Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής: Προωθούνται με λιγότερα χιλιόμετρα

κείμενο από το ypodomes.com
Σημαντικά νέα θα έχουμε το επόμενο διάστημα σχετικά με τον κυοφορούμενο διαγωνισμό για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Με πολύ μικρότερο αριθμό χιλιομέτρων και με λιγότερες σήραγγες οι επεκτάσεις θα δημοπρατηθούν το 2011 (ίσως και αρχές του 2012) και πλέον οι σχεδιασμοί μιλούν ολοκλήρωση το 2020.

Οι επεκτάσεις αφορούν αποκλειστικά την Ανατολική και Νότια Αθήνα και την Ανατολική Αττική και θα περιλαμβάνουν:

Επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού μέχρι την Λεωφόρο Κύπρου στην Αργυρούπολη και την Λεωφόρο Ποσειδώνος. Η λύση αυτή προτείνεται για να μην επιβαρυνθεί κυκλοφοριακά το μελλοντικό Μητροπολιτικό Πάρκο του Ελληνικού.

Η σήραγγα που θα συνδέει την Αττική Οδό με το κέντρο σχεδόν της Αθήνας παραμένει και μάλιστα είναι πολύ πιθανό να φτάσει και μέχρι τα Ιλίσια (δεν έχει αποφασιστεί ακόμα). Η σύνδεση των Νοτίων Προαστίων με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος θα γίνει με βελτιώσεις του δρόμου Βάρης ?Κορωπίου ως φαίνεται ενώ θα υπάρχει και η λύση της Περιφερειακής Υμηττού για τα Νότια.

Πάντως δεν αποκλείονται αλλαγές καθώς ο σχεδιασμός έχει τεθεί σχεδόν από μηδενική βάση και θα εξεταστούν όλα τα σενάρια τα οποία θα είναι πιθανά για την καλύτερη εκμετάλλευση της νέας φουρνιάς αστικών αυτοκινητόδρομων της Αττικής.

Να θυμίσουμε ότι πριν 3 χρόνια η Κοινοπραξία που έχει αναλάβει την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού είχε προτείνει στην τότε ηγεσία του Υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ την κατασκευή των επεκτάσεων χωρίς οικονομική επιβάρυνση του Δημοσίου με αντάλλαγμα την αύξηση του διοδίου κατά 50 λεπτά και την επιμήκυνση του χρόνου εκμετάλλευσης του χρυσοφόρου αυτοκινητόδρομου που άλλαξε τα κυκλοφοριακά δρώμενα στην Αττική.

Η πρόταση δεν είχε γίνει δεκτή τότε λόγω της επιβαλλόμενης χρήσης του διαγωνιστικού μέρους για την διαφάνεια όλων των διαδικασιών ανάθεσης του έργου.

Άκτιο-Αμβρακία: Έρχεται ο νέος ανάδοχος της 3ης εργολαβίας

κείμενο από το ypodomes.com
«Βελούδινη» αλλαγή θα έχουμε σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες στην 3η εργολαβία του οδικού άξονα Άκτιο-Αμβρακία. Προκειμένου να μην διαταραχτεί το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του άξονα η «ορφανή» 3η εργολαβία πηγαίνει στον δεύτερο μειοδότη του διαγωνισμού ΙΟΝΙΟ ΑΤΕ.

Η εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της ΑΕΓΕΚ που ήδη έχει εγκατασταθεί στις υπόλοιπες 3 εργολαβίες ουσιαστικά θα διευκολύνει την ομαλή συνέχεια των εργασιών αλλά θα βοηθήσει στο να αποφευχθούν δυσάρεστες καταστάσεις όπως επαναδημοπρατήσεις που θα οδηγούσαν μαθηματικά σε μεγάλες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου και άγνωστες οικονομικές επιπτώσεις.

Σε περίπτωση μπλοκαρίσματος της 3ης εργολαβίας θα υπήρχε ο κίνδυνος της εμφάνισης της «κλεψύδρας». Να είναι έτοιμος αναβαθμισμένος δηλαδή ο δρόμος ανατολικά και δυτικά και στο μέσο να υπάρχει ο παλιός επαρχιακός δρόμος δημιουργώντας ουρές αυτοκινήτων.

Η προηγούμενη ανάδοχος του έργου της 2ης εργολαβίας, Μηχανική, απέστειλε αίτημα διάλυσης της εργολαβίας μόλις 3 μήνες μετά την ανάληψη της. Το έργο που και αυτό αντιμετωπίζει προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις μέχρι τώρα δεν κινείται εκτός χρονοδιαγράμματος και με την διευθέτηση των προβλημάτων με τις εκτάσεις οι εργασίες θα επιταχυνθούν.

ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΑΠΟΚΤΑ Η ΠΕΡΙΟΧΗ
Το αμέσως επόμενο διάστημα θα γίνουν όλες οι απαραίτητες κινήσεις προκειμένου να υπογραφεί η νέα σύμβαση με την Ιόνιος ΑΤΕ που με αυτόν τον τρόπο (σαν όμιλος) αναλαμβάνει την κατασκευή όλου του οδικού άξονα μήκους 48,5 χλμ που θα μετατρέψει τον επαρχιακό δρόμο Ακτίου ?Αμβρακίας σε ασφαλή σύγχρονο δρόμο με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Ταυτόχρονα δίνει νόημα στην υποθαλάσσια αρτηρία Ακτίου-Πρέβεζας που μέχρι σήμερα δεν έχει αποδώσει τα αναμενόμενα.

Με την ολοκλήρωση του έργου και με την σύνδεση της με την Ιόνια Οδό, όλη η Δυτική Ακτή της Δυτικής Ελλάδας έρχεται κοντά στην Ηπειρωτική Ελλάδα αξιοποιώντας πλήρως το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, φέρνει σε απόσταση αναπνοής τη Λευκάδα ενώ τα υπόλοιπα Ιόνια Νησιά έρχονται ακόμα πιο κοντά με την προώθηση τα επόμενα χρόνια της Υποθαλάσσιας αρτηρίας της Λευκάδας που θα ενώσει οριστικά με την υπόλοιπη Ηπειρωτική χώρα.

Τηλεθέρμανση. Την γνωρίζετε; Αξίζει να την μάθετε!

κείμενο από το ypodomes.com
Άρχισε η χρηματοδότηση από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, με αντίστοιχες τμηματικές αποφάσεις έγκρισης πίστωσης, για το έργο «Τηλεθέρμανση Πτολεμαΐδας-Σύνδεση με τον ΑΗΣ/ΔΕΗ Καρδιάς και Επεκτάσεις Δικτύου Τηλεθέρμανσης». Το συνολικό ποσό που θα εκταμιευτεί μέχρι το τέλος του 2010, ανέρχεται σε 7.500.000 ευρώ.

Το σύστημα τηλεθέρμανσης προσφέρει φθηνή θέρμανση σε περίπου 25.000 σπίτια, ενώ βοηθά τους κατοίκους να απολαύσουν ένα καθαρότερο περιβάλλον, απαλλαγμένο από τις καμινάδες κεντρικών θερμάνσεων που λειτουργούν με πετρέλαιο. Επιπλέον, εξοικονομεί χρήματα από συνάλλαγμα και προσφέρει θέσεις εργασίας στο ντόπιο πληθυσμό.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΤΗΛΕΘΕΡΜΑΝΣΗ
Τηλεθέρμανση είναι η ομαδική θέρμανση ενός συνόλου κατοικιών (π.χ. μιας πόλης ή μιας ομάδας κατοικιών) ή άλλων χρήσεων (π.χ. βιομηχανικές περιοχές). Ο φορέας θερμότητας είναι θερμό ή υπέρθερμο νερό ή ατμός, που θερμαίνεται σε ένα κεντρικό σημείο, συνήθως απομακρυσμένο από τους καταναλωτές.

Ο όρος Τηλεθέρμανση προέρχεται από το Τηλε (απομακρυσμένο σημείο και όχι ανά έδρα) και θέρμανση. Ουσιαστικά ο καταναλωτής έχει το ευεργέτημα της θέρμανσης απλώς πατώντας ένα κουμπί στο εγκατεστημένο σύστημα της οικίας ή έδρας του.

Η παραγωγή της θερμικής ενέργειας γίνεται από διάφορες καύσιμες πρώτες ύλες που διαθέτει ή εισάγει ένας τόπος (πετρέλαιο, λιγνίτης, φυσικό αέριο, βιομάζα, απορρίμματα, απορριπτόμενη θερμότητα βιομηχανιών κλπ). Η θερμότητα που παράγεται μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην βιομηχανία, στην γεωργία και στην θέρμανση κτιρίων.

ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ
Η σύνδεση των οικοδομών γίνεται με την υπογραφή συμβολαίου, στο οποίο καθορίζεται το αντίστοιχο τέλος σύνδεσης ανά μικτό τετραγωνικό μέτρο του προς σύνδεση χώρου. Η τιμή πώλησης θερμικής ενέργειας καθορίζεται από το κόστος του πετρελαίου θέρμανσης και βάσει του συμβολαίου σύνδεσης δεν μπορεί να υπερβεί το 70% του αντίστοιχου κόστους καύσης πετρελαίου.

Οι εφαρμοζόμενες τιμές πώλησης της Θερμικής Ενέργειας είναι πολύ κατώτερες της συμβατικής. Με τις σημερινές αυξήσεις των τιμών πετρελαίου το κόστος θέρμανσης με Τηλεθέρμανση είναι κάτω του 50% του κόστους αντίστοιχης θέρμανσης με πετρέλαιο.Θεωρείται ως μια επιτυχημένη επένδυση καθώς η φθηνή τιμολογιακή πολιτική προσέλκυσε αμέσως τους πολίτες της περιοχής.

Η ΤΗΛΕΘΕΡΜΑΝΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Η Πτολεμαΐδας ξεκίνησε ως πιλοτικό σύστημα, πέτυχε σε πολύ μεγάλο ποσοστό και δημιούργησε το πρότυπο στην χώρα μας. Την εγκατάσταση του συστήματος Τηλεθέρμανσης Πτολεμαϊδας ακολούθησε η πόλη της Κοζάνης, που λειτούργησε σχεδόν ταυτόχρονα (1994), η πόλη και οι κοινότητες της περιοχής Αμυνταίου που λειτούργησε Τηλεθέρμανση τον χειμώνα 2004-05 και επίκειται η λειτουργία του συστήματος Τηλεθέρμανσης Μεγαλόπολης, όπου ολοκληρώθηκαν οι εγκαταστάσεις.
Επίσης ετοιμάζονται εγκαταστάσεις συστημάτων Τηλεθέρμανσης σε πόλεις της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, που ευνοούνται εξ αιτίας της διέλευσης των αγωγών φυσικού αερίου.

ΤΑ ΩΦΕΛΗ
Εξοικονόμηση και ορθολογική χρήση της ενέργειας που υπερβαίνει το 30% γιατί η Συμ-παραγωγή θερμότητας και ηλεκτρισμού αυξάνει τον βαθμό απόδοσης των μονάδων της ΔΕΗ και μειώνει τις εκπομπές ρύπων. Κάθε MWH (μεγαβατώρα) Συμπαραγωγής μειώνει κατά 160 KG ως 500 KG τις εκπομπές CO2

Μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος γιατί οι καπνοδόχοι 1900 οικοδομών (10.000 διαμερισμάτων) «έσβησαν» και αντικαθίστανται από την καύση λιγνίτη στους ΑΗΣ για την ενιαία παραγωγή ηλεκτρικής και θερμικής ενέργειας.

Φθηνότερη θέρμανση και φθηνό ζεστό νερό γιατί η Τηλεθέρμανση επιτυγχάνει εξοικονόμηση ενέργειας. Ανεξαρτησία από τα δαπανηρά, εισαγόμενα καύσιμα όπως το πετρέλαιο, γιατί η θερμότητα της Τηλεθέρμανσης παράγεται από λιγνίτη που είναι εγχώριο καύσιμο χαμηλού κόστους.

Μετρό Αθήνας: Η Γραμμή 4 μελλοντικά σε Πεύκη και Λυκόβρυση;

κείμενο από το ypodomes.com
Συνάντηση του Δημάρχου Πεύκης κου Θεοδωρακόπουλου με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό κο Τσίτουρα είχαμε πριν μερικές μέρες. Στη συνάντηση αυτή ζητήθηκε να συμπεριληφθούν οι περιοχές της Πεύκης και της Λυκόβρυσης στα σχέδια κατασκευής της Γραμμής 4.

Στα τωρινά πλάνα της Αττικό Μετρό δεν φαίνεται να υπάρχει επέκταση από τον τερματικό σταθμό Μαρούσι προς την Πεύκη και την Λυκόβρυση. Σύμφωνα με τον τοπικό τύπο έχει συμπεριληφθεί και επίσημα η επέκταση προς αυτές τις 2 περιοχές ωστόσο τόσο στην ιστοσελίδα της Αττικό Μετρό όσο και στους χάρτες με την Γραμμή 4 δεν φαίνεται κάτι τέτοιο.

Είναι γνωστή η επιθυμία των φορέων και των κατοίκων της περιοχής για την ένταξη τους στο δίκτυο του Μετρό. Σύμφωνα πάντα με το δημοσίευμα ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό διαβεβαίωσε τον Δήμαρχο Πεύκης «ότι το έργο θα γίνει κανονικά χωρίς να σημειωθούν ιδιαίτερες καθυστερήσεις στην υλοποίηση του» και ότι «η γραμμή 4 θα περάσει από Πεύκη και Λυκόβρυση και θα φτάσει μέχρι την Εθνική Οδό».

Επίσης ο δήμαρχος κάλεσε να γίνουν οι απαραίτητες ενέργειες έτσι ώστε η επέκταση αυτή να γίνει ταυτόχρονα με την υπόλοιπη γραμμή.

Η είδηση φυσικά είναι με πολλά ερωτηματικά τη στιγμή που ο Υπουργός Υποδομών έχει ήδη αναγγείλει την διεξαγωγή του διαγωνισμού για τα τέλη του 2011 και σύμφωνα με τον χάρτη που υπάρχει σήμερα.

Η Γραμμή 4 έτσι όπως είναι σχεδιασμένη σήμερα περιλαμβάνει 3 τμήματα: το πρώτο είναι από το Άλσος Βείκου στο Γαλάτσι και μέσω Κυψέλης και Εξαρχείων φτάνει στην Ακαδημίας και στο Κολωνάκι , το δεύτερο τμήμα είναι από το Κολωνάκι στα Ιλίσια ,Ζωγράφου και μέχρι το σταθμό Κατεχάκη και το τρίτο τμήμα είναι κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισίας και τερματισμό στο σταθμό Μαρούσι σε ανταπόκριση με τη Γραμμή 1.

Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: Όλα έτοιμα για την μεγάλη ώρα ..της δημοπράτησης

κείμενο από το ypodomes.com
Μεγάλοι συνασπισμοί ετοιμάζονται για τον επικείμενο διαγωνισμό για την κατασκευή του Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Σύμφωνα με δημοσίευμα είναι πολύ πιθανό αντί να έχουμε «αλληλοφάγωμα» μεταξύ των τεχνικών εταιρειών να γίνει ένας υπέρ- συνασπισμός και να κατέβει ένας πανίσχυρος όμιλος ο οποίος θα αποκτήσει ένα τεράστιο επενδυτικό έργο.

Το Αεροδρόμιο στο Καστέλι αναμένεται να έχει έσοδα της τάξεως των 3 δις ευρώ και αυτό από μόνο του το κάνει ένα επενδυτικό παράδεισο. Σύμφωνα πάντα με το δημοσίευμα μεγάλοι Ευρωπαϊκοί κολοσσοί από την Γαλλία τη Γερμανία την Ιταλία και την Ισπανία σε συνασπισμό μεγάλων Ελληνικών τεχνικών εταιρειών ετοιμάζονται για «την μεγάλη ώρα».

Ο διαγωνισμός ο οποίος πήρε παράταση για τις αρχές του χρόνου είναι το μεγάλο project της χώρας και έχουν δείξει ενδιαφέρον για χρηματοδότηση μεγάλοι Τραπεζικοί Οίκοι της Ευρώπης. Με την εικόνα του πετυχημένου σχήματος του Αεροδρομίου της Αθήνας αλλά και την ενδεχόμενη αύξηση στην κίνηση τα επόμενα χρόνια αλλά και το ρόλο που μπορεί να παίξει ως διαμετακομιστικό αεροδρόμιο είναι το γεγονός που περιμένουν οι κατασκευαστικοί όμιλοι όλο αυτό το διάστημα.

Φήμες φέρουν ισχυρό το ενδεχόμενο να «προικοδοτηθεί» ο ανάδοχος και με το αεροδρόμιο των Χανίων που έτσι θα μεγαλώσει ακόμα περισσότερο τα ετήσια προσδοκώμενα έσοδα. Αυτό θα κάνει και τον ανάδοχο ισχυρό παίκτη στα αεροδρόμια της Νότιας Ευρώπης καθώς ανάλογα με την τιμολογιακή του πολιτική θα μπορέσει να προσελκύσει μεγάλους tour operators αλλά και αεροπορικές εταιρείες που σήμερα δεν έχουν δρομολόγια προς την Κρήτη.

Το συμβόλαιο το οποίο θα είναι για τουλάχιστον 30 χρόνια είναι επίσης ένα ισχυρό χαρτί για την εμπορική αξιοποίηση του αεροδρομίου που θα είναι το δεύτερο στην Ελλάδα από πλευράς ετήσιας κίνησης. Θα αλλάξει την εικόνα του Ηρακλείου αλλά και ολόκληρου του νησιού. Θα φέρει άμεσα εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας και έμμεσα μερικές χιλιάδες.

Η καταληκτική ημερομηνία δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα αλλά είναι θέμα ημερών να μάθουμε την ημέρα της μεγάλης στιγμής για το νησί της Κρήτης.

Πηγή: εφημερίδα Ελευθεροτυπία της Κυριακής