Ταμείο Ανάκαμψης: Ξεκινά η υλοποίηση των μεγάλων έργων του υπουργείου Υποδομών

 από το ypodomes.com

Με την εκκίνηση του Ταμείου Ανάκαμψης παίρνουν μπρος και τα μεγάλα έργα που έχουν ενταχθεί μέσα από τις δράσεις του υπουργείου Υποδομών. Έργα-σημαίες όπως είναι το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 αλλά και έργα που ενισχύουν την οδική ασφάλεια όπως οι “έξυπνες” γέφυρες, θα δούμε να τρέχουν μέσα από την ομπρέλα χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι τα έργα αυτά, δεν επιβαρύνουν το ΕΣΠΑ και έτσι δίνουν τη δυνατότητα για την υλοποίηση περισσότερων έργων δίνοντας πολύτιμες ανάσες στον κατασκευαστικό κλάδο. Τα έργα αναλυτικά είναι:

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65: Βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

Το βόρειο τμήμα του Ε65 Τρίκαλα – Γρεβενά – Εγνατία Οδός έχει ήδη πάρει το πράσινο φως. Η σύμβαση έχει υπογραφεί και κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων.

Το τμήμα αυτό είναι συνολικού μήκους 70,47 χλμ και με την κατασκευή του ολοκληρώνεται ο Ε65, ένας από τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους της χώρας που συνδέει την Κεντρική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία και φέρνει ταυτόχρονα πιο κοντά ολόκληρη τη νότια Ελλάδα με τα βόρεια σύνορά μας και την Ευρώπη.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (427 εκατ. ευρώ):

Το έργο είναι σε πολλαπλή διαγωνιστική διαδικασία. Με την κατά το ένας μέρος χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, ο ΒΟΑΚ θα συνδέσει τις 4 μεγάλες πόλεις της Κρήτης (Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Άγιος Νικόλαος).

Ο άξονας θα διαθέτει δύο λωρίδες και ΛΕΑ ανά ρεύμα κατεύθυνση. Η επένδυση θα βελτιώσει καταλυτικά την οδική ασφάλεια και θα κινητοποιήσει πολλές επιπλέον περιφερειακές επενδύσεις. Εκτιμάται δε ότι θα αναβαθμίσει την μεγαλύτερη τουριστική περιοχή της χώρας και θα εκσυγχρονίσει το νησί σε συνδυασμό με τα άλλα μεγάλα έργα (ηλεκτρική διασύνδεση, νέο αεροδρόμιο Καστελίου).

Τα έργα εκτιμάται ότι θα αρχίσουν να υλοποιούνται από το 2022 και θα ολοκληρωθούν στο τέλος της δεκαετίας.

Πρόγραμμα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (450 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αποκατάσταση του οδικού δικτύου και επισκευή επικίνδυνων οδοστρωμάτων σε διάφορες περιοχές της χώρας προκειμένου να βελτιωθεί το επίπεδο λειτουργίας και ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Το πρόγραμμα μειώνει τους κινδύνους οδικών ατυχημάτων και τις συνέπειές τους (απώλειες ζωής, τραυματισμοί, αναπηρίες) και έχει θετικές αναπτυξιακές επιπτώσεις, ιδίως στις περιοχές με υψηλή φόρτιση του οδικού δικτύου -λόγω τουρισμού- στη διάρκεια των θερινών μηνών. Η εκκίνηση της υλοποίησης των έργων είναι θέμα μηνών.

Αναβάθμιση του Σιδηροδρομικού Δικτύου (ΣΔΙΤ) (130 εκατ. ευρώ):

Αφορά στον εκσυγχρονισμό μέσω Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα του δικτύου σιδηροδρόμων με εμβληματική παρέμβαση στην ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες, ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων, της γραμμής από Πειραιά/Αθήνα έως Θεσσαλονίκη.

Στόχος η ολοκλήρωση του μετασχηματισμού των σιδηροδρομικών μεταφορών για να γίνει η χώρα πύλη εμπορίου προς την Ευρώπη. Η συνολική επένδυση ξεπερνά το 1,2 δισ. ευρώ, και ένα τμήμα του χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Οι διαγωνισμοί εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2022 και πως οι συμβάσεις θα υπογραφούν το 2023.

Επέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου προς Ελευσίνα-Μέγαρα (85 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής μήκους 36 χλμ που θα λειτουργεί ως τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου από τα Άνω Λιόσια μέχρι την Ελευσίνα και τα Μέγαρα.

Με την υλοποίηση του έργου θα συνδεθούν οι βιομηχανικές περιοχές του Ασπροπύργου και της Ελευσίνας με το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας.

Ενώνεται έτσι πολύ αποτελεσματικότερα από πλευράς Μέσων Μαζικής μεταφοράς η Δυτική Αττική με την Αθήνα και την υπόλοιπη Αττική, βελτιώνοντας την ποιότητα των μετακινήσεων των κατοίκων και των εργαζομένων στη Δυτική Αττική και δίνοντας πρόσθετες δυνατότητες ανάπτυξης στις επιχειρήσεις της περιοχής και νέες ευκαιρίες στις δραστηριότητες αλυσίδων εφοδιασμού στην περιοχή.

Παρεμβάσεις αναβάθμισης σε περιφερειακά αεροδρόμια (107 εκατ. ευρώ):

Επένδυση στον περαιτέρω εκσυγχρονισμό, τη βελτίωση και την αναβάθμιση περιφερειακών αεροδρομίων με έργα υποδομής (κανονισμοί της ΕΕ 1139/2018), που αποτελούν συμβατική υποχρέωση του κράτους.

Η επένδυση αφορά τα 13 περιφερειακά αεροδρόμια και περιλαμβάνει: (α) Σχεδιασμό, μελέτη και σχετικές άδειες για τους αεροδιαδρόμους, (β) Κατασκευή (ανασχηματισμός) λωρίδων αεροδιαδρόμου, (γ) Κατασκευή Περιοχής Ασφαλείας αεροδιαδρόμου, (δ) Σηματοδότηση αεροδιαδρόμου, (ε) Περιμετρική περίφραξη τύπου ΝΑΤΟ, (στ) Φωτισμός αεροδιαδρόμου.

Στόχος να ανταποκριθεί το κράτος στις υποχρεώσεις που το αφορούν για την προσαρμογή των αεροδρομίων στους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς και να τονωθεί η περιφερειακή ανάπτυξη στις αντίστοιχες περιοχές, πολλές από τις οποίες είναι εμβληματικές πύλες εισόδου τουριστών και επισκεπτών.

Έξυπνες Γέφυρες (81 εκατ. ευρώ):

Αφορά στη δημιουργία συστήματος παροχής πληροφοριών με ειδικά συστήματα μετρήσεων και αισθητήρες για την προληπτική συντήρηση γεφυρών σε διάφορες περιοχές της χώρας. Το έργο θα αυξήσει το επίπεδο ασφαλείας των οδικών μεταφορών με σύγχρονες τεχνολογικές μεθόδους.

Ηλεκτρονικά Διόδια (65 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην ανάπτυξη ενός αξιόπιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων για όλη την Ελλάδα. Το έργο αναπτύσσει ένα δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης για όλους τους χρήστες των αυτοκινητοδρόμων, βελτιώνει το επίπεδο εξυπηρέτησης που προσφέρουν (διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρονικές πληρωμές) και δημιουργεί πολλαπλές οικονομίες στην λειτουργία τους.

Ψηφιακός Μετασχηματισμός ΟΣΕ (ΣΔΙΤ) (24 εκατ. ευρώ):

Αφορά στην αναβάθμιση της τηλεπικοινωνιακής υποδομής του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) με την εγκατάσταση ειδικής τεχνολογικής υποδομής και κεραιών για τη μετάδοση σήματος σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο, επιτρέποντας ανοικτή πρόσβαση σε τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες, ικανοποιώντας τις λειτουργικές ανάγκες των τρένων καθώς και των επιβατών.

Επιπλέον, στους σιδηροδρομικούς σταθμούς θα εγκατασταθεί υποδομή για γρήγορη πρόσβαση στο Διαδίκτυο, καθώς και σε ψηφιακές υπηρεσίες ενημέρωσης του κοινού. Η επένδυση προτείνεται να υλοποιηθεί με τη μορφή Σύμπραξης Δημοσίου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ηλεκτροκίνηση Συγκοινωνιών (δίκτυο φορτιστών, ηλεκτρικά λεωφορεία και ταξί – 220 εκατ. ευρώ):

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποτελεί στρατηγική επιλογή για την Ευρώπη και την χώρα μας για λόγους περιβάλλοντος, ανταγωνιστικότητας, μείωσης της εξάρτησης από εισαγόμενα καύσιμα και του υψηλού κόστους συντήρησης των αστικών λεωφορείων.

Επιδοτείται με το πρόγραμμα αυτό η δημιουργία σταθμών φόρτισης για ηλεκτροκίνητα οχήματα σε ολόκληρη την Ελλάδα (αεροδρόμια, εθνικές οδοί, σταθμοί εξυπηρέτησης οχημάτων, πρατήρια καυσίμων κ.λπ.).

Προωθείται η αντικατάσταση μέρους του στόλου των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά λεωφορεία και επιδοτείται η αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων ταξί με ηλεκτρικά.

Μετρό Αθήνας: Στο δρόμο για τη Βουλή η κύρια σύμβαση για τη Γραμμή 4

 κείμενο από το ypodomes.com

Το τελευταίο βήμα πριν την υπογραφή της σύμβασης για το μεγάλο έργο κατασκευής της νέας γραμμής 4 θα έχουμε τις επόμενες ημέρες καθώς θα περάσει για να παρουσιαστεί στη Βουλή. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες θα περάσει από την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής όπου θα ολοκληρωθεί και επίσημα η προσυμβατική περίοδος.

Με βάση την εμπειρία, αυτό σημαίνει πως πιθανότερα μέσα στον Ιούνιο θα υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής, δίνοντας σάρκα και οστά στο μεγαλύτερο δημόσιο έργο όλων των εποχών για τη χώρα.

Το ανάδοχο σχήμα αποτελείται από τις ΑΒΑΞ-Ghella και Alstom χάρη στην έκπτωση των 12,19%. Το ποσό με το οποίο το σχήμα αναλαμβάνει το έργο είναι 1,158 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως συνολικά με το ΦΠΑ το κόστος του έργου φτάνει σχεδόν το 1,8 δισ. ευρώ.

Με την προσθήκη αυτού του έργου το ανεκτέλεστο της ΑΒΑΞ θα σκαρφαλώσει σε πάνω από 2 δισ. ευρώ, φέρνοντας τον ελληνικό όμιλο ξανά στην κορυφή του κατασκευαστικού κλάδου.

Το έργο

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή 15 σταθμών και 9 φρεάτων με σήραγγα η οποία έχει μήκος 12,9 χιλιόμετρα. Αφορά την Α`φάση ανάπτυξης της γραμμής 4 και περιλαμβάνει το τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ.

Ήδη από τον Μάρτιο έχει υπογραφεί η σύμβαση των πρόδρομων εργασιών με την εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ. Αυτή η σύμβαση περιλαμβάνει την δημιουργία των εργοταξίωνν με τη μετακίνηση δικτύων όπου αυτά υπάρχουν, αλλά και τις αρχαιολογικές εργασίες. Θα προετοιμάζει δηλαδή το έδαφος για τα κυρίως έργα που θα αναλάβει το σχήμα με επικεφαλής την ΑΒΑΞ.

Τα πρώτα εργοτάξια θα αναπτυχθούν μέσα στο καλοκαίρι και χωροθετούνται στα άκρα της νέας γραμμής, (Λεωφόρο Βεϊκου και Κατεχάκη). Εκεί θα δημιουργηθεί ο απαραίτητος χώρος για να συναρμολογηθούν οι δύο μετροπόντικες που θα αναλάβουν την διάνοιξη της σήραγγας.

Ένα μεγάλο εγχείρημα

Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως η κατασκευή της γραμμής 4 θα γίνει και με ανοιχτά εργοτάξια αλλά και με υπόγεια. Τα σημαντικότερα εργοτάξια αναμένονται στην τετράδα του κέντρου Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι και Ευαγγελισμό όπως επίσης και στην πλατεία της Κυψέλης. Σκοπός είναι να υπάρξει η μικρότερη δυνατή όχληση των περιοχών των εργοταξίων και σε αυτό μετρά πλέον η πολυετής εμπειρία που έχει αποκομίσει η Αττικό Μετρό.

Σύμφωνα με πληροφορίες η ΕΡΕΤΒΟ έχει προχωρήσει σε καταμετρήσεις και αποτυπώσεις στα εργοτάξια και βρίσκεται σε συνεννόηση με τις εταιρείες των δικτύων που βρίσκονται σε αυτά. Στη συνέχεια αφού καταγραφούν θα πραγματοποιηθούν και οι μελέτες για την μετακίνηση τους. Επίσης βρίσκεται σε επαφή με την αρχαιολογική υπηρεσία για τα θέματα που μπορεί να ανακύψουν κατά την διάρκεια των εκσκαφών.

Επίσης θα χρειαστεί και η εκπόνηση των απαραίτητων συγκοινωνιακών μελετών στα εργοτάξια που θα στηθούν για να υπάρξουν οι απαραίτητες εγκρίσει. Σε αυτό εμπλέκονται τόσο η Αττικό Μετρό όσο και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ.

Το κυρίως έργο

Μία από τις πρώτες κινήσεις της κοινοπραξίας του κυρίως έργου είναι η παραγγελία των δύο ΤΒΜ που θα αναλάβουν να σκάψουν το τούνελ της νέας γραμμής. Τα ογκώδη μηχανήματα θα σκάβουν παράλληλα από τις άκρες της γραμμής με στόχο την -όσο δυνατόν- ελαχιστοποίηση του χρόνου διάνοιξης.

Στη συνέχεια με τριγωνική συνεννόηση ΕΡΕΤΒΟ-Αττικό Μετρό-ΑGA (ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM) κάθε εργοτάξιο που θα είναι έτοιμο θα περνά από τον ένα ανάδοχο (ΕΡΕΤΒΟ) στον άλλο (AGA) για να προχωρά η κατασκευή. Η διάρκει του κυρίως έργου σύμφωνα με την προκήρυξη είναι 96 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Το πότε θα ολοκληρωθεί θα το δείξει το …υπέδαφος της Αθήνας μιας και στο παρελθόν έχει επιφυλάξει αρκετές εκπλήξεις στις εκάστοτε εργολαβίες κατασκευής έργων Μετρό.

Ανάπλαση Φαλήρου: Το μεγαλύτερο παράκτιο άλσος της Αθήνας έτοιμο το 2025

 κείμενο από το ypodomes.com

Ξεκινά η διαδικασία για την προκήρυξη της Β`φάσης του εμβληματικού έργου της Ανάπλασης Φαλήρου από την Περιφέρεια Αττικής. Την Παρασκευή όπως έγινε γνωστό, το έργο εντάχθηκε με 200 εκατ. ευρώ στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με στόχο να μπορέσει να τραβήξει και χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2021-207 (μέσω του ΠΕΠ Αττικής).

Η Β`φάση του έργου προβλέπει την δημιουργία του λεγόμενου “Οικολογικού Πάρκου” που θα ολοκληρώσει την μεταμόρφωση του Φαληρικού Όρμου. Ήδη με τα έργα της πρώτης φάσης (που είναι στην τελική ευθεία) μετακινήθηκε η λεωφόρος Ποσειδώνος και πραγματοποιήθηκε το μεγαλύτερο μέρος των αντιπλημμυρικών παρεμβάσεων.

Τι θα δημιουργηθεί

Στη Β` φάση του έργου προβλέπεται η δημιουργία του μεγαλύτερου παράκτιου άλσους της Αθήνας που θα διαθέτει 3.500 δέντρα και πάνω από 200.000 θάμνους. Με την ολοκλήρωση των έργων το νέο Πάρκο του Φαληρικού Όρμου θα συνδεθεί (μέσω της Εσπλανάδας) με το Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος, την Μαρίνα Φλοίσβου και το υφιστάμενο Πάρκο Φλοίσβου δημιουργώντας τον μεγαλύτερο παράκτιο πνεύμονα πρασίνου για τη Αθήνα και τις περιοχές του Πειραιά, του Φαλήρου, του Μοσχάτου, της Καλλιθέας και του Παλαιού Φαλήρου.

Αξίζει να αναφέρουμε πως οι μελέτες Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου έχουν εκπονηθεί από τον Ιταλό παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονα Renzo Piano και είναι μία δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος.

Οι λεπτομέρειες ενός μεγάλου έργου

Η ανεκμετάλλευτη σήμερα επιφάνεια της περιοχής αναπλάθεται, ώστε να δημιουργηθεί πάρκο μητροπολιτικής κλίμακας, το οποίο συνδέει φυσικά και ανεμπόδιστα την πόλη με το θαλάσσιο μέτωπό της.
Η σύνδεση αναπτύσσεται σε πέντε εγκάρσιους άξονες που αρθρώνουν γραμμικούς περίπατους, με κοινή απόληξη στο στοιχείο του νερού, σε εξέδρες που εισχωρούν στη θάλασσα ως υπόμνηση των εξεδρών που υπήρχαν στο φαληρικό μέτωπο στις αρχές του 20ού αιώνα.
Συγχρόνως το υδάτινο στοιχείο διεισδύει στο πάρκο, με τα τρία υγρά κανάλια και με τη διαμόρφωση γραμμικών θαλάσσιων στοιχείων, δημιουργώντας ζωντανούς πόλους αναψυχής και επαναφέροντας την κολύμβηση στον Φαληρικό Όρμο.

Στο μητροπολιτικό πάρκο θα εμπεριέχονται, επιπλέον του εκτεταμένου πρασίνου και των χώρων εκτόνωσης στη φύση και στη θάλασσα, λειτουργίες εκπαιδευτικού και ενημερωτικού χαρακτήρα με άξονα τη φύση και την επιστήμη, δραστηριότητες πολιτισμού, αναψυχής, τουρισμού, αθλητισμού και ναυταθλητισμού, άσκησης και αναψυχής, καθώς και μικρής έκτασης και τοπικού ενδιαφέροντος εμπορικές χρήσεις. Επίσης, τo μητροπολιτικό πάρκο θα φιλοξενήσει πέντε ειδικές γλυπτικές κατασκευές-τοπόσημα.

Στην καλύτερη περίπτωση το νέο παράκτιο πάρκο εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί το 2025.

Πατούλης: Μεθοδικά και με σχέδιο η ένταξη της Β`φάσης

Όπως επισήμανε ο Περιφερειάρχης, με σταθερά βήματα, η Περιφέρεια Αττικής και τα στελέχη της έχουν καταφέρει μέσα από ένα στρατηγικό σχεδιασμό και μια μεθοδική προετοιμασία να εξασφαλίσουν την ένταξη στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, τόσο τη δημιουργία του Οικολογικού Πάρκου στο Φαληρικό όρμο, όσο και του Παραολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Ραφήνας Πικερμίου. Τα δύο αυτά σημαντικά έργα, όπως τόνισε θα συμβάλλουν καθοριστικά στο όραμα να καταστεί η Αττική, Περιφέρεια-Πρότυπο.

“Στόχος είναι να γίνει η Αττική μία Περιφέρεια πρότυπο με ανθρώπινο πρόσωπο και απολύτως λειτουργική για τους πολίτες της” υπογράμμισε ο Περιφερειάρχης Αττικής και κλείνοντας ανέφερε πως “η δημιουργία του Οικολογικού Πάρκου στο Φαληρικό όρμο Προϋπολογισμού 200 εκ. ευρώ, συμβάλλει προς αυτή την κατεύθυνση και επιβεβαιώνει τη βούληση μας να μεταβεί η Αττική σε μια νέα αναπτυξιακή πορεία. Το έργο εντάσσεται σε ένα συνολικό πρόγραμμα αναπλάσεων αστικών και περιστατικών περιοχών το οποίο χρηματοδοτείται από το ταμείο ανάκαμψης, από πόρους του ΕΣΠΑ αλλά και από ιδιωτικές πρωτοβουλίες”.

Ε65 – Λαμία-Ξυνιάδα: Το καλοκαίρι το “ξετρύπημα” της Σήραγγας Όθρυος

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα στο καλοκαίρι εκτιμάται ότι θα “ξετρυπηθεί” η σήραγγα Όθρυος στο έργο του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα του Ε65. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, η διάνοιξη της σήραγγας γίνεται πολύ προσεκτικά καθώς το υπέδαφος της περιοχής είναι διαβόητο για το βαθμό δυσκολίας που έχει.

Ωστόσο έχουν απομείνει λιγότερα από 100 μέτρα θα την πλήρη διάνοιξη της σήραγγας των 3 χιλιομέτρων και η αντίστροφη μέτρηση για την “κλασική” συνάντηση των δύο συνεργείων στο κέντρο περίπου της σήραγγας πιστεύεται ότι δεν θα αργήσει να συμβεί.

Η σήραγγα Όθρυος αποτελεί το σημαντικότερο τεχνικό όλου του άξονα και με την ολοκλήρωση της, θα ενταχθεί ως μία από τις 10 μεγαλύτερες οδικές σήραγγες της χώρας. Είναι το έργο που θα επιτρέψει να “κουμπώσει” το νότιο τμήμα με το εν λειτουργία τμήμα του Ε65 από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα.

Η παράδοση της Παράκαμψης Λαμίας

Για τον Ιούνιο ή ίσως και Ιούλιο, σύμφωνα με πληροφορίες “σπρώχνεται” η παράδοση των πρώτων 14,2 χιλιομέτρων του νότιου τμήματος. Ο λόγος έχει να κάνει με την τροπολογία που πρέπει να περάσει από τη Βουλή με την οποία γίνεται δυνατή η τμηματική παράδοση του έργου.

Αυτό εκτιμάται ότι θα γίνει μέσα στον Ιούνιο για να μπορέσει στη συνέχεια να προχωρήσει η πρώτη “κορδέλα” του έργου. Το τμήμα της Παράκαμψης Λαμίας ξεκινά από τη σύνδεση του Ε65 με τον Μαλιακό Κόλπο, στον ημικόμβο Ανθήλης και τερματίζει 3 χιλιόμετρα πριν τον κόμβο Καρπενησίου περίπου στην περιοχή Λιανοκλαδίου. Για να πάει κάποιος στο Καρπενήσι θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το τοπικό οδικό δίκτυο.

Δεδομένου του ότι το νέο τμήμα δεν θα συνδέεται με το υπό λειτουργία τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα, όσοι θα θέλουν να πάνε προς Δομοκό και Θεσσαλία θα πρέπει να χρησιμοποιούν τη σημερινή διαδρομή από Λαμία και το οροπέδιο Όθρυος.

Στο υπό παράδοση τμήμα κατασκευάζεται επίσης ένας ανισόπεδος κόμβος που θα οδηγεί προς Λαμία και ο οποίος υπολογίζεται σύμφωνα με πληροφορίες να ολοκληρωθεί στα τέλη του έτους. Στο τμήμα αυτό δεν υπάρχει κάποιος σταθμός διοδίων, άρα και διόδια.

Το βόρειο τμήμα

Θέμα χρόνου είναι όπως όλα δείχνουν και η ενεργοποίηση του έργου για την κατασκευή του βόρειου τμήματος του Ε65 από τα Τρίκαλα μέχρι το Κηπουρειό στα Γρεβενά. Αναμένεται η έγκριση της σύυμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο που θα ολοκληρώσει ουσιαστικά την προσυμβατική περίοδο.

Στη συνέχεια θα γίνει η κύρωση της τροποποιημένης σύμβασης στη Βουλή και ακολούθως θα πέσουν οι υπογραφές για να ξεκινήσει και επίσημα το έργο.

Ένας αρκετά φιλόδοξος στόχος είναι το βόρειο τμήμα του, μήκους 70,5 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 442 εκ ευρώ (που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης) να μπορέσει να ολοκληρωθεί μέχρι τα τέλη του 2024.

Όπως πρόσφατα είχε δηλώσει ο υπουργός ΥΠΟΜΕ, Κώστας Καραμανλής στο συνέδριο της Capital Link, ο Ε65 θα παίξει ιδιαίτερο ρόλο στην απολιγνιτοποίηση της Δυτικής Μακεδονίας.

Θα συνδέει την Αθήνα με τη Δυτική Μακεδονία, αλλά και με την Ιταλία μέσω του Λιμένα της Ηγουμενίτσας, καθώς και με τα Δυτικά Βαλκάνια και από εκεί, με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη. Με την ολοκλήρωσή του το ταξίδι από Λαμία έως και Εγνατία θα διαρκεί μια ώρα και 30 λεπτά, αντί των δύο ωρών και 30 λεπτά, που απαιτούνται σήμερα.

Ελληνικό: Το 2026 η λειτουργία του καζίνο – πάνω από 1,1 δισ. ευρώ η επένδυση

κείμενο από το ypodomes.com

Το 2026 θα τεθεί σε λειτουργία το Integrated Resort Casino στο Ελληνικό από το σχήμα Mohegan- ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Από το οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, ο Ray Pineault, Διευθύνων Σύμβουλος της Αμερικανικής εταιρείας έκανε γνωστό ότι οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε τελική φάση και γίνονται τόσο με το Δημόσιο όσο και με τη Lamda.

Το κατασκευαστικό τμήμα του έργου έχει εκτιμηθεί σε 36 μήνες και το κόστος του αγγίζει το ποσό των 1,1 δισ. ευρώ, κάνοντας το το μεγαλύτερο project αυτού του είδους στην Ευρώπη. Από το ποσό τα 950 εκατ. ευρώ αφορούν την κατασκευή (έργα πολιτικού μηχανικού και Η/Μ) και τα άλλα 150 εκατ. ευρώ αφορούν την άδεια σύμφωνα με την προσφορά του σχήματος στον σχετικό διαγωνισμό της ΕΕΕΠ.

Μία μεγάλη επένδυση

Όπως ανέφερε ο κ. Pineault, η ανάπτυξη του καζίνο θα φέρει οικονομικά οφέλη στην Ελλάδα τόσο από τις τουριστικές ροές, όσο και από πελάτες της Mohegan που αναπτύσσει έργα από το Λας Βέγκας έως τη Νότιο Κορέα και τώρα και στην Ελλάδα.

Να θυμίσουμε πως η σύμβαση για το καζίνο βρίσκεται στο Ελληνικό και μετά θα ακολουθήσει η κύρωση της από τη Βουλή. Παράλληλα τρέχει η σύμβαση μεταξύ του σχήματος και της Lamda ως κύριου του χώρου.

Σημειώνεται ότι η επένδυση εκ μέρους της Inspire Athens περιλαμβάνει πέρα του καζίνο, τη δημιουργία ξενοδοχείου 5 αστέρων σε έκταση 120.000 τ.μ. με 3.500 κλίνες, συνεδριακό και εκθεσιακό κέντρο 24.000 τ.μ., αθλητική-συναυλιακή αρένα 10.000 θεατών κ.α.

Το σχέδιο του κτιρίου είναι μια δημιουργία του διεθνούς αρχιτεκτονικού γραφείου Steelman Partners, που εξειδικεύεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή συγκροτημάτων IRC. Το συγκρότημα θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις κατασκευασμένες με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, και πολυχρηστικό εσωτερικό χώρο εκδηλώσεων, με σκοπό τη διοργάνωση μεγάλων μουσικών συναυλιών, αθλητικών γεγονότων, καθώς και άλλων καλλιτεχνικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων υψηλής ποιότητας σε εβδομαδιαία βάση.