Ιστορικό ρεκόρ για το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, 22,5εκατ.επιβάτες στο 11μηνο του 2018

κείμενο από το ypodomes.com

Νέο ιστορικό ρεκόρ κατέγραψε το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος της Αθήνας. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν, το πρώτο 11μηνο του 2018 από το ΔΑΑ πέρασα 22,5εκατ.επιβάτες, αριθμός που αποτελεί νέο ρεκόρ όλων των εποχών μιας και πέρυσι ο συνολικός αριθμός για το 2017 ήταν 21,7εκατ.επιβάτες.

Ο αριθμός αυτός δείχνει τη δυναμική που έχει το Αεροδρόμιο της Αθήνας και σύμφωνα με όλα τα στοιχεία ο τελικός αριθμός επιβατών για το 2018 αναμένεται να ξεπεράσει τους 24 εκατομμύρια επιβάτες. Αν αναλογιστούμε ότι το 2012 από τον αεροσταθμό της Αθήνας πέρασαν περίπου 12εκατ. τότε μιλάμε σχεδόν για διπλασιασμό της κίνησης μέσα σε 6 μόλις χρόνια.

Στο σύνολο του 11μήνου η κίνηση του ΔΑΑ έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 11,2% σε σχέση με πέρυσι, με την κίνηση εξωτερικού να κρατά τα σκήπτρα με 14,2% και την κίνηση εσωτερικού να ακολουθεί με 5,3%.

Για τον μήνα Νοέμβριο σημειώθηκε άνοδος της τάξης του 12,3%, φθάνοντας τους 1,62 εκατ. επιβάτες. Ο αριθμός των επιβατών εσωτερικού σημείωσε αύξηση της τάξης του 9,8% και ο αριθμός των διεθνών επιβατών αυξήθηκε κατά 13,5%. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Ελ.Βενιζέλςο για πρώτη φορά στην ιστορία του ξεπέρασε τους 1εκατ.επιβάτες εξωτερικού τον μήνα Νοέμβριο (1,09εκατ) και το μισό εκατομμύριο επιβάτες εσωτερικού (526χιλ).

Τα συνεχόμενα ρεκόρ, η αναμενόμενη επέκταση κατά 20 χρόνια της σύμβασης παραχώρησης (βρίσκεται σε τελικό στάδιο) και οι νέες επενδύσεις που έρχονται για την επέκταση του Αεροδρομίου αλλά και τα πρόσφατα στοιχεία που δείχνουν την μεγάλη συμβολή του ΔΑΑ στην ελληνική οικονομία έχουν δημιουργήσει ένα κλίμα ευφορίας για το μέλλον της μεγαλύτερης συγκοινωνιακής πύλης όχι μόνο της Ελλάδας αλλά και όλης της Νοτιο-Ανατολικής Ευρώπης.

Νέο αίμα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με σχεδόν 100 νέους μηχανοδηγούς

κείμενο από το ypodomes.com

Νέο αίμα εισέρχεται στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και στα επόμενα τρία χρόνια ο εμπλουτισμός και η αύξηση στο προσωπικό αναμένεται να είναι σημαντική, ξεπερνώντας τα "πέτρινα" χρόνια της εταιρείας.

Έτσι σύμφωνα με πληροφορίες, πρόσφατα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποφάσισε να προσλάβει επιπλέον 20 άτομα, επιλαχόντες από τον πρόσφατο διαγωνισμό που μαζί με τους 60 που προσλήφθηκαν το περασμένο Φθινόπωρο ανανεώνουν κατά σημαντικό βαθμό το διαθέσιμο προσωπικό μηχανοδηγών. Οι 20 επιπλέον νέοι μηχανοδηγοί θα ξεκινήσουν τη 12μηνη μαθητεία τους στην Σιδηροδρομική Ακαδημία και θα βγουν στα δρομολόγια στις αρχές του 2020.

Στο νέο αίμα, θα προσθέσουμε 8 άτομα από εσωτερικές μετατάξεις, 5 επιπλέον που είχαν μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες του δημοσίου. Επίσης έγινε γνωστό από πηγές του ypodomes.com ότι 5 επιπλέον μηχανοδηγοί, παραιτήθηκαν από τη ΣΤΑΣΥ και εντάχθηκαν στο δυναμικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Αυτοί οι πέντε θα περάσουν ένα "ταχύρρυθμό" πρόγραμμα για να πάρουν το δίπλωμα β`κατηγορίας και μέσα στην Άνοιξη θα μπορούν να υπολογιστούν στα σιδηροδρομικά δρομολόγια.

Συνολικά 98 άτομα έρχονται να αυξήσουν το δυναμικό των μηχανοδηγών που κατά πληροφορίες σήμερα διαθέτει περίπου 210 άτομα. Αυτό σημαίνει αν υπολογίσουμε και κάποιες συνταξιοδοτήσεις που θα υπάρξουν από τη νέα χρονιά ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αυξάνει κατά 50% τους νέους μηχανοδηγούς.

Βέβαια θα πρέπει να σημειώσουμε πως όσο οι μεταφορικές ανάγκες θα αυξάνονται, τόσο θα πρέπει να αυξάνεται και ο αριθμός των μηχανοδηγών της εταιρείας και με αυτό το σκεπτικό, τα επόμενο δύο χρόνια προγραμματίζονται επιπλέον 200 προσλήψεις μηχανοδηγών που θα συμπληρώσουν τα όποια κενά εμφανιστούν.

Η ανάγκη για περισσότερους μηχανοδηγούς είναι de facto μεγάλη καθώς αναμένεται πύκνωση των επιβατικών προαστιακών και υπεραστικών δρομολογίων αλλά και των εμπορευματικών που γνωρίζουν μεγάλη άνθηση τα τελευταία 4 χρόνια. Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ.Φίλιππος Τσαλίδης, το 2014 δρομολογήθηκαν 68 εμπορευματικά τραίνα και το 2018 ο αριθμός αυτός αναμένεται να προσεγγίσει τα 350.

Σήραγγα Όθρυος: Η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας είναι έτοιμη

κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγάλο τεστ στην μεγάλη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος μήκους 6,4χλμ διεξήχθη στις 30 Νοεμβρίου και όπως λένε οι πρώτες πληροφορίες ήταν επιτυχές. Η άσκηση ετοιμότητας ήταν σε πραγματική κλίμακα για την λειτουργία της Σ.Σ. Όθρυος, όπως απαιτούν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές και η άσκηση πραγματοποιήθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ σε συνεργασία με τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την Πυροσβεστική Υπηρεσία, το ΕΚΑΒ και την Αστυνομία.

Μετά την επιτυχία της άσκησης, η δίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος, η δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα της χώρας, πίσω από εκείνη του Καλλιδρόμου, μπορεί να δοθεί σε εμπορική λειτουργία όταν ολοκληρωθούν πλήρως τα έργα στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός.

Ένα σενάριο λέει πως πιθανόν από τις 15 Δεκεμβρίου ένα τμήμα της γραμμής που θα περιλαμβάνει τη Σήραγγα Όθρυος και θα φτάνει μέχρι τις Αγγείες, θα δοθεί ατύπως στην κυκλοφορία ενώ περίπου ένα μήνα αργότερα θα μπορέσει να δοθεί επίσημα η γραμμή στην κυκλοφορία.

Την ίδια ώρα, δίνεται μάχη με το χρόνο για να ολοκληρωθεί η κατασκευή της Σιδηροδρομικής Γέφυρας 26 στην Εκκάρα Φθιώτιδας και οι πληροφορίες λένε ότι ξεκίνησε το στρώσιμο των γραμμών και παράλληλα η ηλεκτροκίνηση. Είναι το σημείο κλειδί των έργων καθώς από αυτό το σημείο καθορίζεται χρονικά η ολοκλήρωση τους.

Η πλήρης λειτουργία της γραμμής θα επιτρέψει τη δρομολόγηση ηλεκτροκίνητων τραίνων από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη χωρίς αλλαγή μηχανής, πράγμα που εκτιμάται ότι θα ρίξει σημαντικά την χρονοαπόσταση που σήμερα είναι περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά.

Σε Δυτική Ελλάδα και Κρήτη μεταφέρονται τα νέα μεγάλα έργα υποδομής

κείμενο από το ypodomes.com

Στην Δυτική Ελλάδα και την Κρήτη δίνεται πλέον έμφαση στα νέα μεγάλα έργα της χώρας. Η ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων και της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μετακινεί τις προτεραιότητες για δημιουργία νέων υποδομών και από την επιλογή των έργων φαίνεται μία προσέγγιση προς τη Δυτική Ελλάδα και την Κρήτη.

Στην Δυτική Ελλάδα έχουμε περίπου 1 δισ.ευρώ για εμβληματικά έργα και βλέπουμε τα σιδηροδρομικά να έχουν την τιμητική τους καθώς περιμένουμε να υλοποιηθούν έργα στα τμήματα Κιάτο-Αίγιο (που πιάνει και περιοχές της Περιφέρειας Πελοποννήσου), Αίγιο-Ρίο και Ρίο-Λιμένας Πάτρας. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2022 η πόλη και το λιμάνι της Πάτρας να έχουν συνδεθεί με το σύγχρονο ηλεκτροκινούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Το κόστος των παραπάνω έργων είναι περίπου 400-450εκατ.ευρώ, χωρίς να έχει προς το παρόν αποσαφηνιστεί τι θα γίνει με την χάραξη στο τελευταίο τμήμα. Τα έργα έχουν προγραμματισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Επίσης έχουμε και δύο μεγάλα οδικά έργα. Το πρώτο είναι ο Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργοςμήκους 75χλμ. το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με 350εκατ.ευρώ και η κατασκευή εκτιμάται ότι μπορεί να ξεκινήσει εντός του 2019. Το δεύτερο είναι η ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία μήκοςυ 48χλμ που είναι έργο phasing. Εδώ, περιμένουμε την τελική απόφαση για την ολοκλήρωση του έργου πιθανότατα μέχρι το 2021. Το κόστος των έργων ολοκλήρωσης αγγίζει τα 200εκατ.ευρώ (τα έργα σκούπα μαζί με αυτά που συνεχίζονται). Ένα άλλο μεγάλο σχέδιο είναι η έλευση του φυσικού αερίου στην περιοχή ενώ αναμένεται και η υπογραφή για τη Μονάδα Απορριμμάτων στην Ηλεία.

Στην Κρήτη κυριαρχούν δύο πολύ μεγάλα projects με το κόστος να ανεβαίνει στα 1,8δισ.ευρώ. Το πρώτο και μεγαλύτερο είναι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Το κόστος μέχρι το Ηράκλειο φτάνει τα 1,1δισ.ευρώ και μια πρόχειρη εκτίμηση για το τμήμα μέχρι τον Άγιο Νικόλαο είναι άλλα επιπλέον 260εκατ.ευρώ. Η διπλή δημοπρατηση για την κατασκευή με την μέθοδο της παραχώρησης και του ΣΔΙΤ αντίστοιχα αναμένεται προς να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2019 και τα έργα εκτιμάται ότι θα μπορούν να ξεκινήσουν το 2020.

Το δεύτερο και πιο ώριμο έργο είναι η κατασκευή με παραχώρηση του Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που είναι πολύ κοντά στις υπογραφές. Το κόστος είναι περίπου 500εκατ.ευρώ και θα μεταμορφώσει μία μεγάλη περιοχή του Νομού Ηρακλείου δίνοντας νέες δυνατότητες ανάπτυξης στον τουρισμό και τις υπηρεσίες.

Ειδικότερη στην περίπτωση της Κρήτης μιλάμε για τη δημιουργία νέων υποδομών γιατί το νησί, όντως πάσχει έχοντας ξεπερασμένες υποδομές που δεν μπορούν να καλύψουν την ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση. Αντίθετα στην Δυτική Ελλάδα μιλάμε κυρίως για συμπλήρωση υποδομών τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε σιδηρόδρομο.

Σε αυτή την σύγκριση δεν έχουμε προσθέσει το μεγαλεπήβολο πλάνο του Sea2Sea, του σιδηροδρομικού έργου Ελλάδας-Βουλγαρίας που στο Ελληνικό σκέλος αφορά έργα για την Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία γιατί μιλάμε για ένα πιο μακροπρόθεσμο πλάνο το οποίο βρίσκεται σε πολύ αρχικό σχεδιασμό.

Πέρασαν και τα 5 σχήματα στη Β`φάση για τα ηλεκτρονικά διόδια

κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρά ο διαγωνισμός για τα ηλεκτρονικά-δορυφορικά διόδια στη χώρα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com αυτή την περίοδο γίνεται η αξιολόγηση των 5 σχημάτων προκειμένου να αποφασιστεί ποιοι θα περάσουν στην δεύτερη φάση της δημοπράτησης. Να θυμίσουμε πως τα ενδιαφερόμενα σχήματα είναι τα παρακάτω:

1. Ένωση Εταιρειών «VINCI HIGWAYS S.A.S- VINCI Concessions S.A.S.-KAPSCH TraficCom A.G.-ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»
2. Κοινοπραξία «NUSZ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ»
3. Ένωση Εταιρειών «ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.-Autostrade Tech S.p.A.- ΙΝΤΡΑΚΑΤ- INTRASOFT INTERNATIONAL S.A.»
4. Ένωση Εταιρειών «ΟΤΕ-T-Systems»
5. Ένωση «STRABAG A.G.-SKYTOLL A.S.»

Όπως όλα δείχνουν και οι 5 πληρούν τα κριτήρια και το πιθανότερο είναι να τους δούμε όλους στην επόμενη φάση. Αυτό που γίνεται επίσης από πλευράς Υπουργείου είναι η προετοιμασία των τευχών και στόχος είναι να τρέξει η συνέχεια του διαγωνισμού.

Εφόσον σε αυτό το στάδιο δεν έχουμε μεγάλες καθυστερήσεις τότε στα μέσα του 2019 θα ανοιχθούν οι οικονομικές προσφορές και μέχρι το ερχόμενο φθινόπωρο θα έχει υπογραφεί η "χρυσή" σύμβαση των 400εκατ.ευρώ.

Αυτό που είναι σημαντικό σε αυτό το νέο σύστημα δεν είναι μόνο η αναλογικότητα, δηλαδή η χρέωση ανά χιλιόμετρο και η κατάργηση των παραδοσιακών σταθμών διοδίων αλλά η συνολική χρήση του.

Μέσα από αυτό το σύστημα θα μπορεί, κυρίως για τα επαγγελματικά οχήματα να γίνεται εξακρίβωση των ωρών που έχει διανύσει πάνω στους αυτοκινητόδρομους, τις διαδρομές και πιστεύεται πως με αυτόν τον τρόπο θα καταπολεμηθεί και η μαύρη εργασία αλλά και οι έκνομες μεταφορές.

To νέο ηλεκτρονικό-δορυφορικό σύστημα του Υπουργείου θα τεθεί σε εφαρμογή σε συνεννόηση με τους παραχωρησιούχους των αυτοκινητόδρομων της χώρας, συμπεριλαμβανομένης της Εγνατίας Οδού.