύ την πάταξη της λαθρεπιβίβασης. Μαζί με το σύστημα των καρτών θα τοποθετηθούν και ειδικά μηχανήματα ακύρωσης των εισιτηρίων όπου ο επιβάτης με ένα πέρασμα της κάρτας του θα μπορεί να εισέρχεται στους σταθμούς του Μετρό για να πραγματοποιήσει την μετακίνηση του.

Αναφορικά με τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ υπάρχει ακόμα το ερώτημα, πως θα λειτουργεί το σύστημα με τις έξυπνες κάρτες αλλά και τον έλεγχο των εισιτηρίων. Κάποτε στην Αθήνα η είσοδος γίνονταν μόνο από την μπροστινή πόρτα, μηδενίζοντας έτσι την «δωρεάν» επιβίβαση. Εδώ και αρκετά χρόνια όχι μόνο αυτό δεν γίνεται αλλά είναι σχεδόν κατεστημένο η λαθρεπιβίβαση στερώντας από τον ΟΑΣΑ πολύτιμα έσοδα και λειτουργώντας εις βάρος των επιβατών που ακυρώνουν το εισιτήριο τους.

Το ίδιο παλιό και δοκιμασμένο σύστημα στην Αθήνα ακολουθείται στο εξωτερικό σε πολλές μεγάλες Ευρωπαϊκές πρωτεύουσες όπως το Λονδίνο και η Στοκχόλμη όπου η είσοδος και η ακύρωση του εισιτηρίου (ή η επίδειξη της κάρτας) γίνεται μόνο από την μπροστινή πόρτα και η έξοδος από τις υπόλοιπες. Αυτό διευκολύνει τόσο την εσωτερική κίνηση των επιβατών αλλά κυρίως πατάσσει για τα καλά την λαθρεπιβίβαση.

Ο οδηγός επίσης πρέπει να είναι εφοδιασμένος με εισιτήρια καθώς με αυτό τον τρόπο διευκολύνει τόσο την αγορά των εισιτηρίων όσο και την έλλειψη που παρατηρείται ειδικά στα προάστια σε σημεία αγοράς χάρτινων εισιτηρίων αλλά και την είσοδο πολλών πλαστών εισιτηρίων.

Με το σημερινό σύστημα «μπάτε σκύλοι αλέστε» δεν υπάρχει κανενός είδους έλεγχος εισιτηρίων, υπάρχει ελεύθερη είσοδος σε κάθε μορφής επαίτες ή περιθωριακά στοιχεία, δεν μπορεί να υπάρχει ακριβής αριθμός των επιβατών που διακινούνται με τα μέσα και επιβραβεύεται τελικά η λαθρεπιβίβαση.

Η δημιουργία ενός αποτελεσματικού δικτύου ελέγχου σε συνδυασμός με την είσοδος του έξυπνου εισιτηρίου θα μεταμορφώσει τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας που μαραζώνουν μέρα με την μέρα και τα φέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα στα οικονομικά των εταιρειών του ΟΑΣΑ , ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ. Θα υπάρξει βούληση για να γίνει αυτό σύντομα;

Τετάρτη, 21 Μαρτίου 2012

Μετρό Αθήνας: υπεγράφη η σύμβαση με τη Siemens, σταδιακά εντός του 2013 οι 7 νέοι σταθμοί!

κείμενο από το ypodomes.com
Την Πέμπτη 15 Μαρτίου 2012, μετά την πολιτική απεμπλοκή του θέματος, υπεγράφη η σύμβαση μεταξύ της Αττικό Μετρό Α.Ε. και της εταιρείας SIEMENS Α.G., ύψους 41,5 εκ. ευρώ, για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης στις επεκτάσεις του Μετρό προς το Χαϊδάρι, Ανθούπολη και το Ελληνικό. Την Αττικό Μετρό Α.Ε. εκπροσώπησε ο Πρόεδρος Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος κος. Χρήστος Τσίτουρας, ενώ τον ανάδοχο του έργου εκπροσώπησε ο κ. Frank Gerken, υπεύθυνος για τα αντίστοιχα έργα της εταιρείας διεθνώς.

Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε παρουσία του Υπουργού ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ κ. Μ. Βορίδη, του Υφυπουργού κ. Γ. Μαγκριώτη και των Γενικών Γραμματέων του Υπουργείου, κ. Ι. Οικονομίδη και κ. Αρ. Μπουρδάρα. Επίσης παρευρέθηκαν οι Δήμαρχοι των Δήμων Αγ. Δημητρίου κα. Μ. Ανδρούτσου, Αλίμου κ. Θ. Ορφανός, Ηλιούπολης κ. Β. Βαλασόπουλος, Αργυρούπολης - Ελληνικού κ. Χ. Κορτζίδης, Περιστερίου κ. Α. Παχατουρίδης, Αιγάλεω κ. Χ. Καρδαράς και Αγ. Βαρβάρας κ. Γ. Καπλάνης, δηλαδή των περιοχών όπου θα λειτουργήσουν οι 7 νέοι σταθμοί του Μετρό. Τέλος, παρευρέθηκαν οι Πρόεδροι και Διευθύνοντες Σύμβουλοι των ΟΑΣΑ κ. Δ. Δημητρίου και ΣΤΑΣΥ Α.Ε. κ. Κ. Βασιλειάδης, τα μέλη της Διοίκησης της Αττικό Μετρό Α.Ε., καθώς και εκπρόσωποι των εργαζομένων της εταιρείας.

Με την ανάθεση αυτού του έργου επιλύεται η τελευταία εκκρεμότητα για την λειτουργία των 7 νέων σταθμών του Μετρό, των οποίων η υπόλοιπη κατασκευή έχει πλήρως ολοκληρωθεί.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών του συστήματος σηματοδότησης, τόσο τα δυτικά, όσο και τα νότια προάστια του Λεκανοπεδίου θα αποκτήσουν σταδιακά εντός του 2013 συνολικά 7 σύγχρονους σταθμούς Mετρό: «Ηλιούπολη», «Άλιμος», «Αργυρούπολη», «Ελληνικό», «Περιστέρι», «Ανθούπολη» και «Αγ. Μαρίνα», ενώ παράλληλα 17 νέοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας θα υποστηρίξουν την ασφαλή και άνετη μετακίνηση του επιβατικού κοινού.

Με τη λειτουργία των 7 νέων σταθμών θα εξυπηρετούνται συνολικά 160.000 επιβάτες, ενώ παράλληλα αναμένεται μείωση της κυκλοφορίας των ΙΧ αυτοκινήτων κατά 30.000 περίπου ημερησίως, βελτιώνοντας σημαντικά τις συνθήκες κυκλοφορίας στις περιοχές κυρίως των δήμων που προαναφέρθηκαν, αλλά και την ποιότητα του περιβάλλοντος, καθώς θα μειωθούν οι εκπομπές CO2 κατά 130 τόνους ημερησίως.

Με την λειτουργία των 7 νέων σταθμών, καθώς και της επέκτασης του Μετρό προς τον Πειραιά, η Αττική θα διαθέτει δίκτυο Μετρό (Γραμμές 2 & 3) συνολικού μήκους 68 χλμ με 47 σταθμούς (συμπεριλαμβανομένου και του επίγειου τμήματος προς το Αεροδρόμιο) και θα εξυπηρετεί συνολικά ημερησίως 1.060.000 επιβάτες.

Τρίτη, 20 Μαρτίου 2012

Εγνατία Οδός: τροχοπέδη στην πώληση της τα τεράστια χρέη της

κείμενο από το ypodomes.com
Τα χρέη εκατοντάδων εκατομμυρίων από το δανεισμό των Τραπεζών φαίνεται ότι δυσχεραίνουν την προσπάθεια της Κυβέρνησης για παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτη. Παράλληλα η συνέχιση των έργων που έχει αναλάβει η εταιρία σε διάφορα σημεία της χώρας και των μελετών που εκπονεί, οδηγούν στη λύση του διαχωρισμού της σημερινής Εγνατίας σε δύο εταιρίες, αυτή που θα παραμείνει στο κράτος και αυτή που θα δοθεί σε ιδιώτη για να εκμεταλλευτεί τον αυτοκινητόδρομο, όπως αναφέρει σχετικό δημοσίευμα του Βήματος.

Όμως αυτό που προκύπτει ως πιθανό σενάριο είναι το κράτος να κρατήσει τα χρέη προς τις Τράπεζες μαζί με την υποδομή του δρόμου και ο ιδιώτης να πάρει "καθαρή" την Εγνατία Οδό μόνο για εκμετάλλευση. Αυτό που προβληματίζει, φυσικά, είναι για ποιο λόγο να δοθεί ως "φιλέτο" σε ιδιώτη, ο οποίος θα εκτινάξει το κόστος των διοδίων για να αποκομίσει κέρδος και το Δημόσιο να μην έχει ουσιαστικό πολλαπλασιαστικό όφελος από την παραχώρηση.

Προβληματισμός από όλους για το μέλλον του δρόμου
Εν μέρει ο προβληματισμός αυτός βρίσκεται στο ίδιο μήκος κύματος με τις δηλώσεις του Αντιπροέδρου της εταιρίας Γιάννη Τσακλίδη, ο οποίος μίλησε προ μηνός στο XanthiPress.gr και εξέφρασε τις επιφυλάξεις του, τόσο για την υλοποίηση των συμβάσεων που έχει η εταιρία για την κατασκευή έργων ή την εκπόνηση μελετών, όσο και για το πόσο μπορεί να προσελκύσει επενδυτές στη σημερινή της κατάσταση.

Όπως είχε αναφέρει η Εγνατία θα γίνει ελκυστική "είτε με την εκμετάλλευση των σταθμών εξυπηρέτησης ή εκτάσεων για τη δημιουργία φωτοβολταϊκών πάρκων ή ακόμη και με τη δημιουργία δικτύου οπτικών ινών, είτε με την αύξηση των προβλεπομένων εσόδων από διόδια." Φαίνεται ότι όμως ότι ένας "τρίτος δρόμος", αυτός της απαλλαγής από τα χρέη εξετάζεται σε υψηλό επίπεδο και υπό την πίεση των δανειστών .

Η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση που ήδη προκαλεί αντιδράσεις από τους εργαζόμενους, ενδεχομένως να προκαλέσει μεγαλύτερο θόρυβο, στην περίπτωση που αποσχιστεί η διαχείριση από την εκμετάλλευση για την εκχώρησή της στο Ταμείο Δημόσιας Περιουσίας, όπως αναμένεται, με βάση και το σχετικό δημοσίευμα.

Σε κάθε περίπτωση το κόστος χρήσης του αυτοκινητοδρόμου αναμένεται ότι τα επόμενα χρόνια θα καταστήσει την Εγνατία πολύτέλεια για τους οδηγούς που θα αναγκαστούν να επιστρέψουν στις παλιές Εθνικές Οδούς των πολλών δυστυχημάτων και της καθυστέρησης.

Δευτέρα, 19 Μαρτίου 2012

Λύση για τον Ε65 και τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου υποσχέθηκε ο Βορίδης στον Αγοραστό

κείμενο από το ypodomes.com
Η τύχη των δυο «παγωμένων» οδικών αξόνων ήταν το θέμα συνάντησης που είχαν στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων ο Υπουργός κ. Μαυρουδής Βορίδης και ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός. Όπως έγινε γνωστό μέσα στους κόλπους τη Ε.Ε αναζητείται έντονα το τελευταίο χρονικό διάστημα ένας κατάλληλος χρηματοδοτικός μηχανισμός ώστε να μπορέσουν να αρθούν τα αδιέξοδα στα οποία έχουν έλθει τα έργα αυτά σήμερα.

Όπως δήλωσε ο κ. Βορίδης: «Η επανεκκίνηση των έργων ανάγεται σε πολιτική προτεραιότητα της κυβέρνησης, με την εμπλοκή του ίδιου του πρωθυπουργού, προκειμένου να υπάρξουν εξελίξεις στο αμέσως επόμενο διάστημα. Το νέο στοιχείο είναι ότι διαμορφώνεται ένα θετικό κλίμα σε επίπεδο Ε.Ε και γίνεται αντιληπτό ότι πρέπει να αναζητηθούν λύσεις στο αναπτυξιακό κομμάτι. Ωστόσο θέλουμε να ωριμάσουν οι συζητήσεις ανάμεσα στο ελληνικό δημόσιο και τους παραχωρησιούχους, ώστε να είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε γοργά στο επόμενο βήμα».

Απ την πλευρά του ο κ. Αγοραστός ανέφερε: «Είναι πάγια θέση μας να ξαναρχίσουν τα έργα, να ανοίξουν και πάλι δουλειές και να αποδοθούν στο κοινωνικό σύνολο δυο σύγχρονοι και λειτουργικοί αυτοκινητόδρομοι. Αυτή τη στιγμή το πάγωμα των έργων έχουν φέρει σε δραματική κατάσταση εκατοντάδες εργαζόμενων, που βρίσκονται σε απόγνωση, βλέποντας τον χρόνο να κυλάει χωρίς κάποια ουσιαστική εξέλιξη».

Ο περιφερειάρχης υπενθύμισε τον «βαρύ φόρο αίματος» που έχει καταβάλει η τοπική κοινωνία αξιώνοντας σύνεση και υπευθυνότητα απ όλους τους εμπλεκόμενους ελληνικό δημόσιο και παραχωρησιούχους ώστε να υπάρξει θετική εξέλιξη και να ξεκινήσουν και πάλι τα έργα.

Σάββατο, 17 Μαρτίου 2012

Αυτοκινητόδρομοι: το Νο1 θέμα για το Υπουργείο Υποδομών, ελπίδες για το καλοκαίρι

κείμενο από το ypodomes.com
Τα έργα στους Αυτοκινητόδρομους είναι πια του νούμερα ένα θέμα στην ατζέντα για την επανεκκίνηση μεγάλων έργων που κόλλησαν λόγω της κρίσης. Είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα του Υπουργείου Υποδομών και ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που κληρονόμησε η παρούσα Κυβέρνηση.

Τα έργα που ξεκίνησαν σταδιακά από το 2007 δυστυχώς αποδείχθηκε ότι τελείως ανώριμα καθώς το βασικότερο τους πρόβλημα όταν αυτά ξεκινούσαν ήταν οι απαλλοτριώσεις. Πλέον με την ισχύ του Ολυμπιακού Νόμου οι απαλλοτριώσεις δεν θα αποτελούν πλέον μεγάλο θέμα για την πρόοδο των εργασιών.

Οι οδικοί άξονες που έχουν εγκλωβιστεί μέσα στην δίνη της κρίσης είναι 4 και είναι οι:
ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: οδικός άξονας που ξεκινά από το Αντίρριο και καταλήγει στα Ιωάννινα. Η υλοποίηση του θεωρείται υψίστης σημασίας καθώς θα βγάλει τη περιοχή της Ηπείρου από την ιδιότυπη απομόνωση που της προκαλεί η οροσειρά την Πίνδου. Οι εργασίες που έχουν εκτελεστεί δεν φτάνουν ούτε το 1/5.

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: οδικός άξονας που ξεκινά από την Ελευσίνα , φτάνει στην Πάτρα και καταλήγει στην Νότια Πελοπόννησο. Μεγάλης προτεραιότητας το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα καθώς συνδέει την πόλη και το λιμάνι με το υπόλοιπο δίκτυο. Το νότιο τμήμα μάλλον δεν θα γίνει, τουλάχιστον τώρα.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ: ο πλέον σπουδαίος άξονας που ξεκινά μετά τον Μαλιακό και καταλήγει λίγο πριν τη Θεσσαλονίκη. Περιλαμβάνει τις 3 σπουδαίες σήραγγες στα Τέμπη που έχουν διανοιχθεί αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί. Είναι η Νο1 προτεραιότητα του Υπουργείου και είναι πολύ πιθανό να δούμε τα εργοτάξια να γεμίζουν και πάλι σύντομα.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ε65: ίσως ο πιο δύσκολος άξονας. Γίνεται (από υπερβολή θα έλεγε κανείς) σε νέα χάραξη και ενώνει τη Λαμία και την Εγνατία Οδό μέσω Καρδίτσας και Τρικάλων. Πολύ μικρό ποσοστό ωρίμανσης και σχεδόν μηδενική η εξέλιξη του. Εδώ θα χρειαστούν όχι απλά βήματα αλλά άλματα.

Το θέμα που κυρίως απασχολεί είναι η εύρεση των χρηματικών πόρων που είναι περισσότερα από 5 δις ευρώ για να ολοκληρωθούν όλοι οι παραπάνω άξονες που με τη λειτουργία τους θα αλλάξουν για πάντα τις οδικές μεταφορές της Ελλάδας σε επίπεδα Ευρωπαϊκά.

Η πιθανότερη εκδοχή παραμένει η συμβολή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Το ερώτημα που κυριαρχεί είναι μετά την κρίση το πόσο θα διαρκέσει ο χρόνος αποπληρωμής καθώς τα ρημαγμένα οικονομικά των πολιτών και η τρελή τιμή στην βενζίνη δεν επιτρέπουν και μεγάλες προσδοκίες.

Παρασκευή, 16 Μαρτίου 2012

Απίθανο σενάριο η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό μέχρι το 2022

κείμενο από το ypodomes.com

Το 1992 όταν ξεκίνησαν μετά από πολλές παλινωδίες τα έργα Μετρό στην Αθήνα όλοι ήταν αισιόδοξοι. Σύμφωνα με τα αρχικά πλάνα της Αττικό Μετρό εκτός από το αρχικό έργο το 2004 το Μετρό θα έφτανε στη Γλυφάδα, στο Μαρούσι, στη Δ.Πλακεντίας ενώ το 2006 θα είχε φτάσει και στο Γαλάτσι.

Φυσικά πολλά άλλαξαν από τότε εκτός από την Ελληνική συνήθεια, αλλαγής των πάντων και κυρίως των καθυστερήσεων. Αναφορικά δε, με το Νέο Ρυθμιστικό της Αθήνας έχουμε δει αρκετά προσχέδια που δεν δίνουν την απαραίτητη προώθηση του Μετρό ως κύριου μέσου στην πόλη ενώ η επιμονή στους αυτοκινητόδρομους επιφέρει νέες μεγάλες χρονικές καθυστερήσεις στα έργα μέσων σταθερής τροχιάς.

Στο Νέο Ρυθμιστικό που αναμένεται να το βγάλει πλέον η νέα εκλεγμένη Κυβέρνηση (βλέπε από Σεπτέμβριο και βάλε) τα έργα Μετρό αφορούν την κατασκευή της υπερ-γραμμής 4 και την ολοκλήρωση της γραμμής 2 προς δυτικά και νότια.

Ουσιαστικά δεν είναι λίγα τα έργα Μετρό καθώς η κατασκευή 29 σταθμών της γραμμής 4 και άλλων 5 της γραμμής 3 μας κάνουν συνολικά 34 νέους σταθμούς και περίπου ενώ υποθετικά θα κατασκευαστούν περίπου 40χλμ υπόγειας σήραγγας Μετρό στην πόλη. Όλα αυτά θα γίνουν -πάντα υποθετικά- σε διάστημα 10 ετών.

ΑΠΙΘΑΝΑ ΣΕΝΑΡΙΑ
Αυτό είναι απίθανο, κατασκευαστικά αν δούμε την προίστορία των έργων Μετρό στην πόλη που έπεσαν πάντα θύματα των κακών μελετών, των αστοχιών και της υπερκοστολόγησης των έργων. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ μεγάλη χρονική απόκλιση στο σχεδιασμό, τη χάραξη , τη μελέτη, την κατασκευή και τελικά τη λειτουργία. Ας δούμε ένα μικρό παράδειγμα:

Η πρώτη δημοπράτηση τμήματος της γραμμής 4 αφορά την διαδρομή από το Άλσος Βείκου στον Ευαγγελισμό στο κέντρο της Αθήνας. Μιλάμε για ένα έργο 8χλμ με 9 σταθμούς. Το έργο σύμφωνα με πληροφορίες είναι ανώριμο ακόμα μελετητικά ενώ ακόμα και αν προκηρυχθεί τον επόμενο χρόνο τα έργα δεν θα μπορούν να ξεκινήσουν πριν το 2014. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η χρηματοδότηση καθώς πρόσφατα ελέχθη πως το έργο θα προχωρήσει με κονδύλια από το Ε`ΚΠΣ.

Αυτά ενώ ακόμα δεν έχουμε απορροφήσει ούτε το 1/3 από το Δ`ΚΠΣ (το γνωστό ΕΣΠΑ). Ας υποθέσουμε όμως ότι ξεπερνάμε και αυτό το σκόπελο. Ένα έργο Μετρό που θα διαπερνά τόσο κεντρικές περιοχές της πόλης με τόσο μεγάλη έκταση και τόσους πολλούς σταθμούς είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα απαιτήσει τουλάχιστον 6-7 χρόνια για να κατασκευαστεί οπότε για το πρώτο τμήμα και μόνο ακόμα και αν όλα προχωρήσουν άμεσα δεν θα το δούμε σε λειτουργία πριν το 2021-2022.

Για να συγκρίνουμε αντίστοιχα έργα Μετρό πρέπει να πούμε πως η επέκταση του Μετρό προς Πειραιά με 7,5 χλμ και 6 σταθμούς θα χρειαστεί 5 χρόνια, χωρίς τις γνωστές καθυστερήσεις. Και ιστορικά όμως αν το δούμε όλα τα έργα Μετρό εκτός από αυτά που έγινα με την πίεση του χρόνου για την Ολυμπιάδα της Αθήνας το 2004, θα ανακαλύψουμε πως είχαν από 2-4 χρόνια καθυστερήσεων.

Άρα είναι τουλάχιστον ανώφελο να μιλάμε για κατασκευή 29 σταθμών και 33χλμ γραμμής πως θα ολοκληρωθεί σε 10 χρόνια. Την στιγμή που οι μελέτες για τα υπόλοιπα τμήματα Ευαγγελισμός-Μαρούσι, Μαρούσι-Εθνική Οδός, Άλσος Βείκου- Περισσός και Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη είναι πρακτικά ανύπαρκτες.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ
Αυτό λοιπόν που πρακτικά χρειάζεται η Αθήνα για να μπορέσει να κάνει πραγματικότητα το παραπάνω σενάριο του Νέου Ρυθμιστικού της πόλης είναι :
  • Να ενεργοποιηθούν οι μελέτες στα υπόλοιπα τμήματα της Γραμμής 4 άμεσα με στόχο να έχουν ολοκληρωθεί όλες μέχρι το 2014
  • Να εξευρεθούν τα κεφάλαια για ένα τόσο μεγάλο έργο που θα ξεπεράσει τα 3 δις ευρώ σε κόστος, από τώρα και όχι να τα ψάχνουμε κατά περίπτωση
  • Να μπαίνουν αυστηρά χρονοδιαγράμματα με ποινές στους αναδόχους των έργων και bonus για παραδόσεις σε χρόνο νωρίτερο.
  • Τα χρήματα που θα συλλέγονται από τις εκπτώσεις (στις δημοπρατήσεις) των έργων Μετρό να διοχετεύονται σε άλλα έργα Μετρό για την ταχύτερη κατασκευή τους.


Αναφορικά με την ολοκλήρωση της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα συνολικού μήκους 6 χλμ με 5 σταθμούς είναι εφικτή στο διάστημα των επόμενων 10 ετών να ολοκληρωθούν. Ήδη για την επέκταση προς Ίλιον έχουν ολοκληρωθεί οι προμελέτες και είμαστε στο στάδιο των μελετών. Για την επέκταση της Γλυφάδας είμαστε προς το παρόν σε μηδενικό σημείο.

Τετάρτη, 14 Μαρτίου 2012

Επεκτάσεις Αττικής Οδού: τα μεγάλα πλεονεκτήματα της Σήραγγας Αργυρούπολης

Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού μας απασχολούν εδώ και 11 χρόνια όταν πρωτοβγήκαν στη δημοσιότητα οι διαγωνισμοί. Σήμερα και ενώ από τη θέση του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ (τότε) και Υποδομών (τώρα) έχουν περάσει 7 διαφορετικοί Υπουργοί, δεν έχει δώσει κανείς την ώθηση με την οποία επιβάλλεται να έρθουν οι επεκτάσεις αυτές.

Μέσα στις τελευταίες διορθώσεις που έχουν γίνει από τα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Υποδομών είναι η κατασκευή (ή όχι) της σήραγγας Αργυρούπολης. Η σήραγγα αυτή έχει μερικά σημαντικά πλεονεκτήματα που θα καταστήσει την περιοχή ένα μεγάλο κόμβο συγκοινωνιών.

Όταν αποφασίστηκε να εξεταστεί η πιθανότητα να γίνει αυτό το μεγάλο έργο οι αντιδράσεις από τον τοπικό Δήμο ήταν μεγάλες. Το ζήτημα ήταν να μην «χαθεί» η ποιότητα ζωής η οποία υπάρχει στην περιοχή. Να διατηρηθεί η σημερινή κατάσταση που βολεύει, και φυσικά εδώ στην Ελλάδα ότι βολεύει δεν αλλάζει με τίποτα.

Ουσιαστικά όμως μία σήραγγα στην περιοχή της Αργυρούπολης είναι η πιο οικονομική και ουσιαστική λύση για την επικοινωνία περιοχών του κέντρου, των Νοτίων Προαστίων και της περιοχής του Πειραιά με τα Μεσόγεια, το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Συγκεκριμένα: στο σημείο που έχει επιλεχθεί να γίνει η σήραγγα είναι το στενότερο σημείο του Υμηττού ενώ στην ακριβώς πίσω πλευρά του βουνού βρίσκεται το Κορωπί και η απόσταση από την Αττική Οδό είναι μόλις 7χλμ. Συνολικά η σήραγγα Αργυρούπολης μαζί με τις προσβάσεις προς την Λεωφόρο Βουλιαγμένης και την χάραξη προς Κορωπί-Αττική Οδό δεν ξεπερνά τα 10-12χλμ.

ΜΕΓΑΛΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Σίγουρα το να κατασκευαστεί μία σήραγγα σε μία κατοικημένη περιοχή δεν είναι ότι προτιμότερο. Όμως και το να κατασκευαστεί ένα Διεθνές Αεροδρόμιο σε περιοχές που γύρω- γύρω είναι κατοικημένες επίσης δεν είναι ότι καλύτερο. Και όμως ο Αεροδρόμιο έγινε και τα αποτελέσματα του ήταν το λιγότερο εντυπωσιακά.

Το μεγαλύτερο όφελος από τη σήραγγα Αργυρούπολης (εφόσον αποφασιστεί να κατασκευαστεί) είναι η απευθείας σύνδεση των Νοτίων Προαστίων και του Πειραιά με τα Μεσόγεια. Είναι η σμίκρυνση του απαιτούμενου χρόνου για να πάει κάποιος πχ στο Αεροδρόμιο. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε ότι μία διαδρομή από τον Άλιμο στο Αεροδρόμιο σήμερα διαρκεί με κανονικές συνθήκες περίπου 45 λεπτά ενώ με κίνηση φτάνει και τα 90 λεπτά.

Δεύτερο μεγάλο όφελος είναι η αποσυμφόρηση άλλων βασικών αξόνων όπως η Αττική Οδός στο τμήμα Μεταμόρφωση-Κορωπί, ο Κηφισός, η Βάρης-Κορωπίου. Η λειτουργία μιας σήραγγας στην Αργυρούπολη θα δημιουργήσει ένα διαμπερές πέρασμα από τον πυκνό ιστό της πόλης στην μελλοντική της εξάπλωση, δηλαδή τα Μεσόγεια.

ΜΕΣΟ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ
Μία από τις καλύτερες προτάσεις που έπεσαν στο τραπέζι είναι και ο συνδυασμός ύπαρξης μέσου σταθερής τροχιάς. Η καλύτερη λύση είναι σαφώς μία ενδεχόμενη νέα γραμμή Προαστιακού Σιδηρόδρομου, που δεν υπάρχει καθόλου σαν μέσο στα Νότια Προάστια, με αφετηρία σε ανταπόκριση με τον σταθμό Μετρό του Ελληνικού, ενώ μέσω της σήραγγας Αργυρούπολης να κατευθύνεται προς Αεροδρόμιο και Λαύριο δίνοντας τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες στο μέσο αυτό σε μία περιοχή που δεν το έχει.

Η κατασκευή γραμμής του Προαστιακού Σιδηρόδρομου θα μπορούσε να γίνει στο ενδιάμεσο του νέου άξονα της Αττικής Οδού Ελληνικό-Κορωπί. Ουσιαστικά η θέση του σταθμού του Μετρό στο Ελληνικό δίνει την δυνατότητα η περιοχή να γίνει ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος καθώς έχει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά.

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Μην ξεχνάμε άλλωστε πως η περιοχή του παλιού Αεροδρομίου στο Ελληνικό στο τέλος της τρέχουσας δεκαετίας θα είναι ένας νέος πόλος έλξης επενδύσεων, κατοικίας, αναψυχής για την πόλη της Αθήνας και ως εκ τούτου πρέπει να δημιουργηθούν και οι κατάλληλες συγκοινωνιακές υποδομές για να εξυπηρετούν ακριβώς τον σκοπό για τον οποίο πρόκειται να αναπτυχθεί.

Σε αυτή την νέα περιοχή της Αθήνας θα πρέπει να μπορούν να μετακινούνται οι χιλιάδες εργαζόμενοι, οι κάτοικοι και φυσικά οι τουρίστες που θα προσελκύονται από τις υποδομές της.

Ακόμα οι τελικές αποφάσεις για την τελική μορφή των επεκτάσεων της Αττικής Οδού δεν έχουν αποφασιστεί αλλά η ζυγαριά για τη δημιουργία μίας οδικής και σιδηροδρομικής ένωσης των Νοτίων Προαστίων με τα Μεσόγεια μέσω μίας σήραγγας στην περιοχή της Αργυρούπολης έχει συντριπτικά πλεονεκτήματα.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΒΑΡΗΣ-ΚΟΡΩΠΙΟΥ
Υπάρχουν σκέψεις αντί για την σήραγγα Αργυρούπολης να αναβαθμιστεί η Βάρης-Κορωπίου. Φυσικά κάτι τέτοιο για να γίνει θα απαιτηθούν πολύ μεγάλα κεφάλαια καθώς σήμερα είναι ένας δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, με πολλά φανάρια, με ελάχιστο διαθέσιμο χώρο.

Τα χρήματα που θα χρειαστούν για την ανισοπεδοποίηση όλων των κόμβων, η χρονοαπόσταση, και οι μεγάλες τροποποιήσεις που θα γίνουν θα φέρουν πολύ μεγαλύτερη αναστάτωση σε πολλές περιοχές που θα πρέπει να έχουν ένα επίγειο δρόμο με κίνηση 24 ώρες το 24ωρο χωρίς μάλιστα τη δυνατότητα μέσου σταθερής τροχιάς αντί για μία σήραγγα άμεσης πρόσβασης που θα μπορεί να φιλοξενεί στο ενδιάμεσο και σιδηροδρομική σύνδεση.

Πηγή:ypodomes.com

Διαβάστε περισσότερες ειδήσεις για την Αττική Οδό πατώντας εδώ.

Τρίτη, 13 Μαρτίου 2012

Give Greece a Chance: μία προσπάθεια για την Ελλάδα από Έλληνες


Εξελίξεις έχουμε στα μεγάλα έργα που προωθούνται καθώς η χώρα αρχίζει να ασχολείται σιγά-σιγά με τα του οίκου της περισσότερο σε σχέση με τον τελευταίο χρόνο που η πολιτική ατζέντα δεν είχε χώρο για αναπτυξιακή πολιτική.

Πλέον είναι ξεκάθαρο πως χωρίς αναπτυξιακά έργα διάσπαρτα σε όλη την Ελλάδα το όραμα της ανάπτυξης θα μείνει απλώς όραμα. Για να δούμε τις σημαντικότερες εξελίξεις της εβδομάδας που τέλειωσε εχτές:

Σημαντικά έργα θα δημοπρατήσει η Αττικό Μετρό μέχρι το 2015. Περιμένουμε την δημοπράτηση για την πρώτη φάση της γραμμής 4, την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ από το Φάληρο στον Πειραιά αλλά και τις επεκτάσεις του Τραμ σε Πειραιά, Κερατσίνι-Πέραμα, Αργυρούπολη και Πατήσια.

Μάχη για τη β` φάση των έργων –ΣΔΙΤ του ΟΑΣΑ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο και την τηλεματική. Μετά τα μπλεξίματα με το ΣτΕ τώρα οι δημοπρατήσεις αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το καλοκαίρι και να δούμε τα δύο έργα να υλοποιούνται και μέχρι το 2014 να λειτουργούν αναβαθμίζοντας τις παρεχόμενες υπηρεσίες στις Συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Στις 8 Μαΐου δημοπρατείται το έργο αναβάθμισης του χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10-28 στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, έργο απαραίτητο μετά το έργο της επέκτασης προς τη θάλασσα που φυσικά πρέπει να έχει ομοιογενή χαρακτηριστικά για την ασφάλεια των αεροπλάνων. Το κόστος του ανέρχεται σε 38 εκ. ευρώ.

Στις 8 Μάιου και η δημοπράτηση στο τμήμα Ροδοδάφνη –Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει την μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας μήκους 4,5 χλμ. Το έργο με κόστος 310.000.000 ευρώ αν ξεκινήσει μέχρι το τέλος του έτους θα είναι έτοιμο σε 3 χρόνια σύμφωνα με τις απαιτήσεις της διακήρυξης.

Αυτή την εβδομάδα περιμένουμε την υπογραφή της σύμβασης της Αττικό Μετρό με τη Siemens για τους 7 παγωμένους σταθμούς. Οι εργασίες περιμένουμε να ξεκινήσουν άμεσα ενώ για τη λειτουργία τους οι αισιόδοξοι τοποθετούν τις αρχές του 2013 ενώ οι απαισιόδοξοι το Καλοκαίρι του 2013.

Επιτέλους κάτι κινείται στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Το στοιχειωμένο έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα επιτέλους πάει προς υπογραφή μετά από 1 χρόνο καθυστέρησης. Σύντομα περιμένουμε και τη έναρξη της δεύτερης φάσης της Μαρίνας στην Α` προβλήτα με σημαντικές συμμετοχές λόγω της στρατηγικής θέσης που θα αναπτυχθεί, 300 μέτρα από την πλατεία Αριστοτέλους.

Συμπληρωματική σύμβαση 41,8 εκ. ευρώ για το Μετρό Θεσσαλονίκης λόγω αρχαίων. Τώρα πια το χρονοδιάγραμμα γίνεται όλο και μεγαλύτερο καθώς οι αρχαιολογικές ανασκαφές έχουν αποδειχθεί «αιώνιες» και η εξέλιξη του έργου αναιμική. Με έκθεση που δόθηκε στην δημοσιότητα, πρώτα γίνονται οι κατασκευές και μετά παίρνουν τις εγκρίσεις που επιτρέπει να τις …κάνουν!! Όλα αυτά στην Ελλάδα του 2012.

Τα καλά νέα έχουμε συνηθίσει να τα ακούμε εδώ και 3 χρόνια μόνο από τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα. Ο Υπουργός Υποδομών κος Βορίδης ενημέρωσε πως σε 2 μήνες το πολύ ο δρόμος θα φτάσει λίγο έξω από την Καλαμάτα μαζί με ένα λειτουργικό τμήμα από τα Παραδείσια μέχρι την Τσακώνα. Επίσης σε 2 χρόνια αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο Περιμετρικός της πόλης.

ΜΙΚΡΑ ΑΛΛΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ
Υπογράφηκαν οι συμβάσεις: για το έργο αποχέτευσης στα Καλάβρυτα, τα αντιπλημμυρικά έργα στο Πάτημα Χαλανδρίου, την κατασκευή δύο νέων κυψελών στο ΧΥΤΑ Μαυροράχης στη Θεσσαλονίκη,. Ανάδοχος της παράκαμψης Μάκρης και Μακρακώμης αναδείχθηκε η ΚΛ.ΡΟΥΤΣΗΣ ΑΕ. Η ΔΕΗ θα συμμετάσχει στο διαγωνισμό για τα 4 γεωθερμικά πεδία ανά την Ελλάδα.

Σχέδια για δημιουργία δύο μονάδων για επικίνδυνα απόβλητα. Ολοκληρώνεται η επέκταση του φυσικού αερίου στο Λουτράκι. Ακυρώθηκε η κατασκευή αποτεφρωτηρίου στο Μαρκόπουλο. Στο Δήμο Θάσου πέρασε το λιμενικό ταμείο του Νησιού. Η ΓΑΙΑΟΣΕ πωλεί τις 3 θυγατρικές της εταιρείες φωτοβολταϊκών σε Λάρισα, Καρδίτσα και Αττική-Βοιωτία.

Δημοπρατούνται: η ολοκλήρωση της παράκαμψης Μαλίων στον ΒΟΑ Κρήτης, η παραχώρηση για 100 χρόνια του ακινήτου στην Κασσιώπη Κέρκυρας, το έργο αποχέτευσης στις Σπέτσες και αντίστοιχο στην Καλαμαριά. Πράσινο φως στη ΔΕΗ για κατασκευή αιολικού πάρκου 1,2 MW στην όμορφη Σίφνο.

ΕΚΤΟΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Άσχημα τα πράγματα στη Βραζιλία καθώς μόλις τα 9 από τα 49 απαραίτητα έργα έχουν ξεκινήσει 2 χρόνια πριν το πρώτο σφύριγμα έναρξης αγώνα! Στη Βουλγαρία παραχωρούν τα Αεροδρόμια σε Σόφια και Μπάλτσικ. Στη Ρουμανία ο Ακτωρας κατέθεσε προσφορά για την επέκταση της 4ης γραμμής του Μετρό στο Βουκουρέστι.

Πηγή:ypodomes.com

Δευτέρα, 12 Μαρτίου 2012

Εγνατία Οδός: το ενδιαφέρον στρέφεται στους κάθετους άξονες, το 2015 η ολοκλήρωση τους

κείμενο από το ypodomes.com
Το μεγάλο έργο της κατασκευής των καθέτων της Εγνατίας Οδού συνεχίζεται παρά τα μεγάλα προβλήματα και τις καθυστερήσεις που προκαλεί η πρωτοφανής οικονομική κρίση που μαστίζει τη χώρα μας. Τα έργα συνεχίζονται σε 5 διαφορετικούς κάθετους άξονες στις Περιφέρειες Δυτικής, Κεντρικής Μακεδονίας καθώς και στην Ανατολική Μακεδονία-Θράκη.

Οι στρατηγικοί αυτοί κάθετοι άξονες οδηγούν στα βόρεια σύνορα της χώρας διευκολύνοντας την μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών ενώ προσφέρουν άνετη σύνδεση της Ελλάδας με την υπόλοιπη Ευρώπη. Η εκτίμηση που υπάρχει είναι πως τουλάχιστον στους 4 από τους 5 άξονες μέχρι το 2015 θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες και θα λειτουργούν στο σύνολο τους. Ας δούμε ποια είναι η κατάσταση που διαμορφώνεται σήμερα:

ΣΙΑΤΙΣΤΑ- ΚΑΣΤΟΡΙΑ- ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ (ΕΛΛΗΝΟΑΛΒΑΝΙΚΑ ΣΥΝΟΡΑ)
Είναι ένα έργο που κατά τα 4/5 του είναι ήδη σε κυκλοφορία ως κλειστός αυτοκινητόδρομος από την αρχή του κάθετου άξονα στην Σιάτιστα μέχρι την περιοχή της Κορομηλιάς. Σε κατασκευή εδώ και λίγο καιρό βρίσκεται το τελευταίο βόρειο τμήμα από την Κορομηλιά μέχρι τα Ελληνό-Αλβανικά Σύνορα στην περιοχή της Κρυσταλλοπηγής.

Πρόκειται για τμήμα 21χλμ ενώ η υπογραφή του έγινε στις 10 Φεβρουαρίου 2012. Ο χρονικός ορίζοντας για την ολοκλήρωση των έργων είναι 36 μήνες και αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία μέχρι τα μέσα του 2015. Με την ολοκλήρωση του ολόκληρος ο κάθετος άξονας θα είναι κατασκευασμένος και σε λειτουργία.

ΚΟΖΑΝΗ-ΦΛΩΡΙΝΑ-ΝΙΚΗ (ΕΛΛΗΝΟ-ΣΚΟΠΙΑΝΑ ΣΥΝΟΡΑ)
Είναι ένας κάθετος άξονας παλιός-νέος. Ο χαρακτηρισμός παλιός οφείλεται στην κατασκευή του νότιου τμήματος από την Κοζάνη μέχρι την Πτολεμαΐδα εδώ και χρόνια. Ο χαρακτηρισμός νέος είναι γιατί το βόρειο τμήμα του αλλά και η γενική ύπαρξη του κάθετου άξονα βγήκε από τις «καλένδες» μόλις πέρυσι.

Το έργο Φλώρινα- Νίκη (Ελληνό-Σκοπιανά σύνορα) υπογράφηκε στις 19 Ιανουαρίου 2012 και πρόκειται να ολοκληρωθεί σε 2,5 χρόνια δηλαδή περίπου στα μέσα του 2014. Η κατασκευή περιλαμβάνει κλειστό αυτοκινητόδρομο σε μήκος 14,5χλμ. Αυτό που απομένει για την ολοκλήρωση του είναι το μεσαίο τμήμα μεταξύ Φλώρινας και Πτολεμαΐδας μήκους περίπου 50χλμ.


Σε αυτό το τμήμα στις «χρυσές» εποχές που διανύσαμε είχε προβλεφθεί κατασκευή σήραγγας πολλών χιλιομέτρων και εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ που λόγω της εποχής θα πρέπει να επανασχεδιαστεί.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
Ο κάθετος άξονας που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Βουλγαρία μέσω Σερρών είναι αρκετά προχωρημένος. Δυστυχώς μία άτυχη εργολαβία καθυστέρησε την ταχύτερη πρόοδο του. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο εργολαβίες που πρόκειται να ολοκληρώσουν τον οδικό άξονα.

Η πρώτη είναι σε φάση ολοκλήρωσης και περιλαμβάνει το τμήμα από το Σιδηρόκαστρο μέχρι το Πετρίτσι μήκους 9 χιλιομέτρων που σύντομα θα δοθεί στην κυκλοφορία. Το δεύτερο τμήμα είναι η εργολαβία-σκούπα που διεξήχθη στις 20 Δεκεμβρίου 2011 και αφορά το τμήμα "Στρυμονικό - Α/Κ Χριστού", μήκους 22 χλμ., της κατασκευής των Ανισόπεδων Κόμβων Στρυμονικού, Λευκώνα, Προβατά και Χριστού. Στην εργολαβία περιλαμβάνονται και εργασίες βελτίωσης της λειτουργικότητας του Κάθετου Άξονα στο τμήμα Α/Κ Λαγκαδά - Α/Κ Λαχανά.

Ανάδοχος Κοινοπραξία είναι η ΤΕΡΝΑ-ΑΕΓΕΚ και σύντομα περιμένουμε την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 36 μήνες και μέχρι τα μέσα του 2015 θα δοθεί στην κυκλοφορία. Με το πέρας αυτής της εργολαβίας θα είναι ολοκληρωμένος όλος ο κάθετος άξονας.

ΚΟΜΟΤΗΝΗ- ΣΥΝΟΡΑ
Πρόκειται για ένα έργο που έχει συνολικό μήκος 23 χλμ. από τα οποία περίπου 19 χλμ. σε νέα χάραξη και 4 χλμ. αφορούν βελτίωση του υφιστάμενου άξονα. Η ολοκλήρωση του έχει συμπέσει με την κρίση και ενώ έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από πέρυσι εντούτοις δεν υπάρχει ακόμα σαφή εικόνα για την ολοκλήρωση του κάθετου άξονα.

Η πιθανότερη ολοκλήρωση του είναι στα τέλη του 2012 ενώ δεν προβλέπεται κλειστός αυτοκινητόδρομος αλλά δρόμος ταχείας κυκλοφορίας με όριο ταχύτητας τα 80χλμ/ώρα.

ΟΡΜΕΝΙΟ-ΑΡΔΑΝΙΟ
Ο στρατηγικός αυτός κάθετος άξονας είναι αρκετά προχωρημένος. Μόνο δύο εργολαβίες είναι σε κατασκευή για να ολοκληρωθεί στο σύνολο του. Η πρώτη αφορά το τμήμα Αρδάνιο-Μάνδρα, μήκους 38 χλμ, που βρίσκεται υπό κατασκευή με ανάδοχο εταιρεία την ΑΕΓΕΚ, με χρόνο ολοκλήρωσης το 2014.

Πριν από λίγες μέρες η ίδια εταιρεία ανέλαβε και το «παγωμένο» τμήμα Μάνδρα-Ψαθάδες μήκους 14χλμ με σκοπό να ολοκληρωθεί σε περίπου ένα χρόνο δηλαδή μέχρι το Πάσχα του 2013. Και αυτός ο δρόμος αφορά κατασκευή κλειστής οδού ταχείας κυκλοφορίας με μία λωρίδα κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης ανά κατεύθυνση.

Παρασκευή, 9 Μαρτίου 2012

ΕΡΓΟΣΕ: σε δημοπράτηση στις 8 Μαίου το τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος με τη σήραγγα Παναγοπούλας!

κείμενο από το ypodomes.com
Έγινε το αποφαστιστικό βήμα και σήμερα Πέμπτη 8 Μαρτιου η ΕΡΓΟΣΕ "έβγαλε" στον αέρα την δημοπράτηση του έργου αναβάθμισης του σιδηροδρομικού τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, με την σήραγγα Παναγοπούλα που ανήκει στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα και είναι μέρος του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας που εκτείνεται από την Πάτρα και μέσω Αθήνας και Θεσσαλονίκης φτάνει στον Προμαχώνα.

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 315.000.000 ευρώ και είναι ένα από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά έργα της τρέχουσας δεκαετίας. Πρόκειται για έργο ενταγμένο στο ΕΣΠΑ. Το τμήμα που δημοπρατείται είναι συνολικού μήκους 21,5 χλμ (ΧΘ 91,550-ΧΘ113,00) και συμπεριλαμβάνει το μεγάλο τεχνικό έργο της σήραγγας Παναγοπούλας που έχει μήκος 5χλμ (ο κάθε ένας από τους δύο κλάδους). Η ημέρα δημοπράτησης και κατάθεσης των προσφορών είναι στις 8 Μαίου 2012.

Η διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου είναι 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το έργο αφορά την κατασκευή της υποδομής διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με σύγχρονο σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης χωρίς ισόπεδες διαβάσεις. Οι στάσεις που θα κατασκευαστούν είναι οι : Ροδοδάφνη, Σελιανίτικα, Καμάρες, Ψαθόπυργος, Αραχωβίτικα.

Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται να προσελκύσει όλες τις μεγάλες τεχνικές εταιρείες τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό καθώς το πολύ μεγάλο budget του έργου το κάνει ιδιαίτερα ελκυστικό. Το συγκεκριμένο έργο προχωρά με πολυετή καθυστέρηση ενώ είχε εξαγγελθεί σαν έργο προς δημοπράτηση το 2011. Με την ολοκλήρωση του το 2016 θα φέρει τον σύγχρονο ηλεκτροκινούμε Σιδηρόδρομο μόλι 15 χιλιόμετρα έξω από την Πάτρα.

Ένα από τα θετικά του έργου είναι φυσικά η τόνωση της απασχόλησης στην ευρύτερη περιοχή καθώς η περίοδος κατασκευής του έργου δεν θα είναι μικρότερη από 3 χρόνια καθώς μόνο η διάνοιξη μιας τόσο μεγάλης σήραγγας όπως αυτή της Παναγοπούλας με 5χλμ μήκος απαιτεί μακροχρόνιες εργασίες. Είναι το πρώτο μεγάλο Σιδηροδρομικό έργο για το 2012 ενώ μέσα στο 2012 θα ακολουθήσει η εργολαβία σκούπα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός.

Το επόμενο τμήμα που μελλοντικά θα δημοπρατηθεί είναι το τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο μήκους 6 χλμ (ΧΘ113,00-ΧΘ 119,100) το οποίο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 53.000.000 ευρώ. Αναφορικά με το κρίσιμο τμήμα Ρίο-Πάτρα αυτό βρίσκεται σε φάση μελετών και σαν έργο προς εκτέλεση θεωρείται ακόμα ανώριμο.

Πηγή:ypodomes.com

Τετάρτη, 7 Μαρτίου 2012

Τραμ Αθήνας: έργο πρώτης προτεραιότητας η επέκταση για Κερατσίνι-Πέραμα

κείμενο από το ypodomes.com
Η σύνδεση Πειραιά- Κερατσινίου- Περάματος με ένα «ελαφρύ μετρό» ή τραμ μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης. Αυτό αποτυπώθηκε σε επιστολή του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) προς το υπουργείο Μεταφορών, την οποία γνωστοποίησε ο Δήμος Κερατσινίου- Δραπετσώνας κάνοντας αναφορά σε δικαίωση των προσπαθειών και των παρεμβάσεων της δημοτικής αρχής και προσωπικά του δημάρχου Λουκά Τζανή.

Συγκεκριμένα, όπως γνωστοποίησε ο Δήμος, ο ΟΡΣΑ σε επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων στις 7 Φεβρουαρίου του 2012 με αριθ πρωτ. 357, με την οποία κοινοποίησε το σχεδιασμό του για την επόμενη δεκαετία, αναφέρει μεταξύ άλλων, ως πρώτη προτεραιότητα γραμμή, τη νέα σύνδεση τύπου ελαφρού μετρό/τραμ μεταξύ Πειραιά-Κερατσινίου-Περάματος (σύνδεση δήμων Δυτικού Πειραιά και Σαλαμίνας με κέντρο Πειραιά).

«Ένα μεγάλο προσωπικό μου όραμα και των συνεργατών μου μπήκε σε πρώτη προτεραιότητα για την Αττικό Μετρό και τον ΟΡΣΑ», υπογράμμισε σε δηλώσεις του ο κ. Τζανής. Και πρόσθεσε: «Θέλω να ευχαριστήσω προσωπικά, αλλά και εκ μέρους του συνόλου των δημοτών της πόλης μας τον Πρόεδρο της Αττικό Μετρό, κ. Χρήστο Τσίτουρα, καθώς και τον διευθυντή των τεχνικών υπηρεσιών κ. Παναγιώτη Κλήμη για την αμέριστη βοήθεια τους στη δίκαιη διεκδίκηση μας.

Στην αρχή «κάποιοι» μας έλεγαν ότι οι εξαγγελίες μας για έλευση Μετρό στο Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα ήταν επικοινωνιακό τρικ. Μόλις ο ΟΡΣΑ συμπεριέλαβε το έργο στο ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΑΘΗΝΑΣ/ΑΤΤΙΚΗΣ 2011-2021, μας είπαν ότι το έργο θα ξεκινήσει σε 10 χρόνια. Τώρα που η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και ο ΟΡΣΑ βάζουν το έργο σε ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ με στόχο την έναρξη το 2014, κάτι πάλι θα βρουν να πουν. Εκείνοι ας λένε, Εμείς απαντάμε με πράξεις».

«Αποδείχτηκε περίτρανα πως ακόμα και σε τόσο δύσκολες οικονομικές συγκυρίες, όταν οραματίζεσαι, σχεδιάζεις οργανωμένα και συντεταγμένα, επιχειρηματολογείς στοιχειοθετημένα και διεκδικείς σθεναρά, είναι δυνατόν να πετύχεις και τον πλέον δύσκολο στόχο. Εμείς πολιτευόμαστε μ? αυτό τον τρόπο. Ο αγώνας για την οριστική διευθέτηση της έλευσης του ΜΕΤΡΟ συνεχίζεται. Δεν εφησυχάζουμε, ούτε λεπτό για να επισπεύσουμε χρονικά τις σχετικές διαδικασίες. Οι πολίτες του Κερατσινίου και της Δραπετσώνας δεν μπορούν να περιμένουν», κατέληξε ο κ. Τζανής.

Δευτέρα, 5 Μαρτίου 2012

8 διεθνείς εταιρείες ενδιαφέρονται για τις έρευνες Πετρελαίου σε Ιόνιο και Κρήτη

Συνολικά οκτώ (8) μεγάλες εταιρίες εξειδικευμένες στον τομέα των σεισμικών ερευνών για τον εντοπισμό Υδρογονανθράκων, με παγκόσμια παρουσία και εμπειρία, κατέθεσαν προσφορές στο Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, για τη πραγματοποίηση σεισμικών ερευνών, μη αποκλειστικής χρήσης, στο Ιόνιο Πέλαγος και στη θαλάσσια περιοχή νοτίως της Κρήτης.

Αιτήσεις συμμετοχής κατέθεσαν οι εταιρίες :

  • TGS-NOPEC GEOPHYSICAL COMPANY ASA
  • DOLPHIN GEOPHYSICAL
  • ION GEOPHYSICAL CORPORATION
  • SPEC PARTNERS LTD
  • CGGVERITAS
  • PETROLEUM GEO-SERVICES (PGS)
  • SPECTRUM GEO LIMITED
  • FUGRO MULTICLIENT SERVICES AS


Η αξιολόγηση των προσφορών θα ολοκληρωθεί από την αρμόδια Επιτροπή του ΥΠΕΚΑ στις αρχές Απριλίου, προκειμένου ο ανάδοχος, ή οι ανάδοχοι, να προχωρήσουν άμεσα στις έρευνες και ακολούθως στην ερμηνεία των δεδομένων που θα προκύψουν, καθώς στόχος του ΥΠΕΚΑ είναι να προκηρύξει εντός του 2012 Διεθνείς Διαγωνισμούς για έρευνα και εκμετάλλευση Υ/Α σε Ιόνιο και νότια Κρήτη.

Σάββατο, 3 Μαρτίου 2012

Ο ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΙΣ 19 ΜΑΡΤΙΟΥ

Έφτασε η ώρα! Ο ανανεωμένος ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ έρχεται και παλι στο ypodomes.com. Την Δευτέρα 19 Μαρτίου 2012 η νέα έκδοση του κατάλογου θα βγει και πάλι στον αέρα! Μεγάλα έργα υποδομής, έργα ανάπτυξης που με την κατασκευή τους υποβοηθούν την ανάπτυξη.

Μετά από έξι καταιγιστικούς μήνες για την Ελλάδα ο κατάλογος με τα μεγάλα έργα που γίνονται στην Ελλάδα κάνει την Τέταρτη του εμφάνιση στην ιστοσελίδα. Να θυμίσουμε πως κάθε έξι μήνες, μέσα  Μαρτίου και μέσα Σεπτεμβρίου, παρατηρούμε τόσο την εξέλιξη των μεγάλων έργων όσο και τις προσθαφαιρέσεις που θα γίνονται κάθε φορά.

Ο κατάλογος αυτός είναι ένας «οδηγός» για την πρόοδο και την εξέλιξη πολύ γνωστών μεγάλων έργων υποδομής και υπενθυμίζει ότι ακόμα και σε εποχές κρίσεις υπάρχουν «οάσεις» ανάπτυξης ακόμα και αν τα εμπόδια είναι πολλές φορές ανυπέρβλητα. Έτσι μέσα στον κατάλογο θα δείτε πολύ γνωστά έργα στο κοινό, όπως τα έργα Μετρό και αυτοκινητόδρομων.

Θα δείτε όμως και έργα τα οποία είναι λιγότερο γνωστά αλλά είναι πολύ σημαντικά όπως το φωτοβολταϊκό πάρκο της Μεγαλόπολης και τα έργα αναβάθμισης στο Αεροδρόμιο της Πάρου και της Σκιάθου. Είναι απαραίτητο να πούμε ότι οι χρονολογίες που παρουσιάζονται στα έργα υπό κατασκευή είναι αυτές που έχουν ανακοινωθεί/τροποποιηθεί και δεν περιέχουν τυχόν άγνωστες καθυστερήσεις.

Ο κατάλογος του Μαρτίου είναι ένας «κομβικός» κατάλογος καθώς βρισκόμαστε ακόμα μέσα στην περιδίνηση της κρίσης, παρόλα αυτά διαφαίνονται αρκετά σημάδια επαναφοράς πολλών έργων που εδώ και 3 χρόνια έχουν παγώσει λόγω της έλλειψης χρήματος και σοβαρών πολιτικών προβλημάτων.

Ο τωρινός κατάλογος σε σχέση με τους 3 προηγούμενους έχει περισσότερα έργα καθώς η παραγωγή πολλών νέων έργων το τελευταίο εξάμηνο επιταχύνθηκε σημαντικά, ωστόσο το αντικείμενο παραμένει σε έργα που έχουν ξεκινήσει αλλά παρουσιάζουν καθυστερήσεις στην εξέλιξη τους. Σε αυτόν τον κατάλογο έχουμε 13 νέα μεγάλα έργα, αρκετά περισσότερα από τους τρεις προηγούμενους καταλόγους.

ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΕΙΣ
Τι έργα μπαίνουν στον κατάλογο; στη λίστα μπαίνουν τα έργα που: φυσικά είναι υπό κατασκευή, έχουν αποκτήσει προσωρινό ανάδοχο και δεν έχει δικαστικές διαμάχες, όταν έχει υπογραφεί η σύμβαση και είμαστε σε αναμονή εκκίνησης των έργων. Στη λίστα παραμένουν και τα έργα υπό κατασκευή που έχουν «παγώσει». Αντιθέτως τα έργα που έχουν προσωρινό ανάδοχο αλλά μπλέκονται σε δικαστικές διαμάχες διαγράφονται από τη λίστα.

Μέχρι πότε μένουν στον κατάλογο τα έργα; Στη λίστα παραμένουν τα έργα που είναι σε κατασκευή κα δεν έχουν ολοκληρωθεί. Το πιο σύνηθες φαινόμενο των τελευταίων ετών είναι η παραμονή των έργων για πολλά χρόνια καθώς υπάρχει συνεχής χρονική μεταφορά της παράδοσης τους. Τρανό παράδειγμα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης που είναι υπό κατασκευή από το 2006 και δεν προβλέπεται να βγει από τη λίστα πριν το 2015, αλλά και το οδικό τμήμα Μάνδρα-Ψάθες της Εγνατίας που ξεκίνησε το 2002, είχε προβλήματα, και φέτος ξεκινάει και πάλι για να ολοκληρωθεί το 2013!

Είναι όλα τα έργα που γίνονται στην Ελλάδα; Φυσικά αυτά δεν είναι ΟΛΑ τα έργα που αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται. Είναι τα πιο σημαντικά. Είναι αυτά που επηρεάζουν μεγάλο μέρος των Ελλήνων, άρα παρουσιάζουν και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Από την λίστα διαγράφονται τα έργα που βρίσκονταν σε αυτή αλλά έχουν ολοκληρωθεί και παρουσιάζονται ξεχωριστά για την ενημέρωση σας.

Πως λειτουργεί ο κατάλογος; Ο κατάλογος είναι «ευέλικτος»! Με κάθε επίσημη ανακοίνωση ο πίνακας τροποποιείται ανάλογα. Π.χ το έργο της αναβάθμισης του διαδρόμου στο Αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης είχε αρχική χρονολογία παράδοσης το 2010 αλλά με συνεχείς μεταθέσεις έχει φτάσει το 2013 και βλέπουμε. Επομένως μεταφέρθηκε και στον κατάλογο στην αντίστοιχη χρονιά. Με την ίδια λογική είναι -αν και σπάνιο- και τα έργα που παρουσιάζουν παραδόσεις νωρίτερα από τη συμβατική.

Παρασκευή, 2 Μαρτίου 2012

Μετρό Αθήνας: υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση Χαϊδάρι - Πειραιάς, το 2017 σε λειτουργία

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκινούν άμεσα τα έργα για την επέκταση της γραμμής 3 του μετρό, από το Χαϊδάρι μέχρι το Δημοτικό Θέατρο του Πειραιά, συνολικού μήκους 7,6 χιλιομέτρων με έξι σταθμούς, σύμφωνα με τη σύμβαση που υπεγράφη σήμερα μεταξύ της Αττικό Μετρό και της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.

Το έργο, προϋπολογισμού 660 εκατ. ευρώ, θα υλοποιηθεί σε 5,5 χρόνια και θα παραδοθεί το 2017. Η γραμμή θα διέρχεται από τους δήμους Αγίας Βαρβάρας, Κορυδαλλού και Νίκαιας και θα καταλήγει στον Πειραιά, ενώ αναμένεται να εξυπηρετεί καθημερινά 115.000 κατοίκους και συνολικά 132.000 επιβάτες.

Οι έξι σταθμοί που θα δημιουργηθούν είναι στην Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό, τη Νίκαια, τα Μανιάτικα, το λιμάνι του Πειραιά και το Δημοτικό Θέατρο. Κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου θα απασχοληθούν 2.000 εργαζόμενοι. «Προσπαθούμε να επιταχύνουμε όλα τα μεγάλα έργα που θα συμβάλουν αποφασιστικά στην ανάπτυξη που έχει ανάγκη η χώρα», τόνισε στην ομιλία του ο υπουργός Υποδομών Μάκης Βορίδης και ανακοίνωσε ότι μέσα στις επόμενες 15 ημέρες θα υπογραφεί η σύμβαση με τη Siemens για την κατασκευή της σηματοδότησης στους επτά σταθμούς των επεκτάσεων του δικτύου που είχαν «κολλήσει» τα τελευταία χρόνια ώστε να παραδοθούν σε περίπου 12 μήνες. Πρόκειται για τις επεκτάσεις προς Ελληνικό, Χαϊδάρι και Ανθούπολη.

Ο κ. Βορίδης δήλωσε επίσης ότι σύντομα αναμένει πως θα υπάρξουν θετικές εξελίξεις και στο «ξεπάγωμα» των πέντε μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης υπογράμμισε ότι το σημαντικό αυτό έργο πριν από μερικούς μήνες «θεωρείτο νεκρό», αλλά όταν «δουλεύουμε όλοι μαζί και διαχρονικά όλα επιτυγχάνονται».

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Χρ. Τσίτουρας, ανακοίνωσε ότι προχωρούν οι μελέτες για την κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό από Γαλάτσι μέχρι Καισαριανή που θα καταλήγει στη Λυκόβρυση και σχεδιάζεται να δοθεί προτεραιότητα στο τμήμα της από Άλσος Βεΐκου μέχρι Ευαγγελισμό. Επίσης μέσα στο 2012 θα προχωρήσει η επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο μέχρι το κέντρο του Πειραιά, ενώ σύντομα ολοκληρώνονται οι μελέτες για την υπογειοποίηση της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο, με την προσθήκη ενός νέου σταθμού στην περιοχή του Κεράνη. Επίσης σχεδιάζονται επεκτάσεις του Τραμ προς το Κερατσίνι. Τέλος, στη Θεσσαλονίκη, προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημοπράτηση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα