Πως θα είναι η Ελλάδα των Αυτοκινητόδρομων σε μερικά χρόνια;

κείμενο από το ypodomes.com
Πως θα είναι η Ελλάδα σε 2-3 χρόνια; Ποια μεγάλα έργα θα έχουν μπει στη ζωή μας και ποιες αλλαγές θα φέρουν; Αυτό το ερώτημα το έχω βάλει πολλές φορές στο παρελθόν. Θυμάμαι το 2008 όταν ξεκίνησαν τα 5 μεγάλα έργα στους αυτοκινητόδρομους που σκεφτόμουν ότι το μακρινό …2013 η Ελλάδα θα έχει αποκτήσει ένα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητόδρομων.

Τώρα, ακριβώς σε εκείνο το έτος που υπήρχε ως ο αρχικός στόχος δίδεται και πάλι το σήμα της επανεκκίνησης. Πλέον ο στόχος έχει αλλάξει, είναι μικρότερος ενώ ολοκληρωμένα έργα θα ξεκινήσουμε να βλέπουμε από το 2015 μέχρι το 2017, σε πρώτη φάση.

Το έτος άλλαξε όμως ο στόχος παραμένει ο ίδιος. Να αποκτήσει η χώρα ένα σύγχρονο δίκτυο οδικών αξόνων.  Τώρα που επιτέλους βλέπουμε ότι παίρνει μπρος ξανά η κατασκευή τους πρέπει να σκεφτούμε το στόχο.

Το 2008 θέλαμε να έχουν αυτοκινητόδρομο και στην Ηλεία και στα ορεινά των Τρικάλων. Θέλαμε να ενώνονται μεταξύ τους οι αυτοκινητόδρομοι για να υπάρχει ακόμα πιο μεγάλη αποτελεσματικότητα στην μετακίνηση αγαθών και ανθρώπων.

Σήμερα τι θέλουμε; Πέρα από την κρίση που μας αφήνει πίσω βαριά κληρονομιά και μας πάει πολλά χρόνια πίσω. Το σχέδιο που αφορά την διασύνδεση των αυτοκινητόδρομων πρέπει να ισχύσει και πάλι και μάλιστα ενισχυμένο, όχι αποδυναμωμένο.

Η προσωπική μου άποψη είναι πως αδιαμφισβήτητα η Ολυμπία Οδός πρέπει να φτάσει ως κλειστός αυτοκινητόδρομος μέχρι τον Πύργο. Το τμήμα Πύργος-Τσακώνα μπορεί να διαπλατυνθεί καθώς ο κυκλοφοριακός του φόρτος είναι φτωχός και να γίνει απλά ταχείας κυκλοφορίας. Θα κάνει όμως αυτό που πρέπει, σε πρώτη φάση.

Ο Ε65 πρέπει να κατασκευαστεί από άκρη σε άκρη. Του είναι απαραίτητη τόσο η σύνδεση προς Νότο, με την Λαμία για να υπάρχει τροφοδότηση με τον ΠΑΘΕ όσο και με την Εγνατία στα Γρεβενά για τον ίδιο λόγο. Φυσικά όλος ως κλειστός αυτοκινητόδρομος.

Αυτές οι ελλείψεις που δημιούργησε η κρίση αν κλείσουν έστω και με χρονική καθυστέρηση θα μας κρατήσουν στον αρχικό στόχο. Πλήρες δίκτυο οδικών αξόνων και διασύνδεση μεταξύ τους σημαίνει διαμπερή κυκλοφορία. Διαμπερή κυκλοφορία σημαίνει πλήρης απελευθέρωση δυνάμεων που σήμερα είναι κρυμμένες στην Ελληνική οικονομία.

Θα πρέπει να τονίσω πως σήμερα η χώρα δεν θεωρείται τόσο φτωχή σε κλειστούς οδικούς άξονες. Ειδικά στην Μακεδονία η Εγνατία έχει δημιουργήσει ένα ισχυρό δίκτυο αυτοκινητόδρομων που μάλιστα φτάνουν μέχρι τα βόρεια σύνορα μας.

Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι αυτή την εποχή γίνεται το γενικότερο restart της Ελλάδας τα έργα των αυτοκινητόδρομων, θα σύρουν τον χορό και θα βοηθήσουν σε μέγιστο βαθμό την προσπάθεια της χώρας για ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια.

Μετρό Αθήνας: Εξετάζει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων την χρηματοδότηση για την Νέα Γραμμή 4

κείμενο από το ypodomes.com
Την άμεση χρηματοδότηση τμήματος της Γραμμής 4 του Μετρό, που θα εκτείνεται από το Άλσος Βείκου έως και τον Ευαγγελισμό, με 1 δισ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, εξετάζει ο πρόεδρος της ΕΤΕπ Βερνερ Χόιερ.

Στη χθεσινή συνάντηση με τον υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, συζητήθηκε η ανάγκη άμεσης κατασκευής του έργου, εντός του 2014, στο οποίο προβλέπεται η δημιουργία 9 σταθμών, συνολικού μήκους 8,9 χλμ.

Ο κ. Χόιερ έδειξε ενδιαφέρον για τη χρηματοδότηση της συγκεκριμένης γραμμής και εξέφρασε την ικανοποίηση του για τις επεκτάσεις της Αττικό Μετρό, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο χρηματοδότησης για την επέκταση του μέσου από το Ελληνικό έως τη Γλυφάδα, με 2 νέες στάσεις, συνολικής δαπάνης 200 εκατ. ευρώ. Μάλιστα ανέφερε ότι είναι μία από τις πιο εντυπωσιακές επισκέψεις του σε έργο το οποίο η ΕΤΕπ έχει χρηματοδοτήσει, υπογραμμίζοντας δε, ότι το Μετρό της Αθήνας είναι πραγματικά ένα αξιοσημείωτο έργο. Όπως δήλωσε, η ΕΤΕπ είναι υπερήφανη που έχει συμβάλλει στην ανάπτυξη και χρηματοδότηση του Μετρό της Αθήνας και σκοπεύει να συνεχίσει να το κάνει και στο μέλλον.

Οι οριστικές αποφάσεις από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) αναμένονται στις αρχές του ερχόμενου χρόνου, οπότε και θα έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο για τις επεκτάσεις που θα υλοποιηθούν τελικά. Πάντως, ο πρόεδρος της ΕΤΕπ υπήρξε ιδιαίτερα ενθουσιασμένος για την πορεία των έργων και υπήρξε ένθερμος για τη χρηματοδότηση τους.

Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη της Γραμμής 4, θα ξεκινά από το Άλσος Βείκου, διασχίζοντας τους σταθμούς: Γαλάτσι, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Πανεπιστήμιο, Κολωνάκι, καταλήγοντας στο σημερινό σταθμό του Ευαγγελισμού. Ωστόσο, η πλήρης ανάπτυξη της Γραμμής 4 περιλαμβάνει 29 σταθμούς, συνολικής έκτασης 33 χλμ., με τη συνολική δαπάνη να ανέρχεται στα 3,3 δισ. ευρώ.

Επεκτάσεις
Σύμφωνα με τους αρχικούς σχεδιασμούς της «Αττικό Μετρό» οι επεκτάσεις που αναμένεται να προωθηθούν μετά την κατασκευή του τμήματος Άλσος Βεΐκου - Ευαγγελισμός είναι οι εξής:

Ευαγγελισμός - Φάρος Ψυχικού και Φάρος Ψυχικού - Μαρούσι: Πρόκειται για το δεύτερο μεγάλο τμήμα της γραμμής 4, καθώς περιλαμβάνει 10 σταθμούς και 10 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής. Θεωρητικά θα δημοπρατηθεί μετά το 2015.

Άλσος Βεΐκου - Περισσός: Είναι μία σημαντική επέκταση πιθανότατα με 2 σταθμούς που θα ενώσει τη Γραμμή 4 με τη Γραμμή 1 του Μετρό στον σταθμό Περισσός, δίνοντας πολλαπλές δυνατότητες μετακίνησης στους επιβάτες.

Μαρούσι - Εθνική Οδός: Η επέκταση εντάσσεται μάλλον στη Γ` φάση των επεκτάσεων, καθώς για να ξεκινήσει πρέπει να έχει -έστω- μπει σε τροχιά η κατασκευή της γραμμής μέχρι το Μαρούσι. Η επέκταση αυτή θα περιλαμβάνει τρεις σταθμούς, ενώ θα φτάσει στην Εθνική Οδό περνώντας από τις περιοχές Πεύκης και Λυκόβρυσης.

Στο ΤΑΙΠΕΔ Αττική Οδός και Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο

κείμενο από το ypodomes.com
Από τα τέλη Οκτωβρίου 2011 έχουν μεταφερθεί στο Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) τα έσοδα που θα έχουν οι μελλοντικές γενιές από την Αττική Οδό και τη ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου ώστε να χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή του δημοσίου χρέους.

Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι πως ο έλεγχος του ΤΑΙΠΕΔ επί των δύο συμβάσεων παραχώρησης δεν αναφέρεται πουθενά στο δικτυακό τόπο του Ταμείου, παρά το γεγονός πως περιλαμβάνονται, με εξαντλητικές λεπτομέρειες, όλα τα υπόλοιπα περιουσιακά στοιχεία που θα πωληθούν.

Η δέσμευση των σημαντικών εσόδων από τα δύο έργα για την αποπληρωμή του δημοσίου χρέους ήρθε στην επιφάνεια προ ημερών όταν κυκλοφόρησε μια υπουργική απόφαση για την αποπληρωμή τμήματος των οφειλών σε μισή ντουζίνα συμβούλους που είχαν προσληφθεί από την κυβέρνηση Γ. Παπανδρέου, για το σχέδιο τιτλοποίησης μελλοντικών εσόδων από τα διόδια στους οδικούς άξονες (Ολυμπια Οδός, Ιόνια Οδός, Αξονας Κεντρικής Ελλάδας, Μαλιακός – Κλειδί και Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα).

Το σχέδιο τιτλοποίησης ουδέποτε προχώρησε, αφού τα έργα στους οδικούς άξονες σταμάτησαν, αλλά το ελληνικό δημόσιο καλείται να πληρώσει στους συμβούλους περί τα 3.300.000 ευρώ. Οπως υποστηρίζουν στην κυβέρνηση, μπορεί να μην έγινε μέχρι σήμερα η τιτλοποίηση, αλλά οι σύμβουλοι εργάστηκαν για την αναμόρφωση των συμβάσεων παραχώρησης. Τα παζάρια με εργολάβους και τράπεζες συνεχίζονται, με τον υπουργό Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοϊδη να δηλώνει πως είναι «θέμα ημερών» η ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων.

Με καθυστέρηση δύο ετών μαθαίνουμε πως στις 27 Οκτωβρίου 2011 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων είχε μεταφέρει στο ΤΑΙΠΕΔ και τις χρυσοφόρες συμβάσεις για τη Ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου και την Αττική Οδό. Οπως αναφέρεται στη σχετική απόφαση, το Ταμείο αναλαμβάνει το δικαίωμα του Δημοσίου για επέκταση των συμβάσεων παραχώρησης «για το χρονικό διάστημα μετά τη λήξη των εν λόγω συμβάσεων, και για έως 25 χρόνια». Στην ουσία σχεδιάζεται να επεκταθούν από τώρα οι συμβάσεις παραχώρησης (που για την Αττική Οδό λήγει το αργότερο το 2024 και για την Ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου το 2039) ώστε να εισπραχθούν σήμερα χρήματα που θα κατευθυνθούν για τη μείωση του χρέους.

Τη διαχείριση της Ζεύξης Ρίου – Αντιρρίου έχει αναλάβει η κοινοπραξία Γέφυρα στην οποία συμμετέχουν ο γαλλικός κατασκευαστικός κολοσσός Vinci μαζί με τους ελληνικούς ομίλους ΕΛΛΑΚΤΩΡ και J&P ΑΒΑΞ. Την Αττική Οδό διαχειρίζεται η φερώνυμη κοινοπραξία μεγαλύτερος μέτοχος της οποίας είναι ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ενώ μικρότερα ποσοστά κατέχουν ο όμιλος J&P ΑΒΑΞ και η Τράπεζα Πειραιώς (στην οποία πέρασε η συμμετοχή της ΑΤΤΙΚΑΤ).

Μπορεί να μην αναφέρεται ούτε λέξη στις παρουσιάσεις και στην ιστοσελίδα του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων, αλλά από την τελευταία υπουργική απόφαση για την αποπληρωμή των συμβούλων προκύπτει πως προωθείται η «αξιοποίηση» των μελλοντικών εσόδων που θα έχει το Δημόσιο από όλους τους οδικούς άξονες για να κλείσει η μαύρη τρύπα του χρέους.

Οι συμβάσεις παραχώρησης έχουν, μάλιστα, χωριστεί σε τρεις ομάδες (clusters):
Στην πρώτη ομάδα ανήκουν οι πέντε οδικοί άξονες που βρίσκονται υπό κατασκευή και συγκεκριμένα η Ολυμπία Οδός, η Ιόνια Οδός, ο Αξονας Κεντρικής Ελλάδας, το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί και ο άξονας Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα. Το ΤΑΙΠΕΔ είχε παγώσει το σχέδιο τιτλοποίησης αφού τα έργα σταμάτησαν το Νοέμβριο του 2010 και τώρα γίνεται προσπάθεια επανεκκίνησης.

Στη δεύτερη ομάδα έχει ενταχθεί μόνο η Εγνατία Οδός η οποία έχει σχεδόν ολοκληρωθεί (με τεράστιο κόστος για το δημόσιο) και πρόκειται να παραχωρηθεί η εκμετάλλευσή της σε ιδιώτες. Ο διαγωνισμός για την Εγνατία Οδό μεταφέρεται από τρίμηνο σε τρίμηνο εξαιτίας των εμπλοκών με τις τράπεζες που είχαν δώσει δάνεια (διευθετήθηκαν πρόσφατα) και των προβλημάτων στους άλλους οδικούς άξονες.

Στην τρίτη ομάδα βρίσκονται η Αττική Οδός και η Ζεύξη Ρίου – Αντιρρίου για τις οποίες το ΤΑΙΠΕΔ δεν έχει αναφέρει ούτε λέξη μέχρι σήμερα. Ολα δείχνουν πως εξετάζεται η παράταση των συμβάσεων ώστε να συνεχίσουν οι σημερινοί ανάδοχοι να εκμεταλλεύονται τα διόδια στα δύο έργα. Εναντι της παράτασης της περιόδου εκμετάλλευσης το Δημόσιο θα λάβει χρήματα τα οποία θα διοχετευθούν στη μαύρη τρύπα του δημοσίου χρέους.

Έρχονται τα νέα μεγάλα έργα από την Αττικό Μετρό

κείμενο από το ypodomes.com
Ανακοινώσεις θα έχουμε αύριο για τα νέα σχέδια της Αττικό Μετρό. Μετά από σιγή 6 και πλέον ετών (τότε είχε ανακοινωθεί το 2007 η επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά) η Αττικό Μετρό είναι έτοιμη και πάλι να επεκτείνει το δίκτυο της πρωτεύουσας με νέα μεγάλα έργα.

Κανείς προς το παρόν δεν έχει ενημερώσει επίσημα για τα έργα που πρόκειται να παρουσιαστούν ως τα επόμενα μεγάλα στοιχήματα για την διεύρυνση του δικτύου του Μετρό της Αθήνας.

Σήμερα η πόλη διαθέτει 3 γραμμές και 64 σταθμούς που σύντομα θα γίνουν 65 (με τον σταθμό ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ). Υπό κατασκευή είναι μόνο η επέκταση της γραμμής 3 από την  ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ στο ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ στο κέντρο του Πειραιά.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ
Έλειψαν από την Αθήνα τα έργα Μετρό. Εδώ και 20 χρόνια οι Αθηναίοι συνήθισαν τις αλουμινένιες προσόψεις των εργοταξίων που έφτιαξαν το Μετρό που σήμερα κυκλοφορούν περίπου 1εκ. επιβάτες καθημερινά (και στις 3 γραμμές).

Σήμερα θα κάνουμε μία προσπάθεια να «αποκωδικοποιήσουμε» τα νέα μεγάλα σχέδια της Αττικό Μετρό.

ΓΡΑΜΜΗ 1
Σε προχωρημένο στάδιο είναι η προώθηση του έργου υπογειοποίησης του τμήματος της γραμμής 1 από το Νέο Φάληρο στον Πειραιά. Με την υπογειοποίηση θα κατασκευαστεί ένας νέος σταθμός με τον όνομα ΚΑΜΙΝΙΑ.  Το έργο θα αφήσει παρακαταθήκη μία νέα λεωφόρο στον Πειραιά.

ΓΡΑΜΜΗ 2
Σε μελέτες έχουμε την βόρεια επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη  στο Ίλιον με 4,5χλμ και 3 νέους σταθμούς. Όλοι οι σταθμοί θα βρίσκονται στα διοικητικά όρια του Δήμου Ιλίου που θα μπει στο κλειστό κλαμπ των Δήμων με πολλούς σταθμούς Μετρό.

ΓΡΑΜΜΗ 3
Δεν έχουμε κάποιο σχέδιο για το μέλλον της γραμμής που ως φαίνεται ολοκληρώνεται με την επέκταση προς Πειραιά.

ΓΡΑΜΜΗ 4
Το μελάνι που έχει χυθεί για την γραμμή 4 είναι τόνους ολόκληρους. Τώρα σε φάση μελέτης είναι το πρώτο τμήμα από το Γαλάτσι μέχρι τον Ευαγγελισμό, με 9χλμ και 9 σταθμούς. Το έργο είναι μαμούθ και πρόκειται να φέρει τα πάνω κάτω στον τρόπο μετακίνησης των Αθηναίων.

ΓΡΑΜΜΗ 5
Εδώ στο ypodomes.com θα τολμήσουμε να την πούμε έτσι καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία το τμήμα Ευαγγελισμός-Άνω Ηλιούπολη  θα αποτελέσει την απαρχή για μία ακόμα γραμμή Μετρό για την πρωτεύουσα. Οι μελέτες  ήδη διεξάγονται και στην Αττικό Μετρό το έχουν ως έργο προτεραιότητας για τα επόμενα χρόνια.

Φυσικά αυτά τα έργα είναι τα αναμενόμενα καθώς μας έχουν απασχολήσει πολλές φορές στο μέλλον. Δεν αποκλείεται όμως να έχουμε και κάποιο έργο έκπληξη (ευχάριστη) που δεν το έχουμε δει στην ατζέντα. Με λίγη υπομονή αύριο θα έχουμε τα αποκαλυπτήρια.

Σε δημοπράτηση το έργο-σκούπα για το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη με 273εκ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com
Ναι, είναι γεγονός. Μετά από αναμονή ενός και πλέον έτους η ΕΡΓΟΣΕ βγάζει σε δημοπράτηση το έργο-σκούπα στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη. Με το έργο αυτό η γραμμή ολοκληρώνεται και μαζί με το έργο Διακοπτό-Ροδοδάφνη που είναι σε εξέλιξη εδώ και ενάμιση έτος φέρνουν τον σύγχρονο σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο και κοντά στην Πάτρα.

Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «Κατασκευή υπολειπομένων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης - τηλεδιοικήσης, τηλεπικοινωνίων και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο - Ροδοδάφνη» (Α.Δ. 715).

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 273εκ.ευρώ (Ποσό χωρίς ΦΠΑ). Η δημοπράτηση θα γίνει στο κτίριο της ΕΡΓΟΣΕ στις 31.12.2013. Η ολοκλήρωση των έργων ορίστηκε σε 24 μήνες από την ημερομηνία ανάθεσης της σύμβασης. Έτσι αν η σύμβαση υπογραφεί το καλοκαίρι του 2014, τότε το καλοκαίρι του 2016 θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα και η γραμμή θα μπορεί να λειτουργήσει, μετά από πολλά χρόνια διακοπής της.

Το έργο εντάσσεται εν μέρει στο έργο : «Κατασκευή Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ) - Πάτρας, τμήμα Κιάτο - Διακοπτό», το οποίο συγχρηματοδοτείτο έως 31-12-2012 από το Ταμείο Συνοχής και από 1-1-2013 και μετά από αμιγώς εθνικούς πόρους και εν μέρει στο έργο : «Κατασκευή Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής στο τμήμα Διακοπτό - Ροδοδάφνη», το οποίο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) από το  Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» του ΕΣΠΑ 2007-2013.

ΤΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ
Το έργο χαρακτηρίζεται «σκούπα» καθώς ολοκληρωθεί παλιές εργολαβίες που δεν τέλειωσαν και άφησαν κατασκευαστικές εκκρεμότητες.  Ξεκινά από το Κιάτο και φτάνει μέχρι την Ροδοδάφνη. Μαζί με το έργο Διακοπτό-Ροδοδάφνη  ολοκληρώνουν τον διάδρομο μέχρι την Ροδοδάφνη  και το 2016 θα μπορεί να λειτουργήσει διπλή γραμμή υψηλών ταχυτήτων, μέχρι και 200χλμ/ώρα. Τα τρένα θα τερματίζουν στην Ροδοδάφνη και σε απόσταση μόλις 35χλμ από την Πάτρα.

Λίγο αργότερα θα έχει ολοκληρωθεί και το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος και το σύγχρονο τρένο θα φτάνει και μέσω της υπάρχουσας γραμμής στην Πάτρα (χωρίς όμως να έχει αναβαθμιστεί το τμήμα Ψαθόπυργος-Πάτρα) μετά από 10 χρόνια απουσίας.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
Αντικείμενο του έργου είναι:
— Η κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών για την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής υποδομής (επιχώματα, ορύγματα, τεχνικά έργα, υδραυλικά έργα αποστράγγισης και αποχέτευσης, σήραγγες, και Κτίρια Εξυπηρέτησης των σηράγγων),
— Η ολοκλήρωση της αποκατάστασης του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου
— Η κατασκευή της σιδηροδρομικής επιδομής
— Η κατασκευή των Η/Μ εγκαταστάσεων εντός των σηράγγων και των Κτιρίων Εξυπηρέτησής τους
- Η κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής από την Χ.Θ. 122+000,00 έως την Χ.Θ. 202+100, καθώς και εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1(level 1).
— Η εγκατάσταση των κάτωθι Τηλεπικοινωνιακών Συστημάτων:
— Παθητικό Δίκτυο Μεταφοράς δεδομένων και σημάτων Σιδηροδρομικών Συστημάτων
— Σύστημα Δομημένης Καλωδίωσης (LAN/WAN) στα κτίρια των Σιδηροδρομικών Σταθμών και Στάσεων.
— Ο ενεργός εξοπλισμός δικτύου μεταφοράς δεδομένων και σημάτων Σιδηροδρομικών Συστημάτων.
— Σύστημα Υπηρεσιακής Τηλεφωνίας