Προετοιμάζονται οι διαγωνισμοί για 12 Δικαστικά Μέγαρα με ΣΔΙΤ

κείμενο από το ypodomes.com

Σε ρυθμούς προετοιμασίας μπαίνει ακόμα ένα ομαδικό κτιριακό project στη χώρα με τη μέθοδο της σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ο Κώστας Καραμανλής, σχεδιάζουν μέσα στο 2020 να ξεκινήσει η τριπλή διαδικασία για 12 Δικαστικά Μέγαρα σε Βόρεια Ελλάδα, Θεσσαλία και Κρήτη, με στόχο την αναβάθμιση των κτιριακών εγκαταστάσεων και την παροχή σύγχρονων λειτουργιών και υπηρεσιών.

Όπως σας είχε ενημερώσει ήδη από τον Σεπτέμβριο το ypodomes.com, τα 12 Μέγαρα έχουν χωριστεί σε τρία cluster. Το κόστος τους εκτιμάται σε πάνω από 200 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνεται η κατασκευή ή ανακατασκευή κτιριακών εγκαταστάσεων με την αντίστοιχη διεξαγωγή τριών διαγωνισμών που θα είναι η παρακάτω:

Α` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης: Ηρακλείου (νέο), Χανίων (ανακατασκευή) και Ρεθύμνου (ανακατασκευή),

Β` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας: Θεσσαλονίκης (ανακατασκευή), Έδεσσας (νέο), Σερρών (νέο) και Κιλκίς (νέο).

Γ` Γκρουπ: Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλίας:  Λαμίας (νέο), Λάρισας (ανακατασκευή), Καρδίτσας (ανακατασκευή), Τρικάλων (ανακατασκευή), Βόλου (νέο).

Σε αυτή τη χρονική φάση το υπουργείο βρίσκεται σε διαγωνισμό για την πρόσληψη συμβούλων οι οποίοι θα αναλάβουν την προετοιμασία των παραπάνω διαγωνισμών. Στόχος είναι η ολοκλήρωση της διαδικασίας, η έγκριση από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ και η προκήρυξη των διαγωνισμών.

Οι ανάδοχοι θα αναλάβουν την κατασκευή των νέων κτιρίων ή την αναβάθμιση των υφιστάμενων, αλλά και τη συντήρηση και λειτουργία τους για χρονικό διάστημα 27 ετών εκ των οποίων τα πρώτα δύο-τρία χρόνια θα αφορούν τα απαραίτητα έργα.

Είναι ακόμα ένα μεγάλο κτιριακό ΣΔΙΤ που προστίθεται στη μακριά λίστα που έχει ανοίξει από πέρυσι με τις φοιτητικές εστίες στα Πανεπιστήμια Θράκης, Κρήτης και Θεσσαλίας, το κτίριο της Ακαδημίας Αθηνών, το Κέντρο Καινοτομίας και μόλις χθες το διπλό ΣΔΙΤ για 13 Κτίρια Πολιτικής Προστασίας.

Τα κτιριακά αυτά έργα συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον της αφρόκρεμας του κατασκευαστικού κλάδου της χώρας και αναμένεται να δώσουν με την έναρξη της υλοποίησης τους μία νέα πνοή στον ευρύτερο τεχνικό κλάδο.

4 δισ. ευρώ σε έργα υποδομών στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 – Ποιά έργα θα υλοποιηθούν

κείμενο από το ypodomes.com

Περίπου 4 δισ. ευρώ θα διοχετευθούν στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 σε έργα υποδομής μεταφορών με στόχο να συμπληρωθούν και να επεκταθούν οι υπάρχουσες υποδομές της χώρας.

Μετά την ανακοίνωση των προγραμμάτων πριν από μερικές ημέρες, έγινε γνωστό πως το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ “σπάει” στα δύο και τα έργα υποδομής αποκτούν το δικό τους πρόγραμμα.

Αυτό όπως ανακοινώθηκε για την περίοδο 2021-2027 προγραμματίζονται για την ενίσχυση επενδύσεων σε έργα υποδομών μεταφορών 2,3 δισ. ευρώ. Επιπρόσθετα από το μηχανισμό του CEF II (Connecting Europe Facility), οι διαθέσιμοι πόροι προσεγγίζουν τα 1,2 δισ. ευρώ, ποσό που θα διοχετευθεί σχεδόν αποκλειστικά σε σιδηροδρομικά έργα. Σε αυτό το ποσό θα πρέπει να προσθέσουμε και τους εθνικούς πόρους του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ).

Το ποσό δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητο καθώς σε αυτό δεν συμπεριλαμβάνονται οι πόροι που θα διοχετευθούν στη χώρα μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης (για μεγάλα οδικά έργα όπως το βόρειο τμήμα του Ε65, τμήμα του ΒΟΑΚ, το Ιωάννινα-Κακαβιά κ.α), ούτε οι επενδυσεις που θα πραγματοποιηθούν μέσα από μεγάλα έργα παραχώρησης (ΒΟΑΚ, υποθαλάσσια Σαλαμίνας, νέο αεροδρόμιο Καστελίου κ.α).

Οι άξονες των επενδύσεων στις υποδομές

Οι κύριοι άξονες των σχεδιαζόμενων παρεμβάσεων στις υποδομές και μεταφορές, σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com, θα λειτουργήσουν συνδυαστικά από τους πόρους του ΕΣΠΑ, του CEF και του Ταμείου Ανάκαμψης και είναι οι παρακάτω:

– αναβάθμιση των ενδο-περιφερειακών δικτύων οδικών μεταφορών,
– περαιτέρω ανάπτυξη των πολυτροπικών (multimodal) μεταφορών,
– περαιτέρω εκσυγχρονισμός περιφερειακών αεροδρομίων, λιμενικών υποδομώνκαι σύνδεσή τους με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας
– ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού διαδρόμου ΠΑΘΕΠ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας),
– το ολοκληρωμένο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας
– το greening των μεταφορών με τη χρηματοδότηση έργων ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας) και η ανανέωση του γερασμένου στόλου με την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Τα μεγάλα στοιχήματα

Τα μεγάλα στοιχήματα που καταδείξουν την επιθυμητή ροή όλων αυτών των πόρων είναι η τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, η νομοθέτηση των σημαντικών αλλαγών του ν.4412/2016 που εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει αποσυμπιεστικά στη σημερινή κατάσταση, στη λειτουργία του μηχανισμού ωρίμανσης και μετά παρακολούθησης της πορείας υλοποίησης των έργων.

Η σημασία των μεγάλων επενδύσεων που προγραμματίζονται στη χώρα για νέες συγκοινωνιακές υποδομές, θα φέρει σημαντικά κεφάλαια στην πραγματική οικονομία της μετά-κορωνοϊό εποχής και θα θέσει τα θεμέλια για ένα μία βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας των υποδομών.

Έρχεται Θεσσαλονίκη το πρώτο “Ιταλικό” τρένο υψηλών ταχυτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

 κείμενο από το ypodomes.com

Μόλις λίγες ημέρες έμειναν για την άφιξη του πρώτου “Ιταλικού” τρένου υψηλών ταχυτήτων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σύμφωνα με πληροφορίες αύριο Τρίτη 12 Ιανουαρίου αναχωρεί από την Πιατσέντζα (και το εργοστάσιο που ανακατασκευάστηκε) το πρώτο τρένο μοντέλο ATR 470 της Trenitalia για να φτάσει στο σταθμό της Θεσσαλονίκης με στόχο τις 18 του μήνα.

Ο παράγοντας που θα κρίνει την έλευση του τρένου είναι… η Κροατία. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες αρχικά το τρένο ήταν να ξεκινήσει στις 4 του μήνα αλλά η σεισμική ακολουθία στη χώρα ανάγκασε σε αναβολή. Τώρα εφόσον κριθεί ότι έχει ξεπεραστεί το φαινόμενο τότε το τρένο θα ξεκινήσει σύμφωνα με τον προγραμματισμό.

Το τρένο θα έρθει συρόμενο στην Ελλάδα και όχι βασιζόμενο στις δικές του μηχανές. Θα φτάσει Θεσσαλονικη και θα γίνει μία μικρή τελετή κατά την άφιξη του και στη συνέχεια θα πάει στο μηχανοστάσιο Θεσσαλονίκης όπου έχουν ήδη προετοιμαστεί οι εγκαταστάσεις για να το υποδεχθούν.

