Υποδομές στην Ελλάδα

Πέμπτη 3 Σεπτεμβρίου 2026

Ωρα προσφορών για το μεγάλο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ των 110 εκατ. ευρώ στην Κοζάνη - AKTOR και METLEN διεκδικούν την σύμβαση

κείμενο από το ypodomes.com

Με δύο σχήματα την AKTOR και την METLEN προχωρά στην τελική του φάση ο διαγωνισμός που τρέχει ο Δήμος Κοζάνης αναφορικά με την υλοποίηση ενός πολύ-λειτουργικού συγκροτήματος της Ζώνης Ενεργού Πολεοδομίας Κοζάνης (ΖΕΠ). Αυτό καθώς περάσαμε στο στάδιο Πρόσκλησης Υποβολής Προσφορών το οποίο δημοσιεύθηκε στις 26 Αυγούστου. Πιο συγκεκριμένα η τελική προθεσμία είναι για τις 15 Οκτωβρίου 2026.

Tο έργο έχει ως αντικείμενο τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση του Κέντρου Διάδοσης Τεχνολογίας της ΖΕΠ Κοζάνης και έργων που αφορούν αθλητικές και σχολικές εγκαταστάσεις της περιοχής. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 2023 και έκτοτε πέρασαν 3 χρόνια μέχρι να φτάσουμε στην τελική ευθεία για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών

Το κόστος του έργου ανέρχεται σε ποσό με ΦΠΑ 110,6 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 89,2 εκατ. ευρώ). Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 24 Ιουλίου 2023 στην οποία κατέβηκαν ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (νυν AKTOR GROUP) και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ (νυν METLEN). Η διαδικασία ανάθεσης περιλαμβάνει 2 φάσεις: Την A’ Φάση (προεπιλογή) και τη Β’ Φάση, η οποία διακρίνεται περαιτέρω σε επιμέρους στάδια, ήτοι Στάδιο Β.Ι (Διάλογος) και Στάδιο Β.ΙΙ (Υποβολή Προσφορών).

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί σε 324 μήνες, δηλαδή 27 χρόνια. Η κατασκευαστική περίοδος θα είναι περίπου τα πρώτα τρία χρόνια από την σχετική σύμβαση-ΣΔΙΤ και πιο συγκεκριμένα 30 μήνες. Μετά η υπόλοιπη διάρκεια θα είναι η περίοδος συντήρησης και λειτουργίας.

Ποιο είναι το έργο

Η τεχνική περιγραφή του Πολυλειτουργικού Συγκροτήματος της ΖΕΠ Κοζάνης αφορά ένα εκτενές κατασκευαστικό πρόγραμμα. Ο σχεδιασμός του βασίζεται πλήρως στις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού και της ενεργειακής αειφορίας με ενσωμάτωση ΑΠΕ.

Το έργο χωρίζεται σε τρεις βασικούς άξονες υποδομών:

1. Κέντρο Διάδοσης Τεχνολογίας - Αντικείμενο: Ίδρυση ενός εμβληματικού κτιριακού συγκροτήματος που θα λειτουργεί ως Εθνικός Πόλος Καινοτομίας και Αειφορίας.

Περιβάλλοντας χώρος: Δημιουργία Βιοκλιματικού Πάρκου το οποίο θα περιλαμβάνει εκτεταμένες φυτεύσεις, λαχανόκηπο, βοτανικό κήπο, ανθόκηπο, πεζοδρόμους και κοινόχρηστους χώρους αναψυχής.

2. Σχολικά Κτίρια & Δομές Εκπαίδευσης
Πρόκειται για τη θεμελίωση νέων, σύγχρονων μονάδων που θα αναβαθμίσουν τις δομές παιδείας της περιοχής:
Συγκρότημα ΕΠΑΛ και Δημόσιου ΙΕΚ.
Καλλιτεχνικό Γυμνάσιο.Ειδικό Νηπιαγωγείο & Ειδικό Δημοτικό Σχολείο.
9ο Νηπιαγωγείο και 14ο Νηπιαγωγείο.

3. Αθλητικές Εγκαταστάσεις

Ανέγερση νέων χώρων άθλησης για την κάλυψη των αναγκών των σχολείων και των κατοίκων: Συγκρότημα Κλειστής Κολυμβητικής Δεξαμενής: Κατασκευή νέας πισίνας διαστάσεων 25×30 μέτρων εντός της ΖΕΠ. Κλειστό Γυμναστήριο: Στο 6ο Γυμνάσιο Κοζάνης. Κλειστό Γυμναστήριο: Για τις ανάγκες του 3ου Λυκείου καθώς και του 4ου & 8ου Γυμνασίου Κοζάνης.

Υποχρεώσεις του Αναδόχου (Ιδιωτικού Φορέα Σύμπραξης)

Στο πλαίσιο της σύμβασης ΣΔΙΤ διάρκειας 27 ετών, ο επενδυτής αναλαμβάνει: Τη σύνταξη του συνόλου των μελετών και την έκδοση των απαιτούμενων αδειοδοτήσεων. Την κατασκευή των κτιρίων και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. Την προμήθεια του πλήρους εξοπλισμού των μονάδων. Την τεχνική διαχείριση, συντήρηση και φύλαξη των εγκαταστάσεων για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα