Υποδομές στην Ελλάδα

Δευτέρα 2 Νοεμβρίου 2026

Votanikos Business Park: Πως εξελίσσεται η μεταμόρφωση του παλιού ακινήτου της Αθηναϊκής Χαρτοποϊiας

 κείμενο από το ypodomes.com

Φτάνοντας στην περιοχή του Βοτανικού έχεις την αίσθηση ότι έχεις μεταφερθεί κάπου πολύ μακριά από την Αθήνα. Η βιοτεχνική εποχή και οι μεταφορικές εταιρείες αργότερα διατήρησαν αυτήν την εικόνα στην σπουδαία περιοχή του Ελαιώνα εκτός της ανάπτυξης και της οικοδόμησης που έζησε η Αθήνα εδώ και 6 δεκαετίες .

Αυτό όμως πλέον δεν ισχύει καθώς η περιοχή του Βοτανικού ζει σε ρυθμούς εργοταξίου έχοντας μερικά από τα μεγαλύτερα έργα που υλοποιούνται στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας.

Το γήπεδο του Παναθηναϊκού κυριαρχεί στον ορίζοντα της περιοχής, ενώ σε εξέλιξη είναι και τα άλλα έργα της Διπλής Ανάπλασης για την δημιουργία υποδομών, πρασίνου, κοινόχρηστων χώρων και της διάνοιξης της οδού Προφήτου Δανιήλ.

Παράλληλα όμως υπάρχει και ένα πολύ μεγάλο ιδιωτικό project, το πρώτο που τρέχει σχεδόν παράλληλα με τα έργα του Δήμου Αθηναίων. Πρόκειται για την ανάπλαση και αξιοποίηση του ακινήτου της πρώην Αθηναϊκής Χαρτοποιίας από την Dimand.

H Dimand μας έχει πλέον συνηθίσει στην μεταμόρφωση περιοχών που είτε έχουν εγκαταλειφθεί είτε είναι σε αχρησία για δεκαετίες και εδώ έρχεται και πάλι να συμβάλλει στην μεταμόρφωση αυτής της σημαντικής για την πρωτεύουσα περιοχής.

Το ypodomes.com επισκέφθηκε το ακίνητο, το project που θα ονομαστεί Votanikos Business Park για να διαπιστώσει ιδίοις όμμασι πως εξελίσσονται τα έργα στην περιοχή.

Όπως εξηγεί στο ypodomes.com ο Λουκάς Ηλιαδάκης Project Director στο VBP, σε αυτή τη φάση βρισκόμαστε σε συνεχόμενη ανάπτυξη των εργοταξιακών χώρων. Η επένδυση θα ξεπεράσει τα 190 εκατ. ευρώ και είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην περιοχή, ξεπερνώντας ακόμα και το σύνολο των τριών έργων της Διπλής Ανάπλασης που εξελίσσονται ταυτόχρονα.

Το Votanikos Business Park για να δώσουμε το στίγμα της επένδυσης, βρίσκεται μόλις 2 χιλιόμετρα από την Ακρόπολη, περίπου 700 μέτρα από τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας, 300 μέτρα από τον Κηφισό και άλλα 500 μέτρα από την οδό Πειραιώς. Επίσης σημαντικό είναι και το γεγονός πως το ακίνητο θα έχει εισόδους και από τις 4 πλευρές του οικοδομικού τετραγώνου, γεγονός που διευκολύνει την πρόσβαση σε αυτό.

Συνολικά η Dimand αξιοποιεί ένα χώρο 49,5 στρεμμάτων για να δημιουργήσει οκτώ κτίρια συνολικής επιφάνειας 62.500τμ μεικτής ή κύριας χρήσης. Τα έργα εξελίσσονται ακριβώς δίπλα από το γήπεδο του Παναθηναϊκού και τα έργα για το νέο πάρκο της περιοχής.

Από τα οκτώ κτίρια τα πέντε θα είναι ιδιοκτησίας ΔΕΔΔΗΕ συνολικής δόμησης 37.000τμ, ενώ τα υπόλοιπα, έχουν μισθωθεί ή είναι σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις. Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η επένδυση αφορά κυρίως την ανάπτυξη γραφειακών χώρων, χώρων στάθμευσης και συνοδών εμπορικών χρήσεων ή F&B .

Αναφορικά με τους χώρους στάθμευσης, το ακίνητο του Votanikos Business Park  θα διαθέτει 2 υπέργεια πάρκινγκ των 5.000 τμ και 10.000 τμ αντίστοιχα και ένα υπόγειο 4.500 τμ. Οι θέσεις θα είναι 630 και άλλες 180 υπαίθριες.

Τα έργα έχει αναλάβει η εταιρεία Μπαλλιάν η οποία έχει μετατραπεί σε ένα σταθερό συνεργάτη της Dimand. Αυτή τη στιγμή το έργο αυτό αποτελεί για την τεχνική εταιρεία το μεγαλύτερο project που έχει αναλάβει.

Η εξέλιξη και η υπογραφή των έργων

Τα έργα μπορεί να δει κανείς ότι εξελίσσονται σε στάδια. Ένα από τα υφιστάμενα κτίρια, η Μηχανη 9 (όπως λεγόταν παλαιά) είναι σε πλήρη εξέλιξη, με τις εργασίες στατικών ενισχύσεων να προχωρούν, ο παλαιός υδατοπυργος έχει ήδη ενισχυθεί στατικά και το τρίτο υφιστάμενο κτίριο είναι σε ακόμα πιο προχωρημένη κατασκευή.

Ένα παλιό κτίριο (που θα καταλήξει στον ΔΕΔΔΗΕ) αυτή τη στιγμή ενισχύεται στατικά για να ακολουθήσει το "ντύσιμο" του ενώ το κτίριο που προορίζεται για την AVIS είναι σε προχωρημένη κατασκευή. To νοτιο-δυτικό μέρος του ακινήτου είναι σε λιγότερη ώριμη φάση και θα ενεργοποιηθεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα.

Αυτό το κτίριο (που θα μισθώσει η AVIS) αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2027 και θα αποτελέσει το πρώτο λειτουργικό κτίριο του ακινήτου στον Βοτανικό, Με την ολοκλήρωση του project θα έχουμε τα πρώτα σύγχρονα κτίριο με πιστοποίηση LEED GOLD σε όλη την περιοχή.

Σήμερα στο πρώην ακίνητο της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας απασχολούνται περίπου 120 εργαζόμενοι οι οποίοι στο απόγειο της κατασκευής εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσουν και τους 500.

Το 2028 αναμένεται να λειτουργήσει στο σύνολό της όλη η επένδυση με τα κτίρια να ζωντανεύουν το ένα μετά το άλλο. Προς τα τέλη του 2028 εκτιμάται ότι θα μπορούν να έχουν μεταφερθεί όλοι οι νέοι ιδιοκτήτες και μισθωτές του Votanikos Business Park. Συνολικά εκτιμάται ότι θα μπορούν να απασχολούνται από 2.500-3.000 εργαζόμενοι καθημερινά.

Το master plan του VBP σχεδιάστηκε/αναπτύχθηκε από το γραφείο NEIHEISER ARGYROS, το οποίο ανέλαβε, σε συνεργασία με την ASPA - KST και την εκπόνηση της αρχιτεκτονικής μελέτης. H ASPA KST η οποία επιπρόσθετα εκπόνησε και την πολεοδομική μελέτη. Η στατική μελέτη φέρει την υπογραφή του Παναγιώτη Παναγιωτόπουλου, τα τοπογραφικά ανέλαβε η Δ.ΜΕΓΡΕΜΗΣ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ, τα η/μ η ΤΕΜΕΚ, την κυκλοφοριακή μελέτη η Δρόμος, ενώ την ΜΠΕ επιμελήθηκε η ADENS.

Οι ιδιοκτησίες και τα κτίρια

Όπως αναφέρθηκε, συνολικά θα λειτουργήσουν 8 κτίρια ενώ η συνολική κατασκευή θα πιστοποιηθεί με LEED GOLD. Λειτουργικά το ακίνητο χωρίζεται σε δύο διακριτές ιδιοκτησίες και συνολική επιφάνεια 49.340,76 m². Η πρώτη συνολικής επιφανείας 32.381,36 m² (ποσοστό 65,63% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το νότιο και ανατολικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη τον ΔΕΔΔΗΕ και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 37.530 τ.μ.

Η δεύτερη ιδιοκτησία, συνολικής επιφανείας 16.959,40 m² (ποσοστό 34,37% επί του όλου ακινήτου), η οποία καταλαμβάνει το βορειοδυτικό τμήμα του οικοπέδου, θα έχει ιδιοκτήτη και φορέα ανάπτυξης την iQ ATHENS M.A.E.. Η συνολική δομημένη επιφάνεια είναι περίπου 25.000 τ.μ.

Εντός της Ιδιοκτησίας Ι (ΔΕΔΔΗΕ), προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ1 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.170τμ με γραφειακή χρήση.
-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ2 (ισόγειο + 3 όροφοι) συνολικής δομημένης επιφάνειας ~1.560τμ με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β1 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~9.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β2 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~7.000τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφανείας ~10.500τμ
-Κτίρια υποστηρικτικών λειτουργιών, επιφανείας ~930τμ.
389 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 30 υπαίθριες θέσεις.

Στην δεύτερη ιδιοκτησία προβλέπεται η ανάπτυξη των κάτωθι κτιρίων:

-Υφιστάμενο τετραόροφο κτίριο Κ3 (ισόγειο + 3 όροφοι) με υπόγειο, συνολικής δομημένης επιφάνειας ~6.900τμ, με εμπορική έκθεση στο ισόγειο και γραφειακούς χώρους στην ανωδομή
-Νέο τετραόροφο κτίριο Β3 (ισόγειο+3 όροφοι), συνολικής δομημένης επιφάνειας ~8.400τμ, με γραφειακή χρήση.
-Υπέργειο κτίριο στάθμευσης, επιφάνειας ~5,200τμ
-Κοινό υπόγειο όροφο με βοηθητικούς χώρους και χώρους στάθμευσης, συνολικής επιφάνειας ~4.500τμ.
-245 στεγασμένες θέσεις στάθμευσης και 97 υπαίθριες θέσεις.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Το ξέρετε ότι....

Σε αυτή την ενότητα δημοσιεύονται πληροφορίες που έχουν σχέση με τις υποδομές και που λίγοι γνωρίζουν. Μπορείτε και σεις να στείλετε τις δικές σας "αποκλειστικές" πληροφορίες στο mail apollongr@gmail.com και οι καλύτερες θα δημοσιευτούν.

ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ....

...το μεγαλύτερο Δημόσιο έργο στην Ελλάδα είναι το Μετρό Θεσσαλονίκης και το μεγαλύτερο ιδιωτικό είναι o Αγωγός ΤΑΡ;
...η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη στην Ευρώπη με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου που δεν διαθέτει μέσα σταθερής τροχιάς;
...στις αρχές του αιώνα Τραμ στην Ελλάδα είχαν η Πάτρα, ο Βόλος, η Θεσσαλονίκη, η Αθήνα, η Καλαμάτα και άλλες Ελληνικές πόλεις;
...Ο διαγωνισμός για την επέκταση του Μετρό στον Πειραιά διήρκεσε περισσότερο από 5 χρόνια;
...Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στο κόσμο είναι η Seikan Tunnel στην Ιαπωνία με μήκος 53.850 μέτρα;
...Η Γερμανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο Σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη;
...Η Κοπεγχάγη έχει τους περισσότερους ποδηλατοδρόμους σε όλη την Ευρώπη με συνολικό μήκος 323χλμ;

H θέση μου για Αθήνα- Θεσσαλονίκη

Η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη είναι άναρχα δομημένες πόλεις και με την ταχεία αστικοποίηση των τελευταίων δεκαετιών μεταβλήθηκαν σε πόλεις εχθρικές για τους κατοίκους τους. Πιστεύω ότι με την ευρεία ανάπτυξη Μέσων Σταθερής Τροχιάς που θα καλύπτουν το μεγαλύτερο τμήμα των πολέων θα λυθεί μεγάλο μέρος των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αυτό θα πρέπει να συνδυαστεί με πολλά κίνητρα χρήση τους (παράλληλη χρήση δημόσιων πάρκινγκ, χρήση ποδηλάτων, Ποδηλατόδρομοι κλπ).

Ο Προαστιακός πρέπει να δικτυωθεί σε όλους του όμορους Νομούς και προκειμένου να υπάρξει μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία του μέσου να πυκνώσουν τα αστικά δρομολόγια των Προαστιακών διαδρομών. Επίσης η επέκταση και ολοκλήρωση των αστικών και περιφερειακών Αυτοκινητοδρόμων( Αττική Οδός, Εξωτερική Περιφερειακή Θεσ/νίκης κ.α) θα αναπτύξει την Μητροπολιτική περιοχή με τις κοντικές πόλεις δορυφόρους.



ΑΘΗΝΑ (πληθυσμός Νομού 3.812.330.000 εγγεγραμένοι)

Σίγουρα έχουμε την εικόνα μιας πιο Ευρωπαικής πόλης συγκοινωνιακά και ...Ινδικής πολης για το κυκλοφοριακό. Υπάρχουν Μετρό, Τραμ, Προαστιακός, Τρόλευ, Λεωφορεία. Παρά την πληθώρα μέσων ο κορεσμός στους δρόμους πλησιάζει το 100%...

Στην Αθήνα αν δεν γίνουν εκτεταμένες επεκτάσεις προς τα προάστια που ζεί η πλειοψηφία του πληθυσμού θα έρθουν πολύ δύσκολα χρόνια στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τραμ και Προαστιακός πρέπει να απογειώσουν τις υπηρεσίες τους και με στοχευμένες επεκτάσεις ενώ τα λεωφορεία και τα Τρόλευ σωστά αποφασίστηκε να έχουν υποστηρικτική λειτουργία στο συνολικό δίκτυο. Πρέπει να υπάρχει αλληλοσυμπλήρωση και όχι ανταγωνιστικότητα. Επιπλέον πρέπει κατά τη γνώμη μου να ιδρυθεί μια υπερκομματική διεύθυνση που θα προχωρά ομαλά τις διαδικασίες των έργων και να αποφασίζει τις περαιτέρω ανάγκες της Μητροπολιτικής περιοχής.



ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (πληθυσμός Νομού 1.104.460 εγγεγραμένοι)

Πόλη ενός εκατομυρίου κατοίκων Μητροπολιτικά και τα εξής μέσα: Λεωφορεία και ....Λεωφορεία. Στη Θεσσαλονίκη πρέπει να αναπτυχθεί ένα αρχικό πλάνο μέχρι το 2025 που να περιλαμβάνει επεκτάσεις του υπο κατασκευή δικτύου Μετρό ανατολικά και δυτικα, νέα βασική γραμμή που απο δυτικά να φτάνει κέντρο μέχρι την Πλατεία Αριστοτέλους και να συνεχίζει δυτικά μέχρι την Πυλαία. Επίσης δίκτυο Τραμ όπου δεν μπορεί να γίνει Μετρό και φυσικά ενίσχυση και ανάπτυξη του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Ανατολικά του Νομού και Χαλκιδική. Νέος ρόλος που θα περιορίζει μετά απο όλα αυτά ( σε 30 χρόνια και..) τον βασιλικό χαρακτήρα που έχουν σήμερα τα λεωφορεία. Αποκλεισμός του κέντρου απο τα αυτοκίνητα με υπογειοποίηση σε όλες τις οδούς που το διασχίζουν, καθώς και πλήθος πεζοδρομήσεων, αστικών αυτοκινητόδρομων και ανισόπεδων κόμβων για την ομαλότερη κυκλοφορία των αυτοκινήτων αλλά και των πεζών εντός της πόλης. Επίσης ένα πλέγμα γραμμών θαλάσσιας προαστιακής συγκοινωνίας με κοντινές περιοχές θα διευκόλυνε κατά πολύ την μετακίνηση από και προς την πόλη.



Νίκος Καραγιάννης

Υ.Γ Διαβάστε πιο κάτω την θέση μου για τις μεγάλες Ελληνικές πόλεις.

H θέση μου για μεγάλες Ελληνικές πόλεις

Σε αυτή την κατηγορία ανήκουν πολλές Ελληνικές πόλεις όπως η Πάτρα το Ηράκλειο η Λάρισα ο Βόλος τα Γιάννενα η Καλαμάτα κλπ.
Δυστυχώς διαθέτουν πολύ μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα τύπου ¨Αθήνας¨ οπότε η ανάπτυξη Τραμ θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της "ακινησίας" και θα απομονώσει τα ι.χ.
Ηδη σε κάποιες πόλεις (Πάτρα, Ιωάννινα, Βόλος) γίνονται σοβαρές κινήσεις και απ` ότι φαίνεται η δεκαετία που έρχεται θα είναι η δεκαετία του Τραμ στην περιφέρεια.

Επίσης η ολοκλήρωση των δικτύων Αυτοκινητοδρόμων και των Σιδηροδρόμων που προωθούνται θα ωθήσουν τις περιφερειακές οικονομίες της χώρας μας και τη σύνδεση τους με τα μεγάλα αστικά κέντρα καθώς και τα σημεία εισόδου εξόδου εμπορευμάτων (λιμάνια- αεροδρόμια) και θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής στην περιφέρεια.
ΟΙ 10 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ (ΕΓΓΕΓΡΑΜΕΝΟΙ 2011)
1. ΠΑΤΡΑ 214.580, 2.ΗΡΑΚΛΕΙΟ 173.450, 3.ΛΑΡΙΣΑ 163.380, 4. ΒΟΛΟΣ 144.420, 5.ΡΟΔΟΣ 115.290 6.ΙΩΑΝΝΙΝΑ 111.740, 7.ΧΑΝΙΑ 108.310, 8.ΧΑΛΚΙΔΑ 102.420, 9. ΚΕΡΚΥΡΑ 101.080, 10ΑΓΡΙΝΙΟ 93.930

Ψάχνοντας..

Προσαρμοσμένη αναζήτηση

Ενδιαφέροντα blogs & σελίδες

Dubai: Monorail

Dubai: Monorail

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Hague:Συρμός και Σταθμός Τραμ

Σχόλια- Ψηφοφορίες

Τα σχόλια σας
-Μπορείτε να σχολιάσετε ελεύθερα στα πλαίσια του πολιτισμένου λόγου και να εκφράσετε τη γνώμη σας σχετικά με τα θέματα αυτού του ιστολογίου.
-Σε αυτό το ιστολόγιο είναι καλοδεχούμενες όλες οι απόψεις , σχόλια, κριτική, σκέψεις σας.
Σχολιάστε λοιπόν!

Οροι Σχολιασμού
- Πολιτισμένα σχόλια και όχι υβρεις -αυστηρά- τόσο στο σχόλιο όσο και στο διάλογο που αναπτύσσεται με άλλους φίλους σχολιαστές.
- Όχι πολιτικά και κομματικά σχόλια. Το ιστολόγιο είναι υπερκομματικό :) Για τέτοιου είδους κουβέντες σας παραπέμπω στα πάμπολα σχετικά blogs. Οταν θα υπάρχει σχόλιο πολιτικό ή κομματικό θα σβήνεται επιτόπου.
- Όταν υπάρχει διάλογος είναι σωστό να υπάρχει υπογράφων και όχι ανώνυμος.
- Όταν με ρωτάτε πληροφορίες καλύτερα να γίνεται μέσω του mail.


Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Copenhagen: Σταθμός Μετρό

Καιρός στην Αθήνα