Μετά την παραλαβή του θα ξεκινήσουν τεστ και δοκιμαστικά δρομολόγια χωρίς επιβάτες (σύμφωνα με τις επιταγές της ΡΑΣ) και το πρώτο επίσημο δρομολόγιο εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί στις 25 Μαρτίου 2021, ημέρα που η χώρα θα γιορτάζει τα 200 χρόνια από την έναρξη της ελληνικής επανάστασης.

Συνολικά 5 τρένα για τη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Στόχος της εταιρείας είναι συνολικά μέχρι το Φθινόπωρο (κορονοϊού επιτρέποντος), να έχουν παραληφθεί και τα πέντε τρένα (ίδιου μοντέλου), προκειμένου να δρομολογηθούν αποκλειστικά στη γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης αντικαθιστώντας σταδιακά τα σημερινά. Τα τρένα είναι ικανά να πιάσουν ταχύτητες πάνω από 200 χλμ/ώρα, όμως προς το παρόν στο ελληνικό δίκτυο το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο είναι 160 χλμ/ώρα. Αυτό αναμένεται να αλλάξει με την ολοκλήρωση της σηματοδότησης και του ETCS.

Από το 2022 εκτιμάται από πηγές της αγοράς πως το δρομολόγιο θα μπορεί να διεξάγεται σε λιγότερο από 3 ώρες και 30 λεπτά και ανά τμήματα θα μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητες έως και 200 χλμ/ώρα.

Τα τρένα αποτελούνται από 9 βαγόνια, μακρά μεγαλύτερα από τα σημερινά υπεραστικά τρένα. “Χωρούν” μόνο στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης, όμως το πρόβλημα είναι περισσότερο πρακτικό. Στους σταθμούς που δεν θα χωρά, οι επιβάτες στα βαγόνια εκτός αποβάθρας θα πρέπει να χρησιμοποιούν το κοντινότερο βαγόνι.

Οι αυτοκινητάμαξες ETR 470 διαθέτουν περίπου 600 θέσεις, εκ των οποίων οι 151 είναι πρώτης θέσης. Στο μέσο των αμαξοστοιχιών λειτουργεί όχημα-εστιατόριο με 29 θέσεις. Η διάταξη των θέσεων είναι 2+1 στην πρώτη θέση, και 2+2 στην δεύτερη θέση, ενώ υπάρχουν και ειδικά διαμορφωμένες θέσεις για ΑΜΕΑ και κατάλληλα διαμορφωμένο WC. Προς το παρόν δεν προβλέπεται πλήρης κάλυψη με wi-fi, όμως θα υπάρχει on-board entertainment.

Οι αυτοκινητάμαξες είναι κλιματιζόμενες, και διαθέτουν ατομικό σύστημα ακρόασης στην πρώτη θέση, καθώς και πρίζες σε όλα τα οχήματα.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επενδύει 52 εκατ. ευρώ για την ανακατασκευή αυτών των τρένων που είναι η πρώτη από μία σειρά επενδύσεων σε τροχαίο υλικό. Σειρά θα έλθουν νέα τρένα για τον Προαστιακό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια νέα τρένα για την κάλυψη υπεραστικών δρομολογίων.

Η χρονιά της Διπλής Ανάπλασης ξεκίνησε, στα 160 εκατ. ευρώ η επένδυση για γήπεδα και έργα υποδομής

 κείμενο από το ypodomes.com

Η χρονιά του Βοτανικού θα είναι φέτος, σύμφωνα με πηγές που είναι πολύ κοντά στο θέμα. Μεγάλος στόχος είναι μέσα στο έτος να εκκινήσουν οι διαδικασίες υλοποίησης στην περιοχή. Τα έργα είναι σύνθετα καθώς δεν αφορούν μόνο την κατασκευή ενός γηπέδου, αλλά και την γενικότερη κατασκευή υποδομών (δρόμοι, δίκτυα κ.λπ).

Ο φορέας υλοποίησης των έργων υποδομής θα είναι ο Δήμος Αθηναίων και η Περιφέρεια Αττικής ενώ στο εγχείρημα θα εμπλακούν η ΠΑΕ Παναθηναϊκός και ο Ερασιτέχνης για τις αθλητικές εγκαταστάσεις, τα υπουργεία Οικονομικών και ΑΝΕΠ (ίσως και Υποδομών) και τράπεζες.

Τον περασμένο Νοέμβρη, όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς του πρότζεκτ (Κυβέρνηση, Δήμος Αθηναίων, Ερασιτέχνης Παναθηναϊκός, ΠΑΕ Παναθηναϊκός, Περιφέρεια Αττικής, ΑΕΠ Ελαιώνα-Alpha Bank/Πειραιώς) υπέγραψαν μνημόνιο συναντίληψης και συνεργασίας.

Θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι πρόκειται για ένα σύνθετο εγχείρημα καθώς η πλήρης απουσία υποδομών στο Βοτανικό προϋποθέτει και ταυτόχρονη υλοποίηση έργων που μπορεί το ένα να εμπλέκεται στο άλλο. Τα απαιτούμενα έργα εκτιμάται ότι θα κοστίσουν περίπου 160 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), με προσπάθεια χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ και Ταμείο Ανάκαμψης. Τα έργα είναι:

Έργα Υποδομής

Τα έργα υποδομής στην περιοχή είναι μια αναγκαιότητα και έχουν γίνει πολλές φορές κινήσεις στο παρελθόν αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Στην ευρύτερη περιοχή απαιτείται η δημιουργία: δρόμων, πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμων, δικτύων (τηλεπικοινωνιών, ύδρευσης, αποχέτευσης κ.α.) και χώρων πρασίνου. Επίσης περιλαμβάνεται και η διευθέτηση του ρέματος Π.Δανιήλ που διατρέχει την περιοχή. Το κόστος για τις μελέτες στο Βοτανικό αγγίζει τα 1,28 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Το κόστος των έργων φτάνει τα 35,15 εκατ. ευρώ. (ποσό χωρίς ΦΠΑ).

Τα γήπεδα

Υπολογίζεται η κατασκευή δύο αθλητικών εγκαταστάσεων. Η πρώτη είναι το ποδοσφαιρικό γήπεδο 34.000 θέσεων όπου θα γίνει η νέα έδρα του Παναθηναϊκού. Το εκτιμώμενο κόστος αγγίζει τα 71,7 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) που περιλαμβάνει και τις αμοιβές των μηχανικών. Επιπλέον προβλέπονται αθλητικές εγκαταστάσεις 7.500 τ.μ. για τον Ερασιτέχνη με κόστος 10,7 εκατ. ευρώ και 4.500 τ.μ. για το Δήμο Αθηναίων με κόστος 5,31 εκατ. ευρώ.

Η δεύτερη είναι το γήπεδο μπάσκετ για τον Ερασιτέχνη. Πρόκειται για έργο κόστους περίπου 20 εκατ. ευρώ και φυσικά θα εξυπηρετεί και άλλες διοργανώσεις ή αθλήματα όπως γίνεται σε όλα τα αντίστοιχα αθλητικά συγκροτήματα.

Ποιος αναλαμβάνει το κάθε έργο

Η ΑΕΠ Ελαιώνα (δηλαδή η κοινοπραξία των τραπεζών Alpha Bank και Πειραιώς) εκτός απ’ τις δικές της κτιριακές εγκαταστάσεις (το mall πρώην Βωβού), παίρνει πάνω της ένα σημαντικό κομμάτι των έργων που αφορούν τις κτιριακές εγκαταστάσεις (Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού-Δήμου Αθηναίων), τις άδειες κατεδαφίσεων και τις μελέτες υποδομών και αναλαμβάνει -με το ΦΠΑ (24%)- τα εξής:

1.Το κόστος των μελετών υποδομών στις δύο περιοχές (1.6 εκατ. ευρώ).

2.Την έκδοση άδειας κατεδαφίσεων για την περιοχή της Λ. Αλεξάνδρας(62.000 ευρώ).

3.Τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού στο Βοτανικό (13.28 εκατ. ευρώ).

4.Τις αθλητικές εγκαταστάσεις του δήμου Αθηναίων (6.5 εκατ. ευρώ).

Το Ελληνικό Δημόσιο, η Περιφέρεια Αττικής κι ο Δήμος Αθηναίων αναλαμβάνουν κόστη 41,9 εκατ. ευρώ:

1.Το κόστος υποδομών στη Λ. Αλεξάνδρας με τις κατεδαφίσεις, τα έργα πρασίνου, με 4.38 εκατ. ευρώ.

2.Το κόστος υποδομών στο Βοτανικό, με τα έργα αποχέτευσης, οδοποιίας, πρασίνου, τα δίκτυα ΟΚΩ με 37,5 εκατ. ευρώ.

Το ελληνικό Δημόσιο αναλαμβάνει το κόστος κατασκευής του γηπέδου  που φτάνει τα 71,7 εκατ. ευρώ. Τις μελέτες του γηπέδου θα τις αναλάβει η ΠΑΕ Παναθηναϊκός.

Αυτό που χρειάζεται για να προχωρήσει το σχέδιο είναι η ωρίμανση τεχνικά και χρηματοδοτικά του έργου που θα του επιτρέψει την έναρξη της υλοποίησης του.

Σε δημοπράτηση διπλό κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για 13 Κέντρα Πολιτικής Προστασίας

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση είναι το μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ για την κατασκευή και διαχείριση 13 Περιφερειακών Κέντρων Επιχειρήσεων Πολιτικής Προστασίας. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΚΤΥΠ ΑΕ, εποπτευόμενος φορέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο που έχει τίτλο «Μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και τεχνική διαχείριση 13 περιφερειακών επιχειρησιακών κέντρων πολιτικής προστασίας (Π.Ε.ΚΕ.Π.Π.) μέσω ΣΔΙΤ» είχε εγκριθεί από τη Διυπουργική Επιτροπή ΣΔΙΤ στις 17 Σεπτεμβρίου 2020.

Πρόκειται για διπλό διαγωνισμό με δύο cluster κτιρίων συνολικού κόστους με ΦΠΑ 163 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 131,5 εκατ. ευρώ). Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Τα 13 κτίρια θα καλύψουν κάθε μία από τις 13 Περιφέρειες της χώρας.

Είναι ο πρώτος μεγάλος διαγωνισμός του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το 2021 και περιλαμβάνεται στα σχέδια του Κώστα Καραμανλή για την περαιτέρω προώθηση σε υλοποίηση εμβληματικών έργων στη χώρα.

Στο έργο ενεργό συμμετοχή θα έχει και το υπουργείο ΑΝΕΠ μέσω του αρμόδιου Αναπληρωτή Υπουργού Ανάπτυξης & Επενδύσεων κ. Νίκου Παπαθανάση, όπως σε όλα τα έργα-ΣΔΙΤ.

Στις 15 Φεβρουαρίου η εκδήλωση ενδιαφέροντος

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος και για τους δύο διαγωνισμούς θα πραγματοποιηθεί στις 15 Φεβρουαρίου 2021. Στη συνέχεια όσοι περάσουν στην δεύτερη φάση θα ξεκινήσουν ανταγωνιστικό διάλογο όπου με τη συμμετοχή φορέων, συμμετεχόντων και τοπικής κοινωνίας, διαμορφώνεται το τελικό φυσικό και τεχνικό αντικείμενο του έργου. Στην τελική φάση οι ενδιαφερόμενοι θα καλεστούν να καταθέσουν τις δεσμευτικές τους προσφορές.

Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Ο ρόλος των Επιχειρησιακών Κέντρων θα είναι επικεντρωμένος στη διαχείριση του συνόλου των συμβάντων που εμπίπτουν στις αρμοδιότητες της Πολιτικής Προστασίας και τα οποία εξελίσσονται στις 13 Περιφέρειες της χώρας. Θα αποτελούν στρατηγικά σημεία υποδοχής και επεξεργασίας όλων των σχετικών πληροφοριών καθώς και κέντρα λήψης αποφάσεων και συντονισμού όλων των εμπλεκομένων φορέων για την αποτελεσματική διαχείριση και αντιμετώπιση κάθε συμβάντος. Επιπλέον, τα Περιφερειακά Επιχειρησιακά Κέντρα θα αποτελούν και κεντρικά σημεία ενημέρωσης και αλληλεπίδρασης των πολιτών με τον θεσμό και τις λειτουργίες της Πολιτικής Προστασίας, ενώ θα στεγάσουν μονίμως και διοικητικές λειτουργίες αυτής.