Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα, 30 Μαρτίου 2009

Ανατολική Οδός Πελοπονήσσου: η πρώτη παράδοση του έργου το Φθινόπωρο

Το έργο παραχώρησης με τη μεγαλύτερη πρόοδο εργασιών είναι η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου. Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει από το 2007 και φέτος λίγο μετά το καλοκαίρι αναμένεται η παράδοση που πρώτου τμήματος του έργου από το Αθήναιο μέχρι το Λευκτρο και θα συμπεριλαμβάνεται και η σήραγγα Ραψομμάτη (που κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο). Το Λεύκτρο είναι επίσης το σημείο που ο αυτοκινητόδρομος θα διακλαδώνεται και προς την Σπάρτη.
Ο χώρος για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Τσακώνα- Καλαμάτα θα αρχίσει να κατασκευάζεται από το προσεχές καλοκαίρι. Να θυμίσουμε ότι τα τμήματα που κατασκευάζονται από την Κοινοπραξία παραχώρησης είναι συνολικά 100χλμ και είναι:

1.Τρίπολη – Αθήναιο, μήκους 13 χλμ.
2.Λεύκτρο – Παραδείσια, μήκους 6,4 χλμ.
3.Τσακώνα – Καλαμάτα μήκους 34,6 χλμ.
4.Λεύκτρο – Σπάρτη μήκους 46 χλμ.
5.Δεύτερος Κλάδος Σήραγγας Ραψομάτη και ο ανισόπεδος κόμβος Μεγαλόπολης στο τμήμα Αθήναιο – Λεύκτρο.
6.Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή νέας σήραγγας διπλού κλάδου μήκους 600μ. , και κοιλαδογέφυρας μήκους 300μ.
7.Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου
8.Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγ. Βασιλείου.
Οι σημαντικότερες ημερομηνίες παραδόσεις του έργου είναι οι παρακάτω:
- Τρίπολη- Αθήναιο- Λεύκτρο τον Οκτώβριο 2009
- Τσακώνα-Καλαμάτα Οκτώβριο 2010
- Λεύκτρο -Σπάρτη Δεκέμβριο 2011.
Οι ταχύτητες στην Κεντρική και Ανατολική Πελοπόννησο πρόκειται να αυξηθούν καθώς πλέον το ταξίδι από την Αθήνα στην Καλαμάτα θα περιοριστεί σε 3 ώρες ασφαλούς οδήγησης.
Σε μερικούς μήνες λοιπόν ξεκινά και επίσημα η πρώτη παράδοση τμημάτων αυτοκινητόδρομου από τα έργα παραχώρησης των εθνικών οδών που πρόκειται να αλλάξει την εικόνα όλης της χώρας.
Μήνες που απομένουν για την ολοκληρωτική παράδοση της Ανατολικής Οδού Πελοποννήσου: 32 μήνες

Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2009

Τραμ Αθήνας: Επιτέλους δημοπρατήθηκε η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά!!

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ. Μόνο με αυτή τη λέξη μπορεί να περιγραφεί η υπομονή όλων μας για την πιο
ταλαιπωρημένη επέκταση του Αθηναϊκού Τραμ στον Πειραιά όπου μετά από χρόνια διαφωνιών, καβγάδων, αλλαγής χάραξης, ενστάσεων και άλλα πολλά έληξε και δημοπρατήθηκε ο διαγωνισμός για την επέκταση του Τραμ από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά μήκους 5,4χλμ. Ο προϋπολογισμός για το έργο αυτό ανέρχεται σε 91.808.500εκ€ και η ημερομηνία διεξαγωγής του διαγωνισμού είναι η 5η Μαΐου 2009. Η πλήρης περιγραφή του έργου είναι :
Κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων για την επέκταση του τροχιόδρομου (ΤΡΑΜ) στον Πειραιά. Κτιριακές εγκαταστάσεις Αμαξοστασίου στο Ελληνικό, Εργασίες ενίσχυσης και συμπλήρωσης της γραμμής.
Πρόκειται ουσιαστικά για την πρώτη μεγάλη επέκταση του Τραμ όπου μετά από το Κέντρο της Αθήνας πλέον σε 2-3 χρόνια θα τροχιοδρομεί και στο κέντρο του Πειραιά. Είναι μια κρίσιμη εμπορικά επέκταση του Τραμ καθώς αναμένεται να ισοσκελίσει το ισοζύγιο εσόδων-εξόδων μεταφέροντας καθημερινά περισσότερους από 35.000 με 40.000 επιβάτες. Η επέκταση του Τραμ στο κέντρο και στο Λιμάνι του Πειραιά θα επηρεάσει και θα επαναπροσδιορίσει την δρομολόγηση λεωφορείων προς το Κέντρο του Πειραιά από τα Νότια Προάστια και αναμένεται να βοηθήσει τα μέγιστα στην βελτίωση της κορεσμένης κυκλοφοριακής κίνησης του Πειραιά, να τονώσει την αγορά και το εμπόριο και με την έλευση του Μετρό το 2015 -2016 αλλά και τις προγραμματισμένες επεκτάσεις του Τραμ στις συνοικίες του Πειραιά να δώσει οριστική λύση.
Η διαδρομή του Τραμ από το Νέο Φάληρο θα ακολουθεί την παρακάτω διαδρομή:
Νέο Φάληρο – Μικράς Ασίας – Γρηγορίου Λαμπράκη – Βασιλέως Γεωργίου Α΄ - Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος) – Εθνικής Αντιστάσεως – Ομηρίδου Σκυλίτση – Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας
Η διαδρομή προς Πειραιά θα είναι 3,1χλμ και από Πειραιά προς Νέο Φάληρο 2,3χλμ. Η μέση ταχύτητα ορίζεται σε περίπου 23χλμ/ωρα και ενδεικτικά η απόσταση από το ΣΕΦ στο Δημοτικό Θέατρο θα καλύπτεται περίπου σε 6` λεπτά έναντι 20-30 λεπτών που σήμερα χρειάζεται κάποιος με το λεωφορείο ή το ιχ του. Θα υπάρχουν 7 στάσεις στη διαδρομή εισόδου: 1.ΓΗΠΕΔΟ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ (Σύνδεση με ΗΣΑΠ), 2.Μ. ΑΣΙΑΣ, 3.ΛΑΜΠΡΑΚΗ, 4.ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ, 5.ΠΛΑΤΕΙΑ ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗ, 6.ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ, 7.ΑΚΤΗ ΠΟΣΕΙΔΩΝΟΣ (τερματικός).
Από Ακτή Ποσειδώνος έως Σ.Ε.Φ θα υπάρχουν 5 στάσεις: 1.ΑΓΙΑ ΤΡΙΑΔΑ, 2.ΠΛΑΤΕΙΑ ΙΠΠΟΔΑΜΕΙΑΣ, 3.34ου ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ, 4.ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ (Σύνδεση με Σταθμό ΗΣΑΠ «Καμίνια»), 5.ΟΜΗΡΙΔΟΥ ΣΚΥΛΙΤΣΗ.
Για την επέκταση του Τραμ θα χρειαστούν 18 νέα Τραμ. Στην Αττικό Τραμ και στο Υπουργείο Μεταφορών ελπίζουν μέχρι τον Ιούνιο να υπάρχει ο ανάδοχος έτσι ώστε να δούμε τους πρώτους συρμούς να κυλούν στον Πειραιά στα τέλη του 2010 χάρις στην τοποθέτηση προκατασκευασμένων τμημάτων τροχιόδρομου.
Εγώ λέω πως και εντός του 2011 αν είναι έτοιμο θα είναι μεγάλη επιτυχία δεδομένου του χρόνου που τρώνε οι δημοπρατήσεις στην Ελλάδα με τις ενστάσεις κλπ.
Τέλος να μην ξεχνάμε ότι πρόκειται ουσιαστικά για την πρώτη επέκταση του Τραμ που από το 2004 είχε προσθέσει μόλις 700μ. από Γλυφάδα προς Βούλα. Με την ολοκλήρωση της επέκτασης ανοίγουν και οι επόμενες επεκτάσεις προς Χατζηκυριάκειο, Φρεατύδα, Κερατσίνι, Καμίνια και τέλος προς Πέραμα.

Τετάρτη, 25 Μαρτίου 2009

Σχόλιο: Οι Υποδομές που θα γίνουν αρκούν;

Εδώ και αρκετά χρόνια οι γενιές οι δικές μας και μιλώ για τις ηλικίες 20 και πάνω γινόμαστε μάρτυρες μιας πολύ μεγάλης προσπάθειας που γίνεται από το 1990 και μετά. Μεταπολεμικά έγινε η πρώτη μεγάλη επιχείρηση της χώρας να αποκτήσει μοντέρνες υποδομές με αποτέλεσμα πολλές περιοχές να βγουν από την απομόνωση που είχαν μέχρι τότε. Το σχέδιο ήταν και το πιο μικρό χωριό να αποκτήσει δρόμο και πρόσβαση στις νέες τότε Εθνικές Οδούς. Τότε που το αυτοκίνητο ήταν είδος πολυτέλειας και οι μετακινήσεις συνήθως γίνονταν μαζικά. Και ενώ το οδικό πλάνο πήγε πολύ καλά για τις συνθήκες της εποχής ο σιδηρόδρομος έμεινε πίσω στις προτεραιότητες μαζί με τα υπόλοιπα μέσα σταθερής τροχιάς μιας και το αυτοκίνητο φάνταζε το μέσον του μέλλοντος, όπου ο καθένας θα μπορούσε να έχει το δικό του μέσο και να μετακινείται χωρίς την εξάρτηση από τις ράγες. Έτσι ο σιδηρόδρομος ουσιαστικά από την δεκαετία του 50` εγκαταλείφθηκε στην τύχη του, το Τραμ ξηλωνόταν ως εμπόδιο από τις πόλεις που είχαν δίκτυο και η λύση του πετρελαιοκίνητου λεωφορείου φαινόταν πιο ελκυστική ειδικά στην Αθήνα όπου μπορούσε να φτάσει σε όλα τα απομακρυσμένα και αναπτυσσόμενα τότε προάστια νότια, δυτικά και βόρεια του κέντρου της πόλης. Και ενώ από την δεκαετία του 60 μόνο ο ηλεκτρικός επεκτάθηκε μέχρι τα Βόρεια Προάστια της πόλης η Ευρώπη ανακάλυπτε τις βλαβερές συνέπειες της υπερβολικής χρήσης του ιχ και στράφηκε και πάλι στα ΜΣΤ. Το αποτέλεσμα φάνηκε σχετικά γρήγορα καθώς αναπτύσσονταν πολύ γρήγορα αστικά, προαστιακά και υπεραστικά (σιδηρόδρομος) δίκτυα σταθερής τροχιάς. Οι Εθνικές Οδοί μετατράπηκαν σε αυτοκινητόδρομοι και τα αεροδρόμια και τα λιμάνια απέκτησαν μεγάλη σημασία για την μαζική μεταφορά επιβατών και προϊόντων και έγιναν σημείο αναφοράς.
Στην Ελλάδα πάλι συνεχίσαμε απέχοντας από την συγκοινωνιακή επανάσταση που γίνονταν στη Δυτική Ευρώπη και για τα επόμενα 20 χρόνια μείναμε παρατηρητές. Από την δεκαετία του 70 η Ευρώπη (ακόμα και η ανατολική) έκανε ηλεκτροκίνητο το δίκτυο των σιδηροδρόμων φτάνοντας σε πολύ μεγάλες αποστάσεις σε μικρό χρόνο όταν η Αθήνα χρειάζονταν 4,5 για την Πάτρα (215χλμ) και 7 ώρες για τη Θεσσαλονίκη (500χλμ) και η μόνη επένδυση στα μεταφορικά ήταν τα ΚΤΕΛ.
Την δεκαετία του 80` η ΕΟΚ αποφασίζει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα ανάπτυξης που αφορούσε κυρίως την πρόοδο και την μετεξέλιξη των αγροτικών χωρών (και οικονομιών) βγάζοντας το Α` Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης το οποίο ενώ έδινε τεράστια κεφάλαια για την ανάπτυξη των κρατών-μελών, Στην Ελλάδα πέρασε σχεδόν απαρατήρητο. Όταν οι πολιτικοί της εποχής κατάλαβαν τι εργαλείο ανάπτυξης χάθηκε τότε άρχισαν να σχεδιάζουν πάνω στα επόμενα ΚΠΣ τον πολυπόθητο εκσυγχρονισμό της χώρας που πλέον απείχε ένα σύμπαν από τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.
Ετσι έχουμε φτάσει στο 1990 και οι πρώτες δειλές κινήσεις αρχίζουν να παίρνουν σάρκα και οστά. Σχεδιάζονται οι πρώτοι αυτοκινητόδρομοι, τα μέσα σταθερής τροχιάς γίνονται και πάλι της μόδας, σχεδιάζονται εκ νέου λιμάνια, αεροδρόμια και με το Β και Γ ΚΠΣ γίνεται μια πραγματική επανάσταση.
Και δεν μιλώ κομματικά. Η χώρα αυτή προσπαθεί τα τελευταία 15-20 χρόνια να καλύψει το χαμένο έδαφος 30 ετών όπου μας έφεραν στις τελευταίες θέσεις της οικονομικής ευμάρειας καθώς και ιστορικά να το δούμε, όταν οι υποδομές μιας χώρας είναι επαρκείς τότε ανθίζει το εμπόριο, οι μεταφορές, ο τουρισμός (είδος της εποχής μας) ενώ το οικονομικό επίπεδο γίνεται καλύτερο και ο κόσμος ευημερεί.
Σήμερα λοιπόν σύμφωνα με τη δική μου λογική αν περιμένουμε μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας θα φτάσουμε σε επίπεδο υποδομών (ή αν θέλετε να είμαστε πολύ πιο κοντά) τις υπόλοιπες ανεπτυγμένες οικονομικά χώρες της Ε.Ε.
Αλλά το μεγαλύτερο λάθος είναι να επαναλάβουμε τον εφησυχασμό του παρελθόντος που μας έφερε τόσο πίσω. Οι πολιτικοί μας και οι πολιτικές μας τώρα και στο μέλλον πρέπει να σχεδιάζουν τις επόμενες κινήσεις ανάπτυξης των υποδομών.
Τα σύγχρονα θέματα πλέον δεν είναι τόσο οι μετακινήσεις αφού θα λυθούν πολλά από τα σημερινά προβλήματα όσο το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του πλανήτη, οι νέες μορφές πράσινης ενέργειας, η ανεπάρκεια του νερού, το τέλος της εποχής του πετρελαίου, η υπεραστικοποίηση των πόλεων κλπ. Συγκοινωνιακά μάλλον θα μας απασχολήσει η ταχύτητα στις μετακινήσεις.
Θα πρέπει κατά την ταπεινή μου γνώμη να αρχίζουμε να σκεφτόμαστε μαζί με τους πρωτοπόρους και όχι σαν τους ακόλουθους που βλέπουν και απλώς επαναλαμβάνουν. Αυτή η χώρα έχει βγάλει λαμπρά μυαλά που έχουν αφήσει εποχή. Σίγουρα υπάρχουν επιστήμονες που μπορούν να αφήσουν το στίγμα τους. Το μόνο σίγουρο είναι πως αν τους εμπιστευτούμε κερδισμένοι θα βγούμε.

Τρίτη, 24 Μαρτίου 2009

Σχόλια επισκεπτών Μαρτίου 2009

Αλέξης Παπαζήσιμος είπε...
Η Πάτρα έπρεπε να είχε ήδη ένα ευρύ δίκτυο Τραμ. Βρισκόμαστε στο 2009 και ακόμη μιλάμε για 1 γραμμή για μισή γραμμή...Οι πολιτικές του παρελθόντος κατάντησαν όλες τις πόλεις της Ελλάδας πνιγμένες στα Ι.Χ. Στην Πάτρα εκτός από ένα μεγάλο δίκτυο Τραμ θα έπρεπε να δημιουργηθεί ένας οργανισμός σαν τον ΟΑΣΑ και τον ΟΑΣθ όπου θα διαχειρίζεται και τα αστικά λεωφορεία. Θα οργανώσει καλύτερα και τις γραμμές, τα δρομολόγια ίσως δημιουργόντας και νεες γραμμές. Έχω πάει στην Πάτρα και έχω μείνει αρκετές μέρες. Γιατί διαφορετικές γραμμές έχουν τον ίδιο αριθμό; Αυτό δεν το καταλαβαίνω!
5 Μάρτιος 2009 12:16 πμ

Ανώνυμος είπε...
Το τραμ δεν ενοχλεί τα ΚΤΕΛ γιατί είναι καθαρά αστική συγκοινωνία. Ωστόσο, επώνυμοι πολιτικοί και των δύο κομμάτων εξουσίας δεν θέλουν το τραμ για τις ψήφους των γιωταχήδων υποτίθεται. Αν και το τραμ με σωστό σχεδιασμό δεν εμποδίζει τα ΙΧ να κινηθούν. Το αντίθετο. Αλλά σ' αυτή τη χώρα δεν υπάρχει μυαλό. Οταν θα βρεθεί φοβάμαι ότι θα είναι πλέον αργά.
18 Μάρτιος 2009 5:47 μμ

Σπύρος Γιακουμάκης είπε...
H Εγνατία είναι σπουδαίο έργο και κρίμα που δεν προβλέφθηκε από τον Λαλιώτη και η σιδηροδρομική Εγνατία όπως και η σιδηροδρομική γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου. Καλό να φτιαχτούν και ΣΕΑ και εννοείται φωτισμός σε όλο της το μήκος και όχι μόνο στις σήραγγες. Ισως ο πρώτος ολοκληρωμένος οδικός άξονας που θα παραδοθεί ως τις...ευρωεκλογές. Ο κ. Σουφλιάς συνδυάζει πάντα το τερπνόν μετά του ωφελίμου.
16 Μάρτιος 2009 4:08 μμ

Βορέας είπε...
Το τραμ χρειάζεται ευρύχωρο χώρο και στο πυκνοδομημένο κέντρο της πόλης νομίζω δύσκολα θα βοηθούσε αποτελεσματικά. Χρειάζεται δικό του αποκλειστικό χώρο κίνησης και στο κέντρο της Θεσσαλονίκης λίγοι δρόμοι είναι αρκετά φαρδιοί ώστε αφαιρώντας δύο λωρίδες για το τραμ, να επιτρέπουν εξίσου αποτελεσματική κίνηση τραμ και αυτοκινήτων. Αντίθετα το να βάλεις το τραμ να κινείται μεταξύ των αυτοκινήτων θα έχει ως αποτέλεσμα να μένει κολλημένο στην κίνηση ακριβώς όπως γίνεται και με τα λεωφορεία τώρα. Μοναδική διαδρομή που θα μπορούσα να σκεφτώ για το τραμ για τον κέντρο θα ήταν από το Λιμάνι μέσω της Λ. Νίκης (με τη προϋπόθεση να δοθεί αποκλειστικά για το τραμ, και στα ανατολικά χρησιμοποιώντας την Λ. Μ. Αλεξάνδρου μου είναι αρκετά πλατιά.
Γενικά δεν θεωρώ πως το τραμ δεν χρειάζεται αλλά δεν το θεωρώ και αντάξιο αντικαταστάτη πλέον του μετρό. Αν υπήρχαν από πολλά χρόνια οι υποδομές του τραμ, ίσως ναι. Για την σημερινή κατάσταση και σίγουρα για τις μελλοντικές μόνο το μετρό θεωρώ πιο αποτελεσματικό. Το οποίο φυσικά δεν είναι το μετρό με την μία γραμμή που φτιάχνεται τώρα. Αυτό είναι μεν μια αποσυμφόρηση αλλά η ουσία είναι να προεκταθεί και εκτός κέντρου. Ή εναλλακτικά το τραμ θα μπορούσε επίσης να αναλάβει την κίνηση από τις πιο αραιοκατοικημένες εξωτερικές περιοχές της πόλης προς τις εσωτερικές όπου θα είναι δυνατή μετεπιβίβαση στο μετρό.
18 Μάρτιος 2009 11:57 πμ

Κυριακή, 22 Μαρτίου 2009

Τραμ Βόλου: εξελίξεις για το έργο και συναντήσεις

Με συναντήσεις από το τέλος του έτους με μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες που ενδιαφέρονται να αναπτύξουν με κοινά κεφάλαια με το Δήμο Βόλου προχωρούν οι εξελίξεις του Τραμ Βόλου. Το φιλόδοξο σχέδιο κέντρισε το ενδιαφέρον σχεδόν όλων των γνωστών εταιρειών κατασκευής Τραμ ανά τον κόσμο. Το δήμαρχο Βόλου Αλέκο Βούλγαρη επισκέφτηκε πολυμελής αντιπροσωπεία του μεγαλύτερου Ομίλου κατασκευής τρένων και τραμ της Κίνας την CNR.
Γνωστοποίησαν στο δήμαρχο Βόλου το ενδιαφέρον τους για την κατασκευή του τραμ, αφού η πληθυσμιακή κάλυψη και η αναμενόμενη επένδυση αφήνει περιθώριο για κέρδη.
Ο κ. Αλέκος Βούλγαρης ενημέρωσε την ξένη αντιπροσωπεία ότι αποτελεί κυρίαρχη προτεραιότητα του Δήμου Βόλου να εξαντλήσει όλα τα περιθώρια διερεύνησης για τη λειτουργία τραμ ενόψει μάλιστα και των Μεσογειακών Αγώνων του 2013.
Επισήμανε εξάλλου ότι η δημοτική αρχή βρίσκεται σε μία διαρκή συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών και την εξασφάλιση χρηματοδότησης της μελέτης που θα καταγράφει το σύνολο των έμμεσων ωφελειών σε σχέση με την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, την απασχόληση, τις πολεοδομικές αναπλάσεις και την αισθητική της πόλης, με δεδομένη μάλιστα την περιβαλλοντική και ενεργειακή αξιολόγηση των συστημάτων σταθερής τροχιάς.
Οι εκπρόσωποι της CERN από την πλευρά τους παρουσίασαν αναλυτικά το προφίλ του Ομίλου, αναφέροντας μεταξύ άλλων ότι πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους διεθνώς, που κατασκευάζει τρένα, τραμ, ηλεκτροκίνητες ντιζελάμαξες, μετρό αλλά και υπερταχείες.
Απασχολεί 100.000 υπαλλήλους και έχει 20 θυγατρικές στην Κίνα, ενώ το εξαγωγικό της έργο εκτείνεται σε 41 χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο.
Σημειώνεται ότι ο Δήμος Βόλου μέσω της ΔΕΜΕΚΑΒ έχει προχωρήσει στην εκπόνηση ενός στρατηγικού σχεδίου για μέσο σταθερής τροχιάς στην πόλη του Βόλου μέσω του ευρωπαϊκού προγράμματος TranSUrban.
Εξάλλου με την αναμενόμενη ανάπλαση της παραλίας της πόλης τα κομβικά σημεία του σχεδιασμού αποτελούν η χάραξη γραμμής τραμ, η δημιουργία πεζόδρομου και ποδηλατοδρόμου κατά μήκος της παραλίας, η αποκατάσταση και επαναχρησιμοποίηση κτιριακών συγκροτημάτων, η δημιουργία παραποτάμιων πάρκων, η αναβάθμιση δημοτικών πλαζ και η εγκαινίαση θαλάσσιων σταθμών.
Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν καθοριστεί οι πολύ σφιχτές ημερομηνίες καθώς το Τραμ Βόλου πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εγκαίρως για τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013, πράγμα που δίνει προβάδισμα στον ιδιότυπο αγώνα για την πρώτη πόλη της περιφέρειας που θα αποκτήσει δίκτυο Τραμ στην πόλη του.

Παρασκευή, 20 Μαρτίου 2009

Νέα έργα για τον ΟΣΕ, το Θριάσιο έρχεται

Τα τελευταία χρόνια παρακολουθούμε την προσπάθεια του ΟΣΕ να φτάσει σε υποδομές άλλες χώρες προηγμένες αλλά τα αποτελέσματα δεν θα είναι ορατά πριν από 4,5 χρόνια από σήμερα. Μετά την περσινή φτωχή χρονιά σε δημοπρατήσεις σε νέα έργα η φετινή χρονιά για τον ΟΣΕ είναι αρκετά σημαντική καθώς φέτος πολλά κρίσιμα έργα θα δημοπρατηθούν και θα ανατεθούν. Τα κυριότερα από αυτά είναι :
- Κατασκευή Β’ Λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου& Κατασκευή Σ.Σ. Ζεφυρίου 106εκ.€.
- Γραμμή σύνδεσης του Λουτρακίου με τη Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων Σκα - Κιάτο 10εκ.€.
- Κατασκευή του κτιρίου του Ηλεκτραμαξοστασίου(EMU),των βοηθητικών εγκαταστάσεων και του περιβάλλοντος χώρου στο νέο Ηλεκτραμαξοστασίο του Αγίου Ιωάννη Ρέντη 50εκ.€.
- Κατασκευή Επιδομής της Ν.Δ.Σ.Γ. Τιθορέα - Δομοκός (με Ηλεκτροκίνηση και Ανακαίνιση Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Δομοκού και Κατασκευή Άνω Διάβασης στο Σ.Σ. Λιανοκλαδίου). 244εκ€.
- Κατασκευή επιδομής Παραλλαγής Θεσσαλονίκης - Ειδομένης στο τμήμα Πολύκαστρο-Ειδομένη από χ.θ. 53+000 έως χ.θ. 73+000, επιδομής Σ.Σ. Πολυκάστρου, εργασίες ηλεκτροκίνησης, τηλεδιοίκηση ηλεκτροκίνησης στη νέα παραλλαγή και περίφραξη γραμμής 24εκ€.
- Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα από Χ.Θ.73+135έως Χ.Θ.79+000 και σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων(κτίρια,αποβάθρες,στέγαστρα και περιβάλλων χώρος) στο τμήμα Κιάτο - Ροδοδάφνη 88,5εκ€.
- Κατασκευή υποδομής νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Αιγίου(Ροδοδάφνη)-Ψαθόπυργου, στο τμήμα από Χ.Θ. 91+500 έως Χ.Θ. 113+600, με σήραγγα Παναγοπούλας 305εκ.€.
- Ανακαίνιση γραμμής Μηχανοστασίου Θεσσαλονίκης, συμπλήρωση σηματοτεχνικής υποδομής συγκροτημάτων ΤΧ1-ΤΧ5 περιοχής Θεσσαλονίκης και της Ενωτικής Σιδ. Γραμμής Αξιός-Γέφυρα και Κατασκευή Εναέριας Γραμμής Επαφής(ΕΓΕ)της Ενωτικής Σιδ. Γραμμής Αξιός - Γέφυρα 18,85εκ.€.
ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΣΤΟ ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΕΔΙΟ
Επιτέλους άλλο ένα πολύπαθο έργο μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης. Μετά από 3 χρόνια καβγάδων και συνηθισμένων κοκορομαχιών μία μόνο εταιρεία έμεινε ζωντανή στη διεκδίκηση ανάπτυξης του μεγαλύτερου σιδηροδρομικού εμπορευματικού κέντρου στην Ελλάδα. Ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε με την προσφορά της Κ/Ξ ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε.- ΓΚΟΛΝΤΑΙΡ ΚΑΡΓΚΟ Α.Ε.- ΤΕΟΤΕC Α.Ε.- ΗΕLLΕΝΙC LΟGΙSΤΙCS ΤRΑΝSΡΟRΤ Α.Ε., το οποίο είναι από τα πρώτα έργα ΣΔΙΤ που θα αρχίσει να κατασκευάζεται.
Η προσφορά της Κ/Ξ, το ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα προς την ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. κατά το έτος υπογραφής της σύμβασης ανέρχεται σε 1,4 εκατ. ευρώ ενώ με την πλήρη λειτουργία του εμπορευματικού κέντρου, το 2013, θα ανέλθει σε περίπου 2,73 εκατ. ευρώ. Στη συνέχεια θα αυξάνεται κάθε χρόνο, σύμφωνα με τον δείκτη τιμών καταναλωτή.
Το έργο, σύμφωνα με την ΓΑΙΑΟΣΕ, χαρακτηρίζεται «πρωτοποριακό για τα ελληνικά δεδομένα, καθώς μόνο το μέγεθος των στεγασμένων χώρων του θα ξεπερνά τα 240.000 τ.μ.». Το εμπορευματικό κέντρο θα υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ. Ο ιδιώτης παραχωρησιούχος αναλαμβάνει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και λειτουργία του, ενώ εκτιμάται ότι μέχρι την ολοκλήρωσή του θα γίνουν ιδιωτικές επενδύσεις άνω των 150 εκατ. ευρώ.
Όπως ανακοίνωσε η ΓΑΙΑΟΣΕ, σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού και την προσφορά του αναδόχου, τα ετήσια έσοδα της ΓΑΙΑΟΣΕ θα ανέρχονται κατ΄ ελάχιστον στο 10,6% του ετήσιου κύκλου εργασιών της εταιρείας του Εμπορευματικού Κέντρου.
Πέραν του οικονομικού ανταλλάγματος, θα παραχωρηθεί στην ΓΑΙΑΟΣΕ και το 15% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας που θα συσταθεί για να υλοποιήσει το έργο. Έτσι, το συνολικό αντάλλαγμα προς τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. για την 30ετή παραχώρηση ανέρχεται κατ΄ ελάχιστον σε περίπου 112.000.000 ευρώ, σε τρέχουσες τιμές, ενώ δεν μπορεί ακόμα να αποτιμηθεί η αξία της μετοχικής συμμετοχής της στο κεφάλαιο της εταιρείας.

Τρίτη, 17 Μαρτίου 2009

Μετρό Θεσσαλονίκης:Προχωρά ο Μετροπόντικας, επόμενη στάση Φλέμινγκ

Συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς οι εργασίες κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης και Ο πρώτος Μετροπόντικας συνεχίζει το υπόγειο ταξίδι του προς το Σταθμό Βούλγαρη και αν υπολογίζουμε περίπου 10μ. την ημέρα έτοιμης σήραγγας έχει φτάσει περίπου 350-400μέτρα ενώ βρίσκεται (πάντα υπόγεια) στη διασταύρωση της Λαγκαδά με τη Μοναστηρίου στο Βαρδάρι. Το σύνολο της διάνοιξης με σήραγγα είναι 7.700 μέτρα ενώ τα υπόλοιπα 1.900 μέτρα θα γίνουν με ανοιχτό όρυγμα. Σύντομα ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση του δεύτερου Μετροπόντικα που θα ακολουθήσει την ίδια πορεία με τον πρώτο σε παράλληλη σήραγγα και θα είναι περίπου 3 μήνες πίσω σε σχέση με τον πρώτο. Οι μετροπόντικες θα κινούνται μεταξύ 16 και 31 μέτρων κάτω από το έδαφος.
Όσον αφορά την πρόοδο των σταθμών ολοκληρώθηκε η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στο σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και στη διακλάδωση του Γραμμής του Μετρό προς Σταυρούπολη, ενώ σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκονται οι αντίστοιχες εργασίες στο σταθμό ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ και στον επίσταθμο του ΝΕΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ.
Ολοκληρώθηκε η εργοταξιακή εγκατάσταση του αναδόχου στον σταθμό ΦΛΕΜΙΝΓΚ και σε εξέλιξη βρίσκονται οι απαραίτητες παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφελείας οι οποίες είναι οι παρακάτω:
-Μετατοπίζεται νότια ο άξονας της οδού Δελφών, στο τμήμα της από τη συμβολή της με την οδό Μιαούλη μέχρι την οδό Κολοκοτρώνη. Στο συγκεκριμένο τμήμα η οδός Δελφών θα διαθέτει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση.
-Διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στο τμήμα της οδού Μακεδονίας, από τη συμβολή της με την οδό Δελφών μέχρι την οδό Β. Χιρς.
-Διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στο τμήμα της οδού Αλ. Φλέμιγκ, από τη συμβολή της με την οδό Δελφών μέχρι τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας.
-Μονοδρομείται το τμήμα της οδού Μακεδονίας, από τη συμβολή της με την οδό Αλ. Φλέμιγκ μέχρι την οδό Β. Χιρς, με κατεύθυνση κυκλοφορίας προς την οδό Β. Χιρς.
-Μονοδρομείται το τμήμα της οδού Β. Χιρς, από τη συμβολή της με την οδό Μακεδονίας μέχρι την οδό Γαριβάλδη, με κατεύθυνση κυκλοφορίας προς την οδό Γαριβάλδη. Για το λόγο αυτό απαγορεύεται η δεξιά στροφή από τις οδούς Λασιθίου και Γαμβέτα, και η αριστερή στροφή από την οδό Δεληγιώργη, προς την οδό Β. Χιρς.
-Αντιδρομείται το τμήμα της οδού Γαριβάλδη, από τη συμβολή της με την οδό Β. Χιρς μέχρι την οδό Ξενοφώντος, με κατεύθυνση κυκλοφορίας προς την οδό Ξενοφώντος. Για το λόγο αυτό απαγορεύεται η δεξιά στροφή από την οδό Γαριβάλδη προς την οδό Ξενοφώντος.
-Απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων σε αμφότερες τις πλευρές της οδού 26ης Οκτωβρίου, στο τμήμα της από την οδό Μακεδονίας μέχρι την οδό Δελφών.
Οι παραπάνω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αναμένεται ότι θα διαρκέσουν 18 μήνες.
Όπως γίνεται αντιληπτό υπάρχουν ακόμα εργοτάξια σε σταθμούς τα οποία δεν έχουν ανοίξει (Αναλήψεως, Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία) και προφανώς πλέον γίνεται αντιληπτό ότι το αρχικό χρονοδιάγραμμά για τα τέλη του 2012 θα καθυστερήσει για τουλάχιστον 1 χρόνο διάστημα που ίσως είναι δικαιολογημένο για το μέγεθος την πολυπλοκότητα και την καινοτομία του(καθώς είναι το πρώτο έργο Μετρό στην πόλη). Ελπίζουμε όμως να μην υπάρξουν και άλλες καθυστερήσεις και οι πολίτες της Θεσσαλονίκης να μην αναγκαστούν να περιμένουν μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να δουν το έργο να γίνεται πραγματικότητα.
Το αμαξοστάσιο του Μετρό θα βρίσκεται στην Πυλαία, μετά τον τελευταίο σταθμό του Μετρό στην Νέα Ελβετία όπου θα καταλαμβάνει χώρο 50.000 τετρ. μέτρων.
Το επόμενο διάστημα σύμφωνα με δημοσιεύματα αναμένεται επίσκεψη του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Κου Σουφλιά προκείμενου να ελέγξει την πρόοδο των μετροποντίκων και να ανακοινώσει τη δημοπράτηση της πρώτης επέκτασης από το Σταθμό Πατρικίου στην Καλαμαριά μήκους 5χλμ κμ 5 Σταθμούς.

Δευτέρα, 16 Μαρτίου 2009

Eγνατία Οδός: Μέχρι το καλοκαίρι ολοκληρώνεται, οι κάθετοι στο προσκήνιο


Η Εγνατία Οδός, ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος της χώρας μας μήκους 670χλμ ολοκληρώνεται το επόμενο διάστημα με τα τελευταία χιλιόμετρα να παραδίδονται στους οδηγούς που θα ενώνουν το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με την Θεσσαλονίκη και τους Κήπους Έβρου. Το ενδιαφέρον από εδώ και μπρος στρέφεται στους εξίσου σημαντικούς κάθετους άξονες οι οποίοι θα ολοκληρώσουν το δίκτυο της Εγνατίας (ας το ονομάσουμε Εγνάτιο Οδικό Δίκτυο) και θα αναβαθμίσουν όλη τη Βόρεια Ελλάδα η οποία από αιώνια αδικημένη σε υποδομές θα μετατραπεί σε ατμομηχανή της Ελληνικής Οικονομίας για την επόμενη δεκαετία. Η σημασία τους μπορεί να αναλυθεί σε ατελείωτες σελίδες αλλά ας περιοριστούμε στα βασικά όπως η ταχύτατη σύνδεση σε όλα τα γειτονικά κράτη (Αλβανία, ΠΓΔΜ, Βουλγαρία, Τουρκία) και φυσική πύλη εισόδου προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Πολλές πόλεις που βρίσκονταν σε φυσική απομόνωση λόγω της Γεωγραφίας της περιοχής πλέον θα γίνουν ισχυρά περιφερειακά κέντρα με φιλοδοξία τον τερματισμό της αιμορραγίας των νέων ανθρώπων προς Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Τι γίνεται με την ολοκλήρωση των κάθετων αξόνων της Εγνατίας;
1. Στη Δυτική Μακεδονία ο κάθετος άξονας Σιάτιστας - Κρυσταλλοπηγής θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι, με την παράδοση των τελευταίων οκτώ χιλιομέτρων, βγάζοντας από την απομόνωση την ιστορική πόλη της Καστοριάς που πλέον θα είναι κατά 2 ώρες γρηγορότερα στην Θεσσαλονίκη και διορθώνοντας τον απαράδεκτο δρόμο προς την Αλβανία.
2. Ο κάθετος άξονας Σέρρες - Προμαχώνας προχωρά ταχύτατα και αναμένεται να ολοκληρωθεί στο μεγαλύτερο μέρος του σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση του βασικού άξονα μέχρι το καλοκαίρι που περιμένουμε
3. Ο κάθετος άξονας Κομοτηνής - Νυμφαίας - Ελληνοβουλγαρικά σύνορα είναι υπό κατασκευή και θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2010 και η απόσταση από τα σύνορα στην Κομοτηνή θα διαρκεί περίπου 15 λεπτά.
4. Σε έναν άλλο σημαντικό κάθετο άξονα εκπονούνται οι οριστικές μελέτες προκειμένου τους επόμενους 12 μήνες να αρχίσει η δημοπράτηση του δρόμου αυτού και μέχρι το 2013 να ολοκληρωθεί. Παράλληλα προχωρά η αναβάθμιση του δρόμου προς την Ξάνθη και η μελέτη για το έργο της περιφερειακής οδού γύρω από την πόλη της Ξάνθης.
Αυτά είναι τα καλά νέα. Τα άσχημα νέα για τους οδηγούς που αλωνίζουν ελεύθεροι οι καλές μέρες τελειώνουν καθώς εντός του 2009 αρχίζει η πληρωμή για τη χρήση του δρόμου. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση του δρόμου ένας -ένας οι σταθμοί διοδίων θα αρχίσουν να εισπράττουν το αντίτιμο το οποίο θα κυμαίνεται προφανώς στα επίπεδα άλλων αυτοκινητόδρομων.
Όμως μαζί με τα διόδια έρχονται και οι πρώτοι Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) οι οποίοι θα προσφέρουν στάθμευση, φαγητό και διασκέδαση προκειμένου ο δρόμος να έχει πλήρη κάλυψη και εμπορική επιτυχία. Συνολικά θα λειτουργήσουν 16 ΣΕΑ σε πρώτη φάση χωρίς να αποκλείεται η προσθήκη και άλλων αν αυτό κριθεί αναγκαίο.
Όλα αυτά είναι λογικά μιλώντας για σύγχρονο αυτοκινητόδρομο αλλά σε σχέση με τους υπόλοιπους υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους δεν έχει ανακοινωθεί τίποτα για προσωπικό ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου που θα παρέχει υπηρεσίες σε οδηγούς που θα έχουν την ανάγκη του (τροχαία, τραυματισμοί, βλάβες, νοσοκομειακή υποστήριξη κλπ).

Σάββατο, 14 Μαρτίου 2009

Τραμ στην Καβάλα: Και εδώ ξεκινά η μελέτη σκοπιμότητας!!


Η μια μετά την άλλη οι πόλεις της περιφέρειας αρχίζουν να ενδίδουν στην ανάπτυξη δικτύου Τραμ προκειμένου να βελτιώσουν τις αστικές τους συγκοινωνίες και να κάνουν το Τραμ σημείο αναφοράς της πόλης τους ακολουθώντας το παράδειγμα του Τραμ στην Αθήνα. Η πρώτη πόλη της Μακεδονίας που το τολμάει αυτό είναι η Καβάλα. Αν και η Καβάλα δεν έχει μεγάλο πληθυσμό ωστόσο η πολεοδομία της και η γεωγραφική της ταυτότητα έχουν δημιουργήσει ένα οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα. Έτσι μετά την Καλαμάτα, την Λάρισα, την Πάτρα, το Βόλο και τα Ιωάννινα η Καβάλα προχωρά στην προκήρυξη της εκπόνησης μελέτης σκοπιμότητας για την ανάπτυξη δικτύου Τραμ εντός της πόλης. Αν και ακούγεται κάπως ιδιαίτερο για μια πόλη στο μέγεθος της Καβάλας να διαθέτει Τραμ θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι στην περίπτωση πόλεων κάτω των 200.000 κατοίκων τα Τραμ δεν είναι σαν αυτά της Αθήνας ή άλλων μεγαλουπόλεων της Ευρώπης. Τόσο ο τροχιόδρομος όσο και τα Τραμ τα ίδια θα είναι στενότερα και μικρότερα για να μπορούν να είναι πιο εμπορικά (φτηνότερη κατασκευή) αλλά και να συνδεθούν με το περιβάλλον των στενών δρόμων των πόλεων της περιφέρειας.
Η μελέτη όπως αυτή δόθηκε στη δημοσιότητα είναι αμοιβής 55.677 ευρώ και χωρίζεται σε δυο υπό -μελέτες, αυτές των συγκοινωνιακών έργων και της οικονομικής μελέτης.
Στην περίληψη της προκήρυξης δημοσιεύονται όλες οι σχετικές τυπικές λεπτομέρειες ανάμεσα στις οποίες και η καταληκτική ημερομηνία υποβολής των προσφορών, που είναι η 6η Απριλίου του 2009, καθώς επίσης και η υποχρέωση από την πλευρά του μελετητή που θα αναδειχθεί να την παραδώσει εντός επτά μηνών από την υπογραφή του σχετικού ιδιωτικού συμφωνητικού.
Η μελέτη αναμένεται να καθορίσει την οικονομική και τεχνική βιωσιμότητα του έργου και ανάλογα η διοίκηση του δήμου θα προχωρήσει στα επόμενα βήματα που απαιτούνται ώστε η Καβάλα να αποκτήσει τραμ ή θα πάψει να ενδιαφέρεται, αν οι μελετητές καταλήξουν σε στοιχεία που δεν ευνοούν τη χρήση του τραμ ως μέσο συγκοινωνίας.
Επίσης θα είναι και η μοναδική πόλη σε όλη τη Μακεδονία και τη Θράκη που θα έχει Τραμ πράγμα που συνεπάγεται με αυτοπροσδιορισμό της πόλης με το Τραμ προσελκύοντας τουρίστες.
Μέχρι σήμερα είναι η Πελοπόννησος με 2 πόλεις που ενδιαφέρονται για Τραμ Πάτρα, Καλαμάτα) η Θεσσαλία με Λάρισα, Βόλο η Ήπειρος με τα Γιάννενα και προστίθεται πλέον και η Μακεδονία με την Καβάλα στις πόλεις που προτίθενται να το αναπτύξουν.
Η επόμενη δεκαετία όπως έχω προαναφέρει θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια καθώς έχει ωριμάσει πλέον και η ιδέα αλλά και η χρήση ΣΔΙΤ ή παραχώρησης είναι πλέον διαδεδομένη σαν μοντέλο επένδυσης.
Το σίγουρο είναι ότι ο Δήμος Καβάλας δεν βλέπει μόνο εμπορικά το Τραμ αλλά και σαν ένα έργο που θα έχει επεκτάσεις κοινωνικές και πολιτιστικές αφού θα "δέσει" με την εικόνα της πόλης της Καβάλας που είναι από τις πολύ όμορφες πόλεις που έχουμε σήμερα.
Ο Δήμαρχος Καβάλας σωστά υπογράμμισε ότι σε ένα έργο δεν είναι μόνο το οικονομικό κόστος αλλά και την κοινωνική του επέκταση λέγοντας « Αν οι μελετητές μας υποδείξουν ότι δεν θα υπάρξει οικονομική βιωσιμότητα του έργου και ότι απαιτείται μεγάλη οικονομική στήριξη από την πλευρά του δήμου, είναι λογικό ότι θα εγκαταλείψουμε τη σκέψη αυτή. Όμως για τέτοια έργα που είναι στενά συνυφασμένα με την ποιότητα ζωής των δημοτών, το γενικό κοινωνικό όφελος που θα προκύψει και την προστασία του περιβάλλοντος, μια σύγχρονη δημοτική αρχή δεν πρέπει να υπολογίζει μόνο το οικονομικό κόστος. Άλλωστε στους μελετητές θα αναθέσουμε να μας υποδείξουν τρόπους και σενάρια βελτίωσης και επέκτασης των υφιστάμενων συγκοινωνιακών υποδομών και επομένως η μελέτη την οποία προκηρύσσουμε θα είναι σε κάθε περίπτωση χρήσιμη.

Παρασκευή, 13 Μαρτίου 2009

Ιόνια Οδός: σύσκεψη για τις καθυστερήσεις

Την αγωνία τους μετέφεραν στην συνάντηση που είχαν πριν από λίγες μέρες τα Περιφερειακά Τμήματα Ηπείρου και Αιτωλοακαρνανίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας με το ΥΠΕΧΩΔΕ με θέμα την πρόοδο των εργασιών της Ιόνιας Οδού. Καθώς τα έργα της Εγνατίας φτάνουν στο τέλος τους υπάρχει μεγάλο άγχος για την μετακύλιση των τεχνιτών, εργατών, επιστημόνων στις εργασίες της κατασκευής της Ιόνιας Οδού. Οι φορείς εξέφρασαν την ανησυχία τους για την καθυστέρηση που παρατηρείται στην πρόοδο του έργου ειδικά στην περιφέρεια της Ηπείρου όπου φαίνεται να υπάρχει σχεδόν μηδενική πρόοδος.
Αναφέρθηκαν στην συμβατική υποχρέωση του παραχωρησιούχου σε συγκεκριμένες ημερομηνίες παραδόσεων που με τους σημερινούς ρυθμούς είναι αδύνατο να επιτύχουν.
Από το τμήμα Ηπείρου εκφράστηκε η αναγκαιότητα για την έναρξη των εργασιών και στην Ήπειρο ειδικά τώρα που τελειώνουν οι εργασίες της Εγνατίας Οδού, προκειμένου να υπάρξει έτσι μεταφορά δραστηριοτήτων σε όλα τα τεχνικά επαγγέλματα (εργολάβοι, μελετητές, τοπογραφικά συνεργεία, τεχνίτες, κάτοχοι μηχανημάτων οδοποιίας, ιδιοκτήτες φορτηγών, εργατοτεχνικό δυναμικό, κλπ) από την Εγνατία στην Ιόνια Οδό, κάτι που αν συμβεί θα ανακουφίσει σημαντικά οικονομικά όλη την περιοχή.
Ένα από τα πρώτα μέρη που θα εγκατασταθούν τα εργοτάξια θα είναι η σήραγγα Αμπελιάς στο Νομό Ιωαννίνων ενώ άλλο ένα θα είναι στο τμήμα Αβγό- Κόμβος Ιωαννίνων ενώ σύντομα θα ξεκινήσουν οι εργασίες και στο Νομό Αιτωλοακαρνανίας.
Έγινε ενημέρωση και συζήτηση αναφορικά με το πρόβλημα που υπήρξε για την έναρξη εργασιών στη θέση Κλόκοβα (Παλαιοβούνα) και το οποίο έχει ξεπεραστεί, με το στάδιο των μελετών, των απαλλοτριώσεων, των επιτάξεων, του χρονοδιαγράμματος εκτέλεσης του έργου και των τεχνικών προβλημάτων που διαφαίνονται στην αρχή του έργου. Συμφωνήθηκε να υπάρξει στο άμεσο χρονικό διάστημα εμπεριστατωμένη ενημέρωση στα δύο Περιφερειακά τμήματα, ειδικά στο θέμα των μελετών, και των απαλλοτριώσεων που σημειωτέον έχει ήδη ξεκινήσει η καταβολή αποζημιώσεων στον νομό Αιτωλοακαρνανίας.
Εδώ θα πρέπει αν σημειώσουμε την σημαντική πρόοδο των εργασιών του έργου της παράκαμψης Αγρινίου καθώς το επόμενο διάστημα ξεκινούν οι ασφαλτοστρώσεις και πλέον περνάμε σύντομα σε ανακοινώσεις για την παράδοση του έργου αυτού που είναι τμήμα της Ιόνιας Οδού αλλά εκτελείται ως Δημόσιο Έργο. Θέμα έχει τεθεί με την κάθετη οδική σύνδεση του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό. Το τμήμα από το Αντίρριο μέχρι την παράκαμψη Αγρινίου άλλωστε θα είναι και το πρώτο επίσημο τμήμα της Ιόνιας Οδού που θα λειτουργήσει.
Επίσης συζητήθηκαν θέματα για παράπλευρα και συγκεκριμένα έργα στον νομό Αιτωλοακαρνανίας, στην Ήπειρο και Λευκάδα και που πρέπει να εκτελεστούν στα πλαίσια των τομεακών Επιχειρησιακών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ 2007-2013, όπως: οδικός άξονας Αμβρακία - Άκτιο που βρίσκεται στο στάδιο της δημοπράτησης, Ιόνια οδός - Πλατυγυάλι - Αστακός, Άκτιο - Λευκάδα που επίσης βρίσκεται στο στάδιο της δημοπράτησης, Πρέβεζα - Ηγουμενίτσα, Φιλιππιάδα - Πρέβεζα, καθώς επίσης και το τμήμα Ιωάννινα - ΒΙΠΕ Ιωαννίνων - Καλπάκι που έμεινε εκτός της σύμβασης παραχώρησης.
Από ότι φαίνεται λοιπόν έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες ενεργοποίησης σε μια σειρά από οδικά έργα της Δυτικής Ελλάδας και ειδικά της Ηπείρου που ως γνωστόν είναι η φτωχότερη περιοχή της Ευρώπης των 15. Τα επόμενα 5 χρόνια θα υπάρχει μια μεγάλη αλλαγή που τόσα πολλά χρόνια οι κάτοικοι, οι φορείς άλλα και οι άνθρωποι που κατάγονται από εκεί και ζουν στην Αθήνα ή την Θεσσαλονίκη αποζητούσαν. Με την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού η σύνδεση με την Αλβανία θα είναι κατά 2,5 ώρες γρηγορότερη και απείρως ασφαλέστερη διευκολύνοντας το εμπόριο με τη γειτονική χώρα, τις μετακινήσεις των εκατοντάδων χιλιάδων ομογενών και Αλβανών οικονομικών μεταναστών.

Τετάρτη, 11 Μαρτίου 2009

Μεγάλα έργα Πάτρας: Πρόοδος έργων

Η Πάτρα η 3 μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας έχει αρχίσει και μας απασχολεί σχετικά με τις υποδομές που είναι ήδη σε κατασκευή (όπως είναι το νέο λιμάνι, τα έργα ΟΣΕ, η κάλυψη του ποταμού Διακονιάρη, οι παραγλαύκιες αρτηρίες, το φράγμα Πείρου -Παραπείρου ) αυτές που τώρα ξεκινούν (Ολύμπια Οδός) αλλά και αυτές που σχεδιάζονται (Τραμ Πάτρας).
Τους τελευταίους μήνες υπάρχει έντονος προβληματισμός σχετικά με το πάγωμα που παρατηρήθηκε στην πρόοδο των μεγάλων έργων της πόλης. Απο την πλευρά του Υπουργείου διαβεβαιώνουν ότι όλα τα μεγάλα έργα της πόλης θα ολοκληρωθούν ομαλά αναβαθμίζοντας το επίπεδο διαβίωσης της όμορφης αυτής πόλης.

ΔΙΑΚΟΝΙΑΡΗΣ
Για το έργο της κάλυψης του χειμάρου Διακονιάρη υπάρχει πλέον μέγαλη πρόοδος μετά απο αρκετούς μήνες παγώματος των εργασιών και πιστεύω πως σύντομα θα φανεί αυτό και στα μάτια των πολιτών που λογικό ήταν να έχουν δυσανασχετίσει. Πρόκειται για ένα πολύ σημαντικό έργο καθώς ο εγκιβωτισμός του χειμάρου Διακονιάρη θα σταματήσει τις συνεχείς πλυμήρες που δημιουργούσαν τεράστια προβλήματα στη λειτουργία της πόλης αλλά και σε σπίτια. Το τμήμα που πρόκειται να ολοκληρωθεί τις επόμενες μέρες είναι αυτό απο την Ακτή Δυμαίων μέχρι την οδό Αγ.Ιωάννου Πράτσικα μήκους περίπου 1χλμ.
Παράλληλα δουλεύονται όλα τα μέτωπα (ασφαλτοστρώσεις, πεζοδρόμια, ηλεκτροφωτισμός, κλπ), ενώ γίνονται εργασίες και στο υπόλοιπο κομμάτι. Κατόπιν αυτών αναμένεται να δωθούν στην κυκλοφορία της Πατρών-Κλάους μήκους 2,5χλμ μετά τις γιορτές του Πάσχα και το σύνολο του έργου μέχρι το τέλος του 2009.

ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΕΣ ΑΡΤΗΡΙΕΣ
Στο έργο για τις παραγλάυκιες αρτηρίες γίνονται πλέον ασφαλτοστρώσεις της δεξιάς παραγλαύκιας οδού. Η ολοκλήρωση θα είναι maximum μέχρι τα μέσα Απριλίου. Αμέσως μετά θα συνεχιστούν οι ασφαλτοστρώσεις και για την αριστερή πλευρά. Η συνολική παράδοση του έργου αναμένεται στα τέλη του 2009.

ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ
Το πολύ σημαντικό έργο του φράγματος Πειρου Παραπείρου κόστους 130εκ. Ευρω έχει ξεκινήσει απο το 2006 και αναμένεται να είναι έτοιμο του χρόνου (2010) έως το τέλος του καλοκαιριού. Η χρηματοδότηση του έργου είναι σχεδόν 50% και πολύ μεγάλο μέρος των εργασιών έχει ήδη ολοκληρωθεί και πλέον τους επόμενους μήνες θα φανεί και εδώ το μέγεθος της προόδου που έχει συντελεστεί τα τελευταία 3 χρόνια. Το διάστημα που διανύουμε προχωρούν οι εργασίες σκυροδέτησης και επιχωμάτωσης.
Η Πάτρα έχει ανάγκη αυτά τα έργα αλλά και άλλα που θα προγραμματιστούν με το ΕΣΠΑ 2007-2013 καθώς σε αυτή τη χώρα δεν είναι μόνο η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη αλλά και πολλές άλλες μεγάλες και μεσαίες πόλεις που πρέπει να προχωρήσουν και να αναδείξουν την τοπική τους δύναμη.

Δευτέρα, 9 Μαρτίου 2009

ΟΣΕ: Υπερσταθμός θα γίνει και ο Σταθμός Θεσσαλονίκης

Μετά τα σχέδια για υπερσταθμούς στην Αθήνα και τον Πειραιά ο ΟΣΕ θα αναπτύξει παρόμοιο υπερσταθμό και στον Κεντρικό Σταθμό στη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για τον πιο σημαντικό σιδηροδρομικό σταθμό της χώρας (μαζί με της Αθήνας) και ο πρώτος μητροπολιτικός από την βόρεια ανατολική και δυτική είσοδο της χώρας.
Η υπεύθυνη εταιρεία είναι η ΓΑΙΟΣΕ που έχει φιλόδοξα σχέδια καθώς ο σταθμός θα έχει ανταπόκριση με τον υπό κατασκευή σταθμό Μετρό της πόλης. Ο στόχος είναι η Θεσσαλονίκη να αποκτήσει ένα κεντρικό σταθμό που να θυμίζει Δυτική Ευρώπη με την ανάπτυξη καταστημάτων, εστιατορίων χώρους επιβατών με ηλεκτρονική ενημέρωση wi fi σύνδεση με το ιντερνετ κλπ.
Στην παρούσα φάση έχει ολοκληρωθεί οικονομικοτεχνική μελέτη για ξενοδοχείο 150 κλινών, για ένα τετραώροφο κτίσμα που θα φιλοξενήσει τα γραφεία της διοίκησης του ΟΣΕ και εμπορικά καταστήματα στο ισόγειο, όπως και για υπόγειο παρκινγκ τριών επιπέδων, όλες αναπτύξεις που τοποθετούνται σε εκτάσεις εκατέρωθεν του σταθμού. Το επόμενο στάδιο θα είναι να καθοριστούν οι όροι δόμησης σε συνεργασία με το δήμο Θεσσαλονίκης και τον Οργανισμό Ρυθμιστικού, ώστε να προκηρυχθεί το έργο και να επιλεγεί ο ενδιαφερόμενος ιδιώτης για την υλοποίηση της επένδυσης.
Για την ώρα σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι κατασκευαστικές εργασίες για τη δημιουργία εμπορικού κέντρου με την επωνυμία Trainspot εντός του σιδηροδρομικού σταθμού, επένδυσης περί το 1 εκατ. ευρώ και έκτασης 1.300 τ.μ. Εταιρεία εκμετάλλευσης είναι η Trainspot, ενώ την κατασκευή έχει αναλάβει η Technoeconomiki-TEMKA. Το εμπορικό κέντρο θα φιλοξενήσει δεκαέξι καταστήματα, εκ των οποίων τα τρία υγειονομικού ενδιαφέροντος (Goodyʼs, Τερκενλής, Ελιά Λεμόνι) και τα υπόλοιπα εμπορικά, μεταξύ των οποίων καταστήματα ρουχισμού, παιχνιδιών, υποδημάτων, καλλυντικών, κοσμημάτων, μίσθωσης αυτοκινήτων, φαρμακείο και κομμωτήριο. Στους νέους ενοίκους θα περιλαμβάνεται και ένα Κέντρο Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ). Οι κατασκευαστικές εργασίες εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν εντός του επόμενου τριμήνου.
Σύμφωνα με τον Δ/νων Σύμβουλο της εταιρείας “ο σιδηροδρομικός σταθμός της Θεσσαλονίκης είναι από τους πρώτους στη χώρα που θα αναπλαστεί κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα με νέες χρήσεις”.
Επιτέλους λέω εγώ ήρθε η ώρα για τον Σιδηρόδρομο στην Ελλάδα να πετάξει τη ρετσινιά του "καρβουνιάρη" και των ατελείωτων ωρών διαδρομής σε βρώμικους και απεριποίητους σταθμούς με μηδενική εξυπηρέτηση αρχαιολογική δημοσιοϋπαλληλική νοοτροπία και να δημιουργηθεί μια μοντέρνα ευρωπαϊκή εταιρεία σιδηροδρόμων με νέα ηλεκτρικά τρένα, με σταθμούς που να θυμίζουν Ευρώπη και όχι κάποια τριτοκοσμική χώρα της Ασίας.
Χωρίς να θέλω να φανώ σαν προπαγανδιστής της κυβέρνησης πιστεύω πως πλέον γίνονται σωστά βήματα στον εκμοντερνισμό των Ελληνικών Σιδηροδρόμων και μόλις φανούν τα πρώτα αποτελέσματα θα πρέπει να υπάρξει συντονισμένη πανελλαδική κίνηση για την επιστροφή του κόσμου στα νέα ηλεκτροκίνητα δίκτυα με καλύτερες υπηρεσίες και αναβαθμισμένους Σταθμούς (ειδικά τους κεντρικούς στις μεγάλες Ελληνικές πόλεις).
Επανερχόμενος στον Σταθμό της Θεσσαλονίκης αναφέρεται πως θα μοιάζει με τον αντίστοιχο σταθμό της Κολονίας και θα αναβαθμίσει αισθητικά τόσο την περιοχή όσον και την ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή της πόλης.
Με δεδομένη δε την ύπαρξη των τερματικών σταθμών του ΟΑΣΘ αλλά και του μετρό η κίνηση, άρα και το target group του εμπορικού κέντρου θα αυξηθεί σημαντικά σύμφωνα με τους υπολογισμούς.
Μεγάλη σημασία επίσης θα δοθεί και στην αλλαγή της τιμολογιακής πολιτικής που θα ακολουθήσει το παράδειγμα άλλων χωρών και θα μοιάζει με αυτό ων αεροπορικών εταιριών που το ακριβό εισιτήριο θα είναι λίγες μέρες πριν το δρομολόγιο και όσο πιο νωρίς θα υπάρχει κράτηση τόσο πιο φθηνά θα είναι και τα εισιτήρια.

Παρασκευή, 6 Μαρτίου 2009

Γήπεδο ΠΑΟ: Συνέχεια του σήριαλ της εμπλοκής..


Δυστυχώς άλλη μια περίπτωση ένστασης που καθυστερεί ενα σημαντικό έργο για την πρωτεύουσα έχουμε αυτές τις μέρες. Το γήπεδο του Παναθηναικού το οποίο συνδέεται με την διπλή ανάπλαση σε Ελαιώνα και Αλεξάνδρας έχει μπλοκάρει και έτσι ολα μένουν πίσω. Ο προφανής ισχυρισμός είναι ένα μεγάλο ιδιωτικό εμπορικό κέντρο που προκαλεί την οργή φορέων και κατοίκων.
Μέχρι τώρα δεν έχουν καταφέρει να βρουν μια άκρη μέσω διαβουλεύσεων ο Δήμος Αθηναίων, ο Παναθηναικός οι προσφυγέντες κλπ.
Εκδικάστηκε το πρωί της Παρασκευής λοιπόν η προσφυγή κατά της κατασκευής του εμπορικού κέντρου στο γήπεδο του Παναθηναϊκού στο Βοτανικό (για να μην παρεξηγηθούμε). Τώρα πλέον απομένει η απόφαση για να μάθουμε για αυτή την πολύκροτη υπόθεση.
Εν τω μεταξύ η οικοδομική άδεια έχει εκδοθεί αλλά ο Παναθηναικός φαίνεται να είναι απρόθυμος να δαπανήσει 6 και βάλε εκατομύρια ευρώ αν δεν λυθεί το πρόβλημα με τις δικαστικές διαμάχες οι οποίες δυστυχώς καθυστερούν ενα πολύ ωραίο αθλητικό όραμα της οικογένειας του Παναθηναικού που εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση:

«Πραγματοποιήθηκε σήμερα η διάσκεψη της Ολομέλειας του ΣτΕ για την εκδίκαση επί της αίτησης ακυρώσεως των διοικητικών πράξεων που εκδόθηκαν σε εφαρμογή του νόμου της Διπλής Ανάπλασης. Ως έχουσα έννομο συμφέρον η ΠΑΕ Παναθηναϊκός παρέστη στη πολύωρη ακροαματική διαδικασία ενώπιον της εικοσιπενταμελούς Ολομέλειας δια των νομίμων εκπροσώπων της. Ανταποκρινόμενοι, στην εύλογη ανησυχία του κόσμου του Παναθηναϊκού για το μέλλον του γηπέδου μας, επισημαίνουμε τα ακόλουθα:
-Η εισήγηση του Συμβούλου θέτει, μεταξύ άλλων, συγκεκριμένα ζητήματα αντισυνταγματικότητος στο σύνολο του νόμου της Διπλής Ανάπλασης 3481/2006.
- Ο νόμος της Διπλής Ανάπλασης ψηφίστηκε από την συντριπτική πλειοψηφία της Βουλής τον Ιούλιο 2006. Κατ' εφαρμογή του έχει ξεκινήσει η διαδικασία για τη κατασκευή του νέου σπιτιού του Παναθηναϊκού και βρισκόμαστε ένα βήμα πριν την έκδοση της άδειας εκσκαφών και αντιστηρίξεων και της άδειας ανωδομής.
- Η ΠΑΕ Παναθηναϊκός ανέπτυξε προφορικά την επιχειρηματολογία της για τη συνταγματικότητα των ρυθμίσεων που προβλέπει ο νόμος της Διπλής Ανάπλασης. Στο αμέσως επόμενο διάστημα θα καταθέσει και συμπληρωματικό γραπτό υπόμνημα επί των θέσεων αυτών.
- Πάγιος στόχος και επιδίωξη της ΠΑΕ Παναθηναϊκός παραμένει η κατασκευή ενός υπερσύγχρονου ποδοσφαιρικού γηπέδου αντάξιου της ιστορίας και των φιλάθλων της ομάδας. Για το σκοπό αυτό εργαζόμαστε εντατικά και μεθοδικά τα τελευταία τέσσερα χρόνια ερχόμενοι αντιμέτωποι καθημερινά με πλήθος αντιξοοτήτων στην προσπάθειά μας να ολοκληρώσουμε το έργο εντός του καθορισμένου χρονοδιαγράμματος. Κινητήριος δύναμή μας ήταν και είναι η ανιδιοτελής στήριξη του κόσμου του Παναθηναϊκού.
- Η εξεφρασμένη βούληση της κυβέρνησης, των πολιτικών κομμάτων, του Δήμου Αθηναίων, των δημοτικών παρατάξεων και των λοιπών εμπλεκόμενων φορέων να γίνει το γήπεδο του Παναθηναϊκού αποδεικνύεται μόνο με πράξεις. Τους καλούμε να ανταποκριθούν».
Εμείς θα περιμένουμε με ενδιαφέρον τις εξελίξεις και τις αποφάσεις που αναμένεται να παρθούν το καλοκαίρι που μας έρχεται και θα ενημερώνουμε τακτικά το ιστολόγιο...

Πέμπτη, 5 Μαρτίου 2009

Πάρος, Μυτιλήνη, Ρέθυμνο, Σίφνος, Λήμνος, Σάμος, Ρόδος αποκτούν Αιολική ενέργεια

Εννέα καινούργια αιολικά πάρκα θα κατασκευαστούν σε επτά νησιά του Αιγαίου, σε μια προσπάθεια να ενισχυθεί η ενεργειακή αυτονομία της περιοχής, συμβάλλοντας ταυτόχρονα
στην προστασία του περιβάλλοντος. Τα πάρκα, συνολικής ισχύος 35.1 MW, θα εγκατασταθούν στη Λέσβο, τη Ρόδο, τη Σίφνο, την Πάρο και τη Λήμνο, ενώ από δύο πάρκα θα κατασκευαστούν στην Κρήτη και τη Σάμο. Την ευθύνη του έργου έχει η ΔΕΗ Ανανε-
ώσιμες, θυγατρική εταιρεία της ΔΕΗ που ασχολείται με τις πράσινες μορφές ενέργειας. Την κατασκευή των πάρκων έχει αναλάβει η πολυεθνική εταιρεία ENERCON που ειδικεύεται στον κλάδο της κατασκευής αιολικών και ανεμογεννητριών, τέταρτη στην παγκόσμια κατάταξη. Το κόστος της συνολικής επένδυσης ανέρχεται στα 60 εκατ. ευρώ.
Τα τέσσερα αιολικά πάρκα σε Ρόδο, Πάρο, Λέσβο και Σίφνο θα έχουν ολοκληρωθεί έως το 2010, ενώ τα έργα σε Κρήτη, Λήμνο και Σάμο θα είναι έτοιμα το 2011.
Η επιλογή του κατάλληλου τύπου ανεμογεννητριών έγινε σύμφωνα με τις ανάγκες και τη μορφολογία της κάθε περιοχής. Η παραγόμενη ενέργεια θα πωλείται στο δίκτυο στις τιμές που ορίζει η σύμβαση με τη ΔΕΗ για τους ιδιώτες παραγωγούς. Τα εννέα αιολικά πάρκα θα καλύπτουν από 0,5% έως 12,5% των συνολικών αναγκών σε ενέργεια του κάθε νησιού. Ειδικότερα στην Πάρο, οι ανεμογεννήτριες θα καλύπτουν το 3,9 %, στη Ρόδο το 2,2%, στη Λέσβο το 1,8%, στη Σίφνο το 12,5, στο Ρέθυμνο το 1,2% (και τα δύο πάρκα μαζί), στη Λήμνο το 5% και στη Σάμο το 3,1% (πάρκο σε Πυθαγόρειο και Μαραθόκαμπο).
Πρόκειται για μικρά αιολικά πάρκα, που ωστόσο θα συμβάλλουν σημαντικά στην παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος από την πράσινη ενέργεια. Στο επόμενο διάστημα θα κατασκευαστούν και μεγαλύτερα σε ισχύ πάρκα. Ο σχεδιασμός προβλέπει τη δημιουργία ενός πάρκου ισχύος 130 MW στην Ανδρο.
Ειδικά το Αιγαίο και οι Βόρειες Κυκλάδες έχουν μεγάλες αιολικές αναπτυξιακές δυνατότητες. Νομίζω ότι τέτοιες επενδύσεις κινούνται στο πνεύμα της εποχής που επιτάσσει αποδέσμευση απο το εισαγώμενο πετρέλαιο και τα σκαμπανεβάσματα του, πολύτιμες θέσεις εργασίας σε νησιά που το έχουν άναγκη και φυσικά τόνωση της εγχώριας οικονομίας. Επίσης αυτονόητη είναι η προσφορά στην περιβαλλοντική ελάφρυνση απο τη μή χρήση πετρελαίου ή άλλων επιβλαβών υλών παραγωγής ενέργειας.
Ισως είναι πλέον καιρός να ανοίξει αυτό το πολύ δυνατό για την Ελλάδα θέμα της πράσινης ενέργειας που μόνο καλό μπορεί να κάνει..

Δευτέρα, 2 Μαρτίου 2009

Τραμ Πάτρας: η μελέτη σκοπιμότητας είναι ήδη σε εξέλιξη

Το Τραμ Πάτρας μπαίνει μήνα με το μήνα όλο και περισσότερο στη συνείδηση των πολιτών της 3ης μεγαλύτερης πόλης στην Ελλάδα και πύλης από και προς την Δυτική Ευρώπη. Συγκεκριμένα από τις 16 Ιανουαρίου και μέχρι τα τέλη του 2009 θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη σκοπιμότητας του σημαντικού αυτού συγκοινωνιακού έργου για την πόλη της Πάτρας. Το αντικείμενο της σύμβασης είναι η λεπτομερής εξέταση από οικονομικής, τεχνικής και περιβαλλοντικής άποψης της δυνατότητας ανάπτυξης Τραμ με 2 Γραμμές προκειμένου να αμβλυνθεί το σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα που υπάρχει στην πόλη της Αχαΐας.
Τι γίνεται όμως μετά;
Τα επόμενα βήματα είναι η οριστική μελέτη χάραξης του δικτύου Τραμ της πόλης και ο τρόπος χρηματοδότησης του. Λόγω έλλειψης κονδυλίων μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013 το πιο πιθανό σενάριο είναι η παραχώρηση σε ιδιώτες ή η χρήση ΣΔΙΤ δηλαδή συνδυασμένη χρηματοδότηση από το Δημόσιο και Ιδιωτικό Τομέα.
Κατά πάσα πιθανότητα το Τραμ της Πάτρας θα έχει 2 Γραμμές που θα ενώνουν α)τα 2 νοσοκομεία της πόλης Άγιος Ανδρέας-ΠΓΝΠ και β) το Πανεπιστήμιο με τα ΤΕΙ. Από την μελέτη θα φανεί άλλωστε και η μελλοντική επέκταση του. Μετά την εμπειρία της Αθήνας το πιο εύκολο μέρος είναι η κατασκευή αφού με την χρήση των έτοιμων προκατασκευασμένων τμημάτων τροχιόδρομου σε 1,5 χρόνο από την έναρξη των εργασιών θα μπορούσε να είναι έτοιμο το αρχικό δίκτυο που σε συνδυασμό με τα αστικά λεωφορεία αλλά και το νέο υπογειοποιημένο δίκτυο σιδηροδρόμου αλλά και δρόμων (παραγλαύκιες αρτηρίες, ευρεία παράκαμψη Πάτρας κλπ) θα έλυνε σημαντικό μέρος του προβλήματος της Πάτρας.
Τέτοια έργα όπως αυτό του Τραμ σε μεγάλες πόλεις της περιφέρειας θα δώσει άλλη δυναμική σε αυτά τα αστικά κέντρα που προσπαθούν να ξεπεράσουν το σύνδρομο της επαρχίας και να αποκτήσουν μια σημαντική ταυτότητα πλησιάζοντας τα πρότυπα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Σειρά πλέον έχουν οι πόλεις του Βόλου (όπου υπάρχει και έντονο ενδιαφέρον από πολλές ιδιωτικές εταιρείες κατασκευής Τραμ αλλά και των Ιωαννίνων. Σε αυτό τον ιδιότυπο αγώνα έχουν μείνει πίσω 2 πολύ μεγάλες πόλεις μας: το Ηράκλειο και η Λάρισα και προκαλεί εντύπωση γιατί δεν προχωρούν σε ανάλογες κινήσεις.

Κυριακή, 1 Μαρτίου 2009

Aφιέρωμα: Προαστιακός Σιδηρόδρομος, Παρόν και Μέλλον

Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθηνών μετά από ατελείωτες συζητήσεις αναβολές, εξαγγελίες, καθυστερήσεις κατάφερε να ξεκινήσει τη λειτουργία του το Καλοκαίρι του 2004 με τη Γραμμή 1 Αθήνα- Αεροδρόμιο. Το Σεπτέμβριο του 2005 λειτούργησε η Γραμμή 2 Αθήνα – Κόρινθος (2α Κόρινθος –Αεροδρόμιο). Το Φλεβάρη 2007 παραδόθηκε ο Σταθμός ΠΕΝΤΕΛΗ και τον Ιούνιο παραδόθηκε και το τμήμα από την Αθήνα μέχρι τον Σταθμό ΠΕΙΡΑΙΑ. Τον Ιούλιο 2007 παραδόθηκε και η επέκταση μέχρι το ΚΙΑΤΟ.
Ουσιαστικά ο Προαστιακός αποτελείται από 1 τμήμα που αφορά όλες τις Γραμμές δηλαδή από τον βασικό κορμό Σταθμών από τον Πειραιά μέχρι το ΣΚΑ και από κει διακλαδώνεται σε διάφορες κατευθύνσεις δημιουργώντας ένα "μπουκέτο" από Γραμμές. Στο βασικό κορμό λείπουν οι Σταθμοί ΤΑΥΡΟΣ, ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΣΙΛΙΣΗΣ, ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΣΚΑ αλλά και Σταθμοί στη γραμμή προς Πάτρα (ΖΕΦΥΡΙ, ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ) ενώ περιμένουμε το Σταθμό ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ να ανοίξει το αμέσως επόμενο διάστημα.
Σε επέκταση βρίσκεται η Γραμμή Πελοποννήσου από το Κιάτο στο ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ.
Δύο πρώην υπεραστικά δρομολόγια του ΟΣΕ μετατρέπονται σε Προαστιακά (ο ΟΣΕ πλέον δεν θα σταματά σε αυτούς τους Σταθμούς). Είναι οι κατευθύνσεις προς Χαλκίδα και Θήβα που θα είναι έτοιμες στα τέλη του 2009. Επίσης 2 επεκτάσεις μελετώνται προς Ραφήνα και Λαύριο (δημοπράτηση το 2010) για να ολοκληρώσουν το σύστημα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών που στην τελική του μορφή θα αποτελείται από 6 Γραμμές με ένα βασικό κορμό 10 Σταθμών που θα διακλαδώνεται στο Σταθμό ΣΚΑ προς Ξυλόκαστρο, Αεροδρόμιο, Χαλκίδα, Θήβα, Ραφήνα και Λαύριο.
Σε εξέλιξη λοιπόν είναι οι εργασίες κατασκευής πολλών σταθμών αλλά και αναβάθμιση τμημάτων.

Γραμμή 1 Πειραιάς- Αθήνα- Αεροδρόμιο
Σταθμοί : 14, ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 07 -ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 0 ΣΤΑΘΜΟΙ- ΣΥΝΟΛΟ: 22 ΣΤΑΘΜΟΙ
1.ΠΕΙΡΑΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1 ), 2.ΛΕΥΚΑ, 3.ΡΕΝΤΗΣ, ΤΑΥΡΟΣ,4. ΡΟΥΦ, 5.ΑΘΗΝΑ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 2), ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ, ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΣΚΑ, ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, 6.ΗΡΑΚΛΕΙΟ, 7.ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), 8.ΛΕΩΦΟΡΟ ΚΗΦΙΣΙΑΣ (ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 4), 9.ΠΕΝΤΕΛΗ, 10.ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), 11.ΚΑΝΤΖΑ, 12.ΠΑΛΛΗΝΗ, 13.ΚΟΡΩΠΙ, 14.ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Τελευταία Νέα (Μάρτιος 2009)
Η πρώτη αυτή Γραμμή του Προαστιακού είναι σημαντική αφού συνδέει το κέντρο της πόλης με τα Μεσόγεια και φυσικά το Αεροδρόμιο.
Η γραμμή 1 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ουσιαστικά είναι σχεδόν τελειωμένη πλέον και απομένουν οι Σταθμοί μεταξύ Αθήνας και ΣΚΑ. Συνολικά 21 Σταθμοί θα αποτελούν αυτή τη πρώτη Γραμμή. Η αρχή της λειτουργίας της Γραμμής έγινε τον Αύγουστο του 2004 με τους 9 Σταθμούς από Αθήνα (Σταθμός Λαρίσης) – Αεροδρόμιο. Τον Φεβρουάριο 2007 παραδόθηκε ο σταθμός ΠΕΝΤΕΛΗ. Τον Ιούνιο 2007 προστέθηκαν και οι Σταθμοί ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΛΕΥΚΑ, ΡΕΝΤΗΣ, ΡΟΥΦ.
ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ
Η γραμμή μεταξύ Αθήνας και ΣΚΑ είναι σε ανακατασκευή αυτή τη περίοδο. Ένα τμήμα της γραμμής γύρω στα 2χλμ θα είναι υπόγειο (τμήμα Δήμου Αθηναίων)όπως επίσης και το τμήμα των Αγίων Αναργύρων (1.800μ). Προς το παρόν δεν υπάρχουν σαφής πληροφορίες για το πότε θα ολοκληρωθεί αλλά το πιο πιθανό είναι να γίνεται κάπου στο 2010. Οι ενδιάμεσοι Σταθμοί ΘΥΜΑΡΑΚΙΑ. ΑΓΙΟΙ ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ, ΠΥΡΓΟΣ ΒΑΣΙΛΙΣΣΗΣ, ΛΥΚΟΤΡΥΠΑ, ΣΚΑ ανακατασκευάζονται επίσης και λογικά θα παραδοθούν επίσης γύρω στο 2010. Ο Σταθμός ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ είναι έτοιμος και θα παραδοθεί στο κοινό εντος του Μαρτίου 2009. Αρχές του 2009 θα ξεκινήσει και η κατασκευή του Σταθμού ΤΑΥΡΟΣ.

Γραμμή 2-Πειραιάς- Αθήνα- Κιάτο- Ξυλόκαστρο-
Σταθμοί : 14,ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 09 , ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 2, ΣΤΑΘΜΟΙ- ΣΥΝΟΛΟ: 21 (+2)
1.ΠΕΙΡΑΙΑΣ...ΣΚΑ, ΖΕΦΥΡΙ,6.ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ, 7.ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, 8.ΜΑΓΟΥΛΑ, 9.ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ, 10.ΜΕΓΑΡΑ, 11.ΚΙΝΕΤΤΑ, 12.ΑΓΙΟΙ ΘΕΟΔΩΡΟΙ, 13.ΚΟΡΙΝΘΟΣ , ΚΙΑΤΟ, ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ (ΙΣΘΜΟΣ, ΛΟΥΤΡΑΚΙ)

Η γραμμή 2 ενώνει τον Πειραιά και την Αθήνα με την Βόρεια ακτή της Πελοποννήσου. Φτάνει μέχρι το Κιάτο και μελλοντικά θα φτάσει μέχρι την Πάτρα. Η γραμμή 2 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου είναι και αυτή ημιτελής αφού λειτουργούν 14 σταθμοί από τους συνολικά 23 (21+2) που πρόκειται να υπάρξουν. Η αρχή της λειτουργίας έγινε το Σεπτέμβριο 2005 με τους Σταθμούς ΑΘΗΝΑ-ΝΕΑ ΠΕΡΑΜΟΣ- ΜΕΓΑΡΑ- ΚΙΝΕΤΤΑ- ΆΓΙΟΙ ΘΕΟΔΩΡΟΙ- ΚΟΡΙΝΘΟΣ. Τον Ιούλιο 2006 προστέθηκαν οι Σταθμοί ΆΝΩ ΛΙΟΣΙΑ , ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ, ΜΑΓΟΥΛΑ. Η πρόσθεση των 3 Σταθμών της Δυτικής Αττικής είναι εξαιρετικής σημασίας και θα τονώσουν τόσο την επιβατική κίνηση της Γραμμής αλλά θα εξυπηρετήσουν ένα σημαντικό κομμάτι της πόλης που αυτή τη στιγμή είναι αποκομμένο από τα μέσα σταθερής τροχιάς που λειτουργούν στην Αθήνα. Τον Ιούλιο 2007 έγινε η πρώτη μεγάλη επέκταση από την Κόρινθο στο ΚΙΑΤΟ .

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ
Λείπει ο Σταθμός ΖΕΦΥΡΙ και η τελικά επέκταση από το Σταθμό ΚΙΑΤΟ στο ΞΥΛΟΚΑΣΤΡΟ στα τέλη του 2010. Αυτή την εποχή δημοπρατείται και η μικρή διακλάδωση από το Σταθμό Άγιοι Θεόδωροι με 2 Σταθμούς (ΙΣΘΜΟΣ, ΛΟΥΤΡΑΚΙ). Όλοι οι Σταθμοί μεταξύ Πειραιά και ΣΚΑ μοιράζονται και με τη Γραμμή 1 καθώς και με μελλοντικές Γραμμές αφού είναι ο κορμός των μετακινήσεων όλων των Γραμμών.

-ΥΠΟ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΑΠΟ ΟΣΕ ΣΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ
(Γραμμή 3 –Αθήνα –Χαλκίδα) Σταθμοί: 23
ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ: 14 ΣΤΑΘΜΟΙ - ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ =10 ΣΤΑΘΜΟΙ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ...ΣΚΑ, ΑΧΑΡΝΕΣ, ΔΕΚΕΛΕΙΑ, ΑΓΙΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΑΦΙΔΝΕΣ, ΣΦΕΝΔΑΛΗ, ΑΥΛΩΝΑ, ΑΓΙΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΟΙΝΟΦΥΤΑ, ΟΙΝΟΗ, ΚΑΛΟΧΩΡΙ, ΑΥΛΙΔΑ, ΣΤΕΝΟ, ΧΑΛΚΙΔΑ

Η γραμμή 3 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου είναι υπό μετατροπή και ενώνει τον Πειραιά και την Αθήνα με τη Χαλκίδα. Αυτή την εποχή δεν διεξάγονται δρομολόγια λόγω της μετατροπής της γραμμής. Η γραμμή αυτή θα περιλαμβάνει του σταθμούς του ΟΣΕ όπως προϋπήρχαν. Θα είναι ηλεκτροκινούμενη και διπλή η γραμμή μέχρι το σταθμό Οινόη και μετά μονή μέχρι τον τελικό σταθμό Χαλκίδα ο οποίος ανακαινίζεται και θα διαθέτει και 550 θέσεις παρκινγκ.. Το πιο πρόσφατο χρονοδιάγραμμα (Νοέμβριος 2008) μιλάει για ένταξη στα δρομολόγια του Προαστιακού εντός του 2009.
Ουσιαστικά εδώ και 2 χρόνια άρχισε να κατασκευάζεται η υποδομή (διπλή γραμμή ηλεκτροκίνηση) και αναμένεται τέλη του 2009 η παράδοση της στο κοινό.

-ΥΠΟ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΑΠΟ ΟΣΕ ΣΕ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ
(Γραμμή 4 –Αθήνα –Θήβα) Σταθμοί:24
ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ: 14 ΣΤΑΘΜΟΙ - ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 05 =10 ΣΤΑΘΜΟΙ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ...ΣΚΑ, ΑΧΑΡΝΕΣ, ΔΕΚΕΛΕΙΑ, ΑΓΙΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ, ΑΦΙΔΝΕΣ, ΣΦΕΝΔΑΛΗ, ΑΥΛΩΝΑ, ΑΓΙΟΣ ΘΩΜΑΣ, ΟΙΝΟΦΥΤΑ, ΟΙΝΟΗ, ΤΑΝΑΓΡΑ, ΕΛΑΙΩΝ, ΥΠΑΤΟ, ΘΗΒΑ

Η γραμμή 4 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου είναι υπό μετατροπή και ενώνει τον Πειραιά και την Αθήνα με τη Θήβα. Η γραμμή αυτή θα περιλαμβάνει του σταθμούς του ΟΣΕ όπως προυπήρχαν. Θα είναι ηλεκτροκινούμενη και διπλή η γραμμή και μέχρι το σταθμό Οινόη και μέχρι τον τελικό σταθμό Θήβα. Το πιο πρόσφατο χρονοδιάγραμμα (Νοέμβριος 2008) μιλάει για ένταξη στα δρομολόγια του Προαστιακού εντός του 2009.
Ουσιαστικά εδώ και αρκετά χρόνια άρχισε να κατασκευάζεται η υποδομή (διπλή γραμμή ηλεκτροκίνηση) και αναμένεται τέλη του 2009 η παράδοση της στο κοινό. Εδώ θα σημειώσουμε ότι υπάρχει αίτημα για προσθήκη στη γραμμή του Προαστιακού σαν επέκταση του δρομολογίου αυτού μέχρι τη Λειβαδειά.

-ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
(Γραμμή 5– Πειραιάς - Αθήνα – Λαύριο) Σταθμοί: 25
ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ: 13 ΣΤΑΘΜΟΙ -ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ :07 ΣΤΑΘΜΟΙ -ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 5 ΣΤΑΘΜΟΙ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ .....ΣΚΑ, ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗ, ΗΡΑΚΛΕΙΟ, ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 1), ΛΕΩΦΟΡΟ ΚΗΦΙΣΙΑΣ (ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 4), ΠΕΝΤΕΛΗ, ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΜΕ ΓΡΑΜΜΗ 3), ΚΑΝΤΖΑ, ΠΑΛΛΗΝΗ, ΚΟΡΩΠΙ, ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ, ΚΑΛΥΒΙΑ, ΚΟΥΒΑΡΑΣ, ΚΕΡΑΤΕΑ, ΛΑΥΡΙΟ

Η γραμμή 5 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου είναι υπό μελέτη και πρόκειται για άλλη μία διακλάδωση μετά το Σταθμό Κορωπί με 4 Νέους Σταθμούς. Το Νοέμβριο 2006 ο Υπουργός Μεταφορών εξήγγειλε την κατασκευή 33χλμ νέας γραμμές με τελικό προορισμό το λιμάνι του Λαυρίου. Θα υπάρχουν 4 ενδιάμεσοι Σταθμοί.
Η κατασκευή θα ακολουθεί σχεδόν στο σύνολο της την χάραξη της παλιάς γραμμής. Θα είναι ηλεκτροκινούμενη και θα είναι διπλή στα πρώτα 30χλμ ενώ τα τελευταία 3χλμ θα είναι μονή γραμμή. Κατά τα άλλα δεν υπάρχουν άλλες σχετικές πληροφορίες πότε θα υπάρξει διαγωνισμός (πιθανότατα εντός του 2009). Αν και δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα πιθανότατα η γραμμή αυτή θα λειτουργήσει περί το 2014-2015.

-ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
(Γραμμή 6– Πειραιάς - Αθήνα – Ραφήνα) Σταθμοί: 22
ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ: 12 ΣΤΑΘΜΟΙ -ΥΠΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ :06 ΣΤΑΘΜΟΙ -ΥΠΟ ΜΕΛΕΤΗ 4 ΣΤΑΘΜΟΙ
ΠΕΙΡΑΙΑΣ...ΣΚΑ...ΠΑΙΑΝΙΑ, ΚΑΝΤΖΑ, ΝΤΡΑΦΙ, ΠΙΚΕΡΜΙ, ΠΟΛΥΤΕΧΝΟΥΠΟΛΗ, ΡΑΦΗΝΑ

Η γραμμή 6 του Προαστιακού Σιδηροδρόμου είναι υπό μελέτη και πρόκειται ουσιαστικά για διακλάδωση της Γραμμής προς Αεροδρόμιο μετά το Σταθμό Παιανία με 4 Νέους Σταθμούς. Κατά τα άλλα δεν υπάρχουν άλλες σχετικές πληροφορίες παρά μόνο ότι βρίσκεται σε φάση προμελέτης.

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα