Κλείδωσε η διαχείριση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο σχήμα ATM-EGIS

 κείμενο από το ypodomes.com

Οριστικά στο σχήμα THEMA που αποτελείται από τι εταιρείες ATM και EGIS περνά η διαχείριση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο Ιταλογαλλικός όμιλος είναι οι ανάδοχοι του πρώτου αυτόματου μετρό στην Ελλάδα, στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Εχθές πέρασε η προθεσμία των 10 ημερών για τυχόν προσφυγές και έτσι το σχήμα ATM-EGIS (51% και 49%, αντίστοιχα), αναμένει την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας για να υπογράψουν την σύμβαση με την Ελληνικό Μετρό (εταιρεία υπό την εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών), που θα τους αναθέτει την διαχείριση για τη συντήρηση και λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ο σχετικός διαγωνισμός ξεκίνησε στις 26 Μαϊου 2023. Πλέον τα επόμενα βήματα είναι η αποστολή της σύμβασης προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια η υπογραφή της. Θα χρειαστούν παράλληλα και κάποιοι μήνες για την στελέχωση και εκπαίδευση του προσωπικού της εταιρείας λειτουργίας.

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023 ενώ τα εγκαίνια και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας θα γίνει το 2024. Το πρώτο μικρό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει την βασική πρώτη γραμμή στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση (δεύτερη γραμμή) στην Καλαμαριά.

Οι δύο γραμμές θα έχουν κοινό το τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου. Απο εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία προς Μίκρα. Συνολικά το πρώτο αυτό δίκτυο περιλαμβάνει 18 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς, στο σύνολό του υπόγειο.

Ο Ιταλογαλλικός όμιλος ο οποίος κέρδισε συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Ποιες είναι οι δύο εταιρείες του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η ΑΤΜ, ηγέτης στις δημόσιες συγκοινωνίες στην Ιταλία και με δεκαετίες εμπειρίας στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή, έχει αποκτήσει εξέχοντα ρόλο αριστείας στην παγκόσμια σκηνή στη διαχείριση αυτοματοποιημένων μετρό: από το 2008 στην Κοπεγχάγη, μέσω της Metro Service A/S , με τις γραμμές 1, 2 και αργότερα 3 και 4 του Cityring, το 2011 στο Ριάντ όπου ξεκίνησε την πρώτη γραμμή της πόλης και από το 2013 στο Μιλάνο με το μετρό Μ5 χωρίς οδηγό και αργότερα με το Μ4 που συνδέει το αεροδρόμιο Linate με το κέντρο της πόλης.

Η EGIS είναι ένας διεθνής παίκτης που δραστηριοποιείται στους τομείς των συμβουλευτικών υπηρεσιών, της μηχανικής κατασκευών και των υπηρεσιών κινητικότητας. Η EGIS είναι παγκόσμιος ηγέτης στη λειτουργία σήραγγας, της υποδομής μεταφορών αυτοκινητοδρόμων και αεροδρομίων με περισσότερες από 30 συμβάσεις λειτουργίας και συντήρησης σε ιδιαίτερα περίπλοκα περιβάλλοντα. Νο. 1 στη μηχανική στη Γαλλία, ο Όμιλός μας είναι ειδικός στον τομέα της μηχανικής των αστικών μεταφορών και των σιδηροδρομικών μεταφορών, συνδυάζοντας όλες τις δεξιότητες: συστήματα, αυτοματισμούς, τροχαίο υλικό, ασφάλεια εξοπλισμού, πολιτικό μηχανικό, περιβάλλον.

Το νέο μετρό της Θεσσαλονίκης, έργο της Ελληνικό Μετρό Α.Ε. είναι πλέον το πιο σύγχρονο μετρό στην Ευρώπη και η μοναδική γραμμή χωρίς οδηγό που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα. Θα εξυπηρετεί τη Θεσσαλονίκη, τη δεύτερη μεγαλύτερη ελληνική πόλη σε πληθυσμό, με πάνω από ένα εκατομμύριο κατοίκους. Παράλληλα εξετάζονται επεκτάσεις προς τα δυτικά και το αεροδρόμιο για να φτάσει ένα δίκτυο με περιπου 32 χιλιόμετρα μήκος και πάνω από 30 σταθμούς.

Σταϊκούρας: Αυτές είναι οι 10 προτεραιότητες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

 κείμενο από το ypodomes.com

Τις δέκα προτεραιότητες στον τομέα των Υποδομών και Μεταφορών παρουσίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας, κατά την ομιλία του στη Βουλή, στο πλαίσιο των προγραμματικών δηλώσεων της Κυβέρνησης.

Ο κ. Σταϊκούρας επεσήμανε τον δυνητικό ρόλο των υποδομών και μεταφορών στη μεγέθυνση και βιώσιμη ανάπτυξη της οικονομίας, στη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, στην ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής και στην ολόπλευρη ισχύ της χώρας.

Κατά την εισαγωγική του τοποθέτηση, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε: «Στον πυρήνα της στρατηγικής στόχευσής μας είναι: Η αποτελεσματική προώθηση των εν εξελίξει έργων και ο ρεαλιστικός σχεδιασμός νέας δέσμης έργων. Η ενίσχυση της ασφάλειας των υποδομών και των μεταφορών. Η βελτίωση της ποιότητας των έργων και των υπηρεσιών.

Η βελτίωση της αποδοτικότητας των χρησιμοποιούμενων πόρων, εθνικών και ευρωπαϊκών. Η προώθηση της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας όλων των δομών του τομέα. Η ενίσχυση των ‘‘πράσινων’’ υποδομών και μεταφορών. Η ορθολογική αξιοποίηση των πολύτιμων υδάτινων πόρων».

Όπως τόνισε: «Η πατρίδα έχει ανάγκη τις διαφανείς και έντιμες συνεργασίες όλων μας. Ο ισχυρός δημόσιος τομέας αποτελεί αναγκαία συνθήκη για την βιώσιμη ανάπτυξη ανταγωνιστικού ιδιωτικού τομέα, ενώ ο ισχυρός ιδιωτικός τομέας αποτελεί αναγκαία συνθήκη για τη δυναμική ανάπτυξη παραγωγικού δημόσιου τομέα και μιας παραγωγικής Ελλάδας».

Στη συνέχεια, ο κ. Σταϊκούρας απαρίθμησε τις δέκα προτεραιότητες της νέας πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Οι δέκα προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

1η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση εμβληματικών έργων υποδομής, ώστε η Ελλάδα να συνδέει και να ενώνει, να μην αποκλείει, ούτε να απομακρύνει.

· 1ο Εμβληματικό Έργο: ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Το ΜΕΤΡΟ, προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ, αναμένεται να εξυπηρετεί, εντός του 2024, περίπου 300.000 μετακινούμενους συμπατριώτες μας ημερησίως.

Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του 2023, θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της - κατά προτεραιότητα - επέκτασης προς τα βορειοδυτικά να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει. Σύντομα, μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά.

· 2ο Εμβληματικό Έργο: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Ε-65

Στο σύνολό του αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα στην τετραετία, ενώ το τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα εκτιμάται ότι θα παραδοθεί έως τις αρχές του 2024.

· 3ο Εμβληματικό Έργο: ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΠΑΤΡΑ – ΠΥΡΓΟΣ

Οι εργασίες ξεκίνησαν, τον Μάρτιο του 2022, και έχει σημειώσει πρόοδος υλοποίησης άνω του 15%. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

· 4ο Εμβληματικό Έργο: ΟΔΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΚΤΙΟ – ΑΜΒΡΑΚΙΑ

Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2023.

· 5ο Εμβληματικό Έργο: ΒΟΡΕΙΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΚΡΗΤΗΣ

Τα πρώτα εργοτάξια εγκαταστάθηκαν μέσα στο 2022. Όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει εντός του 2024. Το τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και το Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί. Εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Χανιά – Χερσόνησος.

· 6ο Εμβληματικό Έργο: Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Είναι σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες, και η πρόοδος είναι σχεδόν στο 50%.

Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα, και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής. Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο.

2η Προτεραιότητα: Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Υλοποιείται η ανανέωση του υφιστάμενου γερασμένου στόλου των λεωφορείων, με την προμήθεια 650 νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα πρώτα νέα λεωφορεία αναμένεται να ενταχθούν στους στόλους των δύο πόλεων στις αρχές του 2024. Επίσης, θα ξεκινήσουν, εκτιμάται εντός του 2023, οι διαδικασίες για την δεύτερη φάση του διαγωνισμού προμήθειας επιπλέον 650 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, κυρίως ηλεκτρικών, αργής και ταχείας φόρτισης, που προγραμματίζεται να συγχρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ.

3η Προτεραιότητα: Η αναβάθμιση και αναδιάταξη του συστήματος, των υποδομών και της οργάνωσης του σιδηροδρομικού δικτύου, με τον βέλτιστο συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων φορέων.

4η Προτεραιότητα: Η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και η αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Το Σύστημα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας αναβαθμίζεται. Η σύμβαση αναμένεται να υπογραφεί το 2ο εξάμηνο του 2023, και ο χρόνος υλοποίησης είναι 2 έτη. Επίσης θα εισαχθεί, μέσα στο 2ο εξάμηνο του 2023, νομοσχέδιο για το νέο οργανισμό της Υ.Π.Α. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ευέλικτου οργανισμού, ο οποίος θα έχει τα εφόδια να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις, άμεσα και αποτελεσματικά. Επίσης, θα δρομολογηθούν πρωτοβουλίες για την ενίσχυση της λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας.

5η Προτεραιότητα: Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Προωθείται η κύρωση ενός Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου, με όραμα εναρμονισμένο προς τις στρατηγικές και τις δράσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ο.Η.Ε., και με κεντρικό στόχο τη μείωση των ατυχημάτων κατά 30% ως το 2025 και κατά 50% ως το 2030.

Το Στρατηγικό Σχέδιο περιλαμβάνει 44 δράσεις και 200 μέτρα οδικής ασφάλειας, μεταξύ άλλων:

§ τη σύσταση Εθνικού Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας,

§ την υλοποίηση Εθνικής Επικοινωνιακής Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας,

§ την ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων για την ψηφιακή καταγραφή των οδικών παραβάσεων,

§ την ανάπτυξη Ψηφιακής Υποδομής Ταυτοποίησης Οχημάτων.

6η Προτεραιότητα: Η ενίσχυση της αεριοκίνησης, της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης.

Ανάμεσα σε άλλες πρωτοβουλίες, έχει ολοκληρωθεί η σύνταξη του Εθνικού Σχεδίου Ηλεκτροκίνησης, το οποίο αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, και δρομολογείται το νέο θεσμικό πλαίσιο για την υδρογονοκίνηση. Στόχος είναι να τεθούν σε λειτουργία 11.000 δημόσια προσβάσιμοι φορτιστές σε κοινόχρηστους χώρους αστικών κέντρων έως τις αρχές του 2026.

7η Προτεραιότητα: Η υλοποίηση επενδύσεων σε αρδευτικά δίκτυα.

Η αύξηση της ζήτησης για νερό, σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές. Τα μεγάλα αρδευτικά έργα του Υπουργείου, και τα οποία έχουν ήδη δημοπρατηθεί, είναι αυτά της περιοχής Βάλτου-Αμφιλοχίας, στο Μπραμιανό της Ιεράπετρας, το φράγμα Ενιπέα και το φράγμα του Ταυρωνίτη. Σε αυτά προστίθενται 63 μεγάλα αρδευτικά έργα, προϋπολογισμού 784 εκατ. ευρώ, που βρίσκονται σε διαφορετικές φάσεις ωρίμανσης, η υλοποίηση των οποίων θα επιταχυνθεί.

8η Προτεραιότητα: Η υποστήριξη ανέπαφων πληρωμών.

Το έργο αφορά στην εισαγωγή της χρήσης τραπεζικών καρτών και κινητών τηλεφώνων για μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς. Μέσο κομίστρου θα αποτελεί η ίδια η τραπεζική κάρτα, είτε σε μορφή πλαστικού είτε ενσωματωμένη στο κινητό τηλέφωνο. Το σύστημα, μέσω τακτικών εκκαθαρίσεων που θα πραγματοποιεί, θα είναι σε θέση να χρεώνει τους επιβάτες το φθηνότερο οικονομικό πακέτο που είναι διαθέσιμο, βάσει της πολιτικής κομίστρου του ΟΑΣΑ.

9η Προτεραιότητα: Η ψηφιοποίηση εργασιών.

Με χρηματοδότηση από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, θα αναβαθμιστεί το ΕΣΗΔΗΣ δημοσίων έργων, θα δημιουργηθεί νέο πληροφοριακό σύστημα απλούστευσης των διαδικασιών διαχείρισης των μητρώων συντελεστών παραγωγής δημόσιων και ιδιωτικών έργων, θα δημιουργηθεί εθνικός ψηφιακός χάρτης απαλλοτριώσεων καθώς και ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα για την κεντρική και ενιαία παρακολούθηση και διαχείριση όλων των απαλλοτριώσεων του Υπουργείου, ολοκληρωμένο πληροφοριακό ψηφιακό σύστημα διαχείρισης τεχνικών έργων και πόρων του Υπουργείου, καθώς και το Μητρώο Υποδομών Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, για τη διαχείριση όλων των σημείων φόρτισης στην επικράτεια.

10η Προτεραιότητα: Η ανάπτυξη στρατηγικού σχεδίου για την εφαρμογή της Τεχνολογίας Μοντελοποίησης στην Ελλάδα.

Αποτελεί σημαντικό παράγοντα για την δημιουργία ανθεκτικών και βιώσιμων έργων, με στόχο τη βελτίωση των διαδικασιών ανάθεσης μελετών, κατασκευών και συντήρησης έργων, αποτρέποντας λάθη, υπερβάσεις χρόνου και κόστους, σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής αυτών.

Στην τοποθέτησή του ο κ. Σταϊκούρας τόνισε: «Για την υλοποίηση αυτών των προτεραιοτήτων θα εργαστούμε σκληρά, με συνοχή, εντιμότητα, ταχύτητα, αποφασιστικότητα και αποτελεσματικότητα. Σήμερα, σας καλώ, όλες και όλους, να συμβάλλουμε, στο μέγιστο δυνατό βαθμό, στη βιώσιμη ανάπτυξη όλης της επικράτειας, στη βελτίωση των συνθηκών ζωής και της καθημερινότητας όλων των πολιτών της χώρας και, σε τελική ανάλυση, στην ολόπλευρη ισχυροποίηση της πατρίδας μας».

ΕΥΔΑΠ: Πέντε σχήματα διεκδικούν το μεγάλο έργο αποχέτευσης στα Μεσόγεια

 κείμενο από το ypodomes.com

Πέντε σχήματα διεκδικούν ένα από τα σημαντικότερα έργα αποχέτευσης στην Ανατολική Αττική. Στον χθεσινό διαγωνισμό κατέβηκαν οι εξής: ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ-ΗΛΕΚΤΩΡ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ENVITEC, ΤΕΡΝΑ-ΘΑΛΗΣ-ΗΛΙΟΧΩΡΑ, ΓΚΟΛΙΟΠΟΥΛΟΣ-ΕΡΓΟΤΕΜ, ΜΕΤΚΑ-ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ. Ο διαγωνισμός  της ΕΥΔΑΠ για το μεγάλο έργο του Κέντρου Επεξεργασίας Λυμάτων των Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου και Σπατών-Αρτέμιδας τελικά αποδείχθηκε μαγνήτης για τον κατασκευαστικό κλάδο της χώρας.

Η εργολαβία Α458 είναι από τις σημαντικότερες καθώς στο ΚΕΛ (στον Βιολογικό δηλαδή) θα καταλήγουν τα δίκτυα αποχέτευσης που κατασκευάζει μέσω άλλων εργολαβιών η ΕΥΔΑΠ στην περιοχή. Εκεί θα γίνεται η επεξεργασία τους προκειμένου να υπάρχει ολοκληρωμένη και ορθή διαχείριση των λυμάτων σε μια ευρεία περιοχή της Ανατολικής Αττικής.

Το κόστος της σύμβασης με τον αναλογούντα ΦΠΑ φτάνει τα 110,08 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 88,77 εκατ. ευρώ) και αναμένεται να κινητοποιήσει πολλές τεχνικές εταιρείες. Είναι μέρος του ευρύτερου προγράμματος της ΕΥΔΑΠ για την επαρκή κάλυψη της Ανατολικής Αττικής με δίκτυα αποχέτευσης.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται τα έργα της παρούσας Φάσης των εγκαταστάσεων του ΚΕΛ Ραφήνας – Πικερμίου και Σπάτων – Αρτέμιδας, τα έργα του υποθαλάσσιου τμήματος του αγωγού διάθεσης εκροών και τα έργα του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης (ΚΠΕΕ) συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος αυτό χώρου.

Υβριδικός διαγωνισμός με κατασκευή αλλά και λειτουργία

Η διάρκεια της σύμβασης έχει οριστεί να έχει διάρκεια 114 μήνες εκ των οποίων οι πρώτοι 30 μήνες αφορούν στο κατασκευαστικό σκέλος. Οι επόμενοι 84 μήνες (7 χρόνια δηλαδή) αφορούν στην ανάληψη της λειτουργίας και συντήρησης του ΚΕΛ. Στο ποσό περιλαμβάνεται ως προαίρεση και η λειτουργία του ΚΕΛ για επιπλέον διάστημα ενός έτους.

Ουσιαστικά μιλάμε για ένα "υβριδικό" είδος δημόσιου διαγωνισμού καθώς το αντικείμενο δεν είναι αμιγώς κατασκευαστικό αλλά περιλαμβάνει και μια περίοδο λειτουργίας την οποία αναλαμβάνει για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ χωρίς κάποια δέσμευση τύπου ΣΔΙΤ.

Το Έργο χρηματοδοτείται από Πιστώσεις του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020», εκχωρημένο στην Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος Περιφέρειας Αττικής, και αποτελεί υποέργο της Πράξης «Συλλογή, Επεξεργασία αστικών λυμάτων Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου και Σπάτων-Αρτέμιδος και Επαναχρησιμοποίηση-Διάθεση επεξεργασμένων εκροών», καθώς και από Πιστώσεις της Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε.

Το αντικείμενο του έργου

Το αντικείμενο της Εργολαβίας διαχωρίζεται στα εξής μέρη και τμήματα, χωρίς ο διαχωρισμός αυτός να αναιρεί τον ενιαίο χαρακτήρα του Έργου:

A. Πρώτο Μέρος (Μέρος 1) του Έργου, που περιλαμβάνει τα τρία τμήματα 1Α, 1Β και 1Γ. Το Πρώτο Τμήμα (Τμήμα 1Α) του Έργου περιλαμβάνει την εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης - Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού, σύμφωνα με την Τεχνική Συγγραφή Υποχρεώσεων, τις Τεχνικές Προδιαγραφές, την Τεχνική Προσφορά του Αναδόχου, και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

Το Δεύτερο Τμήμα (Τμήμα 1Β) του Έργου περιλαμβάνει τη θέση σε αποδοτική λειτουργία και τη δοκιμαστική λειτουργία του ΚΕΛ και του αγωγού διάθεσης, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών ολοκλήρωσης και της εκπαίδευσης του προσωπικού της ΕΥΔΑΠ στη λειτουργία και συντήρηση των έργων.

Το Τρίτο Τμήμα (Τμήμα 1Γ) του Έργου περιλαμβάνει την επικαιροποίηση και συμπλήρωση της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης, την εκπόνηση της Μελέτης Εφαρμογής και την πλήρη κατασκευή του ΚΠΕΕ και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές και τα λοιπά Συμβατικά Τεύχη.

B. Δεύτερο Μέρος (Μέρος 2) του Έργου, που περιλαμβάνει την κανονική λειτουργία και συντήρηση του ΚΕΛ και του υποθαλάσσιου αγωγού από τον Ανάδοχο για λογαριασμό της ΕΥΔΑΠ, καθώς και τη συντήρηση του Κέντρου Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης και Ενημέρωσης και του περιβάλλοντος αυτού χώρου, για χρονικό διάστημα επτά (7) ετών ή ογδόντα τεσσάρων (84) μηνών, με δικαίωμα προαίρεσης για ένα (1) επιπλέον έτος.

Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται και η εκπόνηση κάθε είδους μελέτης και υποστηρικτικής εργασίας – έρευνας που είναι αναγκαία για την άρτια κατασκευή των έργων (ΚΕΛ, υποθαλάσσιος αγωγός, ΚΠΕΕ).

Υπουργείο Υποδομών: Φεύγουν λιμένες, ύδρευση και αποχέτευση αλλά έρχεται η ηλεκτροκίνηση

 κείμενο από το ypodomes.com

Φεύγουν τα λιμάνια από το Υποδομών αλλά έρχεται η ηλεκτροκίνηση. Εχθές δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσης το ΦΕΚ με τις αρμοδιότητες των υπουργείων στη νέα αυτή κυβερνητική θητεία. Οι αλλαγές μεταξύ των αρμοδιοτήτων φαίνεται πως γίνεται για να "ταιριάζει" καλύτερα στη λειτουργία του εκάστοτε υπουργείου.

Με βάση αυτή την λογική, μεταφέρεται από τη Γενική Γραμματεία Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το σύνολο των αρμοδιοτήτων, οργανικών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, της Διεύθυνσης Λιμενικών Υποδομών (Δ 20) της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών του άρθρου 40 του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151).

Παράλληλα στο υπουργείο Ναυτιλίας η Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων μετονομάζεται για αυτό τον σκοπό σε ενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Λιμένων. Στη Γενική Γραμματεία Ναυτιλίας και Λιμένων μεταφέρεται, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, οργανικών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής του άρθρου 12 του π.δ. 13/2018.

Στην ίδια Γενική Γραμματεία μεταφέρεται από το υπουργείο Τουρισμού το Τμήμα Χωροθέτησης Υποδομών Θαλάσσιου Τουρισμού και το Τμήμα Συμβάσεων και Ελέγχου της Διεύθυνσης Χωρικού Σχεδιασμού και Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Τουριστικής Πολιτικής των παρ. 2 και 3 του άρθρου 17 του π.δ. 127/2017 (Α΄ 157). Περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στο Τμήμα Χωροθέτησης Υποδομών Θαλασσίου Τουρισμού που ανήκουν οι αρμοδιότητες χωρικού σχεδιασμού δικτύου λιμενικών υποδομών και λοιπών θαλάσσιων εγκαταστάσεων στο πλαίσιο της Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Πολιτικής και των Εθνικών Στρατηγικών Ανάπτυξης και Τουρισμού σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και τον εκάστοτε θαλάσσιο προγραμματισμό

Η ηλεκτροκίνηση στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ

Μπορεί το υπουργείο ΥΠΟΜΕ να απώλεσε τους λιμένες, όμως αποκτά την ηλεκτροκίνηση. Από εδώ και στο εξής μεταφέρεται στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών το σύνολο των αρμοδιοτήτων της ηλεκτροκίνησης, ως οργανικές μονάδες, θέσεις προσωπικού και εποπτευόμενους φορείς.

Αναλυτικότερα μεταφέρεται το Αυτοτελές Τμήμα Ηλεκτροκίνησης της Γενικής Διεύθυνσης Ενέργειας του άρθρου 47Α’ του π.δ. 132/2017 (Α’ 160), το οποίο προστέθηκε με την περ. (β) της παρ. 2 του άρθρου 40 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), καθώς επίσης και το Γνωμοδοτικό Συμβούλιο για την ηλεκτροκίνηση του άρθρου 42 του ν. 4710/2020.

Στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ μεταβιβάστηκε η αρμοδιότητα για την ηλεκτροκίνηση καθώς τα μέσα μεταφοράς γοργά περνούν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης στις αστικές συγκοινωνίες (Μετρό, Τραμ, Λεωφορεία, ταξί κ.α).

Στο υπουργείο Περιβάλλοντος τα έργα ύδρευσης-αποχέτευσης

Στη Γενική Γραμματεία Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μεταφέρεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ως σύνολο αρμοδιοτήτων, υπηρεσιακών μονάδων, θέσεων προσωπικού και εποπτευόμενων φορέων, η Διεύθυνση Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Επεξεργασίας Λυμάτων (Δ18) της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του άρθρου 38 του π.δ. 123/2017 (Α΄ 151).

Στη Γενική Γραμματεία Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας μεταφέρεται, επίσης, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (α) η αρμοδιότητα παρακολούθησης και ελέγχου, για λογαριασμό του Δημοσίου, των συμβάσεων των παρ. 2 και 4 του άρθρου εκατοστού δέκατου τέταρτου του ν. 4812/2021 (Α΄ 110) περί χορήγησης αποκλειστικού δικαιώματος παροχής υπηρεσιών ύδρευσης και αποχέτευσης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ανώνυμης εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Πρωτευούσης (Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε.) και περί ανάθεσης στην Ε.ΥΔ.Α.Π. Α.Ε. της συντήρησης και λειτουργίας του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος (Ε.Υ.Σ.) της μείζονος περιοχής Πρωτευούσης και (β) η εκπροσώπηση του Ελληνικού Δημοσίου κατά τις τροποποιήσεις των ανωτέρω συμβάσεων.

 

Δύο χρόνια νέα Γραμμή 4 του Μετρό και έργα - Πως προχωρούν Μετροπόντικες & νέοι σταθμοί

κείμενο από το ypodomes.com

Δύο χρόνια πέρασαν από την υπογραφή της σύμβασης στο Μετρό της Αθήνας για την κατασκευή που αφορά στην νέα Γραμμή 4  και Μετροπόντικες και σταθμοί τραβούν την προσοχή. Οι πρόδρομες εργασίες που σχεδόν ξεκίνησαν ταυτόχρονα με το κυρίως έργο, προχωρούν έχοντας καθυστερήσεις σε επιμέρους σημεία. Το σημαντικότερο στοιχείο στο έργο είναι η έναρξη διάνοιξης της σήραγγας από τον Μετροπόντικα "Αθηνά", ο οποίος εδώ και μερικές ημέρες έχει αρχίσει το ταξίδι του από το Φρέαρ "Κατεχάκη" προς τα ανατολικά προάστια και τελικό προορισμό τον Ευαγγελισμό.

Έχει προχωρήσει κατά 30 μέτρα και ταυτόχρονα συναρμολογείται μέσα πλέον στη σήραγγα, σταθερή διαδικασία σε όλα τα έργα μετρό. Όταν φτάσει τα 100 μέτρα (δηλαδή το συνολικό μήκος του ΤΒΜ) τότε θα είναι έτοιμος να διανοίγει κατά μέσο όρο 13 μέτρα/ήμερα, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει. Αυτός ο πρώτος μετροπόντικας θα διανοίξει συνολικά 5,1 χλμ. έτοιμης σήραγγας σε ένα εκτιμώμενο διάστημα 22 μηνών.

Στο δυτικό άκρο της γραμμής, στο Φρέαρ "Βεϊκου" είναι σε εξέλιξη η εκσκαφή και η προσωρινή αντιστήριξη του φρέατος και εκτιμάται πως ο δεύτερος μετροπόντικας θα είναι σε θέση να ξεκινήσει το ταξίδι του προς το τέλος του έτους. Ο δεύτερος Μετροπόντικας με το όνομα "Νίκη" προγραμματίζεται να διανοίξει 7,2χλμ τερματίζοντας σε διάστημα 28 μηνών και αυτός στον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ.

Φυσικά αυτό χωρίς να υπολογίζονται οι καθυστερήσεις που μπορεί να σημειωθούν κατά τη διάρκεια της διάνοιξης της σήραγγας. Συνολικά εκτιμάται πως μέχρι το 2026 θα έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη της σήραγγας της γραμμής από την Κατεχάκη μέχρι το Άλσος Βεϊκου. Συνολικά η γραμμή 4 στο τμήμα ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει 15 νέους σταθμούς, 9 ενδιάμεσα η /και τερματικά φρέατα. Στο Μετρό της Αθήνας η νέα Γραμμή 4 του Μετρό θα διαθέτει τους πιο σύγχρονους Μετροπόντικες ενώ και οι σταθμοί θα είναι οι πιο μοντέρνοι σε όλο το δίκτυο.

Προς προχωρά η κατασκευή των σταθμών

Ενδιαφέρον όμως έχει το πως προχωρά η κατασκευή των σταθμών. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες και παραδοθεί στον κύριο ανάδοχο στους σταθμούς: ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ και τμήμα του σταθμού ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Πρόκειται για τρεις κεντρικούς σταθμούς στους οποίους θα εξυπηρετούνται δεκάδες χιλιάδες επιβατών καθημερινά. Το βασικό έργο έχει αναλάβει το σχήμα ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM.

Ειδικά ο σταθμός ΑΚΑΔΗΜΙΑ αποτελεί σταθμό ανταπόκρισης με την γραμμή 2 και τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και αναμένεται να είναι από τους πιο πολυσύχναστούς σταθμούς της νέας γραμμής. Οι δύο σταθμοί δεν βρίσκονται στην ίδια υπόγεια θέση (όπως είναι π.χ. στο Σύνταγμα ή στην Αττική) και θα κατασκευαστεί μια υπόγεια διάβαση περίπου 200 μέτρων για την σύνδεση τους. Σύντομα αναμένεται η παράδοση στον κύριο ανάδοχο και το εργοτάξιο στον σταθμό ΓΑΛΑΤΣΙ.

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι αρχαιολογικές εργασίες στους σταθμούς: ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες παράκαμψης δικτύων κοινής ωφέλειας προς το παρόν στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, ΙΛΙΣΙΑ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ. Ανάπτυξη εργοταξίου (άρα όχι ακόμα παρακάμψεις, αρχαιολογικά) έχουμε στους σταθμούς ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΓΟΥΔΗ ενώ σε εκκρεμότητα παραμένει το εργοτάξιο στον κεντρικότερο σταθμό, τον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ. Τις πρόδρομες εργασίες έχει αναλάβει η ελληνική εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ.

Βέβαια έργα μετρό και καθυστερήσεις πάνε πακέτο και μέχρι σήμερα καταγράφονται καθυστερήσεις μηνών. Θα πρέπει να σημειώσουμε πως εκτός από τα έργα μετρό κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, κανένα άλλο έργο δεν παραδόθηκε εντός αρχικού χρονοδιαγράμματος, με τις καθυστερήσεις να ποικίλουν από 3-5 χρόνια, ανάλογα το έργο και την χρονική περίοδο που εκτελέστηκε.