Τα 17 μεγάλα έργα που ξεκίνησαν το 2025 - Πόσα είναι δημόσια, πόσα ιδιωτικά και πόσα ΣΔΙΤ

 κείμενο από το ypodomes.com

Με αρκετά νέα έργα να ξεκινούν ολοκληρώνεται το 2025. Η χρονιά που τελειώνει έχει να επιδείξει ένα σημαντικό "μπουκέτο" έργων το οποίο έρχεται να προστεθεί στο ήδη "φουσκωμένο" portfolio των μεγάλων υπό κατασκευή έργων της χώρας.

Στην χρονιά αυτή οι συμβάσεις που υπεγράφησαν είχαν ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Δεν ήταν πολλές ως ποσότητα εργολαβιών που ανατέθηκαν και ξεκίνησε η υλοποίηση τους αλλά ήταν σημαντικά μεγάλου προϋπολογισμού.

Το ypodomes.com από τα έργα που συμβασιοποιήθηκαν ξεχώρισε 17 μεγάλα έργα που ξεκίνησαν φέτος και έρχονται να αλλάξουν τις ισορροπίες στον χώρο των κατασκευών. Από τα 17 έργα ξεχωρίζει το έργο παραχώρησης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο, το The Ellinikon Mall, τα έργα για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο, τα πρώτα έργα επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας αλλά και τις φοιτητικές εστίες στο Πανεπιστήμιο Κρήτης.

Επίσης αυτό πως πέντε από τα 17 έργα είναι αμιγώς ιδιωτικά έργα (δηλαδή επενδύσεις που δεν συμμετέχει το ελληνικό δημόσιο), άλλα πέντε είναι έργα ΣΔΙΤ και παραχωρήσεων και μόλις τα επτά από τα 17 έργα είναι αμιγώς δημόσια, δηλαδή έργα που χρηματοδοτούνται αποκλειστικά από πόρους του δημόσιου τομέα και με την συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Πάμε να δούμε ποια είναι αυτά τα έργα.

1.ΒΟΑΚ- τμήμα Κίσσαμος-Χανιά-Ηράκλειο

Πρόκειται για το βασικό τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο που υπεγράφη στις 9 Μαϊου 2025. Στα τέλη του έτους εγκρίθηκε και η προσθήκη του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά. Το κόστος του έργου ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ και ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Φορέας Υλοποίησης είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η κατασκευή του έργου εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί στις αρχές της επόμενης δεκαετίας. Το μήκος του τμήματος μαζί με την προσθήκη του Κίσσαμος-Χανιά φτάνει τα 187 χιλιόμετρα.

2.The Ellinikon Mall

Εδώ έχουμε την υπογραφή για το μεγαλύτερο αμιγώς ιδιωτικό έργο της χώρας για 2025. Την 1η Αυγούστου ανακοινώθηκε η υπογραφή σύμβασης μεταξύ της Lamda Development ως φορέα υλοποίησης και της ΤΕΡΝΑ ως αναδόχου εταιρείας.

Το The Ellinikon Mall που φέρει την υπογραφή του διεθνώς αναγνωρισμένου αρχιτεκτονικού γραφείου AEDAS διαθέτει συνολική εκμισθώσιμη επιφάνεια 100.000 τ.μ., Πρόκειται για τον μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο εμπορικό προορισμό στην Ελλάδα, και έναν από τους σημαντικότερους στη Νότια Ευρώπη. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το 2018

3.Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο

Η υπογραφή της σύμβασης κατασκευής για το Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο πραγματοποιήθηκε λίγο πριν την εκπνοή του χρόνου, στις 19 Δεκεμβρίου 2025. Το κόστος του έργου εκτιμάται σε 306 εκατ. ευρώ, ενώ εκτιμάται ότι θα οδηγήσει στη δημιουργία 3.000 έως 5.000 νέων θέσεων εργασίας, άμεσα και έμμεσα. Ανάδοχος είναι η ΤΕΚΑΛ που ανέλαβε το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία της και φορέας υλοποίησης είναι η ΘΕΚ ΑΕ. Το Θριάσιο Logistics Park θα περιλαμβάνει αποθήκες και υποστηρικτικά κτίρια συνολικής επιφάνειας περίπου 265.000 τ.μ., εντός οικοπέδου 588 στρεμμάτων. Η ολοκλήρωση του εκτιμάται για το 2028.

4.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Κρήτης

Την Πέμπτη 27 Μαρτίου 2025 υπογράφηκε η σύμβαση του έργου ΣΔΙΤ «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση Φοιτητικών Εστιών του Πανεπιστημίου Κρήτης» (που είναι και ο Φορέας Υλοποίησης) προϋπολογισμού 255 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η AKTOR Group. Είναι το πρώτο έργο του είδους του στην Ελλάδα.

Το έργο προβλέπει την κατασκευή 2836 διαμερισμάτων (1810 στο Ρέθυμνο, 1026 στο Ηράκλειο) συνολικής δυναμικότητας 4846 κλινών (2710 στο Ρέθυμνο, 2136 στο Ηράκλειο), καθώς και την ανέγερση ενός νέου Μεγάλου Αμφιθεάτρου πολλαπλών χρήσεων στο Ρέθυμνο. Η σύμβαση έχει διάρκεια 30 ετών, εκ των οποίων η πρώτη τριετία αφορά τα έργα κατασκευής και τα υπόλοιπα την λειτουργία και συντήρηση των νέων εγκαταστάσεων.

5.Α` φάση έργων επέκτασης αεροδρομίου Αθήνας

Το καλοκαίρι του 2025, τον Ιούλιο, υπεγράφη η σύμβαση για τα πρώτα έργα επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας, "Ελ.Βενιζέλος". Τα έργα επέκτασης στο Αεροδρόμιο Αθηνών περιλαμβάνουν την κατασκευή ενός νέου 7όροφου κτιρίου στάθμευσης απέναντι από το Sofitel και μιας νέας πίστας αεροσκαφών. Φορέας Υλοποίησης είναι ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) και ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-REDEX. Tα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2027. Τα έργα έχουν κόστος 244 εκατ. ευρώ.

6.Αρδευτικά Δίκτυα Νέστου Ξάνθης

Η υπογραφή της Σύμβασης για το έργο «Μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην πεδιάδα της Ξάνθης για αρδευτικούς σκοπούς», που θα υλοποιηθεί ως έργο ΣΔΙΤ, ενταγμένο στο πρόγραμμα Ύδωρ 2.0. πραγματοποιήθηκε στις 11 Αυγούστου 2025.

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 220.500.000 ευρώ (πλέον ΦΠΑ), χρηματοδοτείται με συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας ύψους 51 εκατ. ευρώ και θα εκτελεστεί από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων.

7.Επέκταση 6ου προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης

Η σύμβαση για την επέκταση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ (Λιμάνι Θεσσαλονίκης) υπεγράφη στις 19 Νοεμβρίου 2025, σηματοδοτώντας την έναρξη ενός μεγάλου έργου αναβάθμισης με προϋπολογισμό 195,6 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα και την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού.

Το έργο περιλαμβάνει επέκταση του προβλήτα κατά 513 μέτρα, πλάτος 306,5 μέτρα. Το έργο ανέλαβε το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ. Η διάρκεια είναι 40 μήνες και φορέας υλοποίησης είναι η ΟΛΘ ΑΕ.

8.Αρδευτικά Δίκτυα Υπέρεια Λάρισας-Ορφανά Καρδίτσας

Οι συμβάσεις για τα μεγάλα αρδευτικά έργα σε Υπέρεια (Καρδίτσας) – Ορφανά (Λάρισας), που αφορά την άρδευση περίπου 80.000 στρεμμάτων με κλειστό δίκτυο, υπεγράφησαν τον Αύγουστο του 2025, με ανάδοχο σχήμα την ένωση εταιρειών METKA-MESOGEIOS και κόστος περίπου 133 εκατομμύρια ευρώ (με ΦΠΑ), υλοποιώντας ένα σημαντικό έργο ΣΔΙΤ για τη Θεσσαλία.

9.Αρδευτικά Δίκτυα Ταυρωπού

Στις 12 Αυγούστου 20225 υπεγράφη η σύμβαση για το αρδευτικό έργο του ΤΟΕΒ Ταυρωπού, στο πλαίσιο του εμβληματικού προγράμματος ΥΔΩΡ 2.0. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ.

Το έργο του ΤΟΕΒ Ταυρωπού, είναι προϋπολογισμού 131,7 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ), με χρηματοδοτική συμβολή από το Ταμείο Ανάκαμψης ύψους 36,6 εκατ. ευρώ. Ανάδοχος είναι η ένωση εταιρειών AKTOR GROUP-ΑΒΑΞ και το έργο προβλέπει την υπογειοποίηση αρδευτικού δικτύου, το οποίο θα καλύπτει 115.000 στρέμματα, με εκτενή δίκτυα και ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. Το πρώτο τμήμα θα παραδοθεί σε 18 μήνες και το σύνολο εντός 42 μηνών.

10.Park Rise

Το Park Rise αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα κατοικιών της ανάπτυξης του Ελληνικού. Σχεδιασμένο από το αρχιτεκτονικό γραφείο Bjarke Ingels Group (BIG), το συγκρότημα και αναμένεται να αποτελέσει ένα νέο αρχιτεκτονικό τοπόσημο για τη γειτονιά Little Athens. Τα έργα πρώτης φάσης είναι σε εξέλιξη από την ΕΡΕΤΒΟ. ο κόστος του έργου εκτιμάται σε 100 εκατ.ευρώ. Φορέας Υλοποίησης είναι η Lamda Development.

11.Μονάδα Απορριμμάτων Αγρινίου

Η σύμβαση για την κατασκευή της Μονάδας Επεξεργασίας Αποβλήτων στο Αγρίνιο υπογράφηκε επίσημα την Τετάρτη 7 Μαΐου 2025, από τον Δήμαρχο Αγρινίου, Γιώργο Παπαναστασίου, παρουσία του Γενικού Γραμματέα Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων, Εμμανουήλ Γραφάκου, με την ανάδοχο εταιρεία ΗΛΕΚΤΩΡ Α.Ε., σηματοδοτώντας την έναρξη του σημαντικού περιβαλλοντικού έργου στην περιοχή. Το έργο έχει κόστος κοντά στα 64 εκατ. ευρώ.

12.Φράγμα Μπραμιανού

Οι ανάγκες άρδευσης καλλιεργειών άνω των 35.000 στρεμμάτων στην περιοχή της Ιεράπετρας αναμένεται να καλυφθούν με τη δρομολόγηση των συμπληρωματικών έργων για το φράγμα Μπραμιανών καθώς και αντιπλημμυρικών παρεμβάσεων. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 8 Μαίου, στο Δημαρχείο Ιεράπετρας, η σύμβαση του έργου «Κατασκευή Συμπληρωματικών Έργων Ταμιευτήρα Μπραμιανών, Αντιπλημμυρικών Έργων Γρα Λυγιάς και Φράγματος Μύρτου Ν. Λασιθίου Κρήτης». Φορέας Υλοποίησης είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ανάδοχος είναι η AKTOR. Η διάρκεια των έργων είναι 36 μήνες και το κόστος φτάνει τα 53 εκατ. ευρώ.

13.Έργα Οδικής Ασφάλειας Πελοποννήσου

Το έργο οδικής ασφάλειας στην Πελοπόννησο υπεγράφη στις 27 Ιουνίου 2025. Ανάδοχος είναι η εταιρεία ΠΕΤΡΗΣ. Το κόστος του έργου είναι 45 εκατ. ευρώ. Μιλάμε για στοχευμένες παρεμβάσεις σε 618 σημεία, σε κάθε Περιφερειακή Ενότητα. Για ένα έργο που δεν αφορά μόνο την ασφάλεια, αλλά και τη λειτουργικότητα, την προσβασιμότητα, την ανάπτυξη του τουρισμού, της οικονομίας και της υπαίθρου. Φορέας Υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Πελοποννήσου και η διάρκεια των έργων είναι 24 μήνες.

14.Μονάδα Απορριμμάτων Ύδρας

Στις 21 Μαΐου 2025 υπεγράφη η σύμβαση για την Μονάδα Απορριμμάτων Ύδρας. Το έργο είναι κόστους σχεδόν 40 εκατ. ευρώ. Το αντικείμενο του παρόντος έργου περιλαμβάνει την κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας και Διαχείρισης Αποβλήτων, η οποία αποτελείται από τις εξής επιμέρους μονάδες: Μονάδα Προεπεξεργασίας Σύμμεικτων ΑΣΑ, Μονάδα Επεξεργασίας Βιαποβλήτων, Μονάδα Δεματοποίησης και Προσωρινής Αποθήκευσης Ανακυκλώσιμων Υλικών, την κατασκευή χώρου υγειονομικής ταφής υπολειμμάτων (Χ.Υ.Τ.Υ), την κατασκευή Εγκατάστασης Επεξεργασίας Στραγγισμάτων, την αποκατάσταση του όμορου ΧΑΔΑ της Ύδρας. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ.

15.Μονάδα Απορριμμάτων Ναυπάκτου

Η σύμβαση για την κατασκευή της Μονάδας Επεξεργασίας Αποβλήτων και Προδιαλεγμένων Βιοαποβλήτων στη θέση Κοχλαστή της Κοινότητας Βλαχομάνδρας υπέγραφη στις 14 Ιανουαρίου 2025. Φορέας Υλοποίσης είναι ο Δήμος Ναυπακτίας. Το έργο είναι προϋπολογισμού 36 εκ. ευρώ και χρηματοδοτείται μέσω ΕΣΠΑ και αποτελεί το μεγαλύτερο που έχει ποτέ κατασκευαστεί στον δήμο Ναυπακτίας. Ανάδοχο είναι το σχήμα AKTOR-WATT.

16.Μονάδα Απορριμμάτων Κέρκυρας

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει πλέον το έργο για την μονάδα επεξεργασίας απορριμμάτων στο νησί της Κέρκυρας καθώς στις 24 Δεκεμβρίου υπεγράφη η σχετική σύμβαση . Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι ο ΦΟΔΣΑ Ιονίων Νήσων και ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Το κόστος του έργου είναι 34 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια κατασκευής είναι 18 μήνες και στη συνέχεια 6 μήνες δοκιμαστικής λειτουργίας για να περάσουμε στην περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

17.Εκβάθυνση Λιμένα Αλεξανδρούπολης

Στις 25 Μαϊου 2025 υπεγράφη η σύμβαση για το έργο της εκβάθυνσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης. Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση των υποδομών λιμένος Αλεξανδρούπολης μέσω μελέτης και κατασκευής και διακρίνεται σε δύο τμήματα. Ανάδοχος των έργων κόστους 23 εκατ. ευρώ είναι η ΤΕΚΑΛ και φορέας υλοποίησης είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

 

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού: ξεκίνησε η τοποθέτηση των κερκίδων - Ποιο αρχιτεκτονικό γραφείο σχεδίασε το "στολίδι" του Βοτανικού

κείμενο από το ypodomes.com

Τρέχουν τα έργα για την κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στην περιοχή του Βοτανικού καθώς την Δευτέρα 22 Δεκεμβρίου τοποθετήθηκε η πρώτη κερκίδα, σηματοδοτώντας την έναρξη δημιουργίας της τελικής εικόνα του γηπέδου

Η χωρητικότητα του γηπέδου θα είναι κάτι λιγότερο από 40.000 θεατές και πιο συγκεκριμένα διαθέτει 39.074 θέσεις. Η πρόβλεψη που υπάρχει είναι πως το έργο θα ολοκληρωθεί μέχρι το καλοκαίρι του 2027 ούτως ώστε ο Παναθηναϊκός να ξεκινήσει να παίζει στο νέο γήπεδο την περίοδο 2027-2028.

Τα έργα πολιτικού μηχανικού αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2026, δηλαδή οι κερκίδες και το σχήμα του γηπέδου και στη συνέχεια τον λόγο θα πάρουν η δημιουργία των εσωτερικών χώρων, η εγκατάσταση του στεγάστρου, οι εγκαταστάσεις φιλοξενίας, τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα (ύδρευση, αποχέτευση, ασθενή και ισχυρά ρεύματα, λοιπός ηλεκτρολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κλπ.) και προς το τέλος η δημιουργία του ταρτάν.

Ο αριθμός των θέσεων ανά περιοχή του νέου ποδοσφαιρικού γηπέδου (με 78 σουίτες συνολικά), θα είναι διαμοιρασμένος ως εξής:

-Ανατολική εξέδρα: 13.080 θεατές. Οι 5.563 θέσεις θα βρίσκονται στο κάτω διάζωμα, οι 3.114 στο μεσαίο και οι 3.757 θέσεις θα είναι στο πάνω διάζωμα. Επιπλέον θα υπάρχουν και σουίτες με 646 θέσεις.

-Δυτική εξέδρα: 12.356 θέσεις. Στο κάτω διάζωμα θα υπάρχουν 5.448 θέσεις, το μεσαίο 3.074 και το πάνω διάζωμα 3.186. Από εκεί και πέρα, μεταξύ δευτέρου και τρίτου διαζώματος θα υπάρχουν σουίτες με 648 θέσεις, ενώ σ’ εκείνο το σημείο θα φιλοξενούνται και θέσεις για τα δημοσιογραφικά θεωρεία και τα τηλεοπτικά συνεργεία.

Σχεδιασμός του γηπέδου

Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού σχεδίασε το αρχιτεκτονικό γραφείο Α & S Archtiects. Σύμφωνα με τον σχεδιασμός στον χώρο δημιουργούνται:

Γήπεδο ποδοσφαίρου χωρητικότητας 40.000 θέσεων
Εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού
Χώροι Στάθμευσης (υπέργειοι και υπόγειοι)
Ελεύθεροι χώροι πρασίνου, αναψυχής, αθλητισμού
Εμπορικά καταστήματα, υπεραγορές, πολυκαταστήματα, γραφεία κ.λ.π.

Πιο συγκεκριμένα πέρα από τις θέσεις έχουν προβλεφθεί 1.300 θέσεις σε σουίτες, 325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ και 7 εμπορικά καταστήματα.

Για την ένταξη αυτών των εγκαταστάσεων έχει προβλεφθεί από την πολιτεία έκταση 178 στρεμμάτων σε ένα ενιαίο ΟΤ 45 – 46 – 50 το οποίο όμως διασπάται από το ρέμα του Προφήτη Δανιήλ και την σχεδιαζόμενη λεωφόρο Προφήτη Δανιήλ.

Όπως αναφέρεται στην ιστοσελίδα του αρχιτεκτονικού γραφείου το Νέο Γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό είναι ένα δημόσιο – αστικό κτίριο – που χωροθετείται στην καρδιά της Αθήνας. Ο χώρος υποδοχής του, σε τόπο ιστορικό, στην είσοδο της αρχαίας Αθήνας, έχει απώτερη οπτική αναφορά τα τον Λόφο της Ακρόπολης.

Το εγχείρημα του σχεδιασμού Νέου Γηπέδου του Παναθηναϊκού στην περιοχή του Βοτανικού, στο κέντρο της Αθήνας, δεν είναι μόνο μια προβολή στο παρόν της μελλοντικής εικόνας της περιοχής που αναδύεται μέσα από τα σχέδια της μελέτης. Είναι συγχρόνως και μια απόπειρα παραπομπής στο μέλλον του τρόπου που σήμερα σκεφτόμαστε την πόλη, τους ελεύθερους χώρους της, τα κτίρια της, το τοπίο και γενικότερα τη ζωή μας μέσα σ’ αυτήν.

Ο επανασχεδιασμός των κοινόχρηστων χώρων είναι στην ουσία ο επανασχεδιασμός του νοήματος του αστικού τοπίου στο κέντρο της πόλης αλλά και στην ευρύτερη περιοχή.

Η προσέγγιση του κτιρίου από την πλατεία – plazza – γίνεται μέσα από πεζοδρόμους, από υπαίθριες σκάλες στο πρανές και πεζογέφυρες.

Ο χώρος υποδοχής (plazza) λειτουργεί ως κυρίαρχος, ενοποιητικός χώρος· σαν μια καρδιά όπου η διεκπεραίωση και ικανοποίηση απλών αναγκών αναγορεύεται σε σύνθετη συμμετοχική κοινωνική διεργασία.

Είναι ταυτόχρονα πολύ σημαντικό να τονίσουμε πως καθώς οι χρήστες – επισκέπτες προχωρούν μέσα στον ιστό του συγκροτήματος το βιώνουν σαν ένα αποκεντρωμένο και επανακεντροποιημένο σύστημα, εν μέρει επειδή το κτίριο μετατρέπει κάθε χώρο του, με περισσότερους από έναν συνδέσμους, σε ένα εφήμερο κέντρο, ένα χώρο – οδηγό που κάποιος μπορεί να επικαλεστεί για να προσανατολιστεί και να αποφασίσει που θα πάει μετά.

Ο προϋπολογισμός κατασκευής του νέου γηπέδου ανέρχεται στο ποσό των 96.700.000 εκατ. ευρώ πλέον Φ.Π.Α. Η χρηματοδότηση για την κατασκευή προέρχεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF). Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 36 μήνες. Ο Δήμος Αθηναίων, ως αναθέτουσα αρχή, δημοπράτησε με ανοικτό διεθνή διαγωνισμό, σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.4412/2016, ταυτόχρονα τη μελέτη και κατασκευή του γηπέδου, μέσω του οποίου αναδείχθηκε η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – ΑΚΤOR – ΜΕΤΚΑ.

 

Οριστικά στο σχήμα ΟΔΟΣ - ΙΝΤΕΡΚΑΤ τα μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα 60 εκατ. ευρώ στη Νέα Μάκρη

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά στο σχήμα ΟΔΟΣ ΑΤΕ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 18,61% είναι το έργο  «Έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και έργα ομβρίων στην περιοχή της Νέας Μάκρης Αττικής». Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κατακυρώθηκε το αποτέλεσμα του διαγωνισμμού που ξεκίνησε στις 23 Ιανουαρίου 2024.

Να θυμίσουμε πως τον Ιούλιο του 2024 το σχήμα ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ είχε βγει προσωρινός ανάδοχος στο συγκεκριμένο έργο άλλα στη συνέχεια υπήρξαν προσφυγές με αποτέλεσμα να καθυστερήσει η όλη διαδικασία.

Πλέον στόχος του υπουργείου ΥΠΟΜΕ είναι να συγκεντρωθούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, να σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, θα παρουσιαστεί στη Βουλή και μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2026 να υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής που θα σημάνει και την έναρξη της περιόδου υλοποίησης του έργου.

Να θυμίσουμε πως επίσης στον διαγωνισμό συμμετείχαν και οι: ΤΕΡΝΑ (17,15%), INTRAKAT (15,55%), ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ (13,76%), Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ-ΘΕΜΕΛΗ (13,06%), ΜΕΤΚΑ (5,54%), ΕΡΓΟΡΟΗ-ΤΕΔΡΑ-ΧΩΡΟΤΕΧΝΙΚΗ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ (4,69%). Οι προσφορές άνοιξαν στις 24 Ιανουαρίου 2024.

Το κόστος για  τα αντιπλημμυρικά έργα στο Ρέμα της Νέας Μάκρης, με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 60 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 48,38 εκατ. ευρώ). Το έργο χρηματοδοτείται από το Ε.Π. ΥΜΕΠΕΡΑΑ και από δάνεια της ΕΤΕΠ και της CEB. Η διάρκεια εκτέλεσης του έργου έχει οριστεί σε 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Εφόσον το έργο υπογραφεί εντός του 2026, τότε αν δεν έχουμε καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια του έργου, θα ολοκληρωθεί το 2028.

Το αντικείμενο του έργου

Με στόχο την ουσιαστική αντιμετώπιση των συνεπειών της κλιματικής κρίσης, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή έργων διευθέτησης ρεμάτων, καθώς και έργα δικτύων όμβριων υδάτων, στην περιοχή Νέας Μάκρης, μεταξύ του οικισμού Αγίου Ανδρέα και της πρώην Αμερικάνικης Βάσης.

Συγκεκριμένα, το έργο αφορά στη διευθέτηση επτά υδατορεμάτων: Μαραθωνομάχων, Μαραθωνοδρόμων (περιοχή Βάλτου), Αμερικάνικης Βάσης, Ανατολής ή Διονύσου, Ξυλοκέριζας, Αγ. Παρασκευής ή Βαζάνα, ρ. Εφημεριδοπωλών ή Παμμακάριστου.

Στο φυσικό αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η κατασκευή:

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Α, Μ συνολικού μήκους 2.628,16 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Ρ4 συνολικού μήκους 2.804,60 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Χ συνολικού μήκους 404,00 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Β συνολικού μήκους 1.355,00 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Β1 συνολικού μήκους 480,00 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Γ συνολικού μήκους 1.211,38 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Δ συνολικού μήκους 2.295,13 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Ε συνολικού μήκους 2.227,56 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Ε1 συνολικού μήκους 753,99 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Ε2 συνολικού μήκους 120,00 μ.

-ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΑ Ζ συνολικού μήκους 3.410,00 μ.

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: το σχήμα ΜΕΤΚΑ - ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ μειοδότησε στο διαγωνισμό

 κείμενο από το ypodomes.com

Με πολλές συμμετοχές κύλησε ο διαγωνισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά. Κατά την εκκίνηση του διαγωνισμού που πραγματοποιήθηκε στις 17 Δεκεμβρίου προσήλθαν 5 σχήματα από τα οποία ως φαίνεται μειοδότησε αυτό μεταξύ των εταιρειών ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ. Μάλιστα ήταν η πρώτη φορά που οι συγκεκριμένες εταιρείες κατέβηκαν από κοινού σε διαγωνισμό για δημόσιο έργο.

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά επίσης κατέβηκαν τα σχήματα: AKTOR, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΕΡΚΑΤ και ΕΚΤΕΡ-ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΡΓΩΝ.

Πλέον περιμένουμε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που είναι ο φορέας υλοποίησης του έργου να επικυρώσει το αποτέλεσμα και φυσικά να δούμε αν θα υπάρξει κάποια ένσταση από τους υπόλοιπους συμμετέχοντες. Αν όλα πάνε καλά μέχρι το καλοκαίρι το πολύ σημαντικό αυτό έργο εκτιμάται ότι θα μπορέσει να συμβασιοποιηθεί.

Ο προϋπολογισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά με τον ΦΠΑ είναι 60,49 εκατ. ευρώ  (χωρίς ΦΠΑ 48,79 εκατ. ευρώ) και προαιρέσεις 9,5 εκατ. ευρώ που ανεβάζουν το τελικό σύνολο σε 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής, οπότε εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί το 2026 τότε, χωρίς να συνυπολογίζουμε τυχόν καθυστερήσες, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.

Είναι η πρώτη μεγάλη παρέμβαση στο "κυκλοφοριακό τέρας" που έχει δημιουργηθεί στην πρωτεύουσα και με το οποίο φιλοδοξείται να βελτιώσει την σύνδεση του Πειραιά και των προαστίων του με την Δυτική Αττική και την ευρύτερη περιοχή του Θριάσιου Πεδίου και βεβαίως να εξυπηρετήσει δραστικότερα την μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς Δυτική Αττική και σε ολόκληρη την Ελλάδα.

Τι περιλαμβάνει

Το Έργο που θα μελετηθεί, θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Δήμων Χαϊδαρίου και Ασπροπύργου του Ν. Αττικής. Τα προς μελέτη και κατασκευή έργα είναι:

(α) Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (Δ.Π.Λ.Α.) στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,515 χλμ. (όπου έχουν εκτελεσθεί μόνο χωματουργικές εργασίες χωρίς να έχουν ωστόσο ολοκληρωθεί) μέχρι την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(β) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Ημικόμβου Σκαραμαγκά για τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθήνας – Κορίνθου.

(γ) Η αναβάθμιση του υφισταμένου Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού, με αξιοποίηση της υφιστάμενης δίιχνης γέφυρας (η οποία θα ανακατασκευαστεί με την ενεργοποίηση της Προαίρεσης 2) για την εξυπηρέτηση της κίνησης Σχιστό - Κόρινθος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και κατασκευή δεύτερης γέφυρας Άνω Διάβασης υπεράνω της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου (μιας λωρίδας κυκλοφορίας) για την κίνηση Αθήνα - Σχιστό.

Στο πλαίσιο της κατασκευής των παραπάνω έργων προβλέπεται και αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του ανισόπεδου ημικόμβου Σκαραμαγκά και ανισόπεδου κόμβου Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.

(δ) Η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού, ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, με τον οποίο αντικαθίσταται ο ισόπεδος σηματοδοτούμενος κόμβος στη διασταύρωση Λεωφόρου Σχιστού και Παλάσκα καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο οδικό δίκτυο της περιοχής. Στα πλαίσια της πρόβλεψης του εν λόγω κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του ανισόπεδου κόμβου Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.

(ε) Η κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων ομβρίων της περιοχής, το οποίο εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.

(στ) Λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή, συνδέσεις με τοπικά οδικά δίκτυα, ισόπεδων κόμβων, παράπλευρα οδικά δίκτυα, έργα διευθέτησης ρεμάτων, αποχέτευσης ομβρίων - αποστράγγισης, έργα σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης με Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων (Σ.Α.Ο.), περίφραξης των οδικών έργων, τεχνικά έργα (Άνω Διαβάσεις, γέφυρες, οχετοί, τοίχοι, κ.λπ.), ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, φωτεινή σηματοδότηση, δικτύων άρδευσης πρασίνου κλπ.) έργα περιβάλλοντος, κλπ.

(ζ) Εργασίες πρασίνου.

(η) Προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την διάρκεια κατασκευής των έργων.

(θ) Εργασίες υποστήριξης στις υφιστάμενες ημιδιανοιχθείσες σήραγγες και σφράγισή τους.

(ι) Ενδιάμεση φάση κατασκευής κλάδων εξόδου – εισόδου των κόμβων Σχιστού – Σκαραμαγκά έως την οριστικοποίηση της απαιτούμενης τροποποίησης του ρυμοτομικού σχεδίου Δήμου Χαϊδαρίου, με μειωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά για την λειτουργική οδική διασύνδεση με την κατάλληλη σήμανση.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης του προς μελέτη και κατασκευή έργου, περιλαμβάνονται κάθε είδους χωματουργικές εργασίες (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), η κατασκευή κρασπεδόρειθρων, πλακοστρώσεων, κλπ. οδοστρωσίας, ασφαλτικών, συντήρησης πρασίνου, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων ΟΚΩ/ΔΕΚΟ, κλπ.

Η προαιρέσεις του έργου

Ο Κύριος του Έργου μπορεί να ασκήσει δικαιώματα προαίρεσης για επιπλέον ποσό μέχρι 9.500.000,00 € (με Φ.Π.Α.). Τα δικαιώματα μπορούν να ασκηθούν οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας και θα αφορά στα εξής:

1. Προαίρεση (1): Κατασκευή μέρους των κλάδων Κορίνθου – Σχιστό και Σχιστό – Αθήνα του Ανισόπεδου Κόμβου Σχιστού και των κλάδων Αθήνα – Παλάσκα και Παλάσκα – Σχιστό του Ανισόπεδου Κόμβου Ναυπηγείων, συνολικού προϋπολογισμού 2.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

2. Προαίρεση (2): Εργασίες καθαίρεσης της υφιστάμενης γέφυρας και κατασκευής νέας στην ίδια θέση στον Ανισόπεδο Κόμβο Σχιστού, συνολικού προϋπολογισμού 4.500.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 24%).

3. Προαίρεση (3): Διαμόρφωση κλάδου εισόδου στην ΔΠΛΑ (από δύση προς βορρά) και κλάδου εξόδου από την ΔΠΛΑ (από βορρά προς δύση) για την δημιουργία του Ανισόπεδου Ημικόμβου Ασπροπύργου με αξιοποίηση της Κάτω Διάβασης της οδού LR-1 στην ΔΠΛΑ για την σύνδεση της με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου, συνολικού προϋπολογισμού 3.000.000,00 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%).

Το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ διεκδικεί το έργο για το μητροπολιτικό πάρκο ΑΕΝΑΟΝ στο Φαληρικό Όρμο

 κείμενο από το ypodomes.com

Τελικά ένα σχήμα κατέβηκε στον διαγωνισμό για το το μεγάλο έργο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ». Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΜΕΤΚΑ κατέθεσε φάκελο και προσφορά για την ανάληψη του έργου.

Όπως όλα δείχνουν κανένα άλλο σχήμα δεν κατέβηκε λόγω των πολλαπλών απαιτήσεων που είχε ο διαγωνισμός.  Η ημερομηνία που είχε οριστεί για την δημοπράτηση ήταν στις 28 Νοεμβρίου και για την αποσφράγιση των προσφορών για τις 4 Δεκεμβρίου. Να θυμίσουμε πως αρχικά ο διαγωνισμός είχε προγραμματιστεί για τις 25 Σεπτεμβρίου και αποσφράγιση την 1η Οκτωβρίου, ωστόσο λόγω προσφυγής "πάγωσε" η δημοπράτησης. Η ΕΑΔΗΣΥ που εξέτασε την προσφυγή, την απέρριψε, δίνοντας το πράσινο φως για την συνέχεια του διαγωνισμού.

Εχθές ο Περιφερειάρχης Αττικής, Νίκος Χαρδαλιάς, μιλώντας στο συνέδριο Greece Talks, για τη δημιουργία του νέου Μητροπολιτικού Πάρκου «Αέναον», ανέφερε πως "βρίσκεται σήμερα εν εξελίξει ο σχετικός διεθνής διαγωνισμός με δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα. Μέσα στον Ιανουάριο θα έχουμε ανάδοχο, θα έχουμε συμβασιοποίηση έως τον Ιούνιο του 2026 και ο ορίζοντας ολοκλήρωσης ορίζεται στο τέλος του 2028. Εκεί λοιπόν που υπήρχε στασιμότητα, φέραμε σχέδιο, αξιοπιστία και χρηματοδότηση, βάζοντας το έργο ξανά μπροστά".

Το έργο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της μελέτης-κατασκευής και αναμένονται οι μελέτες να οριστικοποιηθούν με την συμβασιοποίηση του έργου που θα σημάνουν και την εκκίνηση των σχετικών έργων.

Αναθέτουσα αρχή είναι η Περιφέρεια Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία με Φ.Π.Α. είναι 320,00 εκατ. ευρώ (αξία χωρίς Φ.Π.Α. 258,06 εκατ. ευρώ).

Μιλώντας για τα χαρακτηριστικά του Πάρκου ο κ.Χαρδαλιάς έκανε λόγο για μια έκταση 741 στρεμμάτων, το μεγαλύτερο ενιαίο μέτωπο πρασίνου και δημόσιου χώρου στην Αττική, το οποίο θα είχε ανοικτό και προσβάσιμο σε όλους, χωρίς λογικές αποκλεισμού. Το 75% της έκτασης θα καλυφθεί με περισσότερα από 4.000 δένδρα και πάνω από 210.000 φυτά, ενώ θα υπάρχουν «πράσινες διαδρομές και ζώνες αναψυχής για περιπάτους, ποδηλασία και άθληση, χώροι για ήπιες πολιτιστικές δραστηριότητες και χώροι για περιβαλλοντικές δράσεις και συμμετοχική δημιουργία.

Κριτήριο για την ανάθεση της σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά μόνο βάσει τιμής (χαμηλότερη τιμή) με αξιολόγηση μελέτης.

Η διάρκεια του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Για την ταχύτερη, σε σχέση με τη συμβατική προθεσμία, εκτέλεσης του παρόντος έργου προβλέπεται η χορήγηση πρόσθετης καταβολής (πριμ) στον Ανάδοχο ποσοστού 1,00% επί της της αρχικής συμβατικής αξίας, μη συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εφόσον ο χρόνος παράδοσης του είναι μικρότερος κατά δέκα τοις εκατό (10%) του προβλεπόμενου στη σύμβαση.

Το Υποέργο 3 «Δημιουργία Αστικού Μητροπολιτικού Πάρκου στο Φαληρικό Όρμο» έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή και Πολιτική Προστασία 2021-2027», Ταμείο Συνοχής, και η θετική γνώμη της ΕΥΔ ΠΕΚΑ & ΠΟΛΠΡΟ ή η τεκμαιρόμενη θετική γνώμη για τη διαδικασία ανάθεσης της σύμβασης αποτελεί όρο για τη χρηματοδότηση της πράξης. H σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (85%) και από Εθνικούς Πόρους. Για την παρούσα διαδικασία έχει εκδοθεί η Απόφαση Ένταξης του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και για την έγκριση δέσμευσης προϋπολογισμού ποσού 353.763.963,94€.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της δημοπρατούμενης σύμβασης αφορά στην μελέτη, κατασκευή και λειτουργία του έργου με τίτλο «ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΣΤΟΝ ΦΑΛΗΡΙΚΟ ΟΡΜΟ».

Πρόκειται για μια έκταση πλέον των 741 στρεμμάτων δίπλα στη θάλασσα που μετατρέπεται σε πνεύμονα πρασίνου, αναψυχής και πολιτισμού.

Θα είναι ένα πάρκο - πρότυπο, ένα έργο που θα συνδυάζει την οικολογία, τον πολιτισμό και την κοινωνική συνοχή, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών και στην ανάδειξη της Αττικής ως σύγχρονου, βιώσιμου μητροπολιτικού κέντρου.

Σχεδιασμένο με όρους βιωσιμότητας, υψηλής αισθητικής και συμπερίληψης, το Μητροπολιτικό Πάρκο «ΑΕΝΑΟΝ» αναμένεται να αναβαθμίσει πλήρως το παραλιακό μέτωπο της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Θα είναι ανοιχτό και δωρεάν προσβάσιμο για το κοινό, με το πράσινο να καλύπτει περίπου το 75% της συνολικής του επιφάνειας. Ειδικότερα, θα φυτευτούν περισσότερα από 4.000 δέντρα και πάνω από 185.000 θάμνοι σε έκταση 343 στρεμμάτων, ενώ το υπόλοιπο 25% του πάρκου θα διατεθεί για ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες, κοινωνικές εκδηλώσεις, ποδηλατόδρομους, πολυχώρους άθλησης και εκπαιδευτικές δράσεις για παιδιά, ενώ προβλέπεται και η ανάπτυξη περιορισμένων ήπιων εμπορικών χρήσεων.

Δύο μνηστήρες διεκδικούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ στη Δυτική Μακεδονία

 κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο προσφορές προχωρά ο διαγωνισμός για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα. Στην υποβολή των προσφορών της 15ης Δεκεμβρίου, τελικά κατέβηκαν οι AKTOR και METLEN.  Δεν προχώρησαν στον διαγωνισμό οι συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ και ΑΤΕΣΕ.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά εντός του 2026 θα έχουμε τον ανάδοχο για το μεγάλο αυτό κτιριακό έργο. Εφόσον οι διαδικασίες κινηθούν γρήγορα τότε υπάρχουν κάποιες -μικρές- πιθανότητες μέσα στο επόμενο έτος να πέσουν και οι σχετικές υπογραφές. Βέβαια με την μέχρι σήμερα εμπειρία που έχουμε το πιθανότερο είναι αυτό να συμβεί το 2027.

Να θυμίσουμε πως η εκδήλωση ενδιαφέροντος ήταν στις 4 Οκτωβρίου 2024. Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε ποσό με ΦΠΑ 105,34 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 84,95 εκατ. ευρώ). 

Με τον διαγωνισμό αυτό  μετά τη Θράκη, την Κρήτη και τη Θεσσαλία, έρχεται το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας να προστεθεί στα ακαδημαϊκά ιδρύματα που υλοποιούν φοιτητικές εστίες μέσω ΣΔΙΤ.  Στην περίπτωση του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, το σχέδιο αφορά στην κατασκευή 750 φοιτητικών εστιών σε Πτολεμαΐδα, Φλώρινα και Κοζάνη. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και νέο πολυδύναμο συνεδριακό Κέντρο στην πανεπιστημιούπολης Κοζάνης.

Το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας εξυπηρετεί 41.000 φοιτητές ενώ η έλλειψη ιδιόκτητων εστιών καθώς και η διασπορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων καθιστούν προβληματική τη λειτουργία και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος του Πανεπιστημίου. Να θυμίσουμε ότι πριν από μερικές ημέρες εγκαινιάστηκε η νέα Πανεπιστημιούπολη στην Κοζάνη, αναβαθμίζοντας το επίπεδο παροχής μόρφωσης στους πολυάριθμους φοιτητές της.

Που θα κατασκευαστούν οι φοιτητικές εστίες

Αναλυτικότερα τώρα, οι 750 φοιτητικές εστίες για το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας μοιράζονται ως εξής: 350 στην Πανεπιστημιούπολη Κοζάνης, 150 στην Φλώρινα, 150 στην Καστοριά και 100 στην Πτολεμαΐδα. Ενδιαφέρον θα έχει η συμμετοχή ενδιαφερόμενων επενδυτών με βάση την εμπειρία που ήδη υπάρχει από άλλους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες.

Στη σύμβαση ΣΔΙΤ περιλαμβάνεται η χρηματοδότηση, η κατασκευή, η λειτουργία, η τεχνική διαχείρισης και οι υπηρεσίες φύλαξης-καθαριότητας των κτιριακών εγκαταστάσεων στις 4 πόλεις.

Αναλυτικά τα έργα στις 4 πόλεις

Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου (η αναγκαιότητα/απαιτήσεις του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β΄ Φάση) στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 350 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 700 – 800 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος.

Όσον αφορά στο συνεδριακό κέντρο, τα επιμέρους τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου θα οριστικοποιηθούν στη Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, αυτό θα αποτελεί ένα συγκρότημα πολλαπλών χρήσεων που θα περιλαμβάνει ενδεικτικά αμφιθεατρική/ες αίθουσα/ες, κυλικείο, χώρους παράλληλων χρήσεων (αίθουσες συναντήσεων, συνεδριάσεων, προβολής, αποθήκες κλπ.), χώρο φιλοξενίας περιοδικών εκθέσεων, χώρους διοίκησης (γραφεία προσωπικού) και βοηθητικούς χώρους (αποθήκες, Η/Μ εγκαταστάσεις). Η ανάπτυξη των φοιτητικών εστιών και του συνεδριακού κέντρου έχει προγραμματιστεί να λάβει χώρα εντός δύο Οικοδομικών Τετραγώνων της Πανεπιστημιούπολης Κοζάνης (συνολικού εμβαδού 948.087,20 τ.μ.), η οποία βρίσκεται εντός της Ζ.Ε.Π. Κοζάνης, σε απόσταση 4 χλμ. δυτικά από την πόλη της Κοζάνης.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα. Το συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων και φοιτητική λέσχη δυναμικότητας 350 ατόμων. Το συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Φλώρινας προτείνεται να ανεγερθεί εντός ακινήτου του ΠΔΜ, συνολικής έκτασης 49.999 τ.μ., το οποίο ευρίσκεται βόρεια σε απόσταση περίπου 3 χλμ. από την πόλη της Φλώρινας επί της κεντρικής λεωφόρου Μοναστηρίου.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 150 ατόμων. Η φοιτητική λέσχη αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί τη σίτιση 400 ατόμων καθημερινά, ανεξάρτητα αν διαμένουν σε κάποια φοιτητική εστία του συγκροτήματος. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του έργου προγραμματίζεται να ανεγερθούν εντός της Πανεπιστημιούπολης Καστοριάς, σε κεντρικό σημείο του ακινήτου πίσω από τις υφιστάμενες υποδομές των εκπαιδευτηρίων. Το εν λόγω ακίνητο εξυπηρετείται περιμετρικά από οδικό δίκτυο και έχει συνολικό εμβαδό 68.469 τ.μ.

Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα. Η θέση του οικοπέδου όπου αναμένεται να κατασκευαστεί το νέο συγκρότημα των Φοιτητικών Εστιών Πτολεμαΐδας, χωροθετείται εντός του ακινήτου του πρώην στρατοπέδου «ΦΟΥΦΑ» και βρίσκεται εκτός σχεδίου πόλης. Η χωροθέτηση του συγκροτήματος της φοιτητικής μέριμνας προτείνεται να υλοποιηθεί εντός συνολικού εμβαδού 6.639,87 τ.μ. Το προτεινόμενο συγκρότημα φοιτητικών εστιών προτείνεται να έχει συνολική δυναμικότητα φιλοξενίας περίπου 100 ατόμων.

Αυτοκινητόδρομοι: Αυξάνονται τα διόδια στην Αττική Οδό, οι νέες τιμές για Ολυμπία, Ιόνια, Ε65, Νέα Οδο και Αιγαίου, Ε65, Μορέα

 κείμενο από το ypodomes.com

Αυξάνεται η τιμή των διοδίων από την 1η Ιανουαρίου 2026 σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας και για πρώτη φορά το μέτρο της τιμαριθμικής αύξησης θα εφαρμοστεί και στην Αττική Οδό. Παράλληλα οι αυξήσεις αφορούν τους αυτοκινητόδρομους Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος, Αντίρριο-Ιωάννινα, Λαμία-Καλαμπάκα, Αθήνα-Σκάρφεια, Σκάρφεια-Ράχες, Ράχες-Κλειδί Ημαθίας, Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Σπάρτης.

Πιο συγκεκριμένα τώρα, για την Αττική Οδό, η αύξηση είναι 5 λεπτά και το διόδιο από 2,50 ανεβαίνει στα 2,55 ευρώ για την κατηγορία των απλών ι.χ. οχημάτων. Πιο αναλυτικά:

Κατ. 1: Μοτοποδήλατα, δίκυκλες μοτοσικλέτες ενός τροχού ανά άξονα: 1,25 €
Κατ. 2 : Επιβατικά (Ι.Χ.) Επιβατικά ιδιωτικής χρήσης, περιλαμβανομένων επιβατικών με μικρό trailer και σχάρα, ύψους μικρότερου του 1,30m επάνω από πρώτο άξονα δύο αξόνων ή μικρότερου του 1,30m, επάνω από τον τρίτο άξονα: 2,55€
Κατ. 3 : Ελαφρά εμπορικά οχήματα ύψους μεγαλύτερου του 1,30m επάνω από τον πρώτο άξονα και συνολικό ύψος μικρότερου των 2,70m: 2,55 €
Κατ. 4: Αυτοκίνητα με τροχόσπιτα ύψους μικρότερου του 1,30m επάνω από τον πρώτο άξονα και ύψους μεγαλύτερου του 1,30m, επάνω από 3 άξονες και ελαφρά λεωφορεία (κάτω των 15 θέσεων): 2,55 €
Κατ. 5: Μικρά και μεσαία HGVs φορτηγά συνολικού ύψους μεγαλύτερου των 2,70m με 2 ή 3 άξονες και μεγάλα λεωφορεία (άνω των 15 θέσεων): 6,30 €
Κατ.6: Μεγάλα φορτηγά HGVs συνολικού ύψους μεγαλύτερου των 2,70m με 4 άξονες ή περισσότερους: 10,10 €

Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα-Πάτρα-Πύργος)

Οι νέες τιμές είναι ως κάτωθι:

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ (Αντίρριο-Ιωάννινα)

Οι νέες τιμές διοδίων διαμορφώνονται ως εξής:

Νέα Οδός (Αθήνα-Σκάρφεια)

Οι νέες τιμές των διοδίων για το 2026 είναι οι παρακάτω:

 

Κεντρική Οδός Ε65 (Σκάρφεια-Ράχες και Λαμία-Καλαμπάκα)

Αυτοκινητόδρομος Μορέας (Κόρινθος-Καλαμάτα και κλάδος Σπάρτης)

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Ράχες-Λάρισα-Κλειδί Ημαθίας)

Ισχυρό παρών έδωσαν οι BIG-4 για το Δράμα - Αμφίπολη και το Θεσσαλονίκη - Έδεσσα

 κείμενο από το ypodomes.com

Προσφορές κατέβασαν τελικά οι BIG 4 στους διαγωνισμούς για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Κεντρικής Μακεδονίας που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην ευρύτερη περιοχή για τους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη.

Αμφότεροι οι δύο διαγωνισμοί μετά από απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είχαν ως ημερομηνία υποβολής προσφορών την 1η Δεκεμβρίου 2025, η οποία συγκέντρωσε το ενδιαφέρον από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR GROUP-METLEN, AVAX. Μετά την υποβολή των προσφορών θα χρειαστεί ένα χρονικό διάστημα για την αξιολόγηση τους και εκτιμάται πως μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2026 (εφόσον δεν υπάρξει άλλη μετάθεση) θα έχει ολοκληρωθεί η σχετική διαδικασία.

Από αυτή θα προκύψει ο ανάδοχος ο οποίος θα αναλάβει για κάθε ένα από τα δύο μεγάλα projects τα έργα. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως τα έργα τρέχουν με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και είναι μια πρακτική που εφαρμόστηκε για οδικά έργα που δεν μπορούν να τραβήξουν χρηματοδότηση από άλλες πηγές.

Βέβαια για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού έχουμε ακόμα δρόμο καθώς θα χρειαστεί η απόφαση για τον προσωρινό ανάδοχο και στη συνέχεια να μπούμε στην προσυμβατική περίοδο όπου θα χρειαστεί να προσκομιστούν όλα τα απαραίτητα έγγραφα, να κλειδώσει το χρηματοδοτικό μείγμα κ.α. Αν όλα πάνε με σχετικά γρήγορους ρυθμούς, ίσως μέχρι το τέλος του 2026 να υπογραφούν οι δύο συμβάσεις.

Ήδη άλλα μεγάλα οδικά έργα-ΣΔΙΤ, έχουμε συμβασιοποιημένα και αφορούν στο flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκη, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη, και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Το αντικείμενο των έργων

Για το Δράμα-Αμφίπολη συνολικού μήκους περίπου 43χλμ, ο ανάδοχος θα αναλάβει να αναβαθμίσει την κύρια αρτηρία αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο με αποκατάσταση της υπάρχουσας οδοποιίας για περίπου 13,5 χλμ. και κατασκευή περίπου 29,5 χλμ. νέων τμημάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου περιλαμβάνουν την αναβάθμιση της κύριας αρτηρίας, την κατασκευή δύο νέων τμημάτων και τη σύνδεση με τις υφιστάμενες οδούς με 9 κόμβους. Πιο αναλυτικά:

Α. Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση των τμημάτων:
• Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ.
• Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι θα είναι οι ακόλουθοι:
• Α/Κ Μεσορράχης
• Α/Κ Παλαιοκώμης
• Α/Κ Μ. Σουλίου
• Α/Κ Ροδολίβους
• Α/Κ Πρώτης
• Α/Κ Ν. Μπάφρας
• Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη
• Α/Κ Μαυρολεύκης
• Α/Κ Περιφερειακής Δράμας
• Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με το αστικό δίκτυο της Δράμας)

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.

Θεσσαλονίκη-Έδεσσα

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα ο ανάδοχος θα αναλάβει την αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) σχετίζεται με τρία επιμέρους τμήματα από τα πέντε που διαιρείται η νέα χάραξη της οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας (και συγκεκριμένα γέφυρα Αξιού ποταμού – Έδεσσας) ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού (που ορίζεται στο τέλος του υφιστάμενου τεχνικού γεφύρωσης του Αξιού ποταμού και των παραποτάμων του) έως το κατασκευασμένο τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας της οδού, συνολικού μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2 και έχει ήδη κατασκευασθεί με διατομή πλάτους (11 μ.) συμπεριλαμβανομένης ΛΕΑ και (13 μ.) με τα ερείσματα. Υπάρχει πρόβλεψη αργότερα να αποκτήσει το τυπικό πλάτος της διατομής β4ν*σ όπως και τα νέα τμήματα που θα κατασκευασθούν με την παρούσα σύμπραξη.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

Στην συνέχεια θα αναλάβει την λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.

Ένας χρόνος Μετρό Θεσσαλονίκης: πως άλλαξε τη γεωγραφία της πόλης - Τα προβλήματα, η συμβολή στο κυκλοφοριακό και η επόμενη μέρα

 κείμενο από το ypodomes.com

Ήταν στις 30 Νοεμβρίου 2024, όταν εγκαινιάστηκε μετά από 18,5 χρόνια έργων, καθυστερήσεων και προβλημάτων το σημαντικότερο έργο όλων των εποχών για τη Θεσσαλονίκη, το Μετρό Θεσσαλονίκης, η βασική γραμμή Μετρό, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία με 13 σταθμούς.

Το πολυαναμενόμενο μέσο, ήρθε ομολογουμένως ανώριμο να μπει στη ζωή των Θεσσαλονικέων και να αλλάξει για πάντα την πόλη. Οι πρώτες του μέρες ήταν δύσκολες καθώς οι τεχνικές δυσκολίες φάνηκαν σχεδόν άμεσα.

Οι λεγόμενες "παιδικές ασθένειες" ξεκίνησαν άμεσα με αποκορύφωμα το συμβάν της 17ης Δεκεμβρίου, όταν συρμός σταμάτησε στη σήραγγα και μετά από λίγα λεπτά οι επιβάτες χρειάστηκε να διασχίσουν μέρος της σήραγγας για να βγουν στην επιφάνεια.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης όμως ανέβασε πολλά επίπεδα τόσο τον τρόπο με τον οποίο κινούνται οι Θεσσαλονικείς όσο και το προφίλ της πόλης που χρειάστηκε να περιμένει τόσο πολύ.

Οι λόγοι για τους οποίους το Μετρό Θεσσαλονίκης καθυστέρησε τόσο πολύ να λειτουργήσει, είναι υλικό για άλλο άρθρο, αλλά σίγουρα αυτό που κρατάμε είναι πως το συγκεκριμένο έργο, ξεπέρασε τα όρια του τεχνοκρατισμού, του προγραμματισμού υλοποίησης ενός τεχνικού έργου και μετεξελίχθηκε σε ένα πολιτικό ζήτημα με ομήρους την πόλη και τους πολίτες της, στερώντας της για χρόνια την παρουσία αυτού του -αποδεδειγμένα πλέον- σημαντικού μέσου. Είναι σαφέστατα ένα case study για το πως ΔΕΝ πρέπει να υλοποιούμε ένα έργο.

Το γεγονός πως το Μετρό Θεσσαλονίκης αν και μπήκε στη ζωή της πόλης με μεγάλη καχυποψία και τελικά έφτασε να κερδίσει την πόλη έχοντας περίπου 100.000 επιβάτες καθημερινά, δείχνει τις δυνατότητες που δίνει στην πόλη αυτό το υπόγειο μέσο.

Η Ελληνικό Μετρό και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, που έβαλαν ως μεγάλο στοίχημα την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, σήμερα βλέπουν ότι το αποτέλεσμα αυτού του στοιχήματος έχει αποτέλεσμα ένα μέσο που έγινε γρήγορα η ραχοκοκαλιά του συστήματος μεταφορών της πόλης ξεπερνώντας την μονοκρατορία των λεωφορείων.

Ένα έτος με πάνω από 20 εκατομμύρια επικυρώσεις και νέα γεωγραφία στην πόλη

Στον ένα χρόνο λειτουργίας, το Μετρό Θεσσαλονίκης κατέγραψε σχεδόν 2 εκατομμύρια επικυρώσεις μετακινήσεων κάθε μήνα, δηλαδή περίπου 22 εκατομμύρια επικυρώσεις μέχρι και τις 10 Νοεμβρίου.

Συνέβαλε επίσης στην μείωση κατά περίπου 12%-15% του κυκλοφοριακού φόρτου κυρίως στο κέντρο της πόλης. Παράλληλα είναι ψηλά το ποσοστό ικανοποίησης των χρηστών καθώς περίπου το 80% των Θεσσαλονικέων είναι θετικά προσκείμενοι στην λειτουργία του μέσου.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης όμως αλλάζει και την γεωγραφία της πόλης. Με αρκετούς σταθμούς να βρίσκονται πάνω στον άξονα της Εγνατίας Οδού "μετατοπίζει" το κέντρο ενδιαφέροντος πάνω από την παραλία που είχε μονοπωλήσει τις τελευταίες δεκαετίες το ενδιαφέρον της πόλης δίνοντας της μια νέα διάσταση.

Οι σταθμοί που βρίσκονται πάνω στην Εγνατία δημιουργούν νέους πυρήνες αστικής ανάπτυξης και ήδη γύρω από τους σταθμούς αυτούς δημιουργούνται εμπορικές αναπτύξεις ενώ και το οικιστικό ενδιαφέρον ανεβάζει με γεωμετρικούς ρυθμούς τις τιμές ενοικίων και πωλήσεων.

Ένα δεύτερο συμπέρασμα είναι πως ο κεντρικότερος σταθμός της πόλης, είναι ο σταθμός Αγία Σοφία. Είναι τοποθετημένος σε τέτοιο σημείο που εξυπηρετεί τους επιβάτες που κινούνται πέριξ της Εγνατίας ενώ ο πεζόδρομος της Αγίας Σοφίας τους προωθεί προς το παραλιακό μέτωπο και τους εμπορικούς δρόμους με κυρίαρχο αυτόν την Τσιμισκή αλλά και στο επίκεντρο τη Αριστοτέλους. Μοιάζει πολύ με την λειτουργία του σταθμού Σύνταγμα στην Αθήνα.

Αντίβαρο της Αγίας Σοφίας είναι ο σταθμός Βενιζέλου. Μέσω αυτού του σταθμού βγαίνεις στην αγορά της πόλης και πιο χαμηλά στο λιμάνι ενώ μέσα στα στενά κάτω από την Εγνατία μπορείς να κατευθυνθείς προς την Αριστοτέλους. Μοιάζει αρκετά με τη λειτουργία του σταθμού Ομόνοια στην Αθήνα. Αμφότεροι οι δύο αυτοί σταθμοί έχουν περίπου ίση απόσταση από τον άξονα της Αριστοτέλους.

Ένα τρίτο συμπέρασμα είναι πως το Μετρό δεν θα αλλάξει μόνο την ανθρωπογεωγραφία της πόλης αλλά και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί. Ένα πολύ ενδιαφέρον συμπέρασμα είναι πως στις πρωινές ώρες, δεν υπάρχει τόσος πολύς κόσμος στους συρμούς, όπως για παράδειγμα στην Αθήνα.

Αντίθετα όσο πέρναγε η ώρα και κυρίως από το μεσημέρι και μετά οι συρμοί έφταναν σχεδόν γεμάτοι στην Αγία Σοφία και τις απογευματινές ώρες γινόταν το αδιαχώρητο. Αυτό θα μπορούσε να εξηγηθεί με το συμπέρασμα πως το κέντρο της Θεσσαλονίκης σήμερα κυρίως είναι περιοχή αναψυχής και shopping παρά εργασίας, μια περιοχή ψυχαγωγίας.

Αυτό καθώς τις προηγούμενες δεκαετίες ο κυκλοφοριακός κορεσμός στο κέντρο ίσως "έδιωξε" σε σημαντικό βαθμό την επιχειρηματικότητα πέριξ του κέντρου και περιφερειακά. Αυτό που θα έχει πολύ ενδιαφέρον στο επόμενο διάστημα, μήνες και χρόνια είναι να δούμε αν πλέον με την παρουσία του Μετρό, η επιχειρηματικότητα θα επιστρέψει με μεγαλύτερους ρυθμούς στο κέντρο.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης αναδείχθηκε ως έργο της χρονιάς 2024 από το ypodomes.com τόσο από το κοινό όσο και από την επταμελή επιτροπή που συστάθηκε για αυτό το λόγο. Βραβεύθηκε στα πλαίσια του ITC 2025-8ου Συνεδρίου Υποδομών-Μεταφορών.

Η επέκταση προς Καλαμαριά

Ποια θα είναι όμως η συνέχεια; Στις 10 Νοεμβρίου το Μετρό Θεσσαλονίκης διέκοψε την λειτουργία του για ένα μήνα για να ξεκινήσει η διαδικασία ένωσης της βασικής γραμμής με την επέκταση προς Καλαμαριά. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό το Μετρό θα ανοίξει ξανά στις 10 Δεκεμβρίου. Αναμένεται να κλείσει και πάλι τον Μάρτιο και να ανοίξει τις πύλες του ως δίκτυο πλέον που θα διαθέτει δύο γραμμές.

Ποια είναι η επέκταση προς Καλαμαριά; Ας δούμε τα βασικά στοιχεία του μεγάλου αυτού έργου που συμπληρώνει την βασική γραμμή:

Σε συνθήκες λειτουργίας θα εξυπηρετεί καθημερινά 63.000 επιβάτες, θα μειώσει κατά 12.000 την καθημερινή κυκλοφορία οχημάτων, ελαττώνοντας κατά 43 τόνους ημερησίως τους ρύπους CO2, με την απόσταση από τον σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης να καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά.

Τα έργα εκτελεί η AKTOR η οποία επίσης κατασκεύασε τη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης μαζί με τις Webuild και Hitachi.

Πλέον υπό κατασκευή είναι η επέκταση προς τα νοτιο-ανατολικά που θα προσθέσει επιπλέον πέντε σταθμούς και θα δημιουργήσει το πρώτο μικρό δίκτυο μετρό στην πόλη.Ας

Ας δούμε όμως πως θα λειτουργήσει η επέκταση προς Καλαμαριά. Θα πρέπει να διευκρινίσουμε πως πρόκειται ένα νέο κλάδο που συνδέεται με τη βασική γραμμή. Θα ξεκινά από τον σταθμό της 25ης Μαρτίου και θα περνά από τους σταθμούς (δείχνουμε χάρτη της επέκτασης με τους σταθμούς):
-ΝΟΜΑΡΧΙΑ
-ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ
-ΑΡΕΤΣΟΥ
-ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ
-ΜΙΚΡΑ

Στην πραγματικότητα όταν λειτουργήσει η επέκταση θα υπάρχουν δύο γραμμές στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Οι πρώτοι 11 σταθμοί από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό της 25ης Μαρτίου θα είναι κοινοί και για τις δύο γραμμές. Μετά οι γραμμές θα διακλαδώνονται είτε προς την Νέα Ελβετία, είτε προς την Μίκρα ανάλογα την επιλογή της διαδρομής.

Το έργο αυτό ξεκίνησε το 2013 και πλέον η κατασκευή του είναι σε τελικό στάδιο. Η επέκταση αυτή προγραμματίζεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να δοθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος του έτους και εκτιμάται ότι θα εξυπηρετούνται περίπου 60.000 επιβάτες επιπλέον ημερησίως.

Μετρό Αθήνας: νέοι συρμοί και κλιματισμός στους παλιούς συρμούς των γραμμών 2 και 3 - Ανακαινίζονται και άλλοι συρμοί στη γραμμή 1

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε προγραμματισμό μπαίνει και επίσημα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την ΣΤΑΣΥ, η ανακαίνιση 12 συρμών-"βραστήρων" των γραμμών 2 και 3 του Μετρό που δεν διαθέτουν κλιματισμό αλλά και 10 επιπλέον παλιών συρμών της γραμμής 1 (Ηλεκτρικός) ενώ αναμένεται και ο διπλός διαγωνισμός της Ελληνικό Μετρό.

Συνολικά η Πολιτεία θα δαπανήσει περισσότερα από 450 εκατ. ευρώ για την αγορά και ανακαίνιση συρμών ενώ αν συνυπολογιστεί και το τρέχων έργο ανακαίνισης των 14 συρμών της γραμμής 1, τότε το ποσό αυτό ξεπερνά το μισό δισ. ευρώ. Με αυτό τον σχεδιασμό μέχρι το τέλος της τρέχουσας δεκαετίας, 51 συρμοί θα εχουν σύγχρονες προδιαγραφές και τεχνολογίες και θα υπόσχονται καλύτερες καθημερινές μετακινήσεις.

Η εταιρεία έχει καταθέσει αίτηση χρηματοδότησης και για τα δύο αυτά έργα προκειμένου να μπορέσει να αναβαθμίσει την εμπειρία του επιβάτη που χρησιμοποιεί το δίκτυο του Μετρό της Αθήνας.

Για την αναβάθμιση των συρμών πρώτης γενιάς των γραμμών 2 και 3 η ΣΤΑΣΥ έχει κάνει αίτηση χρηματοδότησης στο ΕΣΠΑ 2021-2027 και συγκεκριμένα στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές".

Το κόστος ανακαίνισης για τους πρώτους 12 συρμούς ανέρχεται σε περίπου 90 εκατ. ευρώ και όπως όλα δείχνουν, έχει βρεθεί η τεχνική λύση για να μπορέσει να λυθεί το μεγάλο πρόβλημα αυτών των συρμών που είναι ο κλιματισμός, ενώ θα υπάρξει και περαιτέρω αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών τους συστημάτων προκειμένου να αποκτήσουν μια δεύτερη ζωή.

Αν όλα πάνε καλά, ο διαγωνισμός θα βγει στον αέρα τους επόμενους μήνες και στόχος είναι εντός του 2026 να υπογραφτεί η σχετική σύμβαση. Αυτό σημαίνει πως σταδιακά μέχρι το 2028-2029 οι συρμοί αυτοί θα επανακυκλοφορήσουν στο δίκτυο αλλά με νέες δυνατότητες και κυρίως με τον απαραίτητο, για το κλίμα της Αθήνας, κλιματισμό.

Συνολικά 28 συρμοί αποτελούν το πρώτο στόλο των γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας. Αυτοί οι συρμοί παραγγέλθηκαν κατά τη διάρκεια κατασκευής των δύο γραμμών την δεκαετία του 1990.

Δυστυχώς σε κανέναν από αυτούς δεν υπήρχε εγκατάσταση κλιματισμού και ούτε κάποια πρόβλεψη για μελλοντική εγκατάσταση. Σήμερα παραμένουν μελανό σημείο στην καθημερινή μετακίνηση των επιβατών κατά την καλοκαιρινή περίοδο ειδικά τις ώρες αιχμής.

Οι 15 νέοι συρμοί

Παράλληλα αναμένεται από την Ελληνικό Μετρό η δημοπράτηση προμήθειας 15 επιπλέον συρμών, επτά "αεροδρομιακούς" και οκτώ "συμβατικούς" για την ενίσχυση του στόλου του Μετρό.

Πρόκειται για διαγωνισμούς που έχουν κόστος 145 και 155 εκατ. ευρώ έκαστος και θα καλυφθούν από πόρους του ΕΣΠΑ.

Οι διαγωνισμοί αναμένονται επίσης εντός του 2026 και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παραγγελίας αυτής, αν δεν υπάρξουν οι γνωστές καθυστερήσεις από προσφυγές των συμμετεχόντων.

Προφανής στόχος είναι από τη μια η αναβάθμιση της εμπειρίας του επιβάτη στο Μετρό αλλά και η προσθήκη περισσότερων δρομολογίων για να φτάσει τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 3 λεπτά.

Νέα ανακαίνιση συρμών στην γραμμή 1

Επιπλέον η ΣΤΑΣΥ, προχωρά και στην περαιτέρω ανακαίνιση 10 συρμών με την ίδια λογική που προχωρά η ανακαίνιση των 14 συρμών από την Γαλλική CAF. H ΣΤΑΣΥ προχωρά σε αίτημα χρηματοδότησης στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο ύψους 60 εκατ. ευρώ.

Το Ταμείο αναμένεται να ενεργοποιηθεί το 2026, οπότε τότε αναμένεται -εφόσον φυσικά πάρει το πράσινο φως της χρηματοδότησης- να ξεκινήσει και ο νέος διαγωνισμός.

Εφόσον και εδώ δεν έχουμε καθυστερήσεις και σε αυτόν τον διαγωνισμό τότε, σταδιακά μέχρι το 2029 θα μπορέσουν να ενισχύσουν την γραμμή 1 οι οποία θα έχει 24 ανακαινισμένους συρμούς.

Στόχος εδώ είναι τις ώρες αιχμής να πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά 5 λεπτά και βέβαια η εμπειρία της μετακίνησης να διαφέρει ριζικά από την σημερινή που είναι υποβαθμισμένη συνολικά σε σχέση με εκείνη στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό.