Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Αρχές 2018 και βλέπουμε οι πρώτες μπουλντόζες

κείμενο από το ypodomes.com
Την επιτάχυνση της διαδικασίας δημοπρατήσεων και Φακέλου Μεγάλου Έργου υπόσχεται το Υπουργείο Υποδομών για το έργο κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Σύμφωνα με έγγραφο του Υπουργείου που διαθέτει το ypodomes και το οποίο απαντά ερώτηση στη Βουλή του Ανεξάρτητου Βουλευτή Νίκου Νικολόπουλου, μέχρι τον Ιούνιο θα έχουν προκηρυχθεί όλες οι εργολαβίες ενώ σύντομα θα κατατεθεί ο ΦΜΕ στις Βρυξέλλες.
Συγκεκριμένα και σύμφωνα με το έγγραφο η 6η εργολαβία, τμήμα "Κάτω Αχαγιά-Σαγαίικα" θα διεξαχθεί στις 30 Μαϊου 2017, η 7η εργολαβία "Κάτω Αχαγιά-ΒΙΠΕ Πάτρας" θα προκηρυχθεί εντός του μήνα και η 8η και τελευταία εργολαβία "Μιντιλόγλι-ΒΙΠΕ Πάτρας" προγραμματίζεται η προκηρυχθεί εντός του Ιουνίου δίνοντας τέλος σε ένα γαϊτανάκι δημοπρατήσεων που κρατά 2 χρόνια.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει όμως και η απάντηση για τις 5 εργολαβίες που έχουν διεξαχθεί καθώς όπως αναφέρεται:
-Στην πρώτη εργολαβία "Πύργος-Δουναίικα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 53,05% ακόμα δεν έχει εκδοθεί η απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος του διαγωνισμού.
-Στη δεύτερη εργολαβία "Δουναίικα-Αμαλιάδα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών Α.Ε. με 55,32%, ζητήθηκαν από το Υπουργείο διευκρινίσεις σχετικά με την προσφερόμενη έκπτωση και τώρα είναι στη φάση της αξιολόγησης τους.
-Στην τρίτη εργολαβία "Αμαλιάδα-Κυλλήνη" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 57,45%, δεν έχει εκδοθεί η Απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος του διαγωνισμού.
-Στην τέταρτη εργολαβία "Κυλλήνη-Βάρδα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 50,39% που διεξήχθη στις 7 Φεβρουαρίου ακόμα δεν έχει γίνει κάποια διαδικασία.
Στην πέμπτη εργολαβία "Βάρδα-Σαγαίικα" με μειοδότη την Κ/Ξ Ιντερκάτ-Ξανθάκης με 49,9% είμαστε στη φάση σύνταξης του πρακτικού του διαγωνισμού.
Ο ΦΑΚΕΛΟΣ ΜΕΓΑΛΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αναφορικά με την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ, στάλθηκε πρόσκληση της αρμόδιας Διαχειριστικής Αρχής στη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών στις 24.1.2017. Σύμφωνα με την παραπάνω πρόσκληση, μετά την προκήρυξη της 6ης εργολαβίας μπορεί να υποβληθεί η πρόταση για την ένταξη του έργου στο Νέο ΕΣΠΑ καθώς έργα όπως αυτό που έχουν "σαλαμοποιηθεί" απαιτείται να έχει προκηρυχθεί το 70% του έργου για να χαρακτηριστούν ώριμα προς ένταξη.
Μέχρι τώρα έχει προχωρήσει η εκπόνηση της Μελέτης Αξιολόγησης Κόστους Οφέλους (ΑΚΟ) καθώς και η σύνταξη της Αίτησης Χρηματοδότησης που θα πρέπει να υποβληθούν στις Υπηρεσίες της Ε.Ε.
Η ΑΚΟ έχει κατατεθεί από την Διαχειριστική Αρχή και την ομάδα Jaspers που είναι αρμόδια για την υποβοήθηση των διαδικασιών ένταξης των μεγάλων έργων στα συγχρηματοδοτούμενα Προγράμματα ενώ παίζει και το ρόλο του τεχνικού συμβούλου ελέγχου της αίτησης που θα υποβληθεί.
Σύμφωνα με το έγγραφο μόλις η ΑΚΟ ολοκληρωθεί θα προχωρήσουν οι διαδικασίες για την ένταξη του έργου και στην συνέχεια θα αρχίσουν να υπογράφονται οι συμβάσεις. Πάντως όπως αναφέρεται "η ΑΚΟ εμπλουτίζεται και συμπληρώνεται σύμφωνα με τις παρατηρήσεις της ομάδας Jaspers για να εξασφαλιστεί ότι η Αίτηση που θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα εγκριθεί χωρίς προβλήματα και χωρίς καθυστερήσεις."
Από το παραπάνω έγγραφο πάντως γίνεται φανερό ότι οι εργολαβίες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος Αυγούστου ενώ ακόμα και αν μέχρι τον Οκτώβριο προχωρήσει η έγκριση του Φακέλου Μεγάλου Έργου για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος απαιτείται χρόνος 3-4 μηνών (κατ`ελάχιστο) πράγμα που σημαίνει ότι έργα για τον αυτοκινητόδρομο θα δούμε το νωρίτερο στις αρχές του 2018.

Τετάρτη, 17 Μαΐου 2017

Το καλοκαίρι ξεκινούν τα έργα Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα βήμα πιο κοντά στην εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου είμαστε στο έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής εγκρίθηκε το ποσό των ογδόντα εκατομμυρίων πέντε χιλιάδες ευρώ (80.005.000,00 €) "για την πληρωμή ισόποσης δαπάνης σε βάρος της πίστωσης του προϋπολογισμού εξόδων του Ειδικού Φορέα 04.072 Δ/νσεις Οικονομικών ΚΑΕ 97790412801 "ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΟΥ ΦΑΛΗΡΙΚΟΥ ΟΡΜΟΥ (ΦΑΣΗ Α΄)" του οικ. έτους 2017".
Σύμφωνα με την ίδια απόφαση το ποσό των 150εκατ.ευρώ που έχει κοστολογηθεί το έργο χωρίστηκε σε 3 συνολικά έτη. Για το 2018 έχουν υπολογιστεί 39.995.000,00 € και για το 2019 που εκτιμάται ότι θα είναι και η τελική χρονιά ολοκλήρωσης του έργου τα υπόλοιπα 30.000.000,00 €.
Το έργο δημοπρατήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2016 με τον ΑΚΤΩΡ να είναι ο ανάδοχος με έκπτωση έκπληξη που φτάνει το 53%. Το έργο υπολογίζεται να υπογραφεί τις επόμενες μέρες, να ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι και να τελειώσει σε 21 μήνες, δηλαδή το πρώτο εξάμηνο του 2019.
Περιλαμβάνει σημαντικά έργα υποδομής μεταξύ των οποίων και την μετατόπιση κατά 80 μέτρα και "βυθιση" της Λ.Ποσειδώνος προκειμένου να ενοποιηθεί όλος ο παραλιακός χώρος από το ΣΕΦ μέχρι το Φλοίσβο και να γίνει ένα υπερτοπικό πάρκο αναψυχής και άθλησης.
Το έργο χαρακτηρίζεται επίσης ως συμπληρωματικό του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η μελέτη του έχει χρηματοδοτηθεί από το ΙΣΝ ενώ ο Renzo Piano υπογράφει και εδώ την αρχιτεκτονική μελέτη και υπόσχεται να ξανακάνει το Φαληρικό Όρμο ένα από τα σημαντικότερα σημεία της Ελληνικής Πρωτεύουσας.

Δευτέρα, 15 Μαΐου 2017

Νέο απευθείας αεροπορικό δρομολόγιο Αθήνα-Πεκίνο τον Σεπτέμβριο

Τον Σεπτέμβριο αναμένεται να αρχίσουν οι απευθείας αεροπορικές πτήσεις στη γραμμή Αθήνα-Πεκίνο, οι οποίες θα δώσουν νέα ώθηση στην ανάπτυξη του τουρισμού, δήλωσε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας κατά την ομιλία του στο 2ο Ελληνοκινεζικό Φόρουμ Πόλεων στο Πεκίνο. Επισήμανε ότι το 2017 είναι έτος πολιτιστικών ανταλλαγών Ελλάδας-Κίνας και η Κίνα θα είναι η τιμώμενη χώρα στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και πρότεινε την υλοποίηση προγραμμάτων ανταλλαγών φοιτητών και μαθητών ανάμεσα στις δύο χώρες.
Όπως είχε κάνει γνωστό η «Κ» , η Cosco Shipping, έχει υπογράψει συμφωνία με την China Eastern Airlines, την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Κίνας, προκειμένου να μεταφέρει με ναυλωμένες πτήσεις απευθείας από κινεζικές πόλεις γκρουπ Κινέζων τουριστών στην Ελλάδα. Τα γκρουπ αυτά θα επιβιβάζονται στα κρουαζιερόπλοια που ξεκινούν ταξίδια από τον Πειραιά για το Αιγαίο αλλά και την Αδριατική και τη Μεσόγειο.
Η έναρξη απευθείας πτήσεων μεταξύ Ελλάδος και Κίνας θεωρούνται υψηλής πραγματικής και σημειολογικής σημασίας για τη συνεργασία των δύο χωρών. Αποτελούν δε δεδηλωμένο στόχο της κινεζικής οικονομικής διπλωματίας παρά την αμφισβητούμενη από μερικές πλευρές οικονομική βιωσιμότητά τους τουλάχιστον για την ώρα.

Πέμπτη, 11 Μαΐου 2017

Καστέλι, Αυτοκινητόδρομοι, Μετρό Θεσσαλονίκης στο μενού του Μάη

κείμενο από το ypodomes.com
Ο 5ος μήνας του 2017, μπήκε και σημαντικά γεγονότα αναμένονται να λάβουν χώρα κατά τη διάρκεια του. Εξελίξεις στα έργα, αποφάσεις σε νέα έργα και προετοιμασία νέων, εξελίξεις σε αποκρατικοποιήσεις.
Ανάμεσα στα σημαντικότερα γεγονότα του μήνα είναι η 6η εργολαβία για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που μας φέρνει στα όρια της Κάτω Αχαγιάς. Η διεξαγωγή της δημοπράτησης έχει οριστεί για τις 30 Μαίου και το κόστος της ξεπερνά τα 70εκατ.ευρώ.
Μέσα στον μήνα αναμένουμε και τις αποφάσεις του Υπουργείου σχετικά με την οικονομική προσφορά της Κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Να θυμίσουμε ότι η οικονομική προσφορά που ανοίχθηκε στις 12 Απριλίου είχε βγάλει στο φως το ποσό των 480εκατ.ευρώ για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου, ποσό που αναγάγει το έργο ως το μεγαλύτερο όλων των εποχών για την Κρήτη.
Μέσα στο μήνα όμως περιμένουμε και την εκκίνηση, μετά από 4 χρόνια έργων, του πρώτου Μετροπόντικα στην Γραμμή της Καλαμαριάς, στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ με σκοπό να διανύσει 4,8χλμ και φτάνοντας στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ να βγει. Στόχος είναι το ταξίδι αυτό να διαρκέσει περίπου 1,5-2 χρόνια. Ο δεύτερος Μετροπόντικας θα ακολουθήσει, για λόγους ασφαλείας μετά από περίπου 2 μήνες.
Εξελίξεις περιμένουμε και στους Αυτοκινητόδρομους. Μέσα στον μήνα περιμένουμε τη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Ε65, στο τμήμα Ανάβρα-Τρίκαλα μήκους 60χλμ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο θα έχει λειτουργήσει και το τμήμα των 20χλμ Ξυνιάδα-Ανάβρα.
Στην Ιόνια Οδό, περιμένουμε να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του μήνα το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας όλο το νότιο τμήμα του έργου.
Στην Εγνατία Οδό περιμένουμε την "κορδέλα" στον κάθετο Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώνεται το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα.
Μέσα στον μήνα, ενδέχεται να έχουμε εξελίξεις και στο θέμα της ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την πώληση της στην Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane.

Τα 30 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις  ωστόσο  εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα. Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 30 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 60εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.

Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.

Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε ενεργειακά έργα,  έργα Μετρό και τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους είναι θέμα μηνών. Πρόκειται για:
1. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 1,5 δις ευρώ
2. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
3.Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα (απομένουν τμήματα 7χλμ)
4. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
5. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα, απομένουν τμήματα 47χλμ)
6. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
7. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
8. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ

Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω μέχρι 500εκατ ευρώ. Ανάμεσα τους και τα νέα έργα στα Περιφερειακά Αεροδρόμια που μόλις υπεγράφη αλλά και πολλά σιδηροδρομικά έργα. 
9. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
10.Αναβάθμιση 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων (Fraport)
11. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
12. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
13. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
14. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
15. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)

Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
16.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
17.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
18.    Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
19.    Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ
20.    ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
21.    Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων  Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
22.    Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
23.    Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
24. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
25. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
26. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
27. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
28. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
30. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
Τέλος, έχουμε ακόμα 2 σημαντικά έργα που έχουν κόστος άνω των 50εκατ.ευρώ αλλά πλέον δεν περιλαμβάνονται στην λίστα του ypodomes.com με τα μεγάλα έργα.
-Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
-Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ

Κεντρική Οδός Ε65: Με "κρυφά χαρίσματα" και ανταγωνιστικός σε ΠΑΘΕ και Ιόνια

κείμενο από το ypodomes.com
Ο πιο "ριγμένος" αυτοκινητόδρομος από τους 5 που κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο της παραχώρησης είναι δίχως άλλο αυτός της Κεντρικής Οδού ή αν θέλετε ο Ε65. Η κατασκευή του περιορίστηκε στο μεσαίο τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι την Τρίκαλα μήκους 80χλμ κάνοντας τον νέο άξονα "τυφλό". Εκτός κατασκευής το 2013 έμειναν το 2013 τόσο το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ όσο και το τμήμα Τρίκαλα-Κηπουρειό Γρεβενών μήκους 62χλμ που χαρακτηρίστηκαν "αναβαλλόμενα".

Σήμερα η κατάσταση αυτή αναμένεται να αλλάξει καθώς το Λαμία-Ξυνιάδα έχει προκριθεί από το Υπουργείο Υποδομών για να κατασκευαστεί με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Ο Φάκελός Μεγάλου Έργου μόλις εγκριθεί από τις Βρυξέλλες θα σημάνει και την έναρξη υλοποίησης του έργου. Δυστυχώς για το Ε65 το βόρειο τμήμα προς το παρόν παραμένει "μακέτα" καθώς τα 400εκατ.ευρώ που απαιτούνται για την κατασκευή του αναζητούνται από την ΕΤΕπ. Παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα δρόμο που αποτελεί νέα χάραξη, βρίσκεται στη σκιά των άλλων τριών αυτοκινητόδρομων καθώς του λείπουν, σύμφωνα με κάποιες απόψεις, τα στρατηγικά χαρακτηριστικά που έχουν οι άλλοι αυτοκινητόδρομοι.

-δεν συνδέει άμεσα δύο πολύ μεγάλες πόλεις της Ελλάδας (π.χ Πάτρα ή Θεσσαλονίκη)
-δεν περνά από λιμάνια ή αεροδρόμια μικρά ή μεγάλα
-δεν είναι στρατηγικά πάνω στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Πάτρα
-οι περιοχές που περνά είναι σχετικά αραιοκατοικημένες


Οι απόψεις αυτές έχουν βάση καθώς η Ολυμπία Οδός π.χ περνά από το μεγάλο λιμάνι της Πάτρας ενώ η Ιόνια Οδός έχει ως αρχή τη γέφυρα Ρίου και τα λιμάνια του Ρίο-Αντίρριο και κατάληξη την πόλη των Ιωαννίνων ενώ ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις μας ενώ περνά από Λαμία, Λάρισα, Βόλο.

Αν εξεταστεί από αυτό το πρίσμα όντως δεν πλεονεκτεί αλλά υστερεί σε επιχειρήματα. Αυτό όμως ουσιαστικά δεν ισχύει γιατί η Κεντρική Οδός Ε65 έχει άλλα πολύ ενδιαφέροντα και στρατηγικά πλεονεκτήματα που με την κατασκευή του θα κάνει την Ηπειρωτική Ελλάδα προσβάσιμη από άκρη σε άκρη.

Ποια είναι τα "κρυφά χαρίσματα" του Ε65;
Λόγω της χάραξη του δημιουργεί ένα τρίτο κάθετο αυτοκινητόδρομο ενδιάμεσα στον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Αυτό δίνει το πλεονέκτημα της χρήσης του δρόμου ως κύριο αυτοκινητόδρομο για την Δυτική Μακεδονία και κατ` επέκταση τις χώρες της πρώην Γιουγκοσλαβίας.

Θα βγάλει από την οδική απομόνωση και θα εντάξει στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας τις μεγάλες πόλεις της Θεσσαλίας. Καρδίτσα και Τρίκαλα θα είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι ενώ δυνητικά κερδισμένες θα είναι η Λαμία και η Λάρισα.

Επίσης βάζει τις βάσεις για την μελλοντική σιδηροδρομική χάραξη Δομοκός- Καρδίτσα-Τρίκαλα- Κοζάνη που θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε επιβατικό αλλά κυρίως σε εμπορικό διάδρομο προς την Ευρώπη παρακάμπτοντας την μελλοντικά κορεσμένη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Θα έδινε ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή και τις επενδύσεις ενέργειας καθώς το ανατολικό τμήμα της Πίνδου αλλά και τα βουνά μεταξύ Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας θα μπορούσαν να γίνουν πόλος έλξης για μεγάλα αιολικά πάρκα, μακριά από κατοικημένες περιοχές.

Θα δημιουργούσε ανταγωνισμό ακόμα και στις τιμές των διοδίων καθώς λόγω της στρατηγικής της χάραξης θα «έκλεβε» οχήματα από τον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Ακόμα πιο σημαντικό θα μείωνε χρονοαποστάσεις και η απόσταση π.χ από την Λαμία έως την Κοζάνη θα ήταν σε μόλις 2 ώρες ενώ μέσω της Κεντρικής Οδού η Κοζάνη από την Αθήνα θα ήταν 4 ώρες, δύο ώρες λιγότερο από το σημερινό «γρήγορο» δρομολόγιο.

Αντίστοιχα παραδείγματα υπάρχουν και άλλα για την απόδειξη της ανταγωνιστικότητας του δρόμου αλλά το καλύτερο είναι πως κατά δύο ώρες γρηγορότερα στην Αθήνα θα μειωνόταν ένα ταξίδι από τα Σκόπια (μέσω Νίκης) και Αλβανία (μέσω Κρυσταλλοπηγής). Αυτό που απομένει να δούμε είναι αν τελικά το όνειρο του Ε65 θα γίνει πραγματικότητα από άκρη σε άκρη και μέχρι το 2022 θα προστεθεί στο μεγάλο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που απέκτησε η χώρα.

Δευτέρα, 8 Μαΐου 2017

Αγωγός TAP: Συνεργασία με ΔΕΣΦΑ για λειτουργία-συντήρηση σε Ελλάδα-Αλβανία

κείμενο από το ypodomes.com
Την πρόθεσή του να αναθέσει στον ΔΕΣΦΑ τη λειτουργία και συντήρηση του ΤΑΡ στο ελληνικό έδαφος, όπως επίσης και τη λειτουργία και συντήρηση του ΤΑΡ στην Αλβανία μέσα από την ίδρυση της κοινής εταιρείας ΔΕΣΦΑ-ALBGAZ επαναβεβαιώνει ο TAP.

Επιπλέον, ο ΔΕΣΦΑ αναλαμβάνει την εκπαίδευση και τη μεταφορά τεχνογνωσίας στην εταιρεία ALBGAZ.
Τα παραπάνω συμφωνήθηκαν, σήμερα Τετάρτη 3 Μαΐου 2017, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του ΔΕΣΦΑ στο Χαλάνδρι, μεταξύ του κ. Σωτηρίου Νίκα, Προέδρου & Διευθύνοντα Συμβούλου του ΔΕΣΦΑ, και του κ. Ian Bradshaw, Διευθύνοντα Συμβούλου του ΤΑΡ. Στη συνάντηση παρευρέθηκε, επίσης και ο κ. Rikard Scoufias, Διευθυντής του ΤΑΡ για την Ελλάδα, καθώς και υψηλόβαθμα διευθυντικά στελέχη και των δύο πλευρών.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζητήθηκαν πτυχές του τριμερούς πλαισίου συνεργασίας μεταξύ ΔΕΣΦΑ-ΤΑΡ-ALBGAZ, καθώς και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των σχετικών συμφωνιών.

Πέμπτη, 4 Μαΐου 2017

Καστέλι, Αυτοκινητόδρομοι, Μετρό Θεσσαλονίκης στο μενού του Μάη

κείμενο από το ypodomes.com
Ο 5ος μήνας του 2017, μπήκε και σημαντικά γεγονότα αναμένονται να λάβουν χώρα κατά τη διάρκεια του. Εξελίξεις στα έργα, αποφάσεις σε νέα έργα και προετοιμασία νέων, εξελίξεις σε αποκρατικοποιήσεις.
Ανάμεσα στα σημαντικότερα γεγονότα του μήνα είναι η 6η εργολαβία για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που μας φέρνει στα όρια της Κάτω Αχαγιάς. Η διεξαγωγή της δημοπράτησης έχει οριστεί για τις 30 Μαίου και το κόστος της ξεπερνά τα 70εκατ.ευρώ.
Μέσα στον μήνα αναμένουμε και τις αποφάσεις του Υπουργείου σχετικά με την οικονομική προσφορά της Κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Να θυμίσουμε ότι η οικονομική προσφορά που ανοίχθηκε στις 12 Απριλίου είχε βγάλει στο φως το ποσό των 480εκατ.ευρώ για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου, ποσό που αναγάγει το έργο ως το μεγαλύτερο όλων των εποχών για την Κρήτη.
Μέσα στο μήνα όμως περιμένουμε και την εκκίνηση, μετά από 4 χρόνια έργων, του πρώτου Μετροπόντικα στην Γραμμή της Καλαμαριάς, στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ με σκοπό να διανύσει 4,8χλμ και φτάνοντας στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ να βγει. Στόχος είναι το ταξίδι αυτό να διαρκέσει περίπου 1,5-2 χρόνια. Ο δεύτερος Μετροπόντικας θα ακολουθήσει, για λόγους ασφαλείας μετά από περίπου 2 μήνες.
Εξελίξεις περιμένουμε και στους Αυτοκινητόδρομους. Μέσα στον μήνα περιμένουμε τη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Ε65, στο τμήμα Ανάβρα-Τρίκαλα μήκους 60χλμ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο θα έχει λειτουργήσει και το τμήμα των 20χλμ Ξυνιάδα-Ανάβρα.
Στην Ιόνια Οδό, περιμένουμε να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του μήνα το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας όλο το νότιο τμήμα του έργου.
Στην Εγνατία Οδό περιμένουμε την "κορδέλα" στον κάθετο Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώνεται το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα.
Μέσα στον μήνα, ενδέχεται να έχουμε εξελίξεις και στο θέμα της ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την πώληση της στην Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane.

Τετάρτη, 3 Μαΐου 2017

Τα μεγάλα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι τον Αύγουστο

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν και να λειτουργήσουν μέχρι τον Αύγουστο. Επιπλέον αυτοκινητόδρομοι θα μπουν στη ζωή μας ενώ και έργα που έχουν πίσω τους μεγάλη διάρκεια κατασκευής ολοκληρώνονται και εντάσσονται στην καθημερινότητα μας. Εδώ στο ypodomes.com έχουμε συγκεντρώσει σήμερα τα σημαντικότερα έργα που θα τα δούμε να ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος Αυγούστου.
Να θυμίσουμε ότι ολοκληρώθηκαν τα έργα σε Ολυμπία Οδό και Αυτ.Αιγαίου ενώ δόθηκαν στην κυκλοφορία μεγάλα τμήματα της Ιόνιας Οδού. Μέχρι το τέλος Αυγούστου θα δοθεί ολόκληρη η Ιόνια αλλά και το τμήμα του Ε65 Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Πιο γρήγορα αναμένουμε την ολοκλήρωση των έργων στο Αεροδρόμιο Χανίων και το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας στην Πάτρα.
Αρχές καλοκαιριού περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων για τα Σιδηροδρομικά έργα Β`φάσης Θριάσιου Πεδίου αλλά και το έργο-ΣΔΙΤ για τα 24 σχολεία στην Αττική (ήδη κάποια έχουν ολοκληρωθεί). Στο πεδίο των σιδηροδρομικών έργων αναμένεται η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα και στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι.
Μέχρι τότε θα έχουμε ακόμα 3 παραδόσεις στα βόρεια της χώρας και συγκεκριμένα αναμένεται η ολοκλήρωση 2 κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Ο πρώτος είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και ο δεύτερος είναι ο κάθετος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Η τρίτη παράδοση αφορά την λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Κοζάνη.
Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται όμως και η ολοκλήρωση άλλων έργων όπως τμήματα του οδικού άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, το Μουδανιά-Ποτίδαια, κ.α.

Τρίτη, 2 Μαΐου 2017

Μετρό: Ιερές συμμαχίες για το χρυσό συμβόλαιο της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Ιερές συμμαχίες αναμένεται να στηθούν ενόψει του πολύ μεγάλου έργου για την κατασκευή της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή. Ο πολύ μεγάλος προϋπολογισμός του έργου που με το ΦΠΑ αγγίζει τα 1,8δισ ευρώ, έχει δημιουργήσει αίσθηση εντός και εκτός Ελλάδας και στα επιτελεία των τεχνικών εταιρειών υπάρχει οργασμός προετοιμασίας.
Το πρώτο αίνιγμα είναι ποια και πόσα είναι τα σχήματα που θα κατέβουν να πάρουν το έργο. Κάποιες αρχικές σκέψεις να συνασπιστούν όλες μαζί οι Ελληνικές εταιρείες μοιάζει δύσκολο να προχωρήσει καθώς θα γίνει ένα μεγάλο βαρύ σχήμα αν σκεφτούμε ότι θα χρειαστούν και ξένες εταιρείες για τα Η/Μ και τα τρένα.
Επίσης είναι το θέμα της ρευστότητας και της χρηματοδότησης του έργου που δημιουργεί αμφιβολίες αν ένας συνασπισμός ελληνικών εταιρειών θα μπορούμε να κάνει κάτι.
Στο έργο είναι από κοντά και οι μεγάλες Ευρωπαϊκές δυνάμεις του χώρου με Vinci και Hochtief να δηλώνουν παρούσες ενώ ενδιαφερόμενη είναι όπως δείχνει και η Ιταλική πολυεθνική Salini Impregilo που σήμερα συμμετέχει στην κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Σε αυτό το διαγωνισμό μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει και η συμμετοχή των μεγάλων Ευρωπαϊκών εταιρειών Η/Μ και τρένων με την Alstom και τη Siemens να είναι παρούσες ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και άλλες εταιρείες να εμφανίζονται σε σχήματα.
ΠΟΣΑ ΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣΔύο βασικά ερωτήματα είναι πόσα σχήματα θα κατέβουν και αν στις 30 Ιουνίου θα ξεκινήσει η διαδικασία. Σύμφωνα με πηγές της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com δεν αναμένονται πάνω από 4 σχήματα καθώς η συσσώρευση αντικειμένου σε ένα έργο δεν επιτρέπει τη διασπορά σε πολλά σχήματα αλλά την ένωση πολλών εταιρειών.
Αναφορικά με το πότε θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός, είναι πολύ πιθανό να δούμε μία παράταση στην ημερομηνία εκκίνησης αν υπάρξει εύλογο ζήτημα αλλά όπως όλα δείχνουν ακόμα και αν δοθεί δεν θα είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η φάση της προεπιλογής αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2018 και να ξεκινήσει ο μαραθώνιος της κατάθεσης των τεχνικών και οικονομικών προσφορών που θα μας οδηγήσει στην ανάδειξη του μειοδότη κατασκευαστή.
Αυτό πάντως που έχει σημασία είναι πως ο σκοπός της Αττικό Μετρό να σηκώσει αρκετή "σκόνη" γύρω από το έργο επετεύχθη και έχει όλα τα μάτια στραμμένα πάνω της. Η συνέχεια όμως θα δείξει αν όλο αυτό το ενδιαφέρον τελικά μετατραπεί σε συμμετοχή στο διαγωνισμό και την κατάθεση προσφοράς.

Παρασκευή, 28 Απριλίου 2017

Τρένο: Αθήνα-Αίγιο σε 100 λεπτά από το τέλος του 2017

κείμενο από το ypodomes.com
Στο Αίγιο θα φτάσει το σύγχρονο τρένο σε μερικούς μήνες. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com το έργο του στρωσίματος γραμμών από Αίγιο μέχρι Κιάτο (όπου θα συνδεθεί με την λειτουργούσα σιδηροδρομική γραμμή) πάει αρκετά καλά και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί.
Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει, μετά από μία ολιγόμηνη περίοδο δοκιμαστικών δρομολογίων για να εξασφαλιστεί η εύρυθμη λειτουργία του τρένου, την επανέναρξη των δρομολογίων μεταξύ Αιγίου και Αθήνας, ύστερα από σχεδόν 12 χρόνιας απουσίας του μέσου,
Με τη λειτουργία της η γραμμή θα είναι αγνώριστη στους επιβάτες. Από μονή μετρική γίνεται κανονικού εύρους,διπλή , επιτρέποντας την ταυτόχρονη κίνηση τρένων και στις δύο κατευθύνσεις και την ανάπτυξη μεγαλύτερων ταχυτήτων αλλά και μεγαλύτερης ασφάλειας για τους επιβάτες.
Επίσης οι επιβάτες θα δουν νέους σταθμούς που θα διαθέτουν σύγχρονες υποδομές, χώρους στάθμευσης αλλά και πρόσβαση στα ΑΜΕΑ.
Το νέο δρομολόγιο μεταξύ Αιγίου και Αθήνας θα διαρκεί περίπου 100 λεπτά, με τη διαφορά ότι για τα επόμενα 2 χρόνια θα γίνεται με ντιζελοκίνητα τρένα.
Η μόνη εκκρεμότητα που μένει είναι η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης που θα επιτρέψει την δρομολόγηση ηλεκτροκινούμενων τρένων που θα μπορούν να αναπτύσσουν ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες, άρα και να μειώσουν ακόμα περισσότερο την χρονοαπόσταση.
Η σχετική δημοπράτηση είναι να βγει στον αέρα τις επόμενες εβδομάδες και να ολοκληρωθεί μέχρι το 2020, ολοκληρώνοντας πλήρως το έργο αναβάθμισης της γραμμής.
Από το Διακοπτό, θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στο τρένο προς Καλάβρυτα, μιας και ο νέος σταθμός είναι υπογειοποιημένος, ακριβώς δίπλα από την αφετηρία της γραμμής. Αυτό με τη λειτουργία της γραμμής αναμένεται να φέρει πολλούς επιβάτες αλλά και τουρίστες που θα θέλουν να ζήσουν την εμπειρία της ανάβασης στα Καλάβρυτα, με τον περίφημο Οδοντωτό.

Τετάρτη, 26 Απριλίου 2017

Μειώνεται η χρονοαπόσταση του σιδηροδρομικού δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζονται τα δοκιμαστικά δρομολόγια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προκειμένου να ξεκινήσουν μέχρι τις αρχές καλοκαιριού τα ηλεκτροκίνητα δρομολόγια στο τμήμα Αθήνα-Τιθορέα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μέχρι τα τέλη Μαϊου θα έχουν ολοκληρωθεί τα απαραίτητα δοκιμαστικά και το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα είναι πιο σύντομο αλλά και πιο σύνθετο.
Συγκεκριμένα, θα μπορεί να ξεκινά από το σταθμό της Αθήνας με ηλεκτροκίνητη μηχανή μέχρι την Τιθορέα, για τα επόμενα 110χλμ (μαρτυρικά κατά πολλούς) θα συνεχίζει με την κλασική ντιζελοκίνητη μηχανή, δηλαδή μέχρι τον Δομοκό και από εκεί θα ξαναμπαίνει ηλεκτροκίνητη μηχανή που θα το φτάνει μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Ο χρόνος που θα απαιτείται θα είναι περίπου 5 ώρες και 20 λεπτά.
ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2017
Μέχρι τα τέλη του 2017 το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μειωθεί ακόμα περισσότερο καθώς θα αποδοθεί στην κυκλοφορία το προτελευταίο τμήμα από την Τιθορέα μέχρι το Λιανοκλάδι μήκους 54χλμ μειώνοντας ακόμα περισσότερο την χρονοαπόασταση που θα πέσει αισθητά στις 4 ώρες και 30 λεπτά.
Μέχρι το τέλος του 2018 θα λειτουργήσει και το τελευταίο τμήμα που θα ρίξει την χρονοαπόσταση σε 3 ώρες και 25 λεπτά.
Η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού έργου αναμένεται να προσελκύσει περισσότερους επιβάτες στο τρένο που έχει το μεγάλο πλεονέκτημα να σε οδηγεί από το κέντρο της Αθήνας στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και με σχετικά μικρό κόστος, ευθέως ανταγωνιστικό του αεροπλάνου αλλά και του ΚΤΕΛ.
Το ερώτημα παραμένει προς το παρόν για το ποια θα είναι η στάση της Ferrovie, όταν αναλάβει τα ηνία της εταιρείας και ποιες υποσχέσεις θα έχει λάβει για την ολοκλήρωση όλων αυτών των έργων που είναι απαραίτητα για την εύρυθμη λειτουργία του των σιδηροδρομικών δρομολογίων.

Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία οι Κόμβοι μέχρι Αμφιλοχία, ξεκινούν τα διόδια

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώθηκε πλήρως το τμήμα Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία της Ιόνιας Οδού καθώς πλέον λειτουργούν όλοι οι Ανισόπεδοι Κόμβοι που στην παράδοση του τμήματος τον περασμένο Δεκέμβριο δεν ήταν ολοκληρωμένοι.
Επίσης νέο στοιχείο είναι η πληρωμή διοδίων καθώς το "δωρεάν" των γιορτών τελείωσε και από αύριο ξεκινά η χρέωση για τους οδηγούς που θα κινούνται πάνω στον αυτοκινητόδρομο.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας "Νέα Οδός" που διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό, σε εφαρμογή των διατάξεων του Ν. 3555/ 2007 (όπως αυτός τροποποιήθηκε με το Ν.4219/2013) που διέπουν τη Σύμβαση Παραχώρησης του έργου «Ιόνια Οδός» τα μεσάνυχτα αυτής της Δευτέρας 24 προς Τρίτη 25 Απριλίου, θα ξεκινήσει η λειτουργία των σταθμών διοδίων του τμήματος “Παράκαμψη Αγρινίου - Α/K Αμφιλοχίας” της Ιόνιας Οδού.
Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο τμήμα 60 περίπου χιλιομέτρων, ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος, που βρίσκεται συνολικά σε κυκλοφορία από τα τέλη Δεκεμβρίου 2016.
Στα σημαντικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του συναντάμε:
-6 Ανισόπεδους Κόμβους
-4 Γέφυρες
-55 Άνω & Κάτω διαβάσεις
-2 χώρους προσωρινής στάθμευσης
Με την πλήρη λειτουργία του τμήματος πέραν των υψηλών επιπέδων οδικής ασφάλειας, η διάρκεια της διαδρομής Κεφαλόβρυσο - Αμφιλοχία μειώθηκε σχεδόν στο μισό και από 50 λεπτά, διανύεται πλέον σε 30 λεπτά, ενώ σε κυκλοφορία παραδίδονται και οι 4 κλάδοι του Α/K Κουβαρά. Επιπρόσθετα, κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του μια σειρά υπηρεσιών, όπως 24ωρα περίπολα οδικής ασφάλειας, 4ψηφιο αριθμό έκτακτης ανάγκης 1075, Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών 2641 306 306 και Δωρεάν Οδική Βοήθεια σε περίπτωση ακινητοποίησης.
Η ζώνη χρέωσης που τίθεται σε εφαρμογή στο συγκεκριμένο τμήμα, περιλαμβάνει το μετωπικό σταθμό διοδίων Αγγελοκάστρου και τους πλευρικούς σταθμούς διοδίων στον Α/Κ Κουβαρά.
Οι τιμές διοδίων τελών είναι ανά σταθμό και κατηγορία οχήματος οι ακόλουθες:
Μετωπικά Διόδια Αγγελοκάστρου Πλευρικά διόδια Κουβαρά
Κατ. 1 Δίκυκλα, τρίκυκλα 2,45€ 1,10€
Κατ. 2 Ελαφρά οχήματα 3,50€ 1,60€
Κατ. 3 Φορτηγά, λεωφορεία και άλλα οχήματα με λιγότερους από τέσσερις (4) άξονες 8,75€ 4,05€
Κατ. 4 Φορτηγά και άλλα οχήματα με τέσσερις (4) ή περισσότερους 12,25€ 5,65€
Υπενθυμίζουμε ότι η τιμή διοδίου τέλους καθορίζεται:
 Σε κάθε μετωπικό σταθμό βάσει του συνολικού μήκους της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός.
 Στους πλευρικούς σταθμούς εξόδου, ανάλογα με το μήκος που διανύθηκε από την αρχή της ζώνης στην οποία ανήκει ο σταθμός μέχρι το σταθμό.
 Στους πλευρικούς σταθμούς εισόδου ανάλογα με το μήκος που θα διανύσει ο χρήστης από το σταθμό έως το τέλος της ζώνης στην οποία ανήκει.
Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν, χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε μετωπικό σταθμό να πληρώσει ξανά σε πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης, στο ίδιο ταξίδι. Αντιστοίχως, σε καμία περίπτωση δεν είναι δυνατόν χρήστης που πληρώνει διόδιο τέλος σε πλευρικό σταθμό να πληρώσει και σε μετωπικό ή άλλον πλευρικό σταθμό της ίδιας ζώνης στο ίδιο ταξίδι.

Πέμπτη, 20 Απριλίου 2017

Ιόνια Οδός: Στην κυκλοφορία το τμήμα Κλόκοβα-Κεφαλόβρυσο μήκους 37χλμ

κείμενο από το ypodomes.com
Εγκαινιάστηκε πριν από λίγο από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, το νέο τμήμα της Ιόνιας Οδού από την είσοδο της Σήραγγας Κλόκοβας μέχρι το Κεφαλόβρυσο που αποτελεί την 3η τμηματική παράδοση που γίνεται τους τελευταίους 3,5 μήνες.
Το συνολικό μήκος του νέου τμήματος είναι 37χλμ και περιλαμβάνει την Σήραγγα Κλόκοβας 2,9χλμ, την Σήραγγα Καλυδώνας 1,24χλμ, 4 γέφυρες με σημαντικότερη τη γέφυρα Εύηνου με μήκος 260 μέτρα και ύψος βάθρων 35 μέτρα.
Να θυμίσουμε πως ήδη λειτουργεί το τμήμα Κεφαλόβρυσο-Αμφιλοχία από τα τέλη της περασμένης χρονιάς και με την λειτουργία του δημιουργείται ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος 97χλμ που θα ξεκινά από την Σήραγγα Κλόκοβας και θα φτάνει μέχρι την Παράκαμψη Αμφιλοχίας.
Η λειτουργία του νέου τμήματος σύμφωνα με πηγές της εταιρείας παραχώρησης ξεκίνησε στις 7.30 το απόγευμα. Ο χρόνος που θα χρειάζεται ο οδηγός από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα περιορίζεται ακόμα περισσότερο και πλέον διαμορφώνεται σε περίπου 2 ώρες και 10 λεπτά και διαμορφώνεται ως παρακάτω:
-ΑΝΤΙΡΡΙΟ-ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΚΛΟΚΟΒΑΣ: Υπό Κατασκευή (10χλμ)- 10 λεπτά
-ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΛΟΚΟΒΑΣ-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ: Σε λειτουργία (96χλμ)- 50 λεπτά
-ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ: Υπο Κατασκευή (27χλμ)- 30 λεπτά
-ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΡΤΑΣ-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ: Σε λειτουργία (53χλμ)- 25 λεπτά
-ΠΕΡΔΙΚΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ-ΚΟΣΜΗΡΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ): Υπό Κατασκευή (13χλμ) -15 λεπτά
ΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΗΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΚΛΟΚΟΒΑΣ
Στα αξιοσημείωτα του νέου τμήματος είναι βεβαίως η Σήραγγα Κλόκοβας που η διάνοιξη της πραγματοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ με μόλις 13 μήνες και δίδεται στην κυκλοφορία 24 μήνες μετά την πρώτη έναρξη εργασιών τον Απρίλιο του 2015. Η Σήραγγα Κλόκοβας μετονομάζεται με τη λειτουργία της σε Σήραγγα Κενταύρου Νέσσου.
Στα χαρακτηριστικά της Σήραγγας είναι πως ανά 330 μέτρα υπάρχει συνδετήριο τούνελ ανάμεσα στις 2 σήραγγες, ενώ υπάρχουν συνδετήριες στοές διέλευσης πεζών, δύο εσοχές για parking έκτακτης ανάγκης συνοδευόμενες από σήραγγες αναστροφής οχημάτων.
Οι ταξιδιώτες του Πάσχα θα συναντήσουν δρόμο ασφαλή (στα έτοιμα τμήματα) με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Ο άξονας της Ιόνιας Οδού στα έτοιμα τμήματα της διαθέτει 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και ανισόπεδους κόμβους σε όλο το μήκος της.
Από την Αθήνα και με την Ολυμπία Οδό επίσης σε λειτουργία ο χρόνος για να φτάσει κανείς στο Αγρίνιο μειώνεται πλέον δραστικά σε 2 ώρες και 20 λεπτά, μέχρι την Αμφιλοχία 3 ώρες, μέχρι την Άρτα 3 ώρες και 50 λεπτά και μέχρι τα Ιωάννινα περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά, χρόνοι ονειρικοί μέχρι σήμερα.

Για τα υπόλοιπα υπό κατασκευή τμήματα ο μέχρι σήμερα προγραμματισμός, σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com είναι πως στα μέσα Μαίου (αντί για την Πρωτομαγιά που είχε αναφέρει το Υπουργείο) να δοθούν και τα πρώτα χιλιόμετρα από το Αντίρριο μέχρι την Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας πλήρως το νότιο τμήμα που θα διαθέτει 100χλμ συνεχούς αυτοκινητόδρομου.
Για το καλοκαίρι προγραμματίζεται η ολοκλήρωση των 2 τελευταίων τμημάτων Αμφιλοχία-Άγιος Δημήτριος και Πέρδικα-Κοσμηρά που θα ολοκληρώσει πλήρως το έργο. Με την απόδοση και των τελευταίων τμημάτων, η απόσταση Αθήνα-Ιωάννινα θα γίνεται σε μόλις 3 ώρες και 45 λεπτά με την χρήση και της Ολυμπίας Οδού αλλά και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.

Ολυμπία Οδός: Σε 100 λεπτά από την Ελευσίνα μέχρι την Πάτρα!

κείμενο από το ypodomes.com
Σε πλήρη λειτουργία τέθηκε από εχθές ο αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός, καθώς δόθηκε στην κυκλοφορία το υπόλοιπο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο. Ο νέος αυτοκινητόδρομος συντομεύει τα ταξίδια από/προς την Αθήνα και ο εφιάλτης των οκτώ τελευταίων ετών με τις συνεχόμενες βραδυπορίες και τις ατελείωτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μένει στο παρελθόν.
Θα πρέπει να ενημερώσουμε ότι σε όλο του το μήκος το νέο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Ρίο έχει 2 λωρίδες και ενδιάμεσο στηθαίο ασφαλείας. Η λέξη "λειτουργικός" ταιριάζει γάντι αυτή η χρονική περίοδο λόγω των εκκρεμοτήτων που υπάρχουν στο νέο λειτουργούν τμήμα.
Μέχρι να τελειώσει η εορταστική περίοδος του Πάσχα θα παραμείνουν οι 2 λωρίδες και μετά θα ξεκινήσουν οι εργασίες "τελειοποίησης" του αυτοκινητόδρομου που θα ολοκληρωθούν μέχρι τον Αύγουστο.
Αυτά καθώς σε πολλά σημεία του νέου τμήματος από το Ξυλόκαστρο μέχρι το Ρίο θα πρέπει να πέσει η τελική στρώση του αντιολισθηρού τάπητα. Σύμφωνα με την ενημέρωση του Υπουργείο ακόμα και στα σημεία που δεν υπάρχει η τελική στρώση το επίπεδο ασφάλειας δεν δημιουργεί ανησυχία.
Το δεύτερο που θα γίνει είναι η ολοκλήρωση των ανισόπεδων κόμβων, άνω διαβάσεων, των εργασιών πρασίνου και γενικός καλλωπισμός του χώρου που τώρα λόγω χρονικού περιορισμού και προτεραιότητας ολοκλήρωσης του έργου, δεν μπόρεσαν να ολοκληρωθούν.
Επίσης θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι εργασίες σήμανσης, διαγράμμισης, οδοφωτισμού κ.α. Όλα αυτά θα γίνουν πλέον χωρίς το μεγάλο άγχος της παράδοσης του δρόμου.
Ένα από τα εξαιρετικά στοιχεία του νέου αυτοκινητόδρομου είναι πως ενώ παραμένουν ημιτελή 4+1 σημεία συνολικού μήκους 6χλμ, ο οδηγός δεν πρόκειται να βγαίνει ποτέ από τον αυτοκινητόδρομο και πάντα θα έχει 2 λωρίδες σε κάθε ρεύμα κυκλοφορίας. Ο τρόπος με τον οποίο χειρίστηκαν τις ρυθμίσεις σε αυτά τα 4 σημεία είναι πραγματικά αριστοτεχνικός.
Tα 4+1 σημεία που εξακολουθούν έργα αλλά χωρίς να επηρεάζουν την κυκλοφορία είναι τα:
1.Του Βόρειου κλάδου του αυτοκινητοδρόμου στην περιοχή μεταξύ της Ανατολικής και Δυτικής διασταύρωσης με την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Σ.Γ.Υ.Τ.) στην περιοχή Δερβένι σε μήκος 2,5 χλμ. περίπου όπου όμως η κυκλοφορία θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Η ολοκλήρωση του κλάδου αυτού θα γίνει μόλις ολοκληρωθεί από την ΕΡΓΟΣΕ το τεχνικό εξόδου της σιδηροδρομικής σήραγγας που βρίσκεται κάτω από τον Αυτοκινητόδρομο.
2.Της περιοχής διασταύρωσης του αυτοκινητοδρόμου με την Σ.Γ.Υ.Τ στην περιοχή Καμάρες Αιγιαλείας σε μήκος 1,0 χλμ περίπου ,όπου επίσης η κυκλοφορία θα διεξάγεται σε δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση μέχρι την ολοκλήρωση του τεχνικού Άνω Διάβασης της σιδηροδρομικής γραμμής.
3.Της περιοχής Αραχωβίτικων σε μήκος 1,5 χλμ περίπου
4.Της περιοχής Καμαρίου Κορινθίας όπου ο κλάδος του αυτοκινητοδρόμου από Πάτρα προς Αθήνα θα είναι ολοκληρωμένος και σε λειτουργία ενώ ο κλάδος από Αθήνα προς Πάτρα θα κυκλοφορείται επί της ΝΕΟ σε μήκος περίπου 1 χλμ.
Επίσης αναμένουμε να ολοκληρωθούν κάποιοι κλάδοι του Ανισόπεδου Κόμβου του Ρίου, στον οποίο θα είναι ολοκληρωμένοι και σε κυκλοφορία οι δύο κύριοι υπόγειοι κλάδοι που συνδέουν την Αθήνα με τη γέφυρα του Ρίου Αντιρρίου.
Δεν θα μπορούσαμε να μην αναφέρουμε τον κόσμο που δούλεψε με μεγάλη αυταπάρνηση όλο αυτό το διάστημα με απίστευτη ένταση και επιτάχυνση για να έχουμε σήμερα ένα πλήρως λειτουργικό δρόμο στην διάθεση μας. Τα μεγάλα συγχαρητήρια ανήκουν στους ανθρώπους αυτούς που έκαναν το αδύνατο δυνατό και μετέτρεψαν την Ολυμπία Οδό από τον "αδύναμο κρίκο" των κατασκευών στην ευχάριστη έκπληξη.
Το όριο ταχύτητας μέχρι να ολοκληρωθεί ο δρόμος μπορεί να σας ξενίσει καθώς σε πολλά σημεία είναι 100χλμ/ώρα αλλά με την πλήρη ολοκλήρωση θα γίνει 130χλμ/ώρα εκτός από τα σημεία που προβλέπεται μειωμένη ταχύτητα (σήραγγες, γέφυρες κλπ).
Η διαδρομή Ελευσίνα-Πάτρα ξεκινώντας δηλαδή από τα διόδια Ελευσίνας γίνεται σε μόλις 100 λεπτά (1 ώρα και 40 λεπτά) χρόνος ρεκόρ σε σχέση με τις 3 και πλέον ώρες που ήταν απαραίτητες μέχρι και λίγες μέρες πριν. Σε αυτό το χρόνο θα πρέπει κάποιος να προσθέσει και την χρονοαπόσταση από τα διόδια Ελευσίνας μέχρι τον προορισμό του (αν μένει στην Αθήνα) και αντίστοιχα από την είσοδο στην πόλη της Πάτρας.
Από εχθές πραγματικότητα έγινε και ο περίφημος ΠΑΘΕ που ολοκληρώθηκε και κάποιος μπορεί να πάει από την Πάτρα στη Θεσσαλονίκη (μέσω Αττικής Οδού) χωρίς να βγεί καθόλου από το δίκτυο των αυτοκινητόδρομων με χρόνο που είναι περίπου 6 ώρες και 10 λεπτά (1.40 μέχρι Ελευσίνα, 20 λεπτά μέχρι Κηφισό και 4.10 μέχρι Θεσσαλονίκη).
Αντίστοιχα μεγάλες μειώσεις στις χρονοαποστάσεις έχουμε και σε άλλους δημοφιλείς προορισμούς της Βόρειας Πελοποννήσου και χαρακτηριστικά έχουμε το Αθήνα-Αίγιο σε 90 λεπτά, το Αθήνα-Ακράτα σε 70 λεπτά και το Αθήνα-Ξυλόκαστρο σε 60 λεπτά. Κοντά έρχονται και οι ίδιες οι πόλεις της Ολυμπίας Οδού και αρκεί να αναφέρουμε ότι η απόσταση Αίγιο-Πάτρα είναι πλέον υπόθεση 10 λεπτών!
Στους μεγάλους κερδισμένους και το Λιμάνι της Πάτρας που αν γίνει σωστή εκμετάλλευση του νέου αυτοκινητόδρομου θα μπορέσει να ξαναγίνει ένας ισχυρός λιμένας με μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης.

Πέμπτη, 13 Απριλίου 2017

Σιδηρόδρομος: Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη

κείμενο από το ypodomes.com
Σε τροχιά δημοπράτησης εισέρχεται πλέον το πρώτο νέο σιδηροδρομικό έργο με Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Με απόφαση του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης στο ΕΣΠΑ 2014-2020 εντάχθηκε το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) και συγκεκριμένα στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Πρόκειται για την τελική εργολαβία που θα επιτρέψει την κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων τρένων για πρώτη φορά στην διαδρομή μέχρι το Αίγιο. Σήμερα η διπλή γραμμή στο τμήμα αυτό είναι σε προχωρημένο στάδιο κατασκευών και σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία προς το τέλος του έτους.
Το κόστος υπολογίζεται σε 85.191.200 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 68.775.000) εκ των οποίων η επιλέξιμη δημοσια δαπάνη ορίζεται σε 56.794.395 ευρώ. Η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ έγινε με ημερομηνία 5 Απριλίου 2017 και στο σύνολο της πρέπει να έχει ολοκληρωθεί στις 31 Δεκεμβρίου 2020, δηλαδή σε περίπου 3,5 χρόνια από σήμερα.
Συνολικά πρόκειται να εγκατασταθεί σύστημα ηλεκτροκίνησης σε 70,6χλμ της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη, με αντιθορυβικά πετάσματα σε εντοπισμένα τμήματα, περιβαλλοντική αποκατάσταση πλησίων των Υ/Σ καιεγκατάσταση συστημάτων πληροφόρησης επιβατών στους σταθμούς / στάσεις του τμήματος για την ασφαλή λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής. Στα έργα περιλαμβάνεται και η εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών.
Η ταχύτητα που θα μπορεί να αναπτύσσεται είναι μέχρι 200χλμ/ώρα, όπου αυτό έχει προβλεφθεί. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται το αμέσως επόμενο διάστημα και αν όλα κυλήσουν φυσιολογικά, τότε η σύμβαση θα πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2017 με στόχο το έργο να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2019.

Τετάρτη, 12 Απριλίου 2017

Συγκοινωνίες Αθήνας: Παράταση στη λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου

κείμενο από το ypodomes.com
Λίγο πιο πίσω πάει η λειτουργία για το έξυπνο "ηλεκτρονικό εισιτήριο" στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Σύμφωνα με απόφαση που δημοσιεύθηκε προχθές η περίοδος
παρατείνεται συνολικά κατά τέσσερις μήνες καθώς το έργο χωρίζεται σε δύο «υπο-φάσεις»:
στα συστήματα έκδοσης του ηλεκτρονικού εισιτηρίου
στις υπολειπόμενες εργασίες, τη διασύνδεση με την τηλεματική καθώς και τις εκκρεμότητες με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα.
Έως τις 31 Μαΐου, οπότε και θα έχει λήξει η πρώτη φάση, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες που αφορούν στα ΑΜΕΚ (Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Καρτών) των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ), των γραμμών 1, 2, 3 του μετρό, καθώς επίσης και ο εξοπλισμός σε τέσσερις σταθμούς του Προαστιακού.
Παράλληλα, στην πρώτη φάση των τελικών εργασιών περιλαμβάνεται και ο έλεγχος λειτουργικότητας των συσκευών πώλησης με τη χρήση πιστωτικών και χρεωστικών καρτών.
Έως την 31η Ιουλίου θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες για το λοιπό εξοπλισμό του προαστιακού σιδηρόδρομου, των λεωφορείων και του τραμ, η διασύνδεση με την τηλεματική, αλλά και η δυνατότητα προσωποποίησης των καρτών.
Σε ό,τι αφορά στην έκδοση προσωποποιημένων καρτών, αυτή θα είναι εφικτή μόνο εφόσον δοθεί η σχετική γνωμοδότηση από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία έχει εκφράσει την αντίθεσή της σε σχέση με τη δήλωση του ΑΜΚΑ από τους επιβάτες.

Δευτέρα, 10 Απριλίου 2017

Εγκαινιάστηκε η Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα, πλήρης αυτοκινητόδρομος ο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

κείμενο από το ypodomes.com
Το στρατηγικότερο έργο στην Ελλάδα ολοκληρώθηκε, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου ολοκληρώθηκε, ο αυτοκινητόδρομος Αθήνα-Θεσσαλονίκη ολοκληρώθηκε. Όποιον τίτλο από τους τρεις και να διαλέξετε, έχει την ίδια αξία. Όπως μπορείτε να καταλάβετε το έργο της Παράκαμψης Τεμπών και Πλαταμώνα που πριν από λίγο παραδόθηκε είναι πολυεπίπεδο.
Τα 25χλμ από τον Ευαγγελισμό μέχρι τη Σκοτίνα που εγκαινιάσε ο Πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας έδωσαν ένα τέλος σε μία σειρά έργων που ξεκίνησαν την δεκαετία του 1970 και χρειάστηκαν περίπου 45 χρόνια για να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα και να πούμε ότι τα 500χλμ που χωρίζουν την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη είναι ένας πλήρης κλειστός αυτοκινητόδρομος. Η χρηματοδότηση των έργων προήλθε από δύο συνεχόμενα ΕΣΠΑ (2000-2006 και 2007-2013) καθώς και πόρους του ΠΔΕ. Να σημειωθεί ότι ο δρόμος αναμένεται να παραδοθεί επίσημα στην κυκλοφορία αύριο στις 09:00 το πρωί, με την λειτουργία και του σταθμού διοδίων
Η ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΤΩΝ ΤΕΜΠΩΝ
Σήμερα εγκαινιάστηκε το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, που αντικαθιστά την επικίνδυνη κοιλάδα των Τεμπών και τις στροφές του Πλαταμώνα. Το έργο είναι ένα τεχνικό επίτευγμα αν σκεφτεί κανείς πως από τα 25 νέα χιλιόμετρα τα 11 είναι τρεις Σήραγγες. Η μεσαία από αυτές, η Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών, έχοντας μήκος 6χλμ είναι η μεγαλύτερη σήραγγα στα Βαλκάνια. Διαθέτει 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας.
Πλαισιώνεται από την πρώτη Σήραγγα Τεμπών μήκους 2χλμ και την Σήραγγα Πλαταμώνα μήκους 3χλμ που διαθέτουν 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας.
Η κάθε μία σήραγγα διαθέτει δύο κλάδους, με τον κάθε κλάδο να έχει διάμετρο 14,8 μέτρα, διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας 3,60 εκ και μια ΛΕΑ, με συνολικό πλάτος οδοστρώματος 10,5 μέτρα. Επίσης διαθέτει 2 κατακόρυφα φρεάτια και μια οριζόντια σήραγγα αερισμού/εκκαπνισμού.
Κάθε κλάδος διαθέτει ανά 300 μέτρα έξοδο διαφυγής/διασυνδετήρια σήραγγα με τον διπλανό κλάδο, ενώ κάθε 900 μέτρα η διασυνδετήρια σήραγγα είναι κατάλληλη για τη διέλευση οχημάτων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.
Οι Σήραγγες έχουν υπερσύγχρονα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα: Συστήματα τελευταίας τεχνολογίας: Κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας, Σύστημα ανίχνευσης συμβάντος εντός 15”, Σύστημα ανίχνευσης ύψους, καυσαερίων & ορατότητας, Σύστημα εξαερισμού & φωτισμού, Σύστημα πυρανίχνευσης/πυρόσβεσης, Σύστημα ακουστικής ενημέρωσης & ραδιοεπικοινωνίας, Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης εγκαταστάσεων (SCADA), Τηλέφωνα εκτάκτου ανάγκης, Φωτεινή σηματοδότηση και πίνακες πληροφόρησης μεταβλητών μηνυμάτων.
Τα υπόλοιπα ανοιχτά τμήματα έχουν συνολικό μήκος 14χλμ και έχουν επίσης 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας με στηθαίο ασφαλείας. Η απόσταση Ευαγγελισμός-Σκοτίνα θα διανύεται σε περίπου 15 λεπτά με ασφαλή, γρήγορα και άνετη οδήγηση και θα μειώνει τη χρονοαπόσταση κατά 25 λεπτά (κατά μέσο όρο η διέλευση απο τον παλιό δρόμο απαιτούσε 40 λεπτά).
ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Ο ΑΞΟΝΑΣ ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Το εξίσου μεγάλο νέο είναι ότι με τα σημερινά εγκαίνια, ολοκληρώθηκε πλήρως ο οδικός άξονας Αθήνας-Θεσσαλονίκης με μήκος 503χλμ που πλέον είναι συνολικά ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος.
Στα τμήματα Μεταμόρφωση-Σχηματάρι (70χλμ) και Σκοτίνα-Θεσσαλονίκη (90χλμ) διαθέτει 3 λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα Σχηματάρι-Σκοτίνα διαθέτει 2 λωρίδες+ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας.
Η χρονοαπόσταση της βασικής οδικής αρτηρίας της χώρας θα πραγματοποιείται σε περίπου 4 ώρες και 10 λεπτά, με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 130χλμ/ώρα. Ο οδηγός θα συναντά 10 μετωπικούς σταθμούς στο σύνολο της διαδρομής και το κόστος θα φτάνει τα 29 ευρώ.
ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΟΦΕΛΗ
Οι μεγάλοι κερδισμένοι από τη λειτουργία του δρόμου είναι οι οδικές επιβατικές μεταφορές και τα logistics που βλέπουν τους χρόνους να συρρικνώνονται.
Ο πρωτογενής τομέας, ο τουρισμός είναι επίσης δύο κλάδοι που ευνοούνται από την πλήρη λειτουργία του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη ενώ και οι διεθνείς μεταφορές θα γίνουν πιο ελκυστικές.

Πέμπτη, 6 Απριλίου 2017

Στεγνώνει η κατασκευαστική αγορά από έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Στεγνώνει από έργα η κατασκευαστική αγορά και η κατάσταση χαρακτηρίζεται σοβαρή από παράγοντες της αγοράς. Όπως επισημαίνουν η έλλειψη δημοπρατήσεων νέων έργων οδηγεί σε αδιέξοδο όχι μόνο τις τεχνικές εταιρείες αλλά και τα περίπου 600 επαγγέλματα που συνδέονται με τις κατασκευές.
Μόνο η ολοκλήρωση των έργων στους αυτοκινητόδρομους αναμένεται να αφήσει εκτός αντικειμένου αρκετές χιλιάδες εργαζομένους ενώ θα δυσκολέψει τη ζωή και στις υπεργολαβικές εταιρείες (προϊόντα, υπηρεσίες).
Το ζήτημα είναι φλέγον για όλο τον κατασκευαστικό κόσμο που μιλά για χαμηλο 15ετίας στις δημοπρατήσεις έργων, όχι μόνο σε επίπεδο Κεντρικής Κυβέρνησης αλλά και σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης.
Το πρόβλημα δεν αναμένεται να λυθεί γρήγορα καθώς θα πρέπει να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα κονδύλια μέσω ΕΣΠΑ στους Φορείς Υλοποίησης αλλά μέχρι σήμερα δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Οι προγραμματισμένες δημοπρατήσεις φέτος (μέχρι αρχές Ιουνίου) κινούνται σε χαμηλά επίπεδα.
Την κατάσταση όσο παράδοξο και αν ακούγεται καλείται να σώσει το ...ΤΑΙΠΕΔ. Ήδη το -κατασκευαστικό- συμβόλαιο της χρονιάς μέχρι τώρα τουλάχιστον πήρε η ΙΝΤΡΑΚΑΤ με 280εκατ.ευρώ για την ανακαίνιση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, συμβόλαιο που γίνεται λόγω της αποκρατικοποίησης τους.
Στο Λιμάνι του Πειραιά, όλοι αναμένουν τις επενδύσεις της COSCO κόστους 200εκατ.ευρώ για να τρέξουν ενώ το ίδιο γίνεται και για τις αντίστοιχες επενδύσεις που προβλέπεται να γίνουν στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Το Ελληνικό, που είναι και η "ναυαρχίδα" των αποκρατικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ είναι όχι απλώς η σωσίβια λέμβος για τις κατασκευές αλλά το απόλυτο εργαλείο για να διατηρηθούν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας αλλά και να δημιουργηθούν και νέες από τις επενδύσεις που μετριούνται σε περίπου 2 δισ ευρώ για την πρώτη πενταετία των έργων.
Δεδομένης της σημερινής κατάστασης, θα έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε τις κινήσεις που θα κάνει το Υπουργείο μέσω των νέων μεγάλων έργων που προγραμματίζει (μιλά για 4 δισ ευρώ συμβασιοποιημένων έργων μέχρι το 2018) αλλά και των Φορέων Υλοποίησης σε επίπεδο ΟΤΑ.

Τετάρτη, 5 Απριλίου 2017

Ολοκληρώθηκε σήμερα η διάνοιξη της δίδυμης σήραγγας του Μετρό Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Ακριβώς ένα χρόνο (και λίγες μέρες) διήρκησε η διάνοιξη των τελευταίων 1.900 μέτρων της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πριν από λίγο έγινε η τελετή υποδοχής και του δεύτερου Μετροπόντικα (το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει 2 σήραγγες, μία για κάθε κατεύθυνση) στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ που δίνει τέλος στην μακροβιότερη διάνοιξη σήραγγας Μετρό στην Ελλάδα.
Δύο μήνες πριν είχε φτάσει ο πρώτος Μετροπόντικας δίνοντας το σήμα της ολοκλήρωσης. Εντυπωσιακό στοιχείο αυτής της διάνοιξης είναι πως ολοκληρώνεται 11 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής και 8 χρόνια μετά την έναρξη διάνοιξης (είχε ξεκινήσει το 2009).
Η διάνοιξη των δίδυμων σηράγγων της βασικής γραμμής ήταν περιπετειώδης καθώς συνάντησαν πλήθος προβλημάτων από τις αστοχίες που υπήρξαν στην χάραξη και τις μελέτες. Σε πολλούς σταθμούς πέρασε χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή τους και χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως ήταν οι : ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ λόγω αρχαίων, ΠΑΠΑΦΗ λόγω προστριβών με τον Μητροπολίτη Άνθιμο, ΒΟΥΛΓΑΡΗ λόγω απαλλοτριώσεων και χρόνου. Επίσης περίπου 1.700 μέτρα διανοίχθηκαν με ανοιχτό όρυγμα (ΝΑΤΜ) από τον τερματικό σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ μέχρι το Αμαξοστάσιο Πυλαίας.
Πλέον με τον χρόνο να τρέχει, πρέπει να ξεκινήσει η επιδομή (δηλαδή το στρώσιμο των γραμμών) και κατόπιν να ξεκινήσουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια. Οι πρώτοι συρμοί υπολογίζεται να έλθουν από την Ιταλία στην Ελλάδα στο τέλος ου 2018. Τα δοκιμαστικά δρομολόγια αναμένεται να διαρκέσουν 16 μήνες και η λειτουργία τοποθετείται πριν το καλοκαίρι του 2020.
Το πιθανότερο σενάριο είναι για περίπου 1-2 χρόνια να λειτουργήσει το τμήμα ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ με 9 σταθμούς, λόγω των προβλημάτων και των καθυστερήσεων που υπήρξαν στον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ. Το πότε θα λειτουργήσει το πρώτο τμήμα Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ θα κλειδώσει από την ολοκλήρωση της μελέτης και την διάρκεια κατασκευών.
Αναφορικά με τον κλάδο Καλαμαριάς, οι Μετροπόντικες θα ξεκινήσουν τη διάνοιξη μέσα στο καλοκαίρι με στόχο να ολοκληρωθούν σε χρόνο ρεκόρ (18 μήνες) προκειμένου να μην υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις. Η λειτουργία αυτής της δεύτερης γραμμής αρχικά τοποθετείται στο 2021 αλλά με αστερίσκο, καθώς όλα εξαρτώνται από την πορεία διάνοιξης της δίδυμης σήραγγας απο τα ΤΒΜ.

Τρίτη, 4 Απριλίου 2017

Μεγάλες παραδόσεις έργων για το επόμενο δίμηνο

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν και να λειτουργήσουν μέχρι το Πάσχα. Αυτοκινητόδρομοι θα μπουν στη ζωή μας ενώ και έργα που έχουν πίσω τους μεγάλη διάρκεια κατασκευής ολοκληρώνονται και εντάσσονται στην καθημερινότητα μας. Εδώ στο ypodomes.com έχουμε συγκεντρώσει σήμερα τα σημαντικότερα έργα που θα τα δούμε να ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος Απριλίου.
Να θυμίσουμε ότι εχθές ολοκληρώθηκαν τα έργα στον κάθετο άξονα Κομοτηνή-Σύνορα ενώ τον προηγούμενο μήνα παραδόθηκε το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος στο Ελληνικό Δημόσιο. Στο τέλος Μαρτίου αναμένουμε την ολοκλήρωση των έργων στο Αεροδρόμιο Χανίων και το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας στην Πάτρα.
Στο τέλος Μαρτίου μπαίνουν στη ζωή μας μεγάλα οδικά έργα: Κόρινθος-Πάτρα (Ολυμπία Οδός), Αντίρριο-Ιωάννινα (Ιόνια Οδός), Ξυνιάδα-Τρίκαλα (Ε65), Ευαγγελισμός-Σκοτίνα με την μεγάλη Σήραγγα Τεμπών (Αιγαίου) μετά από 8 χρόνια έργων παραδίδονται στο κοινό. Σε Ολυμπία και Ιόνια θα έχουμε λειτουργική παράδοση ενώ στον Αιγαίου πλήρη. Ο Ε65 θα παραδοθεί με μικρές ελλείψεις.
Την Άνοιξη περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων για τα Σιδηροδρομικά έργα Β`φάσης Θριάσιου Πεδίου αλλά και το έργο-ΣΔΙΤ για τα 24 σχολεία στην Αττική (ήδη κάποια έχουν ολοκληρωθεί).
Μέχρι το Πάσχα αναμένεται και η ολοκλήρωση 2 κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Ο πρώτος είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και ο δεύτερος είναι ο κάθετος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.
Αυτή θα είναι η πρώτη γεύση από τα μεγάλα έργα που περιμένουμε να λειτουργήσουν το 2017 καθώς από το καλοκαίρι και μετά θα έχουμε και άλλα μεγάλα έργα που θα παραδίδονται σταδιακά. Μέσα στο καλοκαίρι αναμένουμε να λειτουργήσει η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ καθώς και το σπουδαίο σιδηροδρομικό τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι 52χλμ ενώ στο τέλος του έτους θα έχουμε τη λειτουργία στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο (χωρίς ηλεκτροκίνηση).

Μία μικρή πόλη αφανίζεται κάθε χρόνο από τροχαία, Ευρωπαϊκός στόχος μείωσης 50% μέχρι το 2030

κείμενο από το ypodomes.com
Με μεγάλη επισημότητα σήμερα στην Μάλτα υπεγράφη η δήλωση της Βαλέτας για την οδική ασφάλεια. Το πρωί έγινε η Υπουργική Σύνοδος και μεταξύ άλλων μίλησε η Επίτροπος Violletta Bulc η οποία παρουσίασε τα στοιχεία και μίλησε για ενθαρρυντικά νούμερα, τα καλύτερα των τελευταίων ετών. Να αναφέρουμε ότι ο στόχος της δήλωσης είναι τα ατυχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους να μειωθούν κατά 50% την δεκαετία 2020-2030. Σχεδόν όλοι οι Υπουργοί Μεταφορών που πήραν τον λόγο μίλησαν για τις προσπάθειες που γίνονται στις χώρες τους για την μείωση των θανάτων και ατυχημάτων καθώς και την δέσμευση τους στο στόχο αυτό.
Στις τοποθετήσεις που υπήρξαν ξεκαθαρίστηκε ότι το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι σοβαρό θέμα που αφορά τον κάθε Ευρωπαίο πολίτη. "Είναι ευθύνη όλων καθώς η απώλεια 26.000 είναι απαράδεκτη τόσο σε επίπεδο ανθρώπινου δράματος όσο και σε οικονομικό επίπεδο" αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.
Στη συνέχεια υπήρξε ομιλία για τις υποδομές σε αυτοκινητόδρομους και αναφέρθηκε πως πολλές υποδομές χρηματοδοτήθηκαν μέσω του CEF και του TEN-T. Επίσης δύο σημαντικά στοιχεία είναι πως το 50% των θανάτων συγκεντρώνεται σε μόλις 10% του δικτύου στην Ευρώπη και πως το ΤΕΝ-Τ αποδίδει λόγω των επενδύσεων που έχει γίνει και σήμερα είναι υπεύθυνο για το 50% των ταξιδιών από Λετονία μέχρι Ελλάδα. Ένα στοιχείο που παρουσιάστηκε είναι πως ακόμα και σήμερα η συντήρηση αυτοκινητόδρομων δεν είναι προτεραιότητα σε πολλές χώρες και πως θα πρέπει να δοθούν περισσότερα χρήματα σε αυτό τον τομέα. Ακολούθως ζητήθηκε να υπάρξει ένα ταμείο και να πραγματοποιηθούν μεγάλα projects στις υποδομές.
Ένα από τα σημαντικά νέα που προέκυψαν από τη σημερινή Υπουργική σύσκεψη είναι πως από τις 31 Μαρτίου 2018 θα πρέπει υποχρεωτικά στα νέα αυτοκίνητα να υπάρχει το σύστημα e-call το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος θα καλεί τις αρμόδιες αρχές για την άμεση ανταπόκριση και διάσωση. Αυτό αναμένεται να μειώσει σημαντικές τις ανθρώπινες απώλειες καθώς συχνά οι θάνατοι συμβαίνουν λόγω της καθυστέρησης αντιμετώπισης του γεγονότος. Επίσης σημαντικό στοιχείο είναι πως από το 2015 υιοθετήθηκε ψήφισμα στο τέλος του 2015 για την αστική κινητικότητα.
Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης μίλησε με κολακευτικά σχόλια για την Επίτροπο Μεταφορών Violletta Bulc και σημείωσε πως η οδική ασφάλεια και οι υποδομές σχετίζεται με την παιδεία και μίλησε για την ανάγκη αλλαγής στον τρόπο έκδοσης των διπλωμάτων. Επίσης τόνισε πως μία από τις προτεραιότητες της Ελληνική Κυβέρνησης είναι η εκπαίδευση και το επόμενο διάστημα θα ξεκινήσει να λειτουργεί μια εκπαιδευτική πλατφόρμα με στόχο την ενημέρωση των νέων. Επίσης είπε πως σύντομα θα υπάρξει μία τροπολογία στην οποία θα μπουν βιωματικές ποινές στα τροχαία ατυχήματα και να δίνει τη δυνατότητα επιβολής τέτοιας ποινής σε αυτούς που προξένησαν ατυχήματα  σε κοινωνική εργασία π.χ. σε νοσοκομεία για να "βιώνουν" αυτό που προκάλεσαν με την οδηγική τους συμπεριφορά.
Στη συνέχεια αναφέρθηκε στην ανάγκη ανταλλαγής πληροφοριών για την κατάσταση των οχημάτων που πωλούνται από τη μία χώρα στην άλλη με την κατάσταση του οχήματος και των 3 τελευταίων τεχνικών ελέγχων. Αυτό είναι ένα φλέγον θέμα για τη χώρα που τα τελευταία χρόνια έχει στραφεί και πάλι στα μεταχειρισμένα οχήματα. Τέλος ο κος Μαυραγάνης είπε πως η αυτοματοποιημένη οδήγηση πρέπει να εφαρμοστεί με την υποσημείωση πως όταν εφαρμόζονται τέτοιες τεχνολογίες πρέπει να εφαρμόζονται σταδιακά για να είναι αποδεκτές από την κοινωνία.
ΣΟΚΑΡΙΣΤΙΚΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Ετησίως 25.500 άτομα χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης, αριθμός που αντιστοιχεί σε μία μικρή πόλη. Αυτός ο αριθμός αν φτάσουμε σε επίπεδο ετών θα δούμε το σοκαριστικό στοιχείο πως από το 2000 στην Ευρώπη έχουν σημειωθεί περισσότεροι από 500.000 θάνατοι από τροχαία, αριθμός εξαιρετικά υψηλός αν συνυπολογίσουμε το γεγονός ότι η Ευρώπη αποτελεί από τις πιο εξελιγμένες περιοχές στον Πλανήτη.
Τα δεδομένα που παρουσίασε η Κομισιόν δείχνει ότι ναι μεν υπήρξε μείωση το 2016 κατά 2% όμως σύμφωνα με την ανάλυση τoy ETSC οι θάνατοι από τροχαία πρέπει να πέσουν κατά 11.5% κάθε χρόνο προκειμένου να γίνει εφικτός ο στόχος της Ε.Ε. για μείωση των θανάτων στο μισό μέχρι το 2020. Νούμερο που μάλλον ακούγεται ανέφικτο.
Σχολιάζοντας αυτά τα στατιστικά ο Antonio Avenoso, Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου για τις Μεταφορές δήλωσε: "Με περίπου 500 θανάτους κάθε εβδομάδα πρέπει να ακολουθηθούν γενναίες δράσεις από τα κράτη-μέλη. Τα πρότυπα ασφάλειας οχημάτων έχει να ανανεωθεί από το 2009. Ένα πλάνο που θα απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισάγουν τεχνολογίες που σώζουν ζωές, όπως το αυτόματο φρένο σε έκτακτες περιπτώσεις, έξυπνο σύστημα ελέγχου ταχύτητα, και υπενθύμιση για τις ζώνες για τους επιβάτες αναβλήθηκε ως τον Μάρτιο του 2018 και ακόμα και τότε θα χρειαστούν πολλά χρόνια μέχρι να εφαρμοστούν αυτές οι αλλαγές. Κάθε μέρα καθυστέρησης σημαίνει επιπλέον αναπόφευκτους θανάτους.
Τα κράτη-μέλη πρέπει επίσης να δώσουν προτεραιότητα στην αστυνόμευση, τις υποδομές βελτίωσης και μέτρα που θα κάνουν ποδηλάτες και πεζούς ασφαλέστερους στους δρόμους. Οι θάνατοι από τροχαία και οι σοβαρά τραυματισμένοι δημιουργούν πόνο και κοστίζουν στην Ευρωπαϊκή Οικονομία δισεκατομμύρια κάθε χρόνο.

Πέμπτη, 30 Μαρτίου 2017

Φιλόδοξο πλάνο αγοράς ηλεκτρικών λεωφορείων με δημιουργία Μονάδας Παραγωγής

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα πολύ φιλόδοξο πλάνο ετοιμάζει το Υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com. Σύμφωνα με αυτές, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, στις χθεσινές επαφές που είχε με την Επίτροπο Μεταφορών Violetta Bulc εκδήλωσε ενδιαφέρον για να ενταχθεί η χώρα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Clean Transport Facility, ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ε.Ε. για τις αστικές μεταφορές.
Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές το Υπουργείο ενδιαφέρεται να ανανεώσει το στόλο των λεωφορείων στην Αθήνα τη Θεσσαλονίκη αλλά και όσες πόλεις της Περιφέρειας ενδιαφερθούν και να προχωρήσει σε μεγάλη παραγγελία λεωφορείων νέας τεχνολογίας.
Τα λεωφορεία τα οποία θα προμηθευτεί θα είναι είτε ηλεκτρικά είτε με καύσιμο LNG (γκάζι δηλαδή), οχήματα τα οποία θέλει και η ίδια η Ε.Ε. να προωθήσει στις χώρες της Ευρώπης για να μειωθούν δραστικά οι εκπομπές ρύπων στις αστικές περιοχές της Ευρώπης. Τα λεωφορεία αυτά, στην περίπτωση των ηλεκτρικών, παράγουν μηδενικούς ρύπους ενώ τα LNG λεωφορεία παράγουν πολύ μικρότερους ρύπους από τα diesel λεωφορεία που κινούνται σήμερα.
Σύμφωνα με κάποιους πρώτους υπολογισμούς θα μπορούσαν να παραγγελθούν μέχρι και 4.000 λεωφορεία νέας γενιάς. Για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη ο στόχος είναι τα μικρότερα λεωφορεία που θα έχουν συχνότερα αλλά μικρότερα δρομολόγια και θα καταλήγουν σε σταθμούς Μετρό ή σιδηροδρομικούς. Στην υπόλοιπη Ελλάδα θα είναι ανάλογα με τις ανάγκες που θα υπάρξουν.
ΤΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ
Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πληροφορίες του ypodomes.com το στοίχημα που βάζει το Υπουργείο είναι η αγορά αυτών των λεωφορείων να συνδυαστεί με το άνοιγμα τουλάχιστον 2 Μονάδων Παραγωγής στην Ελλάδα από τον νικητή του διαγωνισμού.
Δηλαδή να μπει όρος στο διαγωνισμό που να υποχρεώνει τον προμηθευτή να ανοίξει μονάδες παραγωγής στη χώρα μας και ταυτόχρονα να έχει εξασφαλίσει ένα μεγάλο, μακροχρόνιο συμβόλαιο.
Αυτός ο στόχος είναι φιλόδοξος αλλά δεν είναι πρωτοφανής. Τέτοιου είδους συμφωνίες έχουμε δει να γίνονται και σε άλλες χώρες και ένα πρόσφατο παράδειγμα είναι η Ρωσία.
Το σημαντικό είναι πως εφόσον αυτό το στοίχημα κερδηθεί, θα έχουμε διπλό κέρδος. Το πρώτο θα είναι πιο σύγχρονα και περιβαλλοντικά φιλικά λεωφορεία μέσα στις Ελληνικές πόλεις και δεύτερον την δημιουργία Μονάδων Παραγωγής από κάποιο ξένο κολοσσό που θα έδειχνε ενδιαφέρον.
Οι ίδιες πηγές σε ερώτηση του ypodomes.com για πιθανές Μονάδες έδειξαν ως ένα υποψήφιο τέτοιο σημείο τις εγκαταστάσεις της ΕΛΒΟ στη Θεσσαλονίκη.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η Αθήνα κυρίως αλλά και η Θεσσαλονίκη έχουν στόλους λεωφορείων που πάσχουν από συντήρηση, παλιώνουν και περιβαλλοντικά έχουν μεγάλο αποτυπωμα, την ώρα που στην Ευρώπη γίνονται άλματα στις νέες τεχνολογίες με έμφαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία.
Θα πρέπει να αναφέρουμε επίσης ότι είμαστε σε πολύ αρχικό στάδιο καθώς ήταν μία πρώτη, διερευνητική συνάντηση η οποία όμως άφησε υποσχέσεις για το μέλλον.
Από την πλευρά της η ΕΤΕπ στο ίδιο Συνέδριο είπε πως είναι διατεθειμένη να χρηματοδοτήσει τέτοιου είδους επενδύσεις που είναι κάτω από την ομπρέλα του CTF (Clean Transport Facility) και η χρηματοδότηση ανάλογα με την περίπτωση κινείται από 30% μέχρι 50%. Η Ελληνική πλευρά δηλώνει πάντως αισιδόξη πως σε περίπτωση που αυτό προχωρήσει, θα μπορέσει να αυξήσει αυτό το ποσοστό.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα