Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη, 28 Ιουνίου 2007

Μετρό: Διαγωνισμός για επέκταση προς Πειραιά

Ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση του διαγωνισμού για την επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό απο το Σταθμό Χαιδάρι στον Πειραιά μήκους 8,2 χλμ με 7 Σταθμούς.
Στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού πέρασαν οι: Αβαξ-J.P. και FCC, ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Seli και Ansaldo, Ακτωρ, Siemens και Vinci, Παντεχνική, S.C. Soares da Costa, Zagope και Construtora do Tomega, ΤΕΡΝΑ και Ghella, Μηχανική.Ο διαγωνισμός αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του έτους και αν δεν υπάρξουν ενστάσεις (πράγμα απίθανο με τόσες συμμετοχές) το έργο θα αρχίζει να κατασκευάζεται στις αρχές του 2008 και θα ολοκληρωθεί 5 χρόνια μετά.

Παρασκευή, 15 Ιουνίου 2007

Μετρό Θεσσαλονίκης: Επεκτάσεις

Το Μετρό Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται κάτι παραπάνω απο 1 χρόνο. Στο διάστημα αυτό ήδη απασχολεί τους υπεύθυνους της Αττικό Μετρό η περαιτέρω ανάπτυξη του Δικτύου στην πόλη. Δύο σημαντικές επεκτάσεις μελετώνται αυτή τη στιγμή.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
Πρόκειται για την πρώτη επέκταση που θα γίνει πραγματικότητα μετά το άνοιγμα της Βασικής Γραμμής στα τέλη του 2012. Ουσιαστικά πρόκειται για νέα γραμμή και οχι παρακλάδι της Βασικής Γραμμής. Θα έχει κοινους Σταθμούς απο το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το Σταθμό Πατρικίου και μετά θα ακολουθεί πορεία προς Καλαμαρια. Το μήκος της επέκτασης είναι 5χλμ και περιλαμβάνονται 5 Σταθμοί. Ακόμα δεν είναι γνωστές οι ονομασίες των Σταθμών. Αργότερα με μία επέκταση 3 χλμ θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και το Αεροδρόμιο Μακεδονία.
ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ
Πρόκειται για τη δεύτερη επέκταση η οποία ακόμα δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και διερευνούνται τρόποι για την χρηματοδότηση του έργου αυτού. Και αυτή η επέκταση ουσιαστικά δημιουργεί μια νέα γραμμή και θα έχει κοινου Σταθμους το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και το Σταθμό Δημοκρατίας. Εκεί θα ακολουθεί πορεία βόρειοδυτική προς τη Σταυρούπολη.
Πρόσφατα ανακοινώθηκαν και οι ονομασίες των Σταθμών: ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΟΜΟΝΟΙΑ, ΝΙΚΟΠΟΛΗ.

Προαστιακός: Τον Ιούλιο στο Κιάτο

Ο Προαστιακός επεκτείνεται και άλλο στη Πελοπόνησσο. Η Γραμμή Πειραιάς- Αθήνα-Κόρινθος απο τα μέσα Ιουλίου θα επεκταθεί έως το Κιάτο. Είναι μια επέκταση 21 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει και το νέο σταθμό στο Κιάτο που βρίσκεται 2 χλμ απο το Κέντρο της πόλης. Στο πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο που έγινε την Πέμπτη 14 Ιουνίου 2007 ο επίσημος προσκεκλημένος ήταν ο Υπουργός Μεταφορών Μιχάλης Λιάπης.

Πέμπτη, 14 Ιουνίου 2007

Άποψη: Γιατι οχι Νέα Γραμμή Μετρό;

Η Αττικό Μετρό έχει δημοπρατήσει εδώ και ένα περίπου χρόνο την επέκταση της Γραμμής 3 απο το Χαιδάρι έως το Κέντρο του Πειραιά στην Ευγγελίστρια. Είναι ίσως η σημαντικότερη επέκταση της β` γενιάς επεκτάσεων της Αττικό Μετρό. Θα εξυπηρετεί αρκετά προάστια του Πειραιά (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός Νίκαια, Ταμπούρια) καθώς και το κέντρο του Πειραιά (Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο, Ευαγγελίστρια). Με αυτή την επέκταση η Γραμμή φτάνει τους 28 Σταθμούς και ένα δίκτυο που ξεκινάει απο το Αεροδρόμιο(ανά μισή ώρα) περνάει τα Βορειοανατολικά Προάστια της Αθήνας, το κέντρο και καταλήγει μέσω των Δυτικών Συνοικιών του Πειραιά στο Κέντρο του Πειραιά. Υπάρχει μάλιστα και η δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης της γραμμής απο την Ευαγγελίστρια προς τα Νότια Προάστια.
Και το ερώτημα είναι το εξής. Γιατί να δημιουργηθεί μια γραμμή τέρας που θα κάνει σχεδόν το γύρο του λεκανοπεδίου που θα έχει 28 Σταθμούς και μελλοντικά 33-35 Σταθμούς. Επίσης η γραμμή αυτή θα καταλήγει στον Πειραιά τη στιγμή που και ο Προαστιακός και ο Ηλεκτρικός έχουν σταθμούς στο ίδιο σημειο και μάλιστα έχουν ανταπόκριση με τη Γραμμή 3 (στο Μοναστηράκι και στη Δουκίσσης Πλακεντίας).
Μπορεί κάλλιστα να δημιουργηθει μια Νέα Γραμμή που να ξεκινάει απο το Χαιδάρι (και να είναι Σταθμός ανταπόκρισης με τη Γραμμή 3) να φτάνει στην Ευαγγελίστρια και να μπορεί μελλοντικά να επεκταθεί προς τα Νότια Προάστια δημιουργόντας ένα νέο πλέγμα Σταθμών. Αυτο δίνει τη δυνατότητα στη Γραμμή 3 να επεκταθεί προς το Πέραμα (με Σταθμόυς στη Χαλκηδόνα στο γήπεδο του Ιωνικού στην Αμφιάλη στο Κερατσίνι και στο Ικόνιο) που και εκεί θα υπάρξει αργά η γρήγορα η ανάγκη Σταθμών Μετρό. Επίσης θα δώσει τη δυνατότητα στη Νέα Γραμμή Μετρό να μπορεί να επεκταθεί προς τη Λ. Αθηνών. Στα Νότια Προάστια θα μπορούσε να επέκταθεί προς Μοσχάτο, Τζιτζιφιές, Συγγρού -χαμηλά-, Νέα Σμύρνη, Παλαιό Φάληρο και Καλαμάκι.
Δυστυχώς μάλλον είναι αργά για τέτοια αλλαγή πλάνων αλλά είναι απορίας άξιο γιατί δεν επιλέχθηκε μια λύση η οποία θα έδινε πολλές περισσότερες μελλοντικές λύσεις στο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Τρίτη, 12 Ιουνίου 2007

Ο γύρος της Αθήνας με τα ΜΜΜ

Σήμερα αποφάσισα να εκμεταλευτώ το συγκοινωνιακό σύστημα και την τιμολογιακή πολιτική τουν Υπουργείου Μεταφορών και να κάνω το γύρο της Αθήνας. Έτσι ξεκίνησα αυτό το γύρο απο τον Πειραιά και το Σταθμό του Προαστιακού στις 12.30. Προμηθεύτηκα ένα εισιτήριο του 1€ (Ενιαίο για 90` και περιλαμβάνει όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς-λεωφορεία, τρόλλευ, μετρό, ηλεκτρικός, τραμ, προαστιακός).
Στις 12.38 ξεκίνησε ο συρμός που είχε προορισμό το Αεροδρόμιο. Ο συρμός καινούργιος με κλιματισμό και άνετα καθίσματα κάνει το ταξίδι άνετο. Σε χρόνο 19.54 έφτασε στο Σταθμό Λαρίσσης και αφού περιμέναμε 10` συνεχίσαμε. Σε χρόνο 46.59 έχουμε φτάσει στη Δουκίσσης Πλακεντίας για να συνεχίσουμε το ταξίδι μας με το Μετρό Γραμμή 3 προς Πειραιά. Αφού χάσαμε το μετρό για ελάχιστα δευτερόλεπτα και περιμέναμε 6-7 λεπτά παραπάνω επιβιβαστήκαμε στο συρμό 57.33 απο την ώρα εκκίνησης. Ο συρμός ήταν απο τους νέους που παραλήφθηκαν το καλοκαίρι του 2004. Δυστυχώς οι συρμοί του Μετρό δεν διαθέτουν κλιματισμό και κάνουν τη μετακίνηση λίγο δύσκολη ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής. Σε 1.17.44 απο την εκκίνηση στον Πειραιά φτάσαμε στο Μοναστηράκι για να αλλάξουμε και πάλι τρένο και να επιβιβαστούμε στον Ηλεκτρικό με προορισμό τον Πειραιά. Ο σύρμός βρισκόταν ήδη στην αποβάθρα και φύγαμε αμέσως μόλις επιβιβαστήκαμε και έτσι κάπως ισσοροπήθηκε ο χαμένος χρόνος απο την απώλεια του τρένου στην Δουκίσσης Πλακεντίας. Μόλις ξεκίνησε το τρένο διαπιστώσαμε εκπληκτοι ότι το βάγονι διαθέτει κλιματισμό (!!!) και μάλιστα δυνάτο και ομοιόμορφο σε όλο το βαγόνι.
Στον Πειραιά φτάσαμε 1.36.12 απο την ώρα που ξεκινήσαμε το ταξίδι μας και πάλι απο τον Πειραιά καθυστερημένοι κατά 6 λεπτά σύμφωνα με τους όρους του εισητηρίου.
Νομίζω ότι ήταν ένας μεγάλος γύρος κα ο χρόνος αρκετά ικανοποιητικός.
Ας δούμε και ανά στάση τους χρόνους:
Πειραιάς 0.00, Λεύκα 02.34, Ρέντης 05.48, Ρούφ 11.57, Σταθμός Λαρίσης 19.54 (και αναμονή 10`), Ηράκλειο 36.48, Νερατζιώτισσα 39.56, Κηφισίας 42.09, Πεντέλης 44.58, Δουκίσσης Πλακεντίας 46.59. Εκκίνηση απο Σταθμό Μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας 57.33, Μοναστηράκι 1.17.44, Πειραιάς 1.36,12

Δευτέρα, 11 Ιουνίου 2007

Ηλεκτρικός: Υπογειοποίηση προς Πειραιά

Ο Ηλεκτρικός (η γραμμή1 του Μετρό) σιγά - σιγά αναβαθμίζεται. Μετα την αισθητική αναβάθμιση των Σταθμών που έγινε λόγω της διαοργάνωσης των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας το 2004 κοιτάει προς το μέλλον.
Έχει ήδη δημοπρατηθεί η μελέτη για την υπογειοποίση της γραμμής απο το Φάληρο (όπου και ο Σταθμός θα γίνει υπόγειος) μέχρι τον τερματικό Σταθμό. Στην ίδια μελέτη προβλέπεται και η δημιουργία ενός ενδιάμεσου υπόγειου Σταθμού με το όνομα Καμίνια όπυ αναμένεται να εξυπηρετεί αρκετούς χιλιάδες επιβάτε ημερησίως. Σύμφωνα με δημοσιεύματα το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές του 2009 και θα τεθεί σε λειτουργία προς το τέλος τοθ 2010.
Με αυτό το έργο οι υπόγειοι Σταθμοί του Ηλεκτρικού θα γίνουν 5 (Ομόνοια, Βικτώρια, Κάτω Πατήσια, Φάληρο, Καμίνια). Ίσως αυτό είναι και μια αρχή της γενικής υπογειοποίησης της γραμμής τουλάχιστον όσον αφορά τους Σταθμούς στο κέντρο της Αθήνας. Νομίζω ότι οι Σταθμοί απο την Αττική μέχρι τα Άνω Πατήσια θα πρέπει να γίνουν υπόγειοι και οι χώροι που θα ελευθερωθούν να δωθούν για χρήση στους κατοίκους είτε για τη δημιουργία πρασίνου είτε για τη δημιουργία χώρων πολλαπλής χρήσης.

Κυριακή, 10 Ιουνίου 2007

Εργοσε: Ένα στοίχημα για το μέλλον

Το τρένο στη σημερινή εποχή και μετά απο αρκετά χρόνια απαξίωσης φαίνεται να κερδίζει σιγά σιγά το χαμένο χρόνο. Σε μια προσπάθεια που γίνεται απο τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ τα τελευταία 10χρόνια έχει καταφέρει να αναβαθμίσει μεγάλο κομμάτι του απαρχαιωμένου σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας μας. Ομολογουμένως έχουν γίνει σημαντικές προσπάθειες με κυριότερες την ανάπτυξη διπλου διαδρόμου στον άξονα Πάτρα-Αθήνα- Θεσσαλονίκη -Εύζωνοι. Τα περισσότερα τμήματα έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί ενω μένουν ακόμα τα τμήματα Κιάτο- Αίγιο- Ροδοδάφνη που αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία το 2009 το τμήμα Ροδοδάφνη- Πατρα που θα δοθεί 2 χρόνια αργότερα και το τμήμα Τιθορέα- Λιανοκλάδι-Δομοκός το οποίο θα παραδοθεί κατά τμήματα απο το 2009 εως το 2012 με τη σημαντικότερη σήραγγα τςη Ελλάδας μήκους 11χλμ μέσα απο της οροσειρά του Ορθρεος. Ακολούθως 1-2 χρόνια αργότερα θα ολοκληρτωθεί και η ηλεκτροκίνηση του δικτύου επιτρέποντας σε ηλεκτροκίνητα τρένα να αναπτύσουν ταχύτητες μέχρι και 160χλμ την ώρα.
Μετά το τέλος των έργων η απόσταση Αθήνα - Θεσσαλονίκη θα διανύεται σε 3,5 ώρες και η απόσταση Αθήνα -Πάτρα σε κάτι λιγότερο απο 2 ώρες.
Τα μεγαλόπνοα σχέδια του μέλλοντος είναι η Σιδηροδρομική Εγνατία καθώς και ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας που θα ενώσει σιδηροδρομικά τα Ιωάννινα με την Άρτα το Αγρίνιο το Μεσολλόγγι το Αντίρριο το Ριο την Πάτρα τον Πύργο και την Καλαμάτα.

Παρασκευή, 8 Ιουνίου 2007

Flashback: Γέφυρα Ρίο -Αντίρριο

Κάθε μήνα θα παρουσιάζουμε ένα μεγάλο έργο υποδομής που ήδη λειτουργεί ώστε να μην ξεχναμε ότι πριν απο το σήμερα υπήρχε και το χτες.
Η Γέφυρα του Ρίο- Αντίρριο είναι η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα στο κόσμο με μήκος 2,5 χιλιόμετρα περίπου. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της συνάντησε μεγάλες προκλήσεις, όπως το εξαιρετικά μεγάλο βάθος (περίπου 65 μέτρα) τον ασταθή λασπώδη πυθμένα και το σεισμικό περιβάλλον που περικλείει τη γέφυρα.
Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το 1999 και ολοκληρώθηκε 4 μήνες νωρίτερα απο την προβλεπόμενη και άνοιξε τις πύλες της στο κοινό τον Αύγουστο του 2004 λίγες μέρες πριν την έναρξη των θερινών Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.
Είναι απο τα μεγαλύτερα τεχνικά έργα που έχουν γίνει ποτε στην χώρα μας και σίγουρα είναι απο τα τεχνικά θαύματα της σύγχρονης Ελλάδας.

Αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι-Χαλκίδα

Ο αυτοκινητόδρομος Σχηματάρι- Χαλκίδα μήκους 10χλμ που κατασκευάζεται είναι ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της Χαλκίδας αλλά και ολόκληρης της Εύβοιας. Η σύμβαση υπογράφηκε τον Οκτώβριο 2005. Τα χαρακτηριστικά του δρόμου είναι 3+3 λωρίδες κυκλοφορίας και 2 ανισόπεδους κόμβους για τη σύνδεση της Χαλκίδας με την ΕΟ Αθηνών -Λαμίας. Ο προυπολογισμός του έργου ειναι 45εκ.€ και αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία στο πρώτο εξάμηνο του 2008.

Πέμπτη, 7 Ιουνίου 2007

Μετρό- Ο Μετροπόντικας στο Ελληνικό

Στις 31 Μαίου 2007 ο Μετροπόντικας ολοκληρώνοντας τα πρώτα 400 μέτρα απο τα συνολικά 5.500 μέτρα της επέκτασης απο τον Άγιο Δημήτριο στο Ελληνικό έφτασε στο Σταθμό Ελληνικό. Ο μετροπόντικας ξεκίνησε απο το χώρο εναπόθεσης των συρμών στα Σούρμενα και αναμένεται να φτάσει στο τέλος της Διαδρομής του (κοντά στον σημερινό τερματικό σταθμό Άγιος Δημήτριος) στα τέλη του 2008. Στο σύνολο της αυτή η επέκταση θα έχει 4 Σταθμούς (Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό) και αναμενεται να παραδοθεί τον Δεκέμβριο του 2009. Είναι η μοναδική επέκταση του Μετρό στα Νότια Προάστια της Αθήνας και θα ανακουφίσει τόσο την κορεσμένη Λεωφόρο Βουλιαγμένης όσο και την παραλιακή.

Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2007

Μετρό Θεσσαλονίκης-14 μήνες εργασιών

Το Μετρό Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται εδώ και 14 μήνες περίπου. Οι εργασίες που γίνονται είναι κυρίως μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας. Οι 2 μετροπόντικες που θα χρησιμοποιηθούν Κάσσανδρος και Θεσσαλονίκη πρόκειται να ξεκινήσουν το ταξίδι τους απο το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ταυτόχρονα και με διαφορά 150μ. για λόγους ασφάλειας προς το τέλος του χρόνου. Ο κάθε μετροπόντικας θα διανύσει άπόσταση 9,6 χλμ και θα συναντήσει 13 Σταθμούς.
Η Βασική γραμμή 1 του Μετρό Θεσσαλονίκης θα ενώσει την ανατολική με τη Δυτική Θεσσαλονίκη ενώ θα υπάρξει σε πρώτη φάση μια επέκταση προς Καλαμαριά 5χλμ με 5 Σταθμούς και σε δεύτερη φάση προς Σταυρούπολη 6χλμ με 5 Σταθμούς.
Το έργο αναμένεται να ανοίξει στο κοινό το Δεκέμβριο 2012.

Μετρό Γραμμή 1- Επεκτάσεις

Η Γραμμή 1 του Μετρο (γνωστή και ώς Ηλεκτρικός) στα πλαίσια αναβάθμισης και επέκτασης του Δικτύου αποφάσισε:
Σύμφωνα με τις εξαγγελίες του Υπουργού Μεταφορών στις 16/11/06 η διαδρομή από το σταθμό Φάληρο ο οποίος θα υπογειοποιηθεί μέχρι τον τερματικό σταθμό Πειραιά προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για την επέκταση του Τραμ προς το κέντρο του Πειραιά και στο ενδιάμεσο της διαδρομής και συγκεκριμένα στο ύψος του Κεράνη θα κατασκευαστεί και ένας επιπλέον σταθμός που θα ονομάζεται ΚΑΜΙΝΙΑ. Ήδη η μελεέτη έχει ξεκινήσει και το έργο αυτό προβλέπεται να ξεκινήσει να κατασκευάζεται στις αρχές του 2009 και να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2010. Επίσης ξεκινούν μελέτες για επέκταση από τον τελικό σταθμό Κηφισιά (που θα γίνει υπόγειος) μέσω της Λεωφόρου Τατοΐου προς Νέα Ερυθραία μέχρι τον Άγιο Στέφανο.
Η πρώτη φάση μάλλον θα ολοκληρωθεί περί το 2015 με κόστος 500 εκ. € με δυνατότητα μεταφορά 100.000 επιβατών. Η δεύτερη φάση είναι από το Καστρί μέχρι τον Άγιο Στέφανο και σύνδεση με τον τοπικό σταθμό του ΟΣΕ και του Προαστιακού με κόστος 250 εκ. € και ολοκλήρωση περί το 2018.
Πρώτο τμήμα 6,5 χλμ: Υπογειοποίηση Σταθμού Κηφισιάς, 1.Υπόγειος Σταθμός επί της Τατοΐου στο Α.Ο Κηφισιάς, 2.Υπόγειος Σταθμός στην τριγωνική νησίδα πλησίον της διασταύρωσης Τρικούπη και Θησέως (Νέα Ερυθραία), 3.Υπόγειος Σταθμός παράπλευρα της Θησέως συμβολή Αγ. Σαράντα κ Ισμήνης (Καστρί), 4.Υπόγειος Σταθμός στο 20ο χλμ Αθ.- Λαμίας 1.100 μέτρα πριν τη γέφυρα του ΟΣΕ.
Δεύτερο τμήμα 4,6χλμ: 5.Υπόγειος Σταθμός 150 μέτρα εσωτερικά της Λεωφόρου Μαραθώνος στην Κοινότητα Άνοιξης, 6.Υπόγειος Σταθμός παράπλευρα του σημερινού Σταθμού του ΟΣΕ Άγιος Στέφανος.

Τραμ: επέκταση προς Πειραιά

Το τραμ εξακολουθεί να καρκινοβατεί σχετικά με τις επεκτάσεις του Δικτύου. Αναμένεται μια μικρή επέκταση 700μ. απο τη Γλυφάδα στη Βούλα η οποία θα λειτουργήσει εντός του καλοκαιριού.
Επέκταση προς Πειραιά
Για την επέκταση του Τραμ απο το Νέο Φάληρο στο Πειραιά αποφασίστηκε: Η υπογειοποίηση του Ηλεκτρικού απο το Σταθμό Νέο Φάληρο μέχρι τον Πειραιά ώστε να διέλθει το Τραμ απο πάνω. Το τραμ θα ακολουθεί μονή κυκλική γραμμή με την εξής πορεία: Σταθμός Νέο Φάληρο- Μικράς Ασίας- Εθνικής Αντιστάσεως-Πλατεία Καραισκάκη- Βασιλέως Γεωργίου-Λαμπράκη- Νέο Φάληρο.
Μελλοντικες Επεκτάσεις
Επέκταση απο Πειραιά προς Κερατσίνι, Πέραμα.
Τοπική Διαδημοτική Γραμμή Καμίνια- Πειραιάς και εναλάξ Χατζηκυριάκειο, Φρεατύδα

Μαλλιακός Κόλπος-Υπογραφή και της τελευταίας εργολαβίας

Στις 1 Ιουνίου 2007 υπογράφηκε και το τελευταίο τμήμα του Μαλλιακού Κόλπου ο οποίος απο το 2010 θα πάψει να είναι η καρμανιόλα για χιλιάδες οδηγούς. Το τμήμα αυτό είναι απο την Αγία Μαρίνα Στυλίδας έως τις Ράχες και είναι μήκους 19,3χλμ. Ο προυπολογισμός του έργου είναι 200εκ. € και αναμένεται να είναι έτοιμο τον Ιούνιο του 2010.
Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τον Ανισόπεδο Κόμβο Αγίας Μαρίνας Στυλίδας μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Ραχών θα ακολουθήσει εντελώς νέα χάραξη παρακάμπτοντας την Στυλίδα και τον Καραβόμυλο με τρεις (3) σήραγγες και τέσσερις (4) κοιλαδογέφυρες.
Οι υπόλοιπες εργολαβίες για την μετατροπή του του πέταλου του Μαλλιακού σε ασφαλή Αυτοκινητόδρομο είναι υπό κατασκευή και τον άλλο μήνα πρόκειται να παραδοθούν τα πρώτα τμήματα που αφορούν την παράκαμψη του Αγίου Κωνσταντίνου και των Καμμένων Βούρλων.

Ο Προαστιακός στον Πειραιά

Μετά από αρκετό καιρό υπομονής και 3 χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του Προαστιακού, ολοκληρώθηκε η επέκταση της Γραμμής απο την Αθήνα στον Πειραιά. Οι Σταθμοί που λειτουργούν απο τις 4 Ιουνίου 2007 είναι οι:
ΠΕΙΡΑΙΑΣ: κεντρικός τερματικός Σταθμός με 5 αποβάθρες για ταυτόχρονη λειτουργία και δρομολογίων του ΟΣΕ.
ΛΕΥΚΑ: ένας νέος Σταθμός ο οποίος θα λύσει τα προβλήματα μετακίνησης για μεγάλο μέρος του Ανατολικού Πειραιά.
ΡΕΝΤΗΣ: Ο Σταθμός αυτός θα εξυπηρετεί τον τοπικό Δήμο.
ΡΟΥΦ: Ο Σταθμός αυτός θα εξυπηρετεί τον τοπικό Δήμο.
Τα δρομολόγια του Προαστιακού στην αρχή της λειτουργίας του θα είναι 2 ανά ώρα εναλάξ προς Κόρινθο και Αεροδρόμιο.

Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης-

ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΣΗΡΑΓΓΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ– ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 6,5ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: 2003
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006- (ΙΟΥΛΙΟΣ 05)
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2010
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΟΜΙΛΟΣ ΘΕΡΜΑΙΚΗ ΟΔΟΣ
ΕΛΛ.ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗ, ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, BOSKALIS INL, ARCHIRODON GROUP, , ΘΕΜΕΛΙΟΔΟΜΗ


Είναι ένα σημαντικό έργο που αποτελεί το συμπλήρωμα του περιφερειακού δακτυλίου της Θεσσαλονίκης προς το θαλάσσιο μέτωπο. Θα συνδέει το δυτικό με το ανατολικό τμήμα της πόλης, σε μεγάλο μήκος υποθαλάσσια, παρακάμπτοντας το Κέντρο. Η παραλιακή Λεωφόρος Νίκης, από την οδό Σαλαμίνας μέχρι Λευκό Πύργο, μήκους 1.500 μ καταργείται και δημιουργείται στη θέση της ένα παραλιακό μέτωπο ικανού πλάτους, ως χώρος αναψυχής. Σε συνδυασμό με το ΜΕΤΡΟ θα συμβάλλει στην ανακούφιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης αλλά και στη βελτίωση του περιβάλλοντος και της καθημερινότητας των κατοίκων της.
Μετά από 15 χρόνια καθυστερήσεων, το Μάιο του 2005 αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος. Αφού ολοκληρώθηκε το στάδιο των προσφυγών και απορρίφθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση, η σύμβαση υπογράφηκε με τον ανάδοχο τον Οκτώβριο 2006. Ακολούθησ η κύρωσή της στη Βουλή. Οι εργασίες του έργου ξεκίνησαν τον Απρίλιο 2007.
Το έργο της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας, προϋπολογισμού 472 εκατ. €, κατασκευάζεται με την μέθοδο παραχώρησης και θα έχει:

Μήκος 6,5 χλμ, εκ των οποίων τα 4,0 χλμ υπόγεια (2,5 χλμ σήραγγες και 1,5 χλμ Cut ant Cover).
Ο κύριος κορμός έχει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) και πεζοδρόμια.
Η κατασκευή του έργου θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια.
Η υποθαλάσσια αρτηρία ξεκινά από την οδό Κωλέττη στην Δυτική είσοδο της πόλης και καταλήγει μέσω της Λεωφόρου Μεγάλου Αλεξάνδρου στην οδό Συνδίκα. Επί πλέον στο ύψος του ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΑΛΛΑΣ κατασκευάζεται κλάδος που καταλήγει υπογείως στο Πεδίο του Άρεως στην Λεωφόρο Στρατού.

Έτσι απο το καλοκαίρι του 2011 αναμένεται οι Θεσσαλονικείς να υπερηφανεύονται για τη δική τους υποθαλλάσσια αρτηρια που θα μειώνει χρόνους και αποστάσεις μέσα στην πόλη.

Έργα σε αναμονή υπογραφής Σύμβασης.

Υπάρχουν κάποια έργα τα οποία αναμένται να ξεκινήσουν και είναι εν αναμονή σύμβασης. Τα έργα αυτά είναι:
  • Αυτοκινητόδρομος Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος- Καλαμάτα (Δυτικής Πελοπονήσσου). Πιθανότατα η σύμβαση θα υπογραφεί τον Ιούλιο 2007 και τα έργα θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο 2007.
  • Αυτοκινητόδρομος Ράχες- Κλειδι Ημαθίας (με τη σήραγγα των Τεμπών). Πιθανότατα η σύμβαση θα υπογραφεί τον Ιούνιο 2007 και τα έργα θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο 2007.
  • Αττικό Μετρό- Γραμμή 3 Επέκταση απο Χαιδάρι - Ευαγγελίστρια Πειραιά. Αρχές Δεκεμβρίου αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης και τα έργα θα ξεκινήσουν άμεσα.

Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοπονήσσου- Υπο Κατασκευή

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΤΡΙΠΟΛΗ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ & ΛΕΥΚΤΡΟ- ΣΠΑΡΤΗ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 100ΧΛΜ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 205ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2005
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : 22 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2007
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΙΟΥΝΙΟΣ 2010
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΟΜΙΛΟΣ ΜΩΡΕΑΣ
ΑΚΤΩΡ –LEADER-ELL. TEXNODOMIKH, TEB, ΠANTEXNIKH, INTRACOM, IMPREGILO, ΣΥΣΤΑΣ ΕΜΕ, ΟΜΙΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΤΕΠΕ-ΚΙΩΝ ΑΕ

ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ:

ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΣΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ ΔΙΑΓΩΝΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΟ ΕΩΣ ΤΗΝ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΜΕΣΩ ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΜΕ ΚΛΑΔΟ ΑΠΟ ΤΟ ΛΕΥΚΤΡΟ ΣΤΗ ΣΠΑΡΤΗ. ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ 205ΧΛΜ ΔΡΟΜΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 100ΧΛΜ..
Η ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΕΓΙΝΕ ΤΗΝ 31 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2007 . Η ΔΙΑΤΟΜΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕ 2 ΛΩΡΙΔΕΣ +ΛΕΑ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ. ΤΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΚΟΡΙΝΘΟΣ –ΤΡΙΠΟΛΗ ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟ Α ΚΑΙ Β ΚΠΣ ΚΑΙ ΑΠΛΩΣ ΘΑ ΥΠΑΡΞΟΥΝ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙΣ. ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ :
Α. ΤΡΙΠΟΛΗ – ΑΘΗΝΑΙΟ – ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ ΜΗΚΟΥΣ 13ΧΛΜ
Β. ΛΕΥΚΤΡΟ- ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ ΜΗΚΟΥΣ 6,4ΧΛΜ
Γ. ΤΣΑΚΩΝΑ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΜΗΚΟΥΣ 34,6ΧΛΜ
Δ. ΛΕΥΚΤΡΟ- ΣΠΑΡΤΗ ΜΗΚΟΥΣ 46ΧΛΜ
Ε. ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΚΛΑΔΟΣ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΑΡΤΕΜΙΣΙΟΥ ΚΑΙ ΡΑΨΟΜΑΤΗ
Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΧΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΜΑΙΟ 2007 ΚΑΙ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΕΚΤΟΣ ΑΠΡΟΟΠΤΟΥ ΣΤΑ ΤΕΛΗ ΤΟΥ 2011.
ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΞΗΣ:
24 ΜΗΝΕΣ- ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΒΕΛΤΙΩΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΤΡΙΠΟΛΗ- ΑΘΗΝΑΙΟ , ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΚΛΑΔΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΑΡΤΕΜΙΣΙΟΥ, (ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2009)
40 ΜΗΝΕΣ- ΤΜΗΜΑ ΤΣΑΚΩΝΑ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ (ΙΟΥΛΙΟΣ 2010)
54 ΜΗΝΕΣ- ΛΕΥΚΤΡΟ- ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ , ΛΕΥΚΤΡΟ – ΣΠΑΡΤΗ (ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2011),
ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΝΟΤΙΑ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ Η ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ ΘΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ ΕΝΑ ΠΗΡΕΣ ΔΙΚΤΥΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΤΗΝ ΙΣΟΡΡΟΠΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ. ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Π ΟΥ ΘΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ, ΛΑΚΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΚΑΘΩΣ ΘΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΝ ΑΣΦΑΛΗ ΚΑΙ ΓΡΗΓΟΡΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ.



Αυτοκινητόδρομος Βόρεια Ιόνια Οδός- Υπο Κατασκευή

ΒΟΡΕΙΑ ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ (ΑΝΤΙΡΡΙΟ- ΙΩΑΝΝΙΝΑ) & ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ – ΧΑΛΚΙΔΑ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 159,4ΧΛΜ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 379ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: ΜΑΡΤΙΟΣ 2005
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : 19 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2006
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΟΜΙΛΟΣ HELLENIC AUTOPISTAS
CINTRA CONCESIONES SA, ACS ACTIVIDADES DE CONNSTRUCCION SERVICIOS SA, ΓΕΚ ΑΕ, ΤΕΡΝΑ ΑΕ, FEROVIAL/AGROMAN CONSTRUCCIONES SA


ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ:

ΙΣΩΣ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΙΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΤΜΗΜΑ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ. ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΣΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΕΤΑ ΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ ΑΠΟ ΤΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΝΟΜΟ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΑΝΤΙΡΡΙΟ. ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΔΥΣΚΟΛΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ. ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ 379ΧΛΜ ΔΡΟΜΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 159ΧΛΜ. ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΕΙΝΑΙ :
Α. ΑΝΤΙΡΡΙΟ- ΝΟΤΙΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 42,9ΧΛΜ
Β. ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 13,5ΧΛΜ
Γ. ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΤΑΣ ΜΗΚΟΥΣ 53ΧΛΜ
Δ. ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΤΑΣ – ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ ΜΗΚΟΥΣ 50ΧΛΜ

ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΕΣ ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΑΡΤΑΣ ΚΑΙ ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΑΣ.
Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕ 2 ΛΩΡΙΔΕΣ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΛΕΑ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ. ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΙΩΑΝΝΙΝΑ – ΑΡΤΑ- ΑΜΦΙΛΟΧΙΑ –ΑΓΡΙΝΙΟ –ΑΝΤΙΡΡΙΟ. Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΥΠΟΓΡΑΦΗΚΕ ΣΤΙΣ 19 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2006 ΚΑΙ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΘΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ. ΕΚΤΟΣ ΑΠΡΟΟΠΤΟΥ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ ΤΟΥ 2012.
ΤΑ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΞΗΣ:
32 ΜΗΝΕΣ - ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ (ΙΟΥΝΙΟΣ 2009)
40 ΜΗΝΕΣ – ΤΜΗΜΑ ΑΝΤΙΡΡΙΟ- ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ (ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010)
72 ΜΗΝΕΣ – ΑΓΡΙΝΙΟ- ΕΓΝΑΤΙΑ (ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012)
ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΚΟΡΙΝΘΟΥ –ΠΑΤΡΑΣ Η ΗΠΕΙΡΟΣ ΚΑΙ Η ΔΥΤΙΚΗ ΣΤΕΡΕΑ ΘΑ ΒΓΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΘΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΤΗΝ ΙΣΟΡΡΟΠΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ. ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ-ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ- ΠΡΕΒΕΖΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΘΗΝΑ.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας- Υπογράφηκε η σύμβαση

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΛΑΜΙΑ-ΣΚΑΡΦΕΙΑ –ΚΑΡΔΙΤΣΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ- ΠΑΝΑΓΙΑ ΓΡΕΒΕΝΩΝ-ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΕΓΝΑΤΙΑ
)
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ 175ΧΛΜ – ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ 233ΧΛΜ
ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΟΥ:
ΕΝΑΡΞΗ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ: ΜΑΙΟΣ 2005
ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΣΥΜΒΑΣΗΣ : 31 ΜΑΙΟΥ 2007
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΡΓΟΥ: ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012
ΑΝΑΔΟΧΟΣ: HELLENIC AUTOPISTAS
(CINTRA S.A, DRAGADOS, ΓΕΚ, ΤΕΡΝΑ ΑΕ Κ.Α)



ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΔΥΣΚΟΛΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΑΦΟΥ ΔΙΑΣΧΙΖΕΙ ΤΟΝ ΟΡΕΙΝΟ ΟΓΚΟ ΤΗΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ. ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ Ε-65 ΕΝΑΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΣΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ ΔΙΑΓΩΝΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΚΑΡΦΕΙΑ ΛΑΜΙΑΣ – ΘΑ ΠΕΡΝΑΕΙ ΑΠΟ ΚΑΡΔΙΤΣΑ ΤΡΙΚΑΛΑ ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ ΚΑΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΗΓΕΙ ΣΕ ΚΟΜΒΟ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΣΤΗΝ ΠΑΝΑΓΙΑ ΓΡΕΒΕΝΩΝ. ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΔΥΣΚΟΛΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ. ΤΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ 233ΧΛΜ ΔΡΟΜΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ 175ΧΛΜ.
ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ:
ΛΑΜΙΑ – ΔΟΜΟΚΟΣ- ΚΑΡΔΙΤΣΑ
ΚΑΡΔΙΤΣΑ- ΤΡΙΚΑΛΑ
ΤΡΙΚΑΛΑ- ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ- ΠΑΝΑΓΙΑ (ΕΓΝΑΤΙΑ)

ΕΤΟΙΜΟ ΤΜΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ
ΣΚΑΡΦΕΙΑ -ΛΑΜΙΑ- ΡΑΧΕΣ
ΟΙ ΠΡΟΘΕΣΜΙΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
24 ΜΗΝΕΣ ΠΑΘΕ-ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ Ε.Ο ΛΑΜΙΑ-ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ (ΙΟΥΝΙΟΣ 2009)
45 ΜΗΝΕΣ ΤΡΙΚΑΛΑ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ- ΕΓΝΑΤΙΑ (ΜΑΡΤΙΟΣ 2011)
66 ΜΗΝΕΣ: ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ (ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012)
Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕ 2 +ΛΕΑ ΛΩΡΙΔΕΣ ΑΝΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ, 23 Α/Κ, ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΔΙΠΛΟΥ ΜΗΚΟΥΣ 10ΧΛΜ, CUT & COVER 620M, ΓΕΦΥΡΕΣ 2,5ΧΛΜ, ΚΟΙΛΑΔΟΓΕΦΥΡΕΣ 6,3ΧΛΜ. Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΤΟ ΦΘΝΟΠΩΡΟ ΤΟΥ 2007 ΚΑΙ ΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΕΚΤΟΣ ΑΠΡΟΟΠΤΟΥ ΤΟΝ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟ ΤΟΥ 2012. ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΑΘΕ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΕΝΑ ΑΣΦΑΛΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥΣ. ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΩΦΕΛΗΘΟΥΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΟΜΟΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ- ΤΡΙΚΑΛΩΝ –ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ- ΓΡΕΒΕΝΩΝ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ ΓΡΗΓΟΡΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΑΣΤΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΘΗΝΑ.

Μετρό: πάμε Αιγάλεω

ΠΑΜΕ ΑΙΓΑΛΕΩ!
Η πρώτη μετολυμπιακή επέκταση του Μετρό είναι γεγονός. Μια πολύ σημαντική επέκταση προς τους Δυτικούς Δήμους της Αθήνας που θα εξυπηρετεί περίπου 80.000 κατοίκους καθημερινά. Είναι η επέκταση της Γραμμής 3 απο το Μοναστηράκι στο Αιγάλεω. Πρόκειται γαι ένα έργο μήκους 4,5 χιλιομέτρων με 3 Σταθμούς. ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΣ, ΕΛΑΙΩΝΑΣ, ΑΙΓΑΛΕΩ.
ΣΤΑΘΜΟΙ
Κεραμεικός
: Πρόκειται για ένα καταπληκτικό Σταθμό που βρίσκεται ενδιάμεσα στην Οδό Πειραιώς και την Ιερά Οδό στην περιοχή Γκάζι. Σίγουρα είναι ο καλύτερος εκ των 3 Σταθμών. Τα χαρακτηριστικά του Σταθμού είναι τα ίδια με εκείνα των προηγούμενω Σταθμών Μετρό.
Ελαιώνας: Ο Δεύτερος Σταθμός της επέκτασης. Καινοτομία η χρήση μέταλλου στους τοίχους της αποβάθρας και οι θόλοι στο ενδιάμεσο πάτωμα. Στα αρνητικά η μία Είσοδος- Έξοδος στην Ιερά Οδό και οι κακοφωτισμένες αποβάθρες.
Αιγάλεω: Ο νεος τερματικός Σταθμός με κεντρική αποβάθρα, χαρακτηρίζεται απο το γαλάζιο μικρό πλακάκι που διακοσμεί την αποβάθρα και αποτυπώνει το όνομα του Σταθμού. Σίγουρα δεν εντυπωσιάζει αλλά δείχνει μάλλον το νέο ύφος που θα ακολουθήσουν οι Σταθμοί στο μέλλον. Κακοφωνία η χρήση πατίνας του τοίχους εκατέρωθεν με αποτυχημένη χρήση χρώματος. Βρίσκεται κάτω απο την πλατεία Εσταυρωμένου στο κέντρο του Αιγάλεω καισίγουρα θα εξυπηρετεί και κατοίκους των διπλανών Δήμων.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Σε αυτή τη σελίδα μπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με έργα υποδομής που γίνονται ή πρόκειται να γίνουν στην Ελλάδα τα επόμενα χρόνια.
Όσοι έχετε πληροφορίες που θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν στη σελίδα ή άλλο σχόλιο είστε ευπρόσδεκτοι.
Σε αυτή τη σελίδα θα βρείτε:
  • Έργα Μετρό
  • Σιδηροδρομικά Έργα
  • Οδικά Έργα
  • Έργα Τραμ
  • Αστικά Έργα
  • Διάφορα Άλλα

εύχομαι σε όσους διαβάζουν αυτή τη σελίδα να τους φανούν χρήσιμα τα όσα θα διαβάζουν

Νίκος Καραγιάννης

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα