Υποδομές στην Ελλάδα

Τρίτη, 30 Απριλίου 2013

Editorial: Το επόμενο "δράμα" στους αυτοκινητόδρομους λέγεται Κλόκοβα

κείμενο από το ypodomes.com
Τελείωσε η φιέστα για την επανεκκίνηση των δρόμων και τώρα αρχίζουν τα δύσκολα. Έπειτα από 2 χρόνια ανομβρίας περνάμε επιτέλους σε κατασκευαστικούς ρυθμούς και πλέον αρχίζουν να εμφανίζονται θέματα που έχουν να κάνουν με την πρόοδο των έργων και όχι με την κουβέντα γύρω από αυτά.

Στα θετικά μπορούμε να τοποθετήσουμε τα έργα στις σήραγγες των Τεμπών που θα τολμήσω να πω πως οριστικά εκεί έχουμε ένα αξιόπιστο χρονοδιάγραμμα για τον Μάιο-Ιούνιο του 2015. Τα έργα εκεί είναι ήδη πολύ προχωρημένα και δεν υπάρχει κάτι το οποίο μπορεί να φρενάρει την ολοκλήρωση τους .

Στα αρνητικά έχουμε την περίπτωση της Κλόκοβας που η εμπειρία μέχρι σήμερα στην κατασκευή των δρόμων αυτών έχει δείξει πως οι μελέτες που συντάχθηκαν ήταν τόσο πρόχειρες που προκάλεσες αυτά τα δεκάδες προβλήματα στους 4 αυτοκινητόδρομους.

Στην περίπτωση της Ιόνιας Οδού το να επιλεγεί διαπλάτυνση στον υπάρχοντα δρόμο είναι κυριολεκτικά μία απόφαση που προκαλεί θυμό. Στην περιοχή υπάρχουν πτώσεις βράχων, η κλίση του βουνού είναι πολύ μεγάλη και κατασκευαστικά θα έπρεπε να γίνουν θηριώδη τεχνικά για να γίνει κάτι τέτοιο εφικτό και ασφαλές.

Επίσης ενώ το θέμα της Κλόκοβας προέκυψε σχεδόν αμέσως μετά την πρώτη έναρξη των εργασιών το 2008, κανείς δεν πήρε τελικά την πρωτοβουλία να αλλάξει την αρχική μελέτη και να προχωρήσουμε σε κατασκευή σήραγγας.

Με αυτά τα δεδομένα, με την προσφυγή στο ΣτΕ, με τα παραδείγματα σε Καϊάφα, και στο βόρειο τμήμα του Ε65 θα τολμήσω να κάνω την πρόβλεψη πως η Κλόκοβα θα ακολουθήσει αυτά τα τμήματα και θα κατασκευαστεί σε δεύτερη φάση.

Αυτό πιστεύω είναι και το πιο ρεαλιστικό καθώς ακόμα και αν αύριο αποφασιστεί στην Κλόκοβα να γίνει σήραγγα, θα χρειαστούν μελέτες, περιβαλλοντικοί όροι, να δούμε το μήκος της σήραγγας  και μεγάλες προετοιμασίες. Σε σχέση λοιπόν με το υπόλοιπο έργο  πιστεύω πως η Κλόκοβα θα ακολουθήσει (στο καλό σενάριο) μετά από 2-3 χρόνια.

Εύχομαι να διαψευστώ  και η διέλευση της Κλόκοβας να γίνει άμεσα, τώρα μαζί με το υπόλοιπο φυσικό αντικείμενο του έργου και στο τέλος του 2015 η Ιόνια Οδός να είναι όλη έτοιμη, από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα.

Τελικά σε όλο το θέμα της κατασκευής των αυτοκινητόδρομων αποδεικνύεται το πόσο φτωχές ήταν τις περισσότερες φορές οι μελέτες και πόσο λίγο ασχολήθηκαν μαζί τους οι υπεύθυνοι τότε. Τα μοιραία λάθη σε επιλογές περιοχών που είτε ήταν ενταγμένες στο Natura είτε ήταν εκτός ορθής χάραξης κληρονόμησαν τα σημερινά προβλήματα στους 4 μεγάλους εθνικούς αυτοκινητόδρομους.

Είναι ξεκάθαρο πάντως πως το επόμενο επεισόδιο στην κατασκευή των αυτοκινητόδρομων είναι στην Ιόνια Οδό και άλλο ένα δράμα θα εξελιχθεί εκεί, ακολουθώντας εκείνα της Ολυμπίας Οδού και του κουτσού και τυφλού Ε65.

Δευτέρα, 29 Απριλίου 2013

Τεράστια η σημασία της γιορτής για την επανεκκίνηση των έργων

κείμενο από το ypodomes.com
Η  φιέστα στον Αυτοκινητόδρομο της Ολυμπίας Οδού παρουσία των Σαμαρά, Βενιζέλου και Τσούκαλη από τη ΔΗΜΑΡ ( ο κος Κουβέλης απουσιάζει στο Εξωτερικό)  δεν είναι καθόλου τυχαία.

Υπάρχουν πολλά σημειολογικά ευρήματα για  να ανακαλύψει κάποιος  το λόγο της σημερινής γιορτής. Ο πρώτος και πιο προφανής λόγος είναι η επανεκκίνηση των έργων στους 4 παγωμένους αυτοκινητόδρομους.

Τα έργα αυτά από τον Ιούλιο που ανέλαβε το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών ο Υπουργός Κωστής Χατζηδάκης έκανε σημαία την επανέναρξη των έργων. Έτσι είναι λογικό να γίνει μία επίσημη έναρξη των έργων παρουσία του Υπουργού.

Αυτό που κάνει πιο εντυπωσιακό το όλο γεγονός είναι η παρουσία του Πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά. Με την κίνηση αυτή θέλει να τονιστεί το ενδιαφέρον της Κυβέρνησης και του επικεφαλή της  για τα έργα που θα συνεισφέρουν στην ανάπτυξη.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή όμως είναι η παρουσία του Ευάγγελου Βενιζέλου αλλά και του κου Τσούκαλη εκ μέρους της ΔΗΜΑΡ. Αυτές οι δύο παρουσίες ουσιαστικά δείχνουν το «μπετόν αρμέ» που θέλει να εμφανίσει η τρικομματική κυβέρνηση αλλά και την υποστήριξη των έργων από όλους τους εταίρους.

Αν κάποιος παρατηρήσει προσεκτικά οι 3 εταίροι μαζί δεν έχουν εμφανιστεί ΠΟΤΕ εκτός από τις συναντήσεις λόγω Τρόϊκας που είναι απαραίτητες διαπραγματεύσεις. Αυτή η τριπλή εμφάνιση είναι λοιπόν πολύ εντυπωσιακή που πραγματοποιείται στο εργοτάξιο της Κορίνθου-Πατρών.

Αν θέλουμε να αναζητήσουμε και άλλους λόγους για την σημερινή φιέστα θα βρούμε. Τα έργα είναι λόγος γιορτής. Η απασχόληση μέσα από την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων θα επηρέασει όχι μόνο τους εργαζομένους που θα βρουν εργασία αλλά και εκατοντάδες επιχειρήσεις που ασχολούνται με τα έργα.

Οι εταιρείες Χαλυβουργίας ας πούμε έχουν πολλούς λόγους σήμερα να χαίρονται. Το ίδιο συμβαίνει και με πολλές άλλες. Η εμφάνιση Σαμαρά, Βενιζέλου και Τσούκαλη θα μπορούσε λοιπόν να σημαίνει και ένα ψήφο εμπιστοσύνης στις εταιρείες που πρόκειται να εμπλακούν ενεργά σε αυτά τα έργα.

Πέρα από την εορταστική ατμόσφαιρα, σήμερα είναι μία πολύ μεγάλη μέρα για την κατασκευαστική κοινότητα της  χώρας καθώς ο κλάδος αυτός, που αιμοδοτεί παραδοσιακά την οικονομία της χώρας, έχει πληγεί σε απίστευτο βαθμό.

Σημασία έχει το τι θα πουν τόσο ο Πρωθυπουργός όσο και οι Βενιζέλος και Τσούκαλης για να έχουμε και μία ξεκάθαρη εικόνα  για την στρατηγική που πρόκειται να υπάρξει το επόμενο χρονικό διάστημα.

Συγχαρητήρια σε όσους ασχολήθηκαν με το θέμα και κατάφεραν να κάνουν πραγματικότητα την σημερινή ημέρα. Μπράβο!

Παρασκευή, 26 Απριλίου 2013

Ολυμπία Οδός: Στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2015, Πάτρα-Αθήνα σε 2 ώρες

κείμενο από το ypodomes.com
Σε περίπου δυόμισι χρόνια, δηλαδή τον Οκτώβριο του 2015, αναμένεται να ολοκληρωθούν τα οδικά έργα στην Ολυμπία Οδό και συγκεκριμένα στο τμήμα από την Κόρινθο έως και την Πάτρα, όπως ανέφερε ο επικεφαλής μηχανικός της εταιρίας, ενημερώνοντας σήμερα τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελο Βενιζέλο και τον κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκο Τσούκαλη.

Μάλιστα, ο επικεφαλής μηχανικός, απαντώντας στην ερώτηση του Αντώνη Σαμαρά για το πότε θα έλθει η ανακούφιση του κόσμου που καθημερινά ταλαιπωρείται στην Πατρών- Κορίνθου και δικαίως -όπως είπε- διαμαρτύρεται, τόνισε ότι θα δίνονται όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στην κυκλοφορία, τμήματα του νέου δρόμου.

Σχετικά με τις νέες θέσεις εργασίας, μόνο στα έργα της Πατρών- Κορίνθου εκτιμάται ότι θα φθάσουν τις 3.000, σε σύνολο 25.000 θέσεων και στους τέσσερις μεγάλους οδικούς άξονες. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα εργοτάξια θα έχουν αναπτυχθεί πλήρως μετά το Πάσχα και η μεγάλη πλειοψηφία των εργαζομένων σε αυτά θα προέρχεται, κυρίως, από τις γειτονικές περιοχές. Παράλληλα, αναμένεται ότι, κατά την διάρκεια των εργασιών, θα επωφεληθούν πολλές μικρομεσαίες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε περιοχές, κατά μήκος των έργων.

Εκτός από το εργοτάξιο του Ζευγολατιού, οι Αντώνης Σαμαράς, Ευάγγελος Βενιζέλος και Νίκος Τσούκαλης επισκέφθηκαν τα εργοτάξια στις περιοχές Μαύρα Λιθάρια και Πλάτανο, όπου ενημερώθηκαν για την κατασκευή των σηράγγων. Στα δύο αυτά σημεία, καθώς και στις περιοχές Παναγοπούλα και Ακράτα, κατασκευάζονται πέντε σήραγγες, συνολικού μήκους 16 χιλιομέτρων και ήδη έχει ολοκληρωθεί το έργο της διάνοιξης, αφού απομένουν περίπου 200 μέτρα. Στη συνέχεια, θα γίνει η τσιμέντωση των σηράγγων και θα ακολουθήσουν τα ηλεκτρομηχανολογικά έργα.

Πέμπτη, 25 Απριλίου 2013

Άκτιο-Αμβρακία: Σε νέα φάση περνά το έργο με την εξαγορά της ΑΕΓΕΚ

κείμενο από το ypodomes.com
Μία διαφορετική μέρα ξεκινά σήμερα για το έργο του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία.  Μετά την εξαγορά της ΑΕΓΕΚ από τον Άκτωρα η πρώτη εργολαβία στον οδικό άξονα, δηλαδή τα 22χλμ πρώτα χιλιόμετρα από το Άκτιο περνά στον μεγάλο τεχνικό όμιλο του Άκτωρα.

Φυσικά η πρώτη εργολαβία ήταν ήδη σε εξέλιξη το τελευταίο διάστημα, άρα δεν φέρνει κάποια σαρωτική αλλαγή στο έργο σε αυτό το τμήμα. Το ερώτημα που γεννάται είναι τι γίνεται με τις υπόλοιπες 3 εργολαβίες που πραγματοποιούνται από την Ιόνιας και τις άλλες εταιρείες του ομίλου Μαρούλη.

Προς το παρόν οι εργολαβίες αυτές έχουν πάρει ανάσα ζωής καθώς είχαν τεθεί σε διαδικασία έκπτωσης αλλά η διοίκηση της Ιόνιος είχε πείσει πως μπορεί να συνεχίσει τις εργασίες στα 3 έργα. Μέχρι σήμερα δεν έχει φανεί  να έχουμε εκ νέου προβλήματα.

ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ Η ΕΞΑΓΟΡΑ ΤΗΣ ΑΕΓΕΚ
Ουσιαστικά μιλάμε για ένα νέο ξεκίνημα στις 4 εργολαβίες. Ο όμιλος Μαρούλη μένει με αρκετά έργα και χωρίς τα προβλήματα της «μεγάλης ΑΕΓΕΚ. Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου  που ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2013 έπρεπε συμβατικά να έχει ολοκληρωθεί  ..τον προηγούμενο μήνα.

Δυστυχώς λόγω των μεγάλων προβλημάτων των εταιρειών κατασκευής και της κρίσης της χώρας το χρονοδιάγραμμα έχει ανατιναχθεί στον αέρα και ακόμα δεν υπάρχει σχεδιασμένη νέα προθεσμία ολοκλήρωσης.

Όπως όλα δείχνουν πάντως μέσα στο 2014 θα έχουμε την ολοκλήρωση του δυτικού τμήματος ενώ για τα υπόλοιπα τμήματα φαίνεται πως βαίνουν προς ολοκλήρωση το 2015. Επίσημες ανακοινώσεις όμως δεν έχουμε αλλά αναμένουμε.

Να θυμίσουμε πως ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία έχει μήκος 48χλμ και είναι δρόμος  κάθετος στην Ιόνια Οδό. Θα συνδέονται λίγο πριν την λίμνη Αμβρακία και θα καταλήγει λίγο πριν την υποθαλάσσια σύνδεση Άκτιο-Πρέβεζα.

Θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος 2 λωρίδων ανά ρεύμα κυκλοφορίας  με διαχωριστική νησίδα.  Με την ολοκλήρωση του, η Δυτική ακτή της χώρας και τα Ιόνια Νησιά θα αποκτήσουν μία πολύ πιο σύντομη σύνδεση με την υπόλοιπη χώρα.

Μία διαδρομή από το Άκτιο μέχρι την Πάτρα θα διαρκεί  περίπου 70 λεπτά, μέχρι τα Ιωάννινα 60 λεπτά και μέχρι την Αθήνα περίπου 3 ώρες.

Τρίτη, 23 Απριλίου 2013

Μεγάλο deal, η ΑΚΤΩΡ αποκτά το 80% της ΑΕΓΕΚ

κείμενο από το ypodomes.com
Μνημόνιο Συναντίληψης με την Alpha Bank και την Τράπεζα Πειραιώς, για την ΑΕΓΕΚ, υπέγραψε η Άκτωρ, θυγατρική της Ελλάκτωρ, στις 19 Απριλίου.

Το μνημόνιο περιλαμβάνει τα εξής:

(α) την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν το 80% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΕ, αφού πρώτα μετατραπούν σε προνομιούχες άνευ ψήφου μετοχές,

(β) την απόκτηση από την ΑΚΤΩΡ μετοχών που αντιπροσωπεύουν ποσοστό 4,992% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης εταιρείας ΑΕΓΕΚ ΑΕ, και

(γ) την ανάληψη από την ΑΚΤΩΡ της παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών στην ΑΕΓΕΚ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ για τα υπό εκτέλεση έργα της, με σκοπό την εύρυθμη, έγκαιρη και απρόσκοπτη αποπεράτωσή τους.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής με την υπογραφή των σχετικών συμβάσεων εκτιμάται ότι θα λάβει χώρα μέχρι την 31.5.2013.

Δευτέρα, 22 Απριλίου 2013

ΕΡΓΟΣΕ: Επίσκεψη Σπηλιόπουλου στα έργα από Κιάτο μέχρι Ροδοδάφνη

κείμενο από το ypodomes.com
Την πρώτη του αυτοψία στα έργα του σιδηροδρομικού δικτύου Κιάτου – Αιγίου πραγματοποίησε εχθές (19-4-2013) ο νέος Πρόεδρος -Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ Κώστας Σπηλιόπουλος.

Ο κ. Σπηλιόπουλος, συνοδευόμενος από στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ και τα επιτελεία των κατασκευαστικών εταιρειών, ξεκίνησε από νωρίς το πρωί τις επισκέψεις στα εργοτάξια της δυτικής Κορινθίας και στις 12,30 το μεσημέρι έφθασε στην Αιγείρα όπου ενημερώθηκε για τα έργα αποκατάστασης από την περσινή  πλημμύρα του Θολοποτάμου.

Στη συνέχεια, περιηγήθηκε στον σιδηροδρομικό σταθμό του Κραθίου, η ολοκλήρωση του οποίου προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.

Κατά την αναχώρηση από τον σταθμό, ο Πρόεδρος  κ. Σπηλιόπουλος μιλώντας αποκλειστικά στο «Φ», εξέφρασε την αισιοδοξία του για τη απρόσκοπτη συνέχιση των έργων στον άξονα Κιάτου – Πάτρας, ενώ στη ερώτησή μας πότε θα επανεκινηθούν  τα έργα της διαλυθείσας προ εννιαμήνου εργολαβίας Κιάτου – Ροδοδάφνης, δήλωσε κατηγορηματικά ότι στα τέλη Μαΐου θα προκηρυχθεί η εργολαβία «σκούπα» μέχρι τη Ροδοδάφνη.

Ύστερα, από την απάντηση αυτή, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αν κυλήσουν ομαλά όλες οι διαδικασίες του διαγωνισμού αυτού, τηρουμένων όλων των νομίμων προθεσμιών, ο ανάδοχος ολοκλήρωσης των ημιτελών έργων και της τοποθέτησης των σιδηροτροχιών, θα ξεκινήσει εργασίες περί τα τέλη τού 2013.

Επόμενη στάση τού κ. Σπηλιόπουλου ήταν στις σήραγγες Πλατάνου – Τράπεζας, καθώς και στο Διακοπτό όπου εκτελείται ένα από τα σημαντικότερα έργα και αφορά την υπογειοποίηση μεγάλου τμήματος της γραμμής μέσα στον οικιστικό ιστό του Διακοπτού…

Παρασκευή, 19 Απριλίου 2013

Θέμα ημερών η δημοπράτηση του νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φάληρο

κείμενο από το ypodomes.com
Στην προκήρυξη έργου, για νέο λιμάνι κρουαζιέρας στην Αττική και συγκεκριμένα μεταξύ του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας και του Φαληρικού Δέλτα, αναμένεται να προχωρήσει το επόμενο διάστημα η Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ του υπουργείου Οικονομικών.

Σύμφωνα με πηγές από το υπουργείο Ανάπτυξης, ο ειδικός Γραμματέας ΣΔΙΤ Νικόλαος Μαντζούφας, έχει ήδη το σχετικό φάκελο του έργου και τις επόμενες ημέρες θα δοθεί στη δημοσιότητα και η σχετική προκήρυξη.

Πληροφορίες αναφέρουν επίσης, ότι ο διαγωνισμός για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου θα τρέξει ανεξάρτητα από τα σχέδια για την κρουαζιέρα.

Σημειώνεται, ότι ο υφυπουργός Ανάπτυξης Νότης Μηταράκης αποκάλυψε χθες στη διάρκεια ομιλίας του στο συνέδριο του Economist, ότι τις επόμενες εβδομάδες θα προχωρήσει η προκήρυξη του έργου κατασκευής νέου λιμανιού για την κρουαζιέρα στην Αττική, μέσω ΣΔΙΤ.

Την ίδια ώρα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, δέχεται τις αντιδράσεις φορέων και ιστιοπλοϊκών ομίλων για το συγκεκριμένο θέμα, οι οποίοι σε επιστολές τους αναφέρουν ότι ο θαλάσσιος χώρος του Φαληρικού Δέλτα αποτελεί ενιαίο εθνικό αθλητικό χώρο για τα ναυταθλητικά σωματεία και τους νέους, ενώ θεωρούν αδιανόητο να επιδιωχθεί η τσιμεντοποίηση του, για την κατασκευή νέου λιμανιού για τη χρήση πελώριων κρουαζιερόπλοιων.

«Ο Πειραιάς, ήταν, είναι και θα είναι διαχρονικά, σημείο αναφοράς, για τη Ναυτιλία και ιδιαίτερα για την Κρουαζιέρα». «Θέλω να πιστεύω ότι, δεν είναι στις προθέσεις της κυβέρνησης να δημιουργήσει θέμα, μια και γνωρίζει τις θέσεις του Δήμου Πειραιά αλλά και του ΟΛΠ, για την ανάπτυξη του λιμανιού, σε συνδυασμό με μια σειρά από έργα υποδομής», έχει τονίσει σε πρόσφατη επιστολή του προς τον Γενικό Γραμματέα Λιμένων κ. Μουτζούρη, ο δήμαρχος Πειραιά Βασίλης Μιχαλολιάκος.

Ο Οργανισμός Αθήνας στο σχέδιό του για το Ρυθμιστικό Σχέδιο «Αττικής 2021», αναφέρει ότι ο μόνος μικρού μεγέθους συμπληρωματικός χώρος κρουαζιέρας, θα μπορούσε να κατασκευασθεί στο Λαύριο υπό προϋποθέσεις και σε καμιά όμως περίπτωση στο Φαληρικό Όρμο.

Πηγές πάντως από την ακτή Μιαούλη, ανάφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι ήδη μεγάλη αμερικανική εταιρεία βρίσκεται εδώ και καιρό σε διερευνητικές επαφές καθώς έχει εκδηλώσει μεγάλο ενδιαφέρον για το συγκεκριμένο έργο, ενώ πρόσθεταν ότι η κατασκευή του νέου λιμανιού κρουαζιέρας θα πρέπει να έχει συμπληρωματικό χαρακτήρα ως προς τον Πειραιά και όχι ανταγωνιστικό.

Παράγοντες της αγοράς ανέφεραν ότι αυτή τη στιγμή το λιμάνι του Πειραιά έχει εξαντλήσει τις δυνατότητές του, ενώ δεν υπάρχουν οι κατάλληλες οδικές υποδομές για να απορροφήσει τις χιλιάδες μετακινήσεις τουριστών και επιβατών της ακτοπλοΐας σε καθημερινή βάση.

Πέμπτη, 18 Απριλίου 2013

Συγκοινωνίες: Το καλοκαίρι ξεκινούν Τηλεματική, Ηλεκτρονικό Εισιτήριο και Μπάρες σε Σταθμούς

κείμενο από το ypodomes.com
Μετά την ανακοίνωση των διεκδικητών του έργου για την τηλεματική σε 1.000 στάσεις στην Αθήνα, έχουμε εξέλιξη και στο έργο για το Ηλεκτρονικό Εισιτήριο. Με απόφαση του ΔΣ του ΟΑΣΑ εγκρίθηκαν τα τεύχη δημοπράτησης της δεύτερης και τελικής φάσης από όπου θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου. Η ημέρα της δημοπράτησης δεν είναι ακόμα γνωστή αλλά θα είναι σίγουρα μέσα στον Μάιο.

Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις του Υπουργό ΑΝΥΠ κου Χατζηδάκη τον Ιούνιο θα έχουμε ανάδοχο για το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες του ΟΑΣΑ σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς ενώ στο ίδιο έργο προβλέπεται επιτέλους η εγκατάσταση μπαρών εισόδου στους σταθμούς Μετρό για να μηδενιστεί η ανεξέλεγκτη σήμερα λαθρεπιβίβαση.

Το έργο εκτός από τις νέες υπηρεσίες που θα εισάγει (φόρτιση κάρτας-εισιτηρίου με χρήματα, χρήση νέων τεχνολογιών) αναμένεται να φέρει εντυπωσιακά αποτελέσματα και στα ταμεία της ΣΤΑΣΥ καθώς θα είναι σχεδόν αδύνατη η είσοδος χωρίς εισιτήριο σε κάποιον σταθμό.

Το καλοκαίρι αναμένεται να ξεκινήσει και το νέο φιλόδοξο έργο του ΟΑΣΑ για την Τηλεματική στις 1.000 σημαντικότερες στάσεις  στην Αθήνα. Με την εγκατάσταση του νέου αυτού συστήματος ο επιβάτης θα μπορεί να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο την ώρα άφιξης του επόμενου λεωφορείου, προγραμματίζοντας έτσι το συνολικό του ταξίδι. Η υπηρεσία αυτή παρέχεται στην Θεσσαλονίκη εδώ και χρόνια.

Εξίσου ενδιαφέρον αναμένεται να είναι και το έργο που προετοιμάζεται από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών που αφορά την κατασκευή σύγχρονου τερματικού σταθμού ΚΤΕΛ που θα αντικαταστήσει τις σημερινές εγκαταστάσεις σε Κηφισό και Λιοσίων.

Τετάρτη, 17 Απριλίου 2013

Editorial: Οι δρόμοι θα κατασκευαστούν, ας χαρούμε τώρα

κείμενο από το ypodomes.com
Τελικά έγινε η αρχή τον Νοέμβριο, και την Παρασκευή ήρθε και δεύτερη επιβεβαίωση πως τα έργα πλέον ξεκινούν. Αυτό που έχω να σημειώσω είναι δύο διαφορετικές κατηγορίες αντιδράσεων σε αυτές τις ανακοινώσεις. Υπήρξαν εκείνοι που βγήκαν να πανηγυρίσουν το γεγονός και εκείνοι οι οποίοι παραμένουν καχύποπτοι και θεωρούν πως ακόμα τίποτε δεν είναι σίγουρο.

Εγώ θα έλεγα πως μπορεί κάποιες φορές να αφήσουμε και λίγο το αίσθημα καχυποψίας. Σήμερα υπάρχουν τόσοι λίγοι λόγοι για τους οποίους κάποιος μπορεί να χαρεί που δεν είναι κακό να δεχτούμε χαλαρά μία ευχάριστη είδηση. Γιατι πρόκειται για μία εξαιρετικά ευχάριστη είδηση.

Λόγους για να γκρινιάξουμε έχουμε αρκετούς, οπότε δεν είναι άσχημη ιδέα να αφήσουμε για λίγο το αίσθημα χαράς να μας κατακλυζει. Δεν είναι απαραίτητο ότι όλα θα γίνουν με τον τρόπο που τα παρουσίασε ο Υπουργός ΑΝΥΠ.

Μπορεί να χρειαστούν όχι 10 μέρες αλλά 4 μήνες για να γεμίσουν τα εργοτάξια. Όμως η αρχή έγινε, ο κύβος ερρίφθη. Ο στόχος είναι να έχουμε και πάλι εργοτάξια να δούμε πρόοδο σε έργα που είναι τόσο μεγάλα που συνολικά να καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της Ηπειρωτικής Ελλάδας.

Κάποιοι θα βγουν και θα πουν, θα σχολιάσουν, θα κακολογήσουν. Όμως αυτό που δεν μπορούν να κάνουν είναι πάνε πίσω το χρόνο. Τα έργα αυτά θα γίνουν. Όχι γιατί το λέω εγώ αλλά γιατί το λέει η λογική. Αυτά τα έργα θα είναι ο πυλώνας της κατασκευής τα επόμενα 3 χρόνια και θα γίνουν η βάση της ανάπτυξης της Ελλάδας τόσο μεσοπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα.

Μέσα από αυτά τα έργα θα ευεργετηθούν οι περιοχές που διασχίζονται από τους δρόμους. Θα επιταχύνουν τις μεταφορές, θα ανοίξουν νέες εργασίες, νέες ευκαιρίες. Θα αλλάξουν οι περιοχές.

Αυτά όμως δεν γίνονται με ένα μαγικό κουμπί που το πατάς και θα εξαφανιστεί όλη η σημερινή ασχήμια. Θα χρειαστεί χρόνος, θα χρειαστεί να παλέψουμε τον κακό μας εαυτό, να υπερβούμε προβλήματα που θα έρθουν.

Όμως τα έργα θα γίνουν. Και μερικά χρόνια μετά θα φανεί η υπεραξία που θα δημιουργήσουν. Σε μία δεκαετία από σήμερα. Όπως έγινε με την δημιουργία του Αεροδρομίου Ελ.Βενιζέλος που άλλαξε τα πάντα στα Μεσόγεια.

Για αυτό ας είμαστε λίγο υπομονετικοί, τα έργα θα γίνουν, χιλιάδες άνθρωποι και εκατοντάδες επιχειρήσεις θα δουλέψουν και πάλι. Αυτή είναι η μεγάλη εικόνα. Και αυτή ας κρατήσουμε για το παρόν.

Καλή εβδομάδα (των παθών;) σε όλους

Τρίτη, 16 Απριλίου 2013

Ερωτήματα για τα κουρεμένα τμήματα σε Ολυμπία Οδό και Ε65

κείμενο από το ypodomes.com
Εδώ και μήνες, από τον Νοέμβριο του 2012 όταν έγινε γνωστό πώς κόβονται σημαντικά τμήματα από τους αυτοκινητόδρομους για να πάρουν μπρος, είχαμε μεγάλες  αντιδράσεις.  Οι περισσότερες ήταν για το χαμένο τμήμα της Ολυμπίας Οδού Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα που ξεσηκώθηκαν οι κοινωνίες,  οι βουλευτές, τα κόμματα αλλά δεν άλλαξε τίποτα.

Λιγότερες αντιδράσεις είχαμε στον Ε65 που οι αντιδράσεις μπορούν να χαρακτηριστούν χλιαρές και χωρίς ιδιαίτερο «δράμα». Το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών έχει αναφέρει πολλές φορές  πως δεν πρόκειται για «κούρεμα» των δρόμων αλλά για μελλοντικές κατασκευές, μετά από 3 χρόνια.

Φυσικά τα ερωτήματα που δημιουργούνται είναι πολλά. Αν υποθέσουμε ότι αυτά τα τμήματα πάνε για το 2016, που θα βρουν χρηματοδότηση και ποια είναι η συμφωνία με τις εταιρείες παραχώρησης; Θα συμφωνήσουν οι τράπεζες να χρηματοδοτήσουν τμήματα αυτοκινητόδρομου που είναι δεδομένο ότι θα είναι ζημιογόνα;

Όλα αυτά αποτελούν πεδίο συζητήσεων, αντεγκλήσεων και μεγάλων αντιπαραθέσεων. Το δεδομένο είναι όμως πως μεγάλα τμήματα δρόμου πάνε για το κοντινό ή απώτερο μέλλον χωρίζοντας το βασικό και «εμπορικό» αντικείμενο με το υπόλοιπο που θεωρητικά είναι μάλλον «κοινωνικό».

Η ΚΟΥΡΕΜΕΝΗ ΟΛΥΜΠΙΑ
Η Ολυμπία Οδός θα έχει ένα παράδοξο. Θα έχει μία ονομασία χωρίς ο δρόμος να φτάνει εκεί. Θα είναι μία Ολυμπία χωρίς την Ολυμπία. Το κουρεμένο τμήμα από την Δυτική άκρη της Πάτρας (Α/Κ Μυντιλίογλου) μέχρι την Τσακώνα και τον κόμβο με τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα είναι ένα πολύ μεγάλο  κομμάτι δρόμου που κόβει την ανάπτυξη σε όλη την Δυτική Πελοπόννησο. Το μήκος του τμήματος είναι περίπου 170χλμ.

Περιοχές όπως ο Πύργος, η Ολυμπία, το λιμάνι της Κυλλήνης, η Κυπαρισσία και η διασύνδεση της Δυτικής Πελοποννήσου από Βορρά προς Νότο μένουν εκτός ανάπτυξης μέχρι νεωτέρας.

Ε65, Ο ΔΡΟΜΟΣ ΧΩΡΙΣ ΑΡΧΗ ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ
Ο Ε65 θα έχει  την αρνητική πρωτιά να είναι ο μοναδικός αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, χωρίς αρχή και τέλος. Αντί να ξεκινά στη Λαμία θα ξεκινά ..κάπου πριν τον Δομοκό (στην περιοχή της Ξυνιάδας) και θα σταματά στα Τρίκαλα.

Μία αμφιλεγόμενη απόφαση που οδηγεί σε δύσκολες μέρες τον Ε65. Το νότιο τμήμα έχει μήκος 15χλμ και ο λόγος που δεν κατασκευάζεται τώρα, σύμφωνα με πληροφορίες είναι η κατασκευή μίας σήραγγας που θα εκτόξευε το κόστος.

Το βόρειο τμήμα από τα Τρίκαλα στην Εγνατία, έχει τα δικά του θέματα με την χάραξη που δημιούργησε κόντρες με οργανώσεις και κατοίκους, έφτασε μέχρι το ΣτΕ. Εδώ η απόφαση ήταν αναμενόμενη όμως αυτό το τμήμα είναι και μεγάλο αβαντάζ του Ε65. Χωρίς την σύνδεση με την Εγνατία ο Ε65 δεν έχει καμία ελπίδα μελλοντικά να γίνει κερδοφόρος. Το μήκος των 2 τμημάτων είναι περίπου 90χλμ.

Δευτέρα, 15 Απριλίου 2013

Αρχές του 2015 στην κυκλοφορία οι σήραγγες στα Τέμπη

κείμενο από το ypodomes.com
Πρόκειται για τη δεύτερη συμφωνία που εγκρίνεται, μετά από εκείνη της Ολυμπίας Οδού. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών πρόσφατα ενέκρινε το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου, το οποίο επισυνάπτεται στη συμφωνία, με αναφορά σε συγκεκριμένη ημερομηνία επανέναρξης εργασιών. Σήμερα αναμένονται ανακοινώσεις από το υπουργείο για το ζήτημα των «παγωμένων» αυτοκινητοδρόμων.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, η συναίνεση από τα δύο τρίτα των τραπεζών που δανειοδοτούν το έργο, απαραίτητη για την έγκριση της συμφωνίας αποζημίωσης του κατασκευαστή, εξασφαλίστηκε αργά χθες το απόγευμα.

Οπως αποκάλυψε η «Κ», η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου θα λάβει 84 εκατ. ευρώ αποζημίωση, κυρίως για τις καθυστερήσεις για τις οποίες ευθύνεται το Δημόσιο. Και δεσμεύεται ότι μετά την καταβολή της πρώτης δόσης 25 εκατ. ευρώ θα ξεκινήσει άμεσα την προετοιμασία πλήρους επανέναρξης των έργων. Τώρα απομένει να δοθεί η συναίνεση των τραπεζών και για τα δύο έργα της κεντρικής και δυτικής Ελλάδας, την Ιόνια Οδό και τον Ε65.

Στη συμφωνία που υπεγράφη ανάμεσα στις τρεις πλευρές (Δημόσιο, παραχωρησιούχο και κατασκευαστή) επισυνάπτεται ένα αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα επανεκκίνησης του έργου, το οποίο προ ημερών εγκρίθηκε από το Δημόσιο. Μεταξύ άλλων αναφέρει:

Προτείνεται η επανέναρξη των έργων την 1η Ιουνίου, ώστε το έργο να παραδοθεί στις αρχές του 2015.

Το Δημόσιο αναλαμβάνει συγκεκριμένες υποχρεώσεις. Για παράδειγμα, να μετατοπίσει τα δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας σε συγκεκριμένες ημερομηνίες, να επιλύσει τα σημεία εμπλοκής με τον ΟΣΕ, να επιταχύνει τις μελλοντικές αρχαιολογικές έρευνες και να χορηγήσει όλες τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις πριν από την έναρξη των έργων.

Προκειμένου να ολοκληρωθεί το έργο τη συγκεκριμένη ημερομηνία, ζητείται από το Δημόσιο να δοθούν στην κυκλοφορία κάποια τμήματα με επουσιώδεις ελλείψεις, οι οποίες θα συμπληρωθούν στη συνέχεια. Περαιτέρω, επιδιώκεται οι ισόπεδοι κόμβοι στην παλαιά εθνική οδό να ολοκληρωθούν, αφότου δοθεί σε κυκλοφορία ο νέος αυτοκινητόδρομος.

Η αναφορά, πάντως, σε συγκεκριμένη ημερομηνία επανέναρξης εργασιών δεν ήταν αναμενόμενη, καθώς (σύμφωνα με τα όσα έχουν μέχρι σήμερα ανακοινωθεί) θα πρέπει πρώτα να υπάρξει η επικύρωση από τη Βουλή της αναθεωρημένης σύμβασης παραχώρησης (η οποία είχε κυρωθεί με το ν. 3605/2007). Η αναφορά αυτή ενδεχομένως να υποδεικνύει μια αλλαγή στρατηγικής του Δημοσίου σε σχέση με την επανέναρξη κάποιων από τα έργα.

Παρασκευή, 12 Απριλίου 2013

Θεσσαλονίκη: Εγκρίθηκε το έργο για τη Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία

κείμενο από το ypodomes.com
 Επανεκκίνηση του έργου της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης επιχειρούν από κοινού η Μητροπολιτική Ενότητα Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, οι Δήμοι Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού και η «Εγνατία Οδός ΑΕ». Ένα χρόνο μετά την επανέναρξη των διαδικασιών, σήμερα εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία από τη Μητροπολιτική Επιτροπή η προγραμματική σύμβαση, ώστε να ξεκινήσουν οι απαιτούμενες μελέτες και να προχωρήσει η κατασκευή του έργου.

Οι Θεσσαλονικείς δε θα πρέπει να περιμένουν να δουν «καραβάκια» στην παραλία του Θερμαϊκού πριν από το 2016, όμως έστω κι έτσι αυτή τη φορά γίνεται μια νέα αρχή, με σοβαρά θεμέλια, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο – φάντασμα (μέχρι σήμερα).

Η Voria.gr είχε ενημερώσει εγκαίρως για τα βασικά στοιχεία του έργου, όπως αυτό προκρίνεται από τους φορείς που ανέλαβαν να το προωθήσουν, με ρεπορτάζ στις 22 Φεβρουαρίου 2013, ενώ ένα μήνα μετά, στις 22 Μαρτίου 2013 παρουσιάστηκαν όλες οι απόψεις και τα στοιχεία του έργου, καθώς και οι λόγοι για τους οποίους βαλτώνει στη Voria Web TV.

Στη σημερινή συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής, τα πράγματα φάνηκε να ξεκαθαρίζουν και το έργο από φιλόδοξη ιδέα να δρομολογείται προς υλοποίηση. Προφανώς, πολλά πρέπει να γίνουν ακόμη μέχρι να έχουν τη δυνατότητα οι Θεσσαλονικείς να μετακινηθούν δια θαλάσσης από το δήμο Θερμαϊκού, δια μέσου του δήμου Καλαμαριάς στη Θεσσαλονίκη και αντίθετα. Η ουσία όμως είναι ότι αφενός μια έμπειρη εταιρία (Εγνατία Οδός ΑΕ), με τεχνογνωσία, αναλαμβάνει να ολοκληρώσει τις μελέτες, αφετέρου έχουν βρεθεί δυνατότητες χρηματοδότησης του έργου και επενδυτικό ενδιαφέρον.

Στα 2 – 2,5 ευρώ το εισιτήριο
Οι στάσεις, όπως άλλωστε είχαμε δημοσιεύσει, είναι πέντε:
1. Πλατεία Ελευθερίας (στην προέκταση της Κομνηνών).
2. Δημαρχείο Θεσσαλονίκης.
3. Μέγαρο Μουσικής (στην προέκταση της οδού Π. Συνδίκα στη νέα παραλία).
4. Μαρίνα Αρετσούς (περιοχή ΕΟΤ).
5. Νέοι Επιβάτες.

Τα σκάφη που θα απαιτηθούν είναι τύπου καταμαράν και θα είναι επτά (έξι σε λειτουργία και ένα εφεδρικό). Και όπως προβλέπεται στην προμελέτη βιωσιμότητας (έγινε από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων) το έργο θα είναι βιώσιμο, καθώς κάθε σκάφος υπολογίστηκε να δέχεται 200 – 250 επιβάτες, με τα δρομολόγια να γίνονται ανά 15 λεπτά και το κυριότερο με εισιτήριο της τάξης των 2 – 2,5 ευρώ (χωρίς μάλιστα να είναι επιδοτούμενο). Για τη μετακίνηση ενός επιβάτη από τους Ν. Επιβάτες μέχρι την Πλατεία Ελευθερίας θα απαιτούνται 15 λεπτά, ενώ υπολογίστηκε ότι για 15 μέρες ετησίως δε θα γίνονται δρομολόγια λόγω καιρικών συνθηκών.

Σύμφωνα μάλιστα με την εκπρόσωπο της «Εγνατία Οδός ΑΕ», Δέσποινα Καρανίκα, υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον με βάση τα στοιχεία της μελέτης βιωσιμότητας, η οποία δείχνει τα πράγματα αισιόδοξα για τον επενδυτή, που θα κληθεί να αναλάβει το κόστος αγοράς των καταμαράν και να λειτουργήσει τη θαλάσσια συγκοινωνία, πάνω στις υποδομές που θα έχουν στήσει οι φορείς. Το κόστος αυτό για τον ιδιώτη υπολογίζεται μεταξύ 7 και 10 εκ. ευρώ.

Το κόστος για τις υποδομές (λιμενοβραχίονες, θέσεις αναμονής των επιβατών, εκδοτήρια εισιτηρίων κτλ.), που θα βαρύνει Περιφέρεια και Δήμους υπολογίστηκε περίπου στα 8,2 εκ. ευρώ.

Οι διαδικασίες
Σήμερα υπάρχουν μόνο μελέτες σε επίπεδο προκαταρκτικό. Το ζητούμενο πλέον είναι να οριστικοποιηθούν αυτές κι αυτό προωθεί η προγραμματική σύμβαση.

Αυτό το αναλαμβάνει η «Εγνατία Οδός ΑΕ». Η ολοκλήρωση των μελετών για τα έργα υποδομής αναμένεται σε ένα χρόνο. Η χρηματοδότηση, όπως είπε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Γιώργος Τσαμασλής, αναμένεται για τις μελέτες να προέλθει από το Πράσινο Ταμείο, μέσω του Δήμου Θεσσαλονίκης.

«Ο σχεδιασμός μπαίνει σε εκτέλεση πλέον. Όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή των υποδομών, τότε θα γίνει πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος ώστε να αναλάβουν το έργο οι επενδυτές. Οι όροι είναι ευνοϊκοί για ένταξη της κατασκευής των υποδομών στο νέο ΕΣΠΑ και η κατασκευή των προβλητών θα είναι γρήγορη (σ.σ. πρόκειται για πέντε «μικρά» έργα, η κατασκευή των οποίων δεν απαιτεί πάνω από έξι μήνες). Είμαστε αποφασισμένοι να προχωρήσουμε το έργο και υπάρχει ακόμη και η δυνατότητα χρηματοδότησης των υποδομών από την Περιφέρεια. Αλλά αυτό θα το δούμε στη συνέχεια», είπε ο κ. Τσαμασλής.

Ήδη η προγραμματική σύμβαση εγκρίθηκε από τα τρία δημοτικά συμβούλια.
Μάλιστα, ο κ. Τσαμασλής αποκάλυψε ότι ο σχεδιασμός είναι μετά τη λειτουργία του έργου στις πέντε στάσεις να συνδεθούν με αυτό και το αεροδρόμιο και ο τερματικός σταθμός της Μίκρας και η Δυτική Θεσσαλονίκη (Χαλάστρα, Μάλγαρα κτλ.) και πιθανώς η Πιερία και η Χαλκιδική.

Το ζητούμενο και το πρόβλημα σε αυτήν την πρώτη φάση είναι να γίνει η παραχώρηση των χώρων που απαιτούνται για να κατασκευαστούν οι υποδομές. Στους Νέους Επιβάτες δεν υπάρχει πρόβλημα καθώς οι άδειες βγαίνουν από το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο. Στη στάση της Καλαμαριάς η άδεια θα πρέπει να βγει από το ΤΑΙΠΕΔ και στις στάσεις της Θεσσαλονίκης από την Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου. Και σε αυτές τις περιπτώσεις οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες. Οι φορείς επενδύουν στην τεχνογνωσία των λιμενικών έργων που έχει η «Εγνατία Οδός ΑΕ», ώστε να ξεπεράσουν το σκόπελο.

Με την ολοκλήρωση των μελετών, το έργο θα ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ, θα γίνει η κατασκευή των υποδομών και θα ακολουθήσει ο διαγωνισμός για την ανάθεση σε επενδυτή.

Πέμπτη, 11 Απριλίου 2013

ΕΡΓΟΣΕ: Έρχονται συμβάσεις 750εκ.ευρώ για έργα ολοκλήρωσης του ΠΑΘΕΠ

κείμενο από το ypodomes.com
Για το έργο ανάταξης της ηλεκτροκίνησης Αχαρνές-Τιθορέα, προϋπολογισμού 21,815 εκατ. ευρώ (πλην ΦΠΑ), αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης με την Τέρνα Ενεργειακή, που ήταν και η μοναδική εταιρεία που κατέθεσε προσφορά στον εν λόγω διαγωνισμό. Το έργο δημοπρατήθηκε πέρυσι τον Ιούνιο, αλλά η υπογραφή της σύμβασης δεν έχει προχωρήσει παρότι έχει δοθεί το «ok» από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Η συμβατική περίοδος υλοποίησης του έργου ορίζεται στους 16 μήνες.

Στο έργο της ανάταξης της ηλεκτροκίνησης περιλαμβάνεται:

α) ο έλεγχος και η επικαιροποίηση της μελέτης, η προμήθεια, προσκόμιση, εγκατάσταση, ρύθμιση, δοκιμή και η εν λειτουργία παράδοση όλου του εξοπλισμού που έχει αφαιρεθεί ή έχει φθαρεί λόγω δολιοφθορών και βλαβών.

β) ο λειτουργικός συνδυασμός-προσαρμογή του νέου εξοπλισμού με τον υφιστάμενο

γ) η ρύθμιση και δοκιμή του ενιαίου συνόλου του συστήματος της ηλεκτροκίνησης - τηλεδιοίκησης.

Μπαίνοντας σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση, σύμφωνα με τον ΟΣΕ, θα επιτευχθεί δραστική μείωση του κόστους κίνησης των συρμών, ενώ θα βελτιωθεί και η ποιότητα του παρεχόμενου έργου, αφού οι ταχύτητες θα αυξηθούν σημαντικά. Χαρακτηριστικό είναι ότι οι μελέτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμούν ότι το κόστος μετακίνησης ανά επιβατοχιλιόμετρο (σιδηροδρομική μεταφορά ενός επιβάτη σε απόσταση ενός χλμ) με ηλεκτροκίνηση ισούται με το 1/10 του αντίστοιχου κόστους με ντιζελοκίνηση.


Έργο – σκούπα
Εν αναμονή υπογραφής της σύμβασης βρίσκεται και το έργο "σκούπα" Τιθορέα-Δομοκός που ολοκληρώνει τον διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Οι δύο ενστάσεις που είχαν κατατεθεί στο ΣτΕ απορρίφθηκαν.

Το έργο περιλαμβάνει τις εργασίες έχουν απομείνει από τις 6 εργολαβίες που έγιναν τα τελευταία χρόνια, ενώ θα γίνει η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 415 εκατ. ευρώ και η διάρκεια των εργασιών έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Προσωρινός μειοδότης του έργου, με έκπτωση 8,5% έχει αναδειχθεί η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ - J&P ΑΒΑΞ – TΕΡΝΑ.


Δίκτυο Πελοποννήσου
Σε αναμονή ανακήρυξης μειοδότη βρίσκεται και το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει τη σήραγγα Παναγοπούλας, στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου.

Το έργο αυτό, με κόστος 315 εκατ. ευρώ, δημοπρατήθηκε την άνοιξη του 2012 και προσωρινός ανάδοχος είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-J&P –ΙΝΤΡΑΚΑΤ με έκπτωση 5,29%. Το μήκος των έργων είναι 21,5 χλμ, ενώ συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή της μεγάλης σήραγγας Παναγοπούλας με μήκος 4,5 χιλιόμετρα. Η συμβατική περίοδος υλοποίησης του έργου έχει οριστεί στους 36 μήνες.


Μελέτη για διπλή γραμμή στις Αχαρνές
Στην προκήρυξη των απαραίτητων μελετών για την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, που θα συνδέει το Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ) με την κύρια γραμμή του ΟΣΕ προς Βόρεια Ελλάδα, παρακάμπτοντας τον Δήμο Αχαρνών, προχωρά η ΕΡΓΟΣΕ.

Οι ενδιαφερόμενοι για το έργο, προϋπολογισμού 735 χιλιάδων ευρώ, θα πρέπει να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους ως 30 Μαίου του 2013. Κριτήριο κατακύρωσης θα είναι η συμφερότερη οικονομική προσφορά. Η προθεσμία εκτέλεσης ορίζεται στους 13 ημερολογιακούς μήνες από την υπογραφή του ιδιωτικού συμφωνητικού με τον ανάδοχο.

Πρόκειται για ένα έργο που, όταν υλοποιηθεί, θα έρθει να συμπληρώσει τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της Αττικής. Στόχος είναι το έργο να δημοπρατηθεί μέσω του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Η προκήρυξη προβλέπει ότι πραγματοποιηθούν τοπογραφικές, συγκοινωνιακές, υδραυλικές, στατικές, Ηλεκτρομηχανολογικές και γεωτεχνικές μελέτες. Το τμήμα αυτό θα διαθέτει και μία σήραγγα 750 μέτρων στα όρια του Δήμου Αχαρνών (σήραγγα Αχαρνών).

Με την δημιουργία της παράκαμψης, η γραμμή του τρένου δεν θα διχοτομεί πλέον την πόλη των Αχαρνών, ενώ υπάρχουν και σχέδια για την μετατροπή της γραμμής που θα καταργηθεί σε λεωφόρο.

Τετάρτη, 10 Απριλίου 2013

Πτώση δίχως τέλος για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Για μία ακόμα φορά γινόμαστε μάρτυρες στην πλήρη απαξίωση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Το δίκτυο ενός μέσου που έπρεπε να μετακινεί σύμφωνα με μελέτες του 2003 και του 2004 σήμερα σχεδόν 250.000 επιβάτες και να έχει ήδη επεκταθεί στο Λαύριο, είναι εκτεθειμένο, απογυμνωμένο με λιγότερους από 20.000 επιβάτες την ημέρα και ένα ξεπουπουλιασμένο timetable.

Εχθές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοίνωσε ρυθμίσεις στο τμήμα του Προαστιακού Κιάτο – Αεροδρόμιο – Κιάτο  λόγω εργασιών αναβάθμισης στην σιδηροδρομική υποδομή, που αναμένεται να διαρκέσουν εννέα μέρες. Συγκεκριμένα ανακοίνωσε την διακοπή της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ των σταθμών ΣΚΑ - Μεταμόρφωση - ΣΚΑ. Οι επιβάτες που ταξιδεύουν από το Κιάτο με προορισμό το Αεροδρόμιο θα πρέπει να μετεπιβιβάζονται σε λεωφορεία από το σταθμό ΣΚΑ μέχρι τον σταθμό του Ηρακλείου και αντίστροφα.

Αυτό δεν είναι το μοναδικό πρόβλημα του Προαστιακού. Εδώ και καιρό δεν λειτουργεί το τμήμα Αθήνα-Πειραιάς.  Υπάρχουν επίσης εδώ και ένα έτος 2 έτοιμοι σταθμοί (ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ- ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ) που δεν έχουν αποδοθεί στο επιβατικό κοινό, λόγω διαφωνιών μεταξύ ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ.

Δεν υπάρχει απευθείας σύνδεση του κεντρικού σταθμού της πόλης με το Αεροδρόμιο, δεν υπάρχει γραμμή που να συνδέει το μεγαλύτερο λιμάνι της πόλης με το κέντρο και την Αττική Οδό. Όχι γιατί δεν υπάρχουν γραμμές, αλλά γιατί υπάρχουν χίλια-μύρια προβλήματα.

Τα προβλήματα του Προαστιακού είναι τόσα πολλά και συνεχή που θα έπρεπε εδώ και καιρό να έχει τραβήξει την προσοχή του Υπουργείου ΑΝΥΠ. Κάτι που προς το παρόν δεν έχει γίνει και συνεχίζεται ο μηδενισμός ενός μέσου που στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης κατέχει σημαντικότατη θέση.

Το ypodomes.com επικοινώνησε εχθές με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον κο Αθανασόπουλο και ρώτησε σχετικά με πολλά από τα προβλήματα που έχει το μέσο.  Χωρίς να μασήσει τα λόγια του μίλησε για αυτά και βέβαια φάνηκε πόσο απογυμνωμένη είναι σήμερα η εταιρεία.

Όπως μας είπε είναι αδύνατο στο αστικό τμήμα από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ να γίνουν πιο τακτικά δρομολόγια (όπως σε πολλές πόλεις της Ευρώπης που η συχνότητα φτάνει κάθε 10 λεπτά/ ώρα). Ο λόγος , όπως μας είπε, είναι πως δεν υπάρχει ούτε το απαραίτητο ανθρώπινο δυναμικό, ούτε το τροχαίο υλικό για να καλύψει τις ανάγκες που θα προέκυπταν σε μια τέτοια περίπτωση.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σε αναμονή όμως και για την ολοκλήρωση των έργων υποδομής, ηλεκτροκίνησης,  τηλεδιοίκησης τα οποία τόσο στην περίπτωση του Προαστιακού (στο αστικό τμήμα) όσο και στην περίπτωση του διαδρόμου Αθήνα-Τιθορέα-Δομοκός δεν έχουν ολοκληρωθεί καθώς οι σχετικοί διαγωνισμοί εκκρεμούν.

Ο Προαστιακός της Αθήνας σήμερα, ουδεμία σχέση έχει με  Προαστιακό Σιδηρόδρομο πόλης 5εκ. κατοίκων. Είναι ένα κακοφτιαγμένο και ξεπεσμένο μέσο που στην αντίληψη του κόσμου είναι κάτι ξένο και μακρινό. Δεν είναι κρίμα;

Τρίτη, 9 Απριλίου 2013

Κλείδωσε η επανεκκίνηση και για Ολυμπία Οδό - Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου

κείμενο από το ypodomes.com

Το «πράσινο φως» έδωσαν οι τράπεζες που δανειοδοτούν την Ολυμπία Οδό για το θέμα της αποζημίωσης από το Δημόσιο, ενώ το ίδιο αναμένεται να κάνουν για τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου. Έτσι, ανοίγει πλέον ο δρόμος για να ξεκινήσουν οι κατασκευαστές την προετοιμασία για την επανέναρξη των έργων, μόλις καταβληθεί η 1η δόση της αποζημίωσης. Η Ολυμπία Οδός πρόκειται να λάβει συνολικά 130 εκατ. ευρώ με προκαταβολή τα 60 εκατ. ευρώ και ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 84 εκατ. ευρώ με προκαταβολή 25 εκατ. ευρώ.

Τις τελευταίες δύο εβδομάδες, οι εξελίξεις γύρω από το θέμα της επανέναρξης των έργων στους τέσσερις «παγωμένους» αυτοκινητόδρομους είναι ραγδαίες. Όπως αποκάλυψε η «Κ» την προηγούμενη Κυριακή, πριν από δύο εβδομάδες το Δημόσιο, οι παραχωρησιούχοι και οι κατασκευαστές καθενός από τους τέσσερις άξονες συμφώνησαν στο κείμενο των ιδιωτικών συμφωνητικών, με τα οποία θα κλείσει οριστικά το θέμα των αποζημιώσεων για ό,τι έχει συμβεί μέχρι σήμερα.

Ωστόσο, για να οριστικοποιηθούν οι συμφωνίες, έπρεπε να υπάρχει η συναίνεση των τραπεζών. Έκλεισε η συμφωνία με τις τράπεζες για τις αποζημιώσεις της Ολυμπίας Οδού, ενώ ανάλογη εξέλιξη θα δρομολογηθεί σύντομα και για τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου.

Τι πρόκειται να ακολουθήσει; Στα τέσσερα ιδιωτικά συμφωνητικά (ένα ανά έργο) ανάμεσα στις τρεις πλευρές (Δημόσιο, παραχωρησιούχος, κατασκευαστής) αναφέρεται ότι θα καταβληθεί άμεσα ένα σημαντικό μέρος της αποζημίωσης.

Σε αντάλλαγμα, οι κατασκευαστές θα ξεκινήσουν την προετοιμασία των έργων: την πλήρωση των εργοταξίων, την υπογραφή συμφωνιών με υπεργολάβους κ.λπ. Το ποσό αυτό έχει οριστεί στα 60 εκατ. ευρώ για την Ολυμπία Οδό και στα 25 εκατ. ευρώ για τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, στα 25-30 εκατ. ευρώ για την Ιόνια Οδό (που θα λάβει συνολικά 106,5 εκατ. ευρώ) και στα 38-40 εκατ. ευρώ για τον Ε65 (που θα λάβει συνολικά 83,5 εκατ. ευρώ).

Συνεπώς, μόλις υπογραφούν τα τέσσερα συμφωνητικά, θα υπάρξει πραγματική κινητικότητα γύρω από τα έργα. Η κυβέρνηση έχει ήδη ξεκινήσει να προετοιμάζει την πολιτική «κεφαλαιοποίηση» της εξέλιξης αυτής ― τις προηγούμενες ημέρες τόσο ο πρωθυπουργός όσο και ο υπουργός Ανάπτυξης και Υποδομών αναφέρθηκαν στο ευεργετικό για την οικονομία αποτέλεσμα που θα έχει η επανέναρξη των έργων.

Ο στόχος της κυβέρνησης
Τι απομένει; Οι διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, που εδώ και περίπου ένα μήνα φέρονται να έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Στόχος της κυβέρνησης είναι, όταν (στις αρχές καλοκαιριού) έρθουν οι αναθεωρημένες συμβάσεις στη Βουλή για ψήφιση, να έχει ολοκληρωθεί η προετοιμασία των εργοταξίων ώστε τα έργα να ξεκινήσουν την επόμενη ημέρα (επιχείρημα που θα χρησιμοποιηθεί για να καμφθούν και οι όποιες αντιδράσεις εντός Βουλής).

Δευτέρα, 8 Απριλίου 2013

Μετρό Αθήνας: Εγκαινιάστηκε η νέα επέκταση με τους σταθμούς ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ και ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ

κείμενο από το ypodomes.com
Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. (ΑΜ), που αποκλειστικό σκοπό έχει την παροχή σύγχρονων υποδομών μεταφοράς των πολιτών, παρέδωσε σήμερα τους σταθμούς «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ» και «ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ» στη ΣΤΑΣΥ Α.Ε., ώστε να ξεκινήσει η λειτουργία τους για το επιβατικό κοινό από το Σάββατο.

Στην τελετή παράδοσης των δύο σταθμών από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Χρίστο Τσίτουρα παρευρέθηκαν ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κωστής Χατζηδάκης, ο τέως Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων Μάκης Βορίδης, ο Μητροπολίτης Περιστερίου κ.κ. Χρυσόστομος, ο Δήμαρχος Περιστερίου Ανδρέας Παχατουρίδης, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών Νίκος Σταθόπουλος, ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ ΑΕ, Νικόλαος Παπαθανάσης, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ ΑΕ Αλέξανδρος Δελούκας και ο Ιωάννης Οικονόμου, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Οδικές Συγκοινωνίες Α.Ε.  

Κατά τη διάρκεια της τελετής παράδοσης του έργου ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΜ κ. Χρήστος Τσίτουρας, τόνισε τα εξής:

 «Με το έργο αυτό, ο μεγαλύτερος δήμος της Δυτικής Αθήνας, ο Δήμος Περιστερίου, θα διαθέτει, πλέον, τρεις σταθμούς ΜΕΤΡΟ (Αγ. Αντώνιος, Περιστέρι, Ανθούπολη), οι οποίοι θα εξυπηρετούν 75 χιλιάδες άτομα ημερησίως. Οι κάτοικοι του Περιστερίου  θα μπορούν να φθάνουν με άνεση, ασφάλεια και ταχύτητα στον Σταθμό «Ελληνικό», στην άλλη πλευρά του Λεκανοπεδίου, σε λιγότερο από μισή ώρα και στο Σύνταγμα σε μόλις 10 λεπτά, ενώ σήμερα τα επιβατικά αυτοκίνητα, σε ώρα αιχμής,  κάνουν τουλάχιστον 45  λεπτά.  Η ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής βελτιώνεται ουσιαστικά, καθώς παρέχεται πλέον ένα γρήγορο και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς,
η χρήση του οποίου θα μειώσει καθοριστικά τα καθημερινά προβλήματα της οδικής κυκλοφορίας που παρατηρούνται μέχρι σήμερα».

Παραλαμβάνοντας τους σταθμούς, «οι Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. με τους 2.500 χιλιάδες σκληρά και πολλές φορές κάτω από αντίξοες συνθήκες εργαζόμενους αναλαμβάνουν με υψηλό αίσθημα ευθύνης απέναντι στην Πολιτεία, τον Έλληνα φορολογούμενο και το Επιβατικό κοινό μας, την λειτουργία των νέων σταθμών με την βεβαιότητα ότι οι υψηλού επιπέδου υπηρεσίες που παρέχονται καθημερινά σε
1 εκατομμύριο επιβάτες θα παρασχεθούν από αύριο στις 5:30 το πρωί και στους νέους μας επιβάτες που θα χρησιμοποιούν τους δύο σταθμούς που σήμερα εγκαινιάζονται», υπογράμμισε από την πλευρά του ο Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ Α.Ε., Νίκος Παπαθανάσης.

Ειδικότερα, ο σταθμός «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ», οριοθετείται επί της Λεωφόρου Παναγή Τσαλδάρη στο ύψος του Δημαρχείου Περιστερίου, με εισόδους- εξόδους στην Πλατεία Δημοκρατίας και στην  Π. Τσαλδάρη και Αισώπου. Με στόχο την ανάπτυξη των τοπικών κοινωνιών, η Αττικό Μετρό Α.Ε., πραγματοποιεί σημαντικές αναπλάσεις του αστικού χώρου πλησίον των έργων της, όπως την πλατεία Δημοκρατίας στον Δήμο Περιστερίου που αποδόθηκε για χρήση περίπου 2 χρόνια νωρίτερα.
Η πλατεία, στην νέα ενοποιημένη μορφή της (κατά το παρελθόν ήταν δύο πλατείες που τέμνονταν από την οδό Παναγή Τσαλδάρη), καλύπτει πλέον μια ενιαία έκταση 9 στρεμμάτων, με χώρους πρασίνου και ανάπαυσης των επισκεπτών. Επιπλέον, ένα ακόμη ιδιαίτερο αρχιτεκτονικό χαρακτηριστικό της νέας πλατείας είναι ο υψηλής αισθητικής γυάλινος θόλος που επιτρέπει στο φυσικό φως να προσεγγίζει τα δύο επίπεδα του σταθμού ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ.

Ο σταθμός «ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ», οριοθετείται επί της οδού Αναπαύσεως μεταξύ των οδών Αμφιλοχίας και Θηβών, με είσοδο-έξοδο επί της οδού Αναπαύσεως και επί της Θηβών. Υπενθυμίζεται ότι λόγω των ακατάλληλων εδαφολογικών συνθηκών στην αρχική θέση του Σταθμού ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ μετατοπίστηκε αυτός κατά 350 μέτρα νοτιότερα,  διασφαλίζοντας έτσι και την μελλοντική επέκταση του έργου προς Ίλιον, η οποία βρίσκεται στο στάδιο των προκαταρκτικών ερευνών και μελετών. Παράλληλα προβλέπεται η δημιουργία υπόγειου χώρου στάθμευσης 450 θέσεων πλησίον Σταθμού ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ.


Είναι προφανές ότι η παράδοση των δύο νέων Σταθμών του Μετρό αναβαθμίζει την περιοχή του Δήμου Περιστερίου, όχι μόνο λόγω της υψηλής αισθητικής των σταθμών και των αναπλάσεων που πραγματοποιήθηκαν στους επιφανειακούς χώρους, αλλά και για τις κυκλοφοριακές συνθήκες γενικότερα στην περιοχή αυτή, η οποία πλέον καλύπτεται κατά τρόπον απολύτως ικανοποιητικό, όσον αφορά στην συγκοινωνιακή της εξυπηρέτηση από το Μετρό.

Η Αττικό Μετρό Α.Ε., συνεχίζοντας παρά τις αντίξοες οικονομικές συγκυρίες το κατασκευαστικό της έργο, πρόκειται σύντομα να παραδώσει στο επιβατικό κοινό
5 ακόμα σταθμούς, την Επέκταση προς Ελληνικό (5,5 χλμ.-4 σταθμοί) και την Επέκταση προς Χαϊδάρι (1,4 χλμ-1 σταθμός). Ταυτόχρονα, έχει ήδη ξεκινήσει η κατασκευή της Επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό προς τον Πειραιά (7,6 χλμ. – 6 Σταθμοί), ενώνοντας το μεγαλύτερο Λιμάνι της χώρας με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα υπεγράφη η σύμβαση της επέκτασης του Τραμ προς Πειραιά (5,4 χλμ-12 σταθμοί), όπου ήδη έχουν ξεκινήσει οι εργασίες κατασκευής. Αναμφισβήτητα, το Μετρό αποτελεί σημαντικό κεφάλαιο ανάπτυξης στο Λεκανοπέδιο της Αττικής, προσεγγίζοντας ολοένα και περισσότερες γειτονιές και παρέχοντας συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση υψηλού επιπέδου.

Παρασκευή, 5 Απριλίου 2013

Χατζηδάκης: όχι θεωρία η επανέναρξη των έργων στους αυτοκινητόδρομους

κείμενο από το ypodomes.com
Δεν είναι θεωρία η επανέναρξη των κατασκευαστικών εργασιών στους αυτοκινητοδρόμους ανέφερε ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων στο πλαίσιο της ομιλίας του στη Βουλή για το νέο επενδυτικό νόμο.

"Είμαστε στην τελική ευθεία, αυτήν την ώρα, σε ένα εξαιρετικά δύσκολο σχέδιο. Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν σταματήσει για δυο χρόνια. Τώρα, όμως θεωρούμε πως σήμερα πια είμαστε στην τελική ευθεία και πως η κυβέρνηση θα κρατήσει τη δέσμευσή της ότι μέσα στον Απρίλιο θα μπουν μπουλντόζες στους αυτοκινητόδρομους", σημείωσε.

Αναφερόμενος στην ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ότι "το επόμενο βήμα προς την πλήρη αποκατάσταση της εμπιστοσύνης απέναντι στην ελληνική οικονομία θα είναι η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών. Ακούσατε τις δηλώσεις του Διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, ο οποίος είπε ότι μέχρι το τέλος Μαΐου θα έχει ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία".

Αναλυτικά ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε τα εξής:

"Η ανάπτυξη δεν διατάσσεται, ούτε είναι θέμα καλών προθέσεων, ούτε θέμα ευχών και προσευχών, αλλά συγκεκριμένων πολιτικών. Και θέλω να ξεκινήσω την τοποθέτησή μου με δύο βασικές παραδοχές που πρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να μη βάλουμε το κάρο μπροστά από το άλογο και να καταλήξουμε σε ανορθόδοξα σχήματα, τα οποία δεν θα οδηγήσουν πουθενά.

Πρώτη παραδοχή είναι ότι ανάπτυξη στον γκρεμό και στο κενό δεν γίνεται. Δεν θα μπορούσε να γίνει. Και γι’ αυτό το λόγο τα τελευταία χρόνια, με τη μεγάλη κοινωνική ένταση αλλά και με την πολιτική αστάθεια και, στο τέλος με την απειλή της εξόδου της χώρας από την ευρωζώνη, κανείς επενδυτής ξένος ή Έλληνας δεν συζητούσε σοβαρά να επενδύσει στην Ελλάδα. Και αυτή ήταν η προσπάθεια αυτής της κυβέρνησης, της τρικομματικής κυβέρνησης, υπό τον Πρωθυπουργό τον Αντώνη Σαμαρά, τους πρώτους μήνες της διακυβέρνησης. Να καταλήξουμε σε μια συμφωνία με το Eurogroup και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, προκειμένου η προσπάθειά μας να έχει μια βάση στήριξης. Να μπορούμε να προχωρήσουμε αποκαθιστώντας σταδιακά την εμπιστοσύνη προς την ελληνική οικονομία. Και γι’ αυτό το λόγο, πήραμε και πολύ δύσκολα μέτρα, ακριβώς γιατί ξέραμε ότι η εναλλακτική επιλογή ήταν ο γκρεμός. Όπως φάνηκε, νομίζω ξεκάθαρα και με την περίπτωση της Κύπρου, το τι θα συνέβαινε αν δεν κατέληγε και η Κύπρος σε μία συμφωνία.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,

Αυτό δεν είναι ένα θεωρητικό σχήμα. Θα σας καταθέσω κάποιες προσωπικές εμπειρίες σε αυτό. Θυμάμαι την περίπτωση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Παρά τις καλές προθέσεις του Προέδρου της, δεν έχω καμιά αμφιβολία περί αυτού, η Ευρωπαϊκή τράπεζα Επενδύσεων μέχρι το Νοέμβριο είχε δώσει στην Ελλάδα εννέα εκατομμύρια ευρώ, όλο το χρόνο. Από το Νοέμβριο έως το Δεκέμβριο μετά τη συμφωνία στο Eurogroup έδωσε ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Επομένως, όλα αυτά δεν είναι θεωρίες. Όπως δεν είναι θεωρία κι αυτό που θα σας πω τώρα, σε σχέση με τους αυτοκινητοδρόμους. Αναφέρθηκε προηγουμένως και ο συνάδελφος ο κ. Μαρκόπουλος. Επειδή η διαπραγμάτευση έχει ξεκινήσει από τον Αύγουστο και εμπλέκονται 43 τράπεζες, από όλο τον κόσμο, θέλω να σας πω ότι μέχρι και το Νοέμβριο η συζήτηση ήταν παραπάνω από δύσκολη μαζί τους διότι μέχρι τότε η Ελλάδα κρεμόταν από μία κλωστή. Και θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο, τράπεζες από τη Γερμανία, από την Ιρλανδία, από την Πορτογαλία να έρθουν και να επενδύσουν στην Ελλάδα για τους αυτοκινητόδρομους με όλους τους κινδύνους που θεωρούσαν εκείνες ότι υπήρχαν. Αντιθέτως, από εκεί και πέρα τα πράγματα πάνε πολύ καλύτερα στις διαπραγματεύσεις. Και γι’ αυτό το λόγο είμαστε στην τελική ευθεία, αυτήν την ώρα, σε ένα εξαιρετικά δύσκολο σχέδιο. Οι αυτοκινητόδρομοι έχουν σταματήσει για δυο χρόνια. Τώρα, όμως θεωρούμε πως σήμερα πια είμαστε στην τελική ευθεία και πως η κυβέρνηση θα κρατήσει τη δέσμευσή της ότι μέσα στον Απρίλιο θα μπουν μπουλντόζες στους αυτοκινητόδρομους. Κι αυτό είναι πολύ σημαντικό διότι θα δημιουργηθούν πρώτα απ’ όλα 25.000 νέες θέσεις εργασίας μόνο για τα έργα αυτά καθ’ αυτά. Αλλά παράλληλα η επανεκκίνηση των αυτοκινητοδρόμων έχει ένα συμβολισμό διότι θα συμβολίσει την επανεκκίνηση της ελληνικής οικονομίας.

Και το επόμενο βήμα προς την πλήρη αποκατάσταση της εμπιστοσύνης απέναντι στην ελληνική οικονομία θα είναι η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών. Ακούσατε τις δηλώσεις του Διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, ο οποίος είπε ότι μέχρι το τέλος Μαΐου θα έχει ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία. Και αυτό δεν έχει μόνο λογιστική σημασία στα βιβλία των τραπεζών. Είναι σημαντικό για την εμπιστοσύνη απέναντι στις ελληνικές τράπεζες και απέναντι την ελληνική οικονομία, γιατί το τραπεζικό μας σύστημα θα ξεκινήσει να λειτουργεί ομαλά και αυτό θα αλλάξει το κλίμα , θα έχει πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα. Επομένως, δουλέψαμε όλον αυτόν τον καιρό και δουλεύουμε για να μπει μια βάση στην πορεία για την ανάπτυξη.

Η δεύτερη παραδοχή που πρέπει να κάνουμε είναι πως πρέπει να εγκαταλείψουμε τα δόγματα που μας ταλάνισαν τόσο καιρό. Διότι σε μεγάλο βαθμό είχε γίνει πιστευτό από πολλούς ότι μπορεί να γίνει ανάπτυξη χωρίς επενδυτές, να γίνουν επενδύσεις χωρίς επενδυτές, να έχουμε επιχειρήσεις χωρίς επιχειρηματίες και να στηριχτούμε σε μια πολιτική καλών προθέσεων για να πετύχουμε αυτό που θέλουμε. Στην πραγματικότητα δεν έχουμε να ανακαλύψουμε την πυρίτιδα. Έχουμε να διδαχθούμε από καλές πρακτικές προηγμένων ευρωπαϊκών και άλλων χωρών, προκειμένου να γίνουμε μια χώρα πράγματι φιλική στην επιχειρηματικότητα. Και γι’ αυτό αυτή η κυβέρνηση έχει κάνει μια βασική παραδοχή: πως αυτήν την ώρα από το δημόσιο δεν μπορεί να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας, μπορούν να δημιουργηθούν μόνο από τον ιδιωτικό τομέα και γι’ αυτό πρέπει να κάνουμε ένα άνοιγμα στην υγιή επιχειρηματικότητα. Αυτό είναι η πραγματική κοινωνική πολιτική σήμερα. Κάθε άλλη πολιτική εκτινάσσει την ανεργία και ακόμα περισσότερο την ανεργία των νέων. Το δημόσιο μετά βίας εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του. Άρα στον ιδιωτικό τομέα πρέπει να στραφούμε για να βρούμε επενδυτές και επενδύσεις. Και δεν θα τους βρούμε επειδή απλά και μόνο το επιθυμούμε, αλλά και επειδή έχουμε ένα πλέγμα πολιτικής φιλικό στην επιχειρηματικότητα. Αυτό είναι που επιδιώκουμε να κάνουμε με αυτό το νομοσχέδιο. Αυτή είναι η κατεύθυνση του Πρωθυπουργού, αυτή είναι η κατεύθυνση της κυβέρνησης και δεν πρόκειται σε αυτό το ζήτημα να βάλουμε νερό στο κρασί μας.

Έχοντας πει αυτά θέλω να σημειώσω πως το νομοσχέδιο που συζητούμε για τη διαμόρφωση ενός φιλικού επιχειρηματικού περιβάλλοντος, ο επενδυτικός αναπτυξιακός νόμος ουσιαστικά, δεν είναι ένα νομοσχέδιο που έρχεται να γκρεμίσει. Έρχεται να χτίσει. Δεν ήρθαμε να πούμε ο κ. Μηταράκης, εγώ όλοι οι άλλοι εμπλεκόμενοι σε αυτό το νομοσχέδιο ότι εμείς έχουμε την εξ αποκαλύψεως αλήθεια και διαγράφουμε ό,τι θετικό υπήρχε στο παρελθόν. Αντιθέτως, ερχόμαστε να χτίσουμε σε όλα τα θετικά. Άλλωστε, ήμουν τομεάρχης της Νέας Δημοκρατίας, όταν με κατεύθυνση του Πρόεδρου τότε της Νέας Δημοκρατίας, του Αντώνη Σαμαρά, στηρίξαμε το νόμο για το fast track, στηρίξαμε το νόμο για τις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις. Στηρίξαμε μια σειρά από θετικές παρεμβάσεις, οι οποίες, όμως, δεν έπιασαν τόπο, γιατί ακριβώς υπήρχε αυτό το κλίμα της κοινωνικής έντασης και της πολιτικής αστάθειας. Ερχόμαστε λοιπόν, να κρατήσουμε όλα τα θετικά και έχοντας κάνει διάλογο με την επιχειρηματική κοινότητα, με τους υποψήφιους επενδυτές, με κάθε ενδιαφερόμενο και φυσικά με τους φορείς τους επιχειρηματικού κόσμου στην Ελλάδα, ερχόμαστε να καταθέσουμε ένα νομοσχέδιο που διορθώνει ατέλειες και κάνει ένα άνοιγμα στην επιχειρηματικότητα. Γιατί μας ενδιαφέρει με αυτόν τον τρόπο να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας. Δεν είναι η στήριξη της επιχειρηματικότητας αυτοσκοπός. Ο βασικός σκοπός είναι να περιοριστεί η ανεργία, ιδιαίτερα των νέων παιδιών και αυτό πρέπει να είναι ξεκάθαρο. Αυτή είναι λοιπόν η φιλοσοφία αυτού εδώ του νομοσχεδίου.

Και θα μου επιτρέψετε, τώρα, κύριες και κύριοι συνάδελφοι, να κάνω μερικές παρατηρήσεις για ορισμένες διατάξεις του νομοσχεδίου που είτε συζητήθηκαν είτε δεν συζητήθηκαν αλλά εγώ τις θεωρώ σημαντικές. Θα αναφερθώ σε τέσσερα- πέντε ζητήματα: στο πλαίσιο για τις στρατηγικές επενδύσεις, τροποποιήσεις του υφιστάμενου επενδυτικού νόμου, το νομικό πλαίσιο για τα υδατοδρόμια, το παραλιακό μέτωπο της Αττικής, τα περιφερειακά αεροδρόμια και το ΕΣΠΑ, παρεμβάσεις που κάνουμε στο ΕΣΠΑ με τις τροπολογίες που κατατίθενται.

Τρίτη, 2 Απριλίου 2013

ΟΑΣΑ: ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΡΝΑ διεκδικούν τελικά το έργο της Τηλεματικής σε 1.000 στάσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Στα χέρια του ΟΑΣΑ ΑΕ είναι οι τελικές δεσμευτικές προσφορές για το διαγωνισμό για τηλεματική στα λεωφορεία και τρόλεϊ της εταιρίας «Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ» (ΟΣΥ ΑΕ) με Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Έτσι, το έργο μπαίνει στο τελικό βήμα σύμφωνα και με το χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί εξ αρχής από το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Αντικείμενο του έργου είναι η μελέτη, χρηματοδότηση, εγκατάσταση, υποστήριξη λειτουργίας, συντήρηση και τεχνική διαχείριση ενός ολοκληρωμένου συστήματος πληροφόρησης επιβατών και διαχείρισης στόλου για τις «Οδικές Συγκοινωνίες ΑΕ».

Συγκεκριμένα, αφορά στην εγκατάσταση ενός δικτύου 1000 «έξυπνων» στάσεων σε όλη την περιοχή εξυπηρέτησης του ΟΑΣΑ. Οι επιβάτες θα πληροφορούνται τον χρόνο διέλευσης των οχημάτων από τις οθόνες, που θα είναι τοποθετημένες στις στάσεις, καθώς και από το κινητό τους τηλέφωνο ή τον ηλεκτρονικό υπολογιστή τους. Προβλέπεται επίσης, η δημιουργία κέντρου ελέγχου από όπου θα παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο η λειτουργική κατάσταση του συστήματος συγκοινωνιών και θα γίνονται οι αναγκαίες παρεμβάσεις για τον καλύτερο συντονισμό και βελτιστοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.

Οι επιβάτες θα ενημερώνονται για τον ακριβή χρόνο διέλευσης των λεωφορείων και τρόλεϊ σε φωτεινό πίνακα σε κάθε στάση, στο κινητό τους τηλέφωνο ή στον ηλεκτρονικό υπολογιστή τους. Η ποιοτική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών θα οδηγήσει σε αύξηση της επιβατικής κίνησης και συνεπώς σε αύξηση των εσόδων, καθώς και στην βελτιστοποίηση του συγκοινωνιακού έργου.

Οφέλη έργου
  • Βελτίωση του επιπέδου συντονισμού και παραγωγικότητας του Συστήματος Αστικών Συγκοινωνιών:
  • Εποπτεία των γραμμών και παρακολούθηση της επιχειρησιακής εκμετάλλευση του δικτύου σε πραγματικό χρόνο.
  • Επικαιροποίηση και ανασχεδιασμός των δρομολογίων, βέλτιστη διαχείριση του στόλου οχημάτων, βελτίωση λειτουργικής διασύνδεσης γραμμών
  • Βέλτιστη διαχείριση συμβάντων στο δίκτυο και αντιμετώπιση ειδικών γεγονότων
  • Βελτιστοποίηση διαχείρισης των λειτουργικών δαπανών των οργανισμών μέσω παρακολούθησης όλων των στοιχείων λειτουργίας, όπως δρομολόγια, βλάβες κ.α.

Επιβατικό κοινό
-Βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών-επιβατών με πληρέστερη, επίκαιρη και ακριβέστερη πληροφόρηση κατά την αναμονή στις στάσεις και εντός των οχημάτων
-Διευκόλυνση στην χρήση των αστικών συγκοινωνιών, μείωση του χρόνου αναμονής στις στάσεις και του συνολικού χρόνου των μετακινήσεων

Η ανάπτυξη ανταγωνιστικών υπηρεσιών των αστικών επιβατικών συγκοινωνιών θα επιφέρει:
-Περιορισμό στη χρήση των αυτοκινήτων - μείωση της κυκλοφοριακής κίνησης
-Μείωση της ατμοσφαιρικής, οπτικής και ακουστικής ρύπανσης

Έργο Τηλεματικής ως έργο ΣΔΙΤ
Στο πλαίσιο του έργου ο ανάδοχος θα αναλάβει τη χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του έργου για 12 έτη, ενώ θα αποπληρώνεται βάσει μηχανισμού πληρωμών κατά την περίοδο λειτουργίας του, ο οποίος αξιολογεί την ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Το ελληνικό δημόσιο δεν αγοράζει μια προμήθεια αλλά μια υπηρεσία, ενώ στο τέλος της 12ετούς διάρκειας της σύμβασης το σύστημα θα μείνει στην κυριότητα του ΟΑΣΑ.

Οι προσφορές που υποβλήθηκαν είναι από τις εταιρίες:
1. INTRASOFT INTERNATIONAL – INTRAKAT
2. ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ – UNI SYSTEMS

Άμεσα προχωράει η τεχνική αξιολόγηση και αν δεν υπάρξουν ενστάσεις εντός Απριλίου 2013 θα ανοίξουν και οι οικονομικές προσφορές και θα αναδειχθεί ανάδοχος.

Βασικά χαρακτηριστικά έργου ΣΔΙΤ τηλεματικής
- Εξασφάλιση προκαθορισμένου χρόνου και κόστους υλοποίηση
Πληρωμή μόνο μετά την παράδοση του έργου σε λειτουργία, γεγονός που συνεπάγεται ισχυρό κίνητρο τήρησης του χρονοδιαγράμματος. Οι πληρωμές του Δημοσίου είναι προκαθορισμένες για όλη τη διάρκεια της σύμβασης και δεν επιδέχονται αναπροσαρμογής για γεγονότα όπως υπερβάσεις κόστους και αστοχίες.

- Σύνδεση αμοιβής αναδόχου και ποιότητας παρεχόμενων υπηρεσιών

Ο ανάδοχος αποπληρώνεται στη βάση λεπτομερούς μηχανισμού πληρωμών ο οποίος αξιολογεί την ποιότητα του έργου και των προσφερόμενων υπηρεσιών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του. Χαμηλή ποιότητα υπηρεσιών συνεπάγεται μείωση της πληρωμής. Ισχυρά κίνητρα για τη μακροπρόθεσμη διατήρηση ενός άρτιου τεχνικά έργου και την παροχή υπηρεσιών υψηλού επιπέδου.

- Ενοποίηση της ευθύνης μελέτης, κατασκευής, συντήρησης και τεχνικής διαχείρισης του έργου, στη βάση των προδιαγραφών αποτελέσματος

Πέραν της έγκαιρης και ποιοτικής υλοποίησης διασφαλίζεται και η διατήρηση του έργου σε υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας καθ' όλη τη διάρκειά του.

Χρηματοδότηση και αποπληρωμή έργου
Το έργο της τηλεματικής είναι το πρώτο έργο ΣΔΙΤ με πληρωμές διαθεσιμότητας όπου συνδυάζονται κοινοτικοί πόροι με ιδιωτικά κεφάλαια. Συγκεκριμένα η χρηματοδότηση της επένδυσης θα είναι:

- 40% του κόστους της αρχικής επένδυσης του έργου θα καταβληθεί ως επιχορήγηση μέσω κοινοτικών πόρων
- 60% ιδιωτική χρηματοδότηση μέσω ίδιων και δανειακών κεφαλαίων

Λειτουργικές Δαπάνες
Το σύνολο των δαπανών συντήρησης, τεχνικής υποστήριξης, αναβάθμισης και λειτουργίας του συστήματος αναλαμβάνεται εξολοκλήρου από τον ιδιωτικό φορέα σύμπραξης.

Αποπληρωμή
Η αποπληρωμή του έργου θα πραγματοποιείται μέσω της καταβολής περιοδικών πληρωμών διαθεσιμότητας Το ύψος των πληρωμών θα εξαρτάται από την επίδοση του ιδιωτικού φορέα σύμπραξης σύμφωνα με προκαθορισμένα κριτήρια απόδοσης. Αποτυχία επίτευξης των δεικτών απόδοσης που θα τεθούν από τον ΟΑΣΑ θα συνεπάγεται μη πληρωμή.

Η αξιοποίηση κοινοτικών πόρων σε έργο ΣΔΙΤ θα μειώσει τις πληρωμές διαθεσιμότητας και θα αυξήσει την απορρόφηση κοινοτικών πόρων σε έργα υψηλής προστιθέμενης αξίας για τους πολίτες, ενώ θα διασφαλιστεί η λειτουργικότητα του συστήματος σε βάθος χρόνου.

Ηλεκτρονικό εισιτήριο
Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα ξεκινήσει η διαδικασία υποβολής δεσμευτικών προσφορών και για το αυτόματο σύστημα κομίστρου (ηλεκτρονικό εισιτήριο) που θα επιτρέπει την αξιοποίηση των πλέον συγχρόνων τεχνολογιών για την τιμολόγηση των υπηρεσιών και την συλλογή του κομίστρου. Τμήμα του συστήματος θα είναι και οι μπάρες. Συμπληρωματικά με την εντατικοποίηση των ελέγχων για τον περιορισμό της εισιτηριοδιαφυγής– που βρίσκεται σε εφαρμογή και αποφέρει σημαντικά αποτελέσματα – η υλοποίηση των παραπάνω έργων θα αποτελέσει ουσιαστική αναβάθμιση των υπηρεσιών των συγκοινωνιών αλλά και εξασφάλισης των εσόδων τους.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα