Πατάει πόδι η Fraport στο Αεροδρόμιο Καλαμάτας - Θέμα εβδομάδων η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοταχώς για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης είμαστε στον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο Καλαμάτας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να κυρωθεί η σύμβαση από τη Βουλή και να γίνει το τελικό βήμα που είναι η υπογραφή της, γεγονός που θα δώσει σάρκα και οστά στην νέα σελίδα του περιφερειακού αεροδρομίου.

Ο διαγωνισμός του Υπερταμείου έχει πρακτικά ολοκληρωθεί, η σύμβαση έχει περάσει επιτυχώς από το Ελεγκτικό Συνέδριο και έχουν συγκεντρωθεί όλα τα απαραίτητα έγγραφά που θα συνοδεύουν την σύμβαση παραχώρησης.

Παράλληλα με απόφαση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εγκρίθηκε η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με την FRAPORT (την μητρική εταιρεία). Η Γερμανική εταιρεία που ετοιμάζεται να αναλάβει το 15ο αεροδρόμιο της στην Ελλάδα υπέβαλλε αίτημα στην ΥΠΑ στις 19 Φεβρουαρίου για την έγκριση μετάβασης προσωπικού Fraport-Greece και αρχικών εργασιών προετοιμασίας στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, ενόψει ανάληψης της διαχείρισης του Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» (ΚΑΚΛΚ) από την Κοινοπραξία και εν αναμονή υπογραφής της σχετικής Σύμβασης και προκειμένου να προετοιμαστεί η ομαλή ανάληψη της λειτουργίας του αερολιμένα.

Με το Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία «ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ» και του ν.π.δ.δ. «Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», το οποίο έχουν επεξεργαστεί οι νομικοί σύμβουλοι και αρμόδιες Διευθύνσεις της Υ.Π.Α. και το οποίο:

α) εξασφαλίζει τους όρους παρουσίας και εργασίας του κλιμακίου της FRAPORT στον ΚΑΚΛΚ και την κατά το δυνατόν ομαλότερη μετάβαση της διαχείρισης του αερολιμένα από την ΥΠΑ στην FRAPORT,
β) συνοπτικά περιλαμβάνει:
β1) Αναφορά ως προς τον αριθμό και τις ειδικότητες του προσωπικού της FRAPORT που θα μεταβεί στον ΚΑΚΛΚ (10 υπάλληλοι) από 16/03/2026.
β2) Αναλυτική αναφορά των εργασιών (ΙΤ & Τ) που θα πραγματοποιηθούν.
β3) Αναφορά περί ευθύνης της εταιρείας για την φύλαξη του κινητού εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί.
β4) Αναφορά περί ενημέρωσης των ηλεκτρολόγων της εταιρείας για τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του αερολιμένα από προσωπικό της ΥΠΑ.
β5) Η ΥΠΑ αναλαμβάνει να παρέχει χώρους και πληροφορίες στους εργαζόμενους της FRAPORT, στο πλαίσιο της εξοικείωσής τους με τον αερολιμένα, να συνεργαστεί με το προσωπικό IT & T κατά την εκτέλεση των εργασιών και να ενημερώσει τους ηλεκτρολόγους, όπως προαναφέρθηκε.
β6)Η εταιρεία αναλαμβάνει να συνεργαστεί με την ΥΠΑ και να μην παρεμποδίζει την ομαλή και εύρυθμη λειτουργία του Αεροδρομίου, κατά την εκτέλεση των ανωτέρω αναφερόμενων εργασιών. Θα ενημερώνει έγκαιρα την ΥΠΑ για τα στοιχεία του προσωπικού της.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, οι εργασίες ΙΤ&Τ θα γίνουν σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, χωρίς να προκαλείται όχληση στη λειτουργία του αεροδρομίου, ούτε φθορά στους χώρους του κτηρίου και οι χώροι θα παραδοθούν καθαροί και απαλλαγμένοι από τυχόν άχρηστα υλικά. Θα τηρούνται τυχόν υποχρεώσεις που απορρέουν από διατάξεις της περιβαλλοντικής νομοθεσίας.

Σύμφωνα με την απόφαση, η εταιρεία δεν θα υποκατασταθεί από άλλον, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη της ΥΠΑ, θα τηρεί τις ισχύουσες επιχειρησιακές διαδικασίες του αεροδρομίου, ιδίως όσον στο χώρο Στάθμευσης Αεροσκαφών, ενώ θα αποστείλει στο αεροδρόμιο τον εξοπλισμό που απαιτείται στο πλαίσιο υλοποίησης των απαιτήσεων του Συστήματος Εισόδου Εξόδου, η τοποθέτηση του οποίου θα γίνει κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της Εταιρείας και της ΥΠΑ.

Η νέα σελίδα του αεροδρομίου Καλαμάτας

Όπως έχει γίνει γνωστό, ανάδοχο είναι το σχήμα FRAPORT AG – DELTA AIRPORT INVESTMENTS Α.Ε. – ΠΗΛΕΑΣ Α.Ε. με το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του Διεθνούς Αεροδρομίου Καλαμάτας «Καπετάν Βασ. Κωνσταντακόπουλος». Η εταιρεία η εταιρεία «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» (Kalamata Airport A.E.) ιδρύθηκε επίσημα στις 7 Ιουλίου 2025, για 40 χρόνια από την ημέρα ενεργοποίησης της σύμβασης παραχώρησης.

H συγκεκριμένη εταιρεία είναι διαφορετική από την Fraport Greece που έχει αναλάβει επίσης μέσω άλλης σύμβασης παραχώρησης 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων της Θεσσαλονίκης, της Ρόδου, των Χανίων, της Κέρκυρας κ.α.

Το ποσό που θα καταβληθεί στο Υπερταμείο ανέρχεται συνολικά στα € 45,2 εκατ., εκ των οποίων τα € 45 εκατ. θα καταβληθούν στην αρχή της περιόδου παραχώρησης, ενώ οι συνολικές ροές προς το Υπερταμείο αναμένεται να ξεπεράσουν τα € 71 εκατ. κατά τη διάρκεια της παραχώρησης, επιβεβαιώνοντας την εμπιστοσύνη του επενδυτή στις προοπτικές του έργου.

Επιπλέον, ο επενδυτής δεσμεύεται να πραγματοποιήσει επενδύσεις ύψους € 28,3 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη τριετία της παραχώρησης, οι οποίες περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων:

-Ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εγκαταστάσεων.
-Επέκταση και αναβάθμιση του αεροσταθμού, καθώς και κατασκευή νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών σε απαλλοτριωμένη έκταση περίπου 50 στρεμμάτων.
-Υποδομές τεχνολογίας (IT Infrastructure).
-Καταστήματα λιανικής (Duty Free) και εστίασης (F&B).

Σημειώνεται επίσης ότι το Υπερταμείο θα αποκτήσει, άνευ ανταλλάγματος, το 10% του μετοχικού κεφαλαίου του Παραχωρησιούχου από τους αρχικούς μετόχους.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Το καλοκαίρι σε λειτουργία η επέκταση Καλαμαριάς - Νέες αποζημιώσεις 100 εκατ. ευρώ για τα έργα μετρό της πόλης

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να λειτουργήσει η πρώτη επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Όπως έχει γίνει γνωστό ο νέος προγραμματισμός στέλνει την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας με τα σημερινά δεδομένα στις αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνοντας την πρώτη γενιά έργων μετρό στην πόλη.

Ωστόσο προς το παρόν το μεγάλο έργο της Ελληνικό Μετρό δεν έχει "κλειδωμένη"ημερομηνία παράδοσης σε λειτουργία καθώς όπως ανέφερε πρόσφατα σε παρουσία του σε συνέδριο της πόλης ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος,  η πολυπλοκότητα του έργου, με πολλαπλές συμβάσεις και τεχνικές αλληλεπικαλύψεις, καθιστά δύσκολη την ακριβή χρονική πρόβλεψη. «Έχουμε πει ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά αναμένεται μέχρι το καλοκαίρι, ωστόσο επιμένω να μην δώσω σαφές χρονοδιάγραμμα, καθώς συχνά τα γεγονότα αλλάζουν» ανέφερε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός.

Παράλληλα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε με δύο αποφάσεις του ποσά περίπου 100 εκατ. ευρώ που αφορούν αποζημιώσεις τόσο στο βασικό έργο όσο και σε αυτό της επέκτασης προς Καλαμαριά. Πρόκειται για ποσά που έχουν εκδικαστεί στα διαιτητικά  δικαστήρια υπέρ της κοινοπραξίας της βασικής γραμμής AKTOR-WEBUILD-HITACHI  και της επέκτασης Καλαμαριάς που είναι η AKTOR. Τα ποσά των αποζημιώσεων είναι αντίστοιχα 90,58 εκατ. ευρώ και 10,76 εκατ. ευρώ.

Τα δύο ποσά εντάχθηκαν στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την περίοδο 2026-2030.

Να θυμίσουμε ότι ήδη έχουν υπάρξουν για τη βασική γραμμή ανάλογες αποφάσεις στο παρελθόν που ανέρχονται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ και άλλα 53 εκατ. ευρώ για την επέκταση προς την Καλαμαριά.

Η λειτουργία με την νέα επέκταση

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό όταν ανοίξει η επέκταση προς Καλαμαριά η χρονοαπόσταση κατά τις ώρες αιχμής θα παραμείνει στα 3,5 λεπτά τόσο για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία, όσο και για την γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Όπως έχει ήδη ανακοινωθεί ανά τρία δρομολόγια τα δύο θα πηγαίνουν προς Μίκρα (καθώς θα διαθέτει 16 σταθμούς) και ένα προς Νέα Ελβετία (που διαθέτει 13 σταθμούς).

Σήμερα έχουν παραληφθεί εννέα συρμοί και αναμένονται ακόμα έξι. Σταδιακά ο στόχος της Ελληνικό Μετρό και της ΤΗΕΜΑ είναι τα δρομολόγια να εκτελούνται μέχρι και ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής που είναι άλλωστε μέσα στις δυνατότητες του συστήματος.

Συνολικά με την νέα προμήθεια, ο στόλος του Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι 33 συρμοί, τελευταίας τεχνολογίας, οι οποίοι ως γνωστό, κινούνται χωρίς την παρουσία οδηγού αλλά μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος στο Κέντρο Ελέγχου της Πυλαίας.

Οι νέοι σταθμοί που θα προστεθούν στο σύστημα είναι οι: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Τα έργα εκτελεί η AKTOR ενώ με την παράδοση σε λειτουργία της επέκτασης την λειτουργία και συντήρηση αναλαμβάνει η THEMA.

Η επόμενη μέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά θα σημάνει και το τέλος της πρώτης περιόδου ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης μια δύσκολη εξίσωση. Συνολικά χρειάστηκαν 20 χρόνια από την στιγμή της πρώτης υπογραφής για τη βασική γραμμή (ήταν το μακρινό 2006) μέχρι και την λειτουργία του νέου κλάδου προς Καλαμαριά (που συμβασιοποιήθηκε το 2013).

Από εκεί και έπειτα ανοίγει πλέον ο δρόμος για τις επόμενες ανάγκες του δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης. Όπως όλα δείχνουν, τον πρώτο λόγο έχει η επέκταση προς τα βόρειο-δυτικά της πόλης.

Αυτό είναι ένας νέος κλάδος ο οποίος ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ και μέσω της Λαγκαδά φτάνει στην Σταυρούπολη και τον Εύοσμο τερματίζοντας στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Θα είναι ακόμα ένας κλάδος της βασικής γραμμής.

Όπως έγινε γνωστό, οι σχετικές μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη, με στόχο έναν ορθολογικό σχεδιασμό που θα λαμβάνει υπόψη τη χωροθέτηση, την εξυπηρέτηση των κατοίκων και τη βιωσιμότητα του έργου, ενώ παράλληλα προχωρούν οι διαδικασίες για τη χρηματοδότηση, η οποία εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα συνδεθεί με ευρωπαϊκούς πόρους.

Στα βορειοδυτικά, η μελέτη των σταθμών προχωρά με ιδιαίτερη προσοχή στη χάραξη. Κάθε σταθμός σχεδιάζεται στρατηγικά, ώστε να εξυπηρετεί πραγματικά τους πολίτες και να αποφεύγονται παρεμβάσεις σε κατοικημένες περιοχές, καθώς και δονήσεις ή άλλες επιπτώσεις στο μέλλον. Όσο πιο ρηχό είναι το μετρό, τόσο προτιμάται να ακολουθεί υπάρχοντες δρόμους και κοινόχρηστους χώρους.

Οι μελέτες περιλαμβάνουν και κοινωνική διάσταση, με διαβουλεύσεις με τους δήμους Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου, ενώ σύντομα θα ολοκληρωθεί η εκτελεστική σύμβαση μαζί με τα απαραίτητα τοπογραφικά και γεωτεχνικά στοιχεία και τη μελέτη κόστους-οφέλους.

Στο κάδρο όμως πλέον βρίσκεται και η δεύτερη γραμμή του Μετρό η οποία έχοντας δύο κλάδους στα δυτικά, διασχίζει την πόλη μέσω της Τσιμισκή και τερματίζει στην περιοχή της Αγίας Κυριακής.

Συνολικά 26 νέοι σταθμοί περιλαμβάνονται στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Ελληνικό Μετρό. Η μεγάλη πρόκληση παραμένει η χρηματοδότηση καθώς οι πόροι για βασικές υποδομές μέσω της Ευρωπαϊκής Ένωσης λιγοστεύουν κάνοντας πιο δύσκολο το εγχείρημα των επόμενων επεκτάσεων τόσο στη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αθήνα.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκινά η εγκατάσταση του στεγάστρου - Μέχρι τα Χριστούγεννα η ολοκλήρωση

 κείμενο από το ypodomes.com

Με Ιταλική φινέτσα θα λειτουργήσει το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Όπως έγινε γνωστό την κατασκευή του ημιδιάφανου στεγάστρου αναλαμβάνει η Ιταλική εταιρεία Maeg η οποία εξειδικεύεται σε τέτοιου είδους κατασκευές εξασφαλίζοντας ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα στην συνολική εμφάνιση που θα έχει, όταν ολοκληρωθεί το γήπεδο.

Όπως ανακοινώθηκε η Maeg Costruzioni SpA, μια εταιρεία με έδρα τη Βατσόλα θα συμβάλλει στην κατασκευή του νέου σταδίου του Παναθηναϊκού στην Αθήνα. Η εταιρεία, μια διεθνής κατασκευαστική εταιρεία που ειδικεύεται στο σχεδιασμό, την προμήθεια και την εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών, αναμένεται να αποφέρει έσοδα 110 εκατομμυρίων ευρώ για το οικονομικό έτος 2025. Η σύμβαση για το έργο υπογράφηκε σήμερα: η σύμβαση των 16 εκατομμυρίων ευρώ για την εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1978 από τον Alfeo Ortolan, περιλαμβάνει την προμήθεια και την εγκατάσταση των χαλύβδινων στοιχείων στέγης.

Η Maeg έχει συσσωρεύσει σημαντική τεχνογνωσία στις στέγες σταδίων, όπως του Al Janoub στο Κατάρ για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022, του Yaoundé στο Καμερούν για το Κύπελλο Εθνών Αφρικής, του Σταδίου Atalanta Gewiss στο Μπέργκαμο και, που βρίσκεται σε εξέλιξη, του θόλου του Arena dello Sport στην Tessera (Βενετία). Η κατασκευή 13 θόλων για το συγκρότημα Place Vendôme στη Ντόχα, χρησιμοποιώντας 1.230 τόνους χάλυβα, είναι επίσης αξιοσημείωτη.

Στις εγκαταστάσεις της στις περιοχές Βένετο και Φριούλι, η Maeg θα επεξεργαστεί 3.100 τόνους χάλυβα για την Αθήνα, προκειμένου να παράγει όλα τα εξαρτήματα των δοκών, τα οποία θα συναρμολογηθούν στο εργοστάσιο για δοκιμές εδάφους και στη συνέχεια θα αποσυναρμολογηθούν για αποστολή στο εργοτάξιο. Εκεί, θα ανυψωθούν, σε τμήματα, στην τελική τους θέση, στηριζόμενα σε προσωρινούς πύργους ύψους 50 μέτρων μέχρι να ολοκληρωθούν οι συγκολλήσεις.

Οι δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 160 μέτρων, ύψους 10 μέτρων και βάρους 400 τόνων η καθεμία, θα εγκατασταθούν στη μεγάλη πλευρά του γηπέδου. Στη μικρή πλευρά, θα εγκατασταθούν δύο δοκοί δικτυώματος, μήκους 110 μέτρων, ύψους 8 μέτρων και βάρους 300 τόνων η καθεμία. Τέλος, μια σειρά από δευτερεύουσες δοκούς θα στηρίζουν τα πάνελ στέγης.

Η προμήθεια και εγκατάσταση του ειδικού στεγάστρου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε 9 μήνες και χωρίς απρόοπτα θα μπορεί κάποιος να το δει μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πως προχωρούν τα έργα

Το έργο για το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού έχει αναλάβει το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ και βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Ήδη είναι ορατές οι πρώτες εξέδρες του γηπέδου και το τελικό του σχήμα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το Φθινόπωρο.

Το νέο γήπεδο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το 2027 προκειμένου η ομάδα του τριφυλλιού να το χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά την περίοδο 2027-2028. Πρόσβαση στο γήπεδο θα υπάρχει από τον σταθμό Μετρό "Ελαιώνας" της γραμμής 3 που βρίσκεται σε απόσταση μόλις 300 μέτρων.

Παράλληλα τρέχουν και συνοδά έργα στην περιοχή. Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό, στο πλαίσιο της «Διπλής Ανάπλασης» τα οποία παρουσιάζουν επιμέρους καθυστερήσεις.

Όταν ολοκληρωθεί θα γίνει ένα σύγχρονο αθλητικό κέντρο 39.074 θέσεων. Θα πληροί τις προδιαγραφές FIFA/UEFA 4 αστέρων, περιλαμβάνοντας σουίτες, εμπορικούς χώρους και εγκαταστάσεις για τον Ερασιτέχνη ΠΑΟ.

Στις εγκαταστάσεις του γηπέδου θα υπάρχουν 1.294 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ, εμπορικά καταστήματα.

Η Διπλή Ανάπλαση γύρω από το γήπεδο περιλαμβάνει νέα πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις και χώρους πολιτισμού. Στόχος των υπευθύνων είναι να δημιουργηθεί μια ζωντανή και σύγχρονη γειτονιά, μόλις 1,5 χιλιόμετρο από την Ομόνοια. Αναθέτουσα αρχή των έργων είναι ο Δήμος Αθηναίων.

Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα - Ποια πόλη θα συνδεθεί με το δίκτυο

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε πριν απο λίγες ημέρες ο διαγωνισμός για το νέο έργο τηλεθέρμανσης στη Φλώρινα.

Πιο συγκεκριμένα υπεγράφη η σύμβαση για το έργο «Διασύνδεση της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με τo Ενιαίο Δίκτυο Τηλεθερμάνσεων Δυτικής Μακεδονίας» που βρίσκεται εντός των διοικητικών ορίων του Νομού Φλώρινας. Ανάδοχος είναι η ΗΛΕΚΤΩΡ.

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου 2024 και η αποσφράγιση των προσφορών έγινε στις 3 Οκτωβρίου 2024. Η υπογραφή της σύμβασης πραγματοποιήθηκε εχθές 18 Μαρτίου 2026.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Δημοτική Επιχείρηση Τηλεθέρμανσης Ευρύτερης Περιοχής Αμυνταίου.

Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 26,80 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 21,61 εκατ. ευρώ).

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 22 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το έργο θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2028.

Πρόκειται για έργο δημόσιων συμβάσεων που χρηματοδοτείται εν όλω ή εν μέρει από τα ταμεία της ΕΕ και συγκεκριμένα από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) (2021/2027). Η εν λόγω σύμβαση είναι επίσης κατάλληλη για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ).

Το αντικείμενο του έργου

Το έργο αναφέρεται στην κατασκευή του συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και στις εγκαταστάσεις διασύνδεσης της Τηλεθέρμανσης Αμυνταίου με το σχεδιαζόμενο ενιαίο δίκτυο διαχείρισης της μεταφοράς της θερμικής ενέργειας μεταξύ των πόλεων του Αμυνταίου, Πτολεμαΐδας και Κοζάνης, οι οποίες λειτουργούν συστήματα Τηλεθέρμανσης.

Η ονομαστική μεταφορική ικανότητα θερμικής ενέργειας 25 MWth, περιλαμβάνει την κατασκευή συστήματος αγωγών μεταφοράς καθώς και την εγκατάσταση των απαραίτητων εγκαταστάσεων «διασύνδεσης – υποδοχής», αντλιοστασίων, εναλλακτών, δοχείων αποθήκευσης θερμικής ενέργειας και λοιπού εξοπλισμού, με δυνατότητα και της αμφίδρομης λειτουργίας.

Η ΔΕΤΕΠΑ θα προχωρήσει στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς ονομαστικής διαμέτρου DN350. Το συνολικό μήκος ορύγματος είναι περίπου 14,9 χιλιόμετρα, θα διέρχεται κυρίως από αγροτικούς δρόμους.

Οι αγωγοί μεταφοράς θα είναι χαλύβδινοι, προμονωμένοι, με μόνωση από πολυουρεθάνη (PUR) και προστατευτικό περίβλημα από πολυαιθυλένιο (ΡΕΗ).

Αναλυτικότερα αφορά στην κατασκευή των ακολούθων διακριτών εγκαταστάσεων:

1. Δίκτυα διασύνδεσης/αγωγών μεταφοράς των νέων εγκαταστάσεων θερμικών υποσταθμών Δ1 και Δ2, σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ1 στις υφιστάμενες εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης της ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεσης του Θερμικού Υποσταθμού Δ2 στο σημείο λήψη θερμικής ενέργειας που έχει προβλεφθεί στον αγωγό μεταφοράς DN700mm της ΔΕΤΗΠ. Οι παραπάνω αγωγοί θα αποτελούνται από αγωγούς προσαγωγής και επιστροφής (διπλοί αγωγοί).
2. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ (Θερμικός Υποσταθμός Δ1).
3. Εγκατάσταση δοχείου αποθήκευσης θερμικής ενέργειας 1200m3 εντός του γηπέδου υφισταμένων εγκαταστάσεων ΔΕΤΕΠΑ και σύνδεση με τις συνολικές εγκαταστάσεις τηλεθέρμανσης (Εναποθηκευτής θερμότητας).
4. Εγκαταστάσεις (αντλιοστασίων και λοιπού εξοπλισμού) διασύνδεσης στην περιοχή π. ΑΕΒΑΛ, σε γήπεδο εντός του υπ΄αριθ. 14900 αγροτεμαχίου κτηματικής περιοχής Πτολεμαΐδας, όμορο του γηπέδου π. ΑΕΒΑΛ (Θερμικός Υποσταθμός Δ2).

Η ονομαστική μεταφορική ισχύς του συστήματος θα είναι 25MWth.

Με τη διασύνδεση των δύο συστημάτων, θα υπάρχει η δυνατότητα της αμφίδρομης μεταφοράς θερμικής ενέργειας μεταξύ των συστημάτων τηλεθέρμανσης Πτολεμαΐδας και Αμυνταίου, αναλόγως των πηγών ενέργειας που θα χρησιμοποιούνται από τα συστήματα.

Υπογράφεται η σύμβαση για το έργο-ΣΔΙΤ Λιμνοδεξαμενής στα Χοχλάκια-Φράγμα Αγίου Ιωάννη στο Λασίθι - Ανάδοχος η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα χρόνου είναι πλέον η υπογραφή της σύμβασης για το διπλό έργο-ΣΔΙΤ της Λιμνοδεξαμενής Χοχλακίων Σητείας και το φράγμα Αγίου Ιωάννη Ιεράπετρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com έχουν ολοκληρωθεί όλα τα διαδικαστικά, η σύμβαση πήρε το πράσινο φως από το Ελεγκτικό Συνέδριο και πλεόν τ μόνο που απομένει είναι η τελετή των υπογραφών.

Αυτή σύμφωνα με τις ίδιες πηγές προσδιορίζεται στο αμέσως επόμενο διάστημα δίνοντας σάρκα και οστά σε ακόμα ένα μεγάλο έργο για την Κρήτη. Ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.  

Πρόκειται για το ακόμα ένα σημαντικό έργο-ΣΔΙΤ που δημοπρατεί το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης μέσω του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 69,31 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 55,9 εκατ. ευρώ).

Το έργο χρηματοδοτείται με πόρους που προέρχονται από πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και του ΕΣΠΑ 2021-2027.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 300 μήνες εκ των οποίων τα πρώτα 3 χρόνια θα είναι η κατασκευαστική περίοδος και τα υπόλοιπα, η συντήρηση και λειτουργία. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις τότε οι εργασίες θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2029.

Το έργο αποτελεί ΣΔΙΤ και περιλαμβάνει δύο υποέργα τα οποία βρίσκονται στον Ν. Λασιθίου στην Περιφέρεια Κρήτης. Το πρώτο υποέργο στη περιοχή Χοχλάκια αφορά στην κατασκευή και λειτουργία χωμάτινης Λιμνοδεξαμενής, με τα συνοδά της έργα για την ενίσχυση στην κάλυψη των αρδευτικών αναγκών των υφιστάμενων αρδευτικών δικτύων του Παλαικάστρου και της Λαγκάδας της Δημοτικής Ενότητας Ιτάνου του Δήμου Σητείας.

Το δεύτερο υποέργο αφορά την κατασκευή του φράγματος Αγ. Ιωάννη – Ιεράπετρας Νομού Λασιθίου και των βασικών έργων αξιοποίησης αρδευτικού νερού (έργα προσαγωγής, έργα διανομής και έργα των δικτύων άρδευσης), εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο προτεινόμενων έργων της μελέτης μικρών ταμιευτήρων της Περιφερειακής Ενότητας Λασιθίου για την αντιμετώπιση του προβληματικού υδρολογικού ισοζυγίου και της έλλειψης επαρκών ποσοτήτων νερού που απαιτούνται για την περαιτέρω ανάπτυξη της γεωργίας και του τουρισμού.

Τι θα κατασκευαστεί

Το υποέργο στα Χοχλάκια περιλαμβάνει:

1) Χωμάτινη Λιμνοδεξαμενή επί της κοίτης του ρέματος Φλέγας, με τις συνοδές της διατάξεις και έργα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της διώρυγας εκτροπής του ρέματος.

2) Τα έργα προσαγωγής στη Λιμνοδεξαμενή, ήτοι το έργο υδροληψίας στην Πηγή Φλέγας και τον Αγωγό Προσαγωγής του νερού από την πηγή στην Λιμνοδεξαμενή D600 & D700, μήκους ~ 1,064 μ

3) Τα έργα προσαγωγής στο υφιστάμενο αρδευτικό του Παλαικάστρου, που αποτελούνται από αντλιοστάσιο Υδροληψίας, την Δεξαμενή Φορτίου, τον αγωγό Προσαγωγής Αντλιοστασίου – Δεξαμενής Φορτίου D500, μήκους ~ 524 μ, τον Αγωγό Προσαγωγής Δεξαμενής Φορτίου – υφιστάμενης Δεξαμενής Δ3 D500, μήκους ~ 6,403 μέτρα.

Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά μεγέθη της Λιμνοδεξαμενής και των συνοδών έργων του φράγματος της έχουν ως ακολούθως: έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στη θέση της πηγής 6,09 τ. χλμ. , συνολική έκταση λεκάνης απορροής που αντιστοιχεί στην πηγή και ρέμα Φλέγα: 7,98 τ. χλμ., ταμιευτήρας Λιμνοδεξαμενής (ΑΣΠ: +164,90 μέτρα, ΚΣΛ: +141,00 μ., όγκος ταμιευτήρα στην ΑΣΛ: 840.700 κ.μ. )

Το υποέργο στον Αγ.Ιωάννη περιλαμβάνει:

1) ΑΣΠ: + 268,05 μ.

2) ΑΣΛ: + 266,50 μ.

3) Ωφέλιμος όγκος νερού:1.705.000 κ. μ.

4) Ύψος φράγματος: 52 μ

5) Μήκος στέψης (συνολικό): 274,31 μ.

6) Πλάτος στέψης (οδόστρωμα και ερείσματα οδού): 9,00 μ.

7) Όγκος επιχώματος φράγματος: 739.700 κ. μ.

8) Μετωπικός εκχειλιστής πρότυπης διατομής, πλάτους 2,95 μ., ύψους 1,50 / 2,00 μ. και μήκους στέψης 10,00 μ.

9) Πρόφραγμα ύψους 14,0 μ. (στέψη: +245,0 μ. πόδας: + 231.00 μ.)

10) Μήκος αγωγού εκτροπής: 300,26 μ.

11) Κατακόρυφος πύργος (υδροληψίας) εισόδου 2,70 x 2,70 μ., ύψους 9,61/10,62 μ., που ενώνεται με τον χαλύβδινο αγωγό εκτροπής DN1500, ο οποίος καταλήγει σε αγωγό DN600 στο στόμιο εξόδου εντός του θαλάμου δικλείδων.

12) Τα έργα μεταφοράς περιλαμβάνουν τέσσερις (4) δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 2.000m3, ένα αντλιοστάσιο με τρία αντλητικά συγκροτήματα και αγωγούς συνολικού μήκους 19km περίπου. Το αρδευτικό έργο κάνει επίσης χρήση υφιστάμενων δεξαμενών και αγωγών του υφιστάμενου αρδευτικού δικτύου της περιοχής.

Ξεκλειδώνουν τα μεγάλα έργα στην Αττική με τις ρυθμίσεις για τις Πρότυπες Προτάσεις - Στο προσκήνιο Σήραγγα Ηλιούπολης και άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ενεργοποιούνται οι Πρότυπες Προτάσεις και δίδεται λύση στο πάγιο ζήτημα της αναθεώρησης τιμών φέρνει με νομοσχέδιο που εισήχθη στη Βουλή από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Όπως σημειώνεται από τον υπουργό ΥΠΟΜΕ, Χρίστο Δήμα, «Διαμορφώνουμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και διαφανές περιβάλλον, ικανό να ανταποκριθεί αποτελεσματικά στις ανάγκες του κλάδου, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα με συνέπεια τις αναπτυξιακές προοπτικές της χώρας».

Αναφορικά με τις Πρότυπες Προτάσεις με το Άρθρο 99 καταργείται ο χρονικός περιορισμός ως προς την υποβολή προτύπων προτάσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο κάθε τριμήνου και ορίζεται ότι τέτοια υποβολή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε.

Στην πράξη, η ρύθμιση αυτή παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στους οικονομικούς φορείς ως προς τον χρόνο υποβολής των πρότυπων προτάσεών τους, αίροντας ταυτόχρονα περιορισμούς που μέχρι σήμερα εμπόδιζαν την αξιοποίηση του θεσμού.

Ακολούθως, με το Άρθρο 101 του σχεδίου νόμου, καταργείται ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας εξέτασης των πρότυπων προτάσεων.

Στο εξής, ο καθορισμός της σειράς εξέτασης της κάθε πρότασης επαφίεται στην κρίση της επιτροπής, η οποία προτεραιοποιεί τις προτάσεις με βάση τις ανάγκες και τα δεδομένα της κάθε χρονικής στιγμής

Επίσης, με την παράγραφο 2 του ίδιου άρθρου, καθορίζεται το κατώτατο όριο των εξόδων προετοιμασίας της πρότυπης πρότασης, προκειμένου αυτά να κυμαίνονται σε εύλογο ύψος.

Παράλληλα, απαλείφονται διαφοροποιήσεις που υφίστανται στη διαγωνιστική διαδικασία ανάθεσης συμβάσεων κατόπιν έγκρισης πρότυπης πρότασης με τη διαγωνιστική διαδικασία των υπολοίπων δημοσίων συμβάσεων.

Όπως σημειώνεται από το υπουργείο "Με τις ρυθμίσεις αυτές, καθιστούμε στην πράξη τον θεσμό των πρότυπων προτάσεων λειτουργικό και ουσιαστικά αξιοποιήσιμο. Ταυτόχρονα, διαμορφώνουμε τις προϋποθέσεις ώστε ο κλάδος να διαθέτει ένα σύγχρονο εργαλείο που συνδυάζει ταχύτητα, και αξιοπιστία".

Ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις

Ουσιαστικά με την τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ξεκλειδώνουν οι Πρότυπες Προτάσεις και ενεργοποιούνται μετά από τρία χρόνια οι φάκελοι που έχουν κατατεθεί από τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους για να πάρει μπρος η υλοποίηση των μεγάλων παρεμβάσεων για το κυκλοφοριακό της Αθήνας.

Ο νόμος των Πρότυπων Προτάσεων έχει κατατεθεί από το 2022 αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει εφαρμοστεί σε κάποια περίπτωση. Όπως έχει γίνει γνωστό, το υπουργείο έχει γίνει αποδέκτης τριών προτάσεων: για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΒΑΞ-ΑΚΤΟR) και τον άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) αλλά όπως έχει αναφέρει στο παρελθόν ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, οι φάκελοι μέχρι σήμερα δεν έχουν εξεταστεί. Η τρίτη πρόταση προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστή.

Πλέον με τις νέες ρυθμίσεις θα μπορεί το υπουργείο να ξεκινήσει την εξέταση των προτάσεων αυτών για να μπουν σε τροχιά υλοποίησης. Τα κρίσιμα έργα της Σήραγγας Ηλιούπολης και του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα θεωρούνται πως θα δώσουν μεγάλες ανάσες στον βεβαρυμένο κυκλοφοριακό φόρτο της πρωτεύουσας και θα δημιουργήσουν καλύτερες συνθήκες μετακίνησης.

Παράλληλα με τα έργα μετρό όπως η γραμμή 4 και οι επεκτάσεις της γραμμής 2 προς Ίλιον και Γλυφάδα θα ενισχυθεί η κίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς δίνοντας νέες εναλλακτικές στους κατοίκους και τους επισκέπτες του Λεκανοπεδίου.

Προσωρινοί συντελεστές αναθεώρησης τιμών.

Η ρύθμιση έρχεται να θεραπεύσει την αιφνίδια και έντονη αύξηση τιμών που προκλήθηκε στην εφοδιαστική αλυσίδα μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία, τον Φεβρουάριο του 2022, με συνέπεια την απότομη και πρωτοφανή αύξηση στις τιμές των κατασκευαστικών υλικών (χάλυβας, ασφαλτικά, PVC, χαλκός, αδρανή, ενέργεια).

Όπως είπε ο κ. Δήμας: με τη συγκεκριμένη ρύθμιση – η οποία καθιστά τους συντελεστές αναθεώρησης τιμών οριστικούς – δίνουμε τέλος σε μία παρατεταμένη εκκρεμότητα που μεταξύ άλλων είχε δημιουργήσει:

· ανασφάλεια δικαίου,

· δυσχέρεια στον οικονομικό προγραμματισμό των έργων, και

· ποικίλες ερμηνείες μεταξύ υπηρεσιών και αναδόχων.

Εφ’ εξής, διευκρινίζεται ότι η αναθεώρηση θα ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες της αγοράς. Ένα αίτημα εύλογο που το μετουσιώνουμε σε πράξη.

Επιπλέον, γίνεται σαφές ότι, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών αποτρέπει την εγκατάλειψη έργων ή την ανάγκη μεταγενέστερων διορθωτικών παρεμβάσεων και εναρμονίζει την αποζημίωση των αναδόχων με το πραγματικό κόστος εκτέλεσης.

Επισημαίνεται ότι η ρύθμιση λειτουργεί ως μεταβατικός μηχανισμός, έως ότου τεθεί πλήρως σε εφαρμογή το Ενιαίο Σύστημα Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών.

Συμπερασματικά, η οριστικοποίηση των προσωρινών συντελεστών συνιστά μία αναγκαία και εύλογη θεσμική λύση, η οποία εξασφαλίζει λειτουργική συνέχεια των έργων, καθώς και δίκαιη αντιμετώπιση όλων των συμβάσεων που βρίσκονταν ή βρίσκονται σε εξέλιξη.

Προαστιακός Αθήνας: "στα σκαριά" η εμπορική αξιοποίηση 20 σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Κορωπί

 κείμενο από το ypodomes.com

Παρεμβάσεις εμπορικής αξιοποίησης στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ 20 και πλέον χρόνια από τότε που άνοιξαν οι περισσότεροι σταθμοί.

Με πρόσφατη απόφαση της εταιρείας που λειτουργεί κάτω από την σκεπή του Υπερταμείου, ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο την εκπόνηση μελετών για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των σταθμών που βρίσκονται στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Κορωπί. Συνολικά στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν 20 προαστιακοί σταθμοί.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση οι Υπηρεσίες του Τεχνικού Συμβούλου για την εμπορική αξιοποίηση των σταθμών του προαστιακού σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Κορωπί θα είναι οι κάτωθι:
• συγκέντρωση και αξιολόγηση όλων των κατασκευαστικών σχεδίων των σταθμών, απ’ όπου θα προκύψουν οι πιθανοί διαθέσιμοι χώροι για εμπορική εκμετάλλευση.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού με αντικείμενο τις απαραίτητες εργασίες βελτίωσης και εξωραϊσμού των σταθμών.
• η σύνταξη των τευχών διαγωνισμού για την εμπορική εκμετάλλευση των σταθμών, όπου θα πρέπει να περιγράφονται αναλυτικά οι τεχνικές προδιαγραφές των προς αξιοποίηση χώρων και ιδιαίτερα των χώρων που προορίζονται για ανάρτηση διαφημίσεων.

Πρόκειται για είκοσι σταθμούς για τους οποίους, αφού συγκεντρωθούν οι υφιστάμενες κατόψεις, τομές και όψεις, θα σημειωθούν σε αυτές οι δυνατές εμπορικές εγκαταστάσεις, δηλαδή: κυλικεία – αναψυκτήρια στους σταθμούς όπου έχουν προβλεφθεί χώροι για την εγκατάσταση τέτοιων χρήσεων, χώροι για εγκατάσταση αυτόματων μηχανημάτων πώλησης αναψυκτικών πώλησης αναψυκτικών ή σάντουιτς κλπ και τέλος θέσεις για εγκατάσταση διαφημίσεων.

Ο Τεχνικός Σύμβουλος καλείται να παραδώσει την περιγραφή ανά σταθμό και κατά περίπτωση, για τις αναγκαίες επισκευαστικές εργασίες όπως: βαφή
χαλύβδινων κατασκευών, επισκευή στεγάστρων, επισκευή δαπέδων, επισκευή ή αντικατάσταση πληροφοριακών πινακίδων, επισκευή φωτιστικών ή ηλεκτρονικών ρολογιών, κλπ τα οποία θα συνοδεύονται με τεχνικές προδιαγραφές.

Η διάρκεια των μελετών έχει οριστεί από την ΓΑΙΑΟΣΕ σε τρεις μήνς από την παράδοση αδειών από την ΓΑΙΑΟΣΕ για αυτοψίες και λήψη φωτογραφιών. Το κόστος των υπηρεσιών καθορίστηκε σε 30.000 ευρώ

Αξιοποίηση ακινήτων

Παράλληλα η ΓΑΙΑΟΣΕ θα συμβληθεί με την Ernst and Young για την εκπόνηση μιας κατάρτισης Στρατηγικής Παρουσίασης για την ανάπτυξη και αξιοποίηση ακινήτων μέσω συμπράξεων μεταξύ ιδιωτών κατασκευαστών / επενδυτών και τη ΓΑΙΑΟΣΕ και τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
με τα ακόλουθα στάδια:

• Αναγνώριση εμπλεκόμενων μερών
• Συλλογή και επεξεργασία υφιστάμενης πληροφόρησης
• Σύνταξη στρατηγικής παρουσίασης με τα ακόλουθα περιεχόμενα:
o Σύντομη περίληψη της στρατηγικής
o Περιγραφή των προτεινόμενων έργων / αναπτύξεων
o Ανάδειξη αναμενόμενων κοινωνικοοικονομικών ωφελειών από την ανάπτυξη των ακινήτων
o Ανάδειξη της ανάγκης υποστήριξης των έργων / αναπτύξεων από τον ευρύτερο Δημόσιο Τομέα
o Παρουσίαση πιθανών εναλλακτικών μοντέλων υλοποίησης των αναπτύξεων
• Υποστήριξη της ΓΑΙΑΟΣΕ σε τυχόν παρουσιάσεις/ διαβουλεύσεις

Η σύμβαση που έχει αξία 15.000 ευρώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε 30 ημέρες από την υπογραφή της.

Να θυμίσουμε ότι στο πλαίσιο αναβάθμισης των σιδηροδρομικών σταθμών, η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ήδη ξεκινήσει προκαταρκτικούς διαγωνισμούς για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Από τα αποτελέσματα αυτά θα διευκρινιστεί ο τρόπος αξιοποίησης με μελλοντικό διαγωνισμό και ο στόχος είναι οι σταθμοί αυτοί να γίνουν τερματικοί που θα θυμίσουν αντίστοιχα παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών.

Σε τροχιά δημοπράτησης τα σιδηροδρομικά έργα 500 εκατ. ευρώ ΣΚΑ - Οινόη και Μουριές - Προμαχώνας

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα τελικά στάδια είναι η προετοιμασία για την προκήρυξη των πρώτων μεγάλων σιδηροδρομικών έργων από το Υπερταμείο  για τα τμήματα ΣΚΑ-Οινόη και Μουριές-Προμαχώνας.

Όπως είχε αναφέρει το ypodomes.com στις αρχές του έτους, η διαδικασία είχε κλειδώσει με τριμερή σύμβαση μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε. και του Υπερταμείου.

Τα δύο έργα έχουν συνολικό προϋπολογισμό με ΦΠΑ σχεδόν 500 εκατ. ευρώ. Με την τριμερή σύμβαση το Υπερταμείο αναλαμβάνει την ωρίμανση των έργων και την διενέργεια της διαδικασίας ανάθεσης των έργων στο όνομα και για λογαριασμό του δικαιούχου που είναι οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Ήδη το Υπερταμείο έχει συμβασιοποιήσει το πρώτο μικρό σιδηροδρομικό έργο για την περιοχή του Δομοκού ύψους 14 εκατ. ευρώ.

Αυτά τα έργα είναι σε ένα ευρύτερο πλαίσιο διαγωνισμών ύψους 1,3 δισ. ευρώ που αναλαμβάνει το Υπερταμείο για λογαριασμό του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος. Επίσης στο ίδιο πλαίσιο αναμένεται να υλοποιηθούν και τα έργα για το GSMR αλλά και τα έργα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης του τμήματος Λιόσια-Κόρινθος. Το γενικό σύνολο των 4 έργων ανέρχεται σε σχεδόν 600 εκατ. ευρώ (με τον ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως τα δύο έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2024 αλλά οι διαγωνισμοί δεν προχώρησαν λόγων του ανασχεδιασμού του σιδηροδρόμου και την ένωση των σιδηροδρομικών εταιρειών που αποτελούν σήμερα την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.

Με την υπαγωγή των δύο έργων στο Υπερταμείο επιδιώκεται η ταχεία διαγωνιστική διαδικασία μιας και ως γνωστόν η μονάδα PPF έχει φέρει εις πέρας και συνεχίζει να υλοποιεί πολύ μεγάλα έργα για πολλούς φορείς του Δημοσίου.

ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ: Το αντικείμενο των έργων

Αναφορικά με το αντικείμενο των έργων, το ΣΚΑ-Οινόη σύμφωνα με τον προηγούμενο διαγωνισμό είχε ένα προϋπολογισμό σχεδόν 300 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος ΣΚΑ – Οινόη (περίπου 52 χλμ υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής) , τα έργα υποδομής στους ενδιάμεσους σιδηροδρομικού σταθμούς, την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών σταθμών Οινόης και Αλιάρτου καθώς και η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής στάσης στα Οινόφυτα.

Σύμφωνα με την προκήρυξη το έργο έχει εκτιμώμενη έναρξη την 1η Σεπτεμβρίου 2025 και ολοκλήρωση την 31η Μαΐου 2028. Το έργο χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη II, (CEF II).

Το έργο θεωρείται πολύ σημαντικό γιατί αφορά ένα τμήμα περίπου 54 χιλιομέτρων το οποίο παρουσιάζει προβλήματα στην υποδομή του σε σχέση με τον υπόλοιπο άξονα. Οι γραμμές δεν διαθέτουν σύγχρονους στρωτήρες αλλά παλαιού τύπου. Λόγω της παλαιότητας της υποδομής και των γραμμών οι ταχύτητες είναι σημαντικά περιορισμένες σε αυτό το τμήμα και δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα 100χλμ/ώρα.

Παράλληλα σε αυτό το τμήμα έχουν διαπιστωθεί και “ανάποδες” στροφές με τα τρένα να αναγκάζονται να “κόβουν” ταχύτητα για να διέλθουν με ασφάλεια ενώ προβλήματα στις μεταφορές εμπορευμάτων παρουσιάζουν και οι σήραγγες του Αγίου Στεφάνου που θεωρούνται “στενές”.

Με την εργολαβία, το τμήμα των 54χλμ ΣΚΑ-Οινόη θα αναβαθμιστεί για να μπορούν να επιτυγχάνονται ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα. Για να επιτευχθεί αυτό θα γίνει αντικατάσταση της σημερινής υποδομής, θα εγκατασταθεί νέου τύπου επιδομή (δηλαδή γραμμές) μαζί με τα απαραίτητα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (σηματοδότηση, ETCS κλπ).

ΜΟΥΡΙΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ: Τι θα υλοποιηθεί

Το Μουριές-Προμαχώνας, είναι τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που ενώνει το ελληνικό με το βουλγαρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και είναι μέρος του ΤΕΝ-Τ.

Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Μουριές-Προμαχώνας) , με την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με το έργο αυτό θα συμβάλλει στην σύνδεση με το ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουλγαρίας, επιτυγχάνοντας την διασυνδεσιμότητα στην ευρύτερη περιοχή καθώς πλέον θα απομένει μόνο το τμήμα Μουριές-Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με την προκήρυξη το έργο έχει εκτιμώμενη έναρξη την 1η Σεπτεμβρίου 2025 και ολοκλήρωση την 31η Μαΐου 2028. Το έργο χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα Συνδέοντας την Ευρώπη ΙΙ (CEF II)>. Η εκτέλεση του έργου Μουριές-Προμαχώνας θα γίνει σε συνθήκες λειτουργίας.

Η υλοποίηση των έργων

Από εδώ και εμπρός το Υπερταμείο και συγκεκριμένα η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας θα αναλάβει να ξεκινήσει την διαγωνιστική διαδικασία για τα έργα αυτά. Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας, μέσω της εμπειρίας του ΤΑΙΠΕΔ, διαθέτει τεχνογνωσία στην ωρίμαση περιουσιακών στοιχείων και την υλοποίηση έργων, εξοικείωση με τις διαδικασίες του Δημοσίου και ταχύτητα και ευελιξία στην πρόσληψη συμβούλων βάσει των όρων του Κανονισμού Αναθέσεων του Ταμείου.

Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας ενεργεί κατ’ εντολή, για λογαριασμό και στο όνομα του δικαιούχου του έργου και σε συνέχεια αιτήματός ή και έγκρισης αυτού, διασφαλίζοντας επιτάχυνση και αποφόρτιση του δικαιούχου, καθώς υποστηρίζει τις διοικητικές του δομές, με στενή παρακολούθηση, συντονισμό και εξασφάλιση της απόδοσης των συμβούλων.

The Ellinikon: το 2027 σε λειτουργία ο Riviera Tower, το Riviera Galleria και το παραλιακό μέτωπο - Το 2029 το The Ellinikon Mall

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα χρονοδιαγράμματα των έργων στο The Ellinikon αναφέρθηκε σε τηλεδιάσκεψη με τους χρηματιστηριακούς αναλυτές ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου

Τα πολύ μεγάλα projects έχουν τεθεί στο μεγαλύτερο ποσοστό τους υπό υλοποίηση και τον λόγο έχουν λάβει οι κατασκευαστικές εταιρείες οι οποίες έχουν συμβληθεί με την Lamda Development.

Στο ακίνητο του Ελληνικού έχουμε δύο αυτή τη στιγμή δύο ισχυρούς πόλους ανάπτυξης. Ο πρώτος είναι ο παραλιακός πόλος που θα αποτελέσει και την τουριστική περιοχή της επένδυσης και ο δεύτερος είναι η περιοχή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης που είναι η εμπορική περιοχή.

Τα χρονικά ορόσημα

Για το φετινό καλοκαίρι τοποθετείται η έναρξη λειτουργίας των Αθλητικών εγκαταστάσεων από AKTOR-METKA.

Για το 2027 όπως είπε o επικεφαλής της LD θα  δούμε να ολοκληρώνονται οι πρώτες εργολαβίες που ξεκίνησαν στην περιοχή του Αγίου Κοσμά και αφορούν τον Πύργο κατοικιών Riviera Tower (από AKTOR-BOUYGUES) καθώς και τις βίλες και τα condos (The Cove Residences και The Cove Villas). Οι εργασίες σε αυτά τα κτίσματα είναι αρκετά προχωρημένα και το 2027 θα δούμε να αρχίσουν να κατοικούνται.

Το 2027 είναι σαφώς το έτος σταθμός για πολλά από τα έργα πρώτης φάσης της μεγάλης επένδυσης. Θα δούμε να ολοκληρώνονται (σταδιακά από το 2026) τα έργα υποδομής που αφορούν τα εμβληματικά έργα της υπογειοποίησης Ποσειδώνος, της αναδιευθέτησης των ρεμάτων Ευρυάλης και Πικροδάφνης, της δημιουργίας υποδομών (δρόμοι, πεζοδρόμια, δίκτυα), της αναγέννησης της παραλίας του Αγίου Κοσμά κ.α. Τα έργα εκτελεί η ΑΒΑΞ.

Σε αυτό το έτος θα δούμε την ολοκλήρωση και πιθανόν έναρξη κατοίκησης και της περιοχής Little Athens που αποτελεί την πρώτη γειτονιά αμιγώς κατοικίας της επένδυσης του Ελληνικού. Εκεί ήδη υλοποιούν αρκετά οικιστικά projects κατασκευαστικές όπως η ΑΤΕΣΕ, η ΤΕΚΑΛ κ.α. Η συνολική ολοκλήρωση των αναπτύξεων τοποθετείται το 2029.

Μέσα στο 2027 περιμένουμε και την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πάρκου Ελληνικού, έργου που αποτελεί τον πυρήνα της επένδυσης και θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου όχι μόνο στα νότια προάστια αλλά σε ολόκληρο το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας.

Το 2027 θα λειτουργήσει και το μεγαλύτερο παράκτιο mall της χώρας. Το Riviera Galleria στην περιοχή του Αγίου Κοσμά, αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027 και ακολούθως μέσα στο έτος να ανοίξει τις πύλες του για να υποδεχθεί τους πρώτους επισκέπτες. Τα έργα ύψους 150 εκατ. ευρώ έχει αναλάβει η ΜΕΤΚΑ.

Στην άλλη πλευρά της επένδυσης, στις αρχές του 2029 όπως είπε ο κ.Αθανασίου εκτιμάται ότι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί η μεγαλύτερη επένδυση της Lamda Development που αφορά στην ανάπτυξη του The Ellinikon Mall, κόστους άνω των 550 εκατ. ευρώ. Τα έργα έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ και είμαστε στην έναρξη των κατασκευαστικών έργων.

Μαζί με το mall θα λειτουργήσει και το retail park 30.000 τ.μ. της Trade Estates του ομίλου Φουρλή με μεγάλα ακίνητα που θα φιλοξενήσουν μεγάλες αλυσίδες όπως το ΙΚΕΑ, επένδυση που ξεπερνά τα 70 εκατ. ευρώ.

Πιθανόν το Φθινόπωρο 2027 να δούμε να λειτουργεί και η μεγάλη επένδυση από τα Εκπαιδευτήρια Κωστέα Γείτονα (CGS-Costeas Geitonas School) και το 2028 το παράρτημα του Πανεπιστημίου Λευκωσίας. Παράλληλα σε εξέλιξη είναι και ο σχεδιασμός της μεγάλης επένδυσης από τον εφοπλιστή Γιάννη Προκοπίου για αναπτύξεις 100.000 τ.μ. Προβλέπεται σχολικών συγκροτημάτων, από την πρωτοβάθμια και την δευτεροβάθμια εκπαίδευση μέχρι την ανάπτυξη ιδρύματος Διεθνών Προγραμμάτων Σπουδών, αλλά και αναπτύξεις κτιρίων γραφείων και κατοικιών. Εδώ πιθανόν μιλάμε για το 2029

Στη φάση της προετοιμασίας έναρξης της υλοποίησης είναι όμως και ο πύργος μικτής χρήσης ύψους 150 μέτρων, από τη συνεργασία της Brook Lane Capital (70%) και της Lamda Development (30%). Το έργο ανασχεδιάζεται και αφορά επένδυση ύψους 500 εκατ. ευρώ με που θα φιλοξενήσει ξενοδοχείο διαμερισμάτων αλλά και οικιστικά. Η εκτίμηση λειτουργίας είναι για το 2029

Με μεγαλύτερες πιθανότητες επίσης για το 2029 είναι και η διπλή επένδυση τoυ σχήματος ΤΕΜΕΣ (70%)-Lamda Development (30%) για την ανέγερση δύο ξενοδοχείων στην περιοχή της Μαρίνας του Αγίου Κοσμά. Η επένδυση εκτιμώμενου κόστους 500 εκατ. ευρώ αφορά την προσφορά 300 δωματίων και περίπου 70 ανεξάρτητων κατοικιών.

Για το 2030 οδεύει η προσφάτως ανακοινωμένη επένδυση του ομίλου ΙΟΝ ύψους 1,5 δισ. ευρώ για την ανάπτυξη μιας έκτασης με κτίρια οικιστικά και γραφείων στην περιοχή της Λεωφόρου Βουλιαγμένης (κοντά στο κτίριο ΑμεΑ). Θα αφορά δόμηση 250.000 τ.μ. από τις οποίες οι κατοικίες θα αφορούν επιφάνεια 200.000 τ.μ. τα γραφεία 50.000 τ.μ. και ένα χώρο εκδηλώσεων.

Η Lamda Development υπολογίζει 800 εκατομμύρια ευρώ από τις οικιστικές μονάδες τα οποία θα εισπραχθούν την διετία 2028 – 2029. Άλλα, 600 εκατομμύρια ευρώ θα  λάβει εντός του έτους δημιουργώντας εισπράξεις 2,1 δισ. ευρώ. Αναφορικά με τα κέρδη από τα deals για τις κατοικίες στο Ελληνικό, το μεικτό κέρδος από τις αναπτύξεις έχει διαμορφωθεί σε 750 εκατομμύρια ευρώ. Η συνολική αξία των 986 κατοικιών που έχει βγάλει στην αγορά η Lamda φτάνει τα 1,9 δισ. ευρώ.

Σε δημοπράτηση το μεγάλο έργο 26 εκατ. ευρώ για την ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους στη Θεσσαλονίκη - Δείτε αναλυτικά τι παρεμβάσεις προβλέπονται

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε επίσημα το έργο της ανάπλασης της πλατείας Αριστοτέλους, ένα από τα πιο συζητημένα projects της πόλης. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Θεσσαλονίκης.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 26,04 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 21 εκατ. ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου έχει προγραμματιστεί για τις 3 Απριλίου.

Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 32 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν το έργο υπογραφεί μέχρι το τέλος του χρόνου, τότε μέχρι το τέλος του 2029 η νέα μορφή του άξονα της πλατείας Αριστοτέλους θα έχει ολοκληρωθεί.

Το έργο αποσκοπεί στην αισθητική και λειτουργική ανάπλαση του άξονα της Αριστοτέλους, από τη Λ. Νίκης έως την οδό Εγνατία, διατηρώντας τον μνημειακό χαρακτήρα του χώρου και ενσωματώνοντας σύγχρονες λύσεις και υλικά που ενισχύουν την περιβαλλοντική αναβάθμιση του ελεύθερου κοινόχρηστου χώρου, τη βιοκλιματική βελτίωση, την αντοχή στο χρόνο και την πλήρη προσβασιμότητα.

Η περιοχή εκτέλεσης του έργου (περίπου 32.500τμ) εκτείνεται από το παραλιακό μέτωπο έως την οδό Εγνατία, και συγκεκριμένα, κατά μήκος του κρασπέδου της παλιάς παραλίας μέχρι το κράσπεδο της οδού Εγνατίας (με εξαίρεση τους αγωγούς ομβρίων που διαπερνούν τη Λεωφόρο Νίκης έως τον κρηπιδότοιχο και καταλήγουν στην θάλασσα) και κατά πλάτος, από την εσωτερική παρειά των στοών εκατέρωθεν του άξονα της Αριστοτέλους.

Στις διασταυρώσεις µε τους εγκάρσιους οδικούς άξονες (οδός Μητροπόλεως, οδός Τσιµισκή, οδός Βασ. Ηρακλείου, οδός Ερμού) ορίζεται από την επέκταση της γραμμής των εσωτερικών παρειών των στοών. Περιλαμβάνει επίσης τα πεζοδρόμια επί της Λεωφόρου Νίκης, εκατέρωθεν του άξονα μέχρι τις οδούς Πλουτάρχου και Δημοσθένους.

H ανάπλαση της πλατείας Αριστοτέλους μαζί με την προς δημοπράτηση ανάπλαση της ΔΕΘ αποτελούν τα έργα-σημαίες για την αναβάθμιση της αισθητικής εικόνας του κέντρου της Θεσσαλονίκης με σκοπό την αύξηση του πρασίνου, την ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας αλλά και την ανάδειξη του κέντρου της πόλη ως χώρου αναψυχής με σύγχρονα αστικά χαρακτηριστικά.

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο του έργου αποτελεί η πλήρης ανακατασκευή όλων των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και κατασκευών που υπάρχουν σήμερα επί της πλατείας και του άξονα Αριστοτέλους και προσθήκη νέων στοιχείων (σκληρά υλικά, δαπεδοστρώσεις, φυτεύσεις, καθιστικά, υπόγειοι χώροι υγιεινής, υδάτινα στοιχεία, υαλοπετάσματα οριοθέτησης ΤΠΖ, αστικός εξοπλισμός, κατασκευές σκίασης ΤΠΖ, ηλεκτροφωτισμός, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, κλπ.), σε διακριτές ζώνες επέμβασης, σύμφωνα με τις υποενότητες όπως αυτές ορίζονται στο τεύχος της Τεχνικής Έκθεσης της μελέτης και τα σχέδια των εγκεκριμένων μελετών.

Καθώς το έργο περιλαμβάνει πλήρη δαπεδόστρωση της περιοχής, η οποία συνδέεται άρρηκτα με ζητήματα απορροής ομβρίων, αλλά και με τα πεπαλαιωμένα δίκτυα αποχέτευσης λυμάτων και ύδρευσης, συμπεριλαμβάνεται σε αυτό και η αντικατάσταση των δικτύων, υπό ενιαία εργολαβία με την υπογραφή προγραμματικής σύμβασης μεταξύ Δήμου Θεσσαλονίκης, ΕΥΑΘ ΑΕ και ΕΥΑΘ Παγίων για την παραχώρηση της αρμοδιότητας.

Επίσης, λόγω των διευρυμένων εκσκαφών, το έργο συνδέεται και με την εκτέλεση αρχαιολογικών εργασιών, βάσει μνημονίου συνεργασίας με την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πόλης Θεσσαλονίκης, το οικονομικό αντικείμενο του οποίου δεν περιλαμβάνεται στο παρόν έργο. Θα απαιτηθεί επίσης να γίνουν νέες συνδέσεις καθώς και μετατοπίσεις/αυξήσεις ισχύος υφιστάμενων παροχών ΔΕΔΔΗΕ, το οικονομικό αντικείμενο των οποίων δεν περιλαμβάνεται στο παρόν έργο.

The Ellinikon: Στα 170 μέτρα σκαρφαλώνει ο Riviera Tower - Μέσα στο καλοκαίρι θα "πιάσει" τα 200 μέτρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Πάνω από τα  170 μέτρα σκαρφαλώνει πλέον ο Riviera Tower και η κατασκευή του συνεχίζεται με βαδίζοντας στα τελευταία στάδια . Πλέον όπως ενημέρωσε σε σχετική ανάρτηση η Lamda Development η κατασκευή έχει φτάσει στον 42 όροφο από συνολικά 50 ορόφους θα διαθέτει στην τελική του μορφή ο πύργος.

Ο  Riviera Tower είναι ήδη πριν την λειτουργία του το υψηλότερο κτίριο της χώρας. Μέσα στο 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί και η σκυροδέτηση των υπόλοιπων 14 ορόφων που θα φέρουν τον πύργο κατοικιών στο τελικό ύψος των 197 μέτρων.

Ήδη στους χαμηλότερους ορόφους ξεκίνησε το εξωτερικό "ντύσιμο" του κτιρίου και εσωτερικά τα αρχιτεκτονικά τελειώματα και η τελική διαμόρφωση των διαμερισμάτων.

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της κατασκευής ο πύργος θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι και η λειτουργία του θα ξεκινήσει το 2027. Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτελεί το σχήμα Bouygues-AKTOR.

Ουσιαστικά το χρονοδιάγραμμα του Riviera Tower ευθυγραμμίζεται με τις υπόλοιπες μεγάλες αναπτύξεις στο παραλιακό μέτωπο της επένδυσης, δηλαδή το Riviera Galleria, τα Cove Residences και τις Cove Villas, έργα που επίσης θα ολοκληρωθούν την συγκεκριμένη χρονιά.

Ο Riviera Tower έχει κόστος 350 εκατ. ευρώ και με την ολοκλήρωση του στοχεύει να πιστοποιηθεί με LEED Gold. Διαθέτει περιπου 180 πολυτελή διαμερίσματα και σχεδιάστηκε από το αρχιτεκτονικό γραφείο Foster + Partners, και χαρακτηρίζεται ως ο πρώτος "πράσινος" οικιστικός ουρανοξύστης της χώρας.

Η σχεδίαση του Riviera Tower έχει γίνει από το διεθνώς φημισμένο αρχιτεκτονικό γραφείο Foster+Partners. Το σύνολο των διαμερισμάτων του Riviera Tower καθώς και των οικόπεδων για βίλες (The Cove Villas) και των Cove Residences (Condos) που βγήκαν προς πώληση με την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό είναι sold out. Όπως έχει αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου, ο Riviera Tower φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα μοναδικό κτίριο για τα ελληνικά αλλά και παγκόσμια δεδομένα, ένα αρχιτεκτονικό τοπόσημο, το οποίο θα προσδώσει το στίγμα της συνολικής ανάπλασης, έχοντας ως κεντρικό άξονα το πράσινο, τον σεβασμό στο περιβάλλον, την ποιότητα ζωής.

Όπως έχει αναφερθεί από την LAMDA, με σχεδιασμό που αξιοποιεί στο έπακρο το φυσικό φως, ενσωματώνει προηγμένα συστήματα βιωσιμότητας και αποπνέει διαχρονική αισθητική, ο Riviera Tower αποτελεί ένα μοναδικό δείγμα πράσινης αρχιτεκτονικής με έντονο επιστημονικό και τεχνολογικό ενδιαφέρον, ενισχύοντας τον ρόλο του The Ellinikon ως έργο αναφοράς, όχι μόνο για την Ελλάδα, αλλά και για τη διεθνή κοινότητα.

Το βασικό χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής προσέγγισης, όπως έχει ανακοινωθεί, αποτελεί η δημιουργία ενός αισθητικά λιτού κτιρίου, σε πλήρη εναρμόνιση με τη θάλασσα και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μεσογειακού τοπίου. Θα ξεχωρίζει η σημαντική παρουσία του πράσινου και του υδάτινου στοιχείου, που ενισχύουν έτσι το βιοκλιματικό χαρακτήρα του κτιρίου. Όλες οι κατοικίες θα είναι διαμπερείς και προσφέρουν ανεμπόδιστη πανοραμική θέα. Κάθε διαμέρισμά του, όπως έχει ανακοινωθεί στη διάρκεια της παρουσίασης του ουρανοξύστη, έχει τα πλέον σύγχρονα ποιοτικά χαρακτηριστικά, σε χώρους, παροχές και ανέσεις, εξαιρετικά υλικά κατασκευής, φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και όλες τις προδιαγραφές ενός έξυπνου κτιρίου.