Υποδομές στην Ελλάδα

Τετάρτη 8 Ιουλίου 2026

Σχέδιο - μαμούθ 250 εκατ. ευρώ από τον Ολυμπιακό για το Νέο Γήπεδο Καραϊσκάκη – Δείτε αναλυτικά προδιαγραφές, χρονοδιάγραμμα και τις μακέτες

κείμενο από το ypodomes.com

Στην αποκάλυψη των αναλυτικών σχεδίων για τη ριζική ανακατασκευή και επέκταση του σταδίου «Γεώργιος Καραϊσκάκης» προχώρησε ο πρόεδρος της ΠΑΕ Ολυμπιακός, Βαγγέλης Μαρινάκης, παρουσιάζοντας ένα επενδυτικό πλάνο που υπερβαίνει τα 250 εκατομμύρια ευρώ. Το έργο, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από προσωπικά κεφάλαια του μεγαλομετόχου της ομάδας, φιλοδοξεί να αποτελέσει μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά αθλητικές και πολιτιστικές εγκαταστάσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αλλάζοντας παράλληλα τον οικιστικό και συγκοινωνιακό χάρτη του Πειραιά.

Στάδιο 53.000 θέσεων και αστική ανάπλαση

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που παρουσιάστηκαν, η νέα έδρα των «ερυθρολεύκων» θα έχει χωρητικότητα που θα ξεπερνά τους **53.000 θεατές**, καθιστώντας το ως το μεγαλύτερο αμιγώς ποδοσφαιρικό γήπεδο στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός αντιμετωπίζει την υποδομή ως μέρος ενός ευρύτερου αστικού ιστού. Για τον λόγο αυτό, η αύξηση της χωρητικότητας θα συνοδευτεί από εκτεταμένες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, δημιουργία νέων χώρων στάθμευσης και αναβάθμιση των προσβάσεων, με στόχο την ασφαλή και ταχεία διαχείριση του όγκου των φιλάθλων.

Το νέο Καραϊσκάκη θα αναπτύσσεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελικό του ύψος να αγγίζει τα 52 μέτρα. Η εσωτερική λειτουργικότητα βασίζεται σε ένα εξελιγμένο σύστημα διακίνησης (32 κυλιόμενες σκάλες, 60 ανελκυστήρες και 70 θύρες πρόσβασης), ενώ στον πυρήνα του περιλαμβάνει:

-Media Center 2.000 τ.μ.: Με αμφιθέατρο 320 θέσεων και αυτόνομους χώρους εργασίας για τα ΜΜΕ.
-Βιοκλιματική Οροφή 30.000 τ.μ.: Με ενσωματωμένα συστήματα ΑΠΕ, υποδομές φωτισμού και ήχου τελευταίας γενιάς.
-Ψηφιακό Περιβάλλον LED 10.000 τ.μ.: Μια πολυεδρική οθόνη στην εσωτερική και εξωτερική πλευρά της οροφής, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη του είδους της στην Ευρώπη. Η ιδέα, όπως αποκάλυψε ο γενικός διευθυντής της ΠΑΕ, Κώστας Καραπαπάς, βασίστηκε στο μοντέλο του σταδίου της Κράσνονταρ, εξελιγμένο όμως σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα.
-Premium Χώροι Φιλοξενίας:** Άνω των 100 πολυτελών σουιτών, καθώς και 5.000 τ.μ. hospitality χώρων και επιπλέον 5.000 τ.μ. για χώρους εστίασης (καφέ και εστιατόρια).

Το μοντέλο χρηματοδότησης και η «μηδενική» κρατική επιβάρυνση

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο κ. Μαρινάκης έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στο γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς ιδιωτική επένδυση. Ξεκαθάρισε ότι δεν θα χρησιμοποιηθεί κανένας κρατικός ή κοινοτικός πόρος, διασφαλίζοντας ότι δεν θα υπάρξει η παραμικρή επιβάρυνση για τον Έλληνα φορολογούμενο. Στόχος είναι η δημιουργία ενός αυτοχρηματοδοτούμενου πολυχώρου που θα λειτουργεί 365 ημέρες τον χρόνο, φιλοξενώντας συνέδρια, συναυλίες και πολιτιστικές εκδηλώσεις, πέρα από τους αγώνες του Ολυμπιακού.

Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα, η διοίκηση του Ολυμπιακού έδωσε σαφείς απαντήσεις, επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες που ήθελαν το έργο να εισέρχεται σε φάση υλοποίησης. Αν και οι προκαταρκτικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, υπάρχει σε εκκρεμότητα το αίτημα προς την κυβέρνηση για τη νομοθετική ρύθμιση που αφορά το επιτρεπόμενο ύψος της κατασκευής (στα 53-54 μέτρα).

Οι γραφειοκρατικές καθυστερήσεις μεταθέτουν την επίσημη έναρξη των εργασιών για τον προσεχή Μάιο, ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών έργων στο Καραϊσκάκη αναμένεται για το καλοκαίρι του 2027, λόγω των δεσμεύσεων που υπάρχουν για την αποκλειστική χρήση του ΟΑΚΑ από την ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Για τη διετία που θα διαρκέσει η κατασκευή, η ΠΑΕ Ολυμπιακός επιβεβαίωσε ότι θα χρησιμοποιήσει ως προσωρινή έδρα το ΟΑΚΑ, καθώς αποτελεί τη μοναδική υποδομή στη χώρα που μπορεί να απορροφήσει τον όγκο των εισιτηρίων και τις ανάγκες των φιλάθλων της ομάδας.

Το ρεπορτάζ καταγράφει και μια σημειολογική λεπτομέρεια από το επίσημο βίντεο της παρουσίασης. Στις ψηφιακές πινακίδες του γηπέδου αποτυπώθηκε η φράση «Dream, Love, Create, Fight, Survive, Win», ένα προσωπικό μότο του Βαγγέλη Μαρινάκη. Η συγκεκριμένη επιλογή ερμηνεύεται από στελέχη της αγοράς ως η «εταιρική υπογραφή» στο μεγαλύτερο κατασκευαστικό και επενδυτικό project που έχει επιχειρηθεί ποτέ στο ελληνικό ποδόσφαιρο.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα