Ολυμπία Οδός: Το Φθινόπωρο στην κυκλοφορία το Κόρινθος-Κιάτο

κείμενο από το ypodomes.com
To Φθινόπωρο θα παραδοθεί το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο και μέχρι το τέλος του έτους το τμήμα μέχρι το Ξυλόκαστρο. Αυτό δήλωσε σήμερα μετά από συνάντηση που έγινε με τους Δημάρχους της περιοχής ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Δέδες.

Σε σύσκεψη που έγινε στο εργοτάξιο Ξυλοκάστρο όπου παραβρέθηκε το ypodomes.com, για την επίλυση των προβλημάτων ενημερώθηκε από την κατασκευάστρια κοινοπραξία και άκουσε τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί από την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.

Το έργο της Ολυμπίας Οδού στο τμήμα Κόρινθος-Πάτρα έχει επανεκκινήσει πλήρως και μάλιστα πριν από 2 εβδοαμάδες υπεγραφη μνημόνιο συναντίληψης μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών και του παραχωρησιούχου.

Ταυτόχρονα υπεγράφη μνημόνιο μεταξύ του Υπουργείου, της ΕΡΓΟΣΕ και της Ολυμπίας Οδού προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα με τις εμπλοκές του οδικού με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κου Δέδε όλος ο αυτοκινητόδρομος από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα θα παραδοθεί στην κυκλοφορία στο τέλος του Μαρτίου του 2017.

Θα έχουμε μία "λειτουργική" Ολυμπία Οδός εκτός από 2-3 σημεία και το παράπλευρο οδικό δίκτυο που θα παραδοθεί λίγους μήνες αργότερα.

Η Κομισιόν ενέκρινε την συμφωνία κατασκευής του Αγωγού ΤΑΡ

κείμενο από το ypodomes.com
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκρινε ότι η συμφωνία φιλοξενούσας χώρας μεταξύ των ελληνικών αρχών και της εταιρείας Trans Adriatic Pipeline AG (TAP) είναι συμβατή με τους κανόνες της ΕΕ περί κρατικών ενισχύσεων. Το έργο αυτό θα βελτιώσει την ασφάλεια και θα διαφοροποιήσει τον ενεργειακό εφοδιασμό της ΕΕ, χωρίς να στρεβλώσει αδικαιολόγητα τον ανταγωνισμό στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς.

Η αρμόδια επίτροπος για την πολιτική ανταγωνισμού Μαγκρέιτε Βέστεϊγερ, δήλωσε σχετικά: «Η σημερινή απόφαση ανοίγει τον δρόμο για ένα έργο υποδομών πολλών δισεκατομμυρίων στην Ελλάδα. Ο Διαδριατικός αγωγός θα εξασφαλίσει στην ΕΕ επιπλέον φυσικό αέριο και θα αυξήσει την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Τα επενδυτικά κίνητρα που παρέχει η ελληνική κυβέρνηση περιορίζονται σε ό,τι είναι αναγκαίο για την πραγματοποίηση αυτού του έργου και σε συμμόρφωση με τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις.»

Ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιος για την Ενεργειακή Ένωση Μάρος Σέφτσοβιτς, δήλωσε: «Η σημερινή έγκριση της συμφωνίας TAP αποτελεί σημαντικό βήμα προς την ολοκλήρωση του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου. Η στρατηγική-πλαίσιο για την Ενεργειακή Ένωση του Φεβρουαρίου 2015 αναγνωρίζει ότι το έργο αυτό συμβάλλει καθοριστικά στην ενεργειακή ασφάλεια της ΕΕ, εφοδιάζοντας την Ευρώπη με νέες οδούς και πηγές φυσικού αερίου. Η υπουργική διάσκεψη για τον Νότιο Διάδρομο Φυσικού Αερίου, που πραγματοποιήθηκε στο Μπακού τη Δευτέρα και στην οποία συμμετείχα, επιβεβαίωσε την αποφασιστικότητα όλων των συμμετεχουσών χωρών και κοινοπραξιών για την έγκαιρη ολοκλήρωση του σημαντικού αυτού έργου υποδομής».

Ο Διαδριατικός αγωγός είναι το ευρωπαϊκό σκέλος του Νότιου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου, που στοχεύει στη σύνδεση της αγοράς της ΕΕ με νέες πηγές φυσικού αερίου. Με αρχική ικανότητα μεταφοράς 10 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως, ο αγωγός θα μεταφέρει φυσικό αέριο από το κοίτασμα του Σαχ Ντενίζ II στο Αζερμπαϊτζάν στην αγορά της ΕΕ από το 2020. Ο αγωγός θα ξεκινά από τα ελληνοτουρκικά σύνορα και μέσω Αλβανίας θα καταλήγει στην Ιταλία, διασχίζοντας υπογείως την Αδριατική.

Η εταιρεία που θα αναλάβει την κατασκευή και τη λειτουργία του Διαδριατικού αγωγού είναι η Trans Adriatic Pipeline AG (TAP), μια κοινοπραξία ενεργειακών εταιρειών. Η TAP θα επενδύσει στο έργο 5,6 δισ. ευρώ για μια πενταετία, εκ των οποίων 2,3 δισ. ευρώ στην Ελλάδα. Οι ελληνικές αρχές και η TAP υπέγραψαν συμφωνία φιλοξενούσας χώρας. Η συμφωνία αυτή καθορίζει τους όρους κατασκευής και λειτουργίας του αγωγού από την TAP, καθώς και τις αντίστοιχες υποχρεώσεις των δύο μερών. Ειδικότερα, η συμφωνία παρέχει στην TAP ειδικό φορολογικό καθεστώς για 25 χρόνια από την έναρξη των εμπορικών δραστηριοτήτων.

Το γεγονός αυτό ενδεχομένως να παρέχει στην εταιρεία οικονομικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της, οι οποίοι δεν θα ωφελούνται από το ειδικό φορολογικό καθεστώς και, ως εκ τούτου, να συνεπάγεται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια των κανόνων της ΕΕ. Η Επιτροπή εξέτασε το έργο με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές του 2014 σχετικά με τις κρατικές ενισχύσεις για την ενέργεια και την προστασία του περιβάλλοντος (οι «κατευθυντήριες γραμμές»). Σύμφωνα με αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές, οι κρατικές ενισχύσεις μπορούν να θεωρούνται συμβατές με τους κανόνες της ΕΕ υπό ορισμένες προϋποθέσεις εφόσον προωθούν στόχους κοινού ενδιαφέροντος.

Η Επιτροπή διαπίστωσε τα εξής: -το έργο θα συμβάλει στην περαιτέρω διαφοροποίηση των πηγών και των οδών του ευρωπαϊκού ενεργειακού εφοδιασμού: θα μεταφέρει φυσικό αέριο από την περιοχή της Κασπίας Θάλασσας και τη Μέση Ανατολή στην ΕΕ· -θα αυξηθεί ο ανταγωνισμός στην ευρωπαϊκή αγορά φυσικού αερίου χάρη στις επιπλέον ποσότητες φυσικού αερίου και στη νέα οδό εφοδιασμού της ΕΕ· -η κατασκευή του αγωγού απαιτεί σημαντικές αρχικές επενδύσεις για πολλά χρόνια προτού αρχίσει να παράγει έσοδα.

Το έργο θα χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από ιδιωτικές επενδύσεις και θα αποφέρει έσοδα στο ελληνικό τμήμα μόνο από τα τέλη που θα καταβάλλουν οι πελάτες που μεταφέρουν φυσικό αέριο μέσω του αγωγού. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το έργο θα ήταν απίθανο να υλοποιηθεί χωρίς ενίσχυση· -η ενίσχυση αυτή έγκειται σε ειδικό φορολογικό καθεστώς το οποίο, ανάλογα με το αν αυξάνονται ή μειώνονται οι φορολογικοί συντελεστές, θα έχει ως αποτέλεσμα να καταβάλλει η TAP λιγότερους ή περισσότερους φόρους απ΄ό,τι θα έκανε χωρίς την ενίσχυση.

Σε περίπτωση αύξησης των συντελεστών, η ενίσχυση θα περιορίζεται στο ελάχιστο φορολογικό πλεονέκτημα για την TAP· -ειδικότερα, το καθεστώς περιλαμβάνει έναν μηχανισμό αναπροσαρμογής που περιορίζει το μέγιστο πλεονέκτημα για την TAP. Αν ο αντίστοιχος φορολογικός συντελεστής που ισχύει στην Ελλάδα αυξηθεί ή μειωθεί σε ποσοστό μεγαλύτερο από 20%, η συμμετοχή της TAP θα υπολογιστεί εκ νέου μέσω του μηχανισμού αναπροσαρμογής. Οι ελληνικές ρυθμιστικές αρχές θα παρακολουθούν τη διαδικασία αυτή ώστε να διασφαλίζεται ότι η TAP συμμορφώνεται με την προβλεπόμενη μεθοδολογία και ότι, συνεπώς, η ενίσχυση περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κατέληξε ότι, σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές, τα οφέλη του έργου, ως προς την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού, υπερέχουν σαφώς των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού που ενδεχομένως να προκαλούσε η κρατική ενίσχυση. Η συμφωνία της Επιτροπής ως προς τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης είναι ένας από τους όρους της συμφωνίας φιλοξενούσας χώρας που πρέπει να εκπληρωθεί προτού ξεκινήσει το έργου του Διαδριατικού αγωγού φυσικού αερίου. Η Transans Adriatic Pipeline AG είναι μια κοινοπραξία με έδρα την Ελβετία. Μέτοχοί της είναι οι εταιρείες BP (20%), SOCAR (20%), Snam (20%), Fluxys (19%), Enagás (16%) και Axpo (5%).

Μετρό Αθήνας: Ξεκινάει ο Μετροπόντικας για το λιμάνι του Πειραιά

κείμενο από το ypodomes.com
Ξεκολλάει ο Μετροπόντικας έπειτα από σχεδόν 1 χρόνο παραμονής στο σταθμό ΝΙΚΑΙΑ. Σύμφωνα με πληροφορίες από την Αττικό Μετρό στο ypodomes.com η ¨περιποίηση" του ΤΒΜ έχει ολοκληρωθεί και πλέον όλα είναι έτοιμα για να ξεκινήσει την ερχόμενη εβδομάδα το ταξίδι του για το υπόλοιπο μισό της διαδρομής.

Επόμενη στάση του μηχανήματος θα είναι ο σταθμός ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ που υπολογίζεται να φτάσει το ερχόμενο Φθινόπωρο. Ο χρόνος που θα χρειαστεί θα καθοριστεί από το υπέδαφος που θα συναντήσει και όπως εκτιμάται θα είναι σκληρο και πετρώδες.

Η μεγάλη πρόκληση θα είναι μετά, στην προσέγγιση του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ. Στο εργοτάξιο του σταθμού δεν έχει ξεκινήσει για τα καλά η εκσκαφή και αυτό θα γίνει σταδιακά καθώς απαιτείται "χειρουργική" ακρίβεια.

Η εγγύτητα με τη θάλασσα έχει προκαλέσει σημαντικές τεχνικές προκλήσεις που έχουν αντιμετωπιστεί μέχρι σήμερα και τώρα περνάμε στην κρίσιμη φάση της διάνοιξης του σταθμού η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2017. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως ο Μετροπόντικας δεν μπορεί να φτάσει στον σταθμό αν προηγουμένως δεν έχει υπάρξει η πλήρης εκσκαφή του και η τσιμεντένια πλάκα δαπέδου για να τον υποδεχθεί.

Ακολούθως θα συνεχίσει μέχρι τον τερματικό σταθμό ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ και από εκεί για μερικές εκατοντάδες μέτρα, πιθανότατα μέχρι το τέλος του 2017 θα φτάσει το Φρέαρ Δηληγιάννη από όπου θα εξέλθει.

ΣΤΑ ΜΙΣΑ
Σήμερα η εκσκαφή του συνόλου των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 50,80%. Ο Μετροπόντικας ξεκίνησε την πορεία του τον Σεπτέμβριο του 2013 από το εργοτάξιο της εισόδου του και έφτασε κατά σειρά στους σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ στις 16 Ιουνίου 2014, στον ΚΟΡΥΔΑΛΛΟ στις 25 Νοεμβρίου και στη ΝΙΚΑΙΑ στις 27 Απριλίου 2015. Έκτοτε βρίσκεται εκεί και συντηρείται.

ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
Σε αυτή τη φάση το χρονοδιάγραμμα που έχει τεθεί είναι εκτός πραγματικότητας και αναμένεται η επιμήκυνση του τουλάχιστον μέχρι το 2019. Το έργο χρηματοδοτείται ως έργο-γέφυρα από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσα από το Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ ενώ χρηματοδοτήθηκε και από το ΕΣΠΑ 2007-2013. Το κόστος του φτάνει τα 660εκ.ευρώ και σήμερα είναι το μοναδικό έργο Μετρό στο δίκτυο της Αθήνας.

Ανώριμη μελετητικά η Υπόγεια Επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού στη Βουλιαγμένης

κείμενο από το ypodomes.com
Ανώριμο χαρακτηρίζει το έργο της υπόγειας επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού το Υπουργείο Υποδομών σε σχετική απάντηση ερώτησης που κατέθεσε ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Μανιάτης.

Όπως απαντά ο Προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών/Διεύθυνσης Προγραμματισμού Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης κος Ιωάννης Μπακογιάννης "μέχρι σήμερα δεν μας έχει απασχολήσει ως Υπηρεσία το υπόψη έργο δεδομένου ότι δεν υφίσταται καμία μελέτη και η ωριμότητα του είναι ιδιαίτερα χαμηλή".

Πέραν τούτου το έργο χρειάζεται σειρά από ενέργειες για να θεωρηθεί ώριμο προς υλοποίηση όπως χρηματοοικονομικές μελέτες, τεχνικές μελέτες, έγκριση περιβαλλοντικών μελετών και στρατηγικό-χρονικό σχεδιασμό.

Όπως σημειώνεται στην απάντηση θα πρέπει να διευκρινιστεί αν το έργο θα υλοποιηθεί αυτόνομα ή σε συνδυσαμό και συσχετισμό με άλλα προς υλοποίηση ή υφιστάμενα, λαμβάνοντας υπόψη τωον αστικό χαρακτήρα και το μικρό τελικό μήκος της οδικής αρτηρίας αλλά και το ενδεικνυόμενο  χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση του ενώ άγνωστο είναι αν το έργο προχωρήσει μέσω μελέτης ή ανταγωνιστικού διαλόγου.

Ωστόσο η απάντηση δεν κλείνει τελείως την πόρτα υλοποίησης καθώς έχει διαρρεύσει από το Υπουργείο Υποδομών ότι το συγκεκριμένο έργο έχει προταθεί για ένταξη στο Πακέτο Γιουνκέρ όπως άλλωστε πολλά άλλα. Την τελική απόφαση θα την μάθουμε σε μερικές εβδομάδες με την ανακοίνωση της λίστας Γιουνκέρ.

Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΥΜΗΤΤΟΥ
Η περίπτωση της επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης (μέσω αστικής σήραγγας) απασχολεί εδώ και χρόνια τα Υπουργεία Υποδομών και Περιβάλλοντος ενώ εντάσσονται και στο Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας-Αττικής στους Πρωτεύοντες Άξονες Μητροπολιτικής Σημασίας.

Το έργο θεωρείται πρώτης προτεραιότητας από τη Διεύθυνηση Σχεδιασμού Μητροπολιτικών Αστικών και Περιαστικών Περιοχών (είναι η διάδροχη υπηρεσία του ΟΡΣΑ) όμως πάσχει από μελετητική ωριμότητα και όπως τονίζεται στην απάντηση "υπήρξε μόνο μία καταρχήν πρόταση της μελετητικής εταιρείας ΔΡΟΜΟΣ προς το Γενικό Γραμματέα Συγχρηματοδοτούμενων Έργων το 2011 η οποία αναφέρεται με γενικό τρόπο στην εφικτότητα και βιωσιμότητα του έργου".

Έκπληξη πάντως προκαλεί το γεγονός πως ακόμα και στον παλαιό σχεδιασμό των Νέω Οδικών Έργων που αφορούσε τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού που είχε ατύχως προκηρυχθεί το 2009 δεν περιελάμβανε το συγκεκριμένο έργο.

Αξιοποίηση Ελληνικού: Με σύμμαχο την κοινωνία προχωρούν οι διαπραγματεύσεις

κείμενο από το ypodomes.com
Σε εξέλιξη βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις ΤΑΙΠΕΔ-Λάμδα για την ολοκλήρωση της παραχώρησης της έκτασης στην περιοχή του Ελληνικού.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες αυτό που είναι στο επίκεντρο είναι η πολεοδομική διάταξη και το σύνολο των εμπορικών δραστηριοτήτων με στόχο να προστατευθούν οι τοπικές αγορές με κυριότερη τη Γλυφάδα που σήμερα αποτελεί μία από τις σημαντικότερες της Αθήνας.

Επίσης σε εξέλιξη είναι και η διαδικασία αδειοδότησης καθώς πρέπει να προχωρήσει η έκδοση προεδρικού διατάγματος για το Σχέδριο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης το οποίο περιλαμβάνει σημαντικές ΚΥΑ για την εφαρμογή του.

Σε όλα αυτά ο χρόνος είναι το μεγάλο πρόβλημα μιας και η αντίστροφή μέτρηση τελειώνει τον προσεχή Νοέμβριο και ήδη πολλοί μιλούν για ενδεχόμενη χρονική παράταση χωρίς όμως προς το παρόν να έχει διευκρινιστεί αν η παραχωρησιούχος Λάμδα θα το δεχθεί.

ΝΑΙ ΣΤΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ ΛΕΕΙ Η ΚΟΙΝΩΝΙΝΑ
Υπέρ της ιδιωτικοποίησης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού τάσσεται η πλειονότητα των ερωτηθέντων σε δημοσκόπηση της Public Issue για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ, την οποία δημοσιεύει η «Αυγή».

Υπέρ της ιδιωτικοποίησης του πρώην αεροδρομίου τάσσεται περίπου το 60% των ερωτηθέντων, κάτοικοι των δήμων Αλίμου, Γλυφάδα και Αργυρούπολης- Ελληνικού. Αντίθετη άποψη εκφράζει το 28%. Στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Πρωτεύουσας, το 51% συμφωνεί με την ιδιωτικοποίηση και το 36% διαφωνεί.

Ακόμη, 8 στους 10 κατοίκους της περιοχής θεωρούν ότι η παραχώρηση θα έχει θετικές επιπτώσεις στον τουρισμό (στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Πρωτεύουσας το αντίστοιχο ποσοστό είναι 74%), ενώ το 72% πιστεύει ότι θα υπάρξει ανάπτυξη των δήμων της περιοχής (69%) και το 65% βλέπει θετικές επιπτώσεις στις επιχειρήσεις της περιοχής (58%).

Σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, το 54% εκτιμά ότι θα είναι θετικές, ενώ το 33% πιστεύει ότι η ιδιωτικοποίηση θα έχει θετικές επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό της παραλιακής.

Στην ίδια έρευνα, η πλειοψηφία τάσσεται υπέρ κάποιων από τα έργα που περιλαμβάνει το συνολικό project, με το 87% να επιθυμεί την κατασκευή μεγάλου μητροπολιτικού πάρκου και το 55% να θέλει την κατασκευή ιδιωτικών κλινικών και μονάδων Υγείας. Από την άλλη, το 58% διαφωνεί με την κατασκευή καζίνο και το 67% με την κατασκευή ουρανοξυστών. Τέλος, 6 στους 10 πιστεύουν ότι το κράτος μάλλον θα αποκομίσει σημαντικά έσοδα τα επόμενα χρόνια.