Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 31 Οκτωβρίου 2016

Ζωντανεύουν οι Μεγάλες Αναπλάσεις της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com
Ζωντανεύουν και πάλι μία-μία οι Αναπλάσεις της Αθήνας που για χρόνια αποτελούσαν τις καλύτερες "μακέτες" και χώρο εξαγγελιών.
Με αρχή το Ελληνικό που βαδίζουμε σε οριστικό happy end της πολυετούς αναμονής έχουμε την πρώτη μεγάλη επένδυση για την αλλαγή του προσώπου της Αθήνας. Το έργο των 8 δισ ευρώ, αν δεν υπάρξει κάποια αναποδιά της τελευταίας στιγμής εκτιμάται ότι θα αρχίσει να κατασκευάζεται από το 2017.
Τα καλά νέα συνεχίζονται και στην περίπτωση της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, έργο που για 2 χρόνια είχε χαθεί στα συρτάρια των Υπουργείων. Το έργο των υποδομών που είναι και το κύριο μενού των έργων, δημοπρατείται με στόχος είναι μέσα στο 2017 να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία και το έργο να ξεκίνησει να κατασκευάζεται με εκτίμηση ολοκλήρωσης το 2020. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Αττικής ενώ το κόστος των 150εκ.ευρώ έχει καλυφθεί από τα διαθέσιμα της Περιφέρειας.
Κινητικότητα έχουμε όμως και στην περίφημη "διπλή ανάπλαση" όσον αφορά το κομμάτι των έργων στον Ελαιώνα. Εκεί το Υπουργείο Υποδομών έχει βάλει ως πρόταση στο Πακέτο Γιουνκέρ την κατασκευή του Νέου Τερματικού για τα Υπεραστικά Λεωφορεία αλλά στο έργο περιλαμβάνονται και εκτεταμένα έργα για την ανάπλαση της περιοχής που σήμερα θυμίζει εγκαταλελειμένη ζώνη. Το κόστος των έργων έχει εκτιμηθεί σε 300εκ.ευρώ και λόγω του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το δούμε να καρποφορεί.
Αναφορικά με το δεύτερο τμήμα που είναι η ανάπλαση της Λ.Αλεξάνδρας δεν φαίνεται να έχουμε κάποια εξέλιξη καθώς πιθανότατα οριστικοποιείται η παραμονή του γηπέδου του ΠΑΟ, όμως πρόσφατα, τον περασμένο Αύγουστο, με τροπολογία στη Βουλή τα 177 προσφυγικά διαμερίσματα δόθηκαν στην Περιφέρεια Αττικής με σκοπο την αξιοποίηση τους πολιτιστικά και για κάποιες άλλες χρήσεις. Εδώ είμαστε ακόμα στην αρχή της νέας οπτικής της ανάπλασης τους οπότε τα νεότερα έπονται..
Καμία εξέλιξη δεν έχουμε στο θέμα της Πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου παρότι το έργο αυτό είχε θεωρηθεί ένα από τα σπουδαιότερα για να αποκτήσει ένα καλύτερο πρόσωπο το κέντρο της Αθήνας που μαστίζεται από την κρίση εδώ και χρόνια. Ωστόσο κάποιες ανεπιβεβαίωτες φήμες μιλούν για επεξεργασία νέας πρότασης η οποία ίσως εμφανιστεί στην επιφάνεια με διαφοροποιήσεις σε σχέση με εκείνη που είχε παρουσιαστεί το 2013.

Πέμπτη, 27 Οκτωβρίου 2016

Ο χρόνος πιέζει αφόρητα για τη χάραξη του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρίο-Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε τελικό στάδιο είναι η προμελέτη για τη χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στο τελικό τμήμα του ΠΑΘΕΠ Ρίο-Πάτρα. Σε έγγραφο του ΟΣΕ που σας αποκαλύπτει σήμερα το ypodomes.com επισημαίνεται ότι το βασικό κριτήριο της χάραξης είναι ο χρόνος που πιέζει αφόρητα καθώς μέχρι το 2022 η Πάτρα πρέπει να έχει συνδεθεί με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο έγγραφο που υπογράφει και αποτελεί απάντηση σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αχαϊας Νίκου Νικολόπουλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης, "τα κριτήρια με τα οποία συντάχθηκε η προμελέτη χάραξης είναι να υπάρξει χρονικά κατά το δυνατό άμεση σύνδεση της πόλης των Πατρών με το Λεκανοπέδιο και το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στο πλαίσιο του υφιστάμενου χρηματοδοτικού κοινοτικού προγράμματος".
Επίσης γίνεται ξεκάθαρο ότι παραμένει η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή αλλά και ότι ένα πλάνο υπογειοποίησης όπως είχε αποφασιστεί την προηγούμενη δεκαετία είναι μάλλον δύσκολο να γίνει λόγω της χρηματοδότησης.
Χαρακτηριστικά όπως σημειώνεται από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, "η διατήρηση του υπάρχοντος σιδηροδρομικού διαδρόμου με την ταυτόχρονη λειτουργία του Προαστιακού Πατρών κατά το δυνατό και η διατήρηση των κυκλοφοριακών συνθηκών.... οι υπάρχουσες λύσεις για υπογειοποίηση ή μερική υπογειοποίηση σε συνδυασμο με τις αναπλάσεις στην πόλη των Πατρών παραμένουν προς εξέταση για ένα συνολικό σχεδιασμό ο οποίος προύποθέτει πλην των μελετητικών στοιχείων ωριμότητας, την αναγκαία χρηματοδότηση ενός τέτοιου μεγάλου κατασκευαστικού σχεδίου".
Αξίζει να αναφερθεί ότι το θέμα της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμή μέσα στον αστικό ιστό της Πάτρας έχει δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα στην ολοκλήρωση των έργων καθώς το κόστος κρίνεται πλέον απαγορευτικό, ενώ παρόμοια περίπτωση υπογειοποίησης δεν συναντάμε σε καμία μεγάλη πόλη της Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Λαμίας, της Κατερίνης κ.α.
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Τετάρτη, 26 Οκτωβρίου 2016

Ο χρόνος πιέζει αφόρητα για τη χάραξη του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρίο-Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε τελικό στάδιο είναι η προμελέτη για τη χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στο τελικό τμήμα του ΠΑΘΕΠ Ρίο-Πάτρα. Σε έγγραφο του ΟΣΕ που σας αποκαλύπτει σήμερα το ypodomes.com επισημαίνεται ότι το βασικό κριτήριο της χάραξης είναι ο χρόνος που πιέζει αφόρητα καθώς μέχρι το 2022 η Πάτρα πρέπει να έχει συνδεθεί με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο έγγραφο που υπογράφει και αποτελεί απάντηση σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αχαϊας Νίκου Νικολόπουλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης, "τα κριτήρια με τα οποία συντάχθηκε η προμελέτη χάραξης είναι να υπάρξει χρονικά κατά το δυνατό άμεση σύνδεση της πόλης των Πατρών με το Λεκανοπέδιο και το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στο πλαίσιο του υφιστάμενου χρηματοδοτικού κοινοτικού προγράμματος".

Επίσης γίνεται ξεκάθαρο ότι παραμένει η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή αλλά και ότι ένα πλάνο υπογειοποίησης όπως είχε αποφασιστεί την προηγούμενη δεκαετία είναι μάλλον δύσκολο να γίνει λόγω της χρηματοδότησης.

Χαρακτηριστικά όπως σημειώνεται από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, "η διατήρηση του υπάρχοντος σιδηροδρομικού διαδρόμου με την ταυτόχρονη λειτουργία του Προαστιακού Πατρών κατά το δυνατό και η διατήρηση των κυκλοφοριακών συνθηκών.... οι υπάρχουσες λύσεις για υπογειοποίηση ή μερική υπογειοποίηση σε συνδυασμο με τις αναπλάσεις στην πόλη των Πατρών παραμένουν προς εξέταση για ένα συνολικό σχεδιασμό ο οποίος προύποθέτει πλην των μελετητικών στοιχείων ωριμότητας, την αναγκαία χρηματοδότηση ενός τέτοιου μεγάλου κατασκευαστικού σχεδίου".

Αξίζει να αναφερθεί ότι το θέμα της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμή μέσα στον αστικό ιστό της Πάτρας έχει δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα στην ολοκλήρωση των έργων καθώς το κόστος κρίνεται πλέον απαγορευτικό, ενώ παρόμοια περίπτωση υπογειοποίησης δεν συναντάμε σε καμία μεγάλη πόλη της Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Λαμίας, της Κατερίνης κ.α.

Τρίτη, 25 Οκτωβρίου 2016

Βασίλισσα του Ελληνικού Σιδηρόδρομου θέλει να γίνει η Ferrovie

κείμενο από το ypodomes.com
Βασίλισσα του Ελληνικού Σιδηρόδρομου επιθυμεί να γίνει η Ferrovie Dello State Italiane. Η Ιταλική εταιρεία, όπως άλλωστε αναμενόταν έδωσε το παρόν εχθές στον διαγωνισμο για την απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ, εταιρεία παρακλάδι του ΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.
Η απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, έφερε σχεδόν ντεφάκτο την είσοδο της Ferrovie στο διαγωνισμό της ΕΕΣΣΤΥ και δεν είναι τυχαίο ότι οι αρχικοί ενδιαφερόμενοι Alstom και Siemens έκαναν πίσω.
Αντίθετα, ένας νέος παίκτης η Skoda Transportation κάνει επίσημα την είσοδο της στο παιχνίδι των μέσων σταθερής τροχιάς καθώς στο πρόσφατο παρελθόν είχε εμφανιστεί στην πρώτη προσπάθεια για την προμήθεια Τραμ στην Αθήνα που όμως δεν ευτύχησε να τελειώσει.
Η ολοκλήρωση της κυριαρχίας της Ferrovie στα Ελληνικά Σιδηροδρομικά δρώμενα θα μείνει να αποδειχθεί στις 5 Δεκεμβρίου, όταν θα καλεστεί μαζί με την Τσέχικη εταιρεία να δώσει δεσμευτικές προσφορές για την απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ.
Σε περίπτωση επικράτησης της Ιταλικής εταιρείας θα σημάνει και την πλήρη αλλαγή στα σιδηροδρομικά δεδομένα της χώρας και αλλαγή πλεύσης κάτω από τον Ιταλικό "γίγαντα".

Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2016

Ολυμπία Οδός: Πολλές οι εκκρεμότητες στη μάχη με το χρόνο

κείμενο από το ypodomes.com
Σπριντ χρειάζονται τα έργα της Ολυμπίας Οδού προκειμένου να είναι συνεπής στο ραντεβού που της έχει δώσει το Υπουργείο Υποδομών και η Ε.Ε. Μόλις 5,5 μήνες απομένουν και αυτά που χρειάζονται να γίνουν είναι πολλά.
Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com γίνεται αγώνας για να παραδοθει το τμήμα Κιάτο-Ξυλόκαστρο μέχρι το τέλος του χρόνου, όμως οι πιθανότητες για να συμβεί σε όλο το μήκος λιγοστεύουν. Αντίθετα φαίνεται ότι ολοκληρώνεται ο Ανισόπεδος Κόμβος του Κιάτου καθώς και τα πρώτα χιλιόμετρα μετά από αυτόν.
Το σημαντικότερο νέο αυτή την εποχή είναι η πλήρης διάνοιξη πριν από μόλις λίγες εβδομάδες της Σήραγγας Πλατάνου που δυσκόλεψε αρκετά την κατασκευάστρια εταιρεία. Τώρα με γρήγορους ρυθμούς περνάμε στην επένδυση της σήραγγας. Επίσης στις Σήραγγες των Μαύρων Λιθαριών όπως και σε εκείνες της Παναγοπούλας έχουν ξεκινήσει εργασίες δοκιμών των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων προκειμένου τον Μάρτιο να είναι έτοιμες. Να σημειώσουμε ότι η μεγάλη Σήραγγα Παναγοπούλας έχει μήκος 4χλμ και θα είναι η τρίτη μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα, μετά από εκείνη των Τεμπών στον Αιγαίου και του Δρίσκου στην Εγνατία.
Σχετικά με την αρχαιολογική ανασκαφή και άρα εμπλοκή στο Καμάρι σε τμήμα 500 μέτρων, αυτό συνεχίζεται ακόμα, όμως όπως σημειώνεται υπάρχει πολύ καλή συνεργασία με την αρχαιολογική υπηρεσία και ελπίζεται ότι σύντομα το σημείο αυτό θα ελευθερωθεί.
Στο Δερβένι σε μία από τις μεγάλες εμπλοκές με το Σιδηρόδρομο τα νέα είναι καλά, καθώς σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com η ΜΕΤΚΑ που διεξάγει στο σημείο τα σιδηροδρομικά έργα,  εκτελεί με πολύ καλούς ρυθμούς τα 2 τεχνικά που χρειάζονται για να ελευθερωθεί ο δρόμος. Μέχρι τον Δεκέμβριο αναμένεται το ανατολικό τμήμα να ολοκληρωθεί και μέχρι τον Απρίλιο το δυτικό.
Στις Καμάρες, στο πιο δύσκολο ίσως σημείο σε όλο τον άξονα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα, τα έργα προχωρούν αλλά όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, η κατάσταση της εργολαβίας όπως παρελήφθη από τη ΜΕΤΚΑ ήταν απογοητευτική.
Στα υπόλοιπα τμήματα η "μάχη με το χρόνο" συνεχίζεται και μεγάλος στόχος είναι να μην μείνουν μεγαλύτερες εκκρεμότητες από τις αναμενόμενες.

Παρασκευή, 21 Οκτωβρίου 2016

Η Fraport μεταμορφώνει το Αεροδρόμιο Μακεδονία με 95εκ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Στo ποσό των 90-95 εκατ ευρώ ανέρχονται οι άμεσες επενδύσεις που θα πραγματοποιήσει η Fraport στο αεροδρόμιο "Μακεδονία" της Θεσσαλονίκης, μέχρι τον Απρίλιο του 2020, όπως είπαν από εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο ΕΒΕΘ οι επικεφαλής της Fraport Greece (δείτε εδώ φωτογραφίες από τα σχέδια).
H γερμανική εταιρεία, που από το 2006 σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου, προετοιμάζεται για τη διεκδίκηση ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων, βρίσκεται υπ' ατμόν προκειμένου στις επόμενες 60 ημέρες και το αργότερο μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2017 να αναλάβει τη διαχείριση και των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που της έχουν παραχωρηθεί για περίοδο 40 ετών.
Εδώ και ένα χρόνο βρίσκεται σε επαφές πρακτικά με όλους τους παίκτες της αεροπορικής αγοράς, εταιρείες τακτικών γραμμών και charter flights, ενώ στόχο έχει, μέσω συνεργασιών με φορείς του τουρισμού, την ανάδειξη της Θεσσαλονίκης ως προορισμού.
Όπως είπε ο κ. Alexander Zinell, CEO της Fraport Greece, το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα γίνει διπλάσιο σε μέγεθος απ΄ ότι σήμερα και θα διαμορφωθεί έτσι που να είναι απλό στη χρήση, αποτελεσματικό στη λειτουργία και ευχάριστο για τους επιβάτες. Όσον αφορά δε το κόστος ανά αναχωρούντα επιβάτη θα αυξηθεί κατά 1,5 ευρώ για την επόμενη τετραετία.
Το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης κατά τον κ. Zinell έχει τεράστιο δυναμικό ανάπτυξης και μάλιστα η εταιρεία, επειδή αναλαμβάνει περιφερειακά αεροδρόμια, σκεπτόταν αρχικά να έχει έδρα στη Θεσσαλονίκη, αλλά Έλληνες συμβούλεψαν να έχει τη διοίκηση στην Αθήνα για να μην αναγκάζονται τα στελέχη της συνεχως να πηγαινοέρχονται στην πρωτεύουσα. Πάντως, η Τεχνική Διεύθυνση και για τα 14 αεροδρόμια θα βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη.
Η εταιρεία προετοιμάζεται για την ανάληψη των αεροδρομίων και έχει ήδη κάνει 70 προσλήψεις ενώ δημιουργηθεί συνολικά 530 θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με πληροφορίες έχει λάβει περί τις 40.000 βιογραφικά σημειώματα, έχει κάνει τις επιλογές των υποψήφιων υπαλλήλων της και από τον Ιανουάριο θα αρχίσει να προσλαμβάνει, ενώ στην πολιτική της είναι η συνεργασία με τοπικές εταιρείες, στις οποίες υπεργολαβικά θα αναθέσει πχ. το έργο της καθαριότητας, της πυρόσβεσης κ.αλ.
Τα έργα στο αεροδρόμιο "Μακεδονία".
Όπως είπε ο τεχνικός διευθυντής (C.T.O) κ. Bill Fullerton, οι τεχνικές παρεμβάσεις θα αρχίσουν τον Ιανουάριο του 2017 από το terminal, του οποίου η επέκταση θα ξεκινήσει να γίνεται το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς.
Σε αυτά τα έργα της πρώτης περιόδου, μέχρι το 2020, περιλαμβάνονται τα εξής:
-Επέκταση βορειοδυτικά και δημιουργία δεύτερης πτέρυγας στον υπάρχοντα τερματικό σταθμό, σε έκταση που υπάρχει χώρος και για μελλοντική επόμενη επέκταση.
-Στο terminal που σήμερα καλύπτει 26.527 τ.μ. θα προστεθούν 31.380 τ.μ. , ενώ θα χωρίζεται σε δύο πτέρυγες για επιβάτες Σένγκεν και εκτός Ζώνης Σένγκεν.
-Θα κατασκευαστεί νέος πυροσβεστικός σταθμός 1.508 τ.μ.
-Εντός του αεροδρομίου θα παραχωρηθεί έκταση (concession area) περίπου 8.000 τ.μ. στην οποία οι χώροι εστίασης θα καταλαμβάνουν 2.401 τ.μ., τα καταστήματα λιανικής 1.971 τ.μ. και το Duty Free 3.435 τ.μ.
-Οι επεμβάσεις που θα γίνουν στον Εμπορευματικό Σταθμό (cargo) θα είναι λίγες και κυρίως θα αφορούν την ασφάλεια καθώς εκτιμάται ότι είναι επαρκής για την επόμενη δεκαετία.
Με τα παραπάνω έργα, οι επιβάτες που το 2015 ήταν 5,3 εκατ., το 2020 υπολογίζεται ότι θα αυξηθούν στα 6,5 εκατ. και το 2026 στα 7,9 εκατομμύρια. Οι λωρίδες ασφαλείας από 6, το 2026 θα γίνουν 12, τα check in points από 30 θα γίνουν 44 και οι χώροι παραλαβής αποσκευών από 4 θα γίνουν 7. Οι χώροι των επιβατών θα είναι ανετότεροι.
Επίσης, θα βελτιωθούν οι χώροι στάθμευσης των αεροσκαφών, ενώ τέλος θα επεκταθεί και η εγκατάσταση βιολογικού καθαρισμού.
Η Fraport Greece, όπως είπε ο C.O.O κ. Ian Matheson, δίνει μεγάλη βαρύτητα στην βελτίωση της ασφάλειας π.χ. των κτιρίων και στην αποτελεσματικότερη λειτουργία, ενώ πρόκεται να αρχίσει και Πρόγραμμα Εκπαίδευσης των εργαζομένων.

Πέμπτη, 20 Οκτωβρίου 2016

Κάθετος Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη: Ξεκολλάει επιτέλους το τμήμα Πτολεμαϊδα-Φλώρινα

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκολλάει όπως όλα δείχνουν το ενδιάμεσο τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας, Κοζάνη-Νίκη. Σύμφωνα με έγγραφο της Εγνατίας Οδού το τμήμα Πτολεμαϊδα-Φλώρινα, μήκους 51χλμ μπαίνει σε μελέτες προκειμένου στο μέλλον να αναζητηθεί η υλοποίηση του.
Να θυμίσουμε πως από τον άξονα αυτό είναι ολοκληρωμένα τα τμήματα Κοζάνη-Πτολεμαϊδα και Φλώρινα-Νίκη. Το τμήμα Πτολεμαϊδα-Φλώρινα έχει τη δική του ιστορία καθώς την εποχή των παχεών αγελάδων είχε προταθεί σήραγγα μήκους 5χλμ (!!). Με την έλευση της κρίσης αναζητήθηκαν άλλοι τρόποι για να προχωρήσει το έργο αλλά δεν βρέθηκε τρόπος.
Τελικά φέτος, η Εγνατία Οδός εξασφάλισε 800.000 ευρώ από την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας προκειμένου να εξετάσει νέα λύση που προβλέπει νέα χάραξη στο υποτμήμα Ξινό Νερό-Αμμοχώρι μήκους 17χλμ η οποία αφορά τη διέλευση του όρους Βέρνου και που διέρχεται πλήρως εκτός των λιγνιτορευχείων της Βεύης και των χαρακτηρισμένων περιοχών μεταλλειοκτησίας.
Στα εκατέρωθεν τμήματα Πτολεμαϊδα-Ξινό Νερό και Αμμοχώρι-Φλώρινα μήκους 34χλμ. αποφασίστηκε η βελτίωση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού ώστε να αποκτήσει διατομή πλάτους 17χλμ. όπως και όλος ο κάθετος άξονα Κοζάνη-Νίκη. Για τα τμήματα αυτά γίνεται προσπάθεια σε συνεργασία με την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας για την προώθηση των μελετών.
Στόχος είναι να ολοκληρωθούν οι μελέτες, να προχωρήσει η περιβαλλοντική αδειοδότηση και κατόπιν να αναζητηθούν πόροι για τις απαλλοτριώσεις και τελικά χρηματοδότηση για την υλοποίηση του έργου που θα ολοκληρώσει πλήρως και αυτόν τον άξονα. Το πιθανότερο σενάριο είναι αυτό να γίνει στην επόμενη προγραμματική περίοδο 2020-2026.

Τρίτη, 18 Οκτωβρίου 2016

Οι 46 Ελληνικές Προτάσεις στο Πακέτο Γιουνκέρ

κείμενο από το ypodomes.com
Δεν είναι λίγα δεν είναι ευκαταφρόνητα, πολλά από αυτά αποτελούν διακαή πόθο αρκετών δεκαετιών για τη χώρα, ενώ ξεχωρίζουν και πολλά ιδιωτικά. Ο παραπάνω γρίφος αφορά την μακριά λίστα των 46 προτάσεων της Ελλάδας στην επίσημη διαδικτυακή πύλη της Ε.Ε. για έργα με χρηματοδότηση από το περίφημο Πακέτο Γιουνκέρ.
Πολλά από αυτά από την αγορά θεωρούνται ουτοπία, ενώ άλλα δείχνουν να έχουν τα φόντα να καταφέρουν να τραβήξουν τα βλέμματα και ...τη χρηματοδότηση. Όταν λέμε χρηματοδότηση εννοούμε βέβαια ιδιωτική συμμετοχή ενώ τα όποια δάνεια θα προσφέρει η ΕΤΕπ θα είναι με εγγύηση της. Όπερ και σημαίνει ότι η είσοδος ενός έργου πρέπει να έχει σημαντικές προϋποθέσεις για να δοθεί το πράσινο φως.
Να είναι ώριμο, να έχει συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα και να είναι εμπορικό να έχει δηλαδή ανταπόδοση. Σε αυτό το πλαίσιο η δική μας χώρας δημιούργησε μία σείρα από προτάσεις που χωρίζονται σε δημόσιες (που αναζητούν όμως ιδιωτικά κεφάλαια με σχήματα όπως ΣΔΙΤ, παραχωρήσεις κ.α.) και αμιγώς ιδιωτικές προτάσεις. Αυτές είναι οι παρακάτω:
ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΟΎΝ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ
Μιλάμε για έργα υποδομών σε μεγάλο βαθμό που έχουν να κάνουν με πρόσθεση ή επέκταση συγκοινωνιακών δικτύων αλλά και έργα ενεργειακής αναβάθμισης.
-Συνδυασμένες μεταφορές Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο (ΥΠΟΜΕΔΙ)
-Υπογειοποίηση Γραμμής 1 Μετρό Αθήνας Φάληρο-Καμίνια-Πειραιάς (ΥΠΟΜΕΔΙ)
-Επέκταση Γραμμής 2 Μετρό Αθήνας Ανθούπολη-Ίλιον (ΥΠΟΜΕΔΙ)
-Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή
-Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας τμήμα Άλσος Βεϊκου-Περισσός
-Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας τμήμα Ευαγγελισμός-Παγκράτι-Ηλιούπολη
-Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας τμήμα Γουδή-Μαρούσι-Εθνική Οδός
-Προμήθεια 300 λεωφορείων και 49 τρόλεί ΟΑΣΑ
-Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων Ελαιώνα
-Αναβάθμιση Αεροδρομίου Χίου "Όμηρος"
-Εγκαταστάσεις Αφαλάτωσης Νερού σε 11 νησιά
-Ηλεκτρονικά Έξυπνα Συστήματα Συγκοινωνιών Αθήνας
-Αναβάθμιση Αεροδρομίου Καστοριάς "Αριστοτέλης"
-Συνδυασμένες Μεταφορές Λαύριο-Κορωπί
-Νέα Γενιά Οπτικών Ινών FTTC
-Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης
-Έξυπνα Δημόσια Κτίρια (ενεργειακή αναβάθμιση)
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης τμήμα Δημοκρατίας-Σταυρούπολη-Ευκαρπία
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Κορδελιό
-Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης τμήμα Μίκρα-Αεροδρόμιο Μακεδονία
-Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος
-Αναβάθμιση και Κατασκευή Νέων Δημόσιων Κτιρίων
-Αστική Σήραγγα Περιφερειακής Υμηττού Καρέας-Λ.Βουλιαγμένης
-Δίκτυο Υδατοδρομίων
-Συνδυασμένες μεταφορές Δυτικής Πελοποννήσου (Πάτρα-Καλαμάτα)
-Σιδηροδρομική Εγνατία
ΙΔΙΩΤΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΟΥΝ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ
Μιλάμε για έργα που έχουν κάνουν με την πράσινη ενέργεια που δείχνει να παίρνει τα πάνω της τα τελευταία χρόνια.
-Εργοστάσιο Βιομάζας στο Βόλο (VIOPAR ENERGY)
-Προηγμένο Δίκτυο Περιφερειακών Υδατοδρομίων (Hellenic Seaplanes)
-Υβριδικό Ενεργειακό Πάρκο Αμαρίου Κρήτης (ΤΕΡΝΑ)
-Αιολικό-Φωτοβολταϊκό Πάρκο (σύνορα Ελλάδα-Σκόπια) 128,8MW
-ΕΝΕΛΑΙ (Voice Web)
-Υδροηλεκτρικός Σταθμός Αμφιλοχία (ΤΕΡΝΑ)
-Υδροηλεκτρικός Σταθμός Τύρναβος (Υδροδυναμική)
-Ανέγερση 5στερου ξενοδοχείου στη Μάνη (NYCONTEC)
-Εργοστάσιο Καύσης Απορριμμάτων για Ενέργεια (Kafsis Bio Industries)
-Αιολικό Πάρκο Καρυστίας (ΤΕΡΝΑ)
-Αιολικό Πάρκο Βοιωτίας (Interphoton Investment Group)
-Smartloop (Daring Star)
-Αιολικό Πάρκο Χελώνα Εύβοιας (Αιολική Εύβοιας)
-Αιολικό Πάρκο Διακόφτης Εύβοιας (Αιολική Εύβοιας)
-Αιολικό Πάρκο Μαρκύνορος (Μακρύνορος Ενεργειακή)
-Αιολικό Πάρκο Πεταλάς (Spider Energy)
-Αιολικό Πάρκο Πούντα (Αιολική Εύβοιας)
-Αιολικό Πάρκο Πύργος (Αιολική Εύβοιας)
-Αιολικό Πάρκο Ράχη Ξερόκομπη (Αιολική Άνδρου)

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2016

Βαλτωμένη η Αμβρακία Οδός, τα σενάρια για την ολοκλήρωση του άξονα

κείμενο από το ypodomes.com
Δύσκολα τα πράγματα για την εξέλιξη του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού, του μεγαλύτερου κάθετου άξονα της Ιόνιας Οδού. Τα έργα που παραμένουν εγκλωβισμένα εδώ και μήνες έχουν αναστατώσει την τοπική κοινωνία η οποία περιμένει με αγωνία την ολοκλήρωση του δρόμου που θα αναβαθμίσει τις οδικές μεταφορές της περιοχής αλλά θα την συνδέσει και με το υπό ολοκλήρωση δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας.
Εδώ και μήνες τα έργα έχουν κολλήσει στην έγκριση της παράτασης των εργολαβιών που όλες είχαν προθεσμία τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε. Το πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο καθώς δεν φαίνεται φως στον ορίζοντα και τα σενάρια δίνουν και παίρνουν.
Σε αυτό το χρονικό σημείο, οι επιλογές είναι μόνο δύο. Η πρώτη είναι να δοθεί τελικά μία μεγάλη παράταση στις υπάρχουσες εργολαβίες με στόχο να δοθούν προς το τέλος του 2017 κάποια τμήματα κυρίως στα τμήματα της Παράκαμψης Αμφιλοχίας και Παράκαμψης Βόνιτσας και να ετοιμαστεί μία εργολαβία σκούπα με ότι απομένει, να δημοπρατηθεί και να ολοκληρωθεί στην καλύτερη περίπτωση το 2020.
Το άλλο σενάριο που αρχίζει και κερδίζει πόντους είναι αν τραβήξει χρονικά η υπόθεση αυτή, να μαζευτεί από τώρα το υπόλοιπο των εργασιών στις 4 εργολαβίες και να γίνει απευθείας η δημοπράτηση-σκούπα για το έργο.
Το δεύτερο σενάριο μπορεί να ακούγεται θετικό αλλά κρύβει παγίδες. Θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα για να εντοπιστούν όλες οι εργασίες, να ετοιμαστούν τα τεύχη δημοπράτησης και να δημοπρατηθεί-ανατεθεί. Στην καλύτερη περίπτωση μιλάμε για έργο που θα ξεκινήσει το 2018.
Το πρώτο σενάριο, το κυρίαρχο το περασμένο διάστημα, είναι πιο στρωτό, δίνει τη δυνατότητα για παράδοση έστω κάποιων τμημάτων του αυτοκινητόδρομου με μηκος 48χλμ και δίνει "ανάσα" στην προετοιμασία της εργολαβίας-σκούπας ώστε να γίνει πιο ομαλά χωρίς τα εργοτάξια να παραμείνουν για πολύ χρόνο κλειστά.
Το έργο της Αμβρακίας Οδού είναι ένα από τα έργα-γέφυρες του Νέου ΕΣΠΑ (έργο phasing) και έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση για να ολοκληρωθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.
Είναι το μεγαλύτερο εν ενεργεία δημόσιο οδικό έργο της χώρας και έχει τη δική του ιστορία. Από το 2008 έγινε προσπάθεια δημοπράτησης και τελικά φτάσαμε στον Μάρτιο του 2010 για να συμβασιοποιηθεί ο άξονας "σαλαμοποιημένος" στα τέσσερα. Ακολούθησαν δύσκολα χρόνια με πολλά προβλήματα στο πεδίο των απαλλοτριώσεων, των αρχαιολογικών αλλά και της αναδόχου εταιρείας. Το 2015 με το έργο να είναι συνεχώς στον κόψη του ξυραφιού, "μπήκε" στις εργολαβίες ο ΑΚΤΩΡ προκειμένου να σωθούν και να ολοκληρωθούν τα έργα, πράγμα που μέχρι σήμερα δεν έχει συμβεί.
Οι φορείς της περιοχής παραμένουν σε εγρήγορση βλέποντας ότι το όνειρο του "δικού τους αυτοκινητόδρομου" ναυαγεί και αναμένεται να κινητοποιηθούν για να βρεθεί μία οριστική λύση σε ένα ακόμα έργο-γεφύρι της Άρτας.

Παρασκευή, 14 Οκτωβρίου 2016

Εξοικονόμηση έως και 90% της ενεργειακής κατανάλωσης με τους Κυκλοφορητές Lowara Ecocirc

κείμενο από το ypodomes.com
Με την ενεργειακή κατανάλωση σε σπίτια, καταστήματα και επαγγελματικούς χώρους, βιομηχανίες και κτίρια να αυξάνεται δραματικά τα τελευταία χρόνια το ζήτημα της εξοικονόμησης ενέργειας γίνεται όλο και πιο επιτακτικό. Το απόλυτο στοίχημα είναι η μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης χωρίς τη στέρηση του σύγχρονου τρόπου ζωής. Ζητούμενο είναι και η μείωση των εξόδων για ηλεκτρισμό καθώς οι λογαριασμοί ηλεκτρικού φουσκώνουν από την όλο και μεγαλύτερη χρήση συσκευών. Έχετε σκεφτεί πόσα χρήματα δαπανώνται για την θέρμανση; 
 
Περίπου το 10-15% της ετήσιας κατανάλωσης ηλεκτρισμού οφείλεται στους κυκλοφορητές θέρμανσης. Σήμερα η συντριπτική πλειοψηφία αποτελείται κυρίως από κυκλοφορητές τριών ταχυτήτων. Όσο πιο πολύ λειτουργεί η θέρμανση τόσο περισσότερη ενέργεια καταναλώνεται από ενεργοβόρους κυκλοφορητές. 
 
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση για να αντιμετωπίσουν αυτή την κατάσταση, έθεσαν σε εφαρμογή τις Ευρωπαϊκές Οδηγίες Eco-Design Directive και  Erp-Directive EC 641/2009. Η υποχρεωτική εφαρμογή τους ξεκίνησε από το 2013 και επεκτάθηκε το 2015 με στόχο την σημαντική μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης.  
 
Τι λέει αυτή η οδηγία; Αναφορικά με τους κυκλοφορητές απαιτείται η περαιτέρω ενεργειακή αποτελεσματικότητά τους για την μείωση της κατανάλωσης. Όσο πιο χαμηλός είναι ο δείκτης ΕΕΙ (που καθορίζει την ενεργειακή κλάση), τόσο πιο αποδοτικός είναι ο κυκλοφορητής. Από το 2013 ο δείκτης ΕΕΙ για την κατηγορία Α-class έθεσε ως στάνταρντ χαμηλότερες τιμές και έπεσε από το 0,4 στο 0,27 ενώ από την 1η Αυγούστου 2015 έπεσε σε κάτω από 0,23 για τους νέους κυκλοφορητές. Από την 1η Ιανουαρίου 2020 η αντικατάσταση κυκλοφορητή θα πρέπει να έχει δείκτη υποχρεωτικά κάτω από το 0,23. Επίσης από το 2013 και μετά επιτρέπεται μόνο η πώληση κυκλοφορητών Α-class  ενώ άλλαξε και ο τρόπος υπολογισμού του δείκτη. Αυτό σημαίνει ότι πλέον είναι αδύνατη η σύγκριση μεταξύ παλιών και νέων κυκλοφορητών.   
 
Στο πεδίο της αγοράς κυκλοφορητών μέχρι σήμερα υπήρχε είτε η επιλογή αγοράς πιο οικονομικού και μη αποτελεσματικού κυκλοφορητή με υψηλή κατανάλωση ενέργειας ή η επιλογή υψηλής απόδοσης αντλίας η οποία κόστιζε αρκετά αλλά ταυτόχρονα έκανε κάποια εξοικονόμηση ενέργειας. 
 
Με βάση τις νέες προδιαγραφές που θέτουν οι Νέες Ευρωπαϊκές Οδηγίες η Xylem παρουσιάζει τη νέα σειρά Lowara Ecocirc κάνοντας την δική της πρόταση στον χώρο των κυκλοφορητών που συνδυάζει το χαμηλό κόστος με την εξοικονόμηση ενέργειας. Όλα τα μοντέλα Lowara Ecocircέχουν δείκτη ΕΕΙ χαμηλότερο από 0,23 ενώ συνδυάζουν προηγμένης τεχνολογίας σχεδιασμού, υψηλή απόδοση και αποτελεσματικότητα η οποία έχει τα παρακάτω βασικά χαρακτηριστικά:
* Σχεδιασμός σφαιρικού ρότορα: Το ζεύγος ρότορα / πτερυγίου σε συνδυασμό με τεχνολογία κίνησης μέσω μόνιμων μαγνητών είναι το μόνο κινούμενο μέρος του κυκλοφορητή. Οι κυκλοφορητές σφαιρικού ρότορα δεν έχουν άξονα και συνεπώς λειτουργούν αθόρυβα σε όλη την διάρκεια της ζωής τους.
* Επαναστατική τεχνολογία Anti-block η οποία διαχωρίζει πλήρως τον μαγνητικό θάλαμο από τα άλατα και την λάσπη που υπάρχουν στο υγρό ανακυκλοφορίας και μπορεί να μπλοκάρουν ή να καταστρέψουν τον κυκλοφορητή. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί μπλοκάρισμα του ρότορα, το λογισμικό κινεί και δονεί τον ρότορα προσπαθώντας να επιτύχει την απεμπλοκή του.
* Εύκολος χειρισμός με διπλής λειτουργικότητας επιλογέα. Χειροκίνητη λειτουργία σταθερών στροφών (λευκό Led), αυτόματη λειτουργία βάσει διαφορικής πίεσης (μπλέ Led).
* Η ενσωματωμένη προστασία υπερθέρμανσης μειώνει αυτόματα την λειτουργία του κυκλοφορητή ή και τον σταματά πλήρως, επανεκκινώντάς τον αργότερα ώστε να προστατεύσει τα ηλεκτρονικά και το κουζινέτο από εν ξηρώ λειτουργία.
* Ο δακτύλιος σύνδεσης του κινητήρα με το σώμα επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται 360ο. Με αυτόν τον τρόπο η θέση της ηλεκτρικής σύνδεσης αλλά και του επιλογέα προσαρμόζεται πολύ εύκολα.
* 2 μέτρα προσυναρμολογημένο καλώδιο ηλεκτρικής παροχής.
* Αυτόματος εξαερισμός μέσω προγράμματος χωρίς την χρήση εργαλείων. 
   
 
Ο πρώτος ξεκάθαρος στόχος είναι η υψηλή αποτελεσματικότητα που πρέπει να έχει κάθε κυκλοφορητής: Να ανακυκλοφορεί αποτελεσματικά το νερό και να λειτουργεί εύρυθμα. 
 
Ο δεύτερος ξεκάθαρος στόχος είναι το λεγόμενο "έξυπνο" κόστος με αντίστοιχη απόδοση που δεν επιτρέπει επιπλέον κόστη. Άρα ένας αξιόπιστα υψηλής απόδοσης κυκλοφορητής που μεγιστοποιεί την λειτουργία με ταυτόχρονη ταχύτατη απόσβεση των δαπανηθέντων χρημάτων.  
 
Αυτά είναι τα βασικά στοιχεία που δικαιολογούν την ονομασία Ecocirc για αυτόν τον κυκλοφορητή. Οι υψηλής αποδοτικότητας κυκλοφορητές της Lowara είναι από τα πλέον επιτυχημένα προϊόντα της και ήδη από το 2009 συγκαταλέγεται ως μία από τις πλέον πρωτοποριακές Ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκευής κυκλοφορητών κορυφαίας απόδοσης.
Οι κυκλοφορητές Ecocirc έχουν βραβευτεί ως "το καλύτερο προϊόν του έτους 2013" στα Plus X Awards.  
ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΕΙΣ ΕΩΣ 90% ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 
Οι κυκλοφορητές θέρμανσης έχουν κάνει εκπληκτικά τεχνολογικά άλματα τα τελευταία χρόνια. Η νέα υψηλής απόδοσης αντλία Lowara Ecocirc από την Xylem εξοικονομεί έως και 90% ενεργειακή κατανάλωση σε σχέση με τους παλιούς κυκλοφορητές.  
 
Ανάλογα με το κόστος αγοράς και τοποθέτησης ο νέος κυκλοφορητής Lowara Ecocircαποπληρώνει την αξία του σε διάστημα μόλις 2-3 ετών από την αγορά του λόγω της  δραστικής μείωσης της ενεργειακής κατανάλωσης κατά τη διάρκεια της χρήσης του. 
 
Ήρθε η ώρα λοιπόν να κάνετε την έξυπνη κίνηση και να αλλάξετε τους σημερινούς κυκλοφορητές θέρμανσης με τον νέο Lowara Ecocirc ακόμα και αν λειτουργούν κανονικά καθώς με την εγκατάσταση τους θα αρχίσει αμέσως η εξοικονόμηση χρημάτων από τους λογαριασμούς του ηλεκτρικού άρα και η απόσβεση των χρημάτων αγοράς.
Οι κυκλοφορητές Lowara Ecocirc μπορούν να εγκατασταθούν σε οικίες, κτίρια, επαγγελματικούς χώρους, βιομηχανίες, αγροτικούς χώρους. Η σειρά κυκλοφορητών υψηλής απόδοσης για εγκαταστάσεις κεντρικής θέρμανσης με κινητήρες μονίμων μαγνητών, τεχνολογίας ECM (Electronically Commutated Motors), περιλαμβάνουν τις σειρές Lowara Basic, Lowara Premium, Lowara XL και Lowara XLplus. 
Αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Lowara είναι η εταιρεία ΥΔΑΤΩΡ ΑΕ. Μπείτε τώρα στην ιστοσελίδα www.idator.gr και δείτε πολλά περισσότερα για τους κυκλοφορητές Lowara Ecocirc.Επικοινωνήστε για πληροφορίες στα τηλέφωνα 8011112312 και   2102719445. 
 
 
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η XYLEM 
Xylem [Ζάιλεμ]  
Ο ιστός στα φυτά που μεταφέρει το νερό από τις ρίζες προς την κορυφή τους.   
 
Ο παγκόσμιος ηγέτης στις τεχνολογίες ύδατος. Με περίπου 12.500 εργαζόμενους η Xylem έχει ένα σκοπό: να δημιουργεί πρωτοποριακές, καινοτόμες λύσεις για την κάλυψη των αναγκών σε νερό σε παγκόσμιο επίπεδο. Δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 150 χώρες και διατηρεί μακροπρόθεσμους δεσμούς με τους καταναλωτές που γνωρίζουν την Xylem ως μία ηγέτιδα εταιρεία με κορυφαία προϊόντα και εφαρμογές τεχνογνωσίας που υποστηρίζεται από μία κληρονομιά καινοτομίας. 
 
Το επίκεντρο της Xylem είναι η ανάπτυξη σε νέες τεχνολογίες που βελτιώνουν τον τρόπο με τον οποίο το νερό χρησιμοποιείται, συντηρείται, επαναχρησιμοποιείται.  
 
Στόχος είναι με την υψηλή τεχνολογία που χρησιμοποιείται στη διαχείριση του νερού να γίνει αποδοτικότερη και αποτελεσματικότερη χρήση του νερού, σε σπίτια, κτίρια, βιομηχανίες και αγροτικούς χώρους. 

Πέμπτη, 13 Οκτωβρίου 2016

Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος: Επόμενος στόχος οι 20 εκατομμύρια επιβάτες

κείμενο από το ypodomes.com
Στις 10 Οκτωβρίου 2016 η Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μ. Χρυσοβελώνη, κατόπιν πρόκλησης της Κυβέρνησης της Αυστραλίας και της ITS Australia, συμμετείχε σε συζήτηση Στρογγυλής Τραπέζης Υψηλής Πολιτικής («High Level Policy Roundtable») στο πλαίσιο του 23ου Παγκόσμιου Συνεδρίου για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transport Systems-ITS).

Συμμετέχοντες στην στρογγυλή τράπεζα ήταν αρμόδια για  ITS Υπουργεία από την Ευρώπη, Ασία, Αμερική και Αυστραλία, εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς και η ITS Australia, η ITS Asia Pacific, η ITS America και η ERTICO.

Αντικείμενο συζήτησης της στρογγυλής τραπέζης υπήρξαν, κατά κύριο λόγο, οι κύριες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η κάθε χώρα προκειμένου να αυξήσει το επίπεδο βιωσιμότητάς της σε θέματα οδικής κυκλοφορίας, ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, καθώς και οι κύριες πρωτοβουλίες, που θέτει προς εφαρμογή για το σκοπό αντιμετώπισης των προκλήσεων αυτών. Τα συμπεράσματα που εξήχθησαν υπήρξαν ιδιαίτερα εποικοδομητικά, ενώ ανταλλάχτηκαν μεταξύ των χωρών βέλτιστες πρακτικές και τεχνογνωσία.
Τέλος, η περιήγηση της Υφυπουργού στην έκθεση του Συνεδρίου αποτέλεσε τη μέγιστη ευκαιρία για επαφή με τις τελευταίες εξελίξεις στον δυναμικό τομέα των ITS, o οποίος παρουσιάζει έντονες αναπτυξιακές διαστάσεις, παρέχοντας υψηλή προστιθέμενη αξία στο Υπουργείο και ευκαιρίες συνεργειών.


Τις επόμενες ημέρες θα ακολουθήσουν επαφές της Υφυπουργού, εκπροσωπώντας την ελληνική κυβέρνηση, με την ελληνική ομογένεια.

Τετάρτη, 12 Οκτωβρίου 2016

Φυσικό Αέριο: Έρχονται έργα 250εκ.ευρώ για την επέκταση του δικτύου

κείμενο από το ypodomes.com
Δημοπρατήσεις έργων ύψους 250 εκατ. ευρώ έρχονται το αμέσως επόμενο διάστημα για την επέκταση του δικτύου φυσικού αερίου σε 12 πόλεις της Στερεάς Eλλάδας και της Aνατολικής Mακεδονίας-Θράκης.
Πρόκειται για ένα από τα βασικά σκέλη του δεκαετούς αναπτυξιακού πλάνου της ΔEΠA (2016-2025) το οποίο πλέον ενεργοποιείται στην πράξη, κινητοποιώντας το ενδιαφέρον μεγάλων και μεσαίων εταιριών του κατασκευαστικού κλάδου.
Aφορά μάλιστα ένα ευρύ φάσμα επιχειρήσεων, από αυτή καθ αυτή την κατασκευή (χάραξη, διάνοιξη αγωγών, χωματουργικά), τις μελέτες πολιτικού μηχανικού και τις ηλεκτρομηχανολογικές εφαρμογές μέχρι την προμήθεια των σωλήνων υψηλής πίεσης μεταφοράς και μέσης πίεσης διανομής. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, οι δημοπρατήσεις θα ξεκινήσουν από το Nοέμβριο και μετά, έτσι ώστε η έναρξη των εργασιών να γίνει εντός του πρώτου τριμήνου της επόμενης χρονιάς.
Oι πληροφορίες αναφέρουν ότι το project θα χωριστεί σε τέσσερις ομάδες, ενώ η χρηματοδότηση είναι «κλειδωμένη» από το νέο EΣΠA.
H ΔEΠA έχει σχεδιάσει το όλο εγχείρημα σε στενή συνεργασία με τις Περιφέρειες, αλλά και τις τρεις EΠA, με στόχο ακριβώς την αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων χρηματοδοτικών εργαλείων (διαθέσιμα ΔEΠA και Περιφερειών, περιφερειακά αναπτυξιακά προγράμματα με κοινοτικούς πόρους κ.α.) προκειμένου να εξασφαλίσει την υλοποίηση του έργου που θα προσθέσει στο χαρτοφυλάκιό της 160.000 περίπου νέες συνδέσεις (140.000 οικιακές, 19.000 εμπορικούς πελάτες και 350 βιομηχανικούς) και 600 εκατ. κ.μ. επιπλέον κατανάλωσης.
Oυσιαστικά είναι ένα από τα μεγαλύτερα ενεργειακά έργα, καθώς προβλέπει την κατασκευή 850 χιλιομέτρων νέου δικτύου, δηλαδή διπλάσιου σχεδόν από το υφιστάμενο.
OI «ΩPIMEΣ»
H προτεραιότητα θα δοθεί σε περιοχές όπου έχει γίνει ήδη σχετική προετοιμασία και συνεννόηση με τις Περιφέρειες. Aπό αυτή την άποψη πιο «ώριμες» είναι αυτές της Aνατολικής Mακεδονίας και Θράκης, της Στερεάς Eλλάδας και Eύβοιας και της Kεντρικής Mακεδονίας για να ακολουθήσει η Δ. Eλλάδα. Oι πόλεις που αναμένεται να αποκτήσουν πρώτες σύνδεση με το εθνικό σύστημα είναι όσες βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τον κεντρικό αγωγό και συγκεκριμένα οι Xαλκίδα, Θήβα, Λαμία, Aταλάντη, Aλεξανδρούπολη, Σέρρες, Ξάνθη, Kομοτηνή, Δράμα, Kιλκίς και Kατερίνη. Kατά τις εκτιμήσεις παραγόντων της ΔEΠA, μάλιστα μέχρι το 2018 πολυπληθείς περιοχές, όπως η Στερεά, θα έχουν ήδη συνδεθεί.
Προς την κατεύθυνση περαιτέρω επέκτασης της χρήσης του φυσικού αερίου, άλλωστε, συμβάλλουν και οι ευρύτερες εξελίξεις σε ενεργειακό επίπεδο, με τους καινούργιους αγωγούς, αλλά και το FSRU Aλεξανδρούπολης, το οποίο θα λειτουργήσει ως AΣΦA (Aνεξάρτητο Σύστημα Φυσικού Aερίου), με αναφορά και στην εσωτερική αγορά. Έτσι, σύμφωνα με τις προβλέψεις, στην επόμενη 15ετία η κατανάλωση θα αυξηθεί στα 8 δις κ.μ., από 3 δις κ.μ. σήμερα, με ρυθμό 600 εκατ. κ.μ. το χρόνο.
H ΔEΠA για την υλοποίηση της βασικής υποδομής του εθνικού δικτύου έχει επενδύσει μέχρι σήμερα πάνω από 1,5 δις ευρώ.
«Bλέπουν» τα 280 εκατ. από το «πακέτο Γιούνκερ»
Aισιοδοξία επικρατεί στη διοίκηση της ΔEΠA για την τελική ένταξη στο «πακέτο Γιούνκερ» της πρότασής της που προβλέπει την ανάπτυξη δικτύων διανομής στην περιφέρεια, με στόχο την άντληση χρηματοδότησης ύψους 280 εκατ. ευρώ. Oι επικεφαλής της εταιρίας, άλλωστε, από το Mάιο που ο διευθύνων σύμβουλος Θ. Kιτσάκος συναντήθηκε με την αρμόδια Eπίτροπο Kορίνα Kρέτσου, βρίσκονται σε ανοιχτή γραμμή με τις Bρυξέλλες. Tο βάρος εδώ πέφτει στην κάλυψη συγκεκριμένων περιοχών (μεταξύ των οποίων νησιωτικές και απομακρυσμένες) μέσω της χρήσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου (Compressed Natural Gas-CNG), αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις και στη δημιουργία ειδικών υποδομών για υποδοχή LNG σε λιμάνια.
Στην πρώτη γραμμή για τροφοδοσία με CNG βρίσκονται η Πάτρα, η 'μφισσα, η Λειβαδιά, το Kαρπενήσι, η Bέροια και η Oρεστιάδα, όσον αφορά την ηπειρωτική χώρα. H αρχή αναμένεται από τη Δ. Eλλάδα, με την δημιουργία στην Kόρινθο εγκατάστασης για την τροφοδοσία μέχρι και την Πάτρα. Aν εξασφαλιστούν τα κεφάλαια από το «πακέτο Γιούνκερ» η έναρξη κατασκευής των υποδομών θα ξεκινήσει από το β εξάμηνο του 2017. Kάτι που σημαίνει ότι μέχρι τον ερχόμενο Mάιο θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι όποιες δημοπρατήσεις και διαγωνισμοί για τη δημιουργία τοπικών δικτύων κλπ.
Ξεχωριστό πλάνο υπάρχει για τα νησιά, όπου δρομολογείται η κοινή δράση ΔEΠA και ΔEH (σχετικό μνημόνιο υπογράφτηκε πρόσφατα), για παροχή συνδυασμένων ενεργειακών προϊόντων σε τοπικό επίπεδο, με στόχο την διείσδυση του φ. αερίου στα μη διασυνδεδεμένα (χρήση στην αυτόνομη θερμική ηλεκτροπαραγωγή).
Aπό το 2019 και μετά τοποθετείται η επέκταση χρήσης LNG στα λιμάνια, με πιο «ώριμο» αυτό της Πάτρας.
ΔΙΚΤΥΟ 1300 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2021
Στα 1.300 χιλιόμετρα, από 460 χλμ σήμερα, αναμένεται να επεκταθεί το εθνικό δίκτυο φυσικού αερίου μέχρι 2021, με την υλοποίηση του αναπτυξιακού πλάνου της ΔEΠA. Έτσι, με την ολοκλήρωση των έργων που ήδη προγραμματίζονται θα καλυφθεί το μεγαλύτερο μέρος της ηπειρωτικής χώρας. Στο δεκαετές προβλέπεται η ένταξη 16 κεντρικών πόλεων (πρωτεύουσες νομών), ενώ πολλές άλλες περιοχές θα καλυφθούν με τη χρήση CNG. H κίνηση αυτή έρχεται να ανταποκριθεί στα αυξανόμενα αιτήματα και τις σύγχρονες ανάγκες οικιακών, εμπορικών και βιομηχανικών καταναλωτών των μη διασυνδεδεμένων σημείων της Eλλάδας, που προσβλέπουν στα οικονομικά οφέλη της χρήσης του αερίου. Iδιαίτερα για τις βιομηχανίες, μάλιστα, είναι βέβαιο ότι μπορεί να περιοριστεί, -σε ένα βαθμό τουλάχιστον-, το τεράστιο «βαρίδι» του ενεργειακού κόστους, το οποίο επηρεάζει καταλυτικά την ανταγωνιστικότητά τους.
Aπό πλευράς ΔEΠA, όλο το προηγούμενο διάστημα έχει γίνει πλήρης χαρτογράφηση του μελλοντικού πελατολογίου, με έμφαση στις βιομηχανίες, την αγροτική παραγωγή και άλλες υποδομές υψηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Πέρα από τις δουλειές που θα προσφέρει στις εταιρίες του κλάδου, το αέριο θα τονώσει τις τοπικές οικονομίες εγκαινιάζοντας μια καινούργια αγορά για τις απαραίτητες υποδομές (εξοπλισμός και εκσυγχρονισμός εγκαταστάσεων). Στο πλαίσιο του αναπτυξιακού πλάνου της ΔEΠA εκτιμάται ότι θα δημιουργηθούν περισσότερες από 1600 νέες θέσεις εργασίας κατά τη φάση κατασκευής των δικτύων και 700 μόνιμες κατά τη φάση λειτουργίας τους.

Τρίτη, 11 Οκτωβρίου 2016

Μετρό Αθήνας: Οριστικά το 2017 η δημοπράτηση της Γραμμής 4

κείμενο από το ypodomes.com
Για το 2017 οριστικά μεταφέρεται η δημοπράτηση της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Ο λόγος είναι ο ...χρόνος καθώς για να τελειώσει το έτος απομένουν μόλις 2,5 μήνες. Σε αυτό το διάστημα ακόμα και αν γίνουν άλματα από την Αττικό Μετρό το μόνο που θα καταφέρει θα είναι η προκήρυξη της δημοπράτησης του έργου. Επιπλέον θα πρέπει να επισημάνουμε ότι η δημοπράτηση της νέας γραμμής θα γίνει με τον νέο νόμο για τα δημόσια έργα. Αυτό το σημειώνουμε καθώς προς το παρόν δεν γίνονται δημοπρατήσεις καθώς δεν έχουν δημοσιευθεί ακόμα τα πρότυπα δημοπρατήσεων. Να θυμίσουμε πως το έργο αφορά το πρώτο κεντρικό μέρος της Γραμμής 4 και συγκεκριμένα το τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ.
Από την πλευρά της χρηματοδότησης το έργο θα δημοπρατηθεί ως κλασικό δημόσιο έργο και συγκεκριμένα από το ΕΣΠΑ και συγκεκριμένα το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ έχουν δεσμευτεί 400εκ.ευρώ ενώ το υπόλοιπο ποσό των περίπου 1 δις ευρώ θα καλυφθεί από την ΕΤΕπ η οποία φαίνεται να είναι διατεθειμένη να καλύψει μέχρι και το 75% του συνολικού κόστους του έργου.
Η δημοπράτηση του έργου θα γίνει σε φάσεις με την πρώτη να είναι η προεπιλογή των τελικών υποψήφιων που θα κρατήσει κάποιους μήνες, η κατάθεση των φακέλων όπου η επεξεργασία τους θα διαρκέσει αρκετούς επιπλέον μήνες και θα ακολουθήσει η ανάδειξη του αναδόχου, η προσυμβατική περίοδος με την έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο, η κύρωση της από τη Βουλή των Ελλήνων και η τελική υπογραφή για την εκκίνηση της κατασκευαστικής περιόδου. 
Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για τουλάχιστον 1-1,5 χρόνο (και με την αίρεση ότι δεν θα έχουμε δικαστικές διαμάχες μεταξύ των υποψηφίων) με την κατασκευή να έχει (με βάση τα παραπάνω) εκκίνηση περίπου το καλοκαίρι του 2018. Αυτή την εποχή σύμφωνα με τις πηγές του ypodomes.com αναμένεται η έγκριση περιβαλλοντικών όρων πράγμα που θα "κλειδώσει" την κατασκευή του έργου.ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους μήνες.
ΤΟ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΑ
Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή του Α ́ τμήματος της Γραμμής 4, ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του αναγκαίου εξοπλισμού του έργου καθώς και η προμήθεια τροχαίου υλικού.

Επίσης στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και νέου κτηρίου Συντήρησης και Επισκευών Συρμών στο αμαξοστάσιο Σεπολίων

Πρόκειται να κατασκευαστεί τμήμα γραμμής, μήκους 12,3 χλμ που περιλαμβάνει 14 σταθμούς. Το κόστος του έργου είναι 1, 4 δις ευρώ ενώ όπως έχει αποφασιστεί για τη διάνοιξη θα χρησιμοποιηθεί ΤΜΒ, δηλαδή Μετροπόντικας αλλά είναι άγνωστο αν τελικά θα έχουμε ένα ή περισσότερα ΤΒΜ . Το έργο είναι περίπλοκο από τη φύση του καθώς η διάνοιξη σηράγγων και σταθμών  θα γίνει σε πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον,


Στα εξειδικευμένα συστήματα περιλαμβάνονται :
-Το σύστημα αερισμού σηράγγων Μετρό
-Το σύστημα ισχύος έλξης
-Η σιδηροδρομική επιδομή του έργου
-Το σύστημα σηματοδότησης τύπου CBTC
-Το σύστημα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες
-Η προμήθεια και θέση σε λειτουργία 14 συρμών χωρίς οδηγό
-Σταθμοί με με πετάσματα και θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες

ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Οι 14 σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι οι:
ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ (σύνδεση με σταθμό Πανεπιστήμιο Γραμμής 2), ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ (σύνδεση με γραμμή 3), ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΝΗΑΡ ΗΣΤ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ.

Αν όλα πάνε καλά και δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής (πράγμα απίθανο για έργο Μετρό) τα έργα εφόσον ξεκινήσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2018 θα ολοκληρωθούν 7 χρόνια αργότερα, το 2025 όπου και αρχικά οριοθετείται η λειτουργία του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4.

Είναι πάντως η πρώτη φορά που Υπουργείο Υποδομών (και η Αττικό Μετρό) επιχειρούν να δημοπρατήσουν έργο Μετρό στην Αθήνα μετά από 8 χρόνια (τελευταία δημοπράτηση ήταν στο τέλος του 2008 με την επέκταση προς Πειραιά). Αξίζει να αναφέρουμε πως το συγκεκριμένο έργο είναι το μεγαλύτερο project όλων των εποχών για την Αττικό Μετρό, ξεπερνώντας σε κόστος ακόμα και την βασική κατασκευή των γραμμών 2 και 3 που λειτούργησαν το 2000.

Με τη λειτουργία της Γραμμής 4 το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας θα μετρά 79 σταθμούς, χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν άλλα μελλοντικά έργα (επεκτάσεις γραμμών 1 και 2). Τώρα το ενδιαφέρον περιστρέφεται στην ημερομηνία διεξαγωγής του διαγωνισμού αλλά και αν το Υπουργείο καταφέρει να βρει χρηματοδότηση για τις επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς Εθνική Οδό, Άνω Ηλιούπολη και Περισσό.

Όπως είναι γνωστό και οι 3 επεκτάσεις έχουν μπει στην ειδική διαδικτυακή πύλη της Κομισιόν για έργα που επιχειρούν να βρουν χρηματοδότηση από την Παγκόσμιο Επενδυτική Κοινότητα. Σε κάθε περίπτωση εφόσον τελικά έχουμε τη δημοπράτηση θα πρόκειται για σπουδαιότερο έργο σταθερής τροχιάς εδώ και πολλά χρόνια για την Αθήνα.

Δευτέρα, 10 Οκτωβρίου 2016

Ιόνια Οδός: Ξεκίνησαν οι εργασίες σύνδεσης με την Παράκαμψη Άρτας-Φιλιππιάδας

Σε εξέλιξη βρίσκονται εργασίες σύνδεσης της παράκαμψης Άρτας Φιλιππιάδας με τον νέο οδικό άξονα της Ιόνιας Οδού. Αυτός είναι και ο λόγος όπου έχει κλείσει το ένα ρεύμα της παράκαμψης, αυτό από τα Γιάννινα προς την Αθήνα, με αποτέλεσμα όλη η κίνηση να διοχετεύεται από την παλιά Εθνική Οδό και μέσα από την πόλη της Άρτας.
Κατά διαστήματα η ταλαιπωρία των οδηγών είναι αναπόφευκτη καθώς δεν επήλθε καμία αλλαγή στους φωτεινούς σηματοδότες και οι ουρές που σχηματίζονται είναι ατελείωτες.
Το καλό βέβαια είναι οι εργασίες σύνδεσης της παράκαμψης με την Ιόνια γεγονός που φέρνει πιο κοντά την παράδοση τμημάτων του νέου δρόμου στην κυκλοφορία.
Οι εργασίες άλλωστε συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς.
Από την Καμπή της Άρτας και μέχρι την Πέρδικα, υπάρχουν δύο σημεία σε εκκρεμότητα. Το ένα είναι στην έξοδο του Αμμότοπου και το δεύτερο στην γέφυρα μετά τον Γοργόμυλο.
Αξιοσημείωτο είναι ότι και το τμήμα μέχρι την Σκλίβανη έχει «μαυρίσει» δηλαδή έχει ασφαλτοστρωθεί και τις μέρες αυτές τοποθετούνται μπάρες και στηθαία.

Πέμπτη, 6 Οκτωβρίου 2016

Οι κανόνες για τους κατόχους Drones, πτήσεις και περιορισμοί

κείμενο από το ypodomes.com
Σε ισχύ τίθεται, από την 1 Ιανουαρίου 2017, ο κανονισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για τα Συστήματα μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών - ΣμηΕΑ, γνωστά ως drones. Ο νέος αυτός κανονισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, που δημοσιεύθηκε σε ΦΕΚ (3152/Β/30.9.2016), καθορίζει όλη την διαδικασία για το ευαίσθητο θέμα των Συστημάτων μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών - ΣμηΕΑ, το οποίο άπτεται θεμάτων ασφαλείας πτήσεων, αλλά και ιδιωτικότητας, προστασίας δεδομένων, αστικής ευθύνης, προστασίας του πολίτη, προστασίας του περιβάλλοντος, τα οποία αντιμετωπίζονται κατά αρμοδιότητα.
Η δομή του κανονισμού είναι διαμορφωμένη στα πλαίσια των αρχών του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA) και του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), κατά τρόπο ώστε να γίνει ευχερής η πλήρης ενσωμάτωση των ευρωπαϊκών κανονισμών που αναμένεται να διαμορφωθούν στο μέλλον.
Σύμφωνα με τον κανονισμό, τα drones χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες και ο εκμεταλλευόμενος και ο χειριστής του ΣμηΕΑ Ειδικής, Πιστοποιημένης ή και Ανοικτής Κατηγορίας με εμβέλεια τηλεχειρισμού άνω των 50 μ. εγγράφονται σε ειδικό Μητρώο που τηρείται από την ΥΠΑ.
Ειδικότερα, πρόκειται για τις παρακάτω κατηγορίες:
Ανοιχτή κατηγορία: Εδώ ο χειριστής έχει απευθείας οπτική επαφή με το drone, το οποίο είναι έως 25 κιλά και η πτήση διεξάγεται σε απόσταση μικρότερη των 500 μέτρων από τον χειριστή. Το μεγαλύτερο επιτρεπόμενο ύψος πτήσης είναι τα 400 πόδια και οι πτήσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας απαγορεύονται πάνω από συγκεντρώσεις προσώπων, εκτός αν διαθέτουν άδεια επαγγελματικής χρήσης και πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές ασφαλείας.
Ειδική κατηγορία: Στην περίπτωση αυτή απαιτείται άδεια πτητικής λειτουργίας, η οποία χορηγείται εφόσον ο ενδιαφερόμενος προσκομίσει σχέδιο αξιολόγησης κινδύνων ασφαλείας, εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας και ασφαλιστήριο συμβόλαιο. Σε περίπτωση εμπορικής χρήσης απαιτείται και η εγγραφή του drone σε ειδικό μητρώο και η εξασφάλιση ειδικής άδειας μέσω της πληρωμής παραβόλου.
Πιστοποιημένη κατηγορία: Στην περίπτωση αυτή απαιτείται η νηολόγηση του αεροσκάφους σε ειδικό μητρώο και η έκδοση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας. Ο χειριστής αυτής της κατηγορίας θα διαθέτει ειδική εκπαίδευση, το περιεχόμενο και οι εξετάσεις της οποίας θα καθοριστούν. με απόφαση του διοικητή της ΥΠΑ.
Σύμφωνα με τον κανονισμό, ακόμα και στην πρώτη κατηγορία, στην περίπτωση που η χρήση των drones δεν είναι ερασιτεχνική, ο χειριστής τους οφείλει να παρακολουθήσει ορισμένα μαθήματα προκειμένου να λάβει μια σχετική πιστοποίηση, ενώ τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται για επαγγελματικούς και εμπορικούς σκοπούς θα πρέπει να ασφαλίζονται. Για την εμπορική εκμετάλλευση μη επανδρωμένου αεροσκάφους οποιασδήποτε κατηγορίας απαιτείται ειδική άδεια της ΥΠΑ, η οποία έχει δωδεκάμηνη ισχύ και ανανεώνεται ύστερα από επανέλεγχο και πληρωμή νέου παραβόλου. Σύμφωνα με τον κανονισμό, θα πρέπει να είναι δηλωμένα σε μητρώο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας όλα τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones) που πετούν σε απόσταση μεγαλύτερη των 50 μέτρων από τον χειριστή τους ανεξαρτήτως από τους λόγους χρήσης τους, ενώ ακόμη και τα ερασιτεχνικά θα πρέπει να δηλώνονται μέσω μιας απλής δήλωσης που θα συμπληρώνεται και θα αποστέλλεται ηλεκτρονικά.
«Ανεξαρτήτως του αν τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για εμπορικό, επιστημονικό ή ψυχαγωγικό σκοπό καθώς και για την εκτέλεση πτήσεων αεροπορικών εργασιών, ο ιδιοκτήτης ή μισθωτής τους είναι υποχρεωμένος να δηλώνει στην αεροπορική αρχή το είδος της χρήσης τους» σημειώνεται στον κανονισμό, ενώ τονίζεται ότι πρέπει να γίνεται σεβαστή η νομοθεσία για την προστασία των προσωπικών δεδομένων.
Μια από τις πολύ σημαντικές παραμέτρους του Κανονισμού για drones είναι ότι θα απαιτείται ασφαλιστική κάλυψη τόσο για τα ΣμηΕΑ "Ανοικτής Κατηγορίας" σε περίπτωση επαγγελματικής χρήσης, όσο και για τα ΣμηΕΑ της "Ειδικής Κατηγορίας" καθώς και για τα ΣμηΕΑ της "Πιστοποιημένης Κατηγορίας". Ειδικότερα έναντι υλικών ζημιών τρίτων έως 150.000 και για σωματικές βλάβες έως 1.000.000.
Κανόνες κυκλοφορίας
Σε ό,τι αφορά τους κανόνες εναέριας κυκλοφορίας για τη διεξαγωγή των πτήσεων τους, σύμφωνα με τον κανονισμό, επιτρέπεται γενικά σε εναέριο χώρο διαχωρισμένο από τον εναέριο χώρο που χρησιμοποιείται από τα επανδρωμένα αεροσκάφη.
Ειδικότερα, επιτρέπεται να ίπτανται:
-Κάτω από τα επιτρεπόμενα όρια για την κυκλοφορία επανδρωμένων αεροσκαφών με κανόνες πτήσεως διά οργάνων (IFR) ή/και εξ όψεως (VFR), με μέγιστο ύψος τα 400 πόδια επάνω από το έδαφος ή την επιφάνεια της θάλασσας.
-Επάνω από τα ανώτερα όρια του ελεγχομένου εναέριου χώρου για την κυκλοφορία επανδρωμένων αεροσκαφών (επίπεδο πτήσεως 460 έως 46.000 πόδια).
-Εντός προσωρινών αποκλειστικών περιοχών που προσδιορίζονται από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ για πτήσεις ΣΜηΕΑ.
-Σε καθορισμένα ίχνη και ύψη που προσδιορίζονται με ειδικές άδειες των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ.
Απαγορεύται να πετούν σε εναέριο χώρο:
Όπου διενεργούνται πτήσεις επανδρωμένων αερο- σκαφών με κανόνες πτήσεως διά οργάνων ή και εξ όψεως.
Εντός των ζωνών κυκλοφορίας των αεροδρομίων και ούτως ή άλλως σε απόσταση μικρότερη των 8 χιλιομέτρων από την περίμετρο του αεροδρομίου και από τα ίχνη προσγείωσης/απογείωσης από/προς το αεροδρόμιο.
Στις απαγορευμένες περιοχές για τις πτήσεις συστημάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών, όπως ορίζονται από τους αρμόδιους φορείς και δημοσιεύονται με απόφαση της ΥΠΑ.
Εντός των απαγορευμένων και περιορισμένων περιοχών, εντός των οποίων απαγορεύονται ή περιορίζονται οι πτήσεις των επανδρωμένων αεροσκαφών, οι οποίες ορίζονται από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας. Σε ειδικές περιπτώσεις και κατόπιν αιτήματος προς την ΥΠΑ υπάρχει η δυνατότητα να επιτραπεί η πτήση ΣΜηΕΑ σε σχετικό εναέριο χώρο.
Επίσης, ο χειριστής είναι υπεύθυνος για την ασφαλή λειτουργία και την ασφαλή απόσταση του ΣμηΕΑ από ανθρώπους και κινητά/ακίνητα στοιχεία περιουσίας στο έδαφος ή τη θάλασσα. Οι χειριστές των ΣμηΕΑ που χρησιμοποιούνται για μη επαγγελματικούς σκοπούς θα εξασφαλίζουν ότι δεν θα ίπτανται πάνω από ανθρώπους. Ακόμα απαγορεύεται γενικά η πτήση ΣΜηΕΑ επάνω από συγκεντρώσεις προσώπων. Εξαιρούνται τα ΣμηΕΑ και οι χειριστές τους όταν διαθέτουν άδεια επαγγελματικής χρήσης με καταχώρηση για πτήσεις επάνω από συγκεντρώσεις και η πτητική ασφάλεια συμπληρώνεται με μηχανισμούς ασφαλείας (αλεξίπτωτα, μικρό βάρος σώματος με αφρώδες υλικό κ.α).
Η διεξαγωγή των πτήσεων ΣΜηΕΑ με λειτουργία σε απόσταση οπτικής επαφής ή και με λειτουργία σε απόσταση με επέκταση οπτικής επαφής (μέσω της εικόνας που μεταδίδεται από την κάμερα του drone στο χειριστήριο) θα διενεργείται στα χρονικά όρια μισής ώρας πριν από την ανατολή του ηλίου έως μισής ώρας μετά από τη δύση του ηλίου.
Τέλος, σε ισχύ τίθενται και πρόστιμα, τα οποία αφορούν την παραβίαση των διατάξεων του νέου κανονισμού σε σχέση με τη λειτουργία, την εκμετάλλευση, την ασφάλεια, τους κανόνες εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και τις διατάξεις άλλων νόμων και κανονισμών της πολιτικής αεροπορίας ή την άρνηση ελέγχου από την ΥΠΑ, βάσει του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου. Τα πρόστιμα αποτελούν δημόσιο έσοδο και εισπράττονται κατά τις διατάξεις του Κώδικα περί εισπράξεων δημοσίων εσόδων καθώς και τις ειδικότερους σχετικές διαδικασίες της ΥΠΑ.

Τετάρτη, 5 Οκτωβρίου 2016

Λιμάνι Πειραιά: Σε χρόνο ρεκόρ ολοκληρώθηκε ο Νέος Προβλήτας Κρουαζιέρας, δείτε στοιχεία

κείμενο από το ypodomes.com
Ο νέος προβλήτας Κρουαζιέρας στην περιοχή του Αγίου Νικολάου στο Λιμάνι του Πειραιά έχει (όπως όλα τα έργα στην Ελλάδα) την δική του ιστορία. Το έργο δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 2010 με τίτλο «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ» με κόστος 7.500.000,00€ χωρίς ΦΠΑ.
Ανάδοχος του έργου ήταν η εταιρεία «ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ Α.Ε.» (ιδιοκτησίας Κλέαρχου Ρούτση), με μέση έκπτωση 46,82% και συμβατικό χρόνο περαίωσης επτά μήνες. Όμως, για χρόνια το έργο καρκινοβατούσε με μηδενική πρόοδο και το 2014 η σύμβαση της ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ με τον ΟΛΠ διαλύθηκε και το έργο διακόπηκε οριστικά, έχοντας εκτελεστεί μόλις το ~35% του έργου.
Μετά από πολύχρονες δικαστικές διαμάχες με τον προηγούμενο Ανάδοχο (ΔΟΜΟΣΠΟΡΤ) και αντιμετωπίζοντας τον κίνδυνο να χαθεί όλη η χρηματοδότηση του έργου καθώς είχε ενταχθεί στο ΕΣΠΑ της προηγούμενης περιόδου (2007-2013), το 2015 η ΟΛΠ Α.Ε. επαναδημοπράτησε το έργο με τίτλο «ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ "ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΟΥ ΚΡΗΠΙΔΟΤΟΙΧΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ"» και προϋπολογισμό 6.765.000€.
Στις 30-07-2015 ο ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε την ανάθεση του έργου στην ΤΕΚΑΛ Α.Ε., που προσέφερε μέση έκπτωση 45,03%, ήτοι συνολική δαπάνη 3.023.144,17€. Το έργο ξεκίνησε ουσιαστικά στις 17/5/2016 και παραδόθηκε σε μόλις 3,5 μήνες, δηλ. στις 10/9/2016 !
H TAYTOTHTA TOY ΕΡΓΟΥ
Το έργο αφορούσε στην κατασκευή νέου κρηπιδότοιχου εξυπηρέτησης μεγάλων κρουαζιερόπλοιων στην περιοχή του Αγ. Νικολάου του Κεντρικού Λιμένος Πειραιώς καθώς ο υφιστάμενος κρηπιδότοιχος με μήκος μόλις 180μ και χωρίς επαρκή διαθέσιμο χώρο δεν μπορούσε να εξυπηρετήσει σύγχρονα κρουαζιερόπλοια που απαιτούν μήκος κρηπιδότοιχου τουλάχιστον 250μ και επαρκή χερσαίο χώρο.
Ο νέος κρηπιδότοιχος που κατασκευάστηκε έχει μήκος 284μ με ωφέλιμο βάθος -11,00μ και με πρόσθετο χερσαίο χώρο 8.415μ2. Ο κρηπιδότοιχος αποτελείται από 9 caisson και σχεδόν 200 τεχνητούς ογκολίθους.
Συνολικά δημιουργήθηκε ασφαλτοστρωμένος χώρος εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων άνω των 11.000μ2, ενώ κατασκευάστηκαν εξαρχής δίκτυα ύδρευσης και πυρόσβεσης, δίκτυα διέλευσης σωληνώσεων χαμηλής τάσης και οπτικών ινών, δίκτυο αποχέτευσης πλοίων & εγκαταστάσεων καθώς και δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων.
Το έργο εκτελέστηκε με πολύ υψηλά ποιοτικά στάνταρ. Ενδεικτικά αξίζει να αναφερθεί ότι οι αναμενόμενες καθιζήσεις των 9 caisson επιτεύχθηκαν σε λιγότερο από 2 εβδομάδες ως αποτέλεσμα της πολύ καλής εξυγίανσης και της άριστης ποιότητας του υλικού που χρησιμοποιήθηκε για τη βάση έδρασης. Συνεπώς, το έργο δίνει ώθηση στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά.

ΕΡΓΟ ΣΕ ΧΡΟΝΟ ΡΕΚΟΡ
Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του έργου είναι ο μικρός χρόνος ολοκλήρωσης των έργων και για να γίνει κατανοητό θα πρέπει να πούμε ότι έργα της τάξης των 3εκ.ευρώ (περίπου τα 2/3 της εργολαβίας) έγιναν σε μόλις 3,5 μήνες που αποτελεί ρεκόρ για τέτοιου είδους έργα στον Ελλαδικό χώρο.
Το έργο έχει μεγάλο συμβολικό χαρακτήρα καθώς συμβολίζει την μάχη του "παλαιού ΟΛΠ" (με προβληματικές εργολαβίες, Ρούτσης, claims κτλ) με τον "νέο ΟΛΠ" υπό την διοίκηση της COSCO (γρήγορη περάτωση των έργων, υψηλή ποιοτική στάθμη, χωρίς claims κτλ).
Είναι επίσης το πρώτο έργο που παραλαμβάνεται από την νέα διοίκηση της COSCO και το πρώτο έργο που αφορά στην κρουαζιέρα, η οποία αποτελεί στρατηγικού ενδιαφέροντος τομέα για την COSCO.

Τρίτη, 4 Οκτωβρίου 2016

Παρουσιάστηκε το Σχέδιο Δράσης για το Δυτικό Παράκτιο Μέτωπο Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Το σχέδιο δράσης για τη μελλοντική ανάπτυξη του Δυτικού Παράκτιου Μετώπου της Θεσσαλονίκης, που εκπόνησε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου Terra-Med, παρουσιάστηκε σήμερα στο «Συνέδριο Παρουσίασης του Σχεδίου Δράσης για την Αποκατάσταση και Αναβάθμιση του Δυτικού Παράκτιου Μετώπου της Θεσσαλονίκης».
Στο συνέδριο, που διοργάνωσε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, κατατέθηκαν προτάσεις που αφορούν στις χρήσεις γης και στην οργάνωση της οικονομικής δραστηριότητας, καθώς και στην περιβαλλοντική προστασία και ανάδειξη των περιοχών ιδιαίτερου περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος.
Η αναβάθμιση και ανάδειξη του Δυτικού Παράκτιου Μετώπου της Θεσσαλονίκης έχει αναχθεί σε στρατηγικό αναπτυξιακό στόχο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, καθώς πρόκειται για μια περιοχή με χρόνια μεγάλα περιβαλλοντικά και χωροταξικά προβλήματα, αλλά και με σημαντική οικονομική δραστηριότητα και αξιόλογες προοπτικές ανάπτυξης. Το Δυτικό Παράκτιο Μέτωπο της Θεσσαλονίκης εξάλλου αποτελεί ένα σημαντικό όσο και εξαιρετικά ευαίσθητο οικοσύστημα που περιλαμβάνει το μητροπολιτικό κέντρο της Θεσσαλονίκης και την πεδιάδα της Κεντρικής Μακεδονίας και ως αναπόσπαστο στοιχείο της ποιότητας ζωής και περιβάλλοντος του Ευρύτερου Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. Αποτελείται από τμήματα των Δήμων Θεσσαλονίκης, Αμπελοκήπων-Μενεμένης και Δέλτα, συνιστώντας ένα σύνθετο περιβάλλον, με ισχυρές δεσμεύσεις προστασίας από τη μια και με έντονα «αστικά» χαρακτηριστικά από την άλλη, καθώς σε αυτήν συγκεντρώνονται πλήθος δραστηριοτήτων του δευτερογενούς και του τριτογενούς τομέα.
Μέσα από το σχέδιο δράσης που παρουσίασε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας διατυπώνεται ένα χωρικό όραμα και μια στρατηγική για την περιοχή που καταλήγει σε συγκεκριμένες προτάσεις για έργα προτεραιότητας και τις πιθανές πηγές χρηματοδότησής τους.
Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, όπως δήλωσε στην εισαγωγική ομιλία του ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, φιλοδοξεί να βάλει οριστικά τέρμα στη διαχρονική περιβαλλοντική υποβάθμιση του Δυτικού Παράκτιου Μετώπου της Θεσσαλονίκης, κατάσταση που έχει ευρύτερες κοινωνικές συνέπειες στην περιοχή.
«Θέλουμε να διαμορφώσουμε ένα ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο για την περιοχή, που περιλαμβάνει από έργα και δράσεις προστασίας και ανάδειξης του περιβάλλοντος (αποκατάσταση ρεμάτων και υγροτόπων, σταθεροποίηση του εδάφους, ολοκλήρωση δικτύου ακαθάρτων και ομβρίων υδάτων, ενίσχυση παράκτιου αναχώματος) μέχρι τη δημιουργία περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών και σε δεύτερο χρόνο επιχειρηματικού πάρκου και υποδομών για μαρίνες. Κομβικό ρόλο για την αντιμετώπιση του μείζονος περιβαλλοντικού προβλήματος της περιοχής θα παίξει το έργο αποκατάστασης και διευθέτησης του ρέματος Δενδροποτάμου με το οποίο αφενός θα περιοριστεί η ανεξέλεγκτη ροή αποβλήτων από βιομηχανίες που καταλήγουν στην ήδη επιβαρημένη από λύματα θαλάσσια περιοχή και αφετέρου θα ενισχυθεί η αντιπλημμυρική προστασία. Τα 14 έργα και δράσεις που παρουσιάζουμε στο σχέδιό μας για την πιο υποβαθμισμένη ίσως περιοχή του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, με συνολική έκταση περίπου 6.615 στρεμμάτων, αποτελούν στην ουσία την πρώτη φορά που επιχειρείται να γίνει μια ολοκληρωμένη παρέμβαση εξυγίανσης, με αναπτυξιακό πρόσημο, σε ένα χώρο που μέχρι σήμερα αποτελεί παράδειγμα εγκατάλειψης.
Ενδεικτικό είναι ότι για τις ανάγκες της μελέτης ελέγχθηκαν μία προς μία 200 παραγωγικές μονάδες της περιοχής», επισήμανε ο κ. Τζιτζικώστας.
Όπως είπε ο κ. Τζιτζικώστας, «όλα τα προηγούμενα χρόνια, τις εποχές πριν την κρίση, πριν τη δημοσιονομική ασφυξία, το αναπτυξιακό μοντέλο της οικονομίας μας, έβριθε στρεβλώσεων. Και ένα από τα πιο εξόφθαλμα παραδείγματα, τέτοιου είδους στρεβλώσεων, εδώ στον τόπο μας είναι αναμφίβολα η ανισορροπία μεταξύ ανατολικής και δυτικής Θεσσαλονίκης. Η αναπτυξιακή διαδικασία που ακολουθήθηκε, αντί να αμβλύνει, διεύρυνε τις ανισότητες. Από τη μία πλευρά της πόλης, οι δείκτες ποιότητας ζωής βελτιώνονταν, από την άλλη πλευρά της πόλης, η επιβάρυνση και η υποβάθμιση μεγεθύνονταν. Και φυσικά, χαριστική βολή για τη δυτική Θεσσαλονίκη, αποτέλεσε η κρίση. Με αυτή την κατάσταση, ούτε ως διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ούτε και προσωπικά δέχομαι να συμβιβαστούμε. Σ’ αυτή την πορεία, υπάρχει σημείο αναστροφής. Και αφετηρία είναι το ολοκληρωμένο αναπτυξιακό σχέδιο από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, για την περιβαλλοντική αναβάθμιση του δυτικού παράκτιου τμήματος της πόλης».
Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας δήλωσε αισιόδοξος πως με το σχέδιο δράσης για το Δυτικό Παράκτιο Μέτωπο Θεσσαλονίκης και με την αξιοποίηση πόρων από το Interreg, το νέο ΕΣΠΑ, , αλλά και μέσα από τα Τομεακά Επιχειρησιακά Προγράμματα των Υπουργείων Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος και των Προγραμμάτων Αγροτικής Ανάπτυξης και Θάλασσας και Αλιείας «θα καταφέρουμε να βάλουμε οριστικά τέλος στη διαχρονική περιβαλλοντική υποβάθμιση του δυτικού παράκτιου μετώπου της Θεσσαλονίκης, μια κατάσταση που έχει ευρύτερες κοινωνικές συνέπειες στην περιοχή».
Οι κεντρικές στρατηγικές επιδιώξεις της Περιφέρειας, μέσα από το σχέδιο δράσης είναι η διατήρηση του χαρακτήρα της περιοχής και η δημιουργία προϋποθέσεων για την ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας και επίσης η διατήρηση, η ανάδειξη και η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.
Οι στόχοι για την εκπλήρωση των δύο αυτών επιδιώξεων είναι:
1.Η εξυγίανση της περιοχής παραγωγικών και λοιπών επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.
2.Η εξασφάλιση επαρκούς γης για την ανάπτυξη κεντρικών αστικών λειτουργιών.
3.Η βελτίωση της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος και η ενίσχυση της ελκυστικότητας της περιοχής.
4.Η προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος.
5.Η προστασία από βιομηχανικά ατυχήματα και τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής.
«Δημιουργούμε μια περιοχή πρότυπο, όπου θα συνυπάρχουν με επιτυχία και με όρους βιωσιμότητας, σε οικονομικό, κοινωνικό και περιβαλλοντικό επίπεδο, αφενός μια σημαντική οικονομική δραστηριότητα και αφετέρου ένα ιδιαίτερα αξιόλογο φυσικό περιβάλλον», επισήμανε ο κ. Τζιτζικώστας.
Ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας τόνισε ότι μέσω του νέου ΕΣΠΑ (ΣΕΣ 2014-2020) η Περιφέρεια δέσμευσε για τη Βιώσιμη Αστική Ανάπτυξη το 10% του συνολικού προϋπολογισμού, που ξεπερνά τα 100 εκ. ευρώ. «Μέσα από τα έργα που θα υλοποιήσουμε το επόμενο διάστημα, δίνουμε απάντηση σε πέντε μεγάλες προκλήσεις που έχουμε μπροστά μας και οι οποίες εμφανίζονται με μεγαλύτερη οξύτητα στις αστικές περιοχές:
-Την οικονομική πρόκληση, με την φυγή ή το κλείσιμο επιχειρήσεων.
-Την κοινωνική, με την ανεργία, τη μείωση του εισοδήματος και τον αποκλεισμό κοινωνικών ομάδων.
-Τη δημογραφική, με τη γήρανση του πληθυσμού και μετανάστευση στο εξωτερικό για οικονομικούς και εργασιακούς λόγους.
-Την περιβαλλοντική, με την άναρχη οικοδόμηση, τη μείωση των χώρων πρασίνου και το κυκλοφοριακό πρόβλημα.
-Την πρόκληση από την κλιματική αλλαγή, με τον κίνδυνο από τις φυσικές καταστροφές και τη σπατάλη ενέργειας», είπε ο κ. Τζιτζικώστας.
Τα 14 έργα του σχεδίου δράσης
Τα προτεινόμενα έργα και παρεμβάσεις του σχεδίου δράσης, που της μελέτης που παρουσιάστηκαν από την αρχιτέκτονα – πολεοδόμο Χαρίκλεια Κυριακίδου και τη μηχανικό χωροταξίας πολεοδομίας και περιφερειακής ανάπτυξης Αναστασία Τασοπούλου, είναι συνολικά 14 και χωρίζονται σε δύο σκέλη. Το πρώτο σκέλος αφορά στα έργα «πρώτης προτεραιότητας», που είναι επτά, και στις «δράσεις που χρήζουν ωρίμανσης», οι οποίες είναι επίσης επτά και έπονται σε δεύτερη φάση:
α)Πρώτης προτεραιότητας
-Αντιπλημμυρική προστασία του ρέματος του Δενδροποτάμου.
-Αποκατάσταση της μόλυνσης στις εκβολές του ρέματος Δενδροποτάμου και σταθεροποίηση του εδάφους.
-Ολοκλήρωση δικτύου ακαθάρτων και ομβρίων υδάτων στην ευρύτερη περιοχή.
-Δημιουργία περιπατητικής και ποδηλατικής διαδρομής από το λιμάνι μέχρι τη λιμνοθάλασσα Καλοχωρίου σε συνδυασμό με ήπια αναψυχή.
-Κατασκευή έργων ενίσχυσης παράκτιου αναχώματος στη Δημοτική Ενότητα Καλοχωρίου.
-Υλοποίηση αντιπλημμυρικών έργων ευρύτερης περιοχής Λαχαναγοράς.
-Εφαρμογή συστήματος φυτοαποκατάστασης σε εδαφικά οικοσυστήματα της περιοχής για τη λειτουργία τους ως χώρων αναψυχής.
β)Δράσεις που χρήζουν ωρίμανσης
-Ανάπτυξη Επιχειρηματικού Πάρκου στον Δήμο Αμπελοκήπων-Μενεμένης σε έκταση περίπου 200 στρεμμάτων.
-Μελέτη σκοπιμότητας και αξιοποίησης της περιοχής των παλαιών βυρσοδεψείων ως εμπορευματικό ή εμπορικό κέντρο.
-Μελέτη για τον ενιαίο χειρισμό της περιοχής των Λαχανοκήπων ως πόλου ανάπτυξης αστικών κεντρικών λειτουργιών.
-Χωροθέτηση και δημιουργία μαρίνας αναψυχής.
-Επικαιροποίηση υπάρχουσας μελέτης και κατασκευή αλιευτικού καταφυγίου εντός της περιοχής ΑΒ2 του Δήμου Δέλτα.
-Εφαρμογή συστήματος φυτοαποκατάστασης σε εδαφικά οικοσυστήματα της περιοχής για τη λειτουργία τους ως χώρων αναψυχής.
-Σχέδιο αποκατάστασης υγροτοπικών λειτουργιών Δενδροποτάμου.
Προτείνονται επίσης παρεμβάσεις όπως η Πολεοδόμηση Ζώνης Επιχειρηματικών Δραστηριοτήτων (ΠΕ14) Δήμου Δέλτα έκτασης περίπου 1.110 στρ. (χρήσεις μη οχλούσας βιομηχανίας-βιοτεχνίας), η μελέτη / έρευνα αντιστοίχισης επιτρεπόμενων χρήσεων με την Οδηγία SEVESO ΙΙΙ κ.ά.
Παρεμβάσεις πραγματοποίησαν ο Πρόεδρος της ΠΕΔΚΜ και Δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου, ο Δήμαρχος Δέλτα Ευθύμιος Φωτόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κώστας Γιουτίκας, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρις Μπίλλιας και εκπρόσωποι των εταίρων του έργου.
Το ευρωπαϊκό έργο Terra-Med («Αξιολόγηση της υποβάθμισης του εδάφους και σχεδιασμός αποκατάστασης για τον αειφόρο σχεδιασμό χρήσεων γης»), στο οποίο επικεφαλής εταίρος είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και εταίροι το ΑΠΘ (Τμήμα Χημείας) και το «St. Kliment Ohridski» Πανεπιστήμιο – ΠΓΔΜ (Σχολή Επιστημών Βιοτεχνολογίας), συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ και υλοποιείται στο πλαίσιο του διασυνοριακού προγράμματος ΙΡΑ «Ελλάδα – ΠΓΔΜ 2007-2013.

Δευτέρα, 3 Οκτωβρίου 2016

Στις 27 Οκτωβρίου μετατέθηκε ο διαγωνισμός για το Καστέλι

κείμενο από το ypodomes.com
Για τις 27 Οκτωβρίου μετατέθηκε ο διαγωνισμός για το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι. Σύμφωνα μα ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών θα είναι και η καταληκτική- μετά από επίσημο αίτημα που υπέβαλε προς το υπουργείο ΥΠΟΜΕΔΙ η συντριπτική πλειοψηφία από τις κοινοπραξίες εγχώριων και ξένων εταιρειών, οι οποίες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον συμμετοχής στο διαγωνισμό και την υλοποίηση του έργου.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση "ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης, για την απόφαση που αφορά το έργο του νέου αεροδρομίου Καστελίου Κρήτης σημειώνει: 
• Είναι αποτέλεσμα της ενεργής και αποτελεσματικής διαβούλευσης που διενεργεί του ΥΠΟΜΕΔΙ με τις ενδιαφερόμενες κοινοπραξίες.
• Διασφαλίζει με ακόμη καλύτερους όρους, τον υγιή ανταγωνισμό των συμμετεχόντων και την προσέλκυση ( ήδη εκδηλωμένου) επενδυτικού ενδιαφέροντος υψηλών προδιαγραφών
• Προστατεύει τα συμφέροντα του Δημοσίου ούτως ώστε να υλοποιηθεί και να λειτουργήσει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι Κρήτης, ως έργο και επένδυση καταλύτης, για την Κρήτη και την εθνική οικονομία.
Στην ίδια απόφαση περιλαμβάνονται δύο σημαντικές αλλαγές των όρων στα τεύχη δημοπράτησης, οι οποίες, στοχεύουν στη βελτίωση των όρων συνεργασίας του Δημοσίου με τα πιθανά επενδυτικά σχήματα και την ενίσχυση του υγιούς ανταγωνισμού.

Ειδικότερα: 
- Η πρώτη αλλαγή αφορά θέματα διαιτησίας στο έργο ώστε να διασφαλίζονται τα συμφέροντα του Δημοσίου από διαιτησία διεθνούς δικαστηρίου και επιδιαιτητή αναγνωρισμένο από το Διαιτητικό Δικαστήριο του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου (ICC) στο Παρίσι.
- Η δεύτερη αλλαγή θωρακίζει το δημόσιο χαρακτήρα του έργου αποκλείοντας ακόμη και μελλοντική παράδοση του αεροδρομίου του Καστελίου σε ιδιώτες. Μάλιστα, εξασφαλίζει για το Δημόσιο δεσπόζουσα θέση: Στους όρους του διαγωνισμού προβλέπεται μέγιστη δυνατή συμμετοχή του Δημοσίου σε ποσοστό 45% έως 55% της Εταιρείας Κατασκευής και Λειτουργίας του Αερολιμένα και σε καμία περίπτωση το προαναφερθέν ποσοστό της συμμετοχής του Δημοσίου στο μετοχικό σχήμα, δε θα μπορεί να είναι μικρότερο του 35% σε όλη την διάρκεια της Περιόδου Παραχώρησης.
Εν κατακλείδι, η αίσια έκβαση της εν λόγω διαγωνιστικής διαδικασίας, θα αποτυπώσει μία σύμβαση παραχώρησης, η οποία δε θα θυμίζει σε τίποτα, όσες έχουν υπογραφεί μέχρι σήμερα από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Το Δημόσιο δεν πρόκειται να δεσμευτεί με μία ακόμη λεόντειο σύμβαση. Αντιθέτως διασφαλίζονται πλήρως τα συμφέροντα του Δημοσίου, των τοπικών κοινωνιών και των πολιτών, αλλά και οι αναπτυξιακές προοπτικές για την Κρήτη και την εθνική οικονομία."

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα