Σάββατο 11 Μαΐου 2024

Αεροδρόμιο "Ελ. Βενιζέλος": ξεπέρασε ήδη τα 7,7 εκατ. επιβάτες - Προβλέψεις για μεγάλο ρεκόρ το 2024

 κείμενο από το ypodomes.com

Σχεδόν 2,5 εκατ. επιβάτες πέρασαν τον Απρίλιο από το αεροδρόμιο Ελευθέριςο Βενιζέλος της Αθήνας καταγράφοντας αύξηση 16,3%. Μέχρι σήμερα το αερόδρομιο της πρωτεύουσας διανύει μια μαγική χρονιά καθώς σε επίπεδο έτους κινείται σε πολύ υψηλά επίπεδα επιβατικής κίνησης με αύξηση 16,5%.

Πιο συγκεκριμένα το πρώτο τετράμηνο το αεροδρόμιο της Αθήνας χρησιμοποίησαν 7,7 εκατ. επιβάτες έναντι 6,6 εκατ. πέρυσι. Ουσιαστικά σε αυτό το πρώτο τετράμηνο το αεροδρόμιο προσέλκυσε επιπλέον 1,1 εκατ. επιβάτες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023.

Την μερίδα του λέοντος στο αεροδρόμιο έχουν οι επιβάτες εξωτερικού καθώς κατέχουν το 70,66% της συνολικής κίνησης. Στο πρώτο τετράμηνο χρησιμοποίησαν το αθηναϊκό αεροδρόμιο 5,44 εκατ. επιβάτες έναντι 4,52 εκατ. πέρυσι δηλαδή σχεδόν 900.000 περισσότεροι σε σχέση με το 2023.

Η αύξηση στην κίνηση εξωτερικού το πρώτο τετράμηνο έκλεισε με 20,2% οδηγώντας την κούρσα ανόδου του ΔΑΑ. Μάλιστα για τρίτο συνεχόμενο μήνα καταγράφηκε αύξηση πάνω από 20%.

Η κίνηση στο εσωτερικό της χώρας από/προς το Ελευθέριος Βενιζέλος έχει ένα ποσοστό 29,34% αλλά με επίσης αυξητική πορεία. Στο πρώτο τετράμηνο πέρασαν 2,26 εκατ. επιβάτες ένατνι 2,08 εκατ. πέρυσι. Συνολικά είχαμε μια ποσοστιαία αύξηση κατά 8,4% σε σχέση με το 2023.

Η κίνηση τον Απρίλιο

Στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας τον Απρίλιο καταγράφησαν 2,48 εκατ. επιβάτες έναντι 2,13 εκατ. πέρυσι, έχοντας μια αύξηση 350.000 επιβατών και ποσοστό αύξησης 16,3%. Για τον μήνα αυτό έχουμε και πάλι ένα μοναδικό ρεκόρ αναφορικά την κίνηση.

Οι επιβάτες εξωτερικού ήταν 1,79 εκατ. έναντι 1,47 εκατ. πέρυσι με αύηηση 21,7% ενώ οι επιβάτες εσωτερικού ήταν 688 χιλιάδες έναντι 660 χιλιάδες πέρυσι με αύξηση 4,1%.

Γενική παρατήρηση είναι πως η κίνηση εξωτερικού κινείται σε πολύ υψηλά επίπεδα δείχοντας πως υπάρχουν ακόμα μεγάλες δυνατότητες για το αεροδρόμιο της Αθήνας. Τους 4 πρώτους μήνες η αύξηση ήταν κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή. Τον Ιανουάριο 12,7%, τον Φεβρουάριο 21,6%, τον Μάρτιο 23,6% και τον Απρίλιο 21,7%.

Αντίστοιχα οι επιβάτες με προορισμό εντός της επικράτειας αυξάνονται αλλά με πιο ήπιους ρυθμούς. Πιο αναλυτικά, τον Ιανουάριο είχαμε αύξηση 6,2%, τον Φεβρουάριο 11,8%, τον Μάρτιο 12,7% και τον Απρίλιο 4,1%. Πιθανόν η μικρότερη αύξηση τον Απρίλιο να οφείλεται στο γεγονός πως το Ορθόδοξο Πάσχα ήταν στις 5 Μαϊου, άρα να έχουμε πιο μεγάλη κίνηση στον τρέχοντα μήνα.

Οι πρώτες προβλέψεις για το έτος

Έχοντας πίσω μας το πρώτο τετράμηνο μπορούμε να κάνουμε κάποιες πρώτες προβλέψεις για την κίνηση του 2024. Κατά πάσα πιθανότητα το αεροδρόμιο θα κινηθεί μεταξύ 31-32,8 εκατ. επιβατών για φέτος. Αν και δεν έχει ξεκινήσει η καλοκαιρινή περίοδος, η Αθήνα ως προορισμός δείχνει να έχει μεγάλη δυναμική όπως άλλωστε δείχνουν και τα στατιστικά της κίνησης από το εξωτερικό.

Με την υφιστάμενη αύξηση του πρώτου τετραμήνου, δηλαδή ένα υψηλό 16,5% το αεροδρόμιο αναλογικά μπορεί φέτος να οδηγήσει την συνολική κίνηση στα 32,8 εκατ. επιβάτες, αριθμός που αν επιτευχθεί θα μιλάμε για μια χρονιά άνευ προηγουμένου για το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών.

Αν υποθέσουμε ότι αυτή η αύξηση θα μετριαστεί κάπως και θα κινηθούμε σε πιο χαμηλά ποσοστά αύξησης που όμως φαίνεται απίθανο να πέσει κάτω από το 10% τότε το αεροδρόμιο της Αθήνας θα σπάσει το φράγμα των 31 εκατ. επιβατών.

Με έναν υπολογισμό που δεν πάει στο χαμηλό του 10% αλλά ούτε στο πολύ υψηλό του 16,5% αλλά σε μια μέση αύξηση περίπου στο 12,5% το αεροδρόμιο της Αθήνας θα ολοκληρώσει το έτος με περίπου 31,7 εκατ. επιβάτες.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα