Ο TAP διέσχισε τον Αξιό Ποταμό – ένα παγκόσμιο κατασκευαστικό επίτευγμα

κείμενο από το ypodomes.com

Τον Φεβρουάριο 2018 ο ΤΑΡ ολοκλήρωσε το πέρασμα τμήματος αγωγού, μήκους 1.820 μέτρων, κάτω από τον Αξιό ποταμό με οριζόντια κατευθυνόμενη διάτρηση (Horizontal Directional Drilling), επιτυγχάνοντας ένα παγκοσμίου κλάσης μηχανικό επίτευγμα σε ό,τι αφορά την εγκατάσταση σωλήνα τόσο μεγάλου μεγέθους με τη συγκεκριμένη μέθοδο και σε μία διέλευση.

Tο επίτευγμα

Στη χιλιομετρική θέση (ΧΘ) 375 της όδευσης του αγωγού, κοντά στο χωριό Ελεούσα της Κεντρικής Μακεδονίας, η ανάδοχος εταιρεία του ΤΑΡ (Bonatti-J&P/Avax) και οι μηχανικοί της βρέθηκαν μπροστά σε μία κατασκευαστική πρόκληση: το πέρασμα του Αξιού ποταμού, ο οποίος διασχίζει 380 χλμ. στα Βαλκάνια προτού εκβάλλει στο Θερμαϊκό κόλπο.

Η πρόκληση αφορούσε στην κατασκευή τμήματος αγωγού συνολικού μήκους 1.820 μέτρων, αποτελούμενου από σωλήνες διαμέτρου 48 ιντσών (περίπου 1,2 μέτρα), το οποίο εγκαταστάθηκε με μια διέλευση.

Κι επιπλέον, η ομάδα χρειάστηκε να κατασκευάσει το τμήμα αυτό σε –μορφής οριζόντιας καμπύλης– Ζώνη Εργασίας, εντός τάφρου με νερό που περνούσε κάτω από επαρχιακό δρόμο.

Η προετοιμασία

Η όλη επιχείρηση ήταν πολύ καλά οργανωμένη και απόλυτα ελεγχόμενη. Διήρκεσε περισσότερες από 36 ώρες και ολοκληρώθηκε χωρίς καμία επίπτωση στις τοπικές κοινότητες και το περιβάλλον.

Η οργάνωση και ο σχεδιασμός του περάσματος ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2017, όταν διενεργήθηκαν όλες οι σχετικές γεωλογικές και γεωφυσικές μελέτες.

Η διαδικασία αυτή επέτρεψε στην ομάδα να πραγματοποιήσει πρόσθετες διερευνητικές γεωτρήσεις και να αναπτύξει το βέλτιστο δυνατό προφίλ διάτρησης, που θα μπορούσε να αυξήσει τη διάμετρο έως και 62 ίντσες συνολικά, ώστε να εξυπηρετήσει το τμήμα των 1.820 μέτρων.

Οι εργασίες διάτρησης και διάνοιξης πραγματοποιήθηκαν από τα μέσα Νοεμβρίου 2017 έως τα μέσα Φεβρουαρίου 2018, με τη χρήση του πλέον σύγχρονου εξοπλισμού για οριζόντια κατευθυνόμενη διάτρηση – γεωτρύπανου 400 τόνων με εργαλεία ειδικά σχεδιασμένα για το έργο, ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο δυνατόν οι δυνάμεις έλξης για την εγκατάσταση του αγωγού

Οι πρωταγωνιστές

Η ανάδοχος εταιρεία του ΤΑΡ για το 2ο και 3ο τμήμα του αγωγού, δηλαδή το επιχειρηματικό σχήμα Bonatti και J&P Avax, σε συνεργασία με τον υπεργολάβο τους Horizontal Drilling International (HDI), κατέθεσαν την εμπειρία τους και προσέφεραν τους κατάλληλους ανθρώπινους πόρους για να εφαρμόσουν βέλτιστες πρακτικές διάτρησης, ώστε αυτό το τεχνικά απαιτητικό έργο να ολοκληρωθεί αποτελεσματικά και έγκαιρα.

Η ανταμοιβή

Για όλους όσους απασχολήθηκαν στο εγχείρημα η ανταμοιβή τους ήταν η ίδια η άρτια εκτελεσμένη εργασία, εφόσον μάλιστα πρόκειται για ένα κατασκευαστικό επίτευγμα παγκοσμίου κλάσης, όπου:

- Οι δυνάμεις που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης του αγωγού ήταν πολύ μικρότερες από τις αρχικές εκτιμήσεις: μ.ό. έλξης μόλις 40 τόνων, με το μέγιστον να μην ξεπερνά τους 80, πράγμα που σημαίνει ότι το έργο εκτελέστηκε σε ακόμη καλύτερες συνθήκες από τις αναμενόμενες.

- Όλοι επέστρεψαν σπίτι με ασφάλεια, αν και αρκετά λασπωμένοι.

Τον Νοέμβριο 2018 η ολοκλήρωση των εργασιών για τον αγωγό TAP

κείμενο από το ypodomes.com

Ένα στρατηγικό έργο που αναμένεται να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον επανασχεδιασμό του ενεργειακού χάρτη στη Νοτιοανατολική Ευρώπη -και όχι μόνο- «καλπάζει» τα τελευταία 2 χρόνια, εξελισσόμενο με ρυθμούς που, όπως δηλώνουν ακόμα και οι ίδιοι οι κατασκευαστές του, μερικές φορές «δυσκολεύονται» να παρακολουθήσουν.

Ο Διαδριατικός Αγωγός Φυσικού Αερίου, πιο γνωστός ως TAP, ο «σταρ» των ενεργειακών έργων που κατασκευάζονται σε ελληνικό έδαφος, βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία με την μηχανουργική ολοκλήρωση να υπολογίζεται τον Νοέμβριο του 2018, ανοίγοντας σταδιακά τον δρόμο για τη δοκιμαστική λειτουργία και την μετάβαση της υποδομής στον operator.

Σε ξενάγηση που διοργάνωσε για τους δημοσιογράφους η κοινοπραξία στο πεδίο των εργασιών στη Δυτική Μακεδονία, έγινε αισθητή η πρόοδος του έργου τόσο σε επίπεδο διανοίξεων των ζωνών εργασίας (ολοκληρωμένες κατά 96% σήμερα), όσο και σε επίπεδο συγκολλήσεων και καταβιβάσεων των σωλήνων μέσα στο έδαφος (σε ποσοστά που υπερβαίνουν το 80%).

Σημειώνεται πως το ελληνικό τμήμα του αγωγού είναι πλέον μία ανάσα από τα ελληνοαλβανικά σύνορα, εφόσον απομένουν μόλις 3 χλμ. μέχρι το σημείο της ένωσής του με το αλβανικό κομμάτι του έργου, όπου μάλιστα η ελληνική εργολαβία θα «προσχωρήσει» περί τα 70 μέτρα μέσα σε αλβανικό έδαφος για την ολοκλήρωση των τεχνικών εργασιών της.

Στον ελλαδικό χώρο, ο TAP διασταυρώνεται με τον ΔΕΣΦΑ σε 5 σημεία, με την ΔΕΠΑ σε 3, με 13 ποτάμια και αρκετές οδικές αρτηρίες, από τις οποίες διέρχεται υπογείως για ελαχιστοποίηση των οχλήσεων. 

Σε οικονομικά μεγέθη ο αγωγός μεταφράζεται σε 1,5 δισ. ευρώ άμεσων επενδύσεων. Εκτός από τις βασικές εργολαβίες, στην κατασκευή συμμετέχουν επιπλέον 367 υπεργολάβοι ενώ αυτή τη στιγμή στο έργο απασχολούνται περίπου 3.300 άτομα.

Ένα έργο με προτεραιότητα την ασφάλεια και το περιβάλλον

Νέα «ήθη» έφερε το έργο στις τοπικές κοινωνίες και σε επίπεδο πρακτικών ασφάλειας στα μέτωπα των εργασιών. Όλο το προσωπικό που εργάζεται για την κατασκευή του TAP περνάει καθημερινά από αλκοτέστ πριν αναλάβει τα καθήκοντά του ενώ εφαρμόζεται   μέγιστο όριο οχηματοχιλιομέτρων (500 χλμ.) και συνεχόμενης οδήγησης άνευ διαλείμματος ανά οδηγό (2 ώρες) καθημερινά προκειμένου να μειωθούν οι πιθανότητες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων. Οι εκπρόσωποι του έργου δηλώνουν περήφανοι καθώς στα περίπου 60 εκατ. χλμ. που έχουν διανυθεί μέχρι σήμερα, δεν έχει καταγραφεί ούτε ένα σοβαρό συμβάν.

«Ο καθένας μπορεί να διακόψει τις εργασίες, αν θεωρεί ότι δεν τηρούνται οι προδιαγραφές, ανεξαρτήτως ιεραρχίας», τόνισε ο κος Σ. Λάππας, Pipeline Engineer στο έργο, δίνοντας το στίγμα για την βαρύτητα που δίνει ο TAP στην τήρηση των κανόνων ασφάλειας.

Η διέλευση του αγωγού από περιβαλλοντικά «ευαίσθητες» περιοχές που φιλοξενούν άγρια ζωή αποτέλεσε άλλη μία πρόκληση η οποία προσάρμοσε την υλοποίηση του έργου ως προς τον τρόπο της όδευσής του αλλά και ως προς την διεξαγωγή των εργασιών.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της διάτρησης του Αξιού σε μήκος 1.800 μ., μία από τις μεγαλύτερες σε αντίστοιχα έργα, αλλά και του Αλιάκμονα σε μήκος 600 μ., εργασία που μάλιστα βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη και υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι πρόκειται για περιοχή Natura.

Στενή συνεργασία όμως έχει αναπτύξει ο αγωγός και με τοπικές περιβαλλοντικές οργανώσεις για την διασφάλιση των ισορροπιών στις περιοχές από τις οποίες περνά. Εκπρόσωπος του «Αρκτούρου» εξήγησε ότι τα βουνά του νομού Καστοριάς είναι το σπίτι τουλάχιστον 400 αρκούδων, γεγονός που επέβαλε την κλιμάκωση των μέτρων ασφαλείας τόσο για το προσωπικό όσο και για τα ζώα, με βιντεοσκόπηση συγκεκριμένων ζωνών εργασίας σε 24ωρη βάση, την επιστράτευση drones για την επιθεώρηση των σκαμμάτων αλλά και την εφαρμογή συγκεκριμένων πρακτικών ασφάλειας στα εργοτάξια (π.χ. απομάκρυνση υπολειμμάτων τροφών που θα μπορούσαν να προσελκύσουν άγρια ζώα και να θέσουν σε κίνδυνο του εργάτες).

«Καλπάζει» ο TAP-Σε κατασκευή ο Σταθμός Συμπίεσης στους Κήπους Έβρου

κείμενο από το ypodomes.com

Συνεχίζει με ταχύ βηματισμό η κατασκευή του Διαδριατικού Αγωγού TAP στο Ελληνικό έδαφος. Η πρώτες μονάδες υπερσυμπιεστών που πρόκειται να εγκατασταθούν στον Σταθμό Συμπίεσης Φυσικού Αερίου κοντά στους Κήπους Έβρου, παραδόθηκαν με επιτυχία, σύμφωνα με μήνυμα που εξέδωσε η κοινοπραξία.

«Οι υπερσυμπιεστές κατασκευάστηκαν από τη Siemens στη Γερμανία και μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης από την Αμβέρσα (Βέλγιο) στο λιμάνι του Πειραιά και στη συνέχεια οδικώς προς τους Κήπους. Το ταξίδι διήρκεσε τρεις εβδομάδες», αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση.

Η ισχύς του καθενός από τους τρεις συμπιεστές που πρόκειται να εγκατασταθούν στο Σταθμό των Κήπων είναι 15 MW, η οποία αντιστοιχεί στη δύναμη περίπου 26 μονοθέσιων της Formula 1. Οι εργασίες στον εν λόγω Σταθμό Συμπίεσης ξεκίνησαν το δεύτερο τρίμηνο του 2017 και συνεχίζονται βάσει χρονοδιαγράμματος.

Το TAP είναι μέρος του νότιου διαδρόμου αερίου, το οποίο αποτελεί ένα από τα ενεργειακά έργα προτεραιότητας για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Το έργο προβλέπει τη μεταφορά φυσικού αερίου από το Κοίτασμα Shah Deniz του Αζερμπαϊτζάν στις χώρες της ΕΕ.

Ο αγωγός θα συνδεθεί με τον αγωγό φυσικού αερίο TANAP στα Ελληνοτουρκικά σύνορα, θα διασχίσει την Ελλάδα, την Αλβανία και την Αδριατική Θάλασσα, πριν προσαιγειαλωθεί στην Πούλια της Ιταλίας.

Το TAP θα έχει μήκος 878 χιλιόμετρα (Ελλάδα 550 χιλιόμετρα, Αλβανία 215 χιλιόμετρα, Αδριατική Θάλασσα 105 χιλιόμετρα και Ιταλία 8 χιλιόμετρα).

Σε απόγνωση ο κατασκευαστικός κλάδος, ποια θα είναι η επόμενη μέρα;

κείμενο από το ypodomes.com

Εισερχόμαστε στο καλοκαίρι του 2016 και η ανησυχία για τον κλάδο των κατασκευών εντείνεται. "Δεν υπάρχουν χρήματα στο Νέο ΕΣΠΑ για τις κατασκευές" μου είπε ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ Ζαχαρίας Αθουσάκης πριν απο λίγες ημέρες.

"Αν υπολογίσεις ότι περίπου σε κάθε Περιφέρεια δίνουν 400εκ.ευρώ και διαιρέσεις τα χρόνια είναι λιγότερα από 80εκ.ευρώ για κάθε έτος. Ποιος θα επιβιώσει με αυτά τα νούμερα" αναρωτήθηκε και η αλήθεια είναι ότι οι δημοπρατήσεις γενικά έργων λιγοστεύουν συνεχώς.

Η επιβίωση του τεχνικού κλάδου δεν είναι υπόθεση που απασχολεί μόνο τον ΣΑΤΕ, απασχολεί όλους τους επαγγελματίες που βλέπουν τον κλάδο να απογυμνώνεται. "Είμαι έτοιμος να φύγω από την Ελλάδα, βρήκα αντικείμενο στο Βερολίνο, έχω ανοίξει εταιρεία εκεί και δεν βλέπω το λόγο να μείνω πλέον εδώ, δεν υπάρχει πια αγορά" μου είπε πολιτικός μηχανικός με πολλά χρόνια εμπειρίας στην πλάτη του, με σημαντικές κατασκευές στο παλμαρέ του.

"Ακόμα και αν ήθελα να μείνω είναι τόσο αβάσταχτη η φορολογία που όσα έσοδα και αν καταφέρω να έχω η απόδοση χρημάτων θα είναι μεγαλύτερη, δεν είναι λογικό αυτό. Τόσα χρόνια προσπαθώ να είμαι συνεπής αλλά πλέον δεν αντέχω άλλο" μου είπε καο δεν βρήκα κάτι να απαντήσω.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, κοιτάς με κατανόηση, προβληματίζεσαι, σκέφτεσαι τι έχει πάει τόσο στραβά και ο πάλαι ποτέ πιο δυναμικός κλάδος της ελληνικής οικονομίας, οι κατασκευές, να έχουν ξεπέσει τόσο πολύ.

Έχω την βεβαιότητα ότι μετά τον ιατρικό κλάδο που πρωτεύει στην μετανάστευση άξιων στελεχών, αμέσως μετά θα βρούμε τον κατασκευαστικό κλάδο όπου μεγάλος αριθμός επαγγελματιών φεύγει εκτός Ελλάδας με κύριους προορισμούς την Ευρώπη και τις χώρες του Κόλπου όπου οι κατασκευές έχουν εντυπωσιακή άνθηση.

Μιλάμε για μνημόνια, για υποχρεώσεις, για φόρους, για απαιτήσεις εδώ και χρόνια, αλλά δεν μιλάμε για ανάπτυξη. Στο τραπέζι των πολιτικών δεν βλέπω να γίνεται ουσιαστική κουβέντα για το πως θα έρθει με συνέπεια και σταθερότητα η ανάπτυξη στη χώρα.

Να σταματήσει πλέον η αιμορραγία του πλούτου που λέγεται "στελέχη". Είναι λίγο άδικο όλοι αυτοί οι άνθρωποι που δεν βλέπουν τώρα μέλλον στη χώρα μας, να αναζητούν και να βρίσκουν καταφύγιο σε κάποια άλλη, παίρνοντας μαζί τους την εμπειρία, την αξιοσύνη και τα όνειρα τους.

Μιλώντας με ένα επαγγελματικό δίδυμο που κλείνει 35 χρόνια παρουσίας στον κατασκευαστικό κλάδο είδα την ελπίδα. "Εμείς να φύγουμε δεν μπορούμε σε αυτή την ηλικία, έχουμε παλέψει για δεκαετίες και επιμένουμε, όμως χρειάζεται μία συστηματική δουλειά και μία αξιολόγηση της κατάστασης για να δοθεί το φάρμακο που χρειάζεται στις κατασκευές. Επενδύσεις χρειαζόμαστε, όλα τα άλλα είναι για να συζητάμε" μου είπε ο ένας συνέταιρος όταν συναντηθήκαμε σε ένα συνέδριο.

Η αλήθεια είναι ότι επενδύσεις δεν βλέπουμε, αλλά και εκείνες οι σποραδικές που υπάρχουν χάνονται στην γενική ανυπαρξία του κατασκευαστικού κλάδου. Εδώ και χρόνια ακούμε μεγαλεπήβολα σχέδια για την αξιοποίηση Ελληνικού, για την αξιοποίηση των Αεροδρομίων, για αυτοκινητόδρομους και σιδηρόδρομους για σχέδια, σχέδια, σχέδια.

Όμως μέχρι τα σχέδια (ή κάποια από αυτά) να γίνουν πράξη, θα έχουμε χάσει το μεγαλήυτερο μέρος των επαγγελματιών που τους ρήμαξε η κρίση και έχουν φύγει ...για άλλες πολιτείες. 
Αν δεν γίνει λοιπόν κάτι δραστικό, κάτι συγκλονιστικό, οι ειδήσεις και τα σχέδια δεν θα φέρουν ανάπτυξη, θα φέρουν ανυποληψία και επεκτεινόμενη μιζέρια. Θα ήθελα πολύ να απαντήσω σε όλους αυτούς τους ανθρώπους ότι, μην απελπίζεστε, υπάρχει αύριο, θα υπάρξουν δουλειές, θα έρθει η ανάπτυξη, αλλά το χειρότερο που μπορείς να κάνεις σε ανθρώπους απελπισμένους είναι να τους πείσεις για κάτι που ούτε εσύ είσαι σίγουρος ότι θα γίνει. Άλλωστε την "ανάπτυξη" την έχουμε δει πολλές φορές να έρχεται. Αλλά ήταν περαστική και βιαστική να φύγει.

Η Κομισιόν ενέκρινε την συμφωνία κατασκευής του Αγωγού ΤΑΡ

κείμενο από το ypodomes.com
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκρινε ότι η συμφωνία φιλοξενούσας χώρας μεταξύ των ελληνικών αρχών και της εταιρείας Trans Adriatic Pipeline AG (TAP) είναι συμβατή με τους κανόνες της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων. Το έργο αυτό θα βελτιώσει την ασφάλεια και θα διαφοροποιήσει τον ενεργειακό εφοδιασμό της ΕΕ, χωρίς να στρεβλώσει αδικαιολόγητα τον ανταγωνισμό στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς.

Η αρμόδια επίτροπος για την πολιτική ανταγωνισμού Μαγκρέιτε Βέστεϊγερ, δήλωσε σχετικά: «Η σημερινή απόφαση ανοίγει τον δρόμο για ένα έργο υποδομών πολλών δισεκατομμυρίων στην Ελλάδα. Ο Διαδριατικός αγωγός θα εξασφαλίσει στην ΕΕ επιπλέον φυσικό αέριο και θα αυξήσει την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Τα επενδυτικά κίνητρα που παρέχει η ελληνική κυβέρνηση περιορίζονται σε ό,τι είναι αναγκαίο για την πραγματοποίηση αυτού του έργου και σε συμμόρφωση με τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις.»

Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιος για την Ενεργειακή Ένωση Μάρος Σέφτσοβιτς, δήλωσε: «Η σημερινή έγκριση της συμφωνίας TAP αποτελεί σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου. Η στρατηγική-πλαίσιο για την Ενεργειακή Ένωση του Φεβρουαρίου 2015 αναγνωρίζει ότι το έργο αυτό συμβάλλει καθοριστικά στην ενεργειακή ασφάλεια της ΕΕ, εφοδιάζοντας την Ευρώπη με νέες οδούς και πηγές φυσικού αερίου. Η υπουργική διάσκεψη για τον Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου, που πραγματοποιήθηκε στο Μπακού τη Δευτέρα και στην οποία συμμετείχα, επιβεβαίωσε την αποφασιστικότητα όλων των συμμετεχουσών χωρών και κοινοπραξιών για την έγκαιρη ολοκλήρωση του σημαντικού αυτού έργου υποδομής».

Ο Διαδριατικός αγωγός είναι το ευρωπαϊκό σκέλος του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου, που στοχεύει στη σύνδεση της αγοράς της ΕΕ με νέες πηγές φυσικού αερίου. Με αρχική ικανότητα μεταφοράς 10 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως, ο αγωγός θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το κοίτασμα του Σαχ Ντενίζ II στο Αζερμπαϊτζάν στην αγορά της ΕΕ από το 2020. Ο αγωγός θα ξεκινά από τα ελληνοτουρκικά σύνορα και μέσω Αλβανίας θα καταλήγει στην Ιταλία, διασχίζοντας υπογείως την Αδριατική.

Η εταιρεία που θα αναλάβει την κατασκευή και τη λειτουργία του Διαδριατικού αγωγού είναι η Trans Adriatic Pipeline AG (TAP), μια κοινοπραξία ενεργειακών εταιρειών. Η TAP θα επενδύσει στο έργο 5,6 δισ. ευρώ για μια πενταετία, εκ των οποίων 2,3 δισ. ευρώ στην Ελλάδα. Οι ελληνικές αρχές και η TAP υπέγραψαν συμφωνία φιλοξενούσας χώρας. Η συμφωνία αυτή καθορίζει τους όρους κατασκευής και λειτουργίας του αγωγού από την TAP, καθώς και τις αντίστοιχες υποχρεώσεις των δύο μερών. Ειδικότερα, η συμφωνία παρέχει στην TAP ειδικό φορολογικό καθεστώς για 25 χρόνια από την έναρξη των εμπορικών δραστηριοτήτων.

Το γεγονός αυτό ενδεχομένως να παρέχει στην εταιρεία οικονομικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της, οι οποίοι δεν θα ωφελούνται από το ειδικό φορολογικό καθεστώς και, ως εκ τούτου, να συνεπάγεται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια των κανόνων της ΕΕ. Η Επιτροπή εξέτασε το έργο με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για την ενέργεια και την προστασία του περιβάλλοντος (οι «κατευθυντήριες γραμμές»). Σύμφωνα με αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές, οι κρατικές ενισχύσεις μπορούν να θεωρούνται συμβατές με τους κανόνες της ΕΕ υπό ορισμένες προϋποθέσεις εφόσον προωθούν στόχους κοινού ενδιαφέροντος.

Η Επιτροπή διαπίστωσε τα εξής: -το έργο θα συμβάλει στην περαιτέρω διαφοροποίηση των πηγών και των οδών του ευρωπαϊκού ενεργειακού εφοδιασμού: θα μεταφέρει φυσικό αέριο από την περιοχή της Κασπίας Θάλασσας και τη Μέση Ανατολή στην ΕΕ· -θα αυξηθεί ο ανταγωνισμός στην ευρωπαϊκή αγορά φυσικού αερίου χάρη στις επιπλέον ποσότητες φυσικού αερίου και στη νέα οδό εφοδιασμού της ΕΕ· -η κατασκευή του αγωγού απαιτεί σημαντικές αρχικές επενδύσεις για πολλά χρόνια προτού αρχίσει να παράγει έσοδα.

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από ιδιωτικές επενδύσεις και θα αποφέρει έσοδα στο ελληνικό τμήμα μόνο από τα τέλη που θα καταβάλλουν οι πελάτες που μεταφέρουν φυσικό αέριο μέσω του αγωγού. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το έργο θα ήταν απίθανο να υλοποιηθεί χωρίς ενίσχυση· -η ενίσχυση αυτή έγκειται σε ειδικό φορολογικό καθεστώς το οποίο, ανάλογα με το αν αυξάνονται ή μειώνονται οι φορολογικοί συντελεστές, θα έχει ως αποτέλεσμα να καταβάλλει η TAP λιγότερους ή περισσότερους φόρους απ΄ό,τι θα έκανε χωρίς την ενίσχυση.

Σε περίπτωση αύξησης των συντελεστών, η ενίσχυση θα περιορίζεται στο ελάχιστο φορολογικό πλεονέκτημα για την TAP· -ειδικότερα, το καθεστώς περιλαμβάνει έναν μηχανισμό αναπροσαρμογής που περιορίζει το μέγιστο πλεονέκτημα για την TAP. Αν ο αντίστοιχος φορολογικός συντελεστής που ισχύει στην Ελλάδα αυξηθεί ή μειωθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο από 20%, η συμμετοχή της TAP θα υπολογιστεί εκ νέου μέσω του μηχανισμού αναπροσαρμογής. Οι ελληνικές ρυθμιστικές αρχές θα παρακολουθούν τη διαδικασία αυτή ώστε να διασφαλίζεται ότι η TAP συμμορφώνεται με την προβλεπόμενη μεθοδολογία και ότι, συνεπώς, η ενίσχυση περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κατέληξε ότι, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές, τα οφέλη του έργου, ως προς την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού, υπερέχουν σαφώς των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού που ενδεχομένως να προκαλούσε η κρατική ενίσχυση. Η συμφωνία της Επιτροπής ως προς τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης είναι ένας από τους όρους της συμφωνίας φιλοξενούσας χώρας που πρέπει να εκπληρωθεί προτού ξεκινήσει το έργου του Διαδριατικού αγωγού φυσικού αερίου. Η Transans Adriatic Pipeline AG είναι μια κοινοπραξία με έδρα την Ελβετία. Μέτοχοί της είναι οι εταιρείες BP (20%), SOCAR (20%), Snam (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) και Axpo (5%).

Ξεκινά η κατασκευή του Αγωγού ΤΑΡ με 8.000 νέες θέσεις εργασίας

κείμενο από το ypodomes.com
Μιλώντας στον Ρ/Σ «Στο κόκκινο» 105.5, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Πάνος Σκουρλέτης, επεσήμανε μεταξύ άλλων:

«Νομίζω ότι βρισκόμαστε σε ένα σημείο όπου μπορούμε να κάνουμε έναν πρώτο μίνι απολογισμό των πραγμάτων που έχουν «τρέξει» από το τέλος του Σεπτεμβρίου που αναλάβαμε για δεύτερη φορά τη διακυβέρνηση της χώρας. Έχουν προωθηθεί μεγάλα έργα στον τομέα του Φυσικού Αερίου όπως είναι ο αγωγός TAP, μάλιστα ξεκινά το έργο αυτό στα μέσα Μαΐου και θα γίνει μία μεγάλη εκδήλωση εγκαινίων με τη συμμετοχή και του Πρωθυπουργού και άλλων ξένων ηγετών στην Θεσσαλονίκη.

Ξεκινά η κατασκευή του και αυτό σημαίνει τη δημιουργία κατά τη φάση της κατασκευής άμεσα οκτώ χιλιάδων θέσεων εργασίας και έμμεσα, βέβαια, αρκετά συμβόλαια για ελληνικές κατασκευαστικές, και, εταιρείες πάλι ελληνικές που κατασκευάζουν τους σωλήνες.

Από εκεί και ύστερα, πάνω σε αυτόν τον αγωγό έρχεται να συνδεθεί ο IGB, ο ελληνοβουλγαρικός αγωγός. Περιμένουμε τώρα το “Market Test”, το οποίο ολοκληρώνεται τέλος Φεβρουαρίου για να δούμε την οικονομική βιωσιμότητα. Θα είναι ο αγωγός, ο οποίος ξεκινά από τα βόρεια σύνορά μας, πρός την Βουλγαρία και προφανώς θα συνδεθεί και με τον TAP.

Και εκεί από την κάτω μεριά, κουμπώνει ο πλωτός σταθμός Φυσικού Αερίου στην Αλεξανδρούπολη, για να μπορεί να δέχεται LNG. Η κατασκευή του TAP όπως προανέφερα, έχει δρομολογηθεί. Ο IGB βρίσκεται στη φάση του “Market Test” και τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν σε λίγες ημέρες, και, στην υπόθεση του πλωτού σταθμού της Αλεξανδρούπολης, αυτή τη στιγμή αναζητείται ένα εταιρικό σχήμα που θα το αναλάβει.

Το τελευταίο έργο είναι πολύ πιο οικονομικό, γιατί είναι ένας πλωτός σταθμός και δεν έχει μεγάλο κόστος συγκριτικά με τα υπόλοιπα.
Αλλά ταυτόχρονα, η μεγάλη διαφορά με την προηγούμενη κατάσταση είναι ότι επί των ημερών της δικής μας κυβέρνησης, έχουμε πια αναδείξει την Ελλάδα σε έναν ενεργητικό παράγοντα στα ζητήματα του ενεργειακού τομέα στην περιοχή.

Αναφέρομαι και στις συζητήσεις, όχι μόνο συζητήσεις αλλά και σε αυτά που έχουν δρομολογηθεί μετά το ταξίδι στο Ιράν. Το πρώτο φορτίο αργού πετρελαίου έρχεται ήδη στα ΕΛΠΕ, ανακοινώθηκε χθες, ενώ έχει αρχίσει μία συζήτηση για την αξιοποίηση και για την τροφοδοσία μέσω Ελλάδας προς την Ευρώπη με το ιρανικό φυσικό αέριο είτε μέσω πλοίων με τη μορφή υγροποιημένου αερίου είτε -αλλά αυτό βέβαια είναι ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο- με την κατασκευή αγωγών που θα ξεκινάνε από το Ιράν και θα έρθουν είτε στα παράλια της Τουρκίας είτε θα συναντήσουν κάποια στιγμή τον TAP.

Πού όμως πατά η εκτίμηση της πολυδιάστατης ενεργειακής πολιτικής που ασκούμε; Την ίδια ώρα, όπως είδατε και προχθές στη Ρώμη, υπογράφηκε μία πολύ σημαντική συμφωνία όπου παραμένει ζωντανό και θα έλεγα αναθερμαίνεται το σχέδιο της τροφοδοσίας του ευρωπαϊκού νότου με ρώσικο αέριο χωρίς να εγκαταλείπουμε ταυτόχρονα το σχέδιο της ανάπτυξης στο εσωτερικό της χώρας.

Δεν μπορεί ο κεντρικός αγωγός του ΔΕΣΦΑ να περνά έξω από τη Λαμία, και, η Λαμία να μην έχει φυσικό αέριο. Ή δεν μπορεί η Πάτρα, η τρίτη πόλη στην Ελλάδα, να μην έχει φυσικό αέριο. Μιλάμε για αναπτυξιακά έργα διακλάδωσης των αγωγών και αυτά μπορούν να γίνουν είτε με επέκταση του δικτύου όπου μπορεί είτε με την κατασκευή αποθηκευτικών σταθμών σε κάποιες πόλεις όπως το λιμάνι της Πάτρας, που θα τροφοδοτείται από πλοία με τη μορφή υγροποιημένου αερίου και από εκεί θα μεταφερθεί προς την πόλη».

Αγωγός ΤΑΡ: Στη μάχη για το χρυσό συμβόλαιο J&P-Ελλάκτωρ-Τέρνα-ΜΕΤΚΑ

κείμενο από το ypodomes.com
Δύο κοινοπραξίες στις οποίες συμμετέχουν ελληνικές κατασκευαστικές εταιρίες βρίσκονται πολύ κοντά στην ανάληψη ακόμα και του συνόλου των τριών εργολαβιών κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου ΤΑΡ εντός της Ελλάδας.

Πρόκειται για την κοινοπραξία της γαλλικής Spiecapag (του ομίλου Vinci) με την ΕΛΛΑΚΤΩΡ και της ιταλικήςBonatti με την J&P ΑΒΑΞ, με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως είναι οι μοναδικές εκ των επτά κοινοπραξιών που παραμένουν στο παιχνίδι καθώς οι υπόλοιπες αποκλείστηκαν.

Κάθε μία από τις τρεις εργολαβίες για την κατασκευή του ελληνικού τμήματος του αγωγού, συνολικού μήκους 550 χιλιομέτρων, είναι αξίας περί τα 230 εκατ. ευρώ.

Οι δεσμευτικές προσφορές πρόκειται να κατατεθούν στην εταιρία διαχείρισης του αγωγού στις 18 Σεπτεμβρίου, ενώ η τελευταία έχει το δικαίωμα να καλέσει ακόμα και κάποιες από τις κοινοπραξίες που αποκλείστηκαν στην πρώτη φάση. Το χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπει πως οι ανάδοχοι πρέπει να έχουν επιλεγεί μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου ώστε -αν προχωρήσουν και τα θέματα αδειοδοτήσεων κ.λπ.- να αρχίσουν οι πρώτες εργασίες στις αρχές του 2016.

Εκτός από τις δύο κοινοπραξίες, στο διαγωνισμό συμμετείχαν ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε κοινοπραξία με τη γερμανικήMax Streicher GmbH και τη βελγική Denys, καθώς και η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου με τις ιταλικές Nuova Ghizzoni SpA και Sicilsaldo SpA.

Όπως έχει ήδη ανακοινώσει η εταιρία διαχείρισης του TAP, οι εργασίες κατασκευής έχουν ξεκινήσει, με την κατασκευή και αποκατάσταση οδών και γεφυρών στην Αλβανία προκειμένου να εξασφαλιστεί η πρόσβαση στα μελλοντικά εργοτάξια εγκατάστασης του αγωγού. Η κατασκευή του κεντρικού αγωγού αναμένεται να ξεκινήσει το 2016. Τα χερσαία τμήματα του TAP θα έχουν συνολικό μήκος περίπου 765 χλμ. (Ελλάδα 550 χλμ., Αλβανία 211 χλμ., Ιταλία 8 χλμ.).

Η εταιρία διαχείρισης προβλέπει πως θα λειτουργούν ταυτόχρονα περίπου 15 εργοτάξια κατά μήκος της συνολικής διαδρομής του αγωγού, με 150 έως 200 εργαζόμενους έκαστο.