Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη, 31 Μαΐου 2017

Το 2019 η έναρξη του έργου της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος

κείμενο από το ypodomes.com
Συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς η διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου για το μεγάλο έργο παραχώρησης της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος. Σε αυτή τη φάση όπως μαθαίνει το ypodomes.com αρχίζουν και ξεδιπλώνονται οι προτάσεις από τα 3 υποψήφια σχήματα, τα οποία είναι ΜΕΤΚΑ, ΤΕΡΝΑ και VINCI CONCESSIONS-VINCI HIGHWAYS–ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες περί τα τέλη του έτους θα έχει "κλειδώσει" ο σχεδιασμός του έργου, ο τρόπος χρηματοδότησης, οι νομικές διαρρυθμίσεις που θα διέπουν το έργο, προκειμένου να συνταχθεί και να υποβληθεί η ΜΠΕ.
Η έγκριση της ΜΠΕ είναι το κυρίαρχο στοιχείο, από όπου θα προκύψει η οικονομική προσφορά των σχημάτων καθώς από εκεί θα φανούν οι γενικότερες ανάγκες του έργου. Εφόσον εγκριθεί η ΜΠΕ από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, προς τα τέλη του 2018, θα γίνει η κατάθεση των προσφορών, η οποία εκτιμάται ότι δεν θα διαρκέσει πολύ και θα αναδειχθεί ο τελικός ανάδοχος-παραχωρησιούχος.
Ως χρονιά έναρξης του έργου έχει στοχευθεί το 2019 με αρχικό χρόνο κατασκευής τα 4 χρόνια. Ο χρόνος παραχώρησης φαίνεται ότι κλειδώνει στα 30 χρόνια.
Στην παρούσα φάση εκτός από τα ενδιαφερόμενα σχήματα, το παρών δίνει και εκπρόσωπος της ΚΕΔΚΕ όπου είναι και το επίσημο πρόσωπο της τοπικής αυτοδιοίκησης. Σημαντικό στοιχείο για την προετοιμασία του έργου είναι και η συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών με την Εφορεία Ενάλιων Αρχαιοτότητων καθώς η περιοχή ενδέχεται να έχει κομμάτια της πλούσιας Ελληνικής Ιστορίας.
Σε αυτό έχουν καθοριστεί οι απαιτήσεις και προδιαγραφές για την εκτέλεση ηχοβολιστικών και μαγνητικών διασκοπήσεων του διαύλου προκειμένου ότι υπάρχει να καταγραφεί και τελικά να εντοπιστεί.
Το έργο της Υποθαλάσσιας Ζεύξης Σαλαμίνας-Περάματος θα διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ του νησιού και της Αττικής, κάτι που μετριέται σε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα ετησίως. Με την υλοποίηση και λειτουργία της Σήραγγας τα σημερινά ferry boats δεν θα κυριαρχούν όμως θα συνεχίσουν να υπάρχουν, όπως γίνεται και στην περίπτωση της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο που διερευνάται αυτή την εποχή είναι η περίπτωση να υπάρξει και πρόβλεψη γραμμής Τραμ για την μελλοντική επέκταση του δικτύου, κάτι που θα διαμορφώσει ένα διαφορετικό τοπίο στη χρηματοδότηση καθώς η γραμμής Τραμ δεν θα ελέγχεται από τον παραχωρησιούχο αλλά από την Αττικό Μετρό, που είναι η εταιρεία που έχει το αποκλειστικό δικαίωμα κατασκευής και εκμετάλλευσης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Εφόσον προχωρήσει αυτή η σκέψη ίσως έχουμε ένα παρόμοιο μοντέλο με εκείνο της Αττικής Οδού, που στο μέσον περνά ο Προαστιακός και το Μετρό. Προς το παρόν μιλάμε για "σκέψη προς διερεύνηση".
Το έργο της Υποθαλάσσιας Σαλαμίνας, μαζί με το Καστέλι, τη Γραμμή 4, την ολοκλήρωση του Ε65 και τον ΒΟΑΚ αποτελούν την νέα γενιά έργων για την επόμενη δεκαετία.

Τρίτη, 30 Μαΐου 2017

Οι υπερβολικές εκπτώσεις καταστρέφουν τον κατασκευαστικό κλάδο

κείμενο από το ypodomes.com
Σε πορεία καταστροφής οδεύει ο κατασκευαστικός κλάδος λόγω των υπερβολικών εκπτώσεων. Παρά τις φωνές από τον ΣΤΕΑΤ, τον ΣΑΤΕ, την ΠΕΔΜΕΔΕ η τακτική των μεγάλων εκπτώσεων όχι μόνο συνεχίζεται αλλά όσο πάει ενδυναμώνει έχοντας πάρει σχεδόν ανεξέλεγκτες διαστάσεις.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως κοιτάζοντας τις δημοπρατήσεις του 2017 και εξαιρώντας την ΔΕΗ (που δεν είναι και αμιγώς κατασκευαστικές) οι εκπτώσεις στο χαμηλό τους όριο ξεκινούν από 46% για την επέκταση σχολείου στη Βάρη και στο ανώτατο σημείο φτάνουν και ξεπερνούν το 70% σε 3 περιπτώσεις (κατασκευή αγωγών ομβρίων στο Χαλάνδρι με 70,1%, υδραυλικά έργα-οδοποιία στα Άνω Λιόσια με 72,89%, αποκατάσταση οδοστρωμάτων σε Π.Ράλλη-Γ.Λαμπράκη με 74,13%).
Το πρόβλημα των υπερβολικών εκπτώσεων είναι πλέον το Νο1 πρόβλημα του κατασκευαστικού κλάδου καθώς πολλές φορές "καταπίνει" τον ίδιο τον ανάδοχο του έργου που αδυνατεί κατά την κατασκευαστική περίοδο να ανταπεξέλθει στα κόστη, στο ίδιο το έργο που μένει μετέωρο για μήνες ή και για χρόνια. Έχουμε πολλές τέτοιες περιπτώσεις και για τον ευρύτερο τεχνικό κλάδο, καθώς ο ανάδοχος λόγω της μεγάλης έκπτωσης συμπαρασύρει υπεργολάβους και προμηθευτές σε μη ρεαλιστικές εκπτώσεις που συντελούν και στην ποιοτική υποβάθμιση του έργου.
Τα τελευταία χρόνια της κρίσης έχουμε δει τις μεγάλες εταιρείες του κλάδου να υποφέρουν από αυτό το φαινόμενα αλλά πλέον αυτό έχει εξελιχθεί σε μάστιγα που ενώ πολλές φορές διαφημίζεται ως κάτι θετικό, δεν λαμβάνεται υπόψη η τεράστια απόκλιση του προϋπολογισμού και της προσφερθείσας τιμής.
Πολύς κόσμος μπορεί να αναρωτηθεί και να πει ότι οι μεγάλες εκπτώσεις είναι κέρδος για το κράτος και μειώνουν το κόστος των έργων, όμως για τους μυημένους αυτό είναι πασιφανές ότι δεν ισχύει. Καταρχάς θα πρέπει να πούμε ότι ο προϋπολογισμός του έργου είναι ένας συγκερασμός των αναγκών που προκύπτουν από τη μελέτη και τις υπάρχουσες τιμές της αγοράς αλλά και του κόστους του ανθρώπινου δυναμικού.
Με τις υπερβολικές εκπτώσεις που ξεπερνούν το ήμισυ του προϋπολογισμένου κόστους ενός έργου αυτό σημαίνει έκπτωση στα πάντα. Από την ποιότητα (και πολλές φορές ποσότητα) των υλικών, μέχρι την σύνθλιψη των προμηθειών και την ελαχιστοποίηση σε υπερβολικό βαθμό των εργαζομένων που είναι απαραίτητοι για το έργο.
Αυτό με τη σειρά του επιφέρει καθυστέρηση στην εξέλιξη των έργων, ο ανάδοχος αναζητά πολλές φορές διέξοδο στη διαιτησία με ενστάσεις και προσφυγές για να κερδίσει από τα "σπασμένα" και μετά αρχίζουν τα συνηθισμένα παρατράγουδα.
Ο ανάδοχος εγκαταλείπει τα εργοτάξια, αρχίζουν οι απειλές από τον Φορέα Υλοποίησης, γίνονται νομικού τύπου κινήσεις, αρκετές φορές γίνεται αρχική κήρυξη του αναδόχου ως έκπτωτου, μετά ο ανάδοχος κάνει αίτηση αναίρεσης και τελικά αντί για έργα έχουμε πόλεμο εγγράφων.
Μετά από όλα αυτά, το κόστος του έργου έχει δεδομένα ανέβει λόγω των καθυστερήσεων, αν δεν βρεθεί κοινός τόπος το έργο εγκαταλείπεται (βλέπε Άκτιο-Αμβρακία), ο χρόνος περνά και τελικά το αρχικό "κέρδος" από την πολύ μεγάλη έκπτωση εξανεμίζεται ή συρρικνώνεται. Είναι ελάχιστες οι φορές που ένα έργο ολοκληρώνεται στην ώρα του έχοντας μία πολύ μεγάλη έκπτωση.
Αυτό είναι κάτι που δημιουργεί μεγάλη εντύπωση γιατί δεν συνυπολογίζεται από την Πολιτεία και επιμένει στον "ξερό" μοναδικό συντελεστή της μικρότερης προσφερθείσας τιμής.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο θα μπορούσε να είναι μία σύγκριση με τη μέση έκπτωση στα κατασκευαστικά έργα στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης, να εξετάσουμε τα μοντέλα που υπάρχουν και να οδηγηθούμε στο πιο υγιές και πιο πετυχημένο προκειμένου να γίνει μία διόρθωση της αγοράς.
Πολύ φοβάμαι πως με τη συρρίκνωση του αριθμού των έργων, των διαθέσιμων πόρων και της γενικότερης εικόνας της οικονομίας σε συνδυασμό με τις "τρελές" εκπτώσεις θα οδηγήσει σε οικονομικό μαρασμό και καταστροφή μεγάλου μέρους του κλάδου, ενώ είναι πολύ πιθανό να ζήσουμε ακόμα μία γενιά μαζικών συγχωνεύσεων προκειμένου να επιζήσει ο κλάδος.
Το βέβαιο είναι ότι η σημερινή κατάσταση καταδεικνύει και το επίπεδο ανασφάλειας και απελπισίας που εκπέμπει στο σύνολο του ο κατασκευαστικός κόσμος της χώρας, με αυτοκαταστροφικές τάσεις οι οποίες πρέπει να αποτελέσουν σημείο συζήτησης, διαλόγου και τελικά αποφάσεων που μπορεί να αντιστρέψουν τη σημερινή καθοδική πορεία του γονατισμένου γίγαντα της Ελληνικής οικονομίας που είναι η κατασκευή.

Δευτέρα, 29 Μαΐου 2017

Γιώργος Δέδες: Στα 7 δισ.ευρώ το κόστος των αυτοκινητόδρομων, αναζητείται νέα φιλοσοφία στα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Επτά δισεκατομμύρια ευρώ κόστισαν μέχρι τώρα οι 5 αυτοκινητόδρομοι που ξεκίνησαν να κατασκευάζονται μετολυμπιακά και έχουν ξεκινήσει να λειτουργούν. Ίσως στην πιο ενδιαφέρουσα παρουσίαση του 1ου Συνεδρίου Υποδομών-Μεταφορών, με θέμα "Προοπτικές Ανάπτυξης" που συνδιοργάνωσαν το ypodomes.com και το metaforespress.gr στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες, προχώρησε στον πρώτο απολογισμό των έργων (μία πρώτη προσέγγιση όπως έγραφε) στους αυτοκινητόδρομους Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Ε65 και Μορεά.
Ο κος Δέδες τόνισε πως η Κυβέρνηση το 2015 παρέλαβε βαλτωμένα έργα και απαντώντας στις επικρίσεις για ελάχιστες δημοπρασίες, σημείωσε πως «πολλές δημοπρασίες κατά το παρελθόν σήμαναν και έργα που δεν εκτελέστηκαν». Ο Γ.Γ. αναγνώρισε την ανάγκη να στραφούμε ως χώρα σε νέα μοντέλα χρηματοδότησης για τη νέα γενιά έργων μέσω μόχλευσης πόρων από την ιδιωτική οικονομία, της ΕΤΕπ ή των ΣΔΙΤ δεδομένου και ότι το ΕΣΠΑ «μικραίνει» σημαντικά.
Σημείωσε πως ήδη από το 1999 υπήρξαν οι πρώτες παροτρύνσεις για την υπογραφή έργων παραχώρησης στους κύριους οδικούς άξονες της χώρας που είχαν ως αποτέλεσμα την υπογραφή 6 συμβάσεων. Η αργή ωρίμανση των έργων, οι υπερβολικές καθυστερήσεις των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων καθώς και άλλες τεχνικές προκλήσεις όμως οδήγησαν την εκκίνησή τους να συμπέσει χρονικά με την έναρξη της οικονομικής κρίσης.
Η αναδιάρθρωση (reset) των 4 από τις 5 συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, με εξαίρεση τον Μορέα, είχε αδιαμφισβήτητα πολύ σοβαρές συνέπειες σύμφωνα με τον κο Δέδε, καθώς αυξήθηκε η οικονομική συμμετοχή του Δημοσίου στα έργα, το κατασκευαστικό αντικείμενο περιορίστηκε, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση της Ολυμπίας Οδού η οποία δεν έφτασε ποτέ στην Αρχαία Ολυμπία, και η ολοκλήρωση των δρόμων καθυστέρησε ακόμα περισσότερο δημιουργώντας λειτουργικά και χρηματοδοτικά προβλήματα.
Ο Γ.Γ. δήλωσε υπερήφανος για τους χειρισμούς του Υπουργείου εφόσον εκτός από την πολυπόθητη επανεκκίνηση των βαλτωμένων έργων επιτεύχθηκαν και συμφέρουσες, για το Δημόσιο, οικονομικές συμφωνίες με τους παραχωρησιούχους. «Συντελέστηκαν πολλά μικρά θαύματα με την συμβολή της Γ.Γ. Υποδομών ώστε να επιτευχθεί έγκαιρα ο εθνικός στόχος της παράδοσης των οδικών αξόνων.
Στο ενδεχόμενο περαιτέρω καθυστέρησης θα συμπαρασυρόταν όλος ο τεχνικός κλάδος και η χώρα θα χρειαζόταν 2 μνημόνια ακόμα», είπε χαρακτηριστικά και στη συνέχεια αναφέρθηκε στο βραχνά των απαλλοτριώσεων που έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα έργα. «Οι περιπτώσεις της Ιόνιας και του Ε65 είναι για βραβείο Γκίνες εφόσον είναι ίσως οι μοναδικοί αυτοκινητόδρομοι των οποίων οι απαλλοτριώσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί πλήρως», σχολίασε.
Τέλος αναφέρθηκε στην ανάγκη αναζήτησης μίας νέας φιλοσοφίας συμβάσεων με την υιοθέτηση καλύτερων πρακτικών που θα προασπίζουν τόσο το δημόσιο όσο και το ιδιωτικό συμφέρον.
Σχετικά με τα οικονομικά στοιχεία των αυτοκινητόδρομων, ξεκαθάρισε ότι πρόκειται για τον μέχρι σήμερα υπολογισμό καθώς τα έργα κατασκευαστικά (παρότι κάποιοι αυτοκινητόδρομοι λειτουργούν) συνεχίζουν να υφίστανται. Τα στοιχεία που παρουσίασε είναι πραγματικά αποκαλυπτικά καθώς παρουσιάστηκαν αναλυτικά σε πίνακες ποια ήταν η πρόοδος των έργων στις αρχές του 2015, η συνολική δαπάνη κατασκευής, η δαπάνη κατασκευής ανά αυτοκινητόδρομο.
Εντύπωση προκάλεσε ο Πίνακας με τα στοιχεία κόστους των έργων καθώς εκεί φάνηκε για πρώτη φορά το ποσοστό της χρηματοδότησης των εμπλεκόμενων φορέων. Συγκεκριμένα το κόστος έφτασε στα 10,83 δισ.ευρώ, το οποίο χωρίζεται σε 3,63 δισ.ευρώ από πηγές του Γ`ΚΠΣ, 4,34 δισ. ευρώ από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και 2,85 δισ.ευρώ από χρηματοδότηση των παραχωρησιούχων.
Εξίσου σημαντικός ήταν ο πίνακας με τις απαλλοτριώσεις όπου παρουσιάστηκε η τελική δαπάνη (μέχρι σήμερα καθώς έπονται μερικές ακόμα) όπου σε κάποιες περιπτώσεις το ποσοστό απόκλισης από τις υπολογισμένες τιμές έφτασε το 623% δηλαδή 6 φορές πάνω (τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα). Στο 159% έφτασε η απόκλιση (μιάμιση φορά πάνω) το κόστος στο τμήμα Αιγείρα-Καλάβρυτα ενώ στο -27 ήταν η απόκλιση στο τμήμα Λεύκτρο-Σπάρτη.
Ενδιαφέρον παρουσίασε και ο πίνακας με το ποσό που έχει καταβληθεί από Εθνικούς Πόρους το οποίο έχει φτάσει μέχρι σήμερα σε 1,27δισ ευρώ. Πρόκειται για χρήματα που άρχισαν να αποδίδονται από την 1-1-2016 καθώς είχε λήξει το ΕΣΠΑ 2007-2013 και για να ολοκληρωθούν οι αυτοκινητόδρομοι έπρεπε να συνδράμει η ίδια η χώρα με δικούς της πόρους.
ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ
Όπως παρουσίασε ο κ.Δέδες, το τελικό κόστος των έργων είναι 6 δις 983 εκατομμύρια ευρώ. Από αυτό προκύπτει και μεγάλη διαφορά μεταξύ της αρχικής προσφοράς για την κατασκευή των έργων και το τελικό κόστος. Ο βασικότερος λόγος της διαφοράς αυτής είναι η διακοπή του 2011 με την παύση της τραπεζικής χρηματοδότησης και η τριετής αναμονή που οδήγησε το Δημόσιο σε νέες τροποποιημένες συμβάσεις παραχώρησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, οι τελικές δαπάνες στα έργα ανά αυτοκινητόδρομο έχουν ως εξής:
-Ολυμπία Οδός: 2.073.700.000 ευρώ
-Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: 1.294.200.000 ευρώ
-Ιόνια Οδός: 1.643.700.000 ευρώ
-Αυτοκινητόδρομος Ε65: 831.400.000 ευρώ
-Αυτοκινητόδρομος Μορέας: 1.140.000.000 ευρώ
Στον Πίνακα με τις απαιτήσεις σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία οι απαιτήσεις παραχωρησιούχου και κατασκευαστή ήταν 1,6δισ.ευρώ και η τελική συμφωνία έριξε το ποσό στα 676,5εκατ.ευρώ. Αναλυτικά:
-Ολυμπία Οδός από 388εκατ.ευρώ σε 214εκατ.ευρώ
-Αυτ.Αιγαίου από 75εκατ.ευρώ σε 41εκατ.ευρώ
-Ιόνια Οδός από 408εκατ.ευρώ σε 174εκατ.ευρώ
-Αυτ.Ε65 από 205,9εκατ.ευρώ σε 67,5εκατ.ευρώ
-Αυτ.Μορέας από 526εκατ.ευρώ σε 180εκατ.ευρώ

Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: Αρχές 2018 και βλέπουμε οι πρώτες μπουλντόζες

κείμενο από το ypodomes.com
Την επιτάχυνση της διαδικασίας δημοπρατήσεων και Φακέλου Μεγάλου Έργου υπόσχεται το Υπουργείο Υποδομών για το έργο κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Σύμφωνα με έγγραφο του Υπουργείου που διαθέτει το ypodomes και το οποίο απαντά ερώτηση στη Βουλή του Ανεξάρτητου Βουλευτή Νίκου Νικολόπουλου, μέχρι τον Ιούνιο θα έχουν προκηρυχθεί όλες οι εργολαβίες ενώ σύντομα θα κατατεθεί ο ΦΜΕ στις Βρυξέλλες.
Συγκεκριμένα και σύμφωνα με το έγγραφο η 6η εργολαβία, τμήμα "Κάτω Αχαγιά-Σαγαίικα" θα διεξαχθεί στις 30 Μαϊου 2017, η 7η εργολαβία "Κάτω Αχαγιά-ΒΙΠΕ Πάτρας" θα προκηρυχθεί εντός του μήνα και η 8η και τελευταία εργολαβία "Μιντιλόγλι-ΒΙΠΕ Πάτρας" προγραμματίζεται η προκηρυχθεί εντός του Ιουνίου δίνοντας τέλος σε ένα γαϊτανάκι δημοπρατήσεων που κρατά 2 χρόνια.
Μεγάλο ενδιαφέρον έχει όμως και η απάντηση για τις 5 εργολαβίες που έχουν διεξαχθεί καθώς όπως αναφέρεται:
-Στην πρώτη εργολαβία "Πύργος-Δουναίικα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 53,05% ακόμα δεν έχει εκδοθεί η απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος του διαγωνισμού.
-Στη δεύτερη εργολαβία "Δουναίικα-Αμαλιάδα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών Α.Ε. με 55,32%, ζητήθηκαν από το Υπουργείο διευκρινίσεις σχετικά με την προσφερόμενη έκπτωση και τώρα είναι στη φάση της αξιολόγησης τους.
-Στην τρίτη εργολαβία "Αμαλιάδα-Κυλλήνη" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 57,45%, δεν έχει εκδοθεί η Απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος του διαγωνισμού.
-Στην τέταρτη εργολαβία "Κυλλήνη-Βάρδα" με μειοδότη την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών με 50,39% που διεξήχθη στις 7 Φεβρουαρίου ακόμα δεν έχει γίνει κάποια διαδικασία.
Στην πέμπτη εργολαβία "Βάρδα-Σαγαίικα" με μειοδότη την Κ/Ξ Ιντερκάτ-Ξανθάκης με 49,9% είμαστε στη φάση σύνταξης του πρακτικού του διαγωνισμού.
Ο ΦΑΚΕΛΟΣ ΜΕΓΑΛΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αναφορικά με την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ, στάλθηκε πρόσκληση της αρμόδιας Διαχειριστικής Αρχής στη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών στις 24.1.2017. Σύμφωνα με την παραπάνω πρόσκληση, μετά την προκήρυξη της 6ης εργολαβίας μπορεί να υποβληθεί η πρόταση για την ένταξη του έργου στο Νέο ΕΣΠΑ καθώς έργα όπως αυτό που έχουν "σαλαμοποιηθεί" απαιτείται να έχει προκηρυχθεί το 70% του έργου για να χαρακτηριστούν ώριμα προς ένταξη.
Μέχρι τώρα έχει προχωρήσει η εκπόνηση της Μελέτης Αξιολόγησης Κόστους Οφέλους (ΑΚΟ) καθώς και η σύνταξη της Αίτησης Χρηματοδότησης που θα πρέπει να υποβληθούν στις Υπηρεσίες της Ε.Ε.
Η ΑΚΟ έχει κατατεθεί από την Διαχειριστική Αρχή και την ομάδα Jaspers που είναι αρμόδια για την υποβοήθηση των διαδικασιών ένταξης των μεγάλων έργων στα συγχρηματοδοτούμενα Προγράμματα ενώ παίζει και το ρόλο του τεχνικού συμβούλου ελέγχου της αίτησης που θα υποβληθεί.
Σύμφωνα με το έγγραφο μόλις η ΑΚΟ ολοκληρωθεί θα προχωρήσουν οι διαδικασίες για την ένταξη του έργου και στην συνέχεια θα αρχίσουν να υπογράφονται οι συμβάσεις. Πάντως όπως αναφέρεται "η ΑΚΟ εμπλουτίζεται και συμπληρώνεται σύμφωνα με τις παρατηρήσεις της ομάδας Jaspers για να εξασφαλιστεί ότι η Αίτηση που θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα εγκριθεί χωρίς προβλήματα και χωρίς καθυστερήσεις."
Από το παραπάνω έγγραφο πάντως γίνεται φανερό ότι οι εργολαβίες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος Αυγούστου ενώ ακόμα και αν μέχρι τον Οκτώβριο προχωρήσει η έγκριση του Φακέλου Μεγάλου Έργου για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος απαιτείται χρόνος 3-4 μηνών (κατ`ελάχιστο) πράγμα που σημαίνει ότι έργα για τον αυτοκινητόδρομο θα δούμε το νωρίτερο στις αρχές του 2018.

Τετάρτη, 17 Μαΐου 2017

Το καλοκαίρι ξεκινούν τα έργα Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου

κείμενο από το ypodomes.com
Ένα βήμα πιο κοντά στην εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου είμαστε στο έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Με απόφαση της Περιφέρειας Αττικής εγκρίθηκε το ποσό των ογδόντα εκατομμυρίων πέντε χιλιάδες ευρώ (80.005.000,00 €) "για την πληρωμή ισόποσης δαπάνης σε βάρος της πίστωσης του προϋπολογισμού εξόδων του Ειδικού Φορέα 04.072 Δ/νσεις Οικονομικών ΚΑΕ 97790412801 "ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΟΥ ΦΑΛΗΡΙΚΟΥ ΟΡΜΟΥ (ΦΑΣΗ Α΄)" του οικ. έτους 2017".
Σύμφωνα με την ίδια απόφαση το ποσό των 150εκατ.ευρώ που έχει κοστολογηθεί το έργο χωρίστηκε σε 3 συνολικά έτη. Για το 2018 έχουν υπολογιστεί 39.995.000,00 € και για το 2019 που εκτιμάται ότι θα είναι και η τελική χρονιά ολοκλήρωσης του έργου τα υπόλοιπα 30.000.000,00 €.
Το έργο δημοπρατήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2016 με τον ΑΚΤΩΡ να είναι ο ανάδοχος με έκπτωση έκπληξη που φτάνει το 53%. Το έργο υπολογίζεται να υπογραφεί τις επόμενες μέρες, να ξεκινήσει μέσα στο καλοκαίρι και να τελειώσει σε 21 μήνες, δηλαδή το πρώτο εξάμηνο του 2019.
Περιλαμβάνει σημαντικά έργα υποδομής μεταξύ των οποίων και την μετατόπιση κατά 80 μέτρα και "βυθιση" της Λ.Ποσειδώνος προκειμένου να ενοποιηθεί όλος ο παραλιακός χώρος από το ΣΕΦ μέχρι το Φλοίσβο και να γίνει ένα υπερτοπικό πάρκο αναψυχής και άθλησης.
Το έργο χαρακτηρίζεται επίσης ως συμπληρωματικό του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η μελέτη του έχει χρηματοδοτηθεί από το ΙΣΝ ενώ ο Renzo Piano υπογράφει και εδώ την αρχιτεκτονική μελέτη και υπόσχεται να ξανακάνει το Φαληρικό Όρμο ένα από τα σημαντικότερα σημεία της Ελληνικής Πρωτεύουσας.

Δευτέρα, 15 Μαΐου 2017

Νέο απευθείας αεροπορικό δρομολόγιο Αθήνα-Πεκίνο τον Σεπτέμβριο

Τον Σεπτέμβριο αναμένεται να αρχίσουν οι απευθείας αεροπορικές πτήσεις στη γραμμή Αθήνα-Πεκίνο, οι οποίες θα δώσουν νέα ώθηση στην ανάπτυξη του τουρισμού, δήλωσε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας κατά την ομιλία του στο 2ο Ελληνοκινεζικό Φόρουμ Πόλεων στο Πεκίνο. Επισήμανε ότι το 2017 είναι έτος πολιτιστικών ανταλλαγών Ελλάδας-Κίνας και η Κίνα θα είναι η τιμώμενη χώρα στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και πρότεινε την υλοποίηση προγραμμάτων ανταλλαγών φοιτητών και μαθητών ανάμεσα στις δύο χώρες.
Όπως είχε κάνει γνωστό η «Κ» , η Cosco Shipping, έχει υπογράψει συμφωνία με την China Eastern Airlines, την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Κίνας, προκειμένου να μεταφέρει με ναυλωμένες πτήσεις απευθείας από κινεζικές πόλεις γκρουπ Κινέζων τουριστών στην Ελλάδα. Τα γκρουπ αυτά θα επιβιβάζονται στα κρουαζιερόπλοια που ξεκινούν ταξίδια από τον Πειραιά για το Αιγαίο αλλά και την Αδριατική και τη Μεσόγειο.
Η έναρξη απευθείας πτήσεων μεταξύ Ελλάδος και Κίνας θεωρούνται υψηλής πραγματικής και σημειολογικής σημασίας για τη συνεργασία των δύο χωρών. Αποτελούν δε δεδηλωμένο στόχο της κινεζικής οικονομικής διπλωματίας παρά την αμφισβητούμενη από μερικές πλευρές οικονομική βιωσιμότητά τους τουλάχιστον για την ώρα.

Πέμπτη, 11 Μαΐου 2017

Καστέλι, Αυτοκινητόδρομοι, Μετρό Θεσσαλονίκης στο μενού του Μάη

κείμενο από το ypodomes.com
Ο 5ος μήνας του 2017, μπήκε και σημαντικά γεγονότα αναμένονται να λάβουν χώρα κατά τη διάρκεια του. Εξελίξεις στα έργα, αποφάσεις σε νέα έργα και προετοιμασία νέων, εξελίξεις σε αποκρατικοποιήσεις.
Ανάμεσα στα σημαντικότερα γεγονότα του μήνα είναι η 6η εργολαβία για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που μας φέρνει στα όρια της Κάτω Αχαγιάς. Η διεξαγωγή της δημοπράτησης έχει οριστεί για τις 30 Μαίου και το κόστος της ξεπερνά τα 70εκατ.ευρώ.
Μέσα στον μήνα αναμένουμε και τις αποφάσεις του Υπουργείου σχετικά με την οικονομική προσφορά της Κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Να θυμίσουμε ότι η οικονομική προσφορά που ανοίχθηκε στις 12 Απριλίου είχε βγάλει στο φως το ποσό των 480εκατ.ευρώ για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου, ποσό που αναγάγει το έργο ως το μεγαλύτερο όλων των εποχών για την Κρήτη.
Μέσα στο μήνα όμως περιμένουμε και την εκκίνηση, μετά από 4 χρόνια έργων, του πρώτου Μετροπόντικα στην Γραμμή της Καλαμαριάς, στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ με σκοπό να διανύσει 4,8χλμ και φτάνοντας στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ να βγει. Στόχος είναι το ταξίδι αυτό να διαρκέσει περίπου 1,5-2 χρόνια. Ο δεύτερος Μετροπόντικας θα ακολουθήσει, για λόγους ασφαλείας μετά από περίπου 2 μήνες.
Εξελίξεις περιμένουμε και στους Αυτοκινητόδρομους. Μέσα στον μήνα περιμένουμε τη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Ε65, στο τμήμα Ανάβρα-Τρίκαλα μήκους 60χλμ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο θα έχει λειτουργήσει και το τμήμα των 20χλμ Ξυνιάδα-Ανάβρα.
Στην Ιόνια Οδό, περιμένουμε να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του μήνα το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας όλο το νότιο τμήμα του έργου.
Στην Εγνατία Οδό περιμένουμε την "κορδέλα" στον κάθετο Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώνεται το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα.
Μέσα στον μήνα, ενδέχεται να έχουμε εξελίξεις και στο θέμα της ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την πώληση της στην Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane.

Τα 30 κορυφαία έργα υποδομής που κατασκευάζονται στην Ελλάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Μπορεί η κατάσταση στη χώρα να μην είναι η ενδεδειγμένη για πολύ μεγάλες επενδύσεις  ωστόσο  εδώ και χρόνια πολλά μεγάλα έργα υποδομής είναι υπό κατασκευή στην χώρα. Έργα Μετρό, οδικά, φράγματα, αναπλάσεις και πολλά άλλα μας απασχόλησαν καθημερινά όλα αυτά τα χρόνια και θα συνεχίσουν και το επόμενο διάστημα καθώς λόγω ακριβώς της κατάστασης η κατασκευαστική ωρίμανση των έργων είναι εξαιρετικά αργή με αποτέλεσμα να βλέπουμε έργα να κατασκευάζονται σε χρονικό διάστημα που πολλές φορές φτάνει ή και ξεπερνά τα 10 χρόνια.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 30 πολύ μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στη χώρα. Όλα αυτά τα έργα είναι διάσπαρτα από άκρη σε άκρη σε όλη την επικράτεια και έχουν κόστος από 60εκ.ευρώ κα φτάνουν μέχρι και τα 2 δις ευρώ.

Μέσα στη λίστα θα βρείτε επίσης πολλά σιδηροδρομικά έργα αλλά και έργα της Εγνατίας Οδού.

Στις πρώτες θέσεις βλέπουμε ενεργειακά έργα,  έργα Μετρό και τα έργα στους αυτοκινητόδρομους που έχουν ξεκινήσει να κατασκευάζονται από το 2007 και πλέον η ολοκλήρωση τους είναι θέμα μηνών. Πρόκειται για:
1. Αγωγός TAP-Κήποι Έβρου-Κρυσταλλοπηγή Καστορίας 1,5 δις ευρώ
2. ΔΕΗ- Κατασκευή Λιγνιτικής Μονάδας Πτολεμαΐδα 5 1,4 δις ευρώ
3.Ολυμπία Οδός- τμήμα Κόρινθος-Πάτρα (απομένουν τμήματα 7χλμ)
4. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας «Ε65»- τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα
5. Ιόνια Οδός (Αντίρριο-Ιωάννινα, απομένουν τμήματα 47χλμ)
6. Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασική Γραμμή ΝΣΣΤΑΘΜΟΣ-ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ 1,1 δις ευρώ
7. Μετρό Αθήνας- επέκταση γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο Πειραιά- 660 εκ.ευρώ
8. Μετρό Θεσσαλονίκης- επέκταση ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ-ΜΙΚΡΑ 620εκ.ευρώ

Από εδώ και μέχρι την θέση βλέπουμε έργα με κόστος άνω μέχρι 500εκατ ευρώ. Ανάμεσα τους και τα νέα έργα στα Περιφερειακά Αεροδρόμια που μόλις υπεγράφη αλλά και πολλά σιδηροδρομικά έργα. 
9. Σιδηρόδρομος- έργο ολοκλήρωσης Τιθορέα-Δομοκός 415εκ.ευρώ
10.Αναβάθμιση 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων (Fraport)
11. Σιδηρόδρομος- τμήμα Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος 315εκ.ευρώ
12. Αεροδρόμιο Μακεδονία- Αναβάθμιση-Επέκταση Διαδρόμου 10-28 310εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
13. Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη 275εκ.ευρώ
14. Αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία 250εκ.ευρώ (4 εργολαβίες)
15. Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης- Ανισοπεδοποίηση Δυτικού τμήματος 205εκ.ευρώ (3 εργολαβίες)

Από εδώ και κάτω θα βρούμε πολλά έργα με κόστος από 100 έως 200εκ.ευρώ. Είναι κυρίως οδικά έργα τα οποία κατασκευάζονται εδώ και αρκετά χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Αρδάνιο-Ορμένιο που κατασκευάζεται από το 2002:
16.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας 184 εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
17.    Εγνατία Οδός- Κάθετος Άξονας Σιάτιστα-Καστοριά-Κρυσταλλοπηγή 158εκ.ευρώ
18.    Σιδηρόδρομος- Β` φάση Θριάσιο Πεδίο και Προαστιακός Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ 122,2εκ.ευρώ
19.    Β` και Γ` φάση έργων Λιμένα Ηγουμενίτσας 115εκ.ευρώ
20.    ΔΕΣΦΑ- Κατασκευή 3ης Δεξαμενής Νήσος Ρεβυθούσα 115εκ.ευρώ
21.    Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων  Κορωπίου-Παιανίας 112,9εκ.ευρώ
22.    Αεροδρόμιο Χανίων- Αναβάθμιση κτιρίων 110εκ.ευρώ
23.    Εγνατία Οδός – Κάθετος Άξονας Αρδάνιο-Ορμένιο 110εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)

Εδώ είναι η τελευταία κατηγορία έργων με κόστος κάτω από 100εκ.ευρώ. Πολύ σημαντικά έργα και εδώ όπως τα έργα ΣΔΙΤ για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, η επέκταση του Τραμ της Αθήνας, το έργο ΒΟΑΚ Γούρνες-Χερσόνησος κ.α:
24. Ολοκληρωμένο σύστημα Εγκατάσης-Λειτουργίας Ηλεκτρονικού Εισιτηρίου- Μπάρες στο Μετρό 94εκ.ευρώ)
25. Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκη-Δοϊράνη 82εκ.ευρώ (2 εργολαβίες)
26. Φράγμα Αποσελέμη Ηρακλείου (80εκ.ευρώ)
27. Τραμ Αθήνας – Νέα Φάληρο-Πειραιάς 77εκ.ευρώ
28. ΒΟΑΚ- Τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος 65εκ.ευρώ
29. Τηλεθέρμανση Φλώρινας- Δίκτυο 64εκ.ευρώ
30. Γ` φάση έργων Λιμένας Πάτρας 61εκ.ευρώ
Τέλος, έχουμε ακόμα 2 σημαντικά έργα που έχουν κόστος άνω των 50εκατ.ευρώ αλλά πλέον δεν περιλαμβάνονται στην λίστα του ypodomes.com με τα μεγάλα έργα.
-Περιφερειακός Κατερίνης 56,5εκ.ευρώ
-Αεροδρόμιο Ιωαννίνων- Αναβάθμιση και νέο κτίριο αεροσταθμού 52εκ.ευρώ

Κεντρική Οδός Ε65: Με "κρυφά χαρίσματα" και ανταγωνιστικός σε ΠΑΘΕ και Ιόνια

κείμενο από το ypodomes.com
Ο πιο "ριγμένος" αυτοκινητόδρομος από τους 5 που κατασκευάστηκαν με τη μέθοδο της παραχώρησης είναι δίχως άλλο αυτός της Κεντρικής Οδού ή αν θέλετε ο Ε65. Η κατασκευή του περιορίστηκε στο μεσαίο τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι την Τρίκαλα μήκους 80χλμ κάνοντας τον νέο άξονα "τυφλό". Εκτός κατασκευής το 2013 έμειναν το 2013 τόσο το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ όσο και το τμήμα Τρίκαλα-Κηπουρειό Γρεβενών μήκους 62χλμ που χαρακτηρίστηκαν "αναβαλλόμενα".

Σήμερα η κατάσταση αυτή αναμένεται να αλλάξει καθώς το Λαμία-Ξυνιάδα έχει προκριθεί από το Υπουργείο Υποδομών για να κατασκευαστεί με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Ο Φάκελός Μεγάλου Έργου μόλις εγκριθεί από τις Βρυξέλλες θα σημάνει και την έναρξη υλοποίησης του έργου. Δυστυχώς για το Ε65 το βόρειο τμήμα προς το παρόν παραμένει "μακέτα" καθώς τα 400εκατ.ευρώ που απαιτούνται για την κατασκευή του αναζητούνται από την ΕΤΕπ. Παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα δρόμο που αποτελεί νέα χάραξη, βρίσκεται στη σκιά των άλλων τριών αυτοκινητόδρομων καθώς του λείπουν, σύμφωνα με κάποιες απόψεις, τα στρατηγικά χαρακτηριστικά που έχουν οι άλλοι αυτοκινητόδρομοι.

-δεν συνδέει άμεσα δύο πολύ μεγάλες πόλεις της Ελλάδας (π.χ Πάτρα ή Θεσσαλονίκη)
-δεν περνά από λιμάνια ή αεροδρόμια μικρά ή μεγάλα
-δεν είναι στρατηγικά πάνω στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Πάτρα
-οι περιοχές που περνά είναι σχετικά αραιοκατοικημένες


Οι απόψεις αυτές έχουν βάση καθώς η Ολυμπία Οδός π.χ περνά από το μεγάλο λιμάνι της Πάτρας ενώ η Ιόνια Οδός έχει ως αρχή τη γέφυρα Ρίου και τα λιμάνια του Ρίο-Αντίρριο και κατάληξη την πόλη των Ιωαννίνων ενώ ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις μας ενώ περνά από Λαμία, Λάρισα, Βόλο.

Αν εξεταστεί από αυτό το πρίσμα όντως δεν πλεονεκτεί αλλά υστερεί σε επιχειρήματα. Αυτό όμως ουσιαστικά δεν ισχύει γιατί η Κεντρική Οδός Ε65 έχει άλλα πολύ ενδιαφέροντα και στρατηγικά πλεονεκτήματα που με την κατασκευή του θα κάνει την Ηπειρωτική Ελλάδα προσβάσιμη από άκρη σε άκρη.

Ποια είναι τα "κρυφά χαρίσματα" του Ε65;
Λόγω της χάραξη του δημιουργεί ένα τρίτο κάθετο αυτοκινητόδρομο ενδιάμεσα στον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Αυτό δίνει το πλεονέκτημα της χρήσης του δρόμου ως κύριο αυτοκινητόδρομο για την Δυτική Μακεδονία και κατ` επέκταση τις χώρες της πρώην Γιουγκοσλαβίας.

Θα βγάλει από την οδική απομόνωση και θα εντάξει στο δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας τις μεγάλες πόλεις της Θεσσαλίας. Καρδίτσα και Τρίκαλα θα είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι ενώ δυνητικά κερδισμένες θα είναι η Λαμία και η Λάρισα.

Επίσης βάζει τις βάσεις για την μελλοντική σιδηροδρομική χάραξη Δομοκός- Καρδίτσα-Τρίκαλα- Κοζάνη που θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε επιβατικό αλλά κυρίως σε εμπορικό διάδρομο προς την Ευρώπη παρακάμπτοντας την μελλοντικά κορεσμένη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Θα έδινε ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό, την αγροτική παραγωγή και τις επενδύσεις ενέργειας καθώς το ανατολικό τμήμα της Πίνδου αλλά και τα βουνά μεταξύ Θεσσαλίας και Δυτικής Μακεδονίας θα μπορούσαν να γίνουν πόλος έλξης για μεγάλα αιολικά πάρκα, μακριά από κατοικημένες περιοχές.

Θα δημιουργούσε ανταγωνισμό ακόμα και στις τιμές των διοδίων καθώς λόγω της στρατηγικής της χάραξης θα «έκλεβε» οχήματα από τον ΠΑΘΕ και την Ιόνια Οδό. Ακόμα πιο σημαντικό θα μείωνε χρονοαποστάσεις και η απόσταση π.χ από την Λαμία έως την Κοζάνη θα ήταν σε μόλις 2 ώρες ενώ μέσω της Κεντρικής Οδού η Κοζάνη από την Αθήνα θα ήταν 4 ώρες, δύο ώρες λιγότερο από το σημερινό «γρήγορο» δρομολόγιο.

Αντίστοιχα παραδείγματα υπάρχουν και άλλα για την απόδειξη της ανταγωνιστικότητας του δρόμου αλλά το καλύτερο είναι πως κατά δύο ώρες γρηγορότερα στην Αθήνα θα μειωνόταν ένα ταξίδι από τα Σκόπια (μέσω Νίκης) και Αλβανία (μέσω Κρυσταλλοπηγής). Αυτό που απομένει να δούμε είναι αν τελικά το όνειρο του Ε65 θα γίνει πραγματικότητα από άκρη σε άκρη και μέχρι το 2022 θα προστεθεί στο μεγάλο δίκτυο αυτοκινητόδρομων που απέκτησε η χώρα.

Δευτέρα, 8 Μαΐου 2017

Αγωγός TAP: Συνεργασία με ΔΕΣΦΑ για λειτουργία-συντήρηση σε Ελλάδα-Αλβανία

κείμενο από το ypodomes.com
Την πρόθεσή του να αναθέσει στον ΔΕΣΦΑ τη λειτουργία και συντήρηση του ΤΑΡ στο ελληνικό έδαφος, όπως επίσης και τη λειτουργία και συντήρηση του ΤΑΡ στην Αλβανία μέσα από την ίδρυση της κοινής εταιρείας ΔΕΣΦΑ-ALBGAZ επαναβεβαιώνει ο TAP.

Επιπλέον, ο ΔΕΣΦΑ αναλαμβάνει την εκπαίδευση και τη μεταφορά τεχνογνωσίας στην εταιρεία ALBGAZ.
Τα παραπάνω συμφωνήθηκαν, σήμερα Τετάρτη 3 Μαΐου 2017, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία του ΔΕΣΦΑ στο Χαλάνδρι, μεταξύ του κ. Σωτηρίου Νίκα, Προέδρου & Διευθύνοντα Συμβούλου του ΔΕΣΦΑ, και του κ. Ian Bradshaw, Διευθύνοντα Συμβούλου του ΤΑΡ. Στη συνάντηση παρευρέθηκε, επίσης και ο κ. Rikard Scoufias, Διευθυντής του ΤΑΡ για την Ελλάδα, καθώς και υψηλόβαθμα διευθυντικά στελέχη και των δύο πλευρών.
Τέλος, κατά τη διάρκεια της συνάντησης, συζητήθηκαν πτυχές του τριμερούς πλαισίου συνεργασίας μεταξύ ΔΕΣΦΑ-ΤΑΡ-ALBGAZ, καθώς και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των σχετικών συμφωνιών.

Πέμπτη, 4 Μαΐου 2017

Καστέλι, Αυτοκινητόδρομοι, Μετρό Θεσσαλονίκης στο μενού του Μάη

κείμενο από το ypodomes.com
Ο 5ος μήνας του 2017, μπήκε και σημαντικά γεγονότα αναμένονται να λάβουν χώρα κατά τη διάρκεια του. Εξελίξεις στα έργα, αποφάσεις σε νέα έργα και προετοιμασία νέων, εξελίξεις σε αποκρατικοποιήσεις.
Ανάμεσα στα σημαντικότερα γεγονότα του μήνα είναι η 6η εργολαβία για τον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που μας φέρνει στα όρια της Κάτω Αχαγιάς. Η διεξαγωγή της δημοπράτησης έχει οριστεί για τις 30 Μαίου και το κόστος της ξεπερνά τα 70εκατ.ευρώ.
Μέσα στον μήνα αναμένουμε και τις αποφάσεις του Υπουργείου σχετικά με την οικονομική προσφορά της Κοινοπραξίας ΤΕΡΝΑ-GMR για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου. Να θυμίσουμε ότι η οικονομική προσφορά που ανοίχθηκε στις 12 Απριλίου είχε βγάλει στο φως το ποσό των 480εκατ.ευρώ για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου, ποσό που αναγάγει το έργο ως το μεγαλύτερο όλων των εποχών για την Κρήτη.
Μέσα στο μήνα όμως περιμένουμε και την εκκίνηση, μετά από 4 χρόνια έργων, του πρώτου Μετροπόντικα στην Γραμμή της Καλαμαριάς, στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Θα ξεκινήσει από τον τερματικό σταθμό ΜΙΚΡΑ με σκοπό να διανύσει 4,8χλμ και φτάνοντας στο σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ να βγει. Στόχος είναι το ταξίδι αυτό να διαρκέσει περίπου 1,5-2 χρόνια. Ο δεύτερος Μετροπόντικας θα ακολουθήσει, για λόγους ασφαλείας μετά από περίπου 2 μήνες.
Εξελίξεις περιμένουμε και στους Αυτοκινητόδρομους. Μέσα στον μήνα περιμένουμε τη λειτουργία του Αυτοκινητόδρομου Ε65, στο τμήμα Ανάβρα-Τρίκαλα μήκους 60χλμ, ενώ μέχρι τον Αύγουστο θα έχει λειτουργήσει και το τμήμα των 20χλμ Ξυνιάδα-Ανάβρα.
Στην Ιόνια Οδό, περιμένουμε να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του μήνα το τμήμα Αντίρριο-Κλόκοβα, ολοκληρώνοντας όλο το νότιο τμήμα του έργου.
Στην Εγνατία Οδό περιμένουμε την "κορδέλα" στον κάθετο Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή καθώς ολοκληρώνεται το τελευταίο υπό κατασκευή τμήμα.
Μέσα στον μήνα, ενδέχεται να έχουμε εξελίξεις και στο θέμα της ολοκλήρωση της αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την πώληση της στην Ιταλική Ferrovie Dello Stato Italiane.

Τετάρτη, 3 Μαΐου 2017

Τα μεγάλα έργα που θα λειτουργήσουν μέχρι τον Αύγουστο

κείμενο από το ypodomes.com
Πολύ μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν και να λειτουργήσουν μέχρι τον Αύγουστο. Επιπλέον αυτοκινητόδρομοι θα μπουν στη ζωή μας ενώ και έργα που έχουν πίσω τους μεγάλη διάρκεια κατασκευής ολοκληρώνονται και εντάσσονται στην καθημερινότητα μας. Εδώ στο ypodomes.com έχουμε συγκεντρώσει σήμερα τα σημαντικότερα έργα που θα τα δούμε να ολοκληρώνονται μέχρι το τέλος Αυγούστου.
Να θυμίσουμε ότι ολοκληρώθηκαν τα έργα σε Ολυμπία Οδό και Αυτ.Αιγαίου ενώ δόθηκαν στην κυκλοφορία μεγάλα τμήματα της Ιόνιας Οδού. Μέχρι το τέλος Αυγούστου θα δοθεί ολόκληρη η Ιόνια αλλά και το τμήμα του Ε65 Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Πιο γρήγορα αναμένουμε την ολοκλήρωση των έργων στο Αεροδρόμιο Χανίων και το Νοσοκομείο Άγιος Ανδρέας στην Πάτρα.
Αρχές καλοκαιριού περιμένουμε την ολοκλήρωση των έργων για τα Σιδηροδρομικά έργα Β`φάσης Θριάσιου Πεδίου αλλά και το έργο-ΣΔΙΤ για τα 24 σχολεία στην Αττική (ήδη κάποια έχουν ολοκληρωθεί). Στο πεδίο των σιδηροδρομικών έργων αναμένεται η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς-Αθήνα και στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι.
Μέχρι τότε θα έχουμε ακόμα 3 παραδόσεις στα βόρεια της χώρας και συγκεκριμένα αναμένεται η ολοκλήρωση 2 κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Ο πρώτος είναι ο κάθετος άξονας Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή και ο δεύτερος είναι ο κάθετος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας. Η τρίτη παράδοση αφορά την λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων στην Κοζάνη.
Μέσα στο καλοκαίρι αναμένεται όμως και η ολοκλήρωση άλλων έργων όπως τμήματα του οδικού άξονα Αρδάνιο-Ορμένιο, το Μουδανιά-Ποτίδαια, κ.α.

Τρίτη, 2 Μαΐου 2017

Μετρό: Ιερές συμμαχίες για το χρυσό συμβόλαιο της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Ιερές συμμαχίες αναμένεται να στηθούν ενόψει του πολύ μεγάλου έργου για την κατασκευή της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή. Ο πολύ μεγάλος προϋπολογισμός του έργου που με το ΦΠΑ αγγίζει τα 1,8δισ ευρώ, έχει δημιουργήσει αίσθηση εντός και εκτός Ελλάδας και στα επιτελεία των τεχνικών εταιρειών υπάρχει οργασμός προετοιμασίας.
Το πρώτο αίνιγμα είναι ποια και πόσα είναι τα σχήματα που θα κατέβουν να πάρουν το έργο. Κάποιες αρχικές σκέψεις να συνασπιστούν όλες μαζί οι Ελληνικές εταιρείες μοιάζει δύσκολο να προχωρήσει καθώς θα γίνει ένα μεγάλο βαρύ σχήμα αν σκεφτούμε ότι θα χρειαστούν και ξένες εταιρείες για τα Η/Μ και τα τρένα.
Επίσης είναι το θέμα της ρευστότητας και της χρηματοδότησης του έργου που δημιουργεί αμφιβολίες αν ένας συνασπισμός ελληνικών εταιρειών θα μπορούμε να κάνει κάτι.
Στο έργο είναι από κοντά και οι μεγάλες Ευρωπαϊκές δυνάμεις του χώρου με Vinci και Hochtief να δηλώνουν παρούσες ενώ ενδιαφερόμενη είναι όπως δείχνει και η Ιταλική πολυεθνική Salini Impregilo που σήμερα συμμετέχει στην κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Σε αυτό το διαγωνισμό μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει και η συμμετοχή των μεγάλων Ευρωπαϊκών εταιρειών Η/Μ και τρένων με την Alstom και τη Siemens να είναι παρούσες ενώ δεν αποκλείεται να δούμε και άλλες εταιρείες να εμφανίζονται σε σχήματα.
ΠΟΣΑ ΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣΔύο βασικά ερωτήματα είναι πόσα σχήματα θα κατέβουν και αν στις 30 Ιουνίου θα ξεκινήσει η διαδικασία. Σύμφωνα με πηγές της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com δεν αναμένονται πάνω από 4 σχήματα καθώς η συσσώρευση αντικειμένου σε ένα έργο δεν επιτρέπει τη διασπορά σε πολλά σχήματα αλλά την ένωση πολλών εταιρειών.
Αναφορικά με το πότε θα ξεκινήσει ο διαγωνισμός, είναι πολύ πιθανό να δούμε μία παράταση στην ημερομηνία εκκίνησης αν υπάρξει εύλογο ζήτημα αλλά όπως όλα δείχνουν ακόμα και αν δοθεί δεν θα είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η φάση της προεπιλογής αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2018 και να ξεκινήσει ο μαραθώνιος της κατάθεσης των τεχνικών και οικονομικών προσφορών που θα μας οδηγήσει στην ανάδειξη του μειοδότη κατασκευαστή.
Αυτό πάντως που έχει σημασία είναι πως ο σκοπός της Αττικό Μετρό να σηκώσει αρκετή "σκόνη" γύρω από το έργο επετεύχθη και έχει όλα τα μάτια στραμμένα πάνω της. Η συνέχεια όμως θα δείξει αν όλο αυτό το ενδιαφέρον τελικά μετατραπεί σε συμμετοχή στο διαγωνισμό και την κατάθεση προσφοράς.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα