Μέχρι το καλοκαίρι οι προσφορές για το αεροδρόμιο Καλαμάτας & ο διαγωνισμός για 22 περιφερειακά αεροδρόμια

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι το καλοκαίρι προσδιορίζει το Υπερταμείο σε ενημερωτικό δελτίο για την δραστηριότητα του την διετία 2022-2023 για την υποβολή των προσφορών για το αεροδρόμιο Καλαμάτας με σύμβασης παραχώρησης. Μάλιστα όπως σημειώνεται το καλοκαίρι αναμένεται να ανακοινωθεί ο ανάδοχος. Ωστόσο δεν αναφέρεται αν φέτος θα γίνει εφικτό να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Να θυμίσουμε πως στη Β` φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει τα σχήματα:

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.- GMR Airports Limited

ΜΥΤΙΛHΝΑΙΟΣ Α.Ε.-CORPORATION AMERICA AIRPORTS S.A

Egis Airport Operation-AKTOR CONCESSIONS SINGLE MEMBER S.A.- Aéroports de la Cote d’Azur

FRAPORT AG- DELTA AIRPORT INVESTMENTS A.E.- ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε.

Ο διεθνής αερολιμένας της Καλαμάτας ο οποίος τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε ένα δυναμικό προορισμό -με αιχμή του δόρατος το Costa Navarino-  έχει κινήσει το ενδιαφέρον μεγάλων παικτών της αγοράς. Τα τέσσερα σχήματα που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - GMR Airports, Μυτιληναίος - Corporation America Airports, Egis Airport Operation – ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις - Aéroports de la Cote d’Azur, Fraport AG – Delta Airports – ΠΗΛΕΑΣ (του ομίλου Κωνσταντακόπουλου). Το σχήμα που θα επικρατήσει θα αναλάβει μέσω ενός SPV τη διαχείριση, λειτουργία, ανάπτυξη, επέκταση, διατήρηση και εκμετάλλευση του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας για 40 χρόνια.

Από το 2010 μέχρι σήμερα η επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο Καλαμάτας έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 250%. Το 2022 ξεπέρασε τους 351.000 επιβάτες ενώ και φέτος η κίνηση δείχνει νέο ρεκόρ και στόχος πλέον είναι μέχρι το 2030 το Μεσσηνιακό αεροδρόμιο να φτάσει τους 500.000 επιβάτες.

Τα 22 περιφερειακά

Εξελίξεις και μάλιστα σύντομα αναμένονται όμως και για τον νέο διαγωνισμό παραχώρησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το Υπερταμείο. Σύμφωνα με πηγές κοντά στον διαγωνισμό αυτή την εποχή διαμορφώνεται το κείμενο της προκήρυξης του διαγωνισμού από τον σύμβουλο που έχει προσλάβει το Υπερταμείο.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για να μπορέσει να βγει στον αέρα η προκήρυξη του έργου και σύμφωνα με τις ίδιες πηγές στόχος είναι μέχρι το καλοκαίρι να μπορέσει ξεκινήσει με την εκδήλωση ενδιαφέροντος. Αυτό που έχει ξεκαθαρίσει είναι πως τα 22 αεροδρόμια θα μπουν σε ένα cluster και δεν θα έχουμε διαχωρισμό τους δύο ή τρεις ομάδες όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια που ανέλαβε τελικά η Fraport Greece.

Τα 22 αεροδρόμια που μπαίνουν σε τροχιά παραχώρησης είναι τα εξής: Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσος και Κοζάνη. Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μικρά αεροδρόμια που δεν έχουν σημαντικό εμπορικό ενδιαφέρον, έχουν όμως σημαντικό κοινωνικό αντίκτυπο στην ζωή των κατοίκων των περιοχών που λειτουργούν.

Τα σημαντικότερα εξ` αυτών είναι της Χίου, της Σύρου της Νάξου και της Πάρου όλα με σημαντικό τουριστικό χαρακτήρα. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια ολοκληρώνουν την σειρά διαγωνισμών με την οποία ιδιωτικοποιούνται στο σύνολο τους τα κρατικά αεροδρόμια της χωρας. Η αρχή έγινε με το αεροδρόμιο της Αθήνας την δεκαετία του 1990, ακολούθησαν το 2017 τα 14 Περιφερειακά αεροδρόμια, το 2019 το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου και το 2022 το αεροδρόμιο Καλαμάτας.

"Φουλάρουν" τα έργα για τα 3 νέα νοσοκομεία του Ιδρύματος Νιάρχου - Ξεκινούν τα έργα στη Θεσσαλονίκη, πως προχωρούν Κομοτηνή - Σπάρτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημερών είναι πλέον να ξεκινήει η κατασκευή του Παιδιατρικού Νοσοκομείου στη Θεσσαλονίκη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η πρώτη φάση των εργασιών περιλαμβάνει τις εκσκαφές οι οποίες αναμένεται να διαρκέσουν περίπου έξι μήνες. Σε αυτό το διάστημα η ΑΒΑΞ που έχει αναλάβει την κατασκευή των τριών νοσοκομείων από το ΙΣΝ, θα έχει αποφασίσει με ποια εταιρεία θα συνεργαστεί για την ιδιαίτερη κατασκευή των νοσοκομείων καθώς πρόκειται για timber frame κτίρια που στην Ελλάδα σπανίζουν.

Η ΑΒΑΞ σύμφωνα με τις ίδιες πηγές έχει έρθει σε επαφή με πάνω από 10 εταιρείες με μεγάλη τεχνογνωσία στο συγκεκριμένο τομέα κατασκευής και το επόμενο διάστημα θα καταλήξει με ποια ή ποιες θα συνεργαστεί για αυτές τις μεγάλες υποδομές στο χώρο της υγείας για τη χώρα μας. Η εκκίνηση της θεμελίωσης και στη συνέχεια της τοποθέτησης του ξύλινου σκελετού αναφορικά με το παιδιατρικό νοσοκομείο στη Θεσσαλονίκη τοποθετείται το προσεχές Φθινόπωρο.

Στην παρούσα χρονική στιγμή σύμφωνα με πηγές κοντά στο έργο στο ypodomes.com τρέχουν και οι μελέτες για το κτίριο, ιδίως για την εντυπωσιακή του πρόσοψη αλλά και την στέγη του η οποία θα καλυφθεί με φωτοβολταϊκά (όπως αντίστοιχα έγινε και στο Κέντρο Πολιτισμού του ΙΣΝ στην Αθήνα) για να καλύπτονται καθημερινές ανάγκες ενέργειας κατά τη λειτουργία. Το νέο παιδιατρικό νοσοκομείο θα λειτουργεί με πλέον μοντέρνες τεχνικές εξοικονόμησης ενέργειας και νερού.

Παράλληλα με την εργολαβία της ΑΒΑΞ τρέχει και αντίστοιχη εργολαβία από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την οδική πρόσβαση στο νοσοκομείο που κατασκευάζεται στο Φίλυρο Θεσσαλονίκης. Αυτό γίνεται για να προλάβουμε παράδοξες καταστάσεις που έχουμε ζήσει στο παρελθόν όπου δημιουργείται μια υποδομής αλλά έχει ...ξεχαστεί η πρόσβαση σε αυτή.

Την ίδια ώρα στην Κομοτηνή η κατασκευή για το νέο νοσοκομείο είναι πιο μπροστά. Από τον Δεκέμβριο έχουν ξεκινήσει οι εκσκαφές και περίπου την περίοδο του Πάσχα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει η θεμελίωση του κτιρίου που θα στεγάσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής.  Ουσιαστικά το πρώτο κτίριο που θα ανεγερθεί βάσει χρονοδιαγράμματος είναι αυτό στην πόλη της Κομοτηνής. Αντίστοιχα και εδώ τρέχει εργολαβία από το Δημόσιο για την οδική πρόσβαση στο νοσοκομείο.

Στο εργοτάξιο για την ανέγερση του νοσοκομείου στη Σπάρτη αντίστοιχα αναμένεται να ολοκληρωθεί εργολαβία που είναι σε εξέλιξη από την Ballian για την καθαίρεση του υφιστάμενου κτιρίου προκειμένου να παραδοθεί ο χώρος  στην ΑΒΑΞ και να ξεκινήσουν οι εκσκαφές. Αυτό αναμένεται να γίνει την Άνοιξη όπου η ΑΒΑΞ θα ξεκινήσει με τις εκσκαφές και πιθανόν εντός του 2024 να ξεκινήσει και η θεμελίωση του κτιρίου.

Ενίσχυση από την Ευρώπη

Όπως αναφέρουν στο ypodomes οι ίδιες πηγές, λόγω της ιδιαιτερότητας κατασκευής των τριών κτιρίων αλλά και της πολυπλοκότητας τους λόγω του μεγέθους τους, η ΑΒΑΞ θα φέρει στην Ελλάδα από χώρες της Ευρώπης εξειδικευμένο προσωπικό σε αντίστοιχα έργα για να μεταφέρουν την τεχνογνωσία που υπάρχει στο εγχώριο προσωπικό. Συνολικα στο απώγειο της κατασκευής εκτιμάται ότι θα απασχολούνται στα τρία εργοτάξια περίπου 700 άτομα.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα timber frame κτίρια (δηλαδή με κύριο δομικό στοιχείο το ξύλο) είναι ιδιαίτερα σύνηθες ως είδος κατασκευής στην Ευρώπη και την Αμερική, έχει καλύτερη επίδοση στους σεισμούς  και γενικά θεωρείται ως μέθοδος φιλικότερη προς το περιβάλλον. Για τα τρία κτίρια έχει τεθεί υψηλός στόχος να πιστοποιηθούν με LEED Platinum που είναι η κορυφαία διάκριση και η πρώτη για υποδομή υγείας στη χώρα μας. Επίσης επιδιώκεται και η πιστοποίηση με Leed Platimun stake holders καθώς έχει γίνει υποδειγματική δουλειά στην επαφή των έργων με τις τοπικές κοινωνίες και τους φορείς αυτών.

Τα νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη, αποτελούν νέες νοσοκομειακές υποδομές που κατασκευάζονται με χρηματοδότηση από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος σε συνεργασία με το υπουργείο Υγείας στα πλαίσια της "Πρωτοβουλίας για την Υγεία" μέσα από τη σύμβαση που υπεγράφη με το Ελληνικό Δημόσιο τον Φεβρουάριο του 2020.

Συνολικά το project των 442 εκατ. ευρώ (περίπου 500 εκατ. δολάρια) που υπεγράφη στις 4 Αυγούστου 2023, έχει διάρκεια 40 μήνες. Σε αυτό το διάστημα θα δούμε να ολοκληρώνονται σταδιακά οι νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οι περιβάλλοντες χώροι για τα τρία νοσοκομεία. Αυτό πρακτικά σημαίνει πως η συνολική ολοκλήρωση θα έχει συμβεί -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις- στους πρώτους μήνες του 2027 με κάποια κτίρια να έχουν παραδοθεί και νωρίτερα.

Τα πρωτοποριακά για την Ελλάδα "ξύλινα" κτίρια

Η κατασκευή που ξεκινά για να νέα νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος θα είναι όμως και ένα σημείο αναφοράς για τον τρόπο που θα κατασκευαστούν.

Μέσα από την αρχιτεκτονική μελέτη του Renzo Piano που θα αφήσει την σφραγίδα της στο τελικό αποτέλεσμα έχει ως επίκεντρο την κατασκευή κτιρίων όπου ο φέροντας οργανισμός δεν θα είναι από μπετόν αλλά από ξύλο. Οι μελέτες έγιναν από την BETAPLAN ενώ project management του έργου κάνει η Hill International.

Το ξύλο θα είναι το κυρίαρχο δομικό στοιχείο, ακολουθώντας τεχνικές κατασκευής που είναι περισσότερο διαδεδομένες σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Η λογική της κατασκευής με timber frame θα μοιάζει κάπως με εκείνη της μεταλλικής κατασκευής.

Κοινώς, θα έρχονται μεγάλα κομμάτια δοκών όπου θα συναρμολογούνται και θα τοποθετούνται επιτόπου. Τέτοιου είδους κατασκευή είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη για την ανέγερση ξενοδοχείων και μεγάλων κτιρίων αλλά στην Ελλάδα είναι σχετικά άγνωστη.

Παράλληλα έχει προβλεφθεί και τα τρία κτίρια να έχουν φωτοβολταϊκές στέγες οι οποίες θα καλύπτουν σημαντικό μέρος της καθημερινής ενεργειας που απαιτεί η λειτουργία τους. Στην Κομοτηνή τα γεωθερμικά συστήματά που θα διαθέτει θα υποστηρίξουν το 100% των θερμαντικών αναγκών του.

Ποια είναι τα τρία νοσοκομεία

Το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης επρόκειτο να κατασκευαστεί στη βορειοδυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, στο Φίλυρο, με δωρεά 150 εκατ. ευρώ του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος. Πρόκειται για ένα πρότυπο και υπερσύγχρονο νοσοκομείο, τόσο στον σχεδιασμό του όσο και στη λειτουργία του. Θα διαθέτει 243 κλίνες, μεταξύ των οποίων 33 θέσεις με δυνατότητα ΜΕΘ και 46 θέσεις Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών (ΤΕΠ) και Ημερήσιας Νοσηλείας.

Το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής θα αντικαταστήσει το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής "Σισμανόγλειο" που ιδρύθηκε το 1937. Το κόστος του κτιρίου κυμαίνεται πάνω από 100 εκατ. ευρώ και θα αποτελείται συνολικά από 180 κλίνες, 15 εκ των οποίων θα αφορούν σε σταθμούς αιμοκάθαρσης. Το κτίριο του νοσοκομείου θα περιβάλλεται από μία πυκνή δα

Το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ θα αντικαταστήσει στο ίδιο οικόπεδο το υφιστάμενο Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης, που λειτουργεί από το 1953. Το νέο νοσοκομείο θα παρέχει υψηλής ποιότητας δευτεροβάθμια περίθαλψη για τους ενήλικες, νέους και παιδιά της Σπάρτης, της Λακωνίας και της ευρύτερης περιοχής. Θα περιλαμβάνει ιατρικές και χειρουργικές ειδικότητες, όπως αυτές της καρδιολογίας και της ουρολογίας, γυναικολογικές και παιδιατρικές μονάδες, καθώς και μονάδες εντατικής θεραπείας.σώδη περιοχή με 1.200 δέντρα και θεραπευτικούς κήπους που θα είναι προσβάσιμη.

Ολοκληρώνεται & εγκαινιάζεται η Αμβρακία Οδός - Παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα στις 31/1

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις 31 Ιανουαρίου κλειδώνει όπως όλα δείχνουν η παράδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Αμβρακία Οδός.

Εκείνη την ημέρα κατά πάσα πιθανότητα στον άξονα θα παραστεί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ο υφυυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος,  ο επικεφαλής του Ομίλου Μυτιληναίος Βαγγέλης Μυτιληναίος κ.α.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελεί η εταιρεία ΜΕΤΚΑ μέλος της Μυτιληναίος ενώ αναθέτουσα αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με την απόδοση αυτού του τμήματος όλος ο άξονας της Αμβρακίας Οδού μήκους 48χλμ, δηλαδή από το Άκτιο μέχρι το νότιο άκρο της λίμνης Αμβρακίας θα έχει δοθεί στην κυκλοφορία. Να θυμίσουμε πως τα έργα έχει αναλάβει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ η ΜΕΤΚΑ  (μέλος της Mytilineos) από τα τέλη του 2020.

Ο αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, μήκους 48,5 χλμ έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους. Το έργο υλοποιείται με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ. Είναι έργο γέφυρα, καθώς ξεκίνησε με πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013.

Το μεγάλο έργο της Αμβρακίας Οδού

Με την τρέχουσα εργολαβία ολοκληρώνεται μια κατασκευή ετών που ξεκίνησε το 2010 για τον αυτοκινητόδρομο που ενώνει το Ακτιο με την Αμβρακία. Τα διασπασμένα σε τέσσερα τμήματα έργα συνάντησαν μεγάλα προβλήματα και έπεσαν πάνω στην οικονομική κρίση η οποία συμπαρέσυρε το έργο και τις εταιρείες που το είχαν αναλάβει.

Ο 48,5 χιλιομέτρων άξονας είχε μείνει ημιτελής και το 2018 προκηρύχθηκε νέος διαγωνισμός για την κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών συνολικού μήκους περί τα 32,2 km,, που δεν ολοκληρώθηκαν, στο πλαίσιο των αρχικών συμβάσεων και συγκεκριμένα:

— τμήμα από Χ.Θ 0+000 έως Χ.Θ 1+300 το σύνολο των εργασιών,

— τμήμα από Χ.Θ 17+600 έως Χ.Θ 48+497 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών.

Ο νέος άξονας έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου και διαθέτει 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Διαθέτει ανισόπεδους κόμβους και αυξάνει γεωμετρικά τα επίπεδα οδικής ασφάλειας. Ο υφιστάμενος δρόμος είναι διαβόητος για τα συνεχή τροχαία που στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο.

Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του νέου αυτοκινητόδρομου η διαδρομή Λευκάδα-Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά ενώ θα μειωθούν αντίστοιχα και οι αποστάσεις προς Άκτιο, Πρέβεζα, Ηγουμενίτσα.

Παράλληλα με την παράδοση των έργων για τη διπλή οδική σύνδεση Λευκάδας μέχρι τα τέλη του 2024, ολοκληρώνεται το πλέγμα των νέων οδικών αξόνων στην περιοχή της Δυτικής Αιτωλοακαρνανίας.

Ένα έργο με ιστορία

Η μετατροπή του οδικού άξονα από το Άκτιο μέχρι την λίμνη Αμβρακία, ήταν ένα σχέδιο που ξεκίνησε να συζητείται από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αλλαγές επί αλλαγών και σχέδια επί σχεδίων, έφεραν τελικά ως αποτέλεσμα την “σαλαμοποίηση” του δρόμου σε 4 εργολαβίες και η δημοπράτηση τους πραγματοποιήθηκε το 2009. Τελικά στις 16 Μαρτίου 2010 οι 4 εργολαβίες υπογράφονται. Αρχικός χρόνος ολοκλήρωσης του έργου σύμφωνα με τη σύμβαση ήταν 36 μήνες, δηλαδή πλήρης παράδοση του έργου το 2013.

Τα παρατράγουδα με την κατασκευή άρχισαν από νωρίς. Το έργο αντιμετώπισε προβλήματα με τη γεωμορφολογία του εδάφους (υπήρξαν σημαντικές κατολισθήσεις), τις απαλλοτριώσεις και προβλήματα βιωσιμότητας των αναδόχων που κοινό σημείο είχαν την “πατρότητα” καθώς ήταν κάτω από την ομπρέλα τότε της ΑΕΓΕΚ.

Το 2013 το έργο παρέμενε ανώριμο κατασκευαστικά, με τα παραπάνω προβλήματα να το “πνίγουν”. Στα επόμενα χρόνια η πρόοδος του έργου παρέμεινε αναιμική και είναι χαρακτηριστικο ότι το 2016 η συνολική πρόοδος δεν ξεπερνούσε το 50% με τις εργολαβίες να καθηλώνουν το έργο. Σε εκείνη τη χρονική στιγμή και με δεδομένη την αδυναμία της εταιρείας να ολοκληρώσει, σε 3 από τις 4 εργολαβίες προστέθηκε η ΑΚΤΩΡ ή η ΤΟΜΗ προκειμένου να διασωθεί το έργο και να μπορέσει να ολοκληρωθεί.  Αποτέλεσμα ήταν η απόδοση 17 χιλιομέτρων μεταξύ Ακτίου και Βόνιτσας την Άνοιξη του 2019. Ήταν το πρώτο μεγάλο τμήμα που παραδόθηκε στην κυκλοφορία.

Στο μέτωπο των απαλλοτριώσεων το σκηνικό παρέμεινε το ίδιο, ειδικά στο δυτικό τμήμα του έργου και από το 2017 άρχισε να καλλιεργείται η ιδέα μίας εργολαβίας-σκούπας η οποία θα αναλάμβανε να ολοκληρώσει το έργο. Οι αντίμαχοι αυτής της ιδέας, κυρίως φορείς της περιοχής υποστήριζαν ότι θα έπρεπε τουλάχιστον να δοθεί το δυτικό άκρο προς Άκτιο και το ανατολικό προς την Αμβρακία (με σύνδεση με την Ιόνια) από τις υφιστάμενες εταιρείες.

Τελικά δημοπρατήθηκε και η εργολαβία-σκούπα ύψους 150 εκατ. ευρώ την οποία ανέλαβε η ΜΕΤΚΑ μέλος της Μυτιληναίος. Το καλοκαίρι του 2020 δίνεται στην κυκλοφορία ακόμα ένα τμήμα 17χλμ από τον Δρυμό μέχρι την Αμβρακία κάνοντας δυνατή την λεγόμενη "παράκαμψη Αμφιλοχίας".  Αυτό που πλέον αναμένεται είναι η τρέχουσα εργολαβία να καταλήξει με την παράδοση και του τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: στις 25/1 ανοίγουν οι οικονομικές προσφορές για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στις 25 Ιανουαρίου προσδιορίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών του κεντρικού τμήματος του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο, όπως έγινε γνωστό από τη σημερινή δημοσιογραφική ενημέρωση που πραγματοποιήθηκε από την ηγεσία του υπουργείου ΥΠΟΜΕ. Εκείνη την ημέρα θα γίνει γνωστό ποιο σχήμα έχει υπερτερήσει έναντι των άλλων προσφορών, ώστε να προκύψει ο ανάδοχος. Συνολικά τρία σχήματα διεκδικούν το έργο παραχώρησης ύψους 1,75 δισ. ευρώ.

Τα έργα έχουν ξεκινήσει στο τμήμα Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος, ενώ λύνονται κάποια θέματα για να ξεκινήσει και το τμήμα ΣΔΙΤ Χερσόνησος-Νεάπολη. Επίσης, έγινε αίτημα ώστε το δικαστήριο για τις απαλλοτριώσεις να γίνει τον Μάρτιο. Όπως αναφέρθηκε, τα έργα θα τρέξουν για να απορροφήσουν τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης. Ήδη στο έργο-ΣΔΙΤ δόθηκε η προκαταβολή.

Αναφορικά με την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης ήταν στον αρχικό σχεδιασμό του έργου. Αντικείμενο είναι η εξυπηρέτηση του κοινού. Χρηματοδοτείται η ανακατασκευή του κόμβου Καλυφτάκη με περίπου 27 εκατ. ευρώ και αναζητείται χρηματοδότηση για να τρέξει η υλοποίηση του έργου.

"Για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού γνωρίζουμε μόνο τους τίτλους τους" ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος. Από εκεί και έπειτα δεν γνωρίζουμε τα οικονομικά στοιχεία, όπως για παράδειγμα τη συμμετοχή Δημοσίου. Το θέμα το 'τρέχει' ο ΓΓΥ κ.Μαγουλάς. Βασική λογική είναι να αξιολογηθούν τεχνοκρατικά και όχι πολιτικά. Θα διορθωθούν και άλλα κενά στο θεσμικό πλαίσιο. Όπως σημείωσε ο κ.Σταϊκούρας "για εμάς είναι προτεραιότητα ο Daniel και η καθημερινότητα του πολίτη. Δεν υπάρχουν απεριόριστοι πόροι". Για τα μεγάλα έργα, το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και μαζί το υπουργείο Οικονομικών ετοιμάζουν αναθεώρηση του προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, για να αποτυπώνεται ρεαλιστικά. Η αναθεώρηση θα είναι προς τα επάνω, καθώς κάθε χρόνο παρατηρείται υπερδέσμευση πόρων.

Όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος, "Δουλεύουμε για τον εξορθολογισμό χαρτοφυλακίου έργων, δηλαδή να έχουν χρηματοδότηση. Να υπάρξει επιτάχυνση των έργων. Η πιθανή αναθεώρηση κάποιων προτεραιοτήτων και η συντήρηση των υποδομών είναι μια από αυτές. Επίσης υπάρχουν γεγονότα, όπως ο Daniel στη Θεσσαλία, που ανατρέπει σχεδιασμούς".

Ο κ.Ταχιάος επίσης είπε πως ξεκινά η "μελέτη" της σύμβασης παραχώρησης για την Εγνατία Οδό, η οποία εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τώρα στόχος είναι να κλείσουν οι όποιες εκκρεμότηες και να υπογραφεί το συντομότερο δυνατόν η σύμβαση παραχώρησης.

Τα σιδηροδρομικά έργα

Το υπουργείο έχει στη λίστα της πέντε έργα 1,3 δισ. ευρώ από το CEF II και θα ζητήσει να τα χρηματοδοτήσει. Πρόκειται για τα έργα: ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ, Λιόσια-Κόρινθος, Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Ρίο-Πάτρα.

Παράλληλα το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προχωρά, τις προσεχείς μέρες θα υπογραφούν οι συμβάσεις Συμβούλων για να βγουν οι διαγωνισμοί των έργων για την αποκατάσταση Θεσσαλίας, με υπογραφή στις αρχές του καλοκαιριού. Τα έργα είναι: το πρόγραμμα σχολικής στέγης, η μόνιμη σιδηροδρομική αποκατάσταση -όπου εδώ έχει μπει το στοιχείο της ανθεκτικότητας- και η αποκατάσταση των οδικών αξόνων με περίπου 900 εκατ. ευρώ.

Για τα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε πως θα γίνει αναθεώρηση τιμών προς τα πάνω για να προχωρήσει η προκήρυξη του διαγωνισμού. Ο κ.Ταχιάος συμπλήρωσε πως τα έργα θα έχουν ανάδοχο μέχρι τον Ιούνιο, ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης παραμένει μέχρι το τέλος του 2025. Οι διαγωνισμοί θα γίνουν με εφαρμογή του νόμου 4412/2016 και θα γίνουν με προσκλήσεις εταιρειών.

Για τα έργα συντήρησης αναφέρθηκε πως θα προχωρήσουν μέσα από την νέα εταιρεία, ωστόσο ο κ.Ταχιάος σημείωσε πως το μοντέλο των ΣΔΙΤ είναι πεπερασμένο και θα πρέπει να γίνει μια προσεκτική επανεξέταση για το πως ακριβώς θα πραγματοποιηθούν.

Παράλληλα, για τα έργα του ανταγωνιστικού διαλόγου θα υπάρξει προτεραιοποίηση των έργων και, για παράδειγμα, στον διαγωνισμό για το έργο Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Τοξότες, θα προχωρήσει το τμήμα Καβάλα-Τοξότες που υπάρχει χρηματοδότηση ενώ το τμήμα Θεσσαλονίκη-Καβάλα σταματά προς το παρόν και παραπέμπεται στο μέλλον, στον εικοσαετή προγραμματισμό του υπουργείου.

Τέλος, ο υπουργός ΥΠΟΜΕ έκανε γνωστό πως τα έργα για την κατασκευή του Προαστιακού Δυτικής Αττικής στο τμήμα Άνω Λιόσια-Μέγαρα έχουν ήδη ξεκινήσει, δηλαδή λίγες ημέρες μετά την υπογραφή της σύμβασης.

Ιόνια Οδός: προχωρά ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα - Κακαβιά - Ποιά τα επόμενα βήματα

 κείμενο από το ypodomes.com

Χωρίς προσφυγές κύλησε το πρώτο κρίσιμο διάστημα του διαγωνισμού για να μεγαλώσει η Ιόνια Οδός με το νέο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το δεκαήμερο που υπήρχε για να κατατεθεί κάποια ένσταση πέρασε χωρίς να υπάρξει κάποια κίνηση από τα συμμετέχοντα σχήματα.

Αυτό σημαίνει πως το επόμενο διάστημα ξεκινά η διαδικασία των πρακτικών από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα οδηγήσει στην ανακήρυξη της AVAX από μειοδότη σε προσωρινό ανάδοχο του μεγάλου οδικού έργου. Να θυμίσουμε ότι ο διαγωνισμός ξεκίνησε την Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023. Σε αυτόν όπως είχε πληροφορηθεί το ypodomes.com η AVAX μειοδότησε με 17,50%. Δεύτερη ήρθε η ΤΕΡΝΑ με 16,5% και τρίτο το σχήμα  ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ με 16,5ο%. Ακολούθησαν ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ με 11,08% και ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ με 10,31%.

Τα επόμενα βήματα

Σε σχέση πάντα με τον διαγωνισμό για το Ιωάννινα-Κακαβιά τα επόμενα βήματα είναι η ανακήρυξη της AVAX σε προσωρινό ανάδοχο. Εκεί πάλι θα μπορεί κάποιο από τα άλλα σχήματα να καταθέσει προσφυγή. Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά θα ζητηθούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα από την τεχνική εταιρεία και θα ετοιμαστεί το κείμενο της σύμβασης. Στη συνέχεια θα οδεύσει προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και μετά από αυτό το στάδιο  θα γίνει η παρουσίαση του έργου στην Βουλή των Ελλήνων. Τελευταία πράξη του διαγωνισμού θα είναι η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής που θα δώσει σάρκα και οστά στην υλοποίηση του.

Αν όλα τα παραπάνω κυλήσουν χωρίς καθυστερήσεις τότε ίσως μέχρι το τέλος καλοκαιριού να έχουμε την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Με την εκκίνηση του έργου θα έχουμε το πρώτο μεγάλο οδικό έργο στην Ήπειρο από το 2017, όταν ολοκληρώθηκε τότε η Ιόνια Οδός από το Αντίρριο στην Αιτωλοακαρνανία, μέχρι σχεδόν την είσοδο της πόλης των Ιωαννίνων σε συμβολή με την Εγνατία Οδό.

Ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει περάσει κυριολεκτικά από φουρτούνες. Το έργο την δεκαετία του 2000 ήταν να μπει στο αντικείμενο του έργου της Ιόνιας Οδού, όμως λόγω αντιδράσεων το συγκεκριμένο τμήμα βγήκε εκτός. Στη συνέχεια εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2007-2013 αλλά απεντάχθηκε το 2016 καθώς δεν είχαν προχωρήσει οι διαδικασίες. Μετά από χρόνια αδράνειας, το έργο επανέρχεται στο προσκήνιο το 2021 και τελικά στις αρχές του 2023 προκηρύσσεται ο διαγωνισμός.

Και εκεί όμως είχαμε "περιπέτειες" μιας και η διαδικασία ακυρώνεται δύο φορές λόγω προσφυγών από ενδιαφερόμενα σχήματα κατά των όρων της προκήρυξης. Θα χρειαστεί ένας τρίτος διαγωνισμός από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ ο οποίος τελικά μας έφτασε στο σήμερα και στην ελπίδα πως το έργο αυτό με την μακρόχρονη ιστορία θα καταφέρει να προχωρήσει οριστικά προς υλοποίηση.

Ποιο είναι το έργο

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα:

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) αποτελεί την Προαίρεση 1, μήκους 1,47χλμ.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Η διάρκεια των έργων για το Ιωάννινα-Κακαβιά έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.

Το αντικείμενο του έργου

Η Ιόνια Οδός θα μεγαλώσει με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται :

• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).

• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα "Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :

1. Α/Κ. Κοσμηράς - Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

2. Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

3. Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής

4. Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού"

5. Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή "διαμαντιού".

6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ' επέκταση περιοχών της Φλώρινας - Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου - Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.

• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:

• Χωματουργικές εργασίες,

• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,

• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),

• Έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης, σήμανσης - ασφάλισης,

• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,

• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,

• Εργασίες άρδευσης - φύτευσης και

• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).

Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Οι προαιρέσεις

Για τις προαιρέσεις στο Ιωάννινα-Κακαβιά προβλέπεται πως μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χρόνο οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των εργασιών της προαίρεσης θα είναι ο ίδιος με αυτόν της κύριας Σύμβασης.

Όπως αναφέραμε και παραπάνω το δικαίωμα προαιρέσεων, φτάνει για για επιπλέον ποσό μέχρι 76.000.000,00 ευρώ με Φ.Π.Α. Αναλυτικά:

Προαίρεση 1η: Ανισόπεδος Κόμβος Πασσαρώνος (Κ3). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής τρομπέτας".

Συνολικού προϋπολογισμού 10.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%). Προαίρεση 2η: Αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ. Συνολικού προϋπολογισμού 66.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) Περιλαμβάνει:

• Αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού και διαμόρφωση διατομής β(2+1)ν* σε μήκος 23,11χλμ

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

The Ellinikon: χρονιά εκκίνησης το 2024 για τα μεγάλα έργα της Α' φάσης στο Ελληνικό - Τα κτίρια, οι υποδομές και η νέα smart city

κείμενο από το ypodomes.com

Μια χρονιά με μεγάλες προσδοκίες για το project στο Ελληνικό αποτελεί το 2024 για την Lamda Development και τα έργα πρώτης φάσης. Αν το 2023 ξεκίνησαν δύο πολύ μεγάλα έργα όπως αυτό για το Riviera Tower και το IRC (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK), φέτος είναι η χρονιά που πρέπει να ξεκινήσουν όλα τα μεγάλα κτιριακά έργα που αφορούν στην πρώτη φάση του έργου.

Στα μεγάλα στοιχήματα είναι να ξεκινήσουν τα έργα για το Vouliagmenis Mall, το Riviera Galleria, ο Πύργος Μεικτής Χρήσης, το retail park, την συνοικία Little Athensa, τα cove residences, οι παράκτιες βίλες, το ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ στην Μαρίνα Αγίου Κοσμά, οι αθλητικές εγκαταστάσεις, τα έργα για το Μητροπολιτικό Πάρκο κ.α.

Σε όλα τα παραπάνω project έχουν γίνει οι προετοιμασίες είτε σε επίπεδο διαγωνισμών είτε σε επίπεδο προετοιμασίας και είναι φανερό ότι φέτος η Lamda φιλοδοξεί να είναι το μεγάλο όνομα στις κατασκευές της χώρας. Αν ενώσουμε όλα τα παραπάνω έργα τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αφορούν κατασκευές που σε αξία ξεπερνούν το 1,5 δισ. ευρώ. Αν σε αυτό το νούμερο προσθέσουμε τα έργα υποδομών και τον Riviera Tower οδηγούμαστε υπολογιστικά σε ένα ποσό που φτάνει τα 2,1 δισ. ευρώ.

Πως προχωρούν τα projects

Καταρχάς έχουμε το έργο δημιουργίας των υποδομών που συμπεριλαμβάνει την υπογειοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, την εξυγίανση-δημιουργία της νέας παραλίας του Αγίου Κοσμά, τα αντιπλημμυρικά έργα, δίκτυα, δρόμους, κοινόχρηστους χώρους κ.α. Τα έργα προχωρούν με σταθερούς ρυθμούς από την ΑΒΑΞ και μέσα στο 2024 θα τα δούμε να ωριμάζουν αλλά την σταδιακή παράδοση τους την αναμένουμε το 2025.

Η κατασκευή του Riviera Tower μετά την ολοκλήρωση της θεμελίωσης πλέον προχωρά με την ανέγερση των πρώτων ορόφων από το σχήμα INTRAKAT-BOUYGUES με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2026. Τα έργα κατασκευής έχουν ξεκινήσει και για το IRC για το ολοκληρωμένο τουριστικό συγκρότημα με καζίνο στην περιοχή απέναντι από την Μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Η ολοκλήρωση των έργων από την ΤΕΡΝΑ εκτιμάται για το τέλος του 2026.

Από εκεί και έπειτα έχουμε σε εξέλιξη πολλούς διαγωνισμούς. Σε τελικό στάδιο επιλογής αναδόχου είναι η κατασκευή του Riviera Galleria που συμμετέχουν οι ΤΕΡΝΑ, ΜΕΤΚΑ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΑΚΤΩΡ αλλά και τυ Vouliagmenis Mall (εδώ πιθανότατα θα είναι το σχήμα Avax-Rizzani). Οι πρόδρομες εργασίες για την προετοιμασία των χώρων είναι σε εξέλιξη από το φθινόπωρο και υπάρχει η εκτίμηση πως τα έργα θα ξεκινήσουν μέσα στο καλοκαίρι.

Ανάδοχος υπάρχει για τις αθλητικές εγκαταστάσεις και είναι το σχήμα ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ. Τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα. Εξελίξεις αναμένουμε και στον διαγωνισμό για το Commercial Hub για την ανακήρυξη αναδόχου. Στον διαγωνισμό συμμετέχυν ΓΕΚ Τέρνα-ACC, Άβαξ-Rizzani Άκτωρ-MAN.

Πρόδρομες εργασίες έχουν ξεκινήσει από την ΑΚΤΩΡ και για το ακίνητο που θα ανεγερθεί το Retail Park. Ωστόσο τα έργα ανέγερσης από την Trade Estates εκτιμάται πως θα ξεκινήσουν το δεύτερο εξάμηνο του 2025 με πρόβλεψη λειτουργίας τα μέσα του 2027.

Παράλληλα στην πρώτη φάση αναμένεται να ξεκινήσει το παράκτιο ξενοδοχείο της ΤΕΜΕΣ που θα υλοποιηθεί επί της Μαρίνας του Αγίου Κοσμα, ένα δεύτερο παραλιακό ξενοδοχείο στην δυτική πλευρά πάλι στον Άγιο Κοσμα, το νοσοκομείο και το εκπαιδευτικό κέντρο που έχουν τοποθετηθεί στην ανατολική πλευρά, δηλαδή στην περιοχή της Γλυφάδας. Tέλος προβλέπεται και η κατασκευή οικιστικών κατοικιών στο δυτικότερο τμήμα της επένδυσης, αυτό που βρίσκεται σε επαφή με τον Δήμο Αλίμου που ονομάζεται Little Athens (θα διαθέτει περίπου 1.115 κατοικίες και 115 καταστήματα), οι βίλλες και τα cove residences.

Στόχος η "έξυπνη" και πράσινη πόλη

Στόχος της Lamda Development, είναι η δημιουργίας μιας έξυπνης και πράσινης πόλης στο Ελληνικό όχι μόνο με τα έργα πρώτης φάσης αλλά συνολικά και στις τρεις φάσεις του έργου. Σκοπός  είναι να αποτελέσει παράδειγμα για άλλες αντίστοιχες μεγάλες αστικές παρεμβάσεις εντός και εκτός συνόρων. Αξιοποιούνται τεχνολογίες, όπως το Internet of Things (IoT), που μετατρέπουν όλα τα κτίρια και τις υποδομές σε έξυπνες, βελτιώνοντας την καθημερινότητα των κατοίκων και συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση πόρων. Ταυτόχρονα, δίκτυα τελευταίας γενιάς, 5G και οπτικών ινών, θα προσφέρουν απρόσκοπτη συνδεσιμότητα υπερυψηλών ταχυτήτων. Κάθε εμπορική και οικιστική ανάπτυξη στη νέα πόλη του Ελληνικού θα είναι εξοπλισμένη με συστήματα που θα εξασφαλίζουν ενεργειακή αποδοτικότητα και μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η δημιουργία για το Μητροπολιτικό Πάρκο του Ελληνικού, με έκταση 2.000 στρεμμάτων. Θα αποτελέσει ένα σημείο αναφοράς για την Αθήνα καθώς λόγω του μεγέθους του θα αυξήσει τον μέσο όρο πρασίνου της πόλης. Παράλληλα θα γίνει το πρώτο "έξυπνο" πάρκο στην Ελλάδα που θα ενσωματώνει λύσεις, για την ασφάλεια των επισκεπτών και τη διαφύλαξη του φυσικού περιβάλλοντος. Αυτές οι λύσεις περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, συστήματα φωτισμού που θα προσαρμόζουν την ένταση ανάλογα με την εποχή και την ώρα της ημέρας, αλλά και συστήματα για τη συνεχή παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών, την εξοικονόμηση ενέργειας και νερού.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: εγκρίθηκαν οι τεχνικές προσφορές για το τμήμα Χανιά - Ηράκλειο του ΒΟΑΚ

 κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει στον ΒΟΑΚ καθώς με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών εγκρίθηκε το πρακτικό εξέτασης για τις τεχνικς προσφορές στο βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Αυτό σημαίνει πως το επόμενο βήμα είναι η βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών και έπειτα η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, στόχος είναι πλέον θέμα χρόνου να γίνουν τα αποκαλυπτήρια με τα ποσά που έχουν δώσει τα τρία συμμετέχονται σχήματα ούτως ώστε να προκύψει ο ανάδοχος για την μεγαλύτερα νέα παραχώρηση. Αυτό προκύπτει και από την απόφαση που αναφέρει πως η Επιτροπή ομόφωνα κρίνει ότι οι Φάκελοι Β’ – Τεχνική Προσφορά όλων των Προσφερόντων είναι πλήρεις και παραδεκτοί, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρου 23 Α της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών, και ότι όλοι οι Προσφέροντες δύνανται να συνεχίσουν στο επόμενο στάδιο της αποσφράγισης και της αξιολόγησης των Φακέλων Γ’ (Οικονομικής Προσφοράς) των διαγωνιζομένων.

Τα σχήματα που έχουν φτάσει στην τελική ευθεία είναι:

1."ΙΔΟΜΕΝΕΑΣ" αποτελούμενο από τις ΑΒΑΞ-EGIS-MERIDIAM,

2.ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ,

3.ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ

Να θυμίσουμε πως τον Δεκέμβριο δόθηκε δίμηνη παράταση στην ισχύ των προσφορών προκείμενου να τρέξουν και οι τελευταίες διαδικασίες.

Η πρώτη φάση του διαγωνισμού ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 2018. Το 2023 ο διαγωνισμός περνά στη Β` φάση και τον Μάιο υποβάλλονται οι φάκελοι με τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τα τρία σχήματα.

Ο ΒΟΑΚ έρχεται να προστεθεί στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Με συνολικό μήκος που φτάνει τα 200 χιλιόμετρα είναι ένα υπολογίσιμο μέγεθος στο εθνικό δίκτυο που μαζί με τις επεκτάσεις του Ε65 (βόρειο και νότιο τμήμα), το Ιωάννινα-Κακαβιά και το Πάτρα-Πύργος θα ξεπεράσει τα 2.600 χιλιόμετρα. Ουσιαστικά ο ΒΟΑΚ θα φέρει νέες ισορροπίες στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων με διόδια της χώρας.

Για τον διαγωνισμό του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο έχουν αντιδράσει ΠΑΣΟΚ και ΣΥΡΙΖΑ καθώς γίνεται λόγος για μεγάλες καθυστερήσεις στην έναρξη των έργων όχι μόνο στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος που αφορά δύο συμβάσεις που έχουν υπογραφεί.

Η διαδικασία αποκάλυψης των προσφορών θα προχωρήσει ανεξάρτητα από τις προσφυγές που έχουν κατατεθεί  από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου. Οι προσφυγές όπως έχεί γίνει γνωστό κινούνται κατά των περιβαλλοντικών όρων για την παράκαμψη Ηρακλείου και ζητείται η επαναξιολόγηση της περιβαλλοντικής μελέτης καθώς οι δύο Δήμοι ζητούν μερική υπογειοποίηση για λόγους όχλησης. Η εξέταση τους θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2024.

Ένα ερώτημα είναι τι θα γίνει σε περίπτωση που ικανοποιηθεί το αίτημα των δύο Δήμων. Αν δηλαδή θα επηρεαστεί ο διαγωνισμός, τι επίδραση θα έχει στη διαδικασία και ποια θα είναι η εξέλιξη του.

Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού

Το τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο είναι το βασικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου με μήκος 157,5 χλμ. Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι προβλέπεται η κατασκευή 34χλμ σηράγγων (και για τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, δηλαδή αναλογικά 17χλμ ανά κατεύθυνση).

Το πρώτο βήμα  που θα γίνει είναι η ολοκλήρωση και βαθμολόγηση των τεχνικών προσφορών που όμως δεν είναι κρίσιμης σημασίας για την ανάδειξη του αναδόχου-παραχωρησιούχου. Το τελικό και πιο κρίσιμο βήμα είναι η αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών που θα κρίνει ποιο από τα τρία σχήματα θα κάνει δικό του το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ.

Μετά την ανακήρυξη του μειοδότη θα χρειαστεί χρόνος για την γραφειοκρατική ολοκλήρωση της διαδικασίας και φυσικά για τις όποιες προσφυγές από εκείνους που δεν τα κατάφεραν. Στην συνέχεια θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος, θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με την συγγραφή της σύμβασης παραχώρησης, την έγκριση της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επόμενο στάδιο θα είναι η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων (θα γίνει Νόμος του Κράτους) και τελικά η υπογραφή της.

Συνολικά από ανάλογες περιπτώσεις, ...μπουλντόζες πιθανότατα θα δούμε από το 2025 και βλέπουμε. Αυτό γιατί και όταν υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης θα θα χρειαστούν αρκετοί μήνες για να ξεκινήσουν τα έργα μιας και θα απαιτηθεί από τον παραχωρησιούχο να εκπονήσει τις απαραίτητες μελέτες ενώ το Δημόσιο θα πρέπει εν ευθέτω χρόνω να του παραδώσει τις απαραίτητες εκτάσεις για να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής.

Αναφορικά με τη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης που κυμαίνεται στα 440 εκατ. ευρώ, υπάρχει ένα τμήμα που αφορά το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο. Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης αφορά τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη (90 εκατ. ευρώ) και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (186 εκατ. ευρώ) που έχουν υπογραφεί.

Να θυμίσουμε πως το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη και το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος έχουν υπογραφεί. Το πρώτο (που είναι και έργο-ΣΔΙΤ) υπεγράφη τον περασμένο Μάιο με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και το δεύτερο πριν από ένα έτος με ανάδοχο την ΑΚΤΩΡ.

Έσπασε το φράγμα των 17 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο των κατασκευαστικών ομίλων - Oι προβλέψεις για το 2024

 κείμενο από το ypodomes.com

Καλημέρα στο 2024 με ακόμα μεγαλύτερες προσδοκίες για την αύξηση του κλάδου των κατασκευών, των εσόδων και φυσικά των κερδών για τις μεγάλες κατασκευαστικές της χώρας. Η χρονιά που μόλις ξεκίνησε έχει δημιουργήσει μεγάλες προσδοκίες από την γεωμετρική αύξηση της παραγωγής έργων σε υψηλή κλίμακα. Το γενικότερο κλίμα "ευφορίας" που καταγράφεται από παράγοντες της αγοράς εκτιμάται πως θα συνεχίσει και φέτος καθώς από το 2022 και μετά τα ανεκτέλεστα των Ομίλων σπάνε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο.

Περιμένοντας τα τελικά οικονομικά αποτελέσματα του 2023, οι μεγάλοι των κατασκευών ήδη κατά το πρώτο εννιάμηνο του 2023 έχουν δημιουργήσει νέα ιστορικά ρεκόρ με το συνολικό τους ανεκτέλεστο να διαμορφώνεται πλέον σε πάνω από 17 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τα επίσημα αποτελέσματα που έχουν ανακοινωθεί για κάθε έναν από τους ομίλους, συνολικά έχουν ανεκτέλεστο 17,1 δισ. ευρώ.

Σε επίπεδο πάντα ανεκτέλεστου εννιαμήνου, ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έπιασε τα 5,5  δισ. ευρώ, ο Όμιλος INTRAKAT 5 δισ. ευρώ, η Μυτιληναίος 3,4 δισ. ευρώ, η ΑΒΑΞ 3,2 δισ. ευρώ.  Τα ποσά αυτά με την ολοκλήρωση του οικονομικού έτους εκτιμάται ότι θα αυξηθούν ελαφρώς προς τα 17,5 δισ. ευρώ. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα αποτελέσματα των ομίλων συνυπολογίζονται και τα έργα προς υπογραφή και όχι μόνο αυτά που είναι συμβασιοποιημένα.

Η αύξηση του 2023 - Η πρόβλεψη για το 2024

Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως σε σχέση με το 2022 έχουμε σε επίπεδο εννεαμήνου μια σωρευτική αύξηση περίπου 7 δισ. ευρώ αλλά αυτό έχει να κάνει με τον συνυπολογισμό και των προς υπογραφή έργων οπότε αυτή η σύγκριση δεν είναι δόκιμη. Σε κάθε περίπτωση όμως η αύξηση στο ανεκτέλεστο των Ομίλων είναι σημαντική και εκτιμάται πως θα συνεχιστεί. Αυτή η αυξητική τάση συνέβη σε μια περίοδο που είναι γεμάτη από έργα υπό δημοπράτηση. Τα έργα αυτά με την μελλοντική συμβασιοποίηση τους θα προσφέρουν νέα αύξηση στα παραπάνω στατιστικά. Μέσα στο 2024 περιμένουμε για παράδειγμα, την υπογραφή για το Vouliagmenis Hall (ΑΒΑΞ-Rizzani), πιθανόν του ΒΟΑΚ που ακόμα δεν έχει ανάδοχο, της επέκτασης της Λ.Κύμης (ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ) κ.α.

Επίσης μέσα στο 2024 περιμένουμε να υπογραφούν και άλλα μεγάλα έργα όπως τα οδικά Ιωάννινα-Κακαβιά (ΑΒΑΞ), Μακρακώμη-Τυμφρηστός, οι συμβάσεις παραχώρησης της Αττικής Οδού και της Εγνατίας Οδού, της επέκτασης του προβλήτα 6 στον ΟΛΘ, της παραχώρησης του αεροδρομίου Καλαμάτας, κ.α.  Σύμφωνα με εκτιμήσεις προχωρήσουν όλα τα παραπάνω θα έχουμε υπογραφές έργων που θα αγγίξουν σε επίπεδο κατασκευστικού αντικειμένου τα 2,5 δισ. ευρώ.

Παράλληλα όμως θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και υπογραφές συμβάσεων των ομίλων σε άλλες δραστηριότητες (ιδιωτικά κτιριακά έργα, σε άλλα πεδία της οικονομίας όπως η ενέργεια και υπογραφές σε άλλες χώρες), για να δούμε πως το 2024 είναι μια χρονιά πολύ υψηλών προσδοκιών.

Οι εκτιμήσεις που βγαίνουν από την ίδια την αγορά είναι πως κινούμαστε πλέον φέτος στο να σπάσει το φράγμα των 19 δισ. ευρώ σε επίπεδο ανεκτέλεστου κατασκευών για τους μεγάλους ομίλους. Για παράδειγμα, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναμένει υπογραφές συμβάσεων 4 δισ. ευρώ (λόγω των συμβάσεων για Αττική Οδό-Εγνατία Οδό), ενώ η ΑΒΑΞ και η INTRAKAT αναμένουν πρόσθεση έργων 1 δισ. ευρω. ευρώ η κάθε μια. Τις ίδιες θετικές προοπτικές καταγράφουν και οι άλλοι μεγάλοι όμιλοι.

Ο ρόλος των ΣΔΙΤ και του Ελληνικού

Μέσα στο 2024 πέρα από τα αναφερθέντα έργα, θα ωριμάσουν και άλλοι διαγωνισμοί, οι συμβάσεις των οποίων όμως θα πραγματοποιηθούν μετά τις εθνικές εκλογές, δηλαδή μετά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των ανεκτέλεστων των εταιρειών θα παίξει αν κάποιοι από τους πολλούς διαγωνισμούς ΣΔΙΤ μπορέσουν να υπογραφούν.

Σήμερα είναι σε διαγωνιστική διαδικασία σχεδόν 40 έργα με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Κάποια από αυτά ενδέχεται να τα δούμε να ολοκληρώνονται, ωστόσο είναι γεγονός πως γενικά οι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ δεν διακρίνονται για την ταχύτητα τους. Υπάρχουν διαγωνισμοί που έχουν ξεκινήσει ακόμα και από το 2000 (όπως οι φοιτητικές εστίες σε Κρήτη, Θράκη, Θεσσαλία) που δεν έχουν φτάσει στο σημείο της συμβασιοποίησης.

Τον δικό του ρόλο στις επιδόσεις της φετινής χρονιάς στις εταιρείας 7ης τάξης, θα παίξει και η προώθηση των έργων στο Ελληνικό. Από το καζίνο, μέχρι τους Πύργους, τις ανοιχτές υποδομές και τα Malls, το Ελληνικό θα δώσει επιπρόσθετο και πολύ σημαντικό ανεκτέλεστο στις μεγάλες ελληνικές εταιρείες.

Ο πήχης έχει τεθεί πολύ ψηλά για τα πολυάριθμα projects της Lamda καθώς περνά σιγά-σιγά στην ωρίμανση των έργων της Α` φάσης και θέλει να τα δει να υλοποιούνται.

Στους κινδύνους του 2024 για τους BIG 5 είναι το αυξημένο κόστος ενέργειας, οι τιμές πρώτων υλών που εξακολουθούν να κινούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα αλλά και  η έλλειψη προσωπικού σε όλα τα επίπεδα της κατασκευής που τείνει να γίνει το κυρίαρχο πρόβλημα. Επίσης σε αυτά δεν πρέπει να ξεχνάμε την χρηματοδότηση η οποία αυτή την περίοδο δεν είναι σε ιδανικά επίπεδα και δημιουργεί και αυτή με τη σειρά της προκλήσεις για τον κλάδο.

Ολυμπία Οδός: ξεπέρασε το 30% η πρόοδος των έργων στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα - Πύργος

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε επίπεδα που ξεπέρασαν το 30% στο τέλος Δεκεμβρίου τρέχει πλέον η πρόοδος στα εργοτάξια για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, ως επέκταση της Ολυμπίας Οδού. Τα έργα σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com τρέχουν με ικανοποιητικές ταχύτητες και σε αυτό βοήθησε ο ήπιος καιρός που υπήρξε μέχρι και τις αρχές του έτους.

Το έργο προχωρά με ασφαλτοστρώσεις πλέον και στα τρία εργοτάξια των ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΚΤΩΡ η ωρίμανση των εργασιών είναι περισσότερο εμφανής. Οι ασφαλτοστρώσεις σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes έχουν προχωρήσει σε μήκος περίπου 7 χιλιομέτρων στην περιοχή της Αμαλιάδας ενώ και στο πρώτο τμήμα στην Αχαϊα άλλα 3 χιλιόμετρα. Καθώς έχουμε εισέλθεί στο κρίσιμο 2024 το έργο μπαίνει πλέον στην ώριμη φάση του και αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους ένα σημαντικό τμήμα του έργου να έχει φτάσει πολύ κοντά σε επίπεδα παράδοσης στην κυκλοφορία.

Όπως αναφέρουν πηγές με γνώση του έργου στο ypodomes.com η πρόοδος στα έργα του Πάτρα-Πύργος έχουν ξεπεράσει το φράγμα του 30% από το 25% που ήταν τον περασμένο Οκτώβριο και μέχρι σήμερα το έργο προχωρά χωρίς σημαντικά θέματα. Η πρόβλεψη που υπάρχει είναι πως μέχρι τον Ιούλιο να φτάσει το  55% και πως ενδέχεται να πιάσει και το 85% μέχρι το τέλος του έτους. Πιο προχωρημένο είναι το τμήμα Γαστούνη-Πύργος που έφτασε στα τέλη του έτους πάνω από το 45% από 34% στις αρχές του περασμένου Φθινοπώρου. Στο τμήμα που έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ Καραίικα-Γαστούνη η πρόοδος έφτασε το 20% ενώ στο τμήμα της ΑΒΑΞ Μιντιλόγλι-Καραϊικα η πρόοδος έφτασε το 27%.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος, μήκους 74,8χλμ, που ολοκληρώνει τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος. Το νέο τμήμα αυτοκινητοδρόμου, στα πρώτα 13,0χλμ θα κατασκευαστεί με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού (ΕΟ), ενώ στα υπόλοιπα 61,8χλμ θα κατασκευασθεί σε νέα χάραξη.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος, ως επέκταση της Ολυμπίας Οδού προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30μ (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14μ (4×3,50μ), Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης συνολικού πλάτους 4,60μ (2×2,30μ), λωρίδες ασφαλείας στην κεντρική νησίδα συνολικού πλάτους 2,10μ (2×1,05μ), κεντρική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο τύπου New Jersey πλάτους 0,60μ και ύψους 0,80μ.

Σε προκαθορισμένες θέσεις του αυτοκινητοδρόμου θα διαμορφωθούν χώροι στάθμευσης (parking) με τις συνοδές λωρίδες εισόδου–εξόδους. Στο έργο απασχολούνται σήμερα περίπου 700 εργαζόμενο ενώ λειτουργούν 470 μηχανήματα έργου.

Αναθέτουσα αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Τα χρονοδιαγράμματα άρα και η πρόοδος για το Πάτρα-Πύργος είναι αρκετά σφιχτά. Πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει -σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα- μέχρι τον Μάρτιο του 2025 να δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 56 χιλιόμετρα (35 μήνες διάρκεια) που αφορούν το τμήμα από τον Πύργο μέχρι την Κάτω Αχαγιά και τα υπόλοιπα 19 το καλοκαίρι του 2025 (40 μήνες διάρκεια).

Τα χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινητόδρομου

Ο νέος αυτοκινητόδρομος προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30μ (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14μ (4×3,50μ), Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης συνολικού πλάτους 4,60μ (2×2,30μ), λωρίδες ασφαλείας στην κεντρική νησίδα συνολικού πλάτους 2,10μ (2×1,05μ), κεντρική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο τύπου New Jersey πλάτους 0,60μ και ύψους 0,80μ.

Στο Πάτρα-Πύργος προβλέπονται δύο μετωπικοί σταθμοί διοδίων στη Χ.Θ. 8+450 μεταξύ των Α/Κ ΒΙΠΕ και Κάτω Αχαϊας καθώς και περί την Χ.Θ. 67+900 μεταξύ των Α/Κ Αμαλιάδας και Α/Κ Πύργος. Επίσης προβλέπονται πλευρικοί σταθμοί διοδίων στους Ανισόπεδους Κόμβους Κάτω Αχαΐας & Αμαλιάδας. Στο νέο τμήμα της Ολυμπίας Οδού θα λειτουργήσουν και δύο αμφίπλευροι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) και ΚΕΣ περί τις Χ.Θ. 21+000 και 72+000.

Εγνατία Οδός: υπεγράφη με ΤΕΡΝΑ - INTRAKAT η συντήρηση και λειτουργία του άξονα

 κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφη πριν από λίγες ημέρες από την Εγνατία Οδό ο διπλός διαγωνισμός ύψους 161 εκατ. ευρώ για την συντήρηση-λειτουργία του άξονα για διάστημα δύο ετών. Τον δυτικό τομέα αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ ενώ τον ανατολικό τομέα η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Οι δύο διαγωνισμοί πραγματοποιήθηκαν στις 29 Σεπτεμβρίου για την υποβολή των φακέλων και 5 Οκτωβρίου για την αποσφράγιση των προσφορών. 

Ο διαγωνισμός γίνεται την εποχή που είμαστε σε προχωρημένη διαδικασία από το ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση του κεντρικού άξονα αλλά και τριών καθέτων στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS ο οποίος σύμφωνα με το επικαιροποιημένο πρόγραμμα του Ταμείου θα ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του 2024.

Αυτό σημαίνει πως, σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού, εφόσον το σχήμα, όταν αναλάβει και επισήμως την Εγνατία Οδό, αν δεν επιθυμεί την συνέχιση της, δύναται να καταγγέλλει εγγράφως τη σύμβαση αζημίως για την ίδια, για το ελληνικό δημόσιο και για το ΤΑΙΠΕΔ. Τη δυνατότητα αυτή της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» είναι γνωστή και στην διαγωνιστική διαδικασία του ΤΑΙΠΕΔ.

Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω πρόκειται για διπλό διαγωνισμό. Το πρώτο έργο αφορά στην συντήρηση-λειτουργία του ανατολικού τμήματος (Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου) και τους κάθετους άξονες Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι, Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας και Κομοτηνή-Σύνορα. Αυτό το αναλαμβάνει η INTRAKAT με 70,88 εκατ. ευρώ.

Το αρχικό κόστος είχε υπολογιστεί σε ποσό με ΦΠΑ 73 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 58,87 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Το δεύτερο έργο αφορά στην συντήρηση-λειτουργία του δυτικού τμήματος (Θεσσαλονίκη-Ηγουμενίτσα) και τον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή. Το κόστος αρχικό κόστος είχε υπολογιστεί σε ποσό με ΦΠΑ 88 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 70,96 εκατ. ευρώ). Αυτό το αναλαμβάνει η ΤΕΡΝΑ με 85,23 εκατ. ευρώ.

Να θυμίσουμε πως μέχρι και την υπογραφή των νέων συμβάσεων, την συντήρηση και λειτουργία έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ εδώ περίπου τρία έτη. Ωστόσο το ενδιαφέρον έγκειται στο γεγονός πως μπορεί τα έργα να μην χρειαστεί να ολοκληρωθούν αν μετά την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης στο σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS ο παραχωρησιούχος κρίνει ότι δεν επιθυμεί την συνέχιση του.

Το αντικείμενο των δύο έργων

Στον πρώτο διαγωνισμό περιλαμβάνεται: οι δημοπρατούμενες εργασίες, που αφορούν στην τεχνική αστυνόμευση, στην λειτουργία, στις εργασίες στοιχειώδους ή/και προληπτικής συντήρησης καθώς και εργασίες αναβάθμισης - βελτίωσης όλων των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Η-Μ εγκαταστάσεων του Αυτοκινητοδρόμου και των καθέτων αξόνων του – ανοικτής οδοποιίας και σηράγγων – για 24 (είκοσι τέσσερις) μήνες στα παρακάτω τμήματα:

- τμήμα της Εγνατίας Οδού (αυτοκινητόδρομος Α2) από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου (ΧΘ: 289) μέχρι πριν το Τελωνείο Κήπων (ΧΘ: 657,7), μήκους περίπου 368,7 χλμ.

- Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Οδού, “Α/Κ Αξιού/Χαλάστρας - Μεθοριακός Σταθμός Ευζώνων” (αυτοκινητόδρομος Α1) της Εγνατίας Οδού (Αρμοδιότητα ΔΠΥ Έργων Δυτ. & Κεντ. Μακεδονίας – Κλιμάκιο Κεντ. Μακεδονίας), από τον Α/Κ 19 Αξιού/Χαλάστρας (ΧΘ: 0 / 485 ΠΑΘΕ) μέχρι τον Ι/Κ Ειδομένης (ΧΘ: 59,9 / ΧΘ ΠΑΘΕ: 544,9 – μη συμπεριλαμβανομένου του Ι/Κ Ειδομένης)

- Κάθετος Άξονας “Α/Κ Λαγκαδά – Μεθοριακός Σταθμός Προμαχώνα” (αυτοκινητόδρομος Α25 – συνολικού μήκους περίπου 95,5 χλμ.) της Εγνατίας Οδού (Αρμοδιότητα ΔΠΥ Έργων Δυτ. & Κεντ. Μακεδονίας – Κλιμάκιο Δυτ. Μακεδονίας), από τον Α/Κ 24 Λαγκαδά (ΧΘ: 0) μέχρι τον Ι/Κ στη ΧΘ: 95,5, πριν το Συνοριακό Σταθμό (Σ.Σ.) Προμαχώνα

- Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Οδού “Κομοτηνή – Νυμφαία - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα” (οδικός άξονα Α23 – συνολικού μήκους περίπου 21,9 χλμ.) της Εγνατίας Οδού (Αρμοδιότητα ΔΠΥ Έργων Ανατ. Μακεδονίας & Θράκης), από τον Ι/Κ Κομοτηνής (ΧΘ: 0) μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (ΧΘ: 21,9)

Στον δεύτερο διαγωνισμό περιλαμβάνεται: η τεχνική αστυνόμευση, η λειτουργία, οι εργασίες στοιχειώδους ή/και προληπτικής συντήρησης καθώς και οι εργασίες αναβάθμισης - βελτίωσης όλων των έργων Πολιτικού Μηχανικού και Η-Μ εγκαταστάσεων του Αυτοκινητοδρόμου και των καθέτων αξόνων του – ανοικτής οδοποιίας και σηράγγων – για 24 (είκοσι τέσσερις) μήνες στα παρακάτω τμήματα:

• τμήμα της Εγνατίας Οδού (αυτοκινητόδρομος Α2) από την έξοδο του Λιμένα Ηγουμενίτσας (ΧΘ: 0) μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) 17 Κλειδίου (ΧΘ: 289), μήκους περίπου 289 χλμ.

• Κάθετος Άξονας της Εγνατίας Οδού, “Α/Κ Δυτ. Σιάτιστας – Κορομηλιά - Μεθοριακός Σταθμός Κρυσταλλοπηγής” (αυτοκινητόδρομος Α29 – συνολικού μήκους περίπου 69,2 χλμ.) (Αρμοδιότητα ΔΠΥ Έργων Δυτ. & Κεντ. Μακεδονίας – Κλιμάκιο Δυτ. Μακεδονίας), από τον Α/Κ 9Β Δυτ. Σιάτιστας (ΧΘ: 0) μέχρι τον Κ/Κ Κρυσταλλοπηγής στη ΧΘ: 69,2 (πριν το Συνοριακό Σταθμό (Σ.Σ.) Κρυσταλλοπηγής)

Προχωρά ο διαγωνισμός-ΣΔΙΤ για το αρδευτικό σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην Β`φάση του διαγωνισμού περνά το σημαντικό έργο για το αρδευτικό σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Το έργο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης ξεκίνησε στις 24 Ιουλίου 2023 και προσέλκυσε το ενδιαφέρον των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ A.E., ΘΑΛΗΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ A.E. – ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E., ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – INTRAKAT.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης του υπουργείου, τα 4 αυτά σχήματα περνούν στην επόμενη φάση που θα πραγματοποιηθεί με τον λεγόμενο "ανταγωνιστικό διάλογο".  Στόχος είναι μέσα στο 2024 να ολοκληρωθεί προκειμένου να περάσουμε στο κρίσιμο μέρος της κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών και να προκύψει ο τελικός ανάδοχος για το σημαντικό αυτό αγροτικό έργο υποδομής.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 98,5 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για ένα από τα έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.ο. του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που τραβούν χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 300 μήνες ενώ η διάρκεια των έργων υπολογίζεται σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης και την εκκίνηση της περιόδου των κατασκευών.

Ποιο είναι το έργο

Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:

- την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών

- την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)

- την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη

Σύμφωνα με το προβλεπόμενο σχέδιο αξιοποίησης προβλέπεται η άρδευση με σύγχρονα κλειστά αρδευτικά δίκτυα και βελτίωση του δικτύου αποστράγγισης του βορειοδυτικού τμήματος της πεδιάδας Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το δυτικό τμήμα της πεδιάδας Γιαννιτσών, με ταυτόχρονη ενίσχυση και ποιοτική βελτίωση της οικολογικής παροχής της Περιφερειακής Τάφρου Θεσσαλονίκης. Τα προτεινόμενα εγγειοβελτιωτικά έργα ανήκουν στην Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας. Το ανατολικό όριο της περιμέτρου της προς άρδευση έκτασης βρίσκεται σε απόσταση 7,5 χλμ δυτικά της πόλης των Γιαννιτσών, το δυτικό όριο 10,4 χλμ ανατολικά της πόλης της Έδεσσας και 1,2 χλμ ανατολικά της πόλης της Σκύδρας. Η ακαθάριστη προς άρδευση έκταση ανέρχεται σε 150.000,00 στρ. περίπου, εκ των οποίων η καθαρή γεωργική γη εκτιμήθηκε αρχικώς σε 120.500,00 στρ περίπου. Η προς αξιοποίηση έκταση υπάγεται στους Δήμους Σκύδρας και Πέλλας της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας.

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Ο οδικός χάρτης που θα οδηγήσει στη λειτουργία - Ο κρίσιμος ρόλος των δοκιμών

 κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση βάζουν Ελληνικό Μετρό, υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αλλά και το κατασκευαστικό σχήμα με leader την ΑΚΤΩΡ για την λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, 18 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής του.

Για να γίνει αυτό θα πρέπει να διανύσουμε αρκετούς μήνες και στο τέλος του έτους, πιθανόν τον Νοέμβριο να λειτουργήσει το πρώτο σύστημα μετρό εκτός Αθήνας. Για αυτό έχουμε συνεχείς διαβεβαιώσεις τόσο από την ηγεσία του υπουργείου ΥΠΟΜΕ όσο και από την ΑΚΤΩΡ.

Η ...κλεψύδρα όμως έχει αρχίσει και όλοι ελπίζουμε να φτάσει στο σημείο που όταν τελειώσει και ο τελευταίος κόκκος, να δούμε τους συρμούς να κινούνται γεμάτοι με κόσμο αλλάζοντας την -συγκοινωνιακή- μοίρα της πόλης που σήμερα διαθέτει μόνο λεωφορεία.

Τα βήματα που θα μας φέρουν στην έναρξη της εμπορικής λειτουργίας

Η κατασκευή των 13 σταθμών από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι την Νέα Ελβετία έχει εν πολλοίς ολοκληρωθεί. Αυτό που απομένει είναι η ολοκλήρωση του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο έργο στο ypodomes.com θα συμβεί μέσα στο καλοκαίρι.

Δηλαδή να έχουμε έτοιμο κατασκευαστικά και λειτουργικά τον κεντρικό αυτό σταθμό αλλά και την ανάδειξη των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν κατά την περίοδο της κατασκευής. Η Ελληνικό Μετρό έχει μιλήσει για ένα σταθμό με διεθνή μοναδικότητα λόγω ακριβώς των πολλών και σπουδαίων αρχαιοτήτων.

Κάθε εβδομάδα γίνεται εβδομαδιαίο πρόγραμμα από την Ελληνικό Μετρό για να μπορέσει να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας που έχει τεθεί μέχρι τα τέλη του έτους.

Οι δοκιμές σε πρώτο πλάνο

Κατασκευαστικά στους υπόλοιπους σταθμούς έχουν μείνει από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI κάποια αρχιτεκτονικά τελειώματα αλλά και προμήθειες κάποιων συμπληρωματικών Η/Μ. Ουσιαστικά σε όρους κατασκευής είμαστε πλέον ...στην ουρά του γαϊδάρου. Αυτό που πλέον όσοι ασχολούνται με την βασική γραμμή του Μετρό λένε σχεδόν μονότονα αλλά έχει την μεγάλη σημασία, είναι πως από εδώ και εμπρός στον δρόμο μέχρι τη λειτουργία, σημασία έχουν οι δοκιμές.

Όπως σημειώνουν πηγές στο ypodomes.com θα πρέπει σε πολύ σύντομο χρόνο να ολοκληρωθούν όλες οι δοκιμές χωρίς εκπλήξεις και να οδεύσει ομαλά μέχρι τη λειτουργία της βασικής γραμμής. Αυτές, σε όλη τη γραμμή, έχουν ξεκινήσει από τον Νοέμβριο και θα συνεχιστούν μέχρι και λίγο πριν την έναρξη. Οι δοκιμές πάνε καλά και μέχρι τώρα δεν έχουν υπάρξει αρνητικές εκπλήξεις, όμως έχουμε δρόμο μπροστά μας, είμαστε σε ένα κατοστάρι που θα μοιάζει με Μαραθώνιο για όσους εμπλέκονται στο έργο.

Είναι και το σημείο κλειδί για να μην υπάρξουν ανατροπές. Δοκιμές πραγματοποιουνται στα πάντα: στη γραμμή, στους σταθμούς, σε όλα τα συστήματα (λειτουργίας, ασφάλειας κ.α.) για να μπορούν να εγκριθούν αρχικά από την Ελληνικό Μετρό, στην συνέχεια να πιστοποιηθούν από ιδιωτικούς φορείς πιστοποίησης και τέλος να δοθεί η πολυπόθητη άδεια λειτουργίας από τον αρμόδιο φορέα, δηλαδή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Αυτή η τελευταία άδεια θα κάνει πραγματικότητα το όνειρο των Θεσσαλονικέων που μένει απραγματοποίητο εδώ και τόσα χρόνια, δηλαδή την εμπορική έναρξη λειτουργίας.

Από την πλευρά της η εταιρεία λειτουργίας και συντήρησης, η THEMA, έχει ξεκινήσει την πρόσληψη προσωπικού (κυρίως Ιταλοί και Δανοί που έχουν ήδη εμπειρία από άλλα παρόμοια συστήματα Μετρό) και μέχρι τις αρχές της Άνοιξης εκτιμάται πως θα ξεκινήσει η εκπαίδευση του προσωπικού. Σε πρώτη φάση προσλαμβάνονται 65 άτομα και στην τελική της μορφή προβλέπεται να φτάσει μέχρι και τα 200 άτομα.

Η Ελληνικό Μετρό στην Θεσσαλονίκη

Από την πλευρά της η Ελληνικό Μετρό για να φτάσουμε μέχρι εδώ χρειάστηκε να αναλάβει επιπλέον ρόλους. Λόγω του δομικού κενού που υπήρξε, χρειάστηκε να αναλάβει και να ολοκληρώσει τον διαγωνισμό για την συντήρηση και λειτουργία της γραμμής και εν γένει του δικτύου που θα δημιουργηθεί. Ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ με την ΤΗΕΜΑ να γίνεται επίσημα ο λειτουργός του νέου δικτύου. Επίσης η Ε.Μ. έχει αναλάβει τόσο την εποπτεία όσο και το ηλεκτρονικό εισιτήριο για το Μετρό.

Εδώ θα πρέπει να διασυνδεθούν δύο διαφορετικά συστήματα. Αυτό του ΟΑΣΘ για τα λεωφορεία και της Ελληνικό Μετρό για το Μετρό. Το θετικό είναι πως τα δύο αυτά συστήματα προβλέπεται να διασυνδεθούν για να μπορεί ο επιβάτης με ένα εισιτήριο να κινείται από το ένα μέσο στο άλλο. Αναφορικά με την τιμή του εισιτηρίου, αυτή αναμένεται να ανακοινωθεί πριν την έναρξη λειτουργίας. Στην Αθήνα σήμερα το εισιτήριο για 90 λεπτά έχει κόστος 1,20 ευρώ.

Η Ελληνικό Μετρό έχει επίσης αναλάβει και την δημιουργία του σταθμού μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία αλλά και τα συνοδά έργα (το απαραίτητο οδικό δίκτυο για να μπορέσει να υπάρχει επαρκής πρόσβαση σε οχήματα, δημιουργία υποδομών κ.α.). Αυτό σημαίνει πως ανοίγει ο δρόμος της υλοποίησης και αυτής της εκκρεμότητας, χωρίς ακόμα να έχει οριστικοποιηθεί πότε θα συμβεί αυτό.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης στην κορυφή της ατζέντας του για το 2024 και σε κάθε ευκαιρία επισημαίνεται πως η βασική γραμμή θα λειτουργήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2024.

Σε αυτό το πνεύμα κινείται πλέον και όλη η πόλη που αναμένει το τέλος ενός έργου που ξεκίνησε φιλόδοξα και έφτασε να γίνει ένα διαρκές άγχος ταλαιπωρώντας της πόλη για πολλά χρόνια. Ωστόσο -για να δούμε το ποτήρι μισογεμάτο- πλέον είναι φανερό ότι είμαστε στο τέλος αυτού του μακρινού δρόμου και φαίνεται πως όσοι εμπλέκονται σε αυτό το έργο, έχουν ως στόχο φέτος προς τα τέλη του έτους δώσουν το Μετρό εκεί που ανήκει, δηλαδή στους κατοίκους της πόλης και να ξεκινήσει μια νέα σελίδα για την Θεσσαλονίκη η οποία θα ολοκληρωθεί -η πρώτη αυτή φάση- το 2025 με την επέκταση της γραμμής προς Καλαμαριά.

ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023 το Κτιριακό Συγκρότημα για ΑμεΑ στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2023 η μεγάλη online ψηφοφορία του ypodomes.com για την ανάδειξη του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023.

Η συμμετοχή ήταν εντυπωσιακή και οι αριθμοί μιλάνε από μόνοι τους. Kαταμετρήθηκαν πάνω από 15.000 ψήφοι -αριθμός ρεκόρ για την διαδικασία- και πάνω από 90.000 views που πιστοποιούν το μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών μας, σε ένα διαγωνισμό που έχει γίνει πλέον θεσμός.

Πως εξελίχθηκε η ψηφοφορία και η τελική κατάταξη

Μετά την ολοκλήρωση της ψηφοφορίας ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023 ανακηρύσσεται το έργο για το Κτιριακό Συγκρότημα ΑμεΑ Ελληνικού. Κατάφερε να συγκεντρώσει το 41% των ψήφων επικρατώντας έναντι των υπόλοιπων διαγωνιζόμενων έργων.  Αξίζει να αναφερθεί πως για πρώτη φορά στα επτά χρόνια που διεξάγεται η συγκεκριμένη ψηφοφορία, το νικητήριο έργο αφορά ένα κτίριο ενώ είναι η δεύτερη συνεχόμενη φορά που βρίσκεται στην περιοχή της Αθήνας. Επίσης είναι η πρώτη φορά που βραβείο θα λάβει μια τεχνική εταιρεία που δεν έχει πτυχίο 7ης τάξης αλλά 6ης (ΕΚΤΕΡ).

Στην αρχή της ψηφοφορίας και για σχεδόν 25 ημέρες το νικητήριο έργο μαζί με το έργο ανακατασκευής του Πύργου Πειραιά είχαν ξεχωρίσει ανάμεσα στα πέντε υπόψηφια προς βράβευση έργα.

Από τις 25 και μετά η ψηφοφορία έδειξε να γέρνει προς την πλευρά του έργου του κτιριακού Συγκροτήματος Ελληνικού όπου πήρε κεφάλι κα έμεινε στην πρώτη θέση μέχρι και μέχρι τη λήξη της ψηφοφορίας το Σάββατο 31 Δεκεμβρίου στις 22:30.  Δεύτερο στις προτιμήσεις των αναγνωστών βγήκε το έργο για την ανακατασκευή του Πύργου Πειραιάς με 29% δείχνοντας άλλωστε και τη δυναμική που έχει το μεγάλο αυτό έργο. Τρίτο κατετάγη το έργο της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης με ποσοστό 18% ακολούθησε τέταρτο το έργο για το Μετρό Θεσσαλονίκης με 5% ενώ πέμπτο ήρθε το έργο για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού (Άκτιο-Αμβρακία) με 4%.

[caption id="attachment_80146" align="aligncenter" width="571"] Το νέο κτίριο ΑμεΑ στο Ελληνικό - Πηγή: Lamda Development[/caption]

Ποιό είναι το Έργο της Χρονιάς 2023

Το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023 αφορά σε ένα συμβολικό κτιριακό έργο στην Αθήνα. Η Lamda Development επέλεξε ανάμεσα στα έργα της πρώτης φάσης της ανάπτυξης του Ελληνικού, το κτιριακό συγκρότημα ΑμεΑ Ελληνικού να είναι το πρώτο που ξεκίνησε αλλά και που ολοκλήρωσε την κατασκευή του.

Η ΕΚΤΕΡ σύμφωνα με ανακοίνωση της ανέλαβε στις 27 Ιουνίου 2022 με σύμβαση που υπέγραψε με την ανώνυμη εταιρεία «Ελληνικό – Εταιρεία Ανάπτυξης Αξιοποίησης και Διαχείρισης Ακινήτων Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Άγιου Κοσμά Μονοπρόσωπη Ανώνυμη Εταιρεία» την ανέγερση νέου κτηρίου μετεγκατάστασης συλλόγων ΑΜΕΑ και των συνοδών αυτού έργων. Το έργο συνολικής αξίας 15.800.000 ευρώ ολοκληρώθηκε εντός χρονοδιαγράμματος.

[caption id="attachment_91229" align="aligncenter" width="715"] Η τελική κατάταξη για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023[/caption]

Το νικητήριο έργο

Η LAMDA Development ανέλαβε να κατασκευάσει, ολοκλήρωσε με αποκλειστικά δική της δαπάνη, ύψους 15 εκ. ευρώ, το κτιριακό συγκρότημα το οποίο θα λειτουργήσει ως Κέντρο Φροντίδας Ατόμων με αναπηρία στην περιοχή του Ελληνικού στις 12 Σεπτεμβρίου 2023. Πρόκειται για ένα κτίριο με συμβολική σημασία καθώς είναι το πρώτο που ολοκληρώθηκε στην περιοχή της ανάπτυξης του Ελληνικού.

Το πρότυπο αυτό κτιριακό συγκρότημα, στο οποίο στεγάζονται 4 σωματεία ΑμεΑ, «Αμυμώνη», «Ερμής», «Νίκη - Victor Artant», «Σύλλογος Ατόμων με Σκλήρυνση κατά Πλάκας», αποτέλεσε κεντρική προτεραιότητα της LAMDA Development, η οποία δεσμεύτηκε και ανέλαβε την ευθύνη το πρώτο κτίριο που θα κατασκευαστεί στο Ελληνικό, να γίνει το νέο σπίτι ευάλωτων συμπολιτών μας.

Το κτιριακό συγκρότημα αποτελεί πρότυπο για εγκαταστάσεις Κοινωνικής Φροντίδας σε ολόκληρη την Ευρώπη. Με συνολική δόμηση 11.500 τ.μ., σε οικόπεδο 7.400 τ.μ. το οποίο έχει αποδοθεί στον νέο του ιδιοκτήτη, τον Δήμο Ελληνικού Αργυρούπολης. Project Manager του έργου είναι η Hill International.

Το νέο Κέντρο Φροντίδας Ατόμων με αναπηρία, διαθέτει μοναδικό περιβάλλοντα χώρο και η δημιουργία του έχει ως στόχο την αναβάθμιση της καθημερινότητας και ένα νέο τρόπο ζωής, πιο εύκολο, περισσότερο λειτουργικό και εξωστρεφή τόσο για παιδιά όσο και για ενήλικες που χρειάζονται, αλλά και δικαιούνται τη βέλτιστη φροντίδα.

[caption id="attachment_91228" align="aligncenter" width="774"] Η τελική κατάταξη για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023[/caption]

Ποιοι θα βραβευθούν- Η απονομή

Οι φετινοί νικητές του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023, για το κτιριακό συγκρότημα ΑμεΑ στο Ελληνικό, είναι: η LAMDA DEVELOPMENT ως η αναθέτουσα αρχή,  η κατασκευάστρια εταιρεία ΕΚΤΕΡ και ο ιδιοκτήτης του ακινήτου που είναι ο Δήμος Ελληνικού-Αργυρούπολης.

Το βραβείο για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023, θα απονεμηθεί την 3η Ιουλίου 2024, στα πλαίσια του ITC 2024-7ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών.

Θα διεξαχθεί στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών στις 2-4 Ιουλίου 2024. Στα πλαίσια της εκδήλωσης θα καλεστούν εκπρόσωποι της Lamda Development, της ΕΚΤΕΡ και του Δήμου Ελληνικού-Αργυρούπολης να παραλάβουν το βραβείο και να μιλήσουν για αυτό το σημαντικό αλλά και συμβολικό κτιριακό έργο στην περιοχή του Ελληνικού.

Η ψηφοφορία

Σε θεσμό μετατρέπεται η διαδικασία ανάδειξης του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ. Το πολύ μεγάλο ενδιαφέρον των αναγνωστών και οι χιλιάδες ψήφοι, αναδεικνύουν την μεγάλη δυναμική του γεγονότος.

Για να φτάσουμε στα πέντε υποψήφια προς βράβευση έργα για τη χρονιά 2023, η διαδικασία ξεκίνησε από τα μέσα Νοεμβρίου. Τότε δόθηκε μια δεξαμενή 15 υποψήφιων έργων σε δημοσιογράφους του ρεπορτάζ των υποδομών και της ενέργειας όπου και ψήφισαν τα κατά την κρίση τους τρία σημαντικότερα έργα. Τα πέντε πρώτα σε ψήφους έργα, κατέληξαν ως τα υποψήφια για το βραβείο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2023.

Η online ψηφοφορία ξεκίνησε την 1η Δεκεμβρίου και ήταν διαθέσιμη στο ypodomes.com και τους αναγνώστες του. Ολοκληρώθηκε στις 22:29 πριν τα μεσάνυχτα της 31ης Δεκεμβρίου.

Οι νίκες έως σήμερα

Η επίσημη online ψηφοφορία ξεκίνησε από το ypodomes.com το 2017 και από τότε έχει καθιερωθεί χάρη στις ψήφους των αναγνωστών του.

Νικητήρια έργα έχουμε από όλο το φάσμα των υποδομών πράγμα που δείχνει και την ευρύτηρα του αντικειμένου.

Ας δούμε ποια έργα έχουν "κατακτήσει" τον τίτλο του ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του ypodomes.com.

2017: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ: ΒΑΣΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ

2018: ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ

2019: ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"

2020: ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ-ΚΡΗΤΗΣ

2021: ΜΟΝΑΔΑ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΗΣ "ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ" ΒΟΙΩΤΙΑ

2022: ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

2023: ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΜΕΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Το επόμενο ραντεβού είναι στις 3 Ιουλίου 2024 στο Μέγαρο Συνεδριακό Κέντρο στα πλαίσια του ITC 2024 για την απονομή του βραβείου.

Όσο για τον επόμενο τίτλο, ξαναδίνουμε ραντεβού τον προσεχή Δεκέμβριο, όταν μία νέα λίστα έργων θα διεκδικήσει την ψήφο σας για το ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2024.

Τα σημαντικότερα γεγονότα που σημάδεψαν υποδομές και μεταφορές το 2023

 κείμενο από το ypodomes.com

Όταν έρχεται η ώρα της ανασκόπησης μιας ολόκληρης χρονιάς δεν μπορεί παρά να γίνει μια ταξινόμηση με βάση τη σπουδαιότητα ενός γεγονότος. Για το 2023 αυτό που μπορούμε να πούμε  είναι πως ήταν μια κακή χρονιά με δύο δυστυχώς τραγικά γεγονότα, που επηρέασαν αρνητικά τον τομέα των υποδομών αλλά και των μεταφορών. Το πρώτο είναι το συγκλονιστικό δυστύχημα στα Τέμπη και το δεύτερο η μεγάλη καταστροφή 40χλμ γραμμών, αμφότερα στον σιδηρόδρομο.

Από την άλλη όψη του νομίσματος, οι υποδομές και εν γένει οι κατασκευές συνέχισαν την ανοδική τους πορεία με τους μεγάλους Ομίλους της χώρας να σπάνε ρεκόρ ανεκτέλεστου. Οι μεταφορές μέσα στη χρονιά αναφοράς δεν έδειξαν κάποια αξιοσημείωτη αλλαγή και σε κάθε περίπτωση τα πάντα επισκιάστηκαν από τα γεγονότα στον σιδηρόδρομο.

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ

Προκηρρύσεται ο διαγωνισμός για την επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας προς Ίλιον. Η ΤΕΝΑ γίνεται ανάδοχος για το Φράγμα Τολοφώνα στη Φωκίδα. Αδυναμία στην πραγματοποίηση διαγωνισμών λόγω λήξης των πτυχίων των τεχνικών εταιρειών. Η ΤΕΡΝΑ ανέλαβε το μεγάλο κτιριακό έργο για το Ιωνικό Κέντρο. Ολοκληρώθηκε η πόντιση του δεύτερου καλωδίου για την ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης-Αττικής. Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ οριστικά ανάδοχος στο οδικό έργο της Παράκαμψης Γιάλοβας. Ρεκόρ όλων των εποχών για τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια της Fraport Greece κατέγραψε η επιβατική κίνηση του 2022.

Νέα μετάθεση στον διαγωνισμό-ΣΔΙΤ για την λειτουργία-συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Θριάσιο ΙΙ: Κλειδώνει στο σχήμα Hellenic Train-Damco το γιγαντιαίο Logistics Park. Ξεκινά ο διαγωνισμός για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Διακοπή και επαναδημοπράτηση του διαγωνισμού για την Πολιτεία Καινοτομίας. Υπεγράφη η σύμβαση με την Intrakat για τα έργα στο αεροδρόμιο της Πάρου. Κατασκευαστικές: Έσπασε το φράγμα των 10 δισ.ευρώ στο ανεκτέλεστο των ομίλων- Oι προβλέψεις για το 2023. Η ΤΕΡΝΑ μειοδότησε στον διαγωνισμό των 140 εκατ. ευρώ για την ύδρευση Πρέβεζας και Λευκάδας. 5 σχήματα για τα νέα δικαστήρια της Αθήνας μέσω ΣΔΙΤ. Ελ. Βενιζέλος: Στα 22,73 εκατ. οι επιβάτες το 2022 – Στο -11,1% η διαφορά με το 2019.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ

Οριστικά σε ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Επέκταση Λεωφόρου Κύμης: Αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Ι.Σ.Νιάρχος: Στοπ στον διαγωνισμό κατασκευής 3 νοσοκομείων σε Θεσσαλονίκη, Σπάρτη, Κομοτηνή λόγω υψηλού κόστους. Υπεγράφη το μεγάλο οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Παρουσιάστηκε η νέα σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με Καβάλα και Ξάνθη. Η ΑΚΤΩΡ μειοδότησε για το Φράγμα Τσικνιά στη Λέσβο. Οριστικά από την κινεζική Yutong τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα & Θεσσαλονίκη. Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τον άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά. Σε φάση υλοποίησης το έργο αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία.

Η Intrakat αναλαμβάνει το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για τις νέες φοιτητικές εστίες στην Κρήτη. Μετρό Θεσσαλονίκης: Υπεγράφη η σύμβαση προμήθειας για 15 επιπλέον συρμούς από ΑΚΤΩΡ-HITACHI. Οκτώ μνηστήρες για το λιμάνι του Βόλου. Τέσσερις μνηστήρες για τις 13 σχολικές μονάδες μέσω ΣΔΙΤ στη Ρόδο. Εγκρίθηκε το νέο master plan του ΟΛΠ για το λιμάνι του Πειραιά. Άνοιξε ανακαινισμένη η Αγορά Μοδιάνο στη Θεσσαλονίκη. Σε δημοπράτηση με 70 εκατ. ευρώ το έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι.

ΜΑΡΤΙΟΣ

Το γεγονός που επισκιάζει κάθε τι άλλο που συνέβη το 2023 είναι στην αλλαγή του μήνα, το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα που στοίχισε τη ζωή σε 57 συνανθρώπους μας και βύθισε για μεγάλο διάστημα τη χώρα στο πένθος. Ο σιδηρόδρομος δέχθηκε ένα καίριο πλήγμα καθώς υπήρξε ένα μεγάλο κύμα αμφισβήτησης της ικανότητας και της αξιοπιστίας του και χρειάστηκαν πολλές εβδομάδες για να μπει εκ νέου σε λειτουργία καθώς ο χρόνος κυριολεκτικά πάγωσε λόγω της μεγάλης απώλειας ανθρώπινων ζωών.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ

Μετρό Αθήνας: Σε 7 σταθμούς της νέας Γραμμής 4 θα γίνουν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί, όλοι στον Δήμο Αθηναίων. Μετρό Αθήνας: μετατέθηκε για τον Μάιο η επέκταση της γραμμής 2 προς Ίλιον. Επέκταση Λεωφόρου Κύμης: Το καλοκαίρι η απόφαση του ΣτΕ για διαγωνισμό – υπογραφές. Αθηνά και Νίκη ονομάστηκαν οι μετροπόντικες της Γραμμής 4 του Μετρό. Διπλή Σύνδεση Λευκάδας: Στην κυκλοφορία ο δρόμος Άκτιο-Άγιος Νικόλαος. ΒΟΑΚ: Νέα παράταση για Μάιο στις προσφορές για το Χανιά-Ηράκλειο – Τα έργα στα άλλα τμήματα. Υπεγράφη το οδικό έργο Νεμέα-Μυκήνες. Κλείδωσε στην ΙΝΤΡΑΚΑΤ το έργο των 255 εκατ. για φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Κρήτης και οι εργολαβίες διευθέτησης των ρεμάτων Αγίου Γεωργίου και Ερασίνου. Νέος διαγωνισμός για την Πολιτεία Καινοτομίας στην οδό Πειραιώς. Τρία σχήματα συνεχίζουν στον διαγωνισμό για το διπλό Φράγμα Ταυρωνίτη στην Κρήτη.

Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με την Bouygues αναλαμβάνουν και επίσημα την κατασκευή του Riviera Tower στο Ελληνικό. Εγνατία Οδός: Διπλός διαγωνισμός για τη λειτουργία και συντήρηση του άξονα. Προχωρούν τα έργα υποδομών στο Ελληνικό και σε αυτά η υπογειοποίηση της Ποσειδώνος. Στη Β`φάση του διαγωνισμού οι 3 μνηστήρες για το Φράγμα Ενιπέα στα Φάρσαλα. Έξυπνες γέφυρες: Διαγωνισμός 157 εκατ. ευρώ για την θωράκιση της ασφάλειας των γεφυρών. Piraeus Tower: ολοκληρώνεται σταδιακά η νέα πρόσοψη στον Πύργο του Πειραιά. Στην ΑΒΑΞ η κατασκευή του Προαστιακού σταθμού στο Κρυονέρι. Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο: υπεγράφη η σύμβαση για τα έργα στο τμήμα Γραβιά – Μεταλλεία Βωξίτη.  Τέσσερα σχήματα στη Β` φάση του διαγωνισμού-ΣΔΙΤ για τον άξονα Δράμα-Αμφίπολη. Υπεγράφη το μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για τη νέα Μαρίνα Ναυπλίου. Ανάδοχος η ΤΕΚΑΛ. Σε δημοπράτηση έργο-ΣΔΙΤ άρδευσης 132,9 εκατ. ευρώ σε Λάρισα και Καρδίτσα.

ΜΑΙΟΣ

Κλείδωσαν στην ΙΤΑ τα νέα λεωφορεία φυσικού αερίου σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Άξονας Λαμία-Καρπενήσι: Σε δημοπράτηση με 200 εκατ. ευρώ το τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός. Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στο Ίλιον. ΒΟΑΚ: 3 προσφορές για το έργο παραχώρησης μαμούθ 1,75 δισ. στο τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Ακυρώθηκε και επαναδημοπρατείται ο διαγωνισμός για το Ιωάννινα-Κακαβιά. H Αττικό Μετρό μετονομάζεται σε Ελληνικό Μετρό. 4 μνηστήρες στο διαγωνισμό της ΕΥΔΑΠ για έργα αποχέτευσης σε Σπάτα-Αρτέμιδα. Υπεγράφη το έργο για την κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό. Νέο mega έργο ενέργειας 674 εκατ. στη Ρουμανία για τον Όμιλο ΑΒΑΞ.

Στην ΕΝΙΠΕΑΣ το μεγάλο αντιπλημμυρικό έργο στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης. Στα 11 δισ. ευρώ εκτοξεύτηκε το ανεκτέλεστο για τις BIG 5 του κατασκευαστικού κλάδου. Σε INTRAKAT – ΜΕΤΚΑ το έργο κατασκευής για τις αθλητικές εγκαταστάσεις στο Ελληνικό. Στο 22% η συνολική πρόοδος του έργου για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Υπεγράφη το μεγάλο έργο αναβάθμισης του αεροδρομίου της Νάξου. Στη Β`φάση ου διαγωνισμός για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα. Στη Β’ φάση ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο ύδρευσης 200 εκατ. στην Κέρκυρα. Υπεγράφη το έργο-ΣΔΙΤ για το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Ελληνικό: Στο σχήμα ΑΒΑΞ-Rizzani το αρχικό συμβόλαιο για το Vouliagmenis Mall Complex.

ΙΟΥΝΙΟΣ

Ελληνικό: Στο 50% η υπογειοποίηση Ποσειδώνος. Προαστιακός Δυτικής Αττικής: Προχωρά ο διαγωνισμός για το έργο που φέρνει ξανά το τρένο σε Ελευσίνα, η ΜΕΤΚΑ μειοδότης. Κατάθεση Πρότυπης Πρότασης για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΒΑΞ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Σε ισχύ ο νέος Κτιριοδομικός Κανονισμός. Οριστικά σε ATM – EGIS η λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Λαμία-Καρπενήσι: Σε κλοιό προσφυγής το έργο Μακρακώμη-Τυμφρηστός. Νέα παράταση στον διαγωνισμό για το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων σε Ραφήνα-Πικέρμι-Σπάτα και Αρτέμιδα. Εισχωρεί και ο ΑΔΜΗΕ στο project της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας, Κύπρου και Ισραήλ.

Παράταση στον διαγωνισμό για τη νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού. Εθνικές εκλογές και νέο υπουργικό συμβούλιο στη χώρα. Υπεγράφη το έργο για το Φράγμα Τολοφώνα στη Φωκίδα. Καμία προσφορά στον διαγωνισμό – ΣΔΙΤ για το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική. Με 4 μνηστήρες προχωρά το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι.

ΙΟΥΛΙΟΣ

Προκήρυξη για φυλακές στον Ασπρόπυργο, mega ΣΔΙΤ 765 εκατ. ευρώ. ΕΥΔΑΠ: Πέντε σχήματα διεκδικούν το ΚΕΛ Ραφήνας. Απόλυτο ρεκόρ 16,3 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο στις BIG 5 του κατασκευαστικού κλάδου. Υπεγράφη με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ το mega φωτοβολταϊκό 550 MW στην Πτολεμαΐδα. Ιόνια Οδός: Νέα ακύρωση του διαγωνισμού Ιωάννινα-Κακαβιά. Προχωρά με αλλαγές το FSRU στην Αλεξανδρούπολη. Σε δημοπράτηση το νέο Φράγμα Κελεφίνας στη Λακωνία. Αττική Οδός: Έξι σχήματα υπέβαλαν προσφορά. Νέα παράταση στον διαγωνισμό για τη μονάδα απορριμμάτων στο Βόλο.

Σε ΙΝΤΡΑΚΑΤ – Ameresco – ResInvest το μεγάλο φωτοβολταϊκό στην Κοζάνη. ΣΑΤΕ: Υπόμνημα στο υπουργείο Υποδομών με 12 φλέγοντα θέματα στις κατασκευές. Στην Avax το μεγάλο έργο του δικτύου φυσικού αερίου στην Πάτρα. Ακυρώθηκε ο διαγωνισμός για τα αντιπλημμυρικά στη Νέα Μάκρη. Πάνω και από το 2019 η επιβατική κίνηση στο “Ελ. Βενιζέλος” τον Ιούνιο.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ

Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος: Στην ΑΒΑΞ η κατασκευή για τα Νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη. Παραδίδεται συνολικά ο Ανισόπεδος Κόμβος 16 στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Ακτωρ Παραχωρήσεις-Μυτιληναίος διεκδικούν το κτιριακό ΣΔΙΤ 110 εκατ. ευρώ στην Κοζάνη. Lamda Development: Εκδόθηκαν οικοδομικές άδειες για Riviera Galleria και Commercial Hub. Σε διαγωνισμό το δίκτυο αποχέτευσης σε Γραμματικό, Καλέτζι, Άνω Σούλι Μαραθώνα. Σε δημοπράτηση η αποκατάσταση του κτιρίου της Ακαδημίας Λυρικής Σκηνής.

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ

Η δεύτερη μεγάλη καταστροφή της χρονιάς έρχεται από το πέρασμα της καταιγίδας Daniel. Καταστρέφεται ολοσχερώς η γραμμή Δομοκός-Λάρισα μήκους 40χλμ και κόβεται στα δύο η χώρα. Ξεκινά αποτίμηση των ζημιών και θα χρειαστεί αναμονή μέχρι τον Δεκέμβριο για την επανεκκίνηση των δρομολογίων. Κλειστό και τμήμα του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου για αρκετές ημέρες στην περιοχή της Λάρισας λόγω των πλημμυρών. Μετρό Γραμμή 4: Συναρμολογείται ο Μετροπόντικας στη Βεϊκου, ξεκίνησε ο Μετροπόντικας από Κατεχάκη – Ποιο το ταξίδι τους στο Αθηναϊκό υπέδαφος. Στην ΤΕΡΝΑ το έργο μετατροπής του κτιρίου SILO σε Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων.

Τρέχουν οι εργασίες για τη νέα μονάδα ηλεκτροπαραγωγής των ΤΕΡΝΑ – Motor Oil στην Κομοτηνή. Υπεγράφη η σύμβαση για το μεγάλο έργο real estate του ΤΕΕ στο Μαρούσι. Πρόεδρος της Δομικής Κρήτης αναλαμβάνει ο Δημήτρης Κούτρας.  Υπογράφεται η σύμβαση για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προτιμητέος επενδυτής η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για την νέα περίοδο παραχώρησης της Αττικής Οδού. Πράσινο φως από το ΥΠΕΝ για το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ. Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός του ΔΕΣΦΑ για τον αγωγό φυσικού αερίου Ελλάδα – Βόρεια Μακεδονία.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ

Τέλος του 2024 η λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης – Υπεγράφη η σύμβαση συντήρησης και λειτουργίας. Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο: ξεκίνησαν τα έργα στο Μπράλος – Άμφισσα. Στα 85 εκατ. “κλείδωσε” η αποζημίωση για το έργο-φάντασμα της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης.  Ξανά άκαρπος ο διαγωνισμός για την Πολιτεία Καινοτομίας στην οδό Πειραιώς. Νέα δημοπράτηση για το τμήμα Μακρακώμη – Τυμφρηστός και το Ιωάννινα-Κακαβιά τον Δεκέμβριο. Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για νέα μονάδα απορριμμάτων στην Αιτωλοακαρνανία. Υπεγράφη η σύμβαση για τα 250 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία για Αθήνα και Θεσσαλονίκης.

Στην ΑΚΤΩΡ οι πρόδρομες εργασίες για το Vouliagmenis Mall στο Ελληνικό. Εγκαινιάζεται το νέο 5άστερο One&Only Aesthesis στη Γλυφάδα. Έξυπνοι μετρητές: 4 μνηστήρες για το έργο – Το 2024 ξεκινά η σταδιακή εγκατάσταση. Ξεκινά η Β’ φάση στον διαγωνισμό για τα Δικαστικά Μέγαρα στην Κεντρική Ελλάδα. Στα 185 εκατ. ευρώ το κόστος αποκατάστασης στο σιδηροδρομικό τμήμα Δομοκός-Λάρισα, το 2024 ο διαγωνισμός. Αττική Οδός: Προσφυγή κατέθεσε το σχήμα Vinci-Μυτιληναίος. Thess INTEC: επόμενο βήμα το ΠΔ & οικοδομικές άδειες. 4 “μνηστήρες” για το ΣΔΙΤ για τις νέες φυλακές στον Ασπρόπυργο. Κλείδωσε στην ΙΝΤΡΑΚΑΤ το έργο – ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στη Θεσσαλία. Κλείδωσε στην ΙΝΤΡΑΚΑΤ το έργο – ΣΔΙΤ για τις φοιτητικές εστίες στη Θεσσαλία. Σε πορεία δημοπράτησης ο διαγωνισμός για τα 22 αεροδρόμια. Προς ρεκόρ επιβατικής κίνησης όλων των εποχών βαδίζει το αεροδρόμιο “Ελ. Βενιζέλος”. Καταρχάς θετική η Επιτροπή Ανταγωνισμού για την απόκτηση της ΑΚΤΩΡ από την Intrakat.

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ

“Αλλάζει χέρια” το Μετρό Θεσσαλονίκης – Στην Intrakat πλέον τα έργα & αγώνας δρόμου για τη λειτουργία. Εγκρίθηκε και ολοκληρώθηκε η εξαγορα της ΑΚΤΩΡ. Αντίστροφη μέτρηση για την ομογενοποίηση του σιδηρόδρομου. Έρχεται o νέος ανισόπεδος κόμβος Βαρυμπόμπης. Τρεις μνηστήρες για τα 300 εκατ. ευρώ του Riviera Galleria στο Ελληνικό. Διπλή Ανάπλαση: σε δημοπράτηση το έργο για το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας στο Βοτανικό. Ξεκινά ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του Λιμένα Λαυρίου. Σε ΤΕΡΝΑ – Globiled οι “έξυπνες σιδηροδρομικές σήραγγες”. Έπεσαν υπογραφές για τα έργα της Δ’ φάσης της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Κυκλάδων. Ακυρώθηκε και επαναδημοπρατείται ο διαγωνισμός του ΟΛΘ για τον 6ο προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Το φιλί της ζωής για το Μινιόν – Με νέα ταυτότητα ξεκινά λειτουργία το 2024. Αττική Οδός: Απορρίφθηκε η προσφυγή Vinci-Mytilineos για την νέα σύμβαση παραχώρησης. Κτίριο Μαρία Κάλλας: Στην GDM Assets το έργο αποκατάστασης. Aegean: Αυξάνει την παραγγελία για νέα αεροσκάφη Airbus. Μετρό Αθήνας: άρχισαν τα δύσκολα για τη νέα γραμμή 4 με δικαστικές “μάχες” σε Εξάρχεια – Ευαγγελισμό. Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Αττική Οδός: Σε νέα τρίμηνη αναμονή ο διαγωνισμός για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης. Εγκαινιάστηκε ο νέος επιβατικός σταθμός κρουαζιέρας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ξεκίνησαν επίσημα τα έργα για το Flyover στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Λιμάνι Καβάλας: Υπογραφές για την παραχώρηση του προβλήτα Φίλιππος. Στήνεται το πρώτο εργοτάξιο στο Elounda Hills. Δημοπρατούνται τα νέα έργα στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης. Σε δημοπράτηση 2 νέα μεγάλα κτιριακά έργα μέσω ΣΔΙΤ για Δικαστικά Μέγαρα στην Κρήτη.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

Ξεκίνησαν τα έργα για το καζίνο στο Ελληνικό από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK. Πρότυπη Πρόταση από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ για νέο αυτοκινητόδρομο που θα συνδέει Ελευσίνα με Οινόφυτα. Προς εξέταση η δημιουργία Τραμ στη Λάρισα. Αμβρακία Οδός: αρχές του 2024 ολοκληρώνεται ο αυτοκινητόδρομος. Σε λειτουργία και πάλι την Κυριακή 10 Δεκεμβρίου η σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Σε δημοπράτηση το νέο έργο – ΣΔΙΤ για 750 φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία. Επισημοποιήθηκε η “ομογενοποίηση” στον ελληνικό σιδηρόδρομο – Τι αλλάζει σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ & ΓΑΙΑΟΣΕ. Υπογράφεται η σύμβαση για τον νέο σταθμό Προαστιακού στο Κρυονέρι. Στο 90% η κατασκευή της νέας μονάδας ηλεκτροπαραγωγής των ΤΕΡΝΑ – Motor Oil στην Κομοτηνή. Υπεγράφη η σύμβαση για τον Προαστιακό Δυτικής Αττικής με ανάδοχο την ΜΕΤΚΑ. Μία προσφορά από ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ – ΤΕΝΑ για τα 5 νέα Αστυνομικά Μέγαρα μέσω ΣΔΙΤ. Αποκαλυπτήρια για το FSRU της Αλεξανδρούπολης στις 17/12. Αττική Οδός: προσφυγή στο ΣτΕ από Vinci – Mytilineos για το διαγωνισμό της νέας παραχώρησης.

Ιόνια Οδός: η AVAX μειοδότησε για το μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα – Κακαβιά. Μετρό Αθήνας – Γραμμή 4: μερικώς δεκτή από το ΣτΕ η προσφυγή για το σταθμό “Ευαγγελισμός”. Piraeus Tower: στην τελική ευθεία η λειτουργία του νέου Πύργου Πειραιά. Σε νέα εποχή A320neo η SKY express – 6 νέα αεροσκάφη το 2024 & ρεκόρ επιβατών και εσόδων για το 2023. Ολοκληρώθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ η εγκατάσταση του ETCS στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. “Έξυπνοι” μετρητές ΔΕΔΔΗΕ: 4 μνηστήρες στη Β’ φάση του διαγωνισμού – Κατατέθηκαν οι τεχνοοικονομικές προσφορές. Οι 6 συμμετοχές στον διαγωνισμό Μακρακώμη – Τυμφρηστός. Άνοιξαν οι τεχνικές προσφορές στον διαγωνισμό για το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Μετρό Αθήνας: στα σκαριά διαγωνισμός για κλιματισμό σε 28 συρμούς πρώτης γενιάς. Διπλή Ανάπλαση: προς δημοπράτηση τα έργα υποδομών στον Ελαιώνα. Στα σκαριά οι διαγωνισμοί για τα logistics parks σε Γκόνο και Φυλή. Δημοπρατούνται τα μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα 60 εκατ. ευρώ στη Νέα Μάκρη. Μέσω Ταμείου Ανάκαμψης & Alpha Bank η μεγάλη επένδυση της Dimand στο Βοτανικό. Ιστορικό ρεκόρ επιβατικής κίνησης για το αεροδρόμιο “Ελ. Βενιζέλος” ήδη από το 11μηνο. Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο: νέος διαγωνισμός για τα έργα από την ΘΕΚ.

Τα 28 μεγάλα έργα που συμβασιοποιήθηκαν το 2023 -Δείτε σε ποιες περιοχές κατασκευάζονται

 κείμενο από το ypodomes.com

Το 2023 αν μη τι άλλο ήταν μια από τις πιο ενδιαφέρουσες χρονιές για τον χώρο των υποδομών. Η ραγδαία άνοδος του ανεκτέλεστου των μεγάλων Ομίλων του χώρου αλλά και γενικά των τεχνικών εταιρειών, δείχνει ένα κλάδο ο οποίος έχει αυξανόμενη δραστηριότητα.

Το ypodomes.com συνεχίζοντας την Ανασκόπηση του 2023, κατέγραψε την υπογραφή 28 μεγάλων έργων, πολλά εκ των οποίων φέρουν τον τίτλο του "εμβληματικού έργου". Μερικά από τα έργα που θα διαβάσετε πιο κάτω είναι πολυσυζητημένα, άλλα ήταν για χρόνια στα χαρτιά, αλλά αυτό που είναι βέβαιο είναι πως "γέμισαν" το portfolio του τεχνικού κόσμου της χώρας.

Το μεγαλύτερο έργο που ξεκίνησε η κατασκευή του ήρθε ακριβώς με την εκπνοή του έτους, στις 22 Δεκεμβρίου. Πρόκειται για την ανάπτυξη του Ολοκληρωμένου Τουριστικού Συγκροτήματος (IRC) με καζίνο στο Ελληνικό. Όπως αναφέρθηκε το συνολικό κόστος της επένδυσης αγγίζει το 1,5 δισ. ευρώ ενώ η κατασκευή του ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ.

Η επένδυση πραγματοποιείται από το σχήμα HARD ROCK-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και θα απασχολήσει 3.000 άτομα κατά τη διάρκεια της κατασκευής του και περίπου 3.000 άτομα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, κάνοντας το ένα από τα πιο επιδραστικά έργα για την ελληνική οικονομία όχι μόνο στην Αθήνα αλλά σε ολόκληρη τη χώρα.

Δεύτερο μεγαλύτερο έργο είναι το project του ΑΔΜΗΕ για την Δ` Φάση Ηλεκτρικής Διασύνδεσης των Κυκλάδων που περιλαμβάνει την σύνδεση των νησιών της Σερίφου, Μήλου, Σαντορίνης, Φολεγάνδρου και νέο καλώδιο μεταξύ Νάξου-Σαντορίνης αλλά και τους Υποσταθμούς.Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 540 εκατ. ευρώ και έχει πολλαπλούς αναδόχους: Hellenic Cables, Prysmian, ΤΕΡΝΑ, Siemens, Fulgor κ.α.

Τρίτο μεγάλο έργο στο οποίο ξεκίνησε η κατασκευή του είναι η μεγάλη δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο ελληνικό σύστημα υγείας. Τον Αύγουστο του 2023, το ΙΣΝ υπέγραψε με την ΑΒΑΞ την σύμβαση για την κατασκευή τριών νέων νοσοκομείων σε Κομοτηνή και Σπάρτη και το πρώτο παιδιατρικό νοσοκομείο για τη Θεσσαλονίκη. Το συμβασιοποιημένο κόστος φτάνει τα 442 εκατ. ευρώ με τα έργα να απαιτούν περίπου 30 μήνες για να ολοκληρωθούν.

Τέταρτο μεγαλύτερο έργο είναι αυτό για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Μπορεί το έργο να υπεγράφη στην εκπνοή του 2022 αλλά οι κατασκευές ξεκινήσαν τον Νοέμβριο του 2023. Το έργο αυτό έχει ως στόχο την αύξηση της χωρητικότητας της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης και θα διαρκέσει 4 χρόνια (2027). Το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜYTILINEOS ανέλαβε το έργο-ΣΔΙΤ και μαζί την συντήρηση για όλη την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Το κόστος του έργου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών φτάνει τα 462 εκατ. ευρώ.

Πέμπτο μεγαλύτερο έργο είναι το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Η σύμβαση-ΣΔΙΤ υπεγράφη στις 23 Απριλίου 2023 και δίνει το εναρκτήριο λάκτισμα για την υλοποίηση του έργου. Το κόστος ανέρχεται σε 359,6 εκατ. ευρώ. Ωστόσο τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν εντός του 2024 από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Έκτο μεγαλύτερο έργο που συμβασιοποιήθηκε το 2023 που υπεγράφη μέσα στο 2023 είναι ο άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη. Το έργο ύψους 312,23 εκατ. ευρώ υπεγράφη με την μέθοδο ΣΔΙΤ στις 21 Απριλίου 2023. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και η διάρκεια των έργων είναι 48 μήνες. Οι κατασκευές αναμένεται να ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες και να ολοκληρωθούν το 2028. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Έβδομο μεγάλο έργο είναι ο Riviera Tower ο παράκτιος πύργος που αναπτύσσεται στην περιοχή του Ελληνικού από την Lamda Development. Το κόστος του ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ και η κατασκευή ξεκίνησε το 2023. Το έργο ανέλαβε το σχήμα Bouygues-Intrakat και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026. Θα είναι το υψηλότερο κτίσμα στην Ελλάδα και ένα από τα μεγαλύτερα στη λεκάνη της Μεσογείου.

Όγδοο είναι το οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Το έργο ύψους 285,5 εκατ. ευρώ υπεγράφη στις 16 Φεβρουαρίου 2023 με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες και θα ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2027.

Ένατο κατά σειρά έργο είναι το φωτοβολταϊκό πάρκο 550 MW στην Πτολεμαϊδα από την ΔΕΗΑΝ με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ. Το έργο ύψους 216 εκατ. ευρώ εντάσσεται στην προσπάθεια μετάβασης σε μια πιο πράσινη ενεργειακά χώρα με λιγότερη εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Υπεγράφη τον Ιούλιο του 2023 και έχει διάρκεια κατασκευής 22 μήνες. Αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

Δέκατο είναι το οδικό έργο για την Παράκαμψη Χαλκίδας. Το έργο του υπουργείου ΥΠΟΜΕ ανέλαβε η ΜΕΤΚΑ και είναι κόστους 210 εκατ. ευρώ. Είναι διάρκειας 48 μηνών και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027. Είναι το πρώτο μεγάλο οδικό έργο που εκτελείται στην περιοχή της Εύβοιας.

Ενδέκατο μεγάλο έργο είναι η κατασκευή του νέου ποσοδφαιρικού γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Το έργο υλοποιείται από τον Δήμο Αθηναίων στα πλαίσια της Διπλής Ανάπλασης. Έχει κόστος 123 εκατ. ευρώ και το ανέλαβε το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Η σύμβαση υπεγράφη στις 22 Μαίου 2023 και έχει διάρκεια 36 μήνες. Στόχος είναι να λειτουργήσει την ποδοσφαιρική σεζόν 2026-2027.

Ποια άλλα μεγάλα έργα συμβασιοποιήθηκαν

Πέρα από αυτά τα πολύ μεγάλα έργα, μέσα στο 2023 υπεγράφησαν αρκετά ακόμα. Τα πιο σημαντικά από αυτά είναι:

Το σιδηροδρομικό έργο για την νέα γραμμή στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας στο τμήμα Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Το έργο κόστους 120 εκατ. ευρώ υλοποιεί ο ΟΣΕ και έχει αναλάβει η Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 28 μήνες και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

Μεγάλης σημασίας είναι και το έργο για το νέο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά. Το έργο ύψους 80 εκατ. ευρώ υλοποιεί το ΤΑΧΔΙΚ και το έχει αναλάβει η Dimand. H ολοκλήρωση του εκτιμάται πως θα συμβεί εντός του Β` εξαμήνου του 2026.

Δύο συγκοινωνιακά έργα αφορούν στην αναβάθμιση του αεροδρομίου Πάρου με κόστος 46 εκατ. ευρώ και ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ αλλά και στην αναβάθμιση του αεροδρομίου της Νάξου κόστους 22 εκατ. ευρώ και ανάδοχο την Ελληνική Υδροκατασκευή.

Στα οδικά έργα είχαμε την υπογραφή για το τμήμα Γραβιά-Μεταλλεία Βωξίτη με ανάδοχο την ΙΝΤΕΡΚΑΤ, μέρος του άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Εξαιρετικά σημαντικό είανι και το έργο αναβάθμισης του οδικού άξονα Νεμέα-Μυκήνες ύψους 47,1 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την Ελληνική Υδροκατασκευή που βελτιώνει τις συνθήκες οδικής ασφάλειας.

Άλλα σημαντικά έργα είναι το έργο για το Φράγμα Τολοφώνα Φωκίδας με ανάδοχο την ΤΕΝΑ, η επέκταση του Φυσικού Αερίου στην Πάτρα ύψους 24 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την ΑΒΑΞ, τα αντιπλημμυρικά έργα στο Ωραιόκαστρο Θεσσαλονίκης με ανάδοχο την ΕΝΙΠΕΑΣ, η ολοκλήρωση του νέου Λιμένα Μαρμαρά στη Χαλκιδική με ανάδοχο την ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ, τα έργα για το Ιωνικό Κέντρο ύψους 39,5 εκατ. ευρώ με ανάδοχο την ΤΕΡΝΑ, η Ύδρευση Φλώρινας από Φράγμα Τριανταφυλλιάς με ανάδοχο την ΤΕΒΑ, τα Δίκτυα Ύδρευσης Κιλκίς με ανάδοχο την ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και τα Νέα Υδρόμετρα Δήμου Σερρών με ανάδοχο την ΤΕΣ.

+2 έργα για προμήθειες

Μέσα στο 2023 είχαμε και δύο πολύ μεγάλα έργα για προμήθειες που τελικά υπεγράφησαν. Το πρώτο αφορά την προμήθεια 15 επιπλέον συρμών Μετρό για το δίκτυο της Θεσσαλονίκης. Αναθέτουσα είναι η Ελληνικό Μετρό ενώ η προμήθεια θα γίνει από το σχήμα ΑΚΤΩΡ-HITACHI. Επίσης είχαμε την πρώτη υπογραφή για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα (140) και Θεσσαλονίκη (110) ύψους περίπου 150 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και προμηθευτής η κινεζική Yutong.

+2 ιδιωτικοποιήσεις

Κατά τη διάρκεια του 2023 το ΤΑΙΠΕΔ ολοκλήρωσε δύο σημαντικούς διαγωνισμούς που αφορούν στην υποπαραχώρηση του λιμένα Καβάλας και την παραχώρηση του λιμένα Ηρακλείου.  Στις 23 Νοεμβρίου υπεγράφη η παραχώρηση του προβλήτα "Φίλιππος" στο σχήμα Black Summit Financial Group-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EFA Group με τίμημα 33,9 εκατ. ευρώ.  Στις 18 Δεκεμβρίου υπεγράφη η μεταβίβαση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου στο σχήμα «Grimaldi Euromed S.p.A.» και «Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε.», έναντι συνολικού τιμήματος 80 εκατ. ευρώ.