Ο χάρτης των έργων: Σε ποιες περιοχές κατασκευάζονται τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας

 κείμενο από το ypodomes.com

Η περίοδος που διανύουμε είναι από τις πιο πλούσιες στην ατζέντα των υπό κατασκευή υποδομών. Μεγάλα έργα είναι σε εξέλιξη ανά την επικράτεια και περνώντας τα χρόνια παρατηρούμε πως ο χάρτης των έργων μετακινείται. Πέρα από τις δυναμικές περιοχές της χώρας σε έργα όπως η Αττική, η Θεσσαλονίκη, παρατηρούμε πως τα τελευταία χρόνια η Κρήτη κάνει αισθητή την παρουσία της με πολύ μεγάλα έργα όπως η ηλεκτρική διασύνδεση με την Αττική, ο ΒΟΑΚ, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι.

Το 2024 μέχρι τώρα μας έχει δώσει και έργα ολοκληρωμένα όπως η Αμβρακία Οδός, τμήματα του Ε65, ενώ έπεται και η μεγαλύτερη παράδοση έργου που έχει γίνει ποτέ στη Θεσσαλονίκη με το Μετρό να ετοιμάζεται πυρετωδώς να λειτουργήσει.

Στον χάρτη των μεγάλων έργων υποδομής βλέπουμε πως υπάρχουν έργα διαφορετικά. Θα διακρίνουμε έργα οδικά αλλά και έργα ενέργειας. Νέος μεγάλος παίκτης στον χάρτη είναι τα κτιριακά έργα και μάλιστα ιδιωτικού χαρακτήρα. Με την χώρα να απομακρύνεται όλο και περισσότερο από την κρίση της περασμένης δεκαετίας, η ιδιωτική κατασκευή επανέρχεται δυναμικά και φαίνεται άλλωστε και από τα έργα που υλοποιούνται.

Στα δημόσια έργα μεγάλος παράγοντας αποτελεί η χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2021-2027, το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και τα έργα με την συνεργασία κράτους και αγοράς δηλαδή έργα παραχωρήσεων και ΣΔΙΤ.

Κρήτη- Νότιο και Βόρειο Αιγαίο

Ηλεκτρική Διασύνδεση Αττικής-Κρήτης: 1 δισ.ευρώ. Οι πολλαπλές εργολαβίες είναι σε εξέλιξη και το έργο στο σύνολο του εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2025. Ανάδοχοι: NEXANS, PRYSMIAN, K/Ξ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΛΩΔΙΑ-ΝΚΤ, Κ/Ξ SIEMENS-ΤΕΡΝΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΑΔΜΗΕ. Υπεγράφη το 2020.

Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: 500εκατ.ευρώ: Πλέον είμαστε σε προχωρημένη κατασκευή με την πρόοδο να ξεπερνά το 35%. Εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2027. Το κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ για λογαριασμό της Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ-GMR. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπεγράφη το 2019.

ΒΟΑΚ: 2,1 δισ. ευρώ. Τριπλό τμηματικά έργο με δύο από τα τμήματα να είναι σε κατασκευή. Χερσόνησος-Νεάπολη και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος είναι πλεόν ενεργά ως έργα με ανάδοχα τα σχήματα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΑΚΤΩΡ αντίστοιχα. Αναμένεται και η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο όπου ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Με την ολοκλήρωση του ο νέος αυτοκινητόδρομος υπόσχεται κατακόρυφη αύξηση των επιπέδων οδικής ασφάλειας, ταχύτητας και άνετης οδήγησης.

Ηλεκτρική Διασύνδεση Σερίφου-Μήλου-Σαντορίνης-Φολεγάνδρου: 328 εκατ.ευρώ. Πρόκειται για διπλό έργο που θα διασυνδέσει τα 4 νησιά των Κυκλάδων με το Ηπειρωτικό Σύστημα. Η ολοκλήρωση εκτιμάται για το 2025. Κατασκευάζουν οι Hellenic Cables και η Prysmian. Αναθέτουσα Αρχή είναι ο ΑΔΜΗΕ. Υπεγράφη το 2023.

Αττική - Στερεά Ελλάδα

Οδικό έργο Μπράλος-Άμφισσα: 286 εκατ.ευρώ. Είναι τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο ου ενώνει την ανατολική με την δυτική χώρα..  Η ολοκλήρωση του τοποθετείται το 2027. Το κατασκευάζει η ΑΒΑΞ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπεγράφη το 2023.

Integrated Resort Casino: Στα τέλη του 2023 ξεκίνησαν και επίσημα οι εργασίες για το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με καζίνο στο Ελληνικό. Η επένδυση φτάνει το 1,5 δισ. ευρώ, εκ των οποίων η κατασκευή και ο εξοπλισμός υπολογίζονται σε περίπου 1 δισ. ευρώ. Την κατασκευή έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ ενώ το επενδυτικό σχήμα αποτελείται από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-HARD ROCK INTERNATIONAL. To συγκεκριμένο έργο είναι σήμερα το μεγαλύτερο κτιριακό έργο όλων των εποχών για τη χώρα.

Νέα Γραμμή 4 Μετρό Αθήνας: 1,8 δισ. ευρώ. Ένα έργο το οποίο θα μας κρατήσει συντροφιά για αρκετά χρόνια. Λαμβάνει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και την ΕΤΕπ και το ΕΣΠΑ 2021-2027. Υπεγράφη το 2021. Το κατασκευάζειτο σχήμα  η ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Υπεγράφη το 2021. Σήμερα είναι σε εξέλιξη η διάνοιξη της σήραγγας από δύο μετροπόντικες και η κατασκευή των 15 σταθμών που περιλαμβάνονται στην νέα "πορτοκαλί" γραμμή.

Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών: 210 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο υποδομής της Εύβοιας και από τα μεγαλύτερα της Στερεάς Ελλάδας. Το κατασκευάζει η ΜΕΤΚΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπεγράφη το 2023.

Έργα Υποδομών Ελληνικού: 300 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργα δημιουγίας υποδομών στην επένδυση του Ελληνικού. Περιλαμβάνει τη δημιουργία δικτύων, δρόμων, αντιπλημμυρικά, εξυγιαντικά έργα και την υπογειοποίηση κατά 2,5χλμ της Λεωφόρου Ποσειδώνος. Κατασκευάζει η ΑΒΑΞ. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Lamda Development. Υπεγράφη το 2022.

Riviera Tower: 350 εκατ. ευρώ. Αφορά την κατασκευή του υψηλότερου κτιρίου της χώρας και βρίσκεται στο χώρο της επένδυσης του Ελληνικού. Κατασκευάζεται από το σχήμα INTRAKAT-BOUYGUES. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Lamda Development. Υπεγράφη το 2023 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

Logistics Center Ασπρόπυργος: 300 εκατ. ευρώ. Μεγάλο έργο που είναι σε εξέλιξη από την HIG Capital. Δημιουργείται ένα από τα μεγαλύτερα Logistics Centers το οποίο θα διαθέτει και το δικό του λιμάνι, ενώ θα περιλαμβάνει ξενοδοχείο, εμπορικούς χώρους, γραφεία, αποθήκες κ.α. Εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει σταδιακά την περίοδο 2025-2026.

Data Centers Σπάτα. 1 δισ. ευρώ.  Αφορά την κατασκευή/ανάπτυξη τριών (3) νέων Data Centers (Κέντρων Δεδομένων) στην περιοχή της Αττικής από την Microsoft. Ένα στην περιοχή των Σπάτων και δύο στην περιοχή του Κορωπίου, και όλα μαζί θα βρίσκονται σε λειτουργική σχέση μεταξύ τους. Ωστόσο, η δυναμικότητα του Κέντρου Δεδομένων στα Σπάτα (19,2 MW) θα είναι η διπλάσια από αυτή των Κέντρων Δεδομένων που θα εγκατασταθούν στο Κορωπί (9,6 MW). Tα έργα εκτελεί το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-RENCO.

Πελοπόννησος-Δυτική Ελλάδα

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: 310 εκατ.ευρώ. Το έργο υλοποιεί η Ολυμπία Οδός  και είναι είναι σε εξέλιξη.  Την κατασκευή έχουν αναλάβει τμηματικά οι: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ. Η ολοκλήρωση του τοποθετείται για το 2025 και σήμερα η πρόοδος είναι πάνω από 50%. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Υπεγράφη το 2022.

Οδικός Άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη: 312 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για έργο-ΣΔΙΤ που εκτελείται στη Μεσσηνία και θα βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια στην ευρύτερη περιοχή. Θεωρείται ως η φυσική συνέχεια του αυτοκινητόδρομου Μορέα. Κατασκευάζεται από το σχήμα ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Υπεγράφη το 2023.

Ήπειρος-Ιόνια Νησιά-Δυτική Μακεδονία

Βόρειο Τμήμα αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας Ε65 Καλαμπάκα-Εγνατία: 442 εκατ. ευρώ. Τμήμα του έργου είναι και στη Θεσσαλία. Έργο είναι σε εξέλιξη που ολοκληρώνει στο σύνολο του τον αυτοκινητόδρομο Ε65 από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα θα ολοκληρωθεί το 2026. Το κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπεγράφη το 2021.

Φωτοβολταϊκό Πάρκο 550 MW Πτολεμαϊδα: 216εκατ.ευρώ. Σε φάση έναρξης κατασκευής. Το κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ. Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΔΕΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ. Η ολοκλήρωση της κατασκευής του τοποθετείται το 2025. Υπεγράφη το 2023.

Θεσσαλία-Κεντρική Μακεδονία-Ανατολική Μακεδονία και Θράκη

Flyover Περιφερειακής Θεσσαλονίκης: 480εκατ.ευρώ: Το έργο-ΣΔΙΤ  είναι σε φάση κατασκευής. Εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει το 2027. Το έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Υπεγράφη το 2022.

Βασική Γραμμή Μετρό Θεσσαλονίκης: 1,1 δισ.ευρώ: Πρόκειται για το παλαιότερο έργο υποδομής της λίστας με πολυετείς καθυστερήσεις ακι το μοναδικό με χρηματοδότηση από τρία συνεχόμενα ΕΣΠΑ. Ετοιμάζεται να λειτουργήσει τον προσεχή Νοέμβριο. Το κατασκευάζει το σχήμα  ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Υπεγράφη το 2006.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Κλάδος 25ης Μαρτίου-Μίκρα: 500εκατ.ευρώ: Το έργο είναι σε προχωρημένη κατασκευή. Εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει το 2025. Το κατασκευάζει η ΑΚΤΩΡ. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Υπεγράφη το 2012.

ThessINTEC. To πρώτο μεγάλο κέντρο καινοτομίας της χώρας. Αρχική επένδυση 100 εκατ. ευρώ ενώ μελλοντικά εκτιμάται ότι θα ακολουθήσουν και άλλες. Σε αυτή τη φάση θα γίνει τριπλή επένδυση για το κτίριο του ThessINTEC, κτίρια του ΕΚΕΤΑ και Ισραηλινού Fund.

Νέα Μονάδα Ηλεκτροπαραγωγής Κομοτηνής: 375 εκατ. ευρώ. Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται οι δοκιμές που πραγματοποιούν οι όμιλοι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Motor Oil στη νέα μονάδα ηλεκτροπαραγωγής «Θερμοηλεκτρική Κομοτηνής» μικτής ισχύος 877 MW. Θα λειτουργήσει το 2025.

Νέα Μονάδα Ηλεκτροπαραγωγής Αλεξανδρούπολης: 400 εκατ. ευρώ. Στο έργο συμμετέχουν ΔΕΗ με ποσοστό 51%, ΔΕΠΑ Εμπορίας με ποσοστό 29% και Damco Energy του Ομίλου Κοπελούζου με ποσοστό 20%, Το έργο που θα είναι ονομαστικής ισχύος 840MW και αναμένεται να γίνει η πιο αποδοτική μονάδα της χώρας,

Σε ξεχωριστή θέση είναι η δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος  με μνημόνιο με το υπουργείο Υγείας  για την ανέγερση 3 νέων νοσοκομείων: το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής, το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης και το νέο Νοσοκομείο Παίδων στη Θεσσαλονίκη. Το κόστος ανέρχεται σε περίπου 440 εκατ. ευρώ. Τα έργα εκτελεί η ΑΒΑΞ.

Στην τελική ευθεία για προσφορές για το νέο Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία

κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένας διαγωνισμός για μεγάλο έργο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης περνά στην τελική του φάση και αυτή τη φορά αφορά στην κατασκευή για το Φράγμα Μιναγιώτικο στη Μεσσηνία.

Με απόφαση του το υπουργείο δίνει το πράσινο φως για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών η οποία θα είναι τον επόμενο μήνα.

Τα σχήματα που έχουν φτάσει μέχρι και σε αυτή τη φάση είναι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Χ. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ- INΤΡΑΚΑΤ– ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ και ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΑΒΑΞ. Τώρα το επόμενο βήμα είναι η αποσφράγιση των προσφορών για να προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Ο διαγωνισμός είχε πάρει μικρή παράταση και διεξήχθη στις 19 Δεκεμβρίου 2022. Το έργο λόγω της ένταξης του στο Ταμείο Ανάκαμψης θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2026. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 χρόνια τα οποία θα αποτελέσουν πεδίο και του εν εξελίξει πλεόν διαγωνισμού.

Το κόστος της σύμβασης ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 145,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 117 εκατ. ευρώ). Το κόστος χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης για την κατασκευή ανέρχεται σε 29,55 εκατ. ευρώ (ποσοστό 30%). Το έργο είναι στα διοικητικά όρια των Δήμων Μεσσήνης και Πύλου-Νέστορος.

Το αντικείμενο του έργου

Ειδικότερα, όπως ορίζει ο διαγωνισμός για το Φράγμα Μιναγιώτικο το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή:

-του Φράγματος Μιναγιώτικου,

-του Αρδευτικού δικτύου για την άρδευση έκτασης 35,000 στρεμμάτων,

Επίσης των Συνοδών έργων οδοποιίας, ήτοι:

– Αποκατάσταση τμημάτων υφιστάμενων αγροτικών οδών που πρόκειται

– να κατακλυστούν,

– 19,5χλμ. οδικών προσβάσεων στη θέση του φράγματος, του κεντρικού

– αντλιοστασίου και περιμετρικά του ταμιευτήρα,

– Μικρά τμήματα προσβάσεων κατά μήκος των αγωγών μεταφοράς νερού,

o Συνοδών έργων δανειοθαλάμων – αποθεσιοθαλάμων με τις αντίστοιχες προσβάσεις τους,

o Υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας,

• Εκπόνηση μελέτης υδραγωγείων Λαχανάδας και Μηλίτσας, καθώς και τυχόν υποστηρικτικές μελέτες κατά την Φάση Κατασκευής.

• Υλοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Πληροφοριών (ΣΔΠ) απομακρυσμένου ελέγχου,

• Συντήρηση και λειτουργία του φράγματος και του αρδευτικού δικτύου για την Περίοδο Λειτουργίας της Σύμβασης Σύμπραξης.

Η "πλούσια" σεζόν 2023 - 2024 για τα έργα - Ποια παραδόθηκαν ή ξεκίνησαν και ποιοί είναι οι νέοι διαγωνισμοί

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια πολύ πλούσια περίοδος αποδείχθηκε τελικά η σεζόν 2023-2024. Στο διάστημα μεταξύ Σεπτεμβρίου του 2023 και μέχρι τον Αύγουστο όπου ολοκληρώνεται, οι εξελίξεις στον χώρο των υποδομών ήταν σημαντικές. Παραδόσεις έργων, νέοι διαγωνισμοί, αλλά και ωρίμανση έργων ήταν μέσα στο μενού.

Επίσης υπήρξαν σημαντικά γεγονότα που επηρέασαν τις εξελίξεις όπως η καταιγίδα Daniel και η καταιγίδα Elias οι οποίες κατά κάποιο τρόπο διαφοροποίησαν προτεραιότητες και ανάγκες. Στο επιχειρηματικό πεδίο των κατασκευών οι 4 μεγάλοι κατασκευαστές είδαν τα ανεκτέλεστα και τα έσοδα τους να συνεχίζουν να είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα και μάλιστα σε μια περίοδο που η έλλειψη προσωπικού είναι η σημαντικότερη πρόκληση για την υλοποίηση έργων.

Μέσα στην εξεταζόμενη περίοδο η άνοδος της ιδιωτικής κατασκευής συνεχίστηκε με αμείωτους ρυθμούς με αιχμή του δόρατος το Ελληνικό. Παράλληλα η σταθερή συμβολή των δημόσιων έργων που συνεχίζει να είναι ο βασικός πυλώνας των κατασκευών, διατήρησε το κλίμα ευφορίας και προσδοκιών.

Κορυφαία στιγμή της σεζόν 2023-2024 είναι η παράδοση στην κυκλοφορία των τμημάτων του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Καλαμπάκα. Ο Ε65 με αυτές τις παραδόσεις έπαψε να είναι ο τυφλός αυτοκινητόδρομος αποκτώντας σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Πλέον ο τρίτος κάθετος άξονας της χώρας, έχει μήκος 141 χιλιόμετρα ξεκινώντας από την Λαμία και φτάνοντας μέχρι την Καλαμπάκα. Τα έργα ολοκλήρωσε η ΤΕΡΝΑ, μέλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Πολύ μεγάλη στιγμή ήταν και στις αρχές του έτους η συνολική παράδοση του άξονα της Αμβρακίας Οδού. Ο δρόμος Άκτιο-Αμβρακία που ταλαιπώρησε για πολλά χρόνια με τα σκαμπανεβάσματα στην κατασκευή του ολοκληρώθηκε τον περασμένο Ιανουάριο με την απόδοση και του τελευταίου τμήματος Βόνιτσα-Δρυμός από την ΜΕΤΚΑ, μέλος του Ομίλου Metlen. Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οι δύο παραπάνω παραδόσεις υπήρξαν δύο σημαντικά κλεισίματα πολύ μεγάλων έργων που αλλάζουν τις μετακινήσεις σε Περιφέρειες όπως η Στερεά Ελλάδα, η Θεσσαλία η Δυτική Ελλάδα και τα Ιόνια Νησιά.

Πέρα από αυτές τις κορυφαίες στιγμές στις κατασκευές είχαμε και παραδόσεις έργων σε πιο τοπικό επίπεδο, όπως αυτή του δρόμου Καλλονή-Σίγρι στη Λέσβο ή του λιμανιού του Αγίου Κωνσταντίνου στη Φθιώτιδα. Εξίσου σημαντική ολοκλήρωση έργου είναι και αυτή από την Dimand με τον Πύργο Πειραιά να λειτουργεί πλήρως ανακαινισμένος και σύγχρονος, ένα μεγάλο τοπόσημο για τον Πειραιά.

Τα νέα έργα

Σε επίπεδο νέων μεγάλων έργων το υπουργείο ΥΠΟΜΕ έχει να επιδείξει πολύ πλούσιο έργο. Μέσα στο καλοκαίρι υπέγραψε σημαντικά έργα όπως το Φράγμα Τσικνιά (ΑΚΤΩΡ), την ύδρευση Πρέβεζας-Αρτας-Λευκάδας (ΤΕΡΝΑ) και τα εγγειοβελτιωτικά έργα στην Αιτωλοακαρνανία (INTRAKAT).

Σημαντικές υπογραφές θεωρούνται επίσης και αυτές για την Παράκαμψη Γιάλοβας (INTRAKAT) στη Μεσσηνία, ο ποδηλατοδρόμος της Αθηναϊκής Ριβιέρας (ZITAKAT), το Riviera Galleria (METKA) στο Ελληνικό και σε επίπεδο μεταφορών οι συμβάσεις για τα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και για άλλα 300 λεωφορεία φυσικού αερίου. Επίσης έπεσαν υπογραφές για την παραχώρηση των λιμένων Καβάλας, Ηρακλείου και Ηγουμενίτσας. Ακόμα μια σημαντική υπογραφή είναι αυτή για το Φράγμα Αγιόκαμπου στη Λάρισα.

Το μεγαλύτερο σε αξία έργο υπεγράφη τον Δεκέμβριο για την ανέγερση του IRC στο Ελληνικό για το Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και HARD ROCK. Εξίσου μεγάλο είναι και το έργο για τα Data Centers της Microsoft στα Σπάτα με την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Έργα είδαμε επίσης να ξεκινούν για τα οικιστικά συγκροτήματα στον Άγιο Κοσμά και για το Thess Intec, το πρώτο νέο κέντρο καινοτομίας και τεχνολογίας της χώρας.

Μεγάλο έργο είναι και αυτό για το Δικαστικό Μέγαρο Πειραιά από την Dimand που ξεκίνησε στην εξεταζόμενη περίοδο. Τα έργα ξεκίνησαν και αναμένεται να δώσει ζωή σε μια περιοχή που παλαιότερα υπήρξε βιομηχανική περιοχή.

Οι νέες δημοπρατήσεις

Σε επίπεδο νέων διαγωνισμών, ως κορυφαίο έχουμε να επιδείξουμε αυτόν για την επέκταση της Ιόνιας Οδού με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Με αυτό το έργο πρακτικά ολοκληρώνεται η Ιόνια Οδός ενώ προωθείται και το ελληνικό τμήμα της Αδριατικής Οδού που ξεκινά από την Τεργέστη στην Ιταλία και φτάνει μέχρι την Ελλάδα. Στον διαγωνισμό έχει επικρατήσει η ΑΒΑΞ.

Σχεδόν μισό δισ. ευρώ είναι και ο διαγωνισμός που ξεκίνησε για το Κυβερνητικό Πάρκο "Ανδρέας Λεντάκης" στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ. Το έργο θα υλοποιηθεί μέσω ΣΔΙΤ και προβλέπει την μεταφορά 9 υπουργείων και πολλών ακόμα φορέων.

Σημαντικότατος είναι και ο διαγωνισμός για το Επιχειρηματικό Πάρκο Φυλής από το ΤΑΙΠΕΔ. Στον χώρο προβλέπεται να μετακινηθούν πολλές μεταφορικές εταιρείες που σήμερα εδρεύουν στον Βοτανικό. Τούτο λεχθέντος, σε εξέλιξη είναι και ο διπλός διαγωνισμός για τις υποδομές και το πράσινο στον Βοτανικό. Ανάδοχοι έχουν ανακηρυχθεί η ΟΔΟΣ και η ΖΙΤΑΚΑΤ.

Μεγάλος είναι και ο διαγωνισμός για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης. Θα ενώσει το λιμάνι της Καβάλας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σε εξέλιξη είναι και οι διαγωνισμοί για τα Δικαστικά Μέγαρα Ηρακλείου-Ρεθύμνου ενώ στο Ελληνικό σχεδόν ολοκληρωμένοι είναι οι διαγωνισμοί για τις Αθλητικές Εγκαταστάσεις και το Μητροπολιτικό Πάρκο.

Τον Σεπτέμβριο ο διαγωνισμός για το στέγαστρο Καλατράβα στο ΟΑΚΑ - Πως προχωρούν τα έργα αποκατάστασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Διαγωνισμός 64 εκατ. ευρώ αναμένεται να προκηρυχθεί από το ΤΑΙΠΕΔ για να προχωρήσουν τα έργα αποκατάστασης στο στέγαστρο ΄"Καλατράβα" του ΟΑΚΑ και όχι μόνο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρακτικά είναι έτοιμα τα τεύχη δημοπράτησης και τον Σεπτέμβριο εκτιμάται πως θα βγει στον αέρα ο διαγωνισμός ο οποίος θα περιλαμβάνει την αποκατάσταση του στεγάστρου στο Ολυμπιακό Στάδιο αλλά και του στεγάστρου στο Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο.

Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι μέχρι τα τέλη του έτους να έχει ανάδοχο και αρχές του 2025 να ξεκινήσουν τα έργα που αναμένεται να διαρκέσουν μέχρι το 2026. Βασικό αντικείμενο του έργου είναι η στατική και λειτουργική αποκατάσταση των μεταλλικών κατασκευών. Το έργο θα γίνει σε συνεργασία με το υπουργείο Αθλητισμού.

Το μεγάλο έργο γίνεται στα πλαίσια μνημονίου συνεργασίας μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και του ΤΕΕ και υπάρχει χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Το ΤΑΙΠΕΔ, ως Διενεργούσα Αρχή, έχει αναλάβει τις αρμοδιότητες της ωρίμανσης, της διενέργειας των διαγωνιστικών διαδικασιών και της παρακολούθησης της εκτέλεσης των συμβάσεων για την υλοποίηση του έργου ενώ το ΤΕΕ δρα ως Τεχνικός Σύμβουλος και εκτελεί κάθε συναφή δραστηριότητα για την ταχεία και ασφαλή αποκατάσταση των δομημάτων.

Στην ΑΚΤΩΡ τα έργα συντήρησης

Παράλληλα όπως έγινε γνωστό, σε πρόσφατη συνεδρίαση του ΤΑΙΠΕΔ σχετικά με τον διαγωνισμό για έργα συντήρησης και αποκατάστασης στο ΟΑΚΑ ανακηρύχθηκε ως ανάδοχος η ΑΚΤΩΡ, μέλος του Ομίλου INTRAKAT.

Ο διαγωνισμός του ΤΑΙΠΕΔ διενεργήθηκε στις 16 Ιουλίου 2024. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 180 ημέρες από την υπογραφή της σύμβασης. Αν η σύμβαση υπογραφεί μέσα στο Φθινόπωρο, τότε το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026.

Στο έργο περιλαμβάνεται η συντήρηση – Επισκευή – Αντικατάσταση τμημάτων των μεταλλικών κατασκευών των δύο Εισόδων, του Τείχους των Εθνών και της Αγοράς του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Αθηνών (ΟΑΚΑ).

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 6,13 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 4,94 εκατ. ευρώ). Το Έργο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση –NextGenerationEU στο πλαίσιο του Εθνικού Σχέδιου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0».

Τα πρώτα και τα επόμενα έργα

Να θυμίσουμε ότι μέσω εργολαβίας ύψους 2,02 εκατ. ευρώ, είχαν ξεκινήσει τα πρώτα έργα στο στέγαστρο. Πιο συγκεκριμένα είχε γίνει με διαδικασίες fast track η απομάκρυναγ 5.000 πολυκαρβονικών φύλλων του Στεγάστρου "Καλατράβα". Με την ολοκλήρωση των εργασιών έγινε δυνατή η πραγματοποίηση εκδηλώσεων με κορυφαία την συναυλία των Coldplay.

Επίσης το ΤΑΙΠΕΔ προετοιμάζει ακόμα έναν διαγωνισμό εντός του χώρου του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Αθηνών. Αυτό το έργο έχει εκτιμώμενο κόστος 11 εκατ. ευρώ και περιλαμβάνει δομικές αποκαταστάσεις σε κτηριακές εγκαταστάσεις, αποκατάσταση και αναβάθμιση περιβάλλοντος χώρου στο ΟΑΚΑ. Η διάρκεια της σύμβασης έχει υπολογιστεί σε περίπου 16 μήνες.

Στόχος είναι με όλα τα παραπάνω έργα να μπορέσει να αποκατασταθεί η εικόνα και η λειτουργία του ΟΑΚΑ και να γίνει εφικτή η βιωσιμότητα του. Για αυτό τον λόγο θα εκπονηθεί μελέτη βιωσιμότητας του χώρου αλλά και ένα στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο για την λειτουργία και ανάπτυξη του μεγάλου αυτού αθλητικού πόλου της χώρας.

Μετρό Αθήνας: Προχωρά ο Μετροπόντικας προς το κέντρο της Αθήνας

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πέρασμα του από τον πρώτο σταθμό για τη Νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας έκανε πριν από λίγες ημέρες ο Μετροπόντικας "Αθηνά". Σύμφωνα με πληροφορίες, το βαρύ μηχάνημα πέρασε χωρίς τυμπανοκρουσίες από το σημείο που θα κατασκευαστεί ο μελλοντικά τερματικός σταθμός ΓΟΥΔΗ και πλέον κατευθύνεται προς τον επόμενο σταθμό ΖΩΓΡΑΦΟΥ.

Το ΤΒΜ καθημερινά διανοίγει 13-15 μέτρα και με την ταχύτητα αυτή υπολογίζεται ότι θα περάσει και από τον σταθμό ΖΩΓΡΑΦΟΥ προς τα τέλη Φθινοπώρου. Στόχος είναι στα τέλη του 2025, αρχές του 2026 να έχει φτάσει μέχρι το σημείο στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ από όπου και θα εξέλθει.

Παράλληλα ο δεύτερος μετροπόντικας "Νίκη" στο φρέαρ ΒΕΙΚΟΥ, προετοιμάζεται για να ξεκινήσει την διάνοιξη καθώς έχει σχεδόν ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση του. Στόχος είναι το μηχάνημα να ξεκινήσει το επόμενο χρονικό διάστημα και να ολοκληρώσει την πορεία του μέχρι τον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Ελληνικό Μετρό, μέχρι τα μέσα του 2026.

Το έργο για τη νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας είναι σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας με προϋπολογισμό που αγγίζει με τον ΦΠΑ τα 1,8 δισ. ευρώ. Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής για την πρωτεύουσα και την μάχη ενάντια στο κυκλοφοριακό.

Παραλαμβάνει σταθμούς η AVAX

Εξελίξεις όμως έχουμε και στο πεδίο κατασκευής των σταθμών. Μέχρι και πρόσφατα το σχήμα AVAX - GHELLA - ALSTOM είχε παραλάβει 5 σταθμούς από την ΕΡΕΤΒΟ που εκτελεί τις πρόδρομες εργασίες. Το τελευταίο διάστημα με ένα μπαράζ, ο βασικός εργολάβος παρέλαβε ακόμα πέντε σταθμούς και πλέον μπορεί να εκτελεί εργασίες σε 10 από τους 15 σταθμούς της γραμμής.

Πιο συγκεκριμένα πλέον έχει παραλάβει τους σταθμούς ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ. Αυτό σημαίνει πως το επόμενο διάστημα θα δούμε να εξελίσσονται οι εργασίες εκσκαφής και διάνοιξης των χώρων για την κατασκευή των σταθμών της γραμμής 4.

Οι 5 σταθμοί που ακόμα δεν έχουν παραληφθεί από το σχήμα με leader την AVAX, είναι οι: ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ. Πρακτικά αν εξαιρέσουμε τον σταθμό στα Εξάρχεια, όλοι οι σταθμοί στη δυτική πλευρά και μέχρι το Κολωνάκι είναι πλέον διαθέσιμοι ως εργοτάξια για να υλοποιηθεί η κατασκευή.

Αν δεν έχουμε καθυστερήσεις το επόμενο διάστημα θα παραδοθούν και οι άλλοι 4 σταθμοί με εξαίρεση τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΜΟ που μένει να λυθεί το θέμα του σταθμού.

Μια διαφορετική γραμμή

Η νέα γραμμή 4 θα είναι μια διαφορετική γραμμή από αυτή που έχουν συνηθίσει οι Αθηναίοι. Σε αυτήν, θα έχουν ενσωματωθεί όλες οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και θα είναι μια γραμμή από το μέλλον.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, οι 15 σταθμοί θα είναι πλευρικοί, όπως άλλωστε είναι η συντριπτική πλειοψηφία των σταθμών Μετρό της Αθήνας και στις 3 γραμμές.

Οι σταθμοί της γραμμής 4 θα διαθέτουν στις αποβάθρες θύρες ασφαλείας οι οποίες θα ανοίγουν ταυτόχρονα με την έλευση του συρμού. Αυτή την τεχνολογία στη χώρα μας θα την γνωρίσουμε με τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης τους προσεχείς μήνες.

Στον σχεδιασμό της γραμμής 4 η Ελληνικό Μετρό, προέβλεψε την κίνηση συρμών αυτόματων που θα κινούνται μέσω του Κέντρου Ελέγχου της γραμμής. Οι αποβάθρες και οι συρμοί θα είναι μικρότεροι σε μήκος από τις γραμμές 2 και 3. Θα έχουν μήκος 90 μέτρα και την δυνατότητα να εκτελούν δρομολόγια ανά 90 δευτερόλεπτα, δηλαδή πολύ συχνότερα από όσο έχει σχεδιαστεί για τις άλλες γραμμές Μετρό.

Αυτό σημαίνει ότι οι 20 συρμοί που θα προμηθευτεί η Ελληνικό Μετρό, θα κινούνται αποκλειστικά στην γραμμή 4, καθώς είναι διαφορετικής τεχνολογίας από αυτούς που κινούνται σήμερα οι Αθηναίοι. Η γραμμή θα έχει πορτοκαλί χρώμα και σε αυτή την πρώτη φάση θα συνδέεται στον σταθμό ΑΚΑΔΗΜΙΑ με τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ της γραμμής 2 και στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ με τον ομώνυμο σταθμό της γραμμής 3.

Σχετικά με το χρονοδιάγραμμα, υπάρχουν καθυστερήσεις όπως σχεδόν σε όλα τα έργα μετρό της Αθήνας. Ο επίσημος χρόνος ολοκλήρωσης της βασικής εργολαβίας είναι για τον 12ο του 2029, αλλά πλησιάζοντας προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας θα διαπιστωθεί ποιος θα είναι ο επιπλέον χρόνος που θα χρειαστεί για να τεθεί αυτή η νέα γραμμή σε λειτουργία και στην διάθεση του επιβατικού κοινού.