Μετρό Θεσσαλονίκης: υπογράφεται το έργο για το σταθμό μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία - Πως θα μεταμορφωθεί η περιοχή

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα ημέρων είναι η υπογραφή του έργου για τον Σταθμό Μετεπιβίβασης στο Μετρό Θεσσαλονίκης στην περιοχή του σταθμού Νέα Ελβετία. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com είναι πλεόν θέμα χρόνου να υπογραφεί η συμπληρωματική σύμβαση με την ανάδοχο κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-WEBUILD-HITACHI του βασικού έργου και να ξεκινήσουν άμεσα τα έργα.

Το έργο σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες θα έχει διάρκεια περίπου 5 μηνών προκειμένου να έχουν ολοκληρωθεί τα πάντα μέχρι τον ερχόμενο Νοέμβριο.  Με την ολοκλήρωσητου θα έχει δημιουργηθεί ένας μεγάλο συγκοινωνιακός κόμβος που θα εξυπηρετεί χιλιάδες επιβάτες που θα χρησιμοποιούν συνδυαστικά Μετρό, Λεωφορεία και πιθανώς ΚΤΕΛ.

Η βασική γραμμή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία, προβλέπεται σύμφωνα με τον προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να τεθεί σε εμπορική λειτουργία τον ερχόμενο Νοέμβριο.

Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ήδη προχωρά και η χρηματοδότηση του έργου με τίτλο «Συνοδά υποστηρικτικά έργα του Σταθμού "Νέα Έλβετία" του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης».  Το ποσό το οποίο απαιτείται για τα έργα ανέρχεται σε 13,42 εκατ. ευρώ.

Η υλοποίηση των απαραίτητων έργων θα κλείσει μια από τις τελευταίες εκκρεμότητες για την σύνδεση της γραμμής του Μετρό με το ευρύτερο συγκοινωνιακό σύστημα της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Να θυμίσουμε πως στα τέλη του έτους πέρασε νόμος με τον οποίο η Ελληνικό Μετρό μπορεί να διεξάγει και συνοδά έργα που συνδέονται με το Μετρό ενώ έχει υπογραφεί προγραμματική σύμβαση μεταξύ Ελληνικό Μετρό-Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας-Δήμος Θεσσαλονίκης.

Ποια έργα θα γίνουν στην περιοχή

Τα έργα που θα γίνουν στην περιοχή για το Μετρό Θεσσαλονίκης στον σταθμό Νέα Ελβετία θα αλλάξουν τελείως την όψη της περιοχής η οποία θα μεταβληθεί σε ένα περιφερειακό σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο.  Πιο συγκεκριμένα περιλαμβάνεται:

- η διάνοιξη της εγκάρσιας αρτηρίας Μιχαήλ Ψελλού μεταξύ των Κόμβων με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - N. Μουδανιών και την οδό Παπαναστασίου - Αλλατίνη

- η αναδιαμόρφωση των βασικών ισόπεδων κόμβων σύνδεσης της Μιχαήλ Ψελλού με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδανιών και με την οδό Παπαναστασίου - Αλλατίνη, στην οποία περιλαμβάνεται και η αναδιαμόρφωση των κλάδων σύνδεσης του ανισόπεδου κόμβου της Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδανιών με τον ισόπεδο κόμβο της οδού Μιχαήλ Ψελλού με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Ν. Μουδανιών

-η κατασκευή ενός σύγχρονου Σταθμού Μετεπιβίβασης (Σ.Μ.) αστικών λεωφορείων, ταξί και μέσων ιδιωτικής μετακίνησης, καθώς και η ανέγερση ισόγειου κτηρίου (στον ευρύτερο χώρο του Σ.Μ., εμβαδού περίπου 90 τ.μ.) που προορίζεται για την υποχρεωτική ανάπαυση των οδηγών των αστικών λεωφορείων κατά την διάρκεια του ωραρίου εργασίας, και κατασκευή χώρου Η/Μ εγκαταστάσεων

Χώροι θα υπάρχουν για λεωφορεία, ΚΤΕΛ και για ταξί, ενώ στο τραπέζι έχει πέσει και η κατασκευή χώρου στάθμευσης οχημάτων (park and ride) πλησίον της οδού Μ.Ψέλλου. Θα είναι χωρητικότητας 500 θέσεων ενώ θα είναι προσβάσιμο από την οδό Ψελλού,  αλλά και από την οδό καθ. Ευρυγένη.

Θα γίνουν επίσης έργα οδοποιίας, αποχέτευσης, η/μ, ύδρευσης, φύτευσης κ.α. Στο μέλλον προβλέπεται και η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά λεωφορεία.

Η ΟΣΕΘ ΑΕ στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων της ανέλαβε και ολοκλήρωσε πλήρως τις μελέτες ενός σύγχρονου νέου Σταθμού Μετεπιβίβασης αστικής συγκοινωνίας άνωθεν του Σταθμού “Νέα
Ελβετία” του Μετρό Θεσσαλονίκης, όσο και τη συνολική οργάνωση των χώρων στάθμευσης για λεωφορεία και άλλα μέσα. Επιπρόσθετα, με τη σύμφωνη γνώμη του Υπουργείου Υποδομών και
Μεταφορών, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του Δ. Θεσσαλονίκης, ο ΟΣΕΘ ανέλαβε και ολοκλήρωσε την εκπόνηση των απαραίτητων μελετών για τη διάνοιξη της οδού Μιχ. Ψελλού μαζί με το σχεδιασμό των απαιτούμενων κόμβων εκατέρωθεν αυτής, για τη λειτουργική σύνδεσή της με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο.

Τα ανωτέρω έγιναν μέσω Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Δήμου Θεσσαλονίκης, της ΟΣΕΘ ΑΕ και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και άλλης Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της ΟΣΕΘ ΑΕ και της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ.. Το συνολικό κόστος των μελετών (ύψους 255.355€. πλέον ΦΠΑ) το ανέλαβε η ΟΣΕΘ με ίδιους πόρους.

Γιατί είναι σημαντικό έργο

Η κατασκευή του σταθμού μετεπιβίβασης αστικής συγκοινωνίας, καθώς και η υλοποίηση και η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου στη Νέα Ελβετία, θα προσδώσει νέα αξία και μεγάλη σημασία στην περιοχή, αναδεικνύοντας τη λειτουργία της, ως κόμβου αστικών συγκοινωνιών της πόλης.

Έτσι θα διευκολύνεται η πρόσβαση των χρηστών του συγκοινωνιακού συστήματος στον τερματικό σταθμό «Νέα Ελβετία», της βασικής γραμμής του μετρό, αναβαθμίζοντας έτσι τη νοτιοανατολική περιοχή της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο που καθορίζεται από τους κανόνες και τις απαιτήσεις της βιώσιμης αστικής κινητικότητας.

Ο σταθμός μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία θα γίνει ένας από τους σπουδαιότερους συγκοινωνιακούς κόμβους της πόλης. Αντίστοιχο παράδειγμα στην Αθήνα θα μπορούσαμε να βρούμε το Νομισματοκοπείο ή την Δουκίσσης Πλακεντίας.

Στο τραπέζι μελέτες για να αντιμετωπιστεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε Κηφισό και Flyover Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com

Στο στόχαστρο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών τίθεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση τόσο στον Κηφισό όσο και στο Flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Με απόφαση του το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προχωρά σε σύναψη σύμβασης με Τεχνικό Σύμβουλο μέσω διαγωνισμού προκειμένου να αντιμετωπίσει τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα που προκαλούνται καθημερινά στον Κηφισό, αλλά και τις συνέπειες από τα έργα του flyover.

Αντικείμενο της υπόψη σύμβασης Παροχής Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου είναι η υποβοήθηση της Ειδικής Υπηρεσίας Δημοσίων Έργων Κατασκευής και Συντήρησης Συγκοινωνιακών Υποδομών (ΕΥΔΕ-ΚΣΣΥ) και της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (Δ13) σε επίπεδο μελετών για τις απαιτούμενες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις.

Πιο συγκεκριμένα ο Τεχνικός Σύμβουλος αναλαμβάνει για τον μεν Κηφισό τη Μελέτη Κυκλοφοριακής Βελτίωσης στο τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο του ΣΕΦ στο Φάληρο μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Μεταμόρφωσης και για το δε  flyover τον έλεγχο των κυκλοφοριακών μελετών για την ελαχιστοποίηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων στην πόλη της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια των έργων.

Πως θα αντιμετωπιστεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση του Κηφισού

Σήμερα στον Κηφισό ολοένα και μεγαλύτερο χρονικό διάστημα μέσα στην ημέρα παρατηρείται κυλοφοριακό έμφραγμα που δυσχεραίνει την μετακίνηση των οδηγών και δημιουργεί φαινόμενα ντόμινο και σε άλλους βασικούς άξονες στην πόλη.

Τα τελευταία δύο χρόνια γίνεται μεγάλη κουβέντα για την ανάγκη εξεύρεσης λύσεων για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στον Κηφισό καθώς μαζί με την Αττική Οδό αποτελούν τους δύο σημαντικότερους αστικούς αυτοκινητόδρομους της Αθήνας.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, για τη βελτίωση της κυκλοφοριακής διαχείρισης του «Κηφισού», δηλαδή το τμήμα του Οδικού Άξονα από τον ανισόπεδο κόμβο με την ‘Αττική Οδό’ έως τον ανισόπεδο κόμβο με την παραλιακή οδό (ΣΕΦ), θα εκπονηθεί κυκλοφοριακή μελέτη.

Σε αυτό το τμήμα μαζί με το τμήμα της Αττικής Οδού από την Μεταμόρφωση μέχρι την Δουκίσσης Πλακεντίας εντοπίζονται τα σοβαρότερα προβλήματα κυκλοφορίας σε καθημερινό επίπεδο.

Βασικό λοιπόν αντικείμενο του Τεχνικού Συμβούλου είναι η εκπόνηση κυκλοφοριακής μελέτης η οποία θα επιφέρει βελτίωση της κυκλοφοριακής διαχείρισης του «Κηφισού» με μικρές ή μεσαίες κοστολογικές παρεμβάσεις υφιστάμενης υποδομής αλλά και η αναβάθμιση υφισταμένων ή και κατασκευή εναλλακτικών οδικών αξόνων.

Ειδικά η τελευταία φράση είναι και αυτή που ανοίγει το παράθυρο για την πιθανή πρόσθεση οδικών αξόνων που θα λειτουργήσουν αποσυμφορητικά στον Κηφισό. Παράλληλα η αναβάθμιση υφιστάμενων εναλλακτικών αξόνων θα σημάνει πως κάποιοι άλλοι σημερινοί άξονες θα καλεστούν να πάρουν μέρος της κυκλοφορίας που σήμερα έχει ο Κηφισός.

Σε κάθε περίπτωση θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον που θα καταλήξει η κυκλοφοριακή μελέτη και τι θα προτείνει θα την αντιμετώπιση της σημερινής κατάστασης. Εδώ αξίζει να θυμηθούμε πως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ από πέρυσι έχει ρίξει στο τραπέζι πρόταση για την δημιουργία ενός νέου άξονα που θα λειτουργήσει ως η λεγόμενη "Παράκαμψη Αττικής" καθώς μιλά για ένα άξονα από την Ελευσίνα μέχρι τα Οινόφυτα που θα λειτουργεί ως μια εναλλακτική πρόταση στις μετακινήσεις της Αττικής και υποστηρίζει πως θα αποσυμφορήσει τον Κηφισό.

Τι θα γίνει με το flyover

Για το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο οδικό έργο της πόλης μετά την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού -που λειτουργεί εν μέρει ως περιφερειακός- έχουν υπάρξει σημαντικές αντιδράσεις από τα προβλήματα που θα επιφέρει το έργο στην ήδη επιβαρυμένη κυκλοφοριακά πόλη.

Εδώ ο Τεχνικός Σύμβουλος θα ελέγξει τις κυκλοφοριακές μελέτες που θα έχουν ως στόχο την ελαχιστοποίηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από το έργο. Δηλαδή, θα ελέγχει, αξιολογεί και θα καθοδηγεί σε συνεργασία και την σύμφωνη γνώμη της Υπηρεσίας, τους Ανάδοχους που θα εκπονούν τις μελέτες Κυκλοφοριακών κατά την διάρκεια της κατασκευής.

Επίσης θα εξασφαλίζει, ότι οι κυκλοφοριακές μελέτες που θα εκτελούνται από τους ανάδοχους μελετητές, θα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές/οδηγίες και τα πρότυπα ελαχιστοποιώντας τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις στην πόλη της Θεσσαλονίκης κατά την διάρκεια της κατασκευής του έργου.

Να θυμίσουμε πως το έργο υπεγράφη ως Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα στις 19 Δεκεμβρίου 2022 και έχει καταληκτική ημερομηνία στα τέλη Μαϊου του 2027. Το σχήμα ΑΒΑΞ - ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ έχει αναλάβει τα έργα.

Οι συνθήκες για το ίδιο το έργο δεν είναι ανέφελες καθώς έχουν υπάρξει προσφυγές οι οποίες σύμφωνα με πληροφορίες έχουν μετατεθεί χρονικά για να συζητηθούν στο τέλος του έτους.

Το έργο έχει ως στόχο την κυκλοφοριακή αναβάθμιση και αστικοποίηση της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης στο τμήμα από τον Α/Κ K5 (Νοσοκομείο Παπαγεωργίου) έως τον Α/Κ Κ12 (σύνδεση με Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών) μήκους 13χλμ.και αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες της πόλης της Θεσσαλονίκης.

Για τη διαχείριση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από την κατασκευή του έργου, έχει συσταθεί Συντονιστική Επιτροπή υπό τον Υφυπουργό Μακεδονίας και Θράκης, με σκοπό τον συντονισμό όλων των αρμοδίων και εμπλεκόμενων φορέων για τον καθορισμό των απαραίτητων παρεμβάσεων και τη δρομολόγηση των απαιτούμενων ενεργειών για τη μείωση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από τον περιορισμό της κυκλοφορίας στην Περιφερειακή Οδό, κατά τη διάρκεια υλοποίησης του υπόψη έργου.

Στο πλαίσιο αυτό, έχουν ήδη υιοθετηθεί ενέργειες για την επιτόπια παρακολούθηση της κίνησης και τη δρομολόγηση παρεμβάσεων, κατά την πρόσφατη δε συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής αποφασίσθηκε μια σειρά πρόσθετων παρεμβάσεων, οι οποίες μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν και τα εξής:

Πέρα των μελετών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του έργου, που συντάσσονται από τον Ανάδοχο και εγκρίνονται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, δρομολογείται άμεσα η εκπόνηση μελετών για την άμβλυνση των επιπτώσεων στον γενικότερο πολεοδομικό ιστό της πόλης σύμφωνα με την κάτωθι διαδικασία:

Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας συγκεντρώνει τις προτάσεις των εμπλεκόμενων φορέων (Τροχαία, ΟΑΣΘ, Περιφέρεια, Δήμοι κ.λ.π) και σε συνεργασία με το Ίδρυμα Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) τις αξιολογεί και συνδιαμορφώνει τα τελικά προτεινόμενα μέτρα.

Εν συνεχεία, τα μέτρα αυτά κατατίθενται για διαβούλευση στο Συντονιστικό Όργανο υπό τον Υφυπουργό Μακεδονίας – Θράκης όπου και οριστικοποιούνται. Τέλος, τα οριστικοποιημένα μέτρα υποβάλλονται με την μορφή κυκλοφοριακής μελέτης εφαρμογής στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών όπου ελέγχονται και εγκρίνονται.

H.I.G. Capital - Ποιες είναι οι στρατηγικές κινήσεις σε Real Estate και Logistics

 κείμενο από το ypodomes.com

Για ακόμα 5 χρόνια θα συνεχιστεί το μπαράζ επενδύσεων της H.I.G. Capital στην Ελλάδα το οποίο προγραμματισμένα είναι στα 2,1 δισ. ευρώ. Το Fund έχει μέχρι σήμερα επενδύσει 1,5 δισ. ευρώ ενώ οι επόμενες κλειδωμένες επενδύσεις φτάνουν σήμερα τα 600 εκατ. ευρώ με το ποσό να είναι δυναμικό, καθώς εξετάζονται περαιτέρω ανοίγματα στην ελληνική αγορά.

Η H.I.G σήμερα συγκαταλέγεται στην πρώτη τριάδα των πλέον ενεργών ξένων επενδυτών στην Ελλάδα. Απασχολεί, συνολικά, περίπου 5.000 εργαζόμενους, δημιουργώντας σημαντικό αποτύπωμα στην ελληνική οικονομία. Οι αποδόσεις που καταγράφονται σύμφωνα με εκτιμήσεις των στελεχών της είναι σε επίπεδο 15-17%.

Σε δημοσιογραφική εκδήλωση στη Ρόδο μίλησαν τα ηγετικά στελέχη της H.I.G. στην Ελλάδα για τα σχέδια που είναι σε εξέλιξη. Στην Ελλάδα επιχειρεί μέσω της Inventio και έχει δύο επενδυτικούς κλάδους. Ο πρώτος είναι ο ξενοδοχειακός μέσω της Ella Resorts και ο δεύτερος είναι των logistics μέσω της Streem Global.

Ο επικεφαλής, Κωνσταντίνος Μπήτρος, ανέφερε πως στον τομέα των logistics αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη η ενοποίηση των εταιρειών που έχει αποκτήσει ώστε να λειτουργεί ως ένας ενοποιημένος οργανισμός. Αυτό όπως αναφέρθηκε, θα γίνει σε έναν ορίζοντα περίπου 18 μηνών, δηλαδή περίπου μέχρι το τέλος του 2025.

Οι εταιρείες οι οποίες έχουν αποκτηθεί, είναι οι Μακιός ΑΕ, Βεϊνόγλου ΑΕ, Unit Hellas-Unit Shipping AE, Contrade AE, Light Greece AE, Instant Trans IKE, Nami. Μέχρι σήμερα έχουν συγχωνευθεί όλες οι παραπάνω εταιρείες εκτός από τις Μακιός και Βεϊνόγλου, που θα είναι οι επόμενες που θα ολοκληρώσουν το εγχείρημα.

Τα μεγάλα σχέδια για logistics

Όπως σημείωσε ο Δημητρης Καλλιγέρης COO της Streem Global σήμερα δραστηριοποιούνται σε 5 χώρες οι οποίες θα γίνουν 9: Ελλάδα Σερβία, Βουλγαρία, Μολδαβία, Ρουμανία, Ουγγαρία, Κύπρος, Βόρεια Μακεδονία και Κόσοβο. Συνολικά εργάζονται 2.500 άτομα, ο τζίρος ανέρχεται σε 300 εκατ. ευρώ, οι αποθήκες καταλαμβάνουν 500.000τμ και σήμερα κατέχει το 18% στον χώρο logistics στην Ελλάδα.

Όπως ανέφερε ο ρόλος της Ελλάδας είναι ιδιαίτερα σημαντικός στα logistics καθώς είναι συντομότερος κατά 10 ημέρες και αποτελεί μια πύλη στην Ευρώπη. "Κάνουμε μεγάλης κλίμακας διακίνηση φορτίων με επίκεντρο την Ελλάδα" είπε χαρακτηριστικά ο κ.Καλλιγέρης. Η Streem Global έχει πλέον ως επόμενο στόχο την επέκταση προς βορρά μέχρι την Κεντρική Ευρώπη ενώ στη χώρα μας αναζητά περισσότερο ακίνητα χωρίς αποθήκες καθώς έτσι μπορεί να διαμορφώνει τους χώρους σύμφωνα με τα standards τα οποία έχει θέσει.

Ο κ.Μπήτρος απέκλεισε κάθε συμμετοχή στα υπό διαμόρφωση μεγάλα logistics parks, Θριάσιο Ι και Θριάσιο ΙΙ καθώς όπως υποστήριξε στα πολυμετοχικά σχήματα χρειάζεται πολύς χρόνος για την λήψη αποφάσεων και προτιμάται η αυτονομία αποφάσεων και δράσεων.

Αντίθετα σε εξέλιξη είναι η μεγάλη επένδυση στον χώρο της πρώην Χαλυβουργίας Ελλάδος όπου τα έργα θα ξεκινήσουν το 2025 και σταδιακά όποιες αποθήκες ετοιμάζονται θα παραδίδονται προς χρήση. Η σταδιακή λειτουργία εκτιμάται πως θα ξεκινήσει από το 2026. Αφορά στη μετατροπή του οικοπέδου σε πρότυπο κέντρο διεθνών μεταφορών και αποθήκευσης (μέσω τρένου, πλοίου, φορτηγών - trimodal) με συνολικό κόστος επένδυσης άνω των €300εκ. Το οικόπεδο εκτείνεται σε 291 στρέμματα και περιλαμβάνει τη δημιουργία αποθηκών 180.000 τ.μ. και 20.000 τ.μ. συνοδών χώρων, με δυνατότητα μεταποιητικών δράσεων.

Το έργο πέρασε από την Διυπουργική Επιτροπή κι εντάχθηκε στις στρατηγικές επενδύσεις της χώρας τον Μάρτιο του 2023. Έχει, προς ώρας, ολοκληρωθεί η εξυγίανση του οικοπέδου, καθώς και το γκρέμισμα του παλαιού χαλυβουργείου. Στην παρούσα φάση τρέχει η αδειοδοτική διαδικασία. Το έργο ωριμάζει υπό την εποπτεία της Inventio Edge

Σε ερώτηση αν η εταιρεία ενδιαφέρεται για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, υποστήριξε πως στην Ελλάδα δεν υπάρχει το capacity για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της εταιρείας καθώς σήμερα πέραν άλλων υπάρχει και ένα bottleneck στο τμήμα μέχρι τη Θήβα.

Όπως είπε το θέμα της χρήσης του σιδηροδρόμου ενδιαφέρει ιδιαίτερα την Streem Global καθώς πρόκειται για ένα φιλικό προς το περιβάλλον μέσο. Εκτίμησε ότι θέλει τουλάχιστον 3 χρόνια για την αποκατάσταση του δικτύου όταν θα είναι έτοιμο και το δίκτυο στη Σερβία. Μία προσπάθεια που είχε γίνει τα προηγούμενα χρόνια για την δρομολόγηση εμπορικών βαγονιών δεν ευδοκίμησε.

Παράλληλα αποκάλυψε πως η εταιρεία έχει παραγγείλει δύο φορτηγά υδρογόνου, τα πρώτα στην Ελλάδα τα οποία θα τα προμηθευτεί από την Volvo. Για την προμήθεια ηλεκτρικών φορτηγών ανέφερε πως δεν βολεύουν ιδιαίτερα καθώς έχουν μικρή αυτονομία και χρειάζονται συχνή φόρτιση.

Τα μεγάλα σχέδια στο Real Estate

Η HIG όμως έχει σε εξέλιξη και ένα μεγάλο πλάνο επενδύσεων στον τομέα του real estate και κυριότερα των ξενοδοχείων. Ο Γιώργος Σταματίου COO της Ella Resorts στην Ρόδο πραγματοποιήθηκε το πρωτο 100% Εlla Resorts που ιδρύθηκε το 2021 καθώς είναι και ο operator του ξενοδοχείου.

Το ξενοδοχειακό συγκρότημα ανακαινίστηκε εκ βάθρων και δόθηκε μεγάλη σημάσια στην αρχιτεκτονική του η οποία υιοθέτησε στοιχεία από την πολιτιστική κληρονομία της Ρόδου. Το κόστος της ανακαίνισης έφτασε τα 45 εκατ. ευρώ η οποία ολοκληρώθηκε στον χρόνο ρεκόρ των 8 μηνών.

Στα κτίρια έχουν ενσωματωθεί τεχνολογίας ενεργειακής απόδοσης όπως η τοποθέτηση φ/β πάνελ ενώ έχουν γίνει και 200 τομές γεωθερμίας που καλύπτουν μέρος της ημερήσιας ανάγκης σε ενέργεια. Σήμερα λειτουργούν στο σύνολο τους τα 750 δωμάτια του τριπλού συγκροτήματος.

Στα Ella Resorts έχουν ενταχθεί 8 ξενοδοχειακές μονάδες σε Ρόδο, Κέρκυρα, Κρήτη,  Αθήνα με δυναμικότητα περίπου 3.000 δωματίων. Στα σχέδια της εταιρείας είναι η επέκταση πέρα από την Ελλάδα στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου με ιδιαίτερη έμφαση σε Ιταλία και Ισπανία. Συνολικά ο στόχος είναι να φτάσει στα 10.000 δωμάτια εκ των οποίων περίπου τα 6.000 να είναι στην Ελλάδα.

Στην χώρα μας στόχος της είναι η απόκτηση ξενοδοχείων με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά: να είναι πάνω στη θάλασσα, να είναι πάνω από 200 δωμάτια και να απέχουν μέχρι και 90 λεπτά από κάποιο αεροδρόμιο. Σε ερώτηση για τυχόν επενδυτική κίνηση στο Ελληνικό, ο κ.Μπήτρος ανέφερε ότι είχε εξεταστεί παλαιότερα αλλά αποκλείστηκε καθώς θεωρήθηκε ακριβό και δεν "βγαίνει" για τον τρόπο με τον οποίο θέλει να επενδύει.

Την εποπτεία των ξενοδοχείων τα οποία είναι με κατηγοριοποίηση Α+ ενεργειακά έχει η Inventio Edge. Σε ερώτηση για την επιλογή εργολάβου, ο κ.Μπήτρος ανέφερε πως προτιμούνται τοπικοί εργολάβοι καθώς ο τελικός στόχος είναι ο μετριασμός της μεταφοράς του κόστους στην τιμή των δωματίων.

Τα ξενοδοχεία που έχει αποκτήσει είναι:

- Τουριστικές Επιχειρήσεις Νότου ΑΕ, Ρόδος (2018), πρώην Aldemar Ρόδου δυναμικότητάς 835 δωματίων, επένδυση 100 εκατ. ευρώ.

- Corfu Holdings ΑΕ Κέρκυρα (ex-Mayor Holdings), δυναμικότητας 1.400 δωματίων (2.500 κλίνες), επένδυση 150 εκατ. ευρώ. Ήδη έχουν ξεκινήσει οι εργασίες ανακαίνισης του Αlkyna Lifestyle Beach Resort (πρώην La Grota Verde) όπου θα λειτουργήσει πλήρως ανακαινισμένο την επόμενη σαιζόν , ενώ προετοιμάζονται και οι ανακαινίσεις των Capo Di Cordu και Pelekas Monastery συνολικής δυναμικότητας άνω των 650 δωματίων που θα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο του 2024.

- Αγορά ξενοδοχείου πρώην Aldiana Club, στην περιοχή Μόχλου Κρήτης με επενδυτικό πλάνο €50εκ για την ανακαίνιση, επέκταση και αναβάθμιση σε 5άστερο ξενοδοχείο που θα ονομαστεί Rocrita Lifestyle Beach Resort, με συνολική δυναμικότητά 360 δωματίων. Θα λειτουργήσει την τουριστική περίοδο του 2025.

- Αγορά, πρώην ξενοδοχείου Aλθέα, στην Αγ. Μαρίνα Αττικής, δυναμικότητας ~350 δωματίων. Στην παρούσα φάση το έργο ανακαίνισης βρίσκεται σε πρώιμο μελετητικό και δανειοδοτικό στάδιο.

Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για το μεγάλο αρδευτικό έργο - ΣΔΙΤ στην Πέλλα - Οι 4 μνηστήρες

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική φάση του του διαγωνισμού περνά το σημαντικό έργο για το αρδευτικό σύστημα Αλμωπαίου στην Πέλλα. Το έργο του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που ξεκίνησε στις 24 Ιουλίου 2023 και προσέλκυσε το ενδιαφέρον των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ A.E., ΘΑΛΗΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ A.E. – ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ A.T.E., ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – INTRAKAT πλέον εισέρχεται στην φάση των δεσμευτικών προσφορών.

Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης του υπουργείου, ολοκληρώθηκε ο διάλογος που αποτέλσε τη Β` φάση του διαγωνισμού και κήρυξε την ολοκλήρωση του. Πλεόν με αυτή την απόφαση το έργο θα περάσει με νέα απόφαση στην πρόσκληση για την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών και να προκύψει ο τελικός ανάδοχος για το σημαντικό αυτό αγροτικό έργο υποδομής.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 122,14 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 98,5 εκατ. ευρώ). Πρόκειται για ένα από τα έργα του προγράμματος ΥΔΩΡ 2.ο. του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης που τραβούν χρηματοδότηση και από το Ταμείο Ανάκαμψης. Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 300 μήνες ενώ η διάρκεια των έργων υπολογίζεται σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης και την εκκίνηση της περιόδου των κατασκευών.

Ποιο είναι το έργο

Το έργο αφορά την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Αρδευτικού Δικτύου Αλμωπαίου. Συγκεκριμένα περιλαμβάνει:

- την εκπόνηση μελετών κατασκευής και κατασκευαστικών μελετών

- την κατασκευή αρδευτικού δικτύου (αγωγός μεταφοράς από φράγμα Αλμωπαίου, πρωτεύον, δευτερεύον και τριτεύον δίκτυο) και συνοδών έργων (δεξαμενές, αντλιοστάσια, Η/Μ, συστήματα αυτοματισμών, τηλεελέγχων και τηλεχειρισμών)

- την συντήρηση και λειτουργία του αρδευτικού δικτύου και των συνοδών έργων για 23 έτη

Σύμφωνα με το προβλεπόμενο σχέδιο αξιοποίησης προβλέπεται η άρδευση με σύγχρονα κλειστά αρδευτικά δίκτυα και βελτίωση του δικτύου αποστράγγισης του βορειοδυτικού τμήματος της πεδιάδας Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το δυτικό τμήμα της πεδιάδας Γιαννιτσών, με ταυτόχρονη ενίσχυση και ποιοτική βελτίωση της οικολογικής παροχής της Περιφερειακής Τάφρου Θεσσαλονίκης. Τα προτεινόμενα εγγειοβελτιωτικά έργα ανήκουν στην Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας. Το ανατολικό όριο της περιμέτρου της προς άρδευση έκτασης βρίσκεται σε απόσταση 7,5 χλμ δυτικά της πόλης των Γιαννιτσών, το δυτικό όριο 10,4 χλμ ανατολικά της πόλης της Έδεσσας και 1,2 χλμ ανατολικά της πόλης της Σκύδρας. Η ακαθάριστη προς άρδευση έκταση ανέρχεται σε 150.000,00 στρ. περίπου, εκ των οποίων η καθαρή γεωργική γη εκτιμήθηκε αρχικώς σε 120.500,00 στρ περίπου. Η προς αξιοποίηση έκταση υπάγεται στους Δήμους Σκύδρας και Πέλλας της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας.

 

Στην οδό Πατησίων μεταφέρεται το Μουσείο Τηλεπικοινωνιών του ΟΤΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην οδό Πατησίων 85 μεταφέρεται το Μουσείο Τηλεπικοινωνιών του ΟΤΕ. Σε δημοσιογραφική συνάντηση που έγινε χθες 22 Μαΐου ανακοινώθηκε η μεταφορά του ιστορικού Μουσείο που βρίσκεται σήμερα στη Νέα Κηφισιά. Τα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν σε περίπου 3-4 χρόνια.

Όπως ανέφερε ο επικεφαλής του Ομίλου κ.Τσαμάζ, ο ΟΤΕ είναι θεματοφύλακας της πολιτιστικης και τεχνολογικης κληρονομιας της χωρας. Στο κτιριο του Υπεραστικού Μεγαρου Αθηνών (ΥΜΑ) στην Πατησίων το νέο Μουσείο. Παρακαταθηκη για τις νέες γενιές ο στοχος, θα προβάλει την ιστορια και την συμβολή του ΟΤΕ στην τηλεπικοινωνιακη ιστορια της χώρας. Θα είναι ένα μουσειο καινοτομιών κ είναι μέρος του οράματος μας. Η αναβάθμιση κ μεταφορά του στο κέντρο είναι μέρος της στρατηγικής μας. Προσφορά του ΟΤΕ σε πάνω από 25 αρχ χώρους και μουσεία."Οταν θα ανοίξει τις πύλες του θα είναι μια εμπειρία και είμαστε όλοι υπερήφανοι" ανέφερε ολοκληρώνοντας ο κ.Τσαμάζ.

Από την πλευρά του ο Μπάμπης Μαζαρακης cfo του Ομίλου: το ΥΜΑ (Υπεραστικό Μέγαρο Αθηνών) ξεκινησε να χτιζεται το 1952 υπό την επίβλεψη του Κώστα Κιτσίκη. Εξυπηρετούσε κλήσεις, διεθνή τηλεγραφήματα και τηλέφωτογραφίες. Το 1968 λειτούργησε από τα πρώτα τηλεοπτικά στούντιο. Συνολική ένταση ΥΜΑ κ ΝΥΜΑ 40.000τμ δηλαδή περίπου το μισό από όσο είναι σήμερα το Μέγαρο του ΟΤΕ στο Μαρούσι. Τώρα είναι στο στάδιο των μελετων και προς το παρόν δεν υπάρχει κόστος.

Η ΟΤΕ Estate θυγατρική του ΟΤΕ που διαχειρίζεται σχεδόν όλα τα ακίνητα κάνει επίβλεψη του έργου με το αρχιτεκτονικό γραφείο Κούρκουλα. Στόχος είναι μα γίνονται βιώσιμα κτίρια.

Στη συνέχεια μίλησε ο κ.Κούρκουλας από το Αρχιτεκτονικο γραφειου Κοκκίνου-Κούρκουλα. Όπως ανέφερε, τα έργα του ΟΤΕ είναι έργα σημαντικών αρχιτεκτόνων. Η απόφαση μεταφοράς του μουσείου στο κέντρο, δίνει νέα θέση μέσα στην πόλη. Θα είναι 5000τμ, ακολουθεί με οικολογική διάθεση, βλέπουμε τι κρατάμε και συμβάλλουν στη σχέση υλικών και άυλων επικοινωνιών. Βρίσκεται κοντά στο Πεδίο του Άρεως. Πολύ κοντα στο σταθμό Βικτώρια και στο μέλλον στο σταθμό Αλεξάνδρας της γραμμής 4 του Μετρό. Θα πιστοποιηθεί κατά LEED (μάλλον platinum), θα έχει χρήση ΒΙΜ, θα γίνει επανάχρηση υλικών. Θα υπάρχει ένα αίθριο που διαπερνά κατακόρυφα το κτίριο.

Στοιχεία του Μουσείου

Στο Μουσείο Τηλεπικοινωνιών συνοψίζονται 55 χρόνια ιστορίας, 37.000 αντικείμενα και αρχεία, 800 τηλεγραφήματα, 3500 συσκευές τηλεφώνου, 1500 τηλεφωτογραφίες, 240 διαφημίσεις, 70.000 αρχιτεκτονικά σχέδια.

Θα υπάρχει δυνατότητα AR & VR. Περίπου θα υπάρχουν 300.000 επισκέπτες ανά έτος. Το 90% των συλλογών έχει ψηφιοποιηθεί. Ξεκίνησε η διαδικασία το 2014.

Εδώ και περίπου 3 χρόνια έχουν ξεκινήσει οι πρόδρομες εργασίες με το ξήλωμα του εσωτερικού. Η πρόσοψη θα διατηρηθεί, θα είναι προσβάσιμο σε άτομα ΑΜΕΑ και θα είναι χαρακτηρισμένο ως ενεργειακό.

Ιόνια Οδός: πού προχωρούν αντιπλημμυρικά έργα 47 εκατ. ευρώ - Σε φάση ολοκλήρωσης η γέφυρα Ευήνου

 κείμενο από το ypodomes.com

Επιπλέον εργασίες θα εκτελεστούν για να θωρακιστεί η Ιόνια Οδός αντιπλημμυρικά. Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεσμεύτηκαν 30 εκατ. ευρώ προκειμένου να πραγματοποιηθούν συμπληρωματικές εργασίες για τον σκοπό αυτό.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση γίνονται για την επείγουσα αντιπλημμυρική θωράκιση των περιοχών ανάντι και κατάντι του αυτοκινητοδρόμου της Ιόνιας Οδού», στις οποίες περιλαμβάνονται και οι «Εργασίες αποδόμησης της οδικής γέφυρας της Παλιάς Εθνικής Οδού Αντιρρίου – Ιωαννίνων στον π. Εύηνο, καθώς και η πλήρης ανακατασκευή της, περιλαμβανομένων και όλων των αναγκαίων υδραυλικών έργων προστασίας των βάθρων και διευθέτησης του ποταμού για την αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής, καθώς και των εργασιών προσωρινής αποκατάστασης της οδικής σύνδεσης και διευθέτησης των πάσης φύσεως
αγωγών και δικτύων επί της προς αποδόμηση γέφυρας.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 47 εκατ. ευρώ, ποσό το οποίο θα απορροφηθεί σταδιακά με την εκτέλεση των επιπρόσθετων έργων. Ανεξάρτητος Μηχανικός του έργου είναι η AECOM η οποία συνέδραμε τις υπηρεσίες του υπουργείου ΥΠΟΜΕ στον έλεγχο των μελετών.

Οι εργασίες τέτοιου τύπου δεν είναι οι πρώτες που εκτελούνται καθώς η Ιόνια Οδός είναι ένας νέος αυτοκινητόδρομος και απαιτήθηκαν αντιπλημμυρικά για την προστασία των περιοχών που διέρχεται. Οι πρώτες εργασίες έγιναν στις αρχές του 2023 όπου όπου δεσμεύτηκαν 10 εκατ. ευρώ και πιστοποιήθηκαν 9,58 εκατ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (1η και 2η πιστοποίηση).

Η δεύτερη δόση εργασιών πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 2023 όπου δεσμεύτηκαν 14 εκατ. ευρώ εκ των οποίων αποδόθηκαν στην παραχωρησιούχο 13,41 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (3η-6η πιστοποίηση).

Η 7η πιστοποίηση ύψους 2,87 εκατ. ευρώ που αφορά τις εργασίες ποδόμησης της οδικής γέφυρας της Παλιάς Εθνικής Οδού Αντιρρίου – Ιωαννίνων στον π. Εύηνο, καθώς και η πλήρης ανακατασκευή της, περιλαμβανομένων και όλων των αναγκαίων υδραυλικών έργων προστασίας των βάθρων και διευθέτησης του ποταμού για την αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής, καθώς και των εργασιών προσωρινής αποκατάστασης της οδικής σύνδεσης και διευθέτησης των πάσης φύσεως αγωγών και δικτύων επί της προς αποδόμηση γέφυρας.

Με το συνολικό ποσό των 30 εκατ. ευρώ θα καλυφθούν τόσο οι εργασίες για τον ποταμό Εύηνο όσο και τις προσεχείς πιστοποιήσεις του αναφερόμενου έργου μέχρι ολοκλήρωσης του, καθώς και πιστοποιήσεις εκτέλεσης εργασιών για την αντιπλημμυρική θωράκιση των περιοχών ανάντι και κατάντι του αυτοκινητοδρόμου της Ιόνιας Οδού. Οι συμπληρωματικές εργασίες προβλέπονται στο άρθρο 18.6 της Σύμβασης Παραχώρησης.

Να θυμίσουμε πως με πρόσφατη απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεσμεύτηκαν 18 εκατ. ευρώ για την αντιπλημμυρική θωράκιση του αυτοκινητόδρομου Αιγαίου στην περιοχή της Πιερίας. Ανάλογες αποφάσεις αναμένονται και για άλλους αυτοκινητόδρομους με παραχώρηση.

Η γέφυρα Ευήνου

Εκτιμάται πως είναι θέμα χρόνου για να παραδοθεί στην κυκλοφορία η νέα γέφυρα Ευήνου, στην Περιφερειακή Ενότητα Αιτωλοακαρνανίας, που αντικαθιστά την παλιά, κατεστραμμένη γέφυρα. Αυτή είχε υποστεί ανεπανόρθωτη ζημιά από τις πλημμύρες του διημέρου 10-12 Δεκεμβρίου 2021.

Συνδέει τους δήμους Μεσολογγίου και Ναυπακτίας, κατασκευάστηκε στη θέση που βρισκόταν η παλιά γέφυρα και σηματοδοτεί την επανασύνδεση της παλιάς Εθνικής Οδού Αντιρρίου-Ιωαννίνων στο ύψος Ευηνοχωρίου, όπως και το τέλος της ταλαιπωρίας των πολιτών.

Η παλιά γέφυρα Ευήνου λειτούργησε το 1967. Η νέα γέφυρα του Ευήνου έχει συνολικό μήκος 242,7 μέτρα και συνολικό πλάτος 13,5 μέτρα (συμπεριλαμβάνοντας και τα πεζοδρόμια), ενώ το κατάστρωμά της είναι πλάτους 7,5 μέτρων.

Το Δεκέμβριο του 2021 η γέφυρα ύστερα από έντονη βροχόπτωση υπέστη σοβαρές φθορές με αποτέλεσμα την διακοπή της διέλευσης των οχημάτων. Την ίδια μέρα κατέρρευσε και η γειτονική σιδηροδρομική γέφυρα.

Εκτός Ταμείου Ανάκαμψης αλλά με νέα χρηματοδότηση 4 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα - Δείτε ποια

κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικοποιήθηκε πριν από μερικές ημέρες η έξοδος από το Ταμείο Ανάκαμψης τεσσάρων αντιπλημμυρικών έργων λόγω της αναδιάρθρωσης του προγράμματων των δράσεων και την προτεραιοποίηση έργων αλλά και την πίεση χρόνου που υπάρχει. Θα πρέπει να διευκρινιστεί πως οι αποφάσεις απένταξης δεν σημαίνει την αναστολή των έργων αλλά την διαφοροποίηση χρηματοδότησης.

Αυτό που εκτιμάται πως θα συμβεί είναι να υπάρξει αναμονή μέχρι να επαναχρηματοδοτηθούν.

Σύμφωνα με αποφάσεις που λήφθησαν από το Ταμείο Ανάκαμψης στα έργα που ανακαλούνται οι αποφάσεις ένταξης (και οι όποιες τροποποιήσεις τους) είναι:

-Η κατασκευή έργων ταμιευτήρα Μπραμιανού, αντιπλημμυρικών έργων Γρα Λυγιάς και φράγματος Μύρτου στο Λασίθι της Κρήτης
-Εγγειοβελτιωτικά έργα παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας, Αμφιλοχίας και Βάλτου στον Νομό Αιτωλοακαρνανίας
-Έργα διευθέτησης ρεμάτων περιοχής Ωραιοκάστρου και κατασκευή απαραίτητων δικτύων ομβρίων
-Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας του Δήμου Λουτρακίου, Περαχώρας, Αγίων Θεοδώρων (Β` φάση)

Τα παραπάνω έργα ύψους 156 εκατ. ευρώ δεν χρηματοδοτούνται πλέον από το Ταμείο Ανάκαμψης καθώς όπως αναφέρεται στις αποφάσεις τα αντιπλημμυρικά έργα (με κωδικό 16882) καταργήθηκαν. Την ανάκληση των αποφάσεων ζήτησε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως ο φορέας υλοποίησης των έργων αυτών.

Αυτό με τη σειρά του σημαίνει πως οι σχετικοί διαγωνισμοί προχωρούν χρηματοδοτικά με πόρους από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και κατά περίπτωση εξετάζεται η ένταξη τους στο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Για τα 4 έργα έχει υποβληθεί πρόσκληση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στο Επιχειριακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και κλιματική αλλαγή» ΕΣΠΑ 2021-2027. Η ένταξη τους εκτιμάται ότι μπορεί να επιτευχθεί εντός του 2024 προκειμένου να μπορέσουν οι εν εξελίξει διαγωνισμοί και έργα για να προχωρήσουν και να τελικά να υλοποιηθούν.

Το status quo των 4 έργων

Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω υπάρχουν σε εξέλιξη διαγωνιστικές διαδικασίες για τα 4 έργα.

Η έξοδος τους από το Ταμείο Ανάκαμψης και μέχρι αυτά να αποκτήσουν την απαραίτητη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση θα επιμηκύνει τον χρόνο ολοκλήρωσης τους. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι να διαπιστώσουμε σε ποιο σημείο έχουν φτάσει αυτοί οι διαγωνισμοί.

Στο έργο για την κατασκευή έργων ταμιευτήρα Μπραμιανού, αντιπλημμυρικών έργων Γρα Λυγιάς και φράγματος Μύρτου στο Λασίθι της Κρήτης ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Ιανουαρίου 2023. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 53,5 εκατ. ευρώ. Το έργο έχει διάρκεια 36 μήνες.

Για τα Εγγειοβελτιωτικά έργα παραλίμνιων περιοχών Αμβρακίας, Αμφιλοχίας και Βάλτου στον Νομό Αιτωλοακαρνανίας ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 27 Ιανουαρίου 2023. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 64,5 εκατ. ευρώ και προσωρινός ανάδοχος έχει αναδειχθεί η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο έχει διάρκεια 36 μήνες.

Για τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας του Δήμου Λουτρακίου, Περαχώρας, Αγίων Θεοδώρων (Β` φάση) ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Δεκεμβρίου 2022. Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 22,3εκατ. ευρώ και προσωρινός ανάδοχος είναι η ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 37,52%. Το έργο έχει διάρκεια 30 μήνες.

Το έργο διευθέτησης ρεμάτων περιοχής Ωραιοκάστρου και κατασκευή απαραίτητων δικτύων ομβρίων δημοπρατήθηκε στις 6 Σεπτεμβρίου 2022 και υπεγράφη το καλοκαίρι του 2023. Έχει κόστος με ΦΠΑ 15,5 εκατ. ευρώ και ανάδοχος είναι η ΕΝΙΠΕΑΣ. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες.

Ολυμπία Οδός: Έσπασε το φράγμα του 40% η πρόοδος του έργου Πάτρα-Πύργος

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα ορόσημο επετεύχθη για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μιας και η πρόοδος στα εργοτάξια του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος της Ολυμπίας Οδού, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η συνολική πρόοδος ξεπέρασε το 40% και αγγίζει πλέον το 42% όπως ανέφερε και η υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου προ ημερών. Προ ημερών το υπουργείο ΥΠΟΜΕ δέσμευσε το ποσό των 27,56 εκατ. ευρώ και με δεύτερη απόφαση πιστοποιήθηκε η 4η καταβολή της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου. 

Για να γίνει αυτή η πιστοποίηση, όπως σημειώνουν πηγές στο ypodomes.com, θα έπρεπε το έργο να έχει ξεπεράσει το φράγμα του 40% σε σχέση πάντα με την πρόοδο του έργου. Συνολικά το Δημόσιο συμπεριλαμβανομένης της 4ης καταβολής (που μένει να καταβληθεί) έχει προχωρήσει σε πιστοποιήσει του ποσού των 113,92 εκατ. ευρώ από τα συνολικά 216,62 εκατ. ευρώ που του αναλογούν.

Πιο συγκεκριμένα σύμφωνα με την απόφαση οι τέσσερις πιστοποιήσεις είναι για τα ποσά: 31,23 εκατ. ευρώ, 27,56 εκατ. ευρώ, 27,56 εκατ. ευρώ, και 27,56 εκατ. ευρώ με την τελευταία απόφαση.

Πλέον το έργο κινείται με στόχο το καλοκαίρι να ξεπεραστεί το 55%, δηλαδή σε διάστημα περίπου έξι μηνών να έχει υλοποιηθεί ένα ποσοστό 25% καθώς στις αρχές του έτους η πρόοδος είχε φτάσει το 30%.

Η κατασκευαστική πρόοδος στο Πάτρα-Πύργος έχει πάρει την ανιούσα και πλέον ο μεγάλος στόχος είναι στο τέλος του έτους η πρόοδος να πιάσει 80-85%  και όπως έχει εξαγγελθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δοθεί από φέτος το πρώτο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου.

Πιο προχωρημένο είναι το τμήμα Γαστούνη-Πύργος που κατασκευάζει η ΤΕΡΝΑ που φτάνει το 60% από 45% στις αρχές του έτους. Στο τμήμα αυτό έχουν προχωρήσει ασφαλτοστρώσεις στο 50% του τμήματος δηλαδή στα 10 από τα 20 χιλιόμετρα και εδώ υπάρχει η αισιοδοξία ότι θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς.

Στο τμήμα που έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ, Καραίικα-Γαστούνη, η πρόοδος έχει αγγίξει το 28% από 20% που ήταν στις αρχές του έτους και αναμένεται το επόμενο διάστημα να φορτσάρει. Σε αυτό το τμήμα προχωρούν οι προετοιμασίες για να ξεκινήσουν το αμέσως επόμενο διάστημα οι πρώτες ασφαλτοστρώσεις σε μήκος περίπου 3-4 χιλιόμετρα.

Στο τμήμα της ΑΒΑΞ, Μιντιλόγλι-Καραϊικα, η πρόοδος σκαρφάλωσε στο 37% από το 27% στις αρχές του έτους. Εδώ τρέχουν τα έργα σε βαθμό που υπάρχει η αισιοδοξία πως θα πιαστεί το 50% στο επόμενο δίμηνο-τρίμηνο. Αναφορικά με τις ασφαλτοστρώσεις, αυτές πραγματοποιούνται σε μήκος 4-5 χιλιομέτρων και θα επεκταθούν ακόμα περισσότερο μέχρι το καλοκαίρι.

Ο πρώτος αυτοκινητόδρομος στην Ηλεία

Το Πάτρα-Πύργος μπορεί να είναι ένα μεγάλο έργο που θα φτάσει τον αυτοκινητόδρομο μέχρι την Αρχαία Ολυμπία, αλλά αποτελεί και μια πρωτή για την περιοχή. Θα είναι ο πρώτος κλειστός αυτοκινητόδρομος για τον Νομό Ηλείας η οποία από τις περιοχές ουραγούς στην οδική ασφάλεια θα ανέβει πολλά σκαλοπάτια.

Αυτό καθώς θα αποκτήσει περίπου 50 χιλιόμετρα σύχρονου κλειστού αυτοκινητοδρόμου ενώ θα έχει και περίπου 65 χιλιόμετρα αναβαθμισμένης παλιάς εθνικής οδού. Με τα έργα οδικής ασφάλειας που έγιναν στην ΠΕΟ Πατρών-Πύργου πρακτικά ελαχιστοποιήθηκαν τα θανατηφόρα τροχαία και ίσως και ο μοναδικός νομός στην Ελλάδα με τέτοια χαρακτηριστικά σε άξονα της παλιάς εθνικής οδού.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή του τμήματος Πάτρα-Πύργος, μήκους 74,8χλμ, που ολοκληρώνει τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος, γνωστότερος ως Ολυμπία Οδός. Το νέο τμήμα αυτοκινητοδρόμου, στα πρώτα 13,0χλμ θα κατασκευαστεί με διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού (ΕΟ), ενώ στα υπόλοιπα 61,8χλμ θα κατασκευασθεί σε νέα χάραξη.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος, ως επέκταση της Ολυμπίας Οδού προβλέπεται με τετράϊχνη διατομή πλάτους 21,30μ (χωρίς τις πλευρικές διαμορφώσεις) αποτελούμενη από 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση συνολικού πλάτους 14μ (4×3,50μ), Λωρίδες Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) με τις αντίστοιχες λωρίδες καθοδήγησης συνολικού πλάτους 4,60μ (2×2,30μ), λωρίδες ασφαλείας στην κεντρική νησίδα συνολικού πλάτους 2,10μ (2×1,05μ), κεντρική νησίδα με αμφίπλευρο στηθαίο τύπου New Jersey πλάτους 0,60μ και ύψους 0,80μ. Τα έργα έχουν χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 ενώ θα είναι έργο-γέφυρα με το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Σε τροχιά υλοποίησης αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή της Κατερίνης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στα 18,6 εκατ. ευρώ φτάνει το ποσό για να θωρακιστεί ο αυτοκινητόδρομος Αιγαίου από τα πλημμυρικά φαινόμενα που τον έπληξαν κατά τη διάρκεια του τελευταίου έτους στην Πιερία, στο τμήμα από την Κατερίνα και βορειότερα κατά μήκος του άξονα.

Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύτηκε το παραπάνω ποσό προκειμένου να δοθεί στον παραχωρησιούχο και εκείνος με τη σειρά του να προχωρήσει στις απαραίτητες εργασίες.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, το Ελληνικό Δημόσιο διατηρεί την ευθύνη για τυχόν κατασκευές αντιμετώπισης πλημμυρικών φαινομένων που θα τεκμηριωθεί ότι οφείλονται στην κατασκευή και λειτουργία του Έργου υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
α) Στις ανάντι του έργου περιοχές έχουν μεταβληθεί αποδεδειγμένα και πάντως μετά την υποβολή
της Προσφοράς οι κρίσιμες συνθήκες σχεδιασμού και κατασκευής του Έργου.
β) Στις κατάντι του έργου περιοχές δεν είναι εφικτή η διοχέτευση των υδάτων, σε κάθε περίπτωση με εξαίρεση τις περιπτώσεις επεμβάσεων ή πλημμελούς συντήρησης εκ μέρους του Παραχωρησιούχου.
γ) Εξαιρούνται οι περιοχές εκείνες όπου συγκεκριμένα έχει αναφερθεί στην ΕΣΥ ότι απαιτούνται έργα αντιπλημμυρικής προστασίας.
δ) Το Ελληνικό Δημόσιο θα αποζημιώσει τον Παραχωρησιούχο για τις Κατασκευές καθώς και για τυχόν τεκμηριωμένη απώλεια εσόδων σύμφωνα με τις προβλέψεις της Σύμβασης Παραχώρησης

Σύμφωνα με την απόφαση, είναι αναγκαία η έγκριση δέσμευσης για την κάλυψη των δαπανών εκτέλεσης εργασιών για την αντιμετώπιση Πλημμυρικών Φαινομένων εξαιτίας ανυπαρξίας κατάντη έργων εκτόνωσης της απορροής υφιστάμενων τεχνικών προς φυσικό αποδέκτη στις ΓΕ 24 & 25.

Πρόκειται για εργασίες με σκοπό την αντιμετώπιση παροχέτευσης των ομβρίωνυδάτων που συρρέουν στην περιοχή του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου, στο τμήμα από τη Χ.Θ.439+000 έως τη Χ.Θ.469+000 περίπου (τμήμα από Κατερίνη έως ποταμό Αλιάκμονα), οι οποίες ήδη εκτελούνται, στις ΓΕ 24 και 25 του Έργου Παραχώρησης.

Το περασμένο Φθινόπωρο, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου επλήγη από την κακοκαιρία Daniel στην περιοχή της Λάρισας με αποτέλεσμα να διακοπεί η κυκλοφορία για κάποιες ημέρες στην περιοχή Γυρτώνης-Συκουρίου (Χ.Θ. 366).

Η ένταση και η συχνότητα των πλημμυρικών φαινομένων σε αρκετές περιοχές της χώρας, έχει οδηγήσει στην ανάγκη εκτέλεσης αντιπλημμυρικών έργων, ειδικά σε πεδινές περιοχές που δεν πολλές φορές δεν οδηγούν σε εκτόνωση των φαινομένων.

 

Thess INTEC: εγκρίθηκε το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο - Τι θα επιτρέπεται ανά ζώνη χρήσης

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα ένα βήμα προς τα εμπρός έκανε το μεγάλο τεχνολογικό project, Thess INTEC καθώς εγκρίθηκε το Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο. Το ακίνητο που βρίσκεται στην Περαία του Δήμου Θερμαϊκού έχει πλέον καθορισμένες χρήσεις γης, όρων και περιορισμών δόμησης, περιβαλλοντική έγκρισή του και έγκριση Ρυμοτομικού Σχεδίου Εφαρμογής. Με αυτό θα γίνει εφικτή η λειτουργία Τεχνολογικού Πάρκου 4ης γενιάς.

Να θυμίσουμε πως το έργο έχει ήδη εγκεκριμένη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης για τα έργα που θα πραγματοποιηθούν μέχρι το 2026.

Στο σύνολο της περιοχής επέμβασης καθορίζεται μέσος συντελεστής δόμησης 0,45 και ελάχιστο ποσοστό κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων ίσο με 25% επί της συνολικής επιφάνειας της έκτασης, εκ των οποίων ο κοινόχρηστος χώρος για την εξυπηρέτηση αναγκών υπερτοπικής κλίμακας είναι τουλάχιστον 90 στρέμματα.

Αυτές καθορίζονται εντός της περιοχής του Ε.Π.Σ., η οποία οργανώνεται ως μια πολεοδομική ενότητα και υπάρχουν τρεις (3) ζώνες όρων δόμησης, όπως εμφαίνονται με στοιχεία «Ζώνη Α», «Ζώνη Β», «Ζώνη Γ» ως ακολούθως:

Α. Χρήσεις
1. Στη Ζώνη Α - Ζώνη Τεχνολογικού Πάρκου (άρθρο 10 του π.δ. 59/2018)
επιτρέπονται οι εξής χρήσεις, όπως εξειδικεύονται στο άρθρο 5 του παρόντος:
(1) Κατοικία για εργαζόμενους στο πάρκο.
(3) Εκπαίδευση. Επιτρέπεται μόνο τριτοβάθμια εκπαίδευση με λειτουργία Ανωτάτων
Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων (Α.Ε.Ι.)(3.4).
(7) Διοίκηση.
(10) Εμπόριο και παροχή προσωπικών υπηρεσιών.
Επιτρέπονται μόνο Εμπορικά καταστήματα (10.1) και Καταστήματα παροχής
προσωπικών υπηρεσιών (10.2).
(11) Γραφεία/Κέντρα έρευνας/Θερμοκοιτίδες επιχειρήσεων.
(12) Εστίαση.
(13) Αναψυκτήρια.
(16.1) Στάθμευση (κτίρια γήπεδα) αυτοκινήτων μέχρι 3,5 τόνους κοινής χρήσης,
μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.
(20) Αποθήκες (χαμηλής όχλησης).
(22) Επαγγελματικά εργαστήρια
(23) Βιοτεχνικές και βιομηχανικές εγκαταστάσεις χαμηλής όχλησης.
(30) Πράσινα σημεία.
(32) Χώρος επεξεργασίας και διάθεσης λυμάτων.
(34) Εγκαταστάσεις Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (Α.Π.Ε.).
Οι με κωδικό (22) και (23) χρήσεις αφορούν μονάδες εξαιρετικά προηγμένης
τεχνολογίας (βιοτεχνολογία, πληροφορική, μικροηλεκτρονική, κ.λπ.) και
αναπτύσσονται σε ποσοστό τουλάχιστον 60% της συνολικής έκτασης των γηπέδων
του υποδοχέα/πάρκου.
(48.1) Κατασκευές για:
α) τη διαμόρφωση του εδάφους, όπως κλίμακες, τοίχοι, διάδρομοι, κεκλιμένα
επίπεδα, μηχανικά μέσα κάλυψης υψομετρικών διαφορών, καθώς και κατασκευές για
την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία ή/και εμποδιζόμενων ατόμων,
β) τον εξωραϊσμό και την αισθητική τους αναβάθμιση, τον εξοπλισμό και την
ασφάλειά τους και γενικά κατασκευές για την εξυπηρέτηση του σκοπού των χώρων
αυτών,
(48.2) Εγκαταστάσεις:
α) Οι κατασκευές δικτύων υποδομής και εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας με τα
παραρτήματά τους (υπέργεια και υπόγεια).
β) Η εγκατάσταση σταθμών μέτρησης ατμοσφαιρικής ρύπανσης, θορύβου και
μετεωρολογικών παραμέτρων με τον αναγκαίο εξοπλισμό.
γ) Υπέργειοι και υπόγειοι σταθμοί διανομής ή μέτρησης και ρύθμισης φυσικού αερίου.
ε) Η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και ελεύθεροι
χώροι – αστικό πράσινο και
(9) Χώροι συνάθροισης κοινού - συνεδριακά κέντρα.
2. Στη Ζώνη Β - Τουρισμού – Αναψυχής (άρθρο 5 του π.δ. 59/2018), επιτρέπονται
οι εξής χρήσεις, όπως εξειδικεύονται στο άρθρο 5 του παρόντος:
(1) Κατοικία.
(4) Μικρές (4.1) και ειδικές (4.3) αθλητικές εγκαταστάσεις.
(5) Θρησκευτικοί χώροι.
(6) Πολιτιστικές εγκαταστάσεις.
(9) Χώροι συνάθροισης κοινού/ Συνεδριακά κέντρα.
(10) Εμπόριο και παροχή προσωπικών υπηρεσιών. Επιτρέπονται μόνο εμπορικά
καταστήματα (10.1) και καταστήματα παροχής προσωπικών υπηρεσιών (10.2).
(11) Γραφεία - κέντρα έρευνας - θερμοκοιτίδες επιχειρήσεων.
(12) Εστίαση.
(13) Αναψυκτήρια.
(14) Αναψυχή.
(15) Τουριστικά καταλύματα, εγκαταστάσεις ειδικής τουριστικής υποδομής και λοιπές
τουριστικές επιχειρήσεις.
(16) Στάθμευση (κτίριο γήπεδο). Επιτρέπονται μόνο Στάθμευση (κτίρια - γήπεδα)
αυτοκινήτων μέχρι 3,5 τόνους κοινής χρήσης, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων.
(16.1) και Στάθμευση (κτίρια - γήπεδα) σκαφών και τουριστικών λεωφορείων (16.2).
(48.1) Κατασκευές για:
α) τη διαμόρφωση του εδάφους, όπως κλίμακες, τοίχοι, διάδρομοι, κεκλιμένα
επίπεδα, μηχανικά μέσα κάλυψης υψομετρικών διαφορών, καθώς και κατασκευές για
την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία ή/και εμποδιζόμενων ατόμων,
6
β) τον εξωραϊσμό και την αισθητική τους αναβάθμιση, τον εξοπλισμό και την
ασφάλειά τους και γενικά κατασκευές για την εξυπηρέτηση του προορισμού των
χώρων αυτών,
γ) λυόμενες και προσωρινές κατασκευές,
(48.2) Εγκαταστάσεις:
α) Οι κατασκευές δικτύων υποδομής και εγκαταστάσεων κοινής ωφέλειας, μετά των
παραρτημάτων αυτών (υπέργειων και υπόγειων).
ε) Η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
στ) Η εγκατάσταση μονάδων αφαλάτωσης και λοιπών συστημάτων επεξεργασίας
νερού για την υδροδότηση δημοτικών δικτύων, μετά των συνοδών έργων που
απαιτούνται, για την πλήρη λειτουργία αυτών, καθώς και Ελεύθεροι Χώροι – Αστικό
Πράσινο.
3. Στη Ζώνη Γ (Ζώνη Κοινόχρηστου Χώρου Πρασίνου), η οποία εκτείνεται κατά μήκος
του βόρειου παράκτιου τμήματος του ακινήτου, επιτρέπεται η χρήση «Ελεύθεροι
Χώροι – Αστικό Πράσινο», όπως προσδιορίζεται στο άρθρο 7 του ως άνω π.δ., όπως
εξειδικεύεται στο άρθρο 5 του παρόντος, με εξαίρεση τις γωνιές ανακύκλωσης.

Τι προβλέπεται στην ΣΜΠΕ

- Ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις και θεματικό πάρκο με ενυδρείο προβλέπονται στη Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το μεγάλο έργο του τεχνολογικού πάρκου καινοτομίας ThessINTEC έξω από τη Θεσσαλονίκη.

– Ζώνη Τεχνολογικού Πάρκου στην οποία εκτός των ερευνητικών και παραγωγικών εγκαταστάσεων του τεχνολογικού πάρκου περιλαμβάνονται συνεδριακό κέντρο και οι χώροι για τις συνοδευτικές και βοηθητικές εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης (κτίρια και εγκαταστάσεις έργων υποδομών, χώροι στάθμευσης κλπ), καθώς και ο κοινόχρηστος χώρος για την εξυπηρέτηση αναγκών υπερτοπικής κλίμακας, ο οποίος θα οριστεί χωρικά με το ρυμοτομικό σχέδιο εφαρμογής.

– Ζώνη Τουρισμού Αναψυχής στην οποία περιλαμβάνονται ξενοδοχείο και θεματικό πάρκο εκπαίδευσης και αναψυχής (ενυδρείο).

– Ζώνη Κοινόχρηστου Χώρου Πρασίνου κατά μήκος του βόρειου παράκτιου τμήματος του ακινήτου.

Πιό συγκεκριμένα, τα κτίρια των ερευνητικών και παραγωγικών εγκαταστάσεων προτείνεται να δομηθούν στο κεντρικό και βόρειο τμήμα της έκτασης.

Στο νότιο και δυτικό τμήμα του ακινήτου προβλέπεται να δημιουργηθεί ο κοινόχρηστος χώρος πρασίνου για την εξυπηρέτηση αναγκών υπερτοπικής κλίμακας εντός των ορίων του Δήμου Θερμαϊκού έκτασης περί τα 90 στρεμμάτων.

Ξενοδοχειακή εγκατάσταση και εγκατάσταση ειδικής τουριστικής υποδομής (ενυδρείο) προτείνεται να χωροθετηθούν στη βόρεια και ανατολική πλευρά του ακινήτου ενώ στο νότιο κεντρικό και ανατολικό τμήμα αυτού προτείνεται να χωροθετηθούν οι εγκαταστάσεις υποστηρικτικών υποδομών όπως αποθήκες, χώροι μηχανολογικού εξοπλισμού και χώροι ενεργειακής και τεχνικής υποδομής.

Στην κεντρική περιοχή του ακινήτου, στην προέκταση του σημείου εισόδου στο νότιο τμήμα του, προτείνεται η δημιουργία πλατείας καθώς και εγκαταστάσεις αναψυκτηρίου και εστίασης για εξυπηρέτηση τόσο των εργαζομένων στο Τεχνολογικό Πάρκο όσο και των χρηστών του Κοινόχρηστου Χώρου Υπερτοπικής Κλίμακας.

Σημειώνεται ότι σε όλο το μήκος στο βόρειο τμήμα του ακινήτου και σε απόσταση 30 μ. από την γραμμή αιγιαλού προτείνεται ελεύθερος κοινόχρηστος χώρος για τη δημιουργία περιπατητικών και ποδηλατικών διαδρομών καθώς και χώρων πρασίνου.

Μετρό Αθήνας – Νέα Γραμμή 4: φθάνει Γουδή ο πρώτος μετροπόντικας – “Ζεσταίνει μηχανές” και ο δεύτερος

 κείμενο από το ypodomes.com

Με το βλέμμα στον πρώτο σταθμό Μετρό που θα συναντήσει σε περίπου 2-3 εβδομαδες είναι στη Γραμμή 4 ο Μετροπόντικας “Αθηνά”. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πλέον έχουν διανοιχθεί 1.250 μέτρα και απομένουν ακόμα 300 μέτρα να βρεθεί κάτω από τον μελλοντικό τερματικό σταθμό ΓΟΥΔΗ της νέας γραμμής.

Ο ρυθμός διάνοιξης παραμένει σταθερά σε 13-14 μέτρα ανά ημέρα ενώ όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes.com έχουν υπάρξει και ημέρες που πιάστηκαν 16,5 και 18 μετρά διανοιγμένης σήραγγας.

Η απόσταση του φρέατος εισόδου από τον σταθμό ΓΟΥΔΗ είναι περίπου 1.550 μέτρα και αν υπολογίσουμε τον μέσο όρο διάνοιξης τότε στα τέλη Μαϊου ή τις αρχές Ιουνίου θα έχουμε το πρώτο “εικονικό” breakthrough (δηλαδή η είσοδος του ΤΒΜ στον σταθμό).

Το “εικονικό” έχει να κάνει με τον τρόπο που θα περάσει το ΤΒΜ καθώς ο σταθμός δεν έχει ξεκινήσει ακόμα να σκάβεται (είναι ακόμα σε επίπεδο πρόδρομων εργασιών). Το βαρύ μηχανημα θα διέλθει από τον σταθμό δημιουργώντας μια προσωρινή σήραγγα και θα συνεχίσει το ταξίδι του για τον επόμενο σταθμό ΖΩΓΡΑΦΟΥ όπου με τις σημερινές εκτιμήσεις θα φτάσει στα τέλη του έτους.

Όταν (εκτιμάται περίπου στο Β` εξάμηνο του 2025) ολοκληρωθεί η διάνοιξη του σταθμού, θα αφαιρεθεί η σήραγγα για να κατασκευαστεί ο πυθμένας και να γίνει η θεμελίωση του σταθμού σε βάθος περίπου 20 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το ίδιο θα συμβεί με τους περισσότερους σταθμούς καθώς ο μετροπόντικας αναμένεται να βρει διανοιγμένα εργοτάξια σταθμών μόνο στο κέντρο. Μετά τον σταθμό ΖΩΓΡΑΦΟΥ, το 2025 θα περάσει από Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.

Ο Μετροπόντικας “Αθηνά” αναμένεται να τερματίσει το ταξίδι του τέλη του 2025 – αρχές του 2026 και να βγει από ένα φρέαρ που ετοιμάζεται δίπλα από τον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ της γραμμής 4 ειδικά για αυτό τον σκοπό. Η Ελληνικό Μετρό έχει εξασφαλίσει τον συγκεκριμένο χώρο και δεν έχει θέματα εμπλοκών.

Τα πρώτα βήματα του δεύτερου ΤΒΜ

Στην άλλη άκρη της γραμμής, στο φρέαρ ΒΕΙΚΟΥ, έχουν σκαφτεί περίπου 40 περίπου μέτρα και τώρα ένα μεγάλο τμήμα του δεύτερου μετροπόντικα “Νίκη” είναι τοποθετημένο. Απομένει να εισέλθουν και τα υπόλοιπα τμήματα για να “γυρίσει το κλειδί” και να ξεκινήσει η διάνοιξη και από το βορειοδυτικό άκρο.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις πηγών στο ypodomes.com μεσα στον Ιούνιο ή το αργότερο τον Ιούλιο η “Νίκη” θα μπορέσει να ξεκινήσει να διανοίγει την σήραγγα με κατεύθυνση προς το κέντρο.

Το δεύτερο μηχάνημα είναι το “δίδυμο αδελφάκι” του πρώτου και έχει τις ίδιες προδιαγραφές. Εκτιμάται πως και αυτός θα διανοίγει κατά μέσο όρο 13-14 μέτρα ανα ημέρα. Με τις σημερινές εκτιμήσεις θα φτάσει στον άλλο τερματικό σταθμό της νέας γραμμής ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ μετά από περίπου 2-2,5 μήνες. Η απόσταση από το φρέαρ εισόδου μέχρι τον πρώτο σταθμό είναι περίπου 600 μέτρα.

Στην συνέχεια θα περάσει από τους σταθμούς ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ για να βγει επίσης από το ειδικό φρέαρ στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ το Β` εξάμηνο του 2026.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο στον δεύτερο μετροπόντικα είναι πως οι μεταφορικές ταινιές μεταφοράς χωμάτων δεν θα βγαίνουν στο φρέαρ εισόδου στο Άλσος Βεϊκου αλλά προς Γαλάτσι. Θα έχουν ροή πάνω από τον μετροπόντικα και θα βγαίνουν προς την κατεύθυνση που θα σκάβει το μηχάνημα.

Προχωρά ο διαγωνισμός για το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά - Η ΑΒΑΞ ανάδοχος

κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση έχει σημάνει για τις υπογραφές στο μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά που ουσιαστικά ολοκληρώνει τον άξονα στην Ιόνια Οδό. Μετά την ανακήρυξη πριν από ένα μήνα περίπου της ΑΒΑΞ ως προσωρινής αναδόχου πλέον έχουμε περάσει στην προσυμβατική περίοδο του διαγωνισμού. Με νέα απόφαση του υπουργείου Υποδομών κλείδωσε οριστικά το έργο στην μεγάλη τεχνική εταιρεία.

Αυτή την εποχή προσκομίζονται όλα τα απαραίτητα έγγραφα από την ανάδοχο εταιρεία καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com σύντομα η προς υπογραφή σύμβαση θα σταλεί για έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις, θα ακολουθήσει η παρουσίαση στη Βουλή και στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί η τελετή της υπογραφής της σύμβασης που εκτιμάται πως θα συμβεί μέχρι το καλοκαίρι.

Ο διαγωνισμός για το μεγάλο αυτό οδικό έργο χρειάστηκε να δημοπρατηθεί τρεις φορές, καθώς τις δύο πρώτες ακυρώθηκε ύστερα από προσφυγή η οποία έγινε δεκτή από την ΕΑΑΔΗΣΥ. Την τρίτη φορά ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε με επιτυχία με μέσα από την διαδικασία της αποσφράγισης των προσφορών, η ΑΒΑΞ επικράτησε με συνολική έκπτωση 17,5%. Δεύτερη ήρθε η ΤΕΡΝΑ με 16,5% και τρίτο το σχήμα  ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ με 16,5ο%. Ακολούθησαν ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ με 11,08% και ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ με 10,31%.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωαννίνων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η μεγάλη σημασία του έργου

Το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά είναι σήμερα ίσως το σημαντικότερο οδικό έργο της χώρας. Ο πρώτος και προφανής λόγος είναι πως ολοκληρώνει τον άξονα της Ιόνιας Οδού. Με την ολοκλήρωση του ο οδηγός θα μπορεί να κινείται σε ασφαλή και άνετο δρόμο από το Αντίρριο μέχρι το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς.

Υπολογίζεται πως η απόσταση Αντίρριο-Ιωάννινα-Κακαβιά με μήκος περίπου 264 χιλιόμετρα, θα μπορεί να διανύεται σε περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά. Η σύνδεση του οδικού τμήματος με την Ιόνια Οδό θεωρείται πως θα δώσει νέες αναπτυξιακές δυνατότητες στην περιοχή των Ιωαννίνων καθώς θα συνδεθεί με τον άξονα της Ιόνιας το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, η ΒΙΠΕ (η οποία είναι από πιο δραστήριες περιφερειακές ΒΙΠΕ της χώρας), τουριστικοί προορισμοί όπως τα Ζαγοροχώρια και θα βγάλει από την οδική απομόνωση το βόρειο τμήμα του νομού.

Παράλληλα θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό το πέρασμα από την Ελλάδα στην Αλβανία και αντιστρόφως μέσω της Κακαβιάς καθώς από την Αθήνα μέχρι τα σύνορα θα απαιτούνται περίπου 4 ώρες και 20 λεπτά για να μεταβεί κάποιος στην γειτονική χώρα. Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει και την βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών καθώς και στην πλευρά της Αλβανίας πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης της συνέχειας του άξονας της Ιόνιας Οδού.

Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η υλοποίηση της αναβάθμισης του άξονα
Ιωάννινα-Κακαβιά θα συμβάλει δραστικά και στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας, της ασφαλούς οδήγησης και στην μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Αυτό σε συνδυασμό με την βελτίωση της εμπειρίας του οδηγού σε ένα πιο ασφαλή, άνετο δρόμο όπου θα μπορεί να κινείται με μεγαλύτερη ταχύτητα σε σχέση με σήμερα.

Η Αδριατική Οδός

Το έργο έχει δύο υποτμήματα: το Ιωάννινα-Καλπάκι μήκους 46,4χλμ  με 6 ανισόπεδους κόμβους και το Καλπάκι-Κακαβιά με μήκος 23,11χλμ. Συνολικά θα γίνει αναβάθμιση σε μήκος 67,5 χιλιόμετρα και όπως αναφέρθηκε και παραπάνω όλη η Ιόνια θα έχει μήκος περίπου 264 χιλιόμετρα.

Η ολοκλήρωση του άξονα της Ιόνιας θα την συνδέσει με έναν φιλόδοξο ευρωπαϊκό άξονα, την Αδριατική Οδό. Ο άξονας αυτός, ξεκινά από την Τριέστη της Ιταλίας, διατρέχει κατά μήκος της Αδριατικής μέσω Σλοβενίας, Κροατίας, Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, Μαυροβουνίου και Αλβανίας για να φτάσει στη χώρα μας στο συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς.

Στην χώρα μας ο άξονας διατρέχει όλη την Ιόνια Οδό και συνεχίζει στην Ολυμπία Οδό όπου και τερματίζει στην περιοχή της Τσακώνας. Συνολικά έχει μήκος που προσεγγίζει τα 1.500 χιλιόμετρα.

το έργο εντάχθηκε, τελικά, σε χρηματοδότηση από το επενδυτικό Πλαίσιο των Δυτικών Βαλκανίων (WBIF), στο πλαίσιο των έργων που θα στηρίξουν την ένταξη των Δυτικών Βαλκανίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ονομάζεται και ως "Μπλε διάδρομος".

Η Αδριατική Οδός, θεωρείται πως μπορεί να δώσει μεγάλες αναπτυξιακές δυνατότητες στις χώρες της Δυτικής Βαλκανικής ενώ και για την χώρα μας μπορεί να προσδώσει αναπτυξιακά χαρακτηριστικά από την άνοδο του εμπορίου, των οδικών μεταφορών, του τουρισμού και του πολιτισμού.

Η Ήπειρος και ειδικότερα τα Ιωάννινα μέσω αυτού του διαδρόμου θα μετατραπούν σε ένα ισχυρό συγκοινωνιακό κόμβο οδικών μεταφορών και θα έχουν πλέον σύγχρονη οδική πρόσβαση και προς βορρά ενισχύοντας τον αναπτυξιακό χαρακτήρα του έργου.

Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος": ξεπέρασε ήδη τα 7,7 εκατ. επιβάτες - Προβλέψεις για μεγάλο ρεκόρ το 2024

 κείμενο από το ypodomes.com

Σχεδόν 2,5 εκατ. επιβάτες πέρασαν τον Απρίλιο από το αεροδρόμιο Ελευθέριςο Βενιζέλος της Αθήνας καταγράφοντας αύξηση 16,3%. Μέχρι σήμερα το αερόδρομιο της πρωτεύουσας διανύει μια μαγική χρονιά καθώς σε επίπεδο έτους κινείται σε πολύ υψηλά επίπεδα επιβατικής κίνησης με αύξηση 16,5%.

Πιο συγκεκριμένα το πρώτο τετράμηνο το αεροδρόμιο της Αθήνας χρησιμοποίησαν 7,7 εκατ. επιβάτες έναντι 6,6 εκατ. πέρυσι. Ουσιαστικά σε αυτό το πρώτο τετράμηνο το αεροδρόμιο προσέλκυσε επιπλέον 1,1 εκατ. επιβάτες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023.

Την μερίδα του λέοντος στο αεροδρόμιο έχουν οι επιβάτες εξωτερικού καθώς κατέχουν το 70,66% της συνολικής κίνησης. Στο πρώτο τετράμηνο χρησιμοποίησαν το αθηναϊκό αεροδρόμιο 5,44 εκατ. επιβάτες έναντι 4,52 εκατ. πέρυσι δηλαδή σχεδόν 900.000 περισσότεροι σε σχέση με το 2023.

Η αύξηση στην κίνηση εξωτερικού το πρώτο τετράμηνο έκλεισε με 20,2% οδηγώντας την κούρσα ανόδου του ΔΑΑ. Μάλιστα για τρίτο συνεχόμενο μήνα καταγράφηκε αύξηση πάνω από 20%.

Η κίνηση στο εσωτερικό της χώρας από/προς το Ελευθέριος Βενιζέλος έχει ένα ποσοστό 29,34% αλλά με επίσης αυξητική πορεία. Στο πρώτο τετράμηνο πέρασαν 2,26 εκατ. επιβάτες ένατνι 2,08 εκατ. πέρυσι. Συνολικά είχαμε μια ποσοστιαία αύξηση κατά 8,4% σε σχέση με το 2023.

Η κίνηση τον Απρίλιο

Στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας τον Απρίλιο καταγράφησαν 2,48 εκατ. επιβάτες έναντι 2,13 εκατ. πέρυσι, έχοντας μια αύξηση 350.000 επιβατών και ποσοστό αύξησης 16,3%. Για τον μήνα αυτό έχουμε και πάλι ένα μοναδικό ρεκόρ αναφορικά την κίνηση.

Οι επιβάτες εξωτερικού ήταν 1,79 εκατ. έναντι 1,47 εκατ. πέρυσι με αύηηση 21,7% ενώ οι επιβάτες εσωτερικού ήταν 688 χιλιάδες έναντι 660 χιλιάδες πέρυσι με αύξηση 4,1%.

Γενική παρατήρηση είναι πως η κίνηση εξωτερικού κινείται σε πολύ υψηλά επίπεδα δείχοντας πως υπάρχουν ακόμα μεγάλες δυνατότητες για το αεροδρόμιο της Αθήνας. Τους 4 πρώτους μήνες η αύξηση ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή. Τον Ιανουάριο 12,7%, τον Φεβρουάριο 21,6%, τον Μάρτιο 23,6% και τον Απρίλιο 21,7%.

Αντίστοιχα οι επιβάτες με προορισμό εντός της επικράτειας αυξάνονται αλλά με πιο ήπιους ρυθμούς. Πιο αναλυτικά, τον Ιανουάριο είχαμε αύξηση 6,2%, τον Φεβρουάριο 11,8%, τον Μάρτιο 12,7% και τον Απρίλιο 4,1%. Πιθανόν η μικρότερη αύξηση τον Απρίλιο να οφείλεται στο γεγονός πως το Ορθόδοξο Πάσχα ήταν στις 5 Μαϊου, άρα να έχουμε πιο μεγάλη κίνηση στον τρέχοντα μήνα.

Οι πρώτες προβλέψεις για το έτος

Έχοντας πίσω μας το πρώτο τετράμηνο μπορούμε να κάνουμε κάποιες πρώτες προβλέψεις για την κίνηση του 2024. Κατά πάσα πιθανότητα το αεροδρόμιο θα κινηθεί μεταξύ 31-32,8 εκατ. επιβατών για φέτος. Αν και δεν έχει ξεκινήσει η καλοκαιρινή περίοδος, η Αθήνα ως προορισμός δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική όπως άλλωστε δείχνουν και τα στατιστικά της κίνησης από το εξωτερικό.

Με την υφιστάμενη αύξηση του πρώτου τετραμήνου, δηλαδή ένα υψηλό 16,5% το αεροδρόμιο αναλογικά μπορεί φέτος να οδηγήσει την συνολική κίνηση στα 32,8 εκατ. επιβάτες, αριθμός που αν επιτευχθεί θα μιλάμε για μια χρονιά άνευ προηγουμένου για το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών.

Αν υποθέσουμε ότι αυτή η αύξηση θα μετριαστεί κάπως και θα κινηθούμε σε πιο χαμηλά ποσοστά αύξησης που όμως φαίνεται απίθανο να πέσει κάτω από το 10% τότε το αεροδρόμιο της Αθήνας θα σπάσει το φράγμα των 31 εκατ. επιβατών.

Με έναν υπολογισμό που δεν πάει στο χαμηλό του 10% αλλά ούτε στο πολύ υψηλό του 16,5% αλλά σε μια μέση αύξηση περίπου στο 12,5% το αεροδρόμιο της Αθήνας θα ολοκληρώσει το έτος με περίπου 31,7 εκατ. επιβάτες.

20 νέα μικρά οδικά έργα προχωρούν σε όλη την Ελλάδα - Δείτε σε ποιές περιοχές

 κείμενο από το ypodomes.com

Πλήθος νέων μικρών οδικών έργων προχωρούν σε όλη την Ελλάδα. Τα έργα αφορούν σε προκήρυξη διαγωνισμού ή έγκριση δημοπράτησης, ένταξη σε πρόγραμμα χρηματοδότησης, συμβάσεις εκπόνησης μελετών, αποφάσεις εγκρίσεως περιβαλλοντικών έργων (ΑΕΠΟ) ή υπογραφή των συμβάσεων για να ξεκινήσουν.

Δείτε τα 20 νέα οδικά έργα σε όλη την Ελλάδα, σύμφωνα με στοιχεία που συνέλεξε το ypodomes.com:

• Υπεγράφη η σύμβαση για νέο οδικό έργο στη Ροδόπη. Πρόκειται για το έργο «Αρχαιολογικός χώρος βρύση Μουσά στη Χ.Θ. 13+960 έως όρια Ν. Έβρου στη Χ.Θ. 14+658». Ανάδοχος του έργου είναι η ΕΡΓΟΜΠΕΤΟΝ ΑΝΩΝΥΜΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΘΡΑΚΗΣ με δ.τ. ΕΡΓΟΜΠΕΤΟΝ Α.Β.Ε.Τ.Ε.Θ. και η τελετή υπογραφής της σύμβασης πραγματοποιήθηκε στις 29 Δεκεμβρίου 2023. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, Περιφερειακή Ενότητα Ροδόπης, Διεύθυνση Τεχνικών Έργων. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Ξεκινά νέο οδικό έργο στην Κομοτηνή. Υπογράφηκε σήμερα, 19 Φεβρουαρίου 2024, στο Δημαρχείο Κομοτηνής από τον Δήμαρχο Κομοτηνής, Ιωάννη Γκαράνη και τον εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρίας, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΑΤΕΒΕ, Αθανάσιο Πιατίδη παρουσία του Αντιδημάρχου, Δημήτρη Καρασταύρου και της Διευθύντριας Τεχνικών Υπηρεσιών, Δέσποινας Πάσσου, το έργο με τίτλο: «Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας Οδών Δήμου Κομοτηνής». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την ανάθεση του έργου «Συντήρηση στηθαίων ασφάλειας και αποκατάσταση σήμανσης στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητας ΠΕΑΑ» στην Αττική. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Περιφέρεια Αττικής. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για οδικά έργα συντήρησης στην Αττική. Πρόκειται για το έργο «Συντήρηση ασφαλτοστρώσεων και επούλωσης λακουβών στο οδικό δίκτυο Π.Ε.Α.Α». Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Περιφέρεια Αττικής. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Στα σκαριά νέα οδικά έργα στην Ικαρία. Συγκεκριμένα, ο Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Κωνσταντίνος Μουτζούρης, υπέγραψε χθες, 15.02.2024, παρουσία του Δημάρχου Φούρνων Κορσεών Δημήτρη Καρύδη και του Δημοτικού Συμβούλου Γλάρου Χριστόφορου, συμβάσεις για τρία οδικά έργα στο νησί. Δείτε λεπτομέρειες για τα έργα εδώ.
• Ξεκινά νέο οδικό έργο στη Λέσβο. Εκτενέστερα, υπεγράφη την Δευτέρα 12 Φεβρουαρίου 2024 από τον Δήμαρχο Παναγιώτη Χριστόφα η σύμβαση μεταξύ του Δήμου Μυτιλήνης και της αναδόχου εταιρείας «ΔΟΜΗΣΗ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.» για την εκτέλεση του έργου «Βελτίωση Πρόσβασης σε γεωργική γη και κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις στη Δ.Ε. Πλωμαρίου», παρουσία του Αντιδημάρχου Πλωμαρίου, Δημήτρη Μαλλιαρού, του Προϊσταμένου, Ανδρέα Παπαχριστοφόρου, και της Προϊσταμένης του Τμήματος Αναθέσεων & Διαγωνισμών, Κατερίνας Αραμπατζή, της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Δρομολογείται νέο οδικό έργο 4,6 εκατ. ευρώ στη Λέσβο. Ο Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Κωνσταντίνος Μουτζούρης υπέγραψε την Παρασκευή 1 Μαρτίου, με τον ανάδοχο παρουσία του Αντιπεριφερειάρχη ΠΕ Λέσβου Κώστα Αρώνη, του Αντιπεριφερειάρχη Τεχνικών Έργων Χρυσόστομου Χατζηκυριαζή και της Προϊσταμένης της Διεύθυνσης Τεχνικών Έργων Μαρίας Τσακίρη, την Σύμβαση Κατασκευής του Έργου ”Επεμβάσεις Βελτίωσης Οδικής Ασφαλείας στο οδικό δίκτυο του Βόρειου και Νότιου Οδικού Τμήματος του Νομού Λέσβου”. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Προχωρά νέο οδικό έργο στην Κοζάνη. Αναλυτικά, για την κατασκευή του έργου «Συντήρηση εσωτερικής οδοποιίας Δήμου Σερβίων», με συνολικό προϋπολογισμό 600.000 ευρώ (με ΦΠΑ), υπέγραψε την Πέμπτη 15 Φεβρουαρίου 2024, ο Δήμαρχος Σερβίων Χρήστος Ελευθερίου σύμβαση με τον ανάδοχο. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας / Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Π.Ε. Φλώρινας, προκηρύσσει την με ανοικτή διαδικασία επιλογή αναδόχου, μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων, για την κατασκευή του έργου «Συντήρηση – Ασφαλτόστρωση Οδών στην Τ.Κ. Λεχόβου». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Δημοπρατούνται 5 νέα οδικά έργα στην Ήπειρο. Στη συνεδρίαση της 20ης Φεβρουαρίου 2024 της Περιφερειακής Επιτροπής της Περιφέρειας Ηπείρου, λήφθηκαν αποφάσεις σημαντικών έργων που αφορούν τη βελτίωση και τη συντήρηση των οδικών δικτύων της περιοχής. Ανάμεσα σε αυτά, εγκρίθηκε η δημοπράτηση πέντε έργων. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για την ανάθεση του έργου «Οδικό κύκλωμα Μουργκάνας- Αποκατάσταση Ζημιών-Οριζόντια σήμανση». Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι η Δ/νση Τεχνικών Έργων Π.Ε. Θεσπρωτίας. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Ξεκινά νέο οδικό έργο στην Καρδίτσα. Ένα πολύ σημαντικό έργο αγροτικής οδοποιίας συνολικού προϋπολογισμού 750.000 ευρώ που αφορά σε αγροκτήματα και κτηνοτροφικές μονάδες που είναι χωροθετημένες στην περιοχή Καρδιτσομαγούλας – Μακρυχωρίου, βαίνει προς το στάδιο της τελικής υλοποίησης του. Ο Δήμαρχος Καρδίτσας κ. Β. Τσιάκος, παρουσία του αρμόδιου αντιδημάρχου Τεχνικών Υπηρεσιών κ. Π. Σβερώνη υπέγραψε με τον ανάδοχο τη σύμβαση κατασκευής του έργου. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Προκηρύχθηκε διαγωνισμός για οδικά έργα στο Ηράκλειο. Πρόκειται για το έργο «Βελτίωση Οδού Αϊτάνια – Επισκοπή, με κατασκευή τοιχίου αντιστήριξης» που χρηματοδοτείται από πιστώσεις του έργου με τίτλο «Βελτιώσεις – Συντηρήσεις – Διανοίξεις Επαρχιακού Οδικού Δικτύου Π.Ε. Ηρακλείου για τα έτη 2020-2022». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Τρείς συμβάσεις για την εκπόνηση σημαντικών μελετών που η υλοποίηση τους θα αναβαθμίσει οδικά την Περιφερειακή Ενότητα Ηρακλείου, υπέγραψε ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης. Ο προϋπολογισμός των μελετών ανέρχεται συγκεκριμένα στα 4 εκατ. ευρώ. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Πράσινο φως για νέο οδικό έργο στο Ρέθυμνο. Συγκεκριμένα, την έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων έλαβε το έργο για την κατασκευή και λειτουργία του έργου «Αποκατάσταση προσβασιμότητας επαρχιακής οδού Ασώματος – Ιερά Μονή Πρέβελη», στην Π.Ε. Ρεθύμνου Περιφέρειας Κρήτης. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Ξεκινούν έργα 3,55 εκατ. ευρώ στα Χανιά. Ο Περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης, κατά την παρουσία του στη Π.Ε. Χανίων, υπέγραψε συμβάσεις για την αποκατάσταση ζημιών στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, οι οποίες προκλήθηκαν από τις θεομηνίες του 2019. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Το μεγαλύτερο πρόγραμμα οδικών παρεμβάσεων στην ιστορία των νησιών Δωδεκανήσων και Κυκλάδων, υλοποιείται από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Μια ακόμη μεγάλη παρέμβαση που σκοπό έχει την βελτίωση της ασφάλειας του οδικού δικτύου των νησιών, περνά άμεσα στο στάδιο της υλοποίησης, μετά και την υπογραφή της εργολαβικής σύμβασης, από τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, Γιώργο Χατζημάρκο και τον εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας. Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• “Πράσινο φως” δόθηκε για νέο οδικό έργο στην Ευρυτανία. Εκτενέστερα, η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας χρηματοδότησε, δημοπράτησε και ήδη συμβασιοποίησε το έργο με τίτλο «Συντήρηση Ασφαλτοστρώσεων Οδικού Δικτύου ΠΕ Ευρυτανίας». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Υπεγράφη σύμβαση για νέο οδικό έργο στην Εύβοια. Ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Φάνης Σπανός και ο Δήμαρχος Κύμης – Αλιβερίου Νίκος Μπαράκος συνυπέγραψαν προγραμματική σύμβαση για την υλοποίηση του έργου «Συντήρηση Δημοτικής Οδού ΚΛΙΜΑΚΙ – ΧΕΡΟΜΥΛΟΣ Δήμου Κύμης – Αλιβερίου». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.
• Ξεκινούν νέα οδικά έργα στην Φωκίδα. Ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Φάνης Σπανός υπέγραψε την απόφαση ένταξης των ακόλουθων έργων στο «Περιφερειακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας 2021-2025» και στον Άξονα Προτεραιότητας «Οδική ασφάλεια». Δείτε λεπτομέρειες για το έργο εδώ.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: πόσο θα στοιχίσουν αρχαιολογικά, δίκτυα και απαλλοτριώσεις στο Χερσόνησος - Νεάπολη

 κείμενο από το ypodomes.com

Περίπου 16,5 εκατ. ευρώ εκτιμάται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πως θα κοστίσουν οι υποστηρικτικές εργασίες στο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Με απόφαση του υπουργείου εντάχθηκε στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021-2025 το ανωτέρω ποσό που ουσιαστικά θα χρησιμοποιηθεί για τις πρόδρομες εργασίες.

Αυτές συνοψίζοντααι σε αρχαιολογικές έρευνας, απαλλοτριώσεις, συμβούλους, μετατοπίσεις δικτύων κλπ..

Στο ποσό των 16,5 εκατ. ευρώ εντάσσονται σειρά από δράσεις από πλευράς του Δημοσίου για να μπορέσει να τρέξει το έργο από το ανάδοχο σχήμα. Σύμφωνα με την απόφαση του υπουργείου οι εργασιες αφορούν επτά βασικούς άξονες:

1. Αποζημίωση απαλλοτριωμένων ακινήτων και επικειμένων, καθώς και αποζημίωση εναπομένουσας αξίας απαλλοτριωμένων ακινήτων. Οι εκτάσεις που απαλλοτριώνονται ανέρχονται σε 635.000,00 τ,μ. περίπου.

2. Αρχαιολογικές εργασίες και έρευνες, απαραίτητες για την υλοποίηση του έργου.

3. Μετατοπίσεις δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας, που απαιτούνται στο πλαίσιο εκτέλεσης των εργασιών.

4. Υποστήριξη από Νομικό Σύμβουλο κατά τη φάση της κατασκευής του έργου για υποστήριξη θέσεων Αναθέτουσας Αρχής και επίλυση διαφωνιών.
• Τα παραδοτέα του Νομικού Συμβούλου θα αφορούν σε γνωμοδοτήσεις-εκθέσεις επί νομικών θεμάτων που θέτει η Αναθέτουσα Αρχή , σε σχέση με την υλοποίηση της Σύμβασης Σύμπραξης.

5. Υποστήριξη Αναθέτουσας Αρχής από Τεχνικό Σύμβουλο για έλεγχο οριστικών μελετών (οδοποιία, υδραυλικά, γεωτεχνικά, τεχνικά έργα κλπ.) που υποβάλλονται από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ), για όλο το έργο.
• Τα παραδοτέα του Τεχνικού Συμβούλου θα αφορούν σε εισηγήσεις-γνωμοδοτήσεις για κάθε υποβληθείσα μελέτη από τον ΙΦΣ (παρατηρήσεις, διορθώσεις κλπ.).

6. Δαπάνη για δημοσίευση του διαγωνισμού του έργου στον τοπικό τύπο και δαπάνη για δημοσίευση κήρυξης απαλλοτριώσεων.

7. Καταβολή αποζημίωσης στα μέλη της Επιτροπής Διαγωνισμού σύμφωνα με την με 76441/28-07-2022 ΚΥΑ (Υ.Ο.Δ.Δ. 674), «Καθορισμός αποζημίωσης των μελών των γνωμοδοτικών οργάνων του άρθρου 221 του ν. 4412/2016 (Α’ 147) που συγκροτούνται στο πλαίσιο διαδικασιών ανάθεσης δημοσίων συμβάσεων».

Οι δράσεις αυτές θα πρέπει να έχουν λοκληρωθεί σύμφωνα με την απόφαση, μέχρι το τέλος του 2025. Η λήξη είναι τυπική μιας και τότε ολοκληρώνεται το τρέχον Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης. Κοινώς τα χρήματα μπορεί να έχουν απορροφηθεί πολύ νωρίτερα εφόσον τρέξουν οι διαδικασίες εκ μέρους του Δημοσίου.

Αγκάθι παραμένουν οι απαλλοτριώσεις μιας και οι μεταθέσεις είναι αρκετές στην εκδίκαση των εκτάσεων για να υπάρξει η απόφαση για τα ποσά που θα πρέπει να καταβληθούν.

Να θυμίσουμε πως το έργο υλοποιείται με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και η σχετική σύμβαση υπεγράφη στις 21 Απριλίου 2023. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ - ΙΝΤΡΑΚΑΤ.

Το τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη αποτελεί μέρος μιας τριπλέτας έργων πό το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που θα μετατρέψουν τον ΒΟΑΚ από καρμανιόλα που είναι σήμερα σε ασφαλή κλειστό αυτοκινητόδρομο. Το μήκος αυτού του τμήματος είναι 22,5 χιλιόμετρα.

Πέρα από το παραπάνω τμήμα, υπογεγραμμένη αλλά με πολύ μικρή πρόδοο είναι το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος που εκτελείται ως Δημόσιο έργο με ποσό 186 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Το μήκος αυτού του τμήματος είναι 14,5 χιλιόμετρα.

Το βασικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο-Χερσόνησος είναι σε φάση προχωρημένου διαγωνισμού με ανάδοχο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Αν όλη κυλήσουν ομαλά το έργο μπορεί να υπογραφεί στα τέλη του 2024, αρχές του 2025. Σε αυτό το τμήμα θα υπάρχουν και διόδια. Το μήκος εκτείνεται σε 157 χιλιόμετρα ενώ ως προαίρεση συμπεριλαμβάνεται και το τμήμα Χανιά-Κίσσαμος.

Διπλή Ανάπλαση: Η ΖΙΤΑΚΑΤ προσωρινή ανάδοχος για τα έργα υποδομής στον Βοτανικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι ο διαγωνισμός για το τρίτο μεγάλο έργο για την Διπλή Ανάπλαση Βοτανικού - Αλεξάνδρας αυτή τη φορά με τα έργα υποδομής στον Βοτανικό από το Δημό Αθηναίων. Σύμφωνα με πληροφορίες στην διαγωνιστική διαδικασία που ξεκίνησε στις 5 Μαρτίου συμμετείχαν συνολικά 11 εταιρείες. Από την αποσφράγιση των προσφορών τελικά μειοδότησε η ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 32,60% και με το πρακτικό του Δήμου Αθηναίων ανακηρύχθηκε προσωρινή ανάδοχος. 

Πιο συγκεκριμένα τα ποσοστά έκπτωσης που έδωσαν τα σχήματα είναι τα ακόλουθα:  ΖΙΤΑΚΑΤ 32,60%, ΟΔΟΣ ΑΤΕ 30,53%, ΕΡΓΟΡΟΗ 16,77%, ΕΚΤΕΡ 16,33%, ΘΕΜΕΛΗ 13.12%, ΑLPHADELTA 12,88%, LM CONSTRUCTIONS 12%, ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΡΓΩΝ 11,70, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΡΝΑ 9,75%, ΕΡΕΤΒΟ 5,42%, ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ 1%.

Θα πρέπει να σημειωθεί πως λόγω της μεγάλης απόκλισης των δύο πρώτων προσφορών από τις ΖΙΤΑΚΑΤ και ΟΔΟΣ ΑΤΕ από τις υπόλοιπες και βάσει του νόμου 4412/2026 για ασυνήθιστα χαμηλές προσφορές ζητήθηκαν εξηγήσεις όπου και κρίθηκαν επαρκείς. Ο μέσος όρος των 11 συμμετεχόντων ήταν 14,74%

Πλέον αν δεν υπάρξουν προσφυγές το εν θέματι έργο θα περάσει στην προσυμβατική περίοδο. Θα πρέπει να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να συνταχθεί η σύμβαση, να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και τελικά να υπογραφεί.

Το έργο είναι τμήμα της μεγάλης αστικής παρεμβασης του μεγαλύτερου Δήμου της χώρας που συμπυκνώνεται στην μετατροπή της περιοχής του Βοτανικού σε μια νέα αστική περιοχή με πράσινα χαρακτηριστικά.

Το τρίτο έργο περιλαμβάνει τα έργα οδοποιίας και κατασκευή δικτύων ομβρίων και αποχέτευσης στην περιοχή του Ελαιώνα. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 37,45 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 30,2 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο Δήμος Αθηναίων. Τεχνικός Σύμβουλος της ωρίμανσης του έργου είναι η ΡΟΪΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε.

Το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και θα υλοποιηθεί υπό την ασφυκτική πίεση των χρονοδιαγραμμάτων καθώς θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα του 2026 που ολοκληρώνεται -με τα μέχρι σήμερα δεδομένα- η χρηματοδότηση. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 18 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.

Να θυμίσουμε πως ήδη από τον Μάιο του 2023 έχει υπογραφεί η σύμβαση για το έργο κατασκευής του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Το έργο κόστους 123 εκατ. ευρώ έχει βασική χρηματοδότηση από το ΠΔΕ (115 εκατ. ευρώ) και το σχήμα που εκτελεί τα έργα είναι: ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Επίσης σε δημοπράτηση είναι και το έργο για την ανάπλασης της περιοχής του Βοτανικού και τη δημιουργία ενός νέου πάρκου. Με την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου θα έχει δημιουργηθεί το μεγαλύτερο αστικό πάρκο της Αθήνας έκτασης 215 στρεμμάτων στον Ελαιώνα, μια από τις πλέον υποβαθμισμένες περιοχές του Δήμου Αθηναίων. Τα έργα έχουν κόστος 37,2 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ).

Το αντικείμενο του έργου

Η συνολική παρέμβαση στην περιοχή Ελαιώνα περιλαμβάνει:

α)έργα οδοποιίας (κατεδαφίσεις, διανοίξεις, υποβάσεις, ασφαλτοστρώσεις, πεζοδρόμια, οδοφωτισμό) και την εγκατάσταση δικτύων υποδομής, για την αποχέτευση των ομβρίων υδάτων και των ακαθάρτων στην ευρύτερη περιοχή του Ελαιώνα καθώς και εντός του κοινόχρηστου χώρου της περιοχής της διπλής ανάπλασης. Ειδικότερα στις προς υλοποίηση παρεμβάσεις περιλαμβάνεται επί πλέον, και η «Ανάπλαση της Ιεράς Οδού με ποδηλατόδρομο».

β) έργα Ομβρίων και Αποχέτευσης Η περιοχή παρέμβασης για τις υποδομές ομβρίων είναι βόρεια της οδού Αγ. Πολυκάρπου, όπου δηλαδή έχουν ολοκληρωθεί οι πράξεις εφαρμογής. Τα απαιτούμενα υδραυλικά έργα περιλαμβάνουν 1. Δίκτυο όμβριων υδάτων 2. Αποχετευτικό δίκτυο ακαθάρτων.Το συνολικό μήκος της παρέμβασης είναι άνω των 400μ, εντός του ακινήτου της Διπλής Ανάπλασης.

Πιο γρήγορα από Ελλάδα προς Βουλγαρία - Νέο έργο στον κάθετο άξονα Ξάνθη - Σύνορα

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε νέο διαγωνισμό προχωρά η Εγνατία Οδός Α.Ε. για την ολοκλήρωση του τμήματος του κάθετου άξονα Ξάνθη - Σύνορα και πιο συγκεκριμένα στο Δημάριο - Σύνορα.

Το έργο αφορά στην ολοκλήρωση του έργου «Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» μήκους περίπου 8 χλμ. και συγκεκριμένα την ολοκλήρωση του τεχνικού αντικειμένου της εργολαβίας «Κάθετος Άξονας 70 Εγνατίας Οδού: Τμήμα: «Μελίβοια- Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα» Υποτμήμα:«Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (κωδ. 70.2.2/σύμβ. 5526)».

Το έργο είχε ξεκινήσει με εργολαβία από την ΑΚΤΩΡ η οποία ολοκληρώνεται και μένει ακόμα ένα τμημα προκειμένου να ολοκληρωθεί πλήρως. Για τον λόγο αυτό η Εγνατία Οδός Α.Ε. προχώρησε σε δέσμευση ποσού 11.476.708,46 €.

Ο διαγωνισμός αναμένεται να βγει στον άερα το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα και στόχος είναι να ολοκληρωθεί 7 μήνες μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Το εν λόγω έργο εντάσσεται στην ομαλή εκτέλεση και επίβλεψη έργων της εταιρείας και θα χρηματοδοτηθεί από τα ταμειακά διαθέσιμα αυτής.

Ποιος είναι ο άξονας Ξάνθη - Σύνορα

Ο Κάθετος Άξονας 70 συνδέει την Εγνατία Οδό με τα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα σε θέση νέου μεθοριακού σταθμού.

Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου και με την κατασκευή του θα συνδεθεί το Σμόλιαν και το Ρούντοζεμ της Βουλγαρίας με τον οδικό άξονα προς Ξάνθη, μέσω της υφιστάμενης οδού, και κατ’ επέκταση με τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού μέσω των Α.Κ. Βανιάνου και Α.Κ. Βαφέικων.

Το έργο αναπτύσσεται γενικά σε ορεινό έως πολύ ορεινό ανάγλυφο. Ξεκινά από την υφιστάμενη οδό (Χ.Θ. 8+172,35) η οποία σήμερα καταλήγει εντός του οικισμού Δημάριο, και παρακάμπτει τον οικισμό στα ανατολικά αυτού με πορεία βόρεια – βορειοανατολική έτσι ώστε να καταλήξει σε συμφωνηθέν σημείο στην ελληνοβουλγαρική μεθόριο (Χ.Θ. 16+147,00), όπου θα κατασκευασθεί μεθοριακός σταθμός εντός της βουλγαρικής επικράτειας

Ο κάθετος άξονας θα συνδράμει καθοριστικά στην ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας και θα επιφέρει σημαντικά οικονομικά οφέλη, εξαιτίας των εμπορικών και γενικότερων δραστηριοτήτων που θα αναπτυχθούν, τόσο στην πόλη της Ξάνθης και σε ολόκληρη τη Θράκη όσο και στην ενδοχώρα της Βουλγαρίας (Σμόλιαν, Φιλιππούπολη, κλπ).

Η Διακρατική Συμφωνία μεταξύ των δύο χωρών, καθόρισε για όλο τον άξονα, τόσο σε ελληνικό όσο και βουλγαρικό έδαφος, τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της οδού, όπως τυπική διατομή (πλάτους 7,5μ./10,5μ.) και ταχύτητα μελέτης 60 χλμ.

Εντός της ελληνικής επικράτειας, το μήκος του άξονα ανέρχεται σε 49 χλμ. περίπου, εκ των οποίων στα 40 χλμ. (τμήμα “Ξάνθη-Εχίνος-Δημάριο”) ο υφιστάμενος δρόμος παρουσιάζει μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (ταχύτητα Ve=30 km/h περίπου) και στα επόμενα 9 χλμ. (τμήμα “Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα”), υπάρχει μόνο ένας δασικός χωματόδρομος.