"Στα σκαριά" διαγωνισμός fast track 535 εκατ. ευρώ της ΕΥΔΑΠ για την αντιμετώπιση της λειψυδρίας - Plan B με αφαλατώσεις

κείμενο από το ypodomes.com

Στα σκαριά έχει η ΕΥΔΑΠ διαγωνισμό fast track για να καλύψει το πρόβλημα της λειψυδρίας που αντιμετωπίζει η Αθήνα. Αυτό αποκάλυψε σήμερα σε συνέντευξη τύπου ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Χάρης Σαχίνης.

Το έργο όπως είπε κοστολογείται σε 535 εκατ.ευρώ και ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2026 και στόχος είναι να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2029. Θα γίνει με ενεργοποίηση του άρθρου 55 (την ίδια μέθοδο με εκείνη που έγινε για τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία) που θα επιταχύνει την διαδικασία της δημοπράτησης.

Προς το παρόν τρέχουν οι προμελέτες του έργου που εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν μέχρι την ερχόμενη Άνοιξη. Το έργο θα είναι μελέτη-κατασκευή. Η χρηματοδότηση εξετάζεται.

Θα είναι δύο σήραγγες που θα δινουν 200 εκατ κυβικα το χρονο.

Το νερό θα έρχεται απο τον Ευρυτό και εξασφαλίζει νερό για την πρωτεύουσα για τα επόμενα 30 χρόνια. Θα γινει με τη διαδικασία του κατεπείγοντος και στόχος είναι να είναι έτοιμο το πρώτο εξάμηνο του 2029. Θα γίνει με μικρή εκτροπή των ποταμών Κρικελιώτη και Καρπενησιώτη. Θα μπορούσε μελλοντικά αν δεν χρειάζεται αυτή η ποσότητα νερού μπορεί να διοχετευτεί ακόμα και σε νησιά.

Θα διαθέτει 2 σήραγγες συνολικού μήκους 20 χλμ. Θα ξεκινά από τον Εύηνο και μετα θα συναντά τα δύο παραπάνω ποτάμια.

Επιπλέον γίνονται παρεμβάσεις στην Υλίκη, κυρίως γεωτρησεις για την ανάκτηση νερού. Γεωτρήσεις γίνονται σε Μαυροσουβάλα και Ούγγρους. Τέλος γίνονται ςργα στον Βοιωτικό Κηφισό που εξασφαλίζουν αποθέματα νερού για ύδρευση αλλά και άρδευση. Ενεργοποιήθηκαν αντλιοστάσια και αξιοποιούνται 17 υδρογεωτρήσεις. Η άντληση θα γίνεται 18 ώρες ανά ημέρα.

Η ΕΥΔΑΠ προχωρά ως plan b επιπρόσθετα αφαλατώσεις σε Θίσβη, Νέα Πέραμο, Λαύριο. Στόχος είναι 35 εκατ.κυβικά το χρόνο. Είναι υποστηρικτικός μηχανισμός που διασφαλίζει στο ενδιάμεσο διάστημα σε περίπτωση που το έργο του Εύρυτου καθυστερήσει. Το κόστος εκτιμάται σε 1.000 ευρώ το κυβικό. Η μια λύση είναι το αφαλατωμένο νερό θα πάει απευθείας στον Μόρνο και η άλλη να μπουν μονάδες σε Νέα Πέραμο και Λαύριο. Το κόστος στη Θίσβη είναι μεταξύ 50 και 75 εκατ.ευρώ. Δεν είναι προτιμητέα λύση γιατί είναι ακριβή.

"Πράσινο φως" της ΕΑΔΗΣΥ στο διαγωνισμό για το νέο Μητροπολιτικό Πάρκο "ΑΕΝΑΟΝ" στο Φάληρο

 κείμενο από το ypodomes.com

Το πράσινο φως δίνει η απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ στον διαγωνισμό για το Μητροπολιτικό Πάρκο στο Φάληρο "ΑΕΝΑΟΝ".  Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η προσφυγή που κατατέθηκε από το σχήμα AKTOR-TOMH  και συζητήθηκε από την ΕΑΔΗΣΥ στις 3 Οκτωβρίου δεν ευδοκίμησε.

Αυτό σημαίνει πως πλεόν η διαδικασία του διαγωνισμού "αναθερμένεται" μετά την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ και πλέον αναμένουμε την νέα ημερομηνία εκκίνησης. Να θυμίσουμε πως αρχικά ο διαγωνισμός ήταν προγραμματισμένος να ξεκινήσει στις 25 Σεπτεμβρίου αλλά λόγω της προσφυγής "πάγωσε".

Η Περιφέρεια Αττικής, έχει προκηρύξει τον διαγωνισμό για το Μητροπολιτικό Πάρκο "ΑΕΝΑΟΝ" το οποίο όταν ολοκληρωθεί θα είναι το μεγαλύτερο παράκτιο πάρκο της Αττικής και ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης. Το έργο εντάσσεται στην ευρύτερη παρέμβαση για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου που έχει ξεκινήσει από την προηγούμενη δεκαετία. Να θυμίσουμε ότι με την πρώτη εργολαβία ολοκληρώθηκαν τα αντιπλημμυρικά και τα βασικά έργα υποδομής.

Μαζί με το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού, θα αποτελέσουν τους δύο  νέους μεγάλους χώρους πρασίνου, αμφότερους στα νότια προάστια, μεγαλώνοντας το ποσοσό πρασίνου και ελεύθερου χώρου, στην ασφυκτικά δομημένη περιοχή της Αθήνας.

Ο τίτλος του έργου είναι «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ» με Αναθέτουσα αρχή την  Περιφέρεια Αττικής η οποία βάζει μπρος το μεγαλύτερο έργο υποδομής στην ιστορία της.

Πιο συγκεκριμένα, η εκτιμώμενη αξία με τον Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Στο έργο αναμένεται η κάθοδος των μεγάλων ομίλων ενώ ενδιαφέρον θα έχει αν θα έχουμε παρουσία και από σχήματα εταιρείων έκτης και πέμπτης τάξης. Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν στον διαγωνισμό δεν υπάρξουν καθυστερήσεις, τότε εφόσον υπογραφεί μέσα στο 2026, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: "κλείδωσε" η χρηματοδότηση, αναμένεται η δημοπράτηση

 κείμενο από το ypodomes.com

Κλείδωσε και η χρηματοδότηση για το μεγάλο οδικό έργο που προωθεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Το έργο εντάχθηκε στο «Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2021-2025» με τίτλο «Κατασκευή τριών ανισόπεδων κόμβων στην ευρύτερη περιοχή του Σκαραμαγκά και ολοκλήρωση ημιδιανοιχθέντος τμήματος της περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω για τη σύνδεσή της με την Π.Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου στους Δήμους Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου Νομού Αττικής».

Είναι η πρώτη μεγάλη παρέμβαση που ξεκινά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων της Αττικής. Όπως έχει γίνει γνωστό, αναμένονται ανάλογες παρεμβάσεις περιμένουμε τόσο στον κόμβο Μεταμόρφωσης για την εκτόνωση της κυκλοφορίας στην Αττική Οδό όσο και για τον σχεδιασμό νέων έργων. Το έργο αναμένεται πλέον να δημοπρατηθεί.

Η χρηματοδότηση του έργου θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Θα πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής που χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους. Το κόστος του έργου σύμφωνα με τις νέες εκτιμήσεις αγγίζει τα 70 εκατ. ευρώ. Παράλληλα έχει ανοίξει και η διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις με προσφυγές στον διαγωνισμό τότε θα μπορεί το έργο να υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Η διάρκεια των έργων θα είναι κατά πάσα πιθανότητα 36 μήνες.  Αυτό σημαίνει πως ο αναβαθμισμένος τριπλός κόμβος θα μπορέσει να λειτουργήσει προς το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας.

Ο νέος άξονας θα έχει μήκος 7,4 χλμ. και θα περιλαμβάνει δύο νέους ανισόπεδους κόμβους (Σκαραμαγκά και Ναυπηγείων) καθώς και την αναβάθμιση του υφιστάμενου ανισόπεδου κόμβου Σχιστού.

Πιο συγκεκριμένα αφορά στην σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών - Κορίνθου και την ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά, στην ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, του Ημικόμβου Σκαραμαγκά για την σύνδεση της Περιφερειακής με την Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου.

Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί ο υφιστάμενος ανισόπεδος κόμβος Σχιστού, θα κατασκευαστεί ανισόπεδος κόμβος στα Ναυπηγεία, θα αναδιαμορφωθεί η Ε.Ο. Αθηνών - Κορίνθου και η Λεωφόρος Σχιστού στο τμήμα μεταξύ των παραπάνω κόμβων και θα υπάρξει μέριμνα για την κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων στην περιοχή.

Παράλληλα, στο πλαίσιο της προαίρεσης, προβλέπεται η οδική σύνδεση με το υφιστάμενο δίκτυο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής, μήκους 2,3 χλμ., το οποίο περιλαμβάνει αναβάθμιση δύο κόμβων που συνδέουν τον Χώρο Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων (ΧΥΤΑ) με τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ.

Ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά

Ο σκοπός του έργου είναι να προσφέρει περισσότερες επιλογές στους οδηγούς που κινούνται στο Θριάσιο Πεδίο, μια περιοχή με ταχύτατη ανάπτυξη στον χώρο των logistics και της βιομηχανίας με αποτέλεσμα να παρουσιάζει σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα.

Με την λειτουργία του θα αποσυμφορηθεί ο κόμβος Λεωφόρου Αθηνών και Λεωφόρου Σχιστού που σήμερα λειτουργεί κατά το ήμισυ ενώ θα υπάρχει επιλογή και προς την Περιφερειακή Αιγάλεω η οποία σήμερα είναι προσβάσιμη μέσω ενός δύσκολου οδικού δικτύου μέσα από τον Ασπρόπυργο.

Επιπρόσθετα με τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά θα λειτουργήσει και η σήραγγα φάντασμα που στέκει δεκαετίες στην περιοχή και η οποία θα αποκτήσει σημαντικό ρόλο στην διοχέτευση της κυκλοφορίας. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά.

Τι αλλάζει στο Θριάσιο Πεδίο

Οι μεγάλες επενδύσεις που είτε λειτουργούν, είτε πραγματοποιούνται, είτε σχεδιάζονται στην ευρύτερη περιοχή του Θριασίου φέρνουν μεν ανάπτυξη, έχουν όμως και ως αποτέλεσμα την αντιμετώπιση προβλημάτων από την υπερσυγκέντρωση φορτηγών στους στενούς δρόμους της περιοχής οι οποίοι δεν είναι και σε καλή κατάσταση.

Ακόμα ένα ζητούμενο της αγοράς είναι και η προώθηση του νέου άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, ο οποίος εκτιμάται από κύκλους της αγοράς πως θα μπορέσει να δώσει ανάσες όχι μόνο στην κορεσμένη Λεωφόρο Κηφισού αλλά και θα διευκολύνει την μεταφορά εμπορευμάτων στον άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Βέβαια η λειτουργία ενός τέτοιου άξονα θα επιβαρύνει ακόμα περισσότερο το οδικό δίκτυο από το λιμάνι του Πειραιά, κυρίως εμπορευματικά, από το Κερατσίνι, την Λεωφόρο Σχιστού και φυσικά την Λεωφόρο Αθηνών η οποία επίσης αρκετές ώρες την ημέρα παραμένει στα "κόκκινα".

Η υλοποίηση του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά και μια πιθανή διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών θα έδινε μεγάλες ανάσες στην διαχείρισης της "βιομηχανικής" κυκλοφορίας.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.

-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.

-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτημένου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής.

Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

Στις τρεις προαιρέσεις του έργου περιλαμβάνονται: η κατασκευή μέρους των κλάδων Κόρινθος – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα - Σχιστό του κόμβου Ναυπηγείων, για την οποία απαιτείται τροποποίηση ρυμοτομικών σχεδίων, οι εργασίες συντήρησης/επισκευής της υφιστάμενης γέφυρας του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού και η οδική σύνδεση με το υφιστάμενο δίκτυο του Επιχειρηματικού Πάρκου Φυλής, που περιλαμβάνει αναβάθμιση δύο κόμβων σύνδεσης με τον ΧΥΤΑ και με τη λεωφόρο ΝΑΤΟ.

Μετρό Αθήνας: "στα σκαριά" παρεμβάσεις 300 εκατ. ευρώ - Ξεκινά ανακαίνιση σταθμών και συρμών, ποια έργα τρέχουν στις 3 γραμμές

 κείμενο από το ypodomes.com

Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα συνέντευξη παραχώρησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑΣΥ), Θανάσης Κοτταράς, στον δημοσιογράφο Νίκο Καραγιάννη και την εκπομπή «Building the Future», μια παραγωγή της «Ημερησίας» σε συνεργασία με το ypodomes.com και με τη στήριξη του Ομίλου εταιρειών AVAX. Ο κ. Κοτταράς αναφέρθηκε στα μεγάλα έργα που εκτελούνται στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας, συνολικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, με στόχο την αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη.

Τα έργα

Αυτή την εποχή είναι σε εξέλιξη έργα 100 εκατ. ευρώ, ενώ άλλα 200 εκατ. ευρώ αφορούν τον σχεδιασμό για επόμενα έργα σε Μετρό και Τραμ.

Αρχικά στη γραμμή 1 του Μετρό, Πειραιάς – Κηφισιά, είναι σε εξέλιξη το πρόγραμμα ανακαίνισης 14 συρμών από την Ισπανική CAF. Στόχος είναι να ξεκινήσει η παραλαβή τους από την αρχή του 2026 και να μπουν στο σύστημα μέσα στο επόμενο έτος και τα 14 οχήματα, ούτως ώστε να μειωθούν οι χρονοαποστάσεις.

Παράλληλα, σε εξέλιξη είναι και το έργο παραγωγής ενέργειας από την κίνηση των συρμών, το οποίο ολοκληρώνεται το 2026. Με αυτό το έργο, η ΣΤΑΣΥ θα εξοικονομεί ενέργεια από την ίδια τη λειτουργία των συρμών.

Ανακαινίσεις και ενεργειακές παρεμβάσεις

Ακόμα ένα σημαντικό έργο στη γραμμή 1, του παλιού «ηλεκτρικού», είναι η ανακαίνιση της γέφυρας Πουλόπουλου στα Πετράλωνα, η οποία είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γέφυρα της Αττικής. Το έργο είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026.

Επίσης, σε εξέλιξη είναι και τα έργα αντικατάστασης του φωτισμού με LED για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, αλλά και περίφραξης της γραμμής σε σημεία που χρήζουν παρέμβασης.

Στο πεδίο της ανακαίνισης και άλλων συρμών, κατατέθηκε αίτημα χρηματοδότησης για την ανακαίνιση ακόμα 10 συρμών στη γραμμή 1, οι οποίοι λειτουργούν από το 1993. Εδώ κατατέθηκε αίτημα χρηματοδότησης ύψους 60 εκατ. ευρώ το οποίο εφόσον εγκριθεί θα μας οδηγήσει σε διαγωνισμό το 2026.

Παράλληλα η ΣΤΑΣΥ τρέχει ένα πρόγραμμα καθαρισμού των συρμών της γραμμής 1 από το graffiti το οποίο σε πολλές περιπτώσεις είναι για χρόνια πάνω στα οχήματα. Έχει βρεθεί ο τρόπος και το στοίχημα είναι φυσικά να διατηρηθούν καθαροί οι συρμοί.

https://www.youtube.com/watch?v=lDAEig3kSEw

Επεκτάσεις, μελέτες και συντηρήσεις

Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός πως ολοκληρώνονται οι μελέτες για το τμήμα Φάληρο – Πειραιάς και αναμένονται αποφάσεις, καθώς πρόκειται για το μοναδικό τμήμα της γραμμής 1 που δεν έχει ανακαινιστεί.

Με βάση τον σχεδιασμό της ΣΤΑΣΥ, αυτή τη στιγμή εκτελούνται έργα στις γραμμές 2 και 3 ύψους 15 εκατ. ευρώ, ενώ υπάρχει σχεδιασμός για άλλα 130 εκατ. ευρώ. Επίσης, τρέχει για πρώτη φορά η αντικατάσταση 32 χλμ σιδηροτροχιών, οι οποίες είχαν εγκατασταθεί από την αρχή έναρξης λειτουργίας των δύο γραμμών το 2000.
Lifting στους σταθμούς

Στα επόμενα βήματα της ΣΤΑΣΥ είναι η διαδικασία για το lifting των σταθμών με χρωματισμούς και ενίσχυση από τις εισροές υδάτων, ενώ κατατέθηκε αίτημα χρηματοδότησης ανακαίνισης των πρώτων συρμών των γραμμών 2 και 3 που δεν έχουν κλιματισμό.

Ο σχεδιασμός επίσης περιλαμβάνει και την αντικατάσταση κλιμάκων και ανελκυστήρων στις τρεις γραμμές. Στόχος είναι να αναβαθμιστεί η εμπειρία του επιβάτη, ενώ με περισσότερους συρμούς θα γίνει εφικτή η διεξαγωγή για περισσότερα δρομολόγια.

Αυτός είναι και ο λόγος που προχωρά και η αύξηση του ανθρώπινου δυναμικού, μιας και μέχρι το τέλος του έτους θα γίνει πρόσληψη 370 ατόμων σε σημαντικές θέσεις που παρουσιάζουν κενά.

24ωρη λειτουργία και ρεκόρ επιβατικής κίνησης

Ο κ. Κοτταράς, μιλώντας για την έναρξη της 24ωρης λειτουργίας τα Σάββατα, σημείωσε πως πρόκειται για πρόκληση: «Είναι κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στην Αθήνα. Χρειάστηκαν μελέτες και παραμετροποίηση των συστημάτων για να γίνει εφικτό».

Μέχρι τώρα, με βάση τα στοιχεία, περίπου 50.000 επιβάτες χρησιμοποιούν το μετρό κάθε Σάββατο. Το 2025 έσπασε όλα τα ρεκόρ και η επιβατική κίνηση. Παρατηρήθηκε αύξηση κατά 5% και συνολικά 840.000 επιβάτες καθημερινά μετακινούνται πλέον με τα μέσα.

Η ΖΙΤΑΚΑΤ αναλαμβάνει το μεγάλο έργο των αρδευτικών δικτύων από το Φράγμα Φιλιατρινό στη Μεσσηνία

 κείμενο από το ypodomes.com

Η ΖΙΤΑΚΑΤ είναι η τεχνική εταιρεία η οποία είναι προσωρινός ανάδοχος για το έργο των αρδευτικών δικτύων του Φράγματος Φιλιατρινού στη Μεσσηνία.

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, η προσφορά της αφού έγινε αποδεκτή η αιτιολόγηση της στα πλαίσια της ασυνήθιστα χαμηλής προσφοράς προχώρησε στην αποδοχή της προσφοράς και ενέκρινε το πρακτικό αποσφράγισης και αξιολόγησης. 

Στον ίδιο διαγωνισμό συμμετείχαν συνολικά 12 εταιρείες. Πέρα από την ΖΙΤΑΚΑΤ, προσφορές έδωσαν επίσης οι: ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ (25,35), ΘΕΜΕΛΗ (24,36), ΤΕΚΑΛ-ΠΕΤΡΗΣ (22,90), ΘΑΛΗΣ-Τ&Τ (16,78%), ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ (16,44%), ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ (15,56%), ΑKTOR (14,70%), ΛΑΤΟΜΕΙΑ ΤΥΡΝΑΒΟΥ (12,95%), ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ (11,42%), ΙΝΤΕΡΚΑΤ (8,26%), ΕΚΤΕΡ (5,60%).

Το έργο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι πλέον στην τελική ευθεία για να υλοποιηθεί καθώς μένει να δούμε αν θα υπάρξει κάποια προσφυγή κατά της απόφασης.

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 52 εκατ. ευρώ (41,93 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ). Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Με πρόχειρους υπολογισμούς, αν η σύμβαση ενεργοποιηθεί μέχρι το ερχόμενο Φθινόπωρο τότε χωρίς να υπολογίζονται επιπλέον καθυστερήσεις θα μπορεί να ολοκληρωθεί το 2028.

Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο χρηματοδοτείται από την Ε.Ε. μέσα από το Πρόγραμμα «Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014 - 2020».

Αντικείμενο του έργου

Αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας είναι η κατασκευή των αρδευτικών δικτύων Φιλιατρινού.

Με βάση τη μελέτη, τα αρδευτικά δίκτυα τα οποία θα εξυπηρετούν την περιοχή θα υδροδοτούνται από το φράγμα και τον ταμιευτήρα Φιλιατρινού, αλλά και από τον κεντρικό αγωγό μεταφοράς αρδευτικού νερού από το φράγμα.

Επίσης, τα έργα του φράγματος θα συμπληρωθούν από τη νέα οδό αποκατάστασης της κυκλοφορίας Φιλιατρά – Χριστιανούπολη, με δεδομένο ότι η υφιστάμενη οδός θα κατακλυστεί από τον ταμιευτήρα.

Πρόκειται για ένα έργο υψηλής σημασίας, κυρίως για την υποστήριξη της δραστηριότητας του πρωτογενούς τομέα στη Μεσσηνία, καθώς η έκταση που θα καλύψουν τα αρδευτικά δίκτυα ανέρχεται σε 31.560 στρέμματα.

Περιλαμβάνονται συνοπτικά τα κάτωθι έργα:

- Σύνδεση με τα έργα υδροληψίας του φράγματος Φιλιατρινού και κατασκευή έργων προσαρμογής μέχρι την αρδευτική περίμετρο

- Τρεις αναρρυθμιστικές δεξαμενές και τρεις μικρότερες δεξαμενές ελέγχου πίεσης – ροής

- Αρδευτικά σωληνωτά δίκτυα πιέσεως για τη διανομή του νερού στη πεδιάδα

- Έργα αγροτικής οδοποιίας και ασφαλτόδρομων

- Αυτοματισμοί δικτύου

Στην τελική ευθεία οι υπογραφές για τις δύο μονάδες απορριμμάτων 500 εκατ. ευρώ στην Κεντρική Μακεδονία - Τι απομένει

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική φάση βρίσκονται οι δύο διαγωνισμοί για τις μονάδες απορριμμάτων της Κεντρικής Μακεδονίας από την Περιφέρεια. Σύμφωνα με πληροφορίες, πλέον αυτό που απομένει είναι η οριστικοποίηση της διαδικασίας ένταξης των δύο έργων στο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Πιο συγκεκριμένα, θα πρέπει να βγει η πρόσκληση ένταξης και ακολούθως η απόφαση ένταξης στο αντίστοιχο τομεακό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2021-2027. Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία τότε θα μπορεί να οριστεί ημερομηνία για να υπογραφούν τα δύο έργα που έχουν προϋπολογισμό σχεδόν μισό δισ. ευρώ.

Στα δύο έργα προσωρινός ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σε σχήμα για το ένα έργο με την ΗΛΙΟΧΩΡΑ και με την ΤΙΤΑΝ στο άλλο. Με τις δύο μονάδες θα καλυφθεί στο σύνολο της η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας που σήμερα έχει μια μονάδα σε λειτουργία, στις Σέρρες (ανάδοχος είναι η AKTOR).

Αναθέτουσα αρχή και στις δύο περιπτώσεις είναι ο ΦΟΔΣΑ Κεντρικής Μακεδονίας.

Η μονάδα ανατολικού τομέα

H μονάδα ανατολικού τομέα Κεντρικής Μακεδονίας έχει κόστος με ΦΠΑ 241,8 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για δημόσιο έργο με διάρκεια κατασκευής 18 μήνες, 6 μήνες δοκιμαστική λειτουργία και στη συνέχεια λειτουργία και συντήρηση για έξι χρόνια (72 μήνες). Συνολικά η διάρκεια ανέρχεται σε 96 μήνες.

Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ με ποσοστό έκπτωσης 10,62%. Η δημοπράτηση του έργου ξεκίνησε στις 25 Ιουλίου 2023.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ανατολικού Τομέα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία θα επεξεργάζεται 150.200tn/a εκ των οποίων:

• 128.200 tn/a σύμμεικτων αποβλήτων. Θα επεξεργάζεται το 36% των παραγόμενων σύμμεικτων απορριμμάτων της Π.Ε. Θεσσαλονίκης, τα σύμμεικτα απορρίμματα της Π.Ε. Χαλκιδικής, τα υπολείμματα των ΚΔΑΥ Π.Ε. Χαλκιδικής και Ανατολικής Θεσσαλονίκης (15% έκαστο), τα υπολείμματα των μονάδων επεξεργασίας βιοαποβλήτων των Π.Ε. Χαλκιδικής και Ανατολικής Θεσσαλονίκης (10% έκαστο),

• 22.000 tn/a προδιαλεγμένων αποβλήτων (1η ΜΕΒΑ Αν. Τομέα Π.Ε. Θεσσαλονίκης). Η εν λόγω ΜΕΒΑ, σύμφωνα με το εγκεκριμένο ΠΕΣΔΑ Κεντρικής Μακεδονίας, θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θέρμης και το 65% του Δήμου Θεσσαλονίκης

Περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες υποδομές και την προμήθεια κινητού εξοπλισμού.

Επίσης, η κατασκευή του έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής, την προμήθεια κινητού εξοπλισμού και τη δοκιμαστική λειτουργία του έργου για 6 μήνες.

Η μονάδα δυτικού τομέα

Εδώ πρόκειται για έργο με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ. Ο διαγωνισμός έχει μακρά ιστορία καθώς ξεκίνησε στις 22 Σεπτεμβρίου 2021 ενώ η υποβολή των προσφορών πραγματοποιήθηκε την 1η Ιουλίου 2024.

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται με τον ΦΠΑ με 250,7 εκατ. ευρώ. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΤΙΤΑΝ. Η διάρκεια της ΣΔΙΤ είναι 27 έτη εκ των οποίων αφορά στην κατασκευή για 18 μήνες, 6 μήνες δοκιμαστική λειτουργία και στη συνέχεια λειτουργία και συντήρηση για το υπόλοιπο διάστημα.

Η εγκατάσταση της ΜΕΑ Δυτικού Τομέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας θα γίνει σε περιοχή πλησίον του ΧΥΤΑ Μαυρορράχης θα δέχεται το συνόλο των απορριμμάτων της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης και θα εξυπηρετεί τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πιερίας, Πέλλας και τον Δήμο Παιονίας. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι ΑΒΑΞ-THALIS, TITAN-ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ, METKA-MT ATE, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-WATT-GEOCYCLE, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΗΛΕΚΤΩΡ. Τα σχήματα πέρασαν στην τελική φάση.

Η ονομαστική (μέγιστη) δυναμικότητα της ΜΕΑ ανέρχεται σε 300.800 τόνους απορριμμάτων ανά έτος εκ των οποίων 38.100 τόνοι θα είναι βιοαπόλητα. H Μονάδα θα ενσωματωθεί σε ένα σύγχρονο Πάρκο Κυκλικής Οικονομίας η οποία θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων Κέντρα έρευνας και καινοτομίας, χώρους εκπαίδευσης φοιτητών ή μαθητών, υποδομές πρασίνου και αναψυχής, δημοτικούς λαχανόκηπους, πειραματικούς αγρούς.
Συγκεκριμένα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (ΙΦΣ) που θα επιλεχθεί θα αναλάβει τα εξής: την μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, συντήρηση και λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας,την εμπορική εκμετάλλευση των παραγόμενων προϊόντων: ανακυκλώσιμων υλικών, κομπόστ, ηλεκτρικής ή/και θερμικής ενέργειας κ.λπ..

Μετρό Θεσσαλονίκης: Αντίστροφη μέτρηση για την διακοπή της βασικής γραμμής - Σε εξέλιξη τα δοκιμαστικά δρομολόγια στην επέκταση Καλαμαριάς

 κείμενο από το ypodomes.com

Αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για την μηνιαία διακοπή λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης. Προς το παρόν τα δρομολόγια από την THEMA έχουν περιοριστεί κατά δύο ώρες ημερησίως καθώς ξεκινούν στις 6:30 το πρωί και ολοκληρώνουν στις 23:30 το βράδυ.

Αυτό δίνει την δυνατότητα στην Ελληνικό Μετρό για τις δοκιμές των νέων συρμών που έχουν παραληφθεί. Από την σύμβαση προμήθειας 15 (επιπλέον των 18 που λειτουργούν) συρμών για το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχουν φτάσει στην πόλη οι πέντε. Η όλη προμήθεια θα ολοκληρωθεί μέχρι τέλος Φεβρουαρίου προκειμένου οι συνολικά 33 συρμοί να είναι "μάχιμοι" όταν δοθεί σε λειτουργία η επέκταση προς Καλαμαριά.

Για να φτάσουμε όμως εκεί θα χρειαστεί η ολική διακοπή για συνολικά ένα μήνα, από τις 10 Νοεμβρίου μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου. Σε αυτό το διάστημα η πόλη θα περάσει μια δοκιμασία στο κυκλοφοριακό της καθώς οι περίπου 100.000 επιβάτες του μετρό θα χρησιμοποιούν τα λεωφορεία, τα ταξί και τα ι.χ. οχήματα τους.

Αυτό αν μη τι άλλο, θα επιφέρει μια σημαντική επιβάρυνση τις καθημερινές αλλά είναι κάτι αναγκαίο προκειμένου τα συστήματα της επέκτασης προς Καλαμαριά να "κουμπώσουν" με εκείνα της βασικής γραμμής.

Ουσιαστικά μιλάμε για την λειτουργία ενός ενιαίου συστήματος δύο διασυνδεδεμένων γραμμών. Με τη λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς θα έχουμε δύο γραμμές οι οποίες θα μοιράζονται τους 11 πρώτους σταθμούς, από Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι 25η Μαρτίου. Μετά θα διακλαδώνονται είτε προς Νέα Ελβετία (γραμμή 1) είτε προς Μίκρα (γραμμή 2).

Η γραμμή 2 θα είναι μεγαλύτερη σε μήκος και θα διαθέτει 16 σταθμούς έναντι 13 που διαθέτει σήμερα η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης. Υπολογίζεται πως η απόσταση Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Μίκρα θα μπορεί να διανύεται σε μόλις 20 λεπτά.

Με τους 33 συρμούς σε χρήση το εξελιγμένο σύστημα του Μετρό Θεσσαλονίκης θα μπορεί να διεξάγει δρομολόγια τις ώρες αιχμής ανά 90 δευτερόλεπτα, επίδοση που το Μετρό της Αθήνας δεν μπορεί να επιτύχει.

Σήμερα είμαστε περίπου 5,5 μήνες πριν την λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά η οποία θα διαθέτει πέντε νέους υπόγειους σταθμούς: ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ.

Οι υπό κατασκευή σταθμοί είναι σε τελικό στάδιο καθώς πλέον γίνονται αρχιτεκτονικά τελειώματα και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες. Παράλληλα διεξάγονται δοκιμαστικά δρομολόγια μεταξύ της 25ης Μαρτίου και της Μίκρας τα οποία με την διακοπή της γραμμής στις 10 Νοεμβρίου θα διευρυνθούν σε όλη την γραμμή. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Η επαναλειτουργία του Μετρό την 11η Δεκεμβρίου θα γίνει και πάλι με το μειωμένο ωράριο που ισχύει τώρα, δηλαδή δρομολόγια στο διάστημα 6:30-23:30 ενώ θα επανέλθει σε φουλ ρυθμούς από την 20η Δεκεμβρίου και για όλη την εορταστική περίοδο (δηλαδή 5:30-00:30 και μέχρι τις 02:00 Παρασκευές και Σάββατα).

Μετά τις γιορτές και ανάλογα με το ποια θα είναι η εξέλιξη των διασυνδέσεων των συστημάτων θα ληφθούν οι τελικές αποφάσεις για το αν θα χρειαστεί κάποια άλλη παρέμβαση ή αν θα πάμε στην τελική ευθεία για την παράδοση σε λειτουργία των πέντε νέων σταθμών.

Εκτιμάται πως η επέκταση προς Καλαμαριά θα αυξήσει γεωμετρικά την επιβατική κίνηση καθώς θα συνδέσει την Καλαμαριά με το δίκτυο και θα προσφέρει πλέον και περισσότερες επιλογές μετακίνησης στους επιβάτες του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ποια είναι τα μελλοντικά μεγάλα έργα σε σιδηρόδρομο, μετρό και αυτοκινητόδρομους

 κείμενο από το ypodomes.com

Μπορεί το ενδιαφέρον να στρέφεται στα πολύ μεγάλα έργα τα οποία είναι σε εξέλιξη, μερικά εκ των οποίων έχουν και τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης, όμως η προετοιμασία για νέα μεγάλα έργα είναι πάντα επίκαιρη.

Έργα σε εκκρεμότητα που μας απασχολούσαν χρόνια όπως ο ΒΟΑΚ ή το Ιωάννινα-Κακαβιά έκλεισαν και τα έργα είναι πλέον υπό κατασκευή, έρχονται όμως και συνέχειες και νέες ανάγκες σε μεγάλα έργα που θα μας απασχολήσουν τα επόμενα χρόνια.

Κάποια από αυτά είναι έργα αιχμής όπως τα σιδηροδρομικά ή τα έργα μετρό, όμως υπάρχουν ακόμα αρκετά οδικά έργα που πρόκειται να δούμε τα επόμενα χρόνια αλλά και έργα κτιριακά που θα έχουμε μπροστά μας όλο και περισσότερο.

Τα σιδηροδρομικά έργα

Σε θέματα προτεραιοτήτων είναι προφανές ότι τα σιδηροδρομικά έργα είναι πλέον τα έργα που θα μας απασχολήσουν τα επόμενα αρκετά χρόνια. Μερικά από τα σημαντικότερα νέα έργα που θα δούμε να εκτελούνται ύψους σχεδόν 1,3 δισ. ευρώ είναι η αναβάθμιση της υφιστάμενης με διπλασιασμό και εγκατάσταση σηματοδότησης ETCS και ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Πύθιο-Ορμένιο, προϋπολογισμού 700 εκατ. ευρώ, η αναβάθμιση του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη ύψους 240 εκατ. ευρώ, το έργο σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης στο τμήμα Λιόσια-Κόρινθος ύψους 73 εκατ. ευρώ, η επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής Κάτω Αχαϊα-Πύργος και η Α` φάση κανονικοποίησης ύψους 95 εκατ. ευρώ, η αναβάθμιση και ηλεκτροκίνηση του τμήματος Μουριές-Προμαχώνας ύψους 163 εκατ. ευρώ (γραμμή Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας).

Τα έργα αυτά υλοποιούνται πλέον από τον ενοποιημένο ΟΣΕ-Σιδηρόδρομοι Ελλάδας και κάποια από αυτά θα τα δούμε να συμβασιοποιούνται εντός του 2026. Οι διαγωνισμοί αυτοί έχουν το προτέρημα της γρήγορης διαδικασίας, ανάλογης εκείνης του Υπερταμείου και εδώ εστιάζεται πλέον το ενδιαφέρον καθώς υπόσχεται αποτελεσματικότητα σε σχέση με τις αργές διαδικασίες των κλασικών δημόσιων έργων.

Τα έργα Μετρό

Στα έργα Μετρό φαίνεται ότι πάμε για τρία σημαντικά projects με την χρηματοδότηση να αναζητείται από το νέο ΕΣΠΑ 2028-2034 και πιθανόν άλλα χρηματοδοτικά εργαλεία της Ε.Ε. όπως το Κλιματικό Ταμείο. Γενικότερα τα έργα Μετρό λόγω ιδιαίτερα υψηλού κόστους των έργων αποτελούν ίσως την μεγαλύτερη πρόκληση στο θέμα της χρηματοδότησης.

Ένα πρώτο έργο που βρίσκεται σε διαγωνισμό από το 2023 και έχει μείνει στάσιμο λόγω της χρηματοδότησης είναι η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη στο Ίλιον που περιλαμβάνει και ένα επέκταση του αμαξοστασίου ύψους 670 εκατ. ευρώ.

Ένα άλλο έργο που δείχνει να προτεραιοποιείται είναι η νότια επέκταση της γραμμής 2 προς Γλυφάδα καθώς όπως έγινε γνωστό εξετάζεται η αλλαγή χάραξης προκειμένου να ικανοποιηθούν οι νέες μεγάλες ανάγκες που έχει γεννήσει η επένδυση στο Ελληνικό.

Εδώ αναμένουμε νεότερα καθώς το έργο δεν έχει μελετητική ωριμότητα μιας και τα έργα μετρό για να υλοποιηθούν απαιτούνται σειρά από προκαταρκτικές μελέτες οι οποίες είναι σχετικά χρονοβόρες.

Τέλος η Θεσσαλονίκη μετά την αναμενόμενη ολοκλήρωση της γραμμής Καλαμαριάς το πρώτο τρίμηνο του 2026, διεκδικεί την δεύτερη της επέκταση που εκτός απροόπτου θα αφορά ακόμα ένα κλάδο της γραμμής 1 με αρχή τον σταθμό Δημοκρατίας και μέσω Σταυρούπολης θα φτάσει στην Ευκαρπία. Θα ικανοποιήσει τις ανάγκες πολυπληθών περιοχών στα βόρειο-δυτικά της Θεσσαλονίκης και θα βάλει σε ράγες την ανάπτυξη του δικτύου.

Ερώτημα αποτελεί και η σημαντικότατη επέκταση της γραμμής 4 στην Λ.Κηφισίας οι οποία έχει κόστος άνω του 1,5 δισ. ευρώ καθώς ξεκινά από Κατεχάκη και φτάνει μέχρι το Μαρούσι και τη Λυκόβρυση.

Οδικά έργα

Στα οδικά έργα η χώρα εν πολλοίς έχει καλύψει τις βασικές της ανάγκες και πλέον προχωρά σε επιλεκτικά projects. Το μεγάλο πλεονέκτημα των έργων αυτών σε σχέση με τα σιδηροδρομικά και τα έργα μετρό είναι πως η επιλογή της μεθόδου της παραχώρησης έχει ευνοήσει την υλοποίηση πολλών έργων μιας και υπάρχει μεγάλη συμβολής της ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Αυτός είναι και ο σημαντικότερος λόγος που βλέπουμε τέτοια έργα να μπορούν να προχωρούν με μεγαλύτερη άνεση σε σχέση με άλλα.

Εδώ έχουμε το τελευταίο τμήμα της Ολυμπίας Οδού Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα το οποίο όμως έχει το αγκάθι του κόστους μιας και υπολογίζεται ότι κατ` ελάχιστον θα απαιτηθούν 700 εκατ. ευρώ. Εδώ θα χρειαστεί να ξεπεραστεί και ο σκόπελος της έγκρισης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Επίσης έχουμε και τα μεγάλα έργα στην Αττική που συμπυκνώνονται στον νέο άξονα Ελευσίνα-Οινόφυτα, την Σήραγγα Ηλιούπολης και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο. Ένα πρώτο έργο που αναμένεται να δημοπρατηθεί άμεσα είναι ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά.

Επίσης αναμένουμε την ενεργοποίηση της προαίρεσης για το δυτικό τμήμα του ΒΟΑΚ Κίσσαμος-Χανιά αλλά και την ωρίμανση του ανατολικού άκρου Άγιος Νικόλαος-Ιεράπετρα.

Κτιριακά και άλλα έργα

Τέλος, στα κτιριακά έργα αυτό που αναμένουμε είναι οι εξελίξεις σε διαγωνισμούς που είναι ενεργοί. Κορυφαία projects είναι αυτά για το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ, οι νέες φυλακές Ασπροπύργου, το επιχειρηματικό πάρκο στη Φυλή, το εμπορευματικό πάρκο Γκόνου, το κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών κ.α.

Επίσης σημαντικά νέα έργα αφορούν οι αναπτύξεις μονάδων απορριμμάτων σε διάφορες περιοχές της χώρας, ενεργειακές αναβαθμίσεις ενώ θα δούμε σιγά-σιγά και την ενεργοποίηση έργων συντήρησης υποδομών όπως αυτές για το σιδηροδρομικό δίκτυο, για δημόσια κτίρια κ.α.

ΒΟΑΚ: Για το 2028 οδεύει η ολοκλήρωση του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη - Αίτημα αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ

 Προς παράταση κατά 16 μήνες οδεύει το έργο για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετατέθηκε η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών, η οποία αρχικά είχε οριστεί για την 21η Απριλίου 2027 και η οποία ορίζεται εκ νέου για την 11η Ιουλίου 2028, χωρίς να συντρέχει συναφής υπαιτιότητα ή εν γένει ευθύνη του αναδόχου σχήματος ΑΚΤOR-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το σχήμα είχε υποβάλλει αίτημα παράτασης της προθεσμίας του έργου κυρίως λόγω της καθυστέρησης απόδοσης απαλλοτριωθέντων χώρων, γεγονός που προκάλεσε αλυσιδωτή καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου. Μαζί αιτείται αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ.

Η ημερομηνία Υπογραφής της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η 21-04-2023 και σύμφωνα με τη Σύμβαση Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή έπρεπε να παραδώσει στον ΙΦΣ μέχρι 21-04-2024 τους λοιπούς χώρους Κατασκευής του Έργου, οι οποίοι παραδόθηκαν τελικά τμηματικά στις 16-04-2025 και 12-05-2025 με τα αντίστοιχα Πρωτόκολλα Παράδοσης -Παραλαβής Χώρων Κατασκευής Έργου.

Η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή συνιστά Γεγονός Αποζημίωσης, σύμφωνα με το άρθρο 15.1.3 της Σύμβασης Σύμπραξης. Ακολούθως ο ανάδοχος υπέβαλλε τα αιτήματα παράτασης, απαλλαγής και αποζημίωσης σε περίπτωση Γεγονότος Αποζημίωσης, με επιστολές του με τις οποίες και δικαιούται τη Μετάθεση της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και της Απώτερης Ημερομηνίας, σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (α), αποζημίωση της Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (β) και απαλλαγή των υποχρεώσεών του λόγω του Γεγονότος Αποζημίωσης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (δ) της Σύμβασης Σύμπραξης.

Ο Ανεξάρτητος Ελεγκτής έλαβε σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή τα χρονοδιαγράμματα που συνοδεύουν το αίτημα του αναδόχου προκειμένου να εκφέρει γνώμη επί των νέων ημερομηνιών που αιτείται, όπως του ζητήθηκε από την Αναθέτουσα Αρχή, ως πρόσθετη υπηρεσία, με σκοπό να διαπιστώσει τον τρόπο εισαγωγής των καθυστερήσεων στο αρχικό χρονοδιάγραμμα και τη χρονική τους έκταση, σφάλματα ή παραλείψεις στα χρονοδιαγράμματα.

Τέλος, όπως αναφέρεται στην απόφαση, η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή μεταθέτει την ημερομηνία ολοκλήρωσης των Εργασιών, η οποία με τη σειρά της αναγκαστικά μεταθέτει την Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και την Απώτερη Ημερομηνία της Σύμβασης Σύμπραξης.

Το ποσό που αιτείται ο ΙΦΣ ως αποζημίωση για αυξημένες δαπάνες λόγω Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης, θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων σχετικών αποδεικτικών στοιχείων από τον ΙΦΣ και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη έχει κόστος 290 εκατ. ευρώ. Μέρος της χρηματοδότησης (περίπου 90 εκατ. ευρώ) προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ ακόμα ένα μέρος των χρημάτων προέρχεται από δάνεια που έχει συνάψει το παραπάνω σχήμα.

Ποιο είναι το έργο

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 22,44 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου 9,65 χλμ.

Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ. Θα κατασκευαστούν 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.) και 5 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους 6,75 χλμ.). Προβλέπεται η κατασκευή συνολικά 5 νέων ανισόπεδων κόμβων. Τέλος θα υπάρχει και 1 cut & cover διπλού κλάδου (215 μ).

Είναι το δεύτερο τμήμα στο οποίο ξεκινούν οι κατασκευές μετά το ανατολικό τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στο οποίο τα έργα είναι πλέον εμφανή σε μεγάλο μήκος του δρόμου. Αυτό το τμήμα των 14,5 χιλιομέτρων αναμένεται να είναι και το πρώτο που θα ολοκληρωθεί. Κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο και εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ και την AKTOR. Το έργο κόστους 186 εκατ. ευρώ είναι επίσης ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης.

ΒΟΑΚ: Για το 2028 οδεύει η ολοκλήρωση του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη - Αίτημα αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς παράταση κατά 16 μήνες οδεύει το έργο για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετατέθηκε η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών, η οποία αρχικά είχε οριστεί για την 21η Απριλίου 2027 και η οποία ορίζεται εκ νέου για την 11η Ιουλίου 2028, χωρίς να συντρέχει συναφής υπαιτιότητα ή εν γένει ευθύνη του αναδόχου σχήματος ΑΚΤOR-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το σχήμα είχε υποβάλλει αίτημα παράτασης της προθεσμίας του έργου κυρίως λόγω της καθυστέρησης απόδοσης απαλλοτριωθέντων χώρων, γεγονός που προκάλεσε αλυσιδωτή καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου. Μαζί αιτείται αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ.

Η ημερομηνία Υπογραφής της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η 21-04-2023 και σύμφωνα με τη Σύμβαση Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή έπρεπε να παραδώσει στον ΙΦΣ μέχρι 21-04-2024 τους λοιπούς χώρους Κατασκευής του Έργου, οι οποίοι παραδόθηκαν τελικά τμηματικά στις 16-04-2025 και 12-05-2025 με τα αντίστοιχα Πρωτόκολλα Παράδοσης -Παραλαβής Χώρων Κατασκευής Έργου.

Η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή συνιστά Γεγονός Αποζημίωσης, σύμφωνα με το άρθρο 15.1.3 της Σύμβασης Σύμπραξης. Ακολούθως ο ανάδοχος υπέβαλλε τα αιτήματα παράτασης, απαλλαγής και αποζημίωσης σε περίπτωση Γεγονότος Αποζημίωσης, με επιστολές του με τις οποίες και δικαιούται τη Μετάθεση της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και της Απώτερης Ημερομηνίας, σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (α), αποζημίωση της Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (β) και απαλλαγή των υποχρεώσεών του λόγω του Γεγονότος Αποζημίωσης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (δ) της Σύμβασης Σύμπραξης.

Ο Ανεξάρτητος Ελεγκτής έλαβε σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή τα χρονοδιαγράμματα που συνοδεύουν το αίτημα του αναδόχου προκειμένου να εκφέρει γνώμη επί των νέων ημερομηνιών που αιτείται, όπως του ζητήθηκε από την Αναθέτουσα Αρχή, ως πρόσθετη υπηρεσία, με σκοπό να διαπιστώσει τον τρόπο εισαγωγής των καθυστερήσεων στο αρχικό χρονοδιάγραμμα και τη χρονική τους έκταση, σφάλματα ή παραλείψεις στα χρονοδιαγράμματα.

Τέλος, όπως αναφέρεται στην απόφαση, η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή μεταθέτει την ημερομηνία ολοκλήρωσης των Εργασιών, η οποία με τη σειρά της αναγκαστικά μεταθέτει την Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και την Απώτερη Ημερομηνία της Σύμβασης Σύμπραξης.

Το ποσό που αιτείται ο ΙΦΣ ως αποζημίωση για αυξημένες δαπάνες λόγω Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης, θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων σχετικών αποδεικτικών στοιχείων από τον ΙΦΣ και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη έχει κόστος 290 εκατ. ευρώ. Μέρος της χρηματοδότησης (περίπου 90 εκατ. ευρώ) προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ ακόμα ένα μέρος των χρημάτων προέρχεται από δάνεια που έχει συνάψει το παραπάνω σχήμα.

Ποιο είναι το έργο

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 22,44 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου 9,65 χλμ.

Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ. Θα κατασκευαστούν 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.) και 5 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους 6,75 χλμ.). Προβλέπεται η κατασκευή συνολικά 5 νέων ανισόπεδων κόμβων. Τέλος θα υπάρχει και 1 cut & cover διπλού κλάδου (215 μ).

Είναι το δεύτερο τμήμα στο οποίο ξεκινούν οι κατασκευές μετά το ανατολικό τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στο οποίο τα έργα είναι πλέον εμφανή σε μεγάλο μήκος του δρόμου. Αυτό το τμήμα των 14,5 χιλιομέτρων αναμένεται να είναι και το πρώτο που θα ολοκληρωθεί. Κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο και εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ και την AKTOR. Το έργο κόστους 186 εκατ. ευρώ είναι επίσης ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Σε τροχιά υλοποίησης η φιλόδοξη οικιστική επένδυση Keranis Residences στον Πειραιά – Ποιά εταιρεία από τον Καναδά επενδύει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση διαγωνισμού περνά και επίσημα το φιλόδοξο οικιστικό project Keranis Residences. Σε δημοσιογραφική ενημέρωση που πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα από την Mercan Capital, τo fund το οποίο προχωρά σε αυτή την επένδυση έγινε γνωστό πως αυτή την εποχή συντάσσονται τα τεύχη δημοπράτησης και ο διαγωνισμός με την πρόσκληση τεχνικών εταιρειών θα ξεκινήσει το επόμενο χρονικό διάστημα.

Στόχος της Mercan Greece που τρέχει το project είναι να υπογραφεί η σύμβαση στις αρχές του 2026 και άμεσα να ξεκινήσουν τα έργα. Αν όλα πάνε καλά, τότε τα έργα ανακατασκευής του ιστορικού κτιρίου ΚΕΡΑΝΗΣ θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2027.

Τα έργα θα εξελιχθούν σε έκταση 29.900 τμ και έξι ορόφους για να δημιουργήσουν 408 διαμερίσματα. Αυτά διαχωρίζονται σε 4 τύπους: Sophisticated Open Space Apartment Innovative, Dual-Space “Twins” Apartments, Refined One-Bedroom Apartment και Luxurious Two-Bedroom Apartment.

Επίσης στο κτιριακό συγκρότημα θα λειτουργήσουν: Υποδοχή, Γυμναστήριο, Αίθουσα Yoga, Κοινόχρηστοι χώροι εργασίας, Εστιατόριο, Καφέ, Κομμωτήριο, Χώρος Περιποίησης Νυχιών, Σούπερ Μάρκετ, Εστιατόριο και Καφέ στο roof top του κτιρίου.

Το Keranis Residences αποτελεί την πλέον φιλόδοξη αναμόρφωση αστικού χώρου στην Αττική, μετατρέποντας το ανενεργό βιομηχανικό συγκρότημα Κεράνης σε ένα σύγχρονο συγκρότημα μικτής χρήσης στην καρδιά του Πειραιά.

Το έργο δίνει νέα πνοή σε ένα εγκαταλελειμμένο τοπόσημο, θέτοντας το παράδειγμα για βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Tο ύψος της επένδυσης δεν έχει γίνει γνωστό προς το παρόν.

Με την αποκατάσταση και επαναπροσδιορισμό του ιστορικού χώρου του βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, ο Όμιλος Mercan προσθέτει σύγχρονα διαμερίσματα σε μια σημαντικά υποβαθμισμένη περιοχή, αναβαθμίζει συνολικά την περιοχή με την επαναλειτουργία του κτιρίου και την προσθήκη νέων κατοίκων και τη δημιουργία ενός νέου προτύπου αστικής κατοικίας.

Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός

Το όραμα το Keranis Residences ξεκινά με σεβασμό στην ιστορία. Η ανακατασκευή διατηρεί με σχολαστικότητα το εμβληματικό κέλυφος και τα χαρακτηριστικά του πρώην βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, τιμώντας τη θέση του ως αναπόσπαστο μέρος του αστικού τοπίου του Πειραιά.

Οι σχεδιαστικές ομάδες συνδύασαν αρχές επαναχρησιμοποίησης και σύγχρονης αισθητικής για να δημιουργήσουν ένα κτίριο όπου η κληρονομιά και η καινοτομία συνυπάρχουν:
• Η διατηρημένη όψη και ο βασικός σκελετός αποτελούν φόρο τιμής στη βιομηχανική κληρονομιά του χώρου, ενώ οι νέες διαρρυθμίσεις και υλικά διαμορφώνουν μια σύγχρονη εμπειρία διαβίωσης.
• Οι εσωτερικοί χώροι προσφέρουν ανοιχτή διάταξη, άπλετο φυσικό φως μέσω εκτεταμένων τζαμιών και ευέλικτες λύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των σύγχρονων κατοίκων.
• Ξεχωριστά στοιχεία σχεδιασμού στη στέγη και την εξωτερική όψη κάνουν αναφορά στις αρχιτεκτονικές παραδόσεις του Πειραιά, διατηρώντας την αίσθηση της συνέχειας και ενισχύοντας την αισθητική των χώρων.

Το Keranis Residences βρίσκεται κοντά στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το μετρό και έχει υπολογιστεί ότι απέχει μόλις 20 λεπτά από το κέντρο της Αθήνας και 5 λεπτά από το λιμάνι του Πειραιά.

Παράλληλα στο σημείο που βρίσκεται, υπάρχει η μελλοντική πρόβλεψη, όταν προχωρήσει το έργο υπογειοποίησης της γραμμής 1 του Μετρό στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς να δημιουργηθεί ακριβώς απέναντι από το κτίριο νέος σταθμός Μετρό, δίνοντας στους κατοίκους και τους επισκέπτες άμεση πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό της πόλης.

Όπως αναφέρθηκε από στελέχη της MG υπήρξε συνάντηση και με τον Δήμαρχο Πειραιά, Γιάννη Μώραλη ο οποίος εξέφρασε την υποστήριξη του στην επένδυση αυτή που αξιοποιεί ένα κτίριο που ήταν εγκαταλελειμένο για δεκαετίες.

Ποια είναι η MERCAN CAPITAL

Στην Ελλάδα η Mercan Capital έχει ξεκινήσει να δραστηριοποιείται με την ανακατασκευή του ξενοδοχείου Corfu Acharavi Hotel στην Κέρκυρα. Το Keranis Residences είναι το δεύτερο μεγάλο έργο που τρέχει το καναδικό fund. Όπως ανέφεραν στελέχη της εταιρείας οι επενδύσεις στον οικιστικό και τουριστικό τομέα θα συνεχιστούν και τα επόμενα χρόνια τόσο στην Αθήνα (ίσως και την Θεσσαλονίκη) αλλά και σε ώριμους τουριστικούς προορισμούς όπως είναι η Ρόδος, η Κρήτη και η Κέρκυρα.

Ως μέλος της Mercan Group, με παγκόσμια αναγνώριση για περισσότερα από 35 χρόνια, η Mercan Greece εστιάζει στη δημιουργία κορυφαίων ευκαιριών στον κλάδο των ακινήτων, με οφέλη τόσο για τους επενδυτές όσο και για τις τοπικές κοινωνίες και τη γενικότερη ελληνική οικονομία.

Στην Ευρώπη η Mercan Capital έχει έντονη παρουσία στην Πορτογαλία όπου έχει να επιδείξει την κατασκευή 32 νέων ξενοδοχείων μεγάλων τουριστικών brands

Παράταση στον διαγωνισμό για το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο "Θεαγένειο" στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μια παράταση λίγο πριν εκπνεύσει η προθεσμία πήρε, ο διαγωνισμός για ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα-ΣΔΙΤ της χώρας που αφορά στην ανέγερση του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης "Θεαγένειο".  Πιο συγκεκριμένα η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος που ήταν για την 30η Σεπτεμβρίου μετατέθηκε για τις 24 Οκτωβρίου. Ηταν η τρίτη κατά σειρά παράταση για το έργο.

Το έργο θα υλοποιηθεί με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και φορέας υλοποίησης είναι το ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΘΕΑΓΕΝΕΙΟ".

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 434,68 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 350,55 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας με μια εργολαβία στον χώρο της υγείας και ακόμα ένα έργο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης μετά την ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο με την δωρεά του Ιδρύματος Νιάρχου.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα περίπου 3 πρώτα θα αφορούν στην κατασκευή, ολοκλήρωση και εξοπλισμό του νέου νοσοκομείου

Το έργο αποτελεί Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη, η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η συντήρηση του νέου αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου νοσοκομείου το οποίο θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ασθενών.

Θα παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας. Βασικός σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των περιστατικών υγείας των ασθενών στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και η προσφορά ικανοποιητικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό του νοσοκομείου (ιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό).

Το αντικείμενο του Έργου, περιλαμβάνει την κατασκευή νοσοκομείου δυναμικότητας 425 κλινών, το οποίο θα αποτελείται ενδεικτικά από τα κάτωθι:
-Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών,
-Μονάδα ανακουφιστικής φροντίδας ασθενών,
-Μονάδα ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες,
-Μονάδα εξυπηρέτησης ασθενών με ψυχολογική υποστήριξη και μονάδα πόνου,
-Τμήμα εξωτερικών ιατρείων και περιορισμένο τμήμα επειγόντων περιστατικών,
-Εργαστηριακό-Διαγνωστικό Τομέα σε «in vitro» και «in vivo» υπηρεσίες όπως ακτινοδιαγνωστικό, πυρηνική ιατρική, ενδοσκοπήσεις και «in vitro» εργαστήρια με μοριακό τομέα,
-Ακτινοθεραπευτικό τμήμα και τμήμα θεραπειών ραδιοϊσοτόπων,
-χώρους πλυντηρίων,
-μαγειρείο και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους.

Νέα Μαρίνα Αλίμου: μια "ανάσα" πριν την έναρξη των έργων - Τι περιλαμβάνει η μεγάλη επένδυση

κείμενο από το ypodomes.com

Μια ανάσα είμαστε πλέον από την έναρξη κατασκευής των έργων της επένδυσης για την αξιοποίηση στην Μαρίνα Αλίμου από τον όμιλο Ελλάκτωρ.

Πιο συγκεκριμένα ο Δήμος Αλίμου προχώρησε στην έκδοση της προέγκρισης της οικοδομικής άδειας που αφορά τα έργα που θα πραγματοποιηθούν στην περιοχή.

Η τελική έγκριση αναμένεται να βγει το επόμενο χρονικό διάστημα. Η διοίκηση του ομίλου είχε προβλέψει στην πρόσφατη τακτική γενική συνέλευση πως η οικοδομική άδεια για το σύνολο του χώρου αναμένεται να εκδοθεί μέσα στο 2025.

Αυτό σημαίνει πως από το 2026 θα δούμε την εκκίνηση της μεταμόρφωσης της Μαρίνας που θεωρείται "φιλέτο" λόγω της ευνοϊκής της θέσης, δηλαδή σε στρατηγικό σημείο δίπλα από μεγάλους άξονες όπως η Συγγρού και ο Κηφισός, αλλά και δίπλα σχεδόν από το Ελληνικό.

Να θυμίσουμε πως την αξιοποίηση της Μαρίνας Αλίμου έχει αναλάβει η REDS από το ΤΑΙΠΕΔ το 2020 για 40 χρόνια εκ των οποίων αρχικά προβλεπόταν πως τα πέντε πρώτα θα αφορούσαν την αδειοδότηση και κατασκευή του χώρου.

Πιο συγκεκριμένα στις 20 Μαϊου 2020 η Μαρίνα Αλίμου παραχωρήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ στην Ελλάκτωρ για 40 χρόνια (με δυνατότητα επέκτασης για 10 ακόμα).

Το συμβατικό τίμημα που θα λάβει η Reds ως Κατασκευαστής για την εκτέλεση των Εργασιών και την εν γένει εκπλήρωση των υποχρεώσεών της έχει οριστεί σε 48,3 εκατ. ευρώ ενώ η  Ελλάκτωρ θα επενδύσει για την ανάπλαση της Μαρίνας 50 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ποσό που θα καταβάλει στο δημόσιο είναι 57,5 εκατ. ευρώ (30 εκατ. ευρώ άμεσα και τα υπόλοιπα 27,5 σε βάθος χρόνου ως καθαρή παρούσα αξία).

Τι πρόκειται να υλοποιηθεί

Στο σχέδιο προβλέπεται κατασκευαστική περίοδος 20 μηνών στην οποία θα γίνει η μεταμόρφωση της Μαρίνας σε ένα σύγχρονο μέρος για σκάφη, ενώ θα υπάρχει ανεμπόδιστη πρόσβαση για τους επισκέπτες της. Η Μαρίνα Αλίμου, είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην Ευρώπη, χωροθετείται ανάμεσα στην παραλία του Έδεμ και στο παράκτιο πάρκο Αλίμου και θεωρείται ως ένα από τα διαμάντια της παραλιακής ζώνης.

Η Μαρίνα θα έχει δυνατότητα φιλοξενίας 979 σκαφών τόσο αναψυχής όσο και αλιευτικών. Η αξιοποίηση του χερσαίου χώρου καταλαμβάνει 210.000 τμ. για χρήσεις τουρισμού, πολιτισμού και αναψυχής. Συνολικά η επιτρεπόμενη δόμηση είναι 18.500 τ.μ.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της Μαρίνας στη δυτική πλευρά της Μαρίνας (δίπλα από την παραλία Έδεμ) θα κατασκευαστεί ένα σύγχρονων προδιαγραφών ξενοδοχείο, υπάρχει μέριμνα για τη διαχείμανση των σκαφών, ενώ κοντά στην είσοδο θα δημιουργηθεί το κέντρο διοίκησης.

Κατά μήκος της Λ.Ποσειδώνος θα δημιουργηθούν χώροι γραφείων, καταστημάτων και χώροι αναψυχής, θα συνεχίσει να λειτουργεί το κολυμβητήριο ενώ στην κεντρική προβλήτα θα λειτουργήσουν χώροι εστίασης. Στην ανατολική πλευρά δίπλα από το παράκτιο πάρκο Αλίμου, θα λειτουργήσει ο Ναυτικός Όμιλος.

H Μαρίνα Αλίμου είναι προσβάσιμη με το αυτοκίνητο καθώς θα υπάρχει επαρκής χώρος στάθμευσης, με το Τραμ (υπάρχει στάση ακριβώς έξω από τη Μαρίνα) και από πολλές λεωφορειακές γραμμές που την συνδέουν με το κέντρο της Αθήνας, τον Πειραιά και τα νότια πρόαστια.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη για εκτεταμένους χώρους ιδανικούς για περίπατο και ποδήλατο. Ο περιβάλλοντας χώρος θα έχει δόμηση κάθετη στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, και φυτεμένα δώματα που θα «ενώνουν» την πόλη με τη Μαρίνα. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί σε μια σύγχρονη, «πράσινη» ανάπτυξη, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα επηρεαστεί η χρήση του κολυμβητηρίου, το οποίο παραμένει ενταγμένο στην περιοχή.