Υποδομές στην Ελλάδα

Σάββατο, 27 Οκτωβρίου 2007

Αφιέρωμα Προαστιακός:Ποιό είναι το μέλλον του;

Ο Προαστιακός Αθηνών ξεκίνησε τη λειτουργία του λίγες μέρες πριν ξεκινήσουν οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2004. Το δίκτυο του περιλάμβανε τη διαδρομή Αθήνα-Αεροδρόμιο και 10 Σταθμούς (Αθήνα, Ηράκλειο, Νερατζιότισσα, Κηφισίας, Δ. Πλακεντίας, Παλλήνη, Παιανία, Κορωπί, Αεροδρόμιο). Σήμερα και μετά από 3 χρόνια ο Προαστιακός μεγάλωσε ωρίμασε και μεταφέρει πολύ περισσότερους από τους 5.000 ημερησίως του 2004 (δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία).
Συγκεκριμένα το δίκτυο έφτασε στον Πειραιά με 4 ακόμα σταθμούς (Ρουφ, Ρέντης, Λεύκα, Πειραιάς). Στο Κιάτο με 9 Σταθμούς (Κιάτο, Κόρινθος, Άγιοι Θεόδωροι, Κινέττα, Μέγαρα, Νέα Πέραμος, Μαγούλα, Ασπρόπυργος, Λιόσια) και πρόσθεσε και τον ενδιάμεσο Σταθμό Πεντέλη.
Μέλλον
Σε πολλά μέτωπα εκτείνεται η επέκταση του Προαστιακού σε δύση , ανατολή , βορρά και νότο. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται ο ενδιάμεσος Σταθμός Μεταμόρφωση(2008) στη διαδρομή προς Αεροδρόμιο. Επίσης διαπλατύνεται ο βασικός διάδρομος ΣΚΑ (Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών)- Αθήνα και από 2 διαδρόμους θα φτάσει τους 4. Οι ενδιάμεσοι Σταθμοί που θα λειτουργήσουν θα είναι οι (Θυμαράκια, Άγιοι Ανάργυροι, Πύργος Βασιλίσσης, Λυκότρυπα-2011).
Η γραμμή προς Κόρινθο επεκτείνεται προς Ξυλόκαστρο (2010) και Πάτρα (2013). Αναβαθμίζονται οι γραμμές προς Χαλκίδα και Θήβα σε γραμμές Προαστιακού. Σε στάδιο μελετών βρίσκεται η επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο (2014). Μελλοντικά προβλέπεται και η επέκταση από Παλλήνη προς Ραφήνα.
Η εικόνα του Προαστιακού με όλες τις επεκτάσεις θα περιλαμβάνει τις γραμμές:
• Πειραιάς- Αθήνα- Ξυλόκαστρο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Αεροδρόμιο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Χαλκίδα,
• Πειραιάς- Αθήνα- Θήβα,
• Πειραιάς- Αθήνα- Λαύριο,
• Πειραιάς- Αθήνα- Ραφήνα.
Τα βασικά προβλήματα του Προαστιακού είναι τα πολύ αραιά δρομολόγια (από 30` - 60`) οι άβολες τοποθεσίες των Σταθμών κυρίως στην Αττική Οδό και η έλλειψη πάρκινγκ. Για να μπορέσει να συγκριθεί με ανάλογα συστήματα του Εξωτερικού πρέπει τα δρομολόγια στον αστικό κορμό να γίνονται ανά 10λεπτο. Επίσης πολλά τμήματα του αστικού κορμού πρέπει να υπογειοποιηθούν (Ρουφ-Αθήνα-Άγιοι Ανάργυροι) και (Ταύρος-Πειραιάς).
Ο Προαστιακός όμως έχει πολλές δυνατότητες και όταν θα βελτιωθούν οι παρεχόμενες υπηρεσίες κυρίως στον αστικό κορμό τότε θα μπορέσει να βοηθήσει καταλυτικά στα τεράστια προβλήματα της Αθήνας.

Δευτέρα, 22 Οκτωβρίου 2007

Εθνική Κορίνθου-Πατρών --Ήμαρτον!

Την Παρασκευή αποφάσισα να ξεκινήσω για ένα Σαββατοκύριακο στην Κεφαλονιά για μια οικογενειακή υποχρέωση. Αφού πέρασα το σκόπελο του Σχιστού όπου σπατάλησα περίπου 45 λεπτά βγήκα στην Εθνική και μέχρι την Κόρινθο αν και είχε κίνηση ήταν μια όμορφη διαδρομή. Με το που τελειώνει ο αυτοκινητόδρομος αρχίζει όμως το δράμα. Ένας απαρχαιωμένος δρόμος 40 χρονών χωρίς διαχωριστική λωρίδα (απο τα 115 χιλιόμετρα μέχρι την Πάτρα περίπου τα 15 έχουν διαχωριστική λωρίδα και διατομή αυτοκινητοδρόμου). Σε πολλά σημεία το οδόστρωμα ήταν τόσο άσχημο που ο θόρυβος κάλυπτε το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου. Δε χρειάζεται να πώ βέβαια ότι νταλίκες υπήρχαν σε όλη τη διαδρομή μιας και απο την Πάτρα υπάρχουν δρομολόγια από και προς Ιταλία.
Ενώ λοιπόν έχει υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης δεν έχει ξεκινήσει καμία εργασία. Προφανως δεν έχει κυρωθεί απο τη νέα Βουλή η σύμβαση αλλά και λίγο πιο γρήγορα βήματα στον Νο1 δρόμο-σκοτώστρα στην Ελλάδα δεν θα έβλαπτε.
Σε ένα δρόμο που για να κάνεις μια προσπέραση πρέπει να κάνεις και το σταυρό σου να μην σου τύχει κάποιο απρόοπτο. Εσείς οι υπεύθυνοι βρε παιδιά τρέξτε λίγο παραπάνω να σώσετε και καμμιά ζωούλα.
Ήμαρτον!
Υ.Γ1. Στα θετικά η σήμανση στα πιο επικίνδυνα σημεία με τεράστιες πνακίδες που προειδοποιούν.
Υ.Γ.2. Όπως πολύ σωστά ανέφερε φίλος το πιο παράλογο σε αυτή την ιστορία είναι ότι πληρώνουμε και 2,50€ διόδια για να ρισκάρουμε τη ζωή μας. Δηλαδή πιο ακριβά και απο την ΕΟ Αθήνα-Θεσσαλονίκη που στα έτοιμα τμήματα αυτοκινητοδρόμου πληρώνουμε 2,00! Ελλάς το μεγαλείο σου...

Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2007

Εξελίξεις για επέκταση Πειραιά, το 2009 ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4

Εξελίξεις φαίνετε να έχουμε τις επερχόμενες επεκτάσεις της Αττικό Μετρό. Αναμένουμε τον ανάδοχο για την επέκταση από Χαιδάρι για Πειραιά μήκους 8,1 χλμ με 7 Σταθμούς. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν (;) τους πρώτους μήνες του 2008 και θα ολοκληρωθούν εντός του 2013.
Διερευνητικές τομές στο υπέδαφος για την Νέα Γραμμή 4 Άλσος Βείκου- Κέντρο Αθήνας - Μαρούσι. Υπολογίζονται σε περισσότερα από 400 τα σημεία που θα ελεγχθούν προκειμένου να αποφευχθούν αστοχίες κατά τη διάρκεια κατασκευής της νέας αυτής γραμμής.
Τώρα όσον αφορά το πρακτικό μέρος οι μελέτες αναμένεται να ολοκληρωθούν στο τέλος του 2009 οπότε θα πραγματοποιηθεί και ο διαγωνισμός για την ανάθεση κατασκευής της γραμμής.
Χρονοδιαγράμματα προς το παρόν δεν υπάρχουν οπότε ασφαλής πληροφορίες αναμένονται (ελπίζω) στο σύντομο μέλλον.
***Με αφορμή σχόλιο σας ενημερώνω ότι κάθε ανάρτηση που δημοσιεύεται είναι βάσει σοβαρών δημοσιευμάτων ή επίσημων δελτίων τύπου και ανακοινώσεων. Σε καμία περίπτωση αυτή η σελίδα δεν δημοσιεύει αστήρικτα δημοσιεύματα.

Γήπεδο ΠΑΟ:Ξεκινούν οδικές εργασίες στον Ελαιώνα

Μετά από κάποιους μήνες στασιμότητας αρχίζουν τα οδικά έργα που είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της περιοχής γύρω απο το Νέο γήπεδο του Παναθηναικού στον Ελαιώνα.
Αυτή η πρώτη φάση έργων ύψους 9 εκατομυρίων Ευρώ περιλαμβάνουν την διάνοιξη και διαπλάτυνση στα τμήματα της οδού Αγίας Άννας από την Ιερά Οδό έως την οδό Ορφέως και της οδού Πολυκάρπου από την οδό Αγίας Άννας έως το ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναμένεται η άμεση δημοπράτηση αυτών των τμημάτων.
Η δεύτερη και πιο δύσκολη φάση των οδικών υποδομών είναι ύψους 35 εκατομυρίων Ευρώ βρίσκεται σε φάση μελέτης και περιλαμβάνει την διαπλάτυνση της οδού Ορφέως από το ρέμα Προφήτη Δανιήλ έως την οδό Αγίας Άννας, την κατασκευή οδικού έργου τμήματος 1,3 χλμ. στο ρέμα Προφήτη Δανιήλ από την Ιερά Οδό έως την Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη και υδραυλικά έργα στο Ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναλυτικότερα, με την κατασκευή των έργων της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ πρόκειται να διαμορφωθούν:
- Η Οδός Αγίας Άννας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 4,00 μ. και πεζοδρόμια εκατέρωθεν πλάτους κατ΄ ελάχιστον 2,50 μ. (συνολικό πλάτος οδού 23,00 μ.)
- Η Οδός Αγίου Πολυκάρπου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 2,00 μ. και πεζοδρομία εκατέρωθεν πλάτους 2,00 μ. (συνολικό πλάτος οδού 20,00 μ.)
Στην εργολαβία περιλαμβάνονται, επίσης, η διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων, υδραυλικών έργων, υποδομών ηλεκτροφωτισμού και σηματοδότησης κ.ά.Μετά από κάποιους μήνες στασιμότητας αρχίζουν τα οδικά έργα που είναι αναγκαία για την αναβάθμιση της περιοχής γύρω από το Νέο γήπεδο του Παναθηναικού στον Ελαιώνα.
Αυτή η πρώτη φάση έργων ύψους 9 εκατομμυρίων Ευρώ περιλαμβάνουν την διάνοιξη και διαπλάτυνση στα τμήματα της οδού Αγίας Άννας από την Ιερά Οδό έως την οδό Ορφέως και της οδού Πολυκάρπου από την οδό Αγίας Άννας έως το ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναμένεται η άμεση δημοπράτηση αυτών των τμημάτων.
Η δεύτερη και πιο δύσκολη φάση των οδικών υποδομών είναι ύψους 35 εκατομμυρίων Ευρώ βρίσκεται σε φάση μελέτης και περιλαμβάνει την διαπλάτυνση της οδού Ορφέως από το ρέμα Προφήτη Δανιήλ έως την οδό Αγίας Άννας, την κατασκευή οδικού έργου τμήματος 1,3 χλμ. στο ρέμα Προφήτη Δανιήλ από την Ιερά Οδό έως την Λεωφόρο Πέτρου Ράλλη και υδραυλικά έργα στο Ρέμα Προφήτη Δανιήλ.
Αναλυτικότερα, με την κατασκευή των έργων της πρώτης φάσης, προϋπολογισμού 9 εκατ. ευρώ πρόκειται να διαμορφωθούν:
-Η Οδός Αγίας Άννας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 4,00 μ. και πεζοδρόμια εκατέρωθεν πλάτους κατ΄ ελάχιστον 2,50 μ. (συνολικό πλάτος οδού 23,00 μ.)
-Η Οδός Αγίου Πολυκάρπου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50 μ. η καθεμία, κεντρική νησίδα πλάτους 2,00 μ. και πεζοδρομία εκατέρωθεν πλάτους 2,00 μ. (συνολικό πλάτος οδού 20,00 μ.)
Στην εργολαβία περιλαμβάνονται, επίσης, η διαμόρφωση ισόπεδων κόμβων, υδραυλικών έργων, υποδομών ηλεκτροφωτισμού και σηματοδότησης κ.ά.

Κυριακή, 14 Οκτωβρίου 2007

Διαφωνίες για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού

Έντονες διαφωνίες για τον τρόπο χρηματοδότησης έχουν προκληθεί από την ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού.
Μετά από ερώτηση που έγινε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η αρμόδια επίτροπος κα Χούμπνερ ανακοίνωσε ότι θα μπορούσε να χρηματοδοτηθεί το 85% του συνολικού έργου. Η απάντηση του Υπουργείου ήταν ότι με ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα κοβόντουσαν άλλα έργα περιβάλλοντος από το Δ` ΚΠΣ και προτιμούν την οικοπεδοποίηση του 10% του ελεύθερου έργου.
Διαφωνία υπάρχει και για την εικόνα του Μητροπολιτικού Πάρκου καθώς το σχέδιο προβλέπει ήπια ανάπτυξη κυρίως με θάμνους και γκαζόν ενώ η οι διαφωνούντες προτιμούν ένα πάρκο με πολύ περισσότερα μεγάλα δέντρα καθώς έτσι δεν υπήρχε τεράστια σπατάλη νερού αλλά θα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη σκιά.
Θυμίζουμε ότι το Πάρκο στην τελική του μορφή θα είναι περίπου 5.900 στρέμματα περίπου και θα είναι το μεγαλύτερο αστικό πάρκο στην Ευρώπη και ένα από τα μεγαλύτερα στον Κόσμο. Για την διαμόρφωση του θα υπογειοποιηθεί τμήμα της παραλιακής Λεωφόρου στο ύψος του Αγίου Κοσμά προκειμένου το πάρκο να ενοποιηθεί με το Αθλητικό Κέντρο του Αγίου Κοσμά.
Φυσικά όλα αυτά είναι ακόμα συζητήσεις και τίποτα δεν υπάρχει σαφές πλάνο και ήδη έχουν περάσει 6,5 χρόνια από την παύση λειτουργίας του παλιού Αεροδρομίου και 3+ χρόνια από τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Σάββατο, 13 Οκτωβρίου 2007

Εγνατία Οδός: Πληροφόριες

Η Εγνατία Οδός είναι ο μεγαλύτερος σε μήκος Ελληνικός Αυτοκινητόδρομος αφού η διαδρομή Ηγουμενίτσα - Θεσσαλονίκη - Κήποι Έβρου έχει μήκος 670χλμ. Η εξέλιξη των έργων έχει ως εξής: Σύμφωνα με παλαιότερες δηλώσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ στα τέλη του 2007 θα ολοκληρωθεί το ανατολικό τμήμα (Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου) και στα τέλη του 2008 το δυτικό τμήμα (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη). Έχουν δημοπρατηθεί όλα τά τμήματα του οριζόντιου άξονα της Εγνατίας Οδού.
ΚΑΘΕΤΟΙ ΑΞΟΝΕΣ
Οι κάθετοι άξονες της Εγνατίας είναι 9. Υπολογίζεται όμως ότι στα τέλη του 2008 δύο θα είναι έτοιμοι. Πρόκειται για τα τμήματα Σιάτιστα- Κρυσταλλοπηγή καθώς και το τμήμα Θεσσαλονίκη- Σέρρες- Προμαχώνας. Σε εξέλιξη επίσης βρίσκεται και ο κάθετος άξονας Αρδάνιο- Ορμένιο.
Από τον Ιούλιο του 2006 η Εγνατία Οδός ανέλαβε και τους κάθετους άξονες
Κομοτηνή-Νυμφαία-Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
Ξάνθη- Εχίνος- Ελληνο-Βουλγαρικά Σύνορα
ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Εξωτερική περιφερειακή Τιτάν - Σχολάρι και κλάδος επέκτασης προς Αγγελοχώρι.
Πρόκειται για την εξωτερική περιφερειακή οδό, η χάραξη της οποίας αρχίζει από το «Τιτάν», περνάει πίσω από το νοσοκομείο «Παπαγεωργίου», φτάνει κοντά στο Φίλυρο, περνάει με τούνελ κάτω από το Σέϊχ Σου, βγαίνει στο Πανόραμα, συνεχίζει προς Τριάδι, Ταγαράδες και καταλήγει στο Σχολάρι, όπου συνδέεται με την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών.
Αυτή τη στιγμή είναι σε φάση μελέτης και το όλο έργο έχει ενταχθεί στο Δ` ΚΠΣ. Τους επόμενους μήνες αναμένουμε της έναρξη του διαγωνισμού για την κατασκευή αυτού του μεγάλου έργου. Πιθανότατα στα μέσα του 2009 και ολοκλήρωση 5 χρόνια αργότερα.

Παρασκευή, 12 Οκτωβρίου 2007

Πρόταση απο φίλο επισκέπτη για Μετρό


Ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο για πιθανές επεκτάσεις της Αττικό Μετρό έστειλε ο φίλος επισκέπτης paian.
Το δημοσιεύω λοιπόν και προτρέπω και άλλους φίλους να στείλουν τις δικές τους σκέψεις προτάσεις για τις υποδομές στηνΕλλάδα.
Ευχαριστούμε πολύ paian.

Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2007

Αττική Οδός : Σε αναμονή για τις επεκτάσεις

Από το 2001 που ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την κατασκευή με ιδιωτικούς πόρους πολλών Εθνικών Οδών (ΠΑΘΕ, Ιόνια Οδός κλπ) ξεκίνησε και η διαδικασία για την επέκταση της Αττικής Οδού. Όσοι χρησιμοποιούν καθημερινά το δρόμο αυτό είδαν σταδιακά οι ταχύτητες τις ώρες αιχμής να μειώνονται αισθητά μέχρι σε σημείο μποτιλιαρίσματος σε μερικά σημεία. Έκτος άλλων έχουν επιβαρυνθεί και οι δρόμοι που καταλήγουν στην Αττική Οδό όπως ο Κηφισός και η Κατεχάκη. Οι επεκτάσεις που έχουν προγραμματιστεί είναι οι:
Επέκταση Ανατολικού Κλάδου Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι και τη Ραφήνα και Νότια Επέκταση μέχρι τη Λ. Βουλιαγμένης και Νότια σύνδεσης Αεροδρομίου με τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα ανασάνουν κυκλοφοριακά δρόμοι όπως η Κατεχάκη και ο Κηφισός και θα υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές.
Μέχρι σήμερα καμιά διαδικασία δεν έχει ξεκινήσει επίσημα ή έχει καταλήξει κάπου. Έτσι αγαπητοί Αθηναίοι μην περιμένουμε τουλάχιστον στην επόμενη 5ετία να έχει ολοκληρωθεί κάτι.
Κάτι που επίσης έχει μεγάλη σημασία είναι να δοθεί κάποια λύση στο τμήμα Μεταμόρφωση-Δ. Πλακεντίας που σηκώνει και το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό βάρος. Κάτι διάβαζα πριν λίγο καιρό για υπογειοποίηση του τμήματος αυτού αλλά επίσημα δεν υπάρχει προς το παρόν κάτι.
***Σε συνέχεια της ανάρτησης και για να μην υπάρχει παρανόηση, αυτή τη χρονική στιγμή τα τεύχη δημοπράτησης όντως προγραμματίζονται να δοθούν. Όμως δε υπάρχει κανένα χρονοδιάγραμμα. Επίσης είναι γεγονός ότι δόθηκε προτεραιότητα στα έργα της περιφέρειας του πακέτου των λεγόμενων Δρόμων Ανάπτυξης αφήνοντας (κακώς ίσως αφού στην Αθήνα ζει περίπου το 40% του συνολικού πληθυσμού της Ελλάδας) τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού για το τέλος.

Τα σχόλια σας

Με αφορμή κάποια δικά σας σχόλια τα οποία έλαβα έχω να πω τα εξής. Είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας. Επιπρόσθετα τα πιο ενδιαφέροντα απο αυτά θα δημοσιεύονται έτσι ώστε να μοιράζονται όλοι τις προσωπικές σας θέσεις.
Σχολιάστε λοιπόν και δώστε τις δικές σας προτάσεις!
Νίκος Καραγιάννης

Δευτέρα, 8 Οκτωβρίου 2007

Μετρό Θεσσαλονίκης: Οι επεκτάσεις συζητούνται

Επιτέλους άρχισαν οι συζητήσεις για το μέλλον του Μετρό Θεσσαλονίκης. Την επέκταση του (εκτός από την Καλαμαριά και τη Σταυρούπολη) και στις περιοχές της Κάτω και της Άνω Τούμπας, του αεροδρομίου «Μακεδονία» και των δυτικών συνοικιών (Αμπελόκηποι, Εύοσμος) αναζητούν με ορίζοντα 15ετίας εξετάζουν από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».
Η πορεία των εργασιών, χαρακτηρίστηκε ομαλή, αλλά και για το χρονοδιάγραμμα των έργων. Οι εκπρόσωποι του ΣΑΣΘ έθεσαν μια σειρά από ζητήματα που αφορούν κυρίως τη λειτουργία της πόλης στη διάρκεια κατασκευής του έργου.
Τέθηκε το θέμα της μελέτης νέων επεκτάσεων του μετρό σε περιοχές με μεγάλη οικιστική ανάπτυξη και συγκεκριμένα τις περιοχές Κάτω και Άνω Τούμπας, που με βάση τις θεσμοθετημένες γραμμές δεν εξυπηρετούνται, αλλά θεωρείται «γραμμή φιλέτο». Επίσης τέθηκε θέμα σύνδεσης του Αεροδρομίου «Μακεδονία» με τη γραμμή του Μετρό που θα φτάσει στην Καλαμαριά, κάτι που εξετάζει η «Αττικό Μετρό ΑΕ». Συζητήθηκε επίσης η προοπτική ανάπτυξης Μετρό σε περιοχές όπως οι Αμπελόκηποι και ο Εύοσμος, ο οποίος εκτός των άλλων παρουσιάζει και τεράστια πληθυσμιακή και οικιστική ανάπτυξη. Οι συνδέσεις αυτές έχουν ορίζοντα 15ετίας, καθώς η βασική γραμμή (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός - Νέα Ελβετία) προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2012 και θα ακολουθήσουν οι επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
Λύθηκε το θέμα του πάρκινγκ με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» να αναλαμβάνει την κατασκευή του έπειτα από πολλά χρόνια στασιμότητας.

Σάββατο, 6 Οκτωβρίου 2007

Αφιέρωμα: Νέα Γραμμη 4 Γαλάτσι-Κέντρο Αθήνας-Μαρούσι

Η Αττικό Μετρό μετά τις ήδη προγραμματισμένες επεκτάσεις έχει σε φάση μελέτης μια νέα γραμμή Μετρό. Η Νέα Γραμμή 4 θα ξεκινάει από το Άλσος Βείκου σο Γαλάτσι θα περνάει από τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της Αθήνας, θα συναντάει τη Γραμμή 2 στο σταθμό Πανεπιστήμιο στην Ακαδημίας θα παίρνει από το Κολωνάκι θα συναντάει στο σταθμό Ευαγγελισμό τη Γραμμή 3 και περνώντας από τα Ανατολικά Προάστια - Παγκράτι, Ιλίσια Ζωγράφου- θα ξανασυναντάει τη Γραμμή 3 στην Κατεχάκη και διασχίζοντας τη Λεωφόρο Κηφισίας θα καταλήγει στο Μαρούσι συναντώντας τον Προαστιακό και στο τέρμα του τη Γραμμή 1 στο Σταθμό Μαρούσι.
Πρόκειται για μια αρκετά μεγάλη γραμμή μήκους 19,6χλμ με 20 σταθμούς που είναι σε σχήμα U. Το συνολικό κόστος είναι περίπου 2,1 δις Ευρώ.
Οι Σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι εξής:
ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ( Ανταπόκριση με Γρ. 1), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (Ανταπόκριση με Γρ.2), ΠΑΓΚΡΑΤΙ,ΑΝΩ ΙΛΙΣΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ,ΓΟΥΔΙ, ΚΑΤΕΧΑΚΗ (Ανταπόκριση με Γρ.3), ΦΑΡΟΣ,ΦΙΛΟΘΕΗ, ΣΙΔΕΡΑ, ΟΑΚΑ, Λ.ΚΗΦΙΣΙΑΣ (Ανταπόκριση με Προαστιακό), ΜΑΡΟΥΣΙ(Ανταπόκριση με Γρ. 1).
Με τη λειτουργία αυτής της Γραμμής θα αποσυμφορηθούν τόσο αρκετές περιοχές του Δήμου Αθηναίων, του κέντρου, των ανατολικών προαστίων αλλά και της κορεσμένης κυκλοφοριακά Λεωφόρου Κηφισίας.
Προς το παρόν το όλο project βρίσκεται σε φάση μελέτης. Χρηματοδότηση δεν έχει βρεθεί ακόμα ενώ δεν έχει προγραμματιστεί να μπει στο Δ` ΚΠΣ. Καθώς το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας ολοένα και μεγαλώνει ίσως με κάποια αναθεώρηση του ΚΠΣ να ενταχτεί.
Μια άλλη πρόταση που έχει γίνει απο το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι η τιτλοποίηση μελλοντικών εσόδων από τη χρήση της Αττικής Οδού χωρίς να επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός.
Ένα είναι σίγουρο η Γραμμή αυτή πρέπει να ξεκινήσει να κατασκευάζεται καθώς θα λύσει πολλά προβλήματα της Αθήνας και θα προσθέσει περίπου 400.000 επιβάτες καθημερινά.

Παρασκευή, 5 Οκτωβρίου 2007

Μετρό: Ο Μετροπόντικας έφτασε Αργυρούπολη

Με μεγάλη ταχύτητα συνεχίζονται οι εργασίες επέκτασης της Γραμμής 2 από τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό. Ο Μετροπόντικας που ξεκίνησε από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό στο Ελληνικό έφτασε στο σταθμό Αργυρούπολη διανύοντας τα πρώτα 1.350μέτρα. Το επόμενο ραντεβού του μετροπόντικα θα είναι την Άνοιξη όταν θα φτάσει στο Σταθμό Άλιμος και έτσι θα έχει διανύσει τη μισή διαδρομή από τα συνολικά 5.500 μέτρα. Τα χρονοδιαγράμματα μέχρι τώρα τηρούνται κατά γράμμα. Επίσης 300μ κατασκευάζονται με συμβατική μέθοδο. Η επέκταση μήκους 5,5χλμ με 4 Σταθμούς (Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό) κατασκευάζεται ταυτόχρονα από πολλά σημεία και αναμένεται να παραδοθεί τον Δεκέμβριο του 2009 βοηθώντας στην αποσυμφόρηση της κορεσμένης Λ. Βουλιαγμένης. Με αυτή την επέκταση αλλά και αυτή προς Ανθούπολη η Γραμμή 2 θα φτάσει τους 20 Σταθμούς με αφετηρία την Ανθούπολη και τερματισμό το Ελληνικό.

Δευτέρα, 1 Οκτωβρίου 2007

Άποψη: Μια βόλτα στο Μαλλιακό

Λίγες μέρες πριν τις εκλογές δόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα χιλιόμετρα στο πέταλο του Μαλλιακού. Δοκίμασα λοιπόν το Σαββατοκύριακο που πέρασε να περάσω και γώ πηγαίνοντας προς Καλαμπάκα.
Μόλις λοιπόν αρχίζουν τα νέα τμήματα τότε καταλαβαίνεις ότι κάτι έχει αλλάξει. Έχει παρακαμφθεί ο παλιός παραλιακός δρόμος και ο νέος είναι πιο ορεινός. Με 2 μεγάλες σήραγγες (800μ +2.500μ) καλύπτουν τη διαδρομή από τον Άγιο Κωνσταντίνο μέχρι και μετά τα Καμένα Βούρλα. Έχουν παραδοθεί επίσης και άλλα 12 χιλιόμετρα με ελλείψεις άλλα υπάρχει το πλεονέκτημα ότι ακόμα και έτσι υπάρχουν 2 λωρίδες αποκλειστικές ανά κατεύθυνση. Περίπου λοιπόν το μισό πέταλο καλύφθηκε συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μείωση των τροχαίων που τόσο πολύ έχει στοιχίσει στη χώρα μας.
Επίσημα εγκαίνια θα γίνουν στα τέλη Οκτωβρίου γι αυτά τα τμήματα. Για να μην είμαστε μηδενιστές λοιπόν συγχαρητήρια και εις ανώτερα!

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα