Η Τράπεζα των Κατασκευών με ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ και ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟ στο 3ο Συνέδριο Υποδομών-Μεταφορών

κείμενο από το ypodomes.com

Μία εβδομάδα μένει μέχρι την έναρξη του 3ου Συνεδρίου Υποδομών-Μεταφορών που θα διεξαχθεί στις 19-20 Ιουνίου στο Μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών. Ο φετινός τίτλος είναι "Επενδύοντας στο Μέλλον" και δεν επελέγη τυχαία καθώς, μετά από πολλά χρόνια κρίσης και εσωστρέφειας ήρθε η ώρα να δούμε τις αγκυλώσεις αλλά και τις δυνατότητες της χώρας μας και να επενδύσουμε για την επόμενη ημέρα για ένα βιώσιμο κλάδο των κατασκευών που θα επενδύσει στην εξωστρέφεια, στο σημαντικό know-how που έχει συσσωρευθεί και θα γίνει και πάλι στυλοβάτης της ελληνικής οικονομίας.

Το "βαρύ πυροβολικό" του φετινού μας συνεδρίου είναι η πρώτη συνεδρία της πρώτης ημέρας, όπου για πρώτη φορά θα έχουμε στο ίδιο πάνελ τους 5 μεγαλύτερους τεχνικους ομίλους της χώρας και οι εκπρόσωποι τους θα μας μιλήσουν για τα φλέγοντα θέματα του κλάδου, όπως οι μεγάλες εκπτώσεις, η έλλειψη έργων, η ανάγκη εξωστρέφειας, οι συγχωνεύσεις, τα δομικά προβλήματα του νόμου για τις δημόσιες συμβάσεις (4412/2016) αλλά και τις δυνατότητες των ελληνικών εταιρειών στην παγκοσμιοποιημένη αγορά.

Η φετινή "Τράπεζα των Κατασκευών" έχει τίτλο "Κατασκευάζοντας στην Ελλάδα, συνθήκες και ευκαιρίες"και για τα παραπάνω θέματα θα μας μιλήσουν: ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, Αλέξανδρος Εξάρχου, το μέλος του Δ.Σ. της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περδικάρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΒΑΞ, Κωνσταντίνος Μιτζάλης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, Πέτρος Σουρέτης και ο Διευθυντής Έργων της Μυτιληναίος, Παναγιώτης Γαρδελίνος.

Θα συζητηθούν όλα τα τρέχοντα θέματα γύρω από τον κατασκευαστικό κλάδο και κάθε εταιρεία θα δώσει την δική της οπτική γωνία για την σημερινή κατάσταση, τις προοπτικές του κλάδου αλλά και τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται.

Είναι τα δημόσια έργα αρκετά για να κρατήσουν ζωντανό ένα τόσο μεγάλο κλάδο και ποιος ο προγραμματισμός για τα επόμενα χρόνια; ποιες είναι οι προοπτικές της ιδιωτικής κατασκευής; το νομοθετικό πλαίσιο στους δημόσιους διαγωνισμούς σήμερα βοηθά τις κατασκευαστικές εταιρείες να ευημερήσουν ή τελικά λειτουργεί αντίστροφά για τα έργα και τον ίδιο τον κλάδο; η γραφειοκρατία μειώνεται ή αυξάνεται δημιουργώντας επιπλέον αναχώματα στην εκτέλεση των έργων. Αυτά και ακόμα περισσότερα θέματα θα τεθούν στην στρογγυλή Τράπεζα των Κατασκευών.

Παρέμβαση θα πραγματοποιήσει ο Πρόεδρος του ΣΤΕΑΤ, Γιώργος Συριανός, εκπροσωπώντας την κίνηση των τριών συνδέσμων του τεχνικού κλάδου ΣΑΤΕ, ΣΤΕΑΤ, ΣΕΓΜ. Το πάνελ θα συντονίσει ο Νίκος Καραγιάννης, δημοσιογράφος και ιδρυτής του ypodomes.com.

Για να μπορέσετε να παρακολουθήσετε το συνέδριο θα πρέπει να εγγραφείτε μέσω της ιστοσελίδας του 3ου Συνεδρίου Υποδομών-Μεταφορών πατώντας εδώ.

ΕΡΓΟΣΕ: Μέχρι το 2023 το τρένο στην Πάτρα έχουν δεσμευθεί 130εκατ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com

Δελτίο τύπου εξέδωσε η ΕΡΓΟΣΕ σχετικά με τις δηλώλώσεις του Βουλευτού κ. Νικολόπουλου όσον αφορά την πρόσβαση του τρένου στην Πάτρα (6/6/2019), στις οποίες αμφισβητείται η έλευση του τρένου στην Πάτρα.

Σύμφωνα με το δελτίο τύπου της ΕΡΓΟΣΕ αναφέρεται πως, ο σχεδιασμός, πλέον, προβλέπει υπόγεια χάραξη από τον Σταθμό του Ρίου μέχρι τον Άγιο Διονύσιο (υπόγεια όδευση μήκους 6,5 περίπου χιλιομέτρων) και στη συνέχεια, συνέχιση του υπόγειου έργου έως τον Άγιο Ανδρέα για το οποίο προγραμματίζεται η εκπόνηση μελέτης.

"Για τον λόγο αυτό, η ΕΡΓΟΣΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και τον ΟΣΕ προωθεί το έργο Μελέτη – Κατασκευή της γραμμής από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και έχουν συμπεριληφθεί και οι οριστικές μελέτες για το τμήμα Αγ. Διονύσιος- Αγ. Ανδρέας. Η υπογειοποίηση σε όλο το μήκος των 6,5 χιλιομέτρων φυσικά δεν έχει κανένα τμήμα ανοικτού ορύγματος και προβλέπει συνεχώς υπόγεια όδευση του τρένου, με δημιουργία χώρων πρασίνου στην επιφάνεια.

Πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά στον τρόπο διέλευσης του τρένου από την περιοχή του Καστελλόκαμπου, έχει ήδη εκπονηθεί προμελέτη υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής από την ΧΘ 120+100 έως την ΧΘ 123+500, δηλαδή από την θέση της σήραγγας cover & cut του Ρίου μέχρι την οδό Κανελλοπούλου. Οι μελέτες αυτές βρίσκονται στη φάση του τελικού ελέγχου από την ΕΡΓΟΣΕ, έτσι ώστε τα τεύχη δημοπράτησης για την κατασκευή του έργου που περιλαμβάνει το τεχνικό υπογειοποίησης από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο να ολοκληρωθούν το συντομότερο δυνατόν.

Αναφέρεται επίσης, ότι υπάρχει πρόβλεψη, πέραν των στάσεων στο Ρίο και στην οδό Κανελλοπούλου, δύο υπόγειων στάσεων, στα Μποζαϊτικα και στον Καστελλόκαμπο. Μετά την υπόγεια διέλευση της οδού Κανελλοπούλου, η κατασκευή θα γίνει με βάση την υπάρχουσα εγκεκριμένη οριστική μελέτη της ΕΡΓΟΣΕ, η οποία και αυτή προβλέπει υπόγεια όδευση μέχρι τον Άγιο Διονύσιο.

Για το τμήμα Σ.Σ. Άγιος Διονύσιος – Νέος Λιμένας Πατρών, εξετάζονται όλες οι δυνατότητες ώστε να βαδίσουν παράλληλα τα έργα. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία μελετών έχει επιτευχθεί ικανοποιητική προσέγγιση του κόστους, το οποίο θα οριστικοποιηθεί με την έγκριση δημοπράτησης του έργου από το Δ.Σ. της Εταιρείας. Το ευρύτερο έργο εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνας – Πάτρας και η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το λιμάνι της Πάτρας περιλαμβάνεται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης έργων έως το 2023 και έχουν δεσμευτεί για το σκοπό αυτό 130 εκ. Ευρώ.

Ξεκινούν οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι

κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινούν οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου. Σύμφωνα με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, εγκρίνονται εργασίες ύψους 7,5εκατ.ευρώ (περιλαμβάνεται και ποσό στρογγυλοποίησης ύψους 186.937,16 ευρώ) και αφορούν αναλυτικά τις παρακάτω εργασίες:

1.ΕΡΕΥΝΕΣ-ΕΡΓΑΣΙΕΣ, για την εκτέλεση διερευνητικών τομών για τον εντοπισμό των αρχαιολογικών εμποδίων. Για την οριοθέτηση της απαλλοτριωμένης ζώνης και των εκτάσεων έχει δοθεί άδεια κατάληψης. Οι παραπάνω εργασίες θα γίνουν σε ποσοστό μέχρι το 60% του συνολικού τιμήματος της Ομάδας Ομοειδών εργασιών κατά την προσφορά ήτοι: 1,32εκατ.ευρώ.

2.ΜΕΛΕΤΕΣ. Θα γίνουν σε ποσοστό μέχρι το 15% του συνολικού τιμήματος της Ομάδας Ομοειδών εργασιών κατά την προσφορά ήτοι: 4,2εκατ.ευρώ.

3.ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. Οι παραπάνω εργασίες θα γίνουν σε ποσοστό μέχρι το 30% του συνολικού τιμήματος της Ομάδας Ομοειδών εργασιών κατά την προσφορά ήτοι: 1,78εκατ.ευρώ.

Όπως σημειώνεται στην απόφαση η εκκίνηση της διαδικασίας εκπόνησης των πάσης φύσεως Μελετών αναμένεται να περιορίσει τα εμπόδια και τις καθυστερήσεις που πιθανόν να ανακύψουν και συνεπώς είναι προς το όφελος του Έργου και του Δημοσίου.

Όπως διευκρινίζεται επίσης, εφόσον επέλθει η ημέρα έναρξης παραχώρησης δεν δικαιούται οποιασδήποτε αμοιβής ή ανταλλάγματος. Αν όμως επέλθει, τότε θα πρέπει να αποζημιωθεί για τις εν λόγω κατασκευές ανάλογα με το ποσοστό εξ αυτών που έχει εκτελέσει και το κόστος που έχει προσδιορίστεί για αυτές στην προσφορά του παραχωρησιούχου Ariadne Airport Group που αποτελείται από τις ΤΕΡΝΑ και GMR.

Να σημειώσουμε ότι η κατασκευαστική περίοδος των 5 ετών θα ξεκινήσει να τρέχει από την ημέρα έναρξης της περιόδου Τ1 και δεν θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψην ούτε η υπογραφή της σύμβασης, ούτε η κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων.

Ξεκίνησε το μεγάλο έργο για το νέο Τερματικό Σταθμό ΚΤΕΛ της Πάτρας στους Μύλους

κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινούν οι πρώτες εργασιές για την μετατροπή των εγκαταστάσεων των Μύλων Αγίου Γεωργίου σε έναν σύγχρονο Τερματικό ΚΤΕΛ, στην Πάτρα, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. Σύμφωνα με πληροφορίες ο ανάδοχος έχει ήδη ξεκινήσει κάποιες πρώτες εργασίες και κρίσιμος παράγοντας είναι να ολοκληρώσει το έργο, μέσα στον συμβατικό χρόνο των 18 μηνών. Στόχος είναι ο νέος Τερματικός Σταθμός να είναι έτοιμος μέχρι τα τέλη του 2020. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 9,3εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 7,5εκατ.ευρώ).

Σημαντικό στοιχείο του νέου σταθμού είναι η γειτνίαση με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Αγίου Διονυσίου που με την ανακατασκευή αλλά και την έλευση του ηλεκτρικού τρένου στην Πάτρα θα δημιουργήσει στην περιοχή ένα μεγάλο συγκοινωνιακό κόμβο αποτελούμενο από τρένα, αστικά και υπεραστικά λεωφορεία αλλά και την ακτοπλοϊα καλύπτωντας όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού της 3ης μεγαλύτερης πόλης της Ελλάδας.

Ουσιαστικά πρόκειται για τη μεταφορά από τη σημερινή θέση του Τερματικού ΚΤΕΛ που βρίσκεται στην οδό Ζαϊμη και Όθωνος Αμαλίας κατά 200 μέτρα στις εγκαταστάσεις των Μύλων Αγίου Γεωργίου στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Σύμφωνα με παράγοντες του ΚΤΕΛ Αχαϊας, σκοπός είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου, Ευρωπαϊκών προδιαγραφών Τερματικού Σταθμού ΚΤΕΛ. Να σημειώσουμε ότι ο υφιστάμενος σταθμός έχει ξεκινήσει τη λειτουργία του το 1975 και θεωρείται ξεπερασμένος.

Στο χώρο του πρώην βιομηχανικού κτιρίου πέρα από τις απαραίτητες υποδομές για τα υπεραστικά λεωφορεία, θα υπάρχουν και εμπορικές χρήσεις που θα μετατρέψουν τον ΚΤΕΛ Πάτρας σε ένα μίνι-εμπορικό κέντρο που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες του επιβατικού κοινού.

Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το ΚΤΕΛ Νομού Αχαϊας ΑΕ. Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από ίδιους πόρους. Ο διαγωνισμός διεξήχθη στις 22 Φεβρουαρίου ενώ η αποσφράγιση έγινε στις 27 Φεβρουαρίου 2018.

Οι Σήραγγες της Αττικής Οδού απέκτησαν ...όνομα ύστερα από 15 χρόνια λειτουργίας

κείμενο από το ypodomes.com

Διασχίζοντας κάποιος την Αττική Οδό και ιδιαίτερα την Περιφερειακή Υμηττού θα περάσει από πολλές σήραγγες οι οποίες είναι στην πλειοψηφία τους μικρές, ενώ υπάρχουν και μερικές μεγαλύτερες. Αυτό που δεν είχαμε παρατηρήσει όλα αυτά τα χρόνια είναι πως οι σήραγγες αυτές δεν έχουν κάποιο χαρακτηριστικό όνομα, πέρα από μία αρίθμηση.

Αυτό έρχεται να αλλάξει με μία απόφαση του Υπ.ΥΠΟΜΕ, που αποφάσισε να ονοματίσει τις σήραγγες καθώς όπως σημειώνεται στην απόφαση "είναι επιβεβλημένη για επιχειρησιακούς λόγους τόσο κατά την εκτέλεση των σχεδίων εκτάκτων αναγκών των ίδιων των σηράγγων όσο και για τοναντίστοιχο σχεδιασμό των υπολοίπων Κρατικών Υπηρεσιών (Τροχαία, Πυροσβεστική, Πολιτική Προστασία), αφού με την επίσημη ενσωμάτωση των ονομασιών γίνεται σαφής προσδιορισμός της θέσης πουπρέπει να ληφθούν τα μέτρα εκτάκτων αναγκών".

Συνολικά η Αττική Οδός που περιλαμβάνει την Λεωφόρο Ελευσίνας -Σταυρού -Α/Δ Σπάτων και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρου Υμηττού διαθέτει 24 οδικές σήραγγες εκ των οποίων οι 16 είναι δίδυμες (μία για κάθεκλάδο κυκλοφορίας) και 8 σήραγγες μονού κλάδου. Η μεγαλύτερη είναι η Σήραγγα Βριλησσίων (προς Αεροδρόμιο) με 940 μέτρα μήκος και η μικρότερη η Σήραγγα Δημόκριτου (προς Κατεχάκη) με μήκος μόλις 48 μέτρα. Nα θυμίσουμε πως επίσημα ο αυτοκινητόδρομος και οι σήραγγες του λειτούργησε στο σύνολο του το 2004.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΤΟΥΣ
Τα νέα τους ονόματα είναι τα παρακάτω ξεκινώντας από την Λεωφόρο Ελευσίνας-Σπάτων: Ελευσίνα (Α) με 176μ, Ελευσίνα (Ε) με 190μ, Γεώργιος Σημαντήρας (Α) με 393μ, Γεώργιος Σημαντήρας (Ε) με 395μ, Λιόσια (Α)μ 155μ, Ζεφύρι (Α) με 440μ, Ζεφύρι (Ε) με 440μ, Αχαρνές (Α) με 200μ, Αχαρνές (Ε) με 185μ, Μεταμόρφωση (Α) με 207μ, Μεταμόρφωση (Ε) με 207μ, Ηράκλειο (Α) με 261μ, Ηράκλειο (Ε) με 261μ, Βριλήσσια (Α)με 940μ, Βριλήσσια (Ε) με 730μ.

Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού(ΔΠΛΥ):
Κοντόπευκο(Β) με 160μ, (με δύο ρεύματα κυκλοφορίας), Κοντόπευκο (Υ) με 160μ, Παναγούλη (Β) με 500μ,(με δύο ρεύματα κυκλοφορίας), Παναγούλη (Υ) με 500μ, Κλεισθένους (Β) με 265μ, Κλεισθένους (Υ) με 215, Υμηττού, Ανατ. (Ρ) με 152μ, Υμηττού, Ανατ. (Χ) με 192μ, Αγ. Παρασκευή (Ρ) με 280μ, Αγ. Παρασκευή (Β) με 108μ, Αγ. Παρασκευή (έξοδος) με 140μ, Κολλέγιο (Μ) με 640μ, Κολλέγιο (Κ) με 560μ, Δημόκριτος, Βόρεια (Μ) με 379μ, Δημόκριτος, Βόρεια (Κ) με 408μ, Δημόκριτος, Είσοδος με 484μ, Δημόκριτος, Έξοδος με 463μ, Δημόκριτος (Μ) με 290μ, Δημόκριτος (Κ) με 275μ, Δημόκριτος, Νότια (Μ) με 345μ, Δημόκριτος, Νότια (Κ1) με 48μ, Δημόκριτος, Νότια (Κ2) με 67μ, Χολαργός (Μ) με 195μ, Χολαργός (Κ) με 103μ, Παπάγου (Μ) με 120μ, Παπάγου (Κ) με 96μ, Κατεχάκη (Κ) με 230μ.

Στις παρενθέσεις τα γράμματα αναφέρονται στις κατευθύνσεις των σηράγγων, ήτοι: Α= Αεροδρόμιο, Ε= Ελευσίνα, Κ= Κατεχάκη, Μ = Μεσόγεια, Χ = Σταυρός, Ρ = Ραφήνα, Υ = Υμηττός, Β = Βριλήσσια.