Η στρατηγική συνεργασία Dimand-EBRD, που «γέννησε» μεγάλες επενδύσεις ακινήτων

κείμενο από το bizness.gr
Αναντίρρητα, μία από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν σε μεγάλα projects που σχετίζονται με την ευρύτερη αγορά του real estate στην Ελλάδα (είτε π.χ. αυτή αφορά ξενοδοχειακές επενδύσεις, είτε αντίστοιχες κτιρίων γραφείων), είναι η Dimand.

Η εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων του κ. Δημήτρη Ανδριόπουλου έχει δημιουργήσει ένα ισχυρό χαρτοφυλάκιο. Επενδύσεις όπως η Ανάπλαση του Αγίου Διονυσίου στον Πειραιά, της οποίας η πρώτη φάση με το συγκρότημα γραφείων Piraeus Port Plaza θα έχει ολοκληρωθεί εντός 6μήνου, είτε άλλες που έρχονται προσεχώς όπως το Moxy στην Ομόνοια ή οι νέες γραφειακές εγκαταστάσεις στο παλιό κτίριο της Ελευθεροτυπίας στο Νέο Κόσμο, είναι μερικές μόνο από τις επενδύσεις που η Dimand πραγματοποιεί.



Μιλώντας προ εβδομάδων από το βήμα του Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά για την Ανάπλαση στον Άγιο Διονύση, ο κ. Ανδριόπουλος έκανε ιδιαίτερη μνεία στη σύμπραξη της εταιρείας του με την EBRD. Την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης.

ΠΩΣ «ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ» Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
Η EBRD ήρθε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το 2015. Τότε, η Dimand ούτε που θα σκεφτόταν πως θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα, ενδεχόμενη συνεργασία της με έναν από τους πιο κομβικούς τραπεζικούς και χρηματοδοτικούς φορείς για την ανάπτυξη στην Ευρώπη. Το παραδέχθηκε, άλλωστε, κι ο ίδιος ο κ. Ανδριόπουλος στο Δημοτικό Θέατρο Πειραιά.

Κι όμως δύο χρόνια μετά την έλευσή της στη χώρα μας, η EBRD μπήκε σε συζητήσεις με την Dimand. Εκείνη η στιγμή, ήταν ουσιαστικά η αρχή για μία σειρά από projects που θα γίνονταν σε σύμπραξη των δύο. Αυτό που διέκριναν τότε τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, ήταν οι προοπτικές για την αξιοποίηση της αγοράς ακινήτων στην Ελλάδα. Και παράλληλα, πείστηκαν ότι η Dimand είναι μία εταιρεία που μπορεί να πρωτοστατήσει σε σημαντικά έργα για την αναγέννηση του real estate στη χώρα μας.

ΑΠΟ ΚΟΙΝΟΥ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ
Αποτέλεσμα; Μία σειρά από σημαντικές επενδύσεις να δρομολογούνται σε σύμπραξη Dimand και EBRD. Ενδεικτικά, να αναφέρουμε τη μεγάλη τουριστική επένδυση που ετοιμάζεται στα Χανιά, στο χώρο της ΑΒΕΑ στη Νέα Χώρα, λίγο έξω από το κέντρο της πόλης της Κρήτης. Το πλάνο για εκεί προβλέπει τη δημιουργία ξενοδοχειακού συγκροτήματος και παραθεριστικών κατοικιών. Στην επένδυση εμπλέκεται κι η Prodea Investments, η οποία στις αρχές Ιουνίου του 2019 είχε αγοράσει έναντι 3,47 εκατ. ευρώ το 40% των μετοχών της εταιρείας «ALPHA Επενδυτικής Περιουσίας Χανίων Ανώνυμη Εταιρεία» («ΑΕΠ Χανίων Α.Ε.»), στην οποία ανήκαν δύο οικόπεδα συνολικής έκτασης 11,4 στρεμμάτων στα Χανιά. Το υπόλοιπο 60% της εταιρείας, είχε πάει από πριν στην κοινοπραξία της Dimand με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Το κόστος για τη συγκεκριμένη επένδυση αναμένεται να ξεπεράσει τα 50 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα Dimand, EBRD και Prodea θα προχωρήσουν επίσης από κοινού στην πλήρη ανακατασκευή και αναμόρφωση του Πύργου του Πειραιά. Σε ένα έργο, που συμπεριλαμβάνεται στη δεύτερη φάση της Αστικής Ανάπλασης της περιοχής του Αγίου Διονυσίου. Η χρήση του κτιρίου θα είναι μεικτή, κάτι που σημαίνει ότι εντός του Πύργου θα δημιουργηθεί ξενοδοχείο, καθώς εξίσου κι εγκαταστάσεις γραφείων, εμπορικοί χώροι, καταστήματα και ενδεχομένως κατοικίες. Το ύψος της επένδυσης υπολογίζεται περίπου στα 50 εκατ. ευρώ, για ένα ακίνητο 28.000 τ.μ. και 25 ορόφων.

Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΑΓ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΥ
Φυσικά, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης ενεπλάκη και στο μεγάλο έργο της Dimand μαζί με την Grivalia για την κατασκευή του Piraeus Port Plaza, το οποίο ουσιαστικά απαρτίζεται από 4 οικοδομικά τετράγωνα που ανήκαν κατά το παρελθόν στην καπνοβιομηχανία «Παπαστράτος» (επένδυση ύψους 150 εκατ. ευρώ). Στην εν λόγω επένδυση άρεσε στην EBRD, το γεγονός πως παρότι τα κτίρια ήταν παλαιά, στο πλαίσιο της πλήρους αναμόρφωσής τους έλαβαν την περιβαλλοντική πιστοποίηση LEED του U.S. Green Building Council. Διατηρώντας, συνάμα, τη βιομηχανική τους αρχιτεκτονική. Χαρακτηριστικό του πόσο έχουν προβλεφθεί ζητήματα για την προστασία του περιβάλλοντος, είναι ότι σε σχέση με τα κλασικά κτίρια της αγοράς, τα Piraeus Port Plaza εξοικονομούν λόγω της κατασκευής τους 65 χιλιάδες λίτρα νερού το χρόνο.

Ειδικότερα, αναφορικά με την EBRD να υπογραμμίσουμε ότι νέα country manager για την Ελλάδα (σ.σ. και για την Κύπρο ειρήσθω εν παρόδω) έχει οριστεί από τις αρχές Ιουλίου του 2019 η κ. Andreea Moraru. Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή την περίοδο δουλεύεται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης το νέο country strategic της επόμενης 5ετίας για τη χώρα μας.

Τα milestones του 2020 για την ελληνική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας

κείμενο από το ypodomes.com

Την είσοδο στην τελική ευθεία για την ενεργοποίηση του Target Model,  του νέου μοντέλου λειτουργίας της χονδρεμπορικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, στις 30 Ιουνίου 2020 σηματοδοτεί η δημοσίευση της Υπουργικής Απόφασης που εξειδικεύει τον οδικό χάρτη μέχρι την καταληκτική ημερομηνία για την έναρξη λειτουργίας των Αγορών Επόμενης Ημέρας, Ενδοημερήσιας και Εξισορρόπησης.

Οι κρίσιμες ημερομηνίες έχουν ως εξής:

-Έως τις 31 Ιανουαρίου 2020 πρέπει να υποβληθούν στη ΡΑΕ οι εισηγήσεις επί των Κανονισμών, Κωδίκων, Εγχειριδίων, μεθοδολογιών, καθώς και των σχετικών τεχνικών αποφάσεων.

Ειδικά, η  εισήγηση του ΑΔΜΗΕ για την τροποποίηση του Κώδικα Διαχείρισης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας θα πρέπει να υποβληθεί έως τις 15 Φεβρουαρίου 2020. Επίσης έως τις 31 Μαρτίου 2020, θα πρέπει να υποβληθούν οι εισηγήσεις του ΑΔΜΗΕ και της EnexClear (ως Φορέα  Εκκαθάρισης) για τον Κανονισμό της Αγοράς Εξισορρόπησης και τον Κανονισμό Εκκαθάρισης της εν λόγω Αγοράς, αντίστοιχα.

-Η ίδια ημέρα (31 Μαρτίου 2020) ορίζεται επίσης ως καταληκτική προθεσμία για τη σύναψη των απαιτούμενων συμβάσεων μεταξύ ΑΔΜΗΕ, Ελληνικού Χρηματιστηρίου Ενέργειας (ΕΧΕ) και της EnexClear για τη λειτουργία των Αγορών Επόμενης Ημέρας, Ενδοημερήσιας και Εξισορρόπησης.

-Ως καταληκτική ημερομηνία για την πραγματική εφαρμογή των συστημάτων λειτουργίας των ανωτέρω Αγορών μεταξύ ΑΔΜΗΕ, ΕΧΕ, EnexClear και Συμμετεχόντων (παραγωγοί-προμηθευτές-έμποροι ηλεκτρικής ενέργειας) ορίζεται η 1^η Μαρτίου 2020. Ειδικά για την πραγματική εφαρμογή των συστημάτων λειτουργίας της Εκκαθάρισης της Αγοράς Εξισορρόπησης η καταληκτική ημερομηνία είναι η 1^η Μαΐου 2020. Στη φάση αυτή θα διεξαχθούν μεμονωμένες δοκιμές των φορέων με τους Συμμετέχοντες.

-Η 10^η Απριλίου 2020 είναι η καταληκτική ημερομηνία για την έναρξη δοκιμών προσομοίωσης παραγωγικής λειτουργίας όλων των συστημάτων των Αγορών μεταξύ ΑΔΜΗΕ, ΕΧΕ, EnexClear και Συμμετεχόντων. Ειδικά για τα συστήματα Εκκαθάρισης της Αγοράς Εξισορρόπησης η καταληκτική προθεσμία για τις δοκιμές προσομοίωσης παραγωγικής λειτουργίας τίθεται η 15^η Μαΐου 2020.

-H 15^η Μαΐου είναι η καταληκτική ημερομηνία και για την έναρξη διεξαγωγής δοκιμής συνεχούς προσομοίωσης παραγωγικής λειτουργίας των συστημάτων των Αγορών (dry runs).

-Τέλος, καταληκτική λειτουργία για το Go Live, δηλαδή την έναρξη λειτουργίας των Αγορών Επόμενης Ημέρας, Ενδοημερήσιας και Εξισορρόπησης είναι η 30^η Ιουνίου 2020.

Σημαντικό στοιχείο του οδικού χάρτη είναι ότι οι εμπλεκόμενοι φορείς σε κάθε στάδιο δοκιμών θα υποβάλουν στο ΥΠΕΝ και στη ΡΑΕ αναφορές ολοκλήρωσης που θα αξιολογούνται, ώστε να βεβαιώνεται η ετοιμότητα για τη μετάβαση στο επόμενο βήμα.

Ο υφυπουργός Ενέργειας Γεράσιμος Θωμάς δήλωσε σχετικά:

«Η υλοποίηση του Target Model προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχουμε συμφωνήσει με τους θεσμούς. Εργαζόμαστε εντατικά και σε συνεργασία με τους φορείς και με τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, ώστε να είμαστε έτοιμοι για την λειτουργία των νέων  Αγορών,  που αναμένεται να ενισχύσουν την διαφάνεια και να αναπτύξουν τον ανταγωνισμό επ’ ωφελεία των καταναλωτών, επιλύοντας  συν τω χρόνω τα προβλήματα του παρελθόντος».

Μετρό Αθήνας: Ξεκινούν οι πρώτες μελέτες για την επέκταση προς Γλυφάδα

κείμενο από το ypodomes.com
Στις «ράγες» μπαίνει η επέκταση του Μετρό της Αθήνας προς Γλυφάδα. Όλα ξεκίνησαν πριν από περίπου 3 μήνες όταν έγινε ερώτηση στη Βουλή για το θέμα. Στη συνέχεια υπήρξε συνάντηση του υπουργού Υποδομών, Κώστα Καραμανλή με τον Δήμαρχο Γλυφάδας Γιώργο Παπανικολάου και το θέμα άρχισε να αναζωπυρώνεται.

Η συνέχεια έχει ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον γιατί από εκείνη την επίσκεψη ο Δήμαρχος εισέπραξε μία θετική απόκριση. Πιο συγκεκριμένα, ο κ.Καραμανλής, έβαλε στην ατζέντα των έργων τη συγκεκριμένη επέκταση και δόθηκε εντολή στην Αττικό Μετρό ΑΕ να το εντάξει στον προγραμματισμό των έργων. Η αρχή θα γίνει σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com φέτος, με μία μελέτη σκοπιμότητας η οποία θα υποδείξει αν θα προχωρήσουμε σε ένα έργο με 2 ή 3 νέους σταθμούς (με ενδιάμεσο Σταθμό στην Άνω Γλυφάδα).



Στη συνέχεια θα επιδιωχθεί η ωρίμανση του έργου με τη δημοπράτηση αρχικά των προκαταρκτικών μελετών, δηλαδή τοπογραφικές αποτυπώσεις και γεωτεχνικές έρευνες. Στη συνέχεια θα πρέπει να γίνουν οι οριστικές μελέτες και να επιτευχθεί η περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου.

Όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes, μεγάλη επιδίωξη είναι να μπορέσει το έργο να ωριμάσει εντός του πλαισίου του ΕΣΠΑ 2021-2027. Όπως γίνεται κατανοητό για έργα τέτοιου μεγέθους, η δημοπράτηση απαιτεί κάποια χρόνια. Επίσης όπως έχουμε αναφέρει και στο παρελθόν, υπάρχουν ήδη στην ουρά άλλες επεκτάσεις του δικτύου, κυρίως της Γραμμής 4 (με τη Β`φάση προς Μαρούσι) και της Γραμμής 2 (προς Ίλιον).

ΜΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕ ΙΣΤΟΡΙΑ
Η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό της Αθήνας στη Γλυφάδα, ήταν μία από τις αρχικές προβλέψεις της Αττικό Μετρό. Προβλεπόταν εξαρχής ότι θα είναι ο τερματικός σταθμός της γραμμής στο νότιο άκρο της. Δυστυχώς, είκοσι χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό, στα νότια κατάφερε να φτάσει μέχρι το Ελληνικό. Η απόσταση μέχρι τον τερματικό σταθμό στη Γλυφάδα, που χωροθετείται δίπλα στην εκκλησία του Αγίου Κωνσταντίνου, στην πλατεία Κατράκη είναι περίπου 3χλμ.

Κατά καιρούς, το θέμα επανέρχεται στην επιφάνεια αλλά ποτέ δεν υπήρξε συνέχεια, ούτε καν σε μελετητικό επίπεδο. Σύμφωνα με τον τελευταίο σχεδιασμό (που ενδέχεται όμως να αλλάξει με τις μελέτες) προβλέπονταν και ένας ενδιάμεσος σταθμός στην Άνω Γλυφάδα, στην πλατεία Μακεδονίας.

Με δεδομένα τα σφιχτά οικονομικά της χώρας, το ολοένα και δυσκολότερο ΕΣΠΑ για δημόσια έργα, η κουβέντα των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας, γίνεται όλο και πιο δύσκολη. Τα σενάρια για υλοποίηση των μελλοντικών έργων Μετρό μέσω διαφορετικού μοντέλου, δηλαδή παραχώρησης ή ΣΔΙΤ γίνονται όλο και περισσότερα.

H Ιόνια Οδός αγκαλιά με την επέκταση Ιωάννινα-Κακαβιά

κείμενο από το ypodomes.com
Στην παραχώρηση της Ιόνιας Οδού οδηγείται το μεγάλο οδικό έργο της επέκτασης του αυτοκινητόδρομου από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά. Αυτό έγινε γνωστό ύστερα από τη συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Ηπείρου κ.Καχριμάνη και φορείς από την Ήπειρο είχε χθες ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής.

Με αφορμή κάποια δημοσιεύματα για μείωση των χαρακτηριστικών του άξονα, η συνάντηση πραγματοποιήθηκε με σκοπό την αποσαφήνιση των θέσεων του υπουργείου. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Περιφέρειας Ηπείρου τελικά συμφωνήθηκε το έργο να προχωρήσει μέσω της σύμβασης παραχώρησης της Ιόνιας Οδού, παρά το ομολογουμένως υψηλό κόστος κατασκευής. Η Περιφέρεια Ηπείρου θα συνδράμει με 30εκατ.ευρώ μέσω του ΠΕΠ Ηπείρου.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ
Το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά χωρίζεται σε δύο υποτμήματα: το πρώτο που έχει και μελετητική ωριμότητα, από την Πεδινή μέχρι το Καλπάκι θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Το κόστος του έργου για αυτό το τμήμα έχει εκτιμηθεί σε περίπου 340εκατ.ευρώ.

Από το Καλπάκι μέχρι την Κακαβιά, οι λωρίδες θα είναι 2+1 ενώ μέσω χρηματοδότησης από το Connecting Europe Facilities (CEF) θα προχωρήσουν οι απαιτούμενες μελέτες για την ωρίμανση του έργου.

Το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά μήκους περίπου 55χλμ, είναι εξαιρετικά σημαντικό για την Ήπειρο, αποτελεί ένα διασυνοριακό έργο υποδομής, που είναι η φυσική συνέχεια της Ιόνιας οδού και, παράλληλα, τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου Orient/East-Med μέσω του κλάδου που ονομάζεται «Αδριατική Οδός» (Τεργέστη–Ντουμπρόβνικ–Κακαβιά–Ιωάννινα) που προωθείται στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκών Μακρο-περιφερειών.

Η Κακαβιά ως ο κεντρικός πυλώνας εισόδου και εξόδου των Αλβανών στην Ελλάδα έχει σημαντικούς κυκλοφοριακούς φόρτους καθημερινά ενώ στις παραδοσιακές εξόδους κάθε έτους (Χριστούγεννα, Πάσχα, Αύγουστος κλπ) παρατηρούνται σημαντικές ανασχέσεις. Κάθε χρόνο μπαίνουν και βγαίνουν στην Ελλάδα από το τελωνείο της Κακαβιάς 1.750.000 άνθρωποι, ενώ εντυπωσιακά είναι τα νούμερα που αφορούν και στις διελεύσεις αυτοκινήτων.

ΤΙ ΛΕΕΙ ΤΟ ΤΕΕ
Από την πλευρά του το ΤΕΕ/ΤΗ έχει ως πάγιο αίτημα την προώθηση προς υλοποίηση του έργου Ιωάννινα-Κακαβιά. Όπως αναφέρεται «Η ολοκλήρωση του έργου της Ιόνιας οδού μέχρι τα σύνορα της χώρας μας, αυτονόητα, είναι αναγκαία για την περιοχή μας, ενισχύει την περιφερειακή ανάπτυξη, τη συνεκτικότητα του εσωτερικού οδικού δικτύου, τις συνδυασμένες μεταφορές από και προς τις χώρες της Βαλκανικής και της Κεντρικής και Δυτικής Ευρώπης, τη συνδεσιμότητα και την ασφαλή μετακίνηση με ταχύτητα και άνεση.

Θέση του ΤΕΕ/ΤΗ είναι πως κάθε σχεδιασμός και προγραμματισμός της Πολιτείας που αφορά την κατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος, θα πρέπει να λάβει υπόψη τα ανωτέρω, να στοχεύει σε ένα λειτουργικά ολοκληρωμένο ποιοτικό έργο και να κατατείνει στην εξάντληση των δυνατοτήτων ώστε να εξευρεθούν οι απαιτούμενοι πόροι για την ολοκλήρωση της Ιόνιας οδού μέχρι την Κακαβιά με τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά σύγχρονου αυτοκινητόδρομου».

Μετατέθηκε η δημοπράτηση του έργου-ΣΔΙΤ για φοιτητικές εστίες στην Κρήτη

κείμενο από το ypodomes.com
Η πρώτη παράταση είναι γεγονός για το μεγαλύτερο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ όλων των εποχών, το έργο κατασκευής φοιτητικών εστιών με εκτιμώμενο κόστος 255εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 205,94εκατ.ευρώ). Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η εκκίνηση της διαγωνιστικής διαδικασίας με την πρόσκληση ενδιαφέροντος, μετατέθηκε από τις 21 Ιανουαρίου στις 24 Φεβρουαρίου. Ο λόγος της παράτασης έχει να κάνει με την προετοιμασία των σχημάτων που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον. Άλλωστε το ενδιαφέρον αναμένεται να είναι ιδιαίτερα μεγάλο και σε αυτό τον διαγωνισμό ΣΔΙΤ.  Αναθέτουσα Αρχή είναι το Πανεπιστήμιο Κρήτης.

Πρόκειται για την κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. Πιο συγκεκριμένα θα κατασκευαστούν 2.000 φοιτητικές κατοικίες στην Πανεπιστημιούπολη Γάλλου και 1.000 κατοικίες στο Ηράκλειο. Περιλαμβάνεται επίσης και η μελέτη κατασκευής του αμφιθέατρου στου Γάλλου το οποίο θα αξιοποιηθεί και ως συνεδριακό κέντρο.

Ο διαγωνισμός θα γίνει σε δύο φάσεις: Η υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος ανοίγει τη σχετική διαδικασία. Στη συνέχεια, στη Β`φάση του διαγωνισμού, θα έχουμε δύο «υποφάσεις». Στη Β1` φάση θα πραγματοποιηθεί ο «διάλογος» με τη συμμετοχή φορέων, αναθέτουσας αρχής και συμμετεχόντων από όπου θα προκύψει και το τελικό αντικείμενο. Στη Β2` φάση θα γίνει η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών. Ίσως να είναι τυχαίο, ίσως και όχι, όμως το πρώτο πολύ μεγάλο έργο υποδομής που δημοπρατείται στη νέα δεκαετία θα ειναι ΣΔΙΤ.

Η Κρήτη επίσης αναδεικνύεται σε «κέντρο» μεγάλων έργων υποδομής καθώς το συγκεκριμένο έργο έρχεται μετά το Αεροδρόμιο Καστελίου, τον ΒΟΑΚ και την αναβάθμιση του Αεροδρομίου Χανίων από την Fraport Greece.