Flyover: Κινητικότητα και προετοιμασίες ενόψει της έναρξης των έργων στην Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Το μεγαλύτερο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη, αυτό του flyover είναι πλέον του νούμερο ένα θέμα που απασχολεί την πόλη καθώς επίκειται η έναρξη των έργων. Αντικείμενο του έργου είναι ένας νέος, υπέργειος σε μεγάλο τμήμα άξονας, στην ανατολική πλευρά της Περιφερειακής οδού της πόλης. Στόχος του έργου είναι να μπορέσει να ανταπεξέλθει στην ολοένα και μεγαλύτερη κίνηση οχημάτων που παρουσιάζει ο περιφερειακός δρόμος που συνδέει την δυτική με την ανατολική Θεσσαλονίκη, το αεροδρόμιο αλλά και τον νομό με την Χαλκιδική.

Ωστόσο ως σημαντικό θέμα είναι πως θα γίνουν τα έργα χωρίς να "φρακάρει" συγκοινωνιακά η πόλη. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει δείξει έντονο ενδιαφέρον και από τις πρώτες συσκέψεις της νέας ηγεσίας ήταν στη Θεσσαλονίκη και για το συγκεκριμένο θέμα. Έχει επίσης συσταθεί μια ομάδα εργασίας για το πως θα μπορέσει κατά τον πιο εύρυθμο τρόπο, στα μέτρα του δυνατού, και το έργο να εκτελεστεί αλλά και να μπορεί να λειτουργεί επαρκώς το οδικό κύκλωμα του πολεοδομικού συγκροτήματος.

To Flyover με τη λειτουργία του σε συνδυασμό με την υφιστάμενη Περιφερειακή αναμένεται να μπορεί να εξυπηρετεί έως και 10.000 οχήματα ανά ώρα. Στο απώγειο του ο σημερινός δρόμος έφτανε να εξυπηρετεί μέχρι και 150.000 οχήματα ημερησίως (τα περισσότερα φυσικά τις ώρες αιχμής). Ουσιαστικά το Flyover υπόσχεται να αυξήσει σημαντικά την χωρητικότητα του αστικού αυτοκινητόδρομου.

Για το έργο υπάρχουν φυσικά διαμαρτυρίες και αντιθέσεις. Τις ανησυχίες για τις επιπτώσεις του έργου έχουν εκφράσει τόσο η Περιφέρεια όσο και ο Δήμος Θεσσαλονίκης καθώς αναμένεται η κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποδείξει πως θα λειτουργεί επί της ουσίας ο Περιφερειακός κατά την διάρκεια των έργων που έχει υπολογιστεί σε περιπου 4 από την ημέρα που θα ξεκινήσουν επισήμως.

Προχθές υπήρξε και μια διαμαρτυρία κατοίκων για την κοπή δέντρων για τις ανάγκες του έργου ένω υπάρχει και μια προσφυγή πολιτών κατά των περιβαλλοντικών όρων. Η συζήτηση ορίστηκε για τις 4 Οκτωβρίου.

Σε αυτή τη φάση οι μελέτες προχωρούν και αναμένεται να υπάρξει πληροφόρηση των χρηστών όταν τα έργα θα ξεκινήσουν για τις εναλλακτικές επιλογές τους. Υπό έγκριση από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ είναι η μελέτη κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του ανάδοχου σχήματος ΑΒΑΞ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ.

Η κυκλοφοριακή μελέτη απασχόλησε το συντονιστικό όργανο που συστάθηκε πριν λίγες ημέρες. Τη μέριμνα για τη μελέτη, η οποία θα εμπλουτίζεται με επικαιροποιημένα στοιχεία, αναλαμβάνει ο ΟΣΕΘ.

Η μελέτη θα καταγράψει τις μετακινήσεις που γίνονται στην πόλη, θα αναδείξει τις πραγματικές ανάγκες του συγκοινωνιακού έργου όπως αυτές αποτυπώνονται στην καθημερινότητα όλων μας και θα προτείνει διαχειριστικές παρεμβάσεις με χρονική κλιμάκωση.

Το Υφυπουργείο Εσωτερικών, αρμόδιο για θέματα Μακεδονίας και Θράκης, αναλαμβάνει το συντονιστικό ρόλο των αρμοδίων και εμπλεκόμενων φορέων.

Φυσικά έργα τέτοιας εμβέλειας χωρίς να υπάρξει ταλαιπωρία δεν γίνεται. Το έργο εκτελείται στην ανατολική πλευρά, Η γέφυρα, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων, θα αρχίζει από το ύψος του «Παπαγεωργίου» και θα καταλήγει λίγο πριν από τα Κωνσταντινουπολίτικα, ενώ στη συνέχεια και μέχρι τον Κ12 (στην έξοδο προς Μουδανιών) θα γίνει διαπλάτυνση του δρόμου και ανακατασκευή της υφιστάμενης οδού.

Με την λειτουργία του flyover η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης θα είναι πλέον ένας αστικός αυτοκινητόδρομος στα επίπεδα της Αττικής Οδού στην Αθήνα καθώς δεν θα υπάρχουν ισόπεδες διαβάσεις και υπόσχεται πως θα επιτρέπει την διαμπερή οδική μετακίνηση χωρίς ανασχέσεις, την μείωση των αποστάσεων μεταξύ ανατολικού και δυτικού τμήματος και την γρηγορότερη πρόσβαση στο νότιο τμήμα του νομού αλλά και στη Χαλκιδική.

 

ΒΟΑΚ: Εντός του 2023 η ανάδειξη αναδόχου για το οδικό τμήμα Χανιά-Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Εντός του 2023 εκτιμάται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ότι θα ανακηρυχθεί ο προσωρινός ανάδοχος για το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ Χανιά-Ηράκλειο. Ο διαγωνισμός βρίσκεται στην τελική του φάση, οι δεσμευτικές προσφορές έχουν δοθεί και πλέον έχει ξεκινήσει η αξιολόγηση τους προκειμένου να έχουμε τον ανάδοχο του έργου μέσα στο επόμενο διάστημα.

Εχθές ολοκληρώθηκε η επίσκεψη στην Κρήτη του υφυπουργού Υποδομών, Νίκου Ταχιάου, όπου ο ΒΟΑΚ έπαιξε πρωταγωνιστικό ρόλο. Μετά τη συνάντηση που είχε με τον Περιφερειάρχη Κρήτης, Σταύρο Αρναουτάκη, έδωσε ένα περίγραμμα για τα έργα του ΒΟΑΚ και όπως είπε «Η Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη έχει δεσμευτεί για ένα τεράστιο πρόγραμμα υποδομών για την Κρήτη, με το βλέμμα στο μέλλον της ανάπτυξης και της αειφορίας του νησιού. Οι επιλογές της δεν αφορούν μόνο στα έργα αλλά και τα πρόσωπα που μπορούν να υποστηρίξουν ένα ευρείας συναίνεσης όραμα για τον τόπο. Χαίρομαι που σήμερα συνάντησα έναν τέτοιο άνθρωπο, τον κ. Αρναουτάκη, με τον οποίον θα πορευτούμε μαζί σε ένα λαμπρό αύριο για τον τόπο. Ήδη οι διεργασίες για τον διεθνή αερολιμένα Καστελλίου βρίσκονται στο 25% και αναμένεται να λειτουργήσει το 2027 ενώ εντός του 2023 αναμένεται να προκύψει ο προσωρινός ανάδοχος για το έργο Χανιά – Ηράκλειο του Β.Ο.Α.Κ. Με το κυβερνητικό μας πρόγραμμα υποδομών η Κρήτη μπαίνει σε τροχιά ισχυρής ανάπτυξης».

Το έργο διεκδικούν τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, τις ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. - ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. και τις ΑΒΑΧ-EGIS-MERIDIAM. Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ αν και δεν συμμετέχει έχει εκφράσει την θέληση της να συμμετάσχει σε κάποιο από τα σχήματα που διαγωνίζονται για το έργο.

Στόχος είναι το 2024 να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία που ξεκίνησε το 2018. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να ολοκληρωθεί η ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου, να σταλεί η σύμβαση παραχώρησης στο Ελεγκτικό Συνέδριο προς έγκριση, να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων και τελικά να υπογραφεί.

Στη συνέχεια θα χρειαστεί ένα χρονικό διάστημα ώστε να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες προκειμένου να ενεργοποιηθεί η κατασκευαστική περίοδος του έργου η οποία εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου 4 έτη. Αν όλα κυλήσουν ομαλά, ο ΒΟΑΚ θα είναι πλήρως έτοιμος μέχρι το 2030.

Θα έχει προηγηθεί η ολοκλήρωση των τμημάτων Χερσόνησος-Νεάπολη και Νέαπολη-Άγιος Νικόλαος. Στο πρώτο τμήμα ολοκληρώνονται οι μελέτες και στόχος είναι να αρχίσουν τα εργοτάξια εντός του 2023 προκειμένου το έργο να ολοκληρωθεί το 2026.

Στο τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ήδη λειτουργεί το πρώτο εργοτάξιο στην περιοχή του Αγίου Νικολάου και το έργο εκτιμάται πως θα είναι πλήρως ενεργό τους επόμενους μήνες με στόχο επίσης να έχει ολοκληρωθεί το 2026.

Ο ΒΟΑΚ, ο κρητικός αυτοκινητόδρομος, θεωρείται από τον κλάδο των υποδομών ως η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στους οδικούς άξονες της χώρας. Με την ολοκλήρωση του εκτιμάται πως θα έχουμε γεωμετρική μείωση των ατυχημάτων και των θανατηφόρων τροχαίων, όπως έχει συμβεί και σε άλλες περιοχές της χώρας. Το θέμα της οδικής ασφάλειας στην Κρήτη είναι μείζων μιας και σήμερα ο ΒΟΑΚ είναι η μεγαλύτερη καρμανιόλα της χώρας και διαβόητος σε όλη την Ευρώπη.

Οι αποστάσεις θα μειωθούν αισθητά και με την σύνδεση του άξονα με τα αεροδρόμια των Χανίων και του Καστελίου αλλά και τα λιμάνια της Σούδας, του Ρεθύμνου, του Ηρακλείου και του Αγίου Νικολάου θα παρέχει στους οδηγούς ένα ασφαλές οδικό δίκτυο.

Εκτιμάται πως με τη λειτουργία του ΒΟΑΚ αυτή η διασύνδεση των μεταφορικών υποδομών θα βοηθήσει ουσιαστικά την Κρήτη ώστε να μπορέσει να αναπτυχθεί με ένα περισσότερο βιώσιμο και ασφαλή τρόπο.

Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος: Στην ΑΒΑΞ η κατασκευή για τα Νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη

 κείμενο από το ypodomes.com

Happy end έχουμε τελικά στον διαγωνισμό που διεξάγει το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος καθώς δίνει στην ΑΒΑΞ την κατασκευή για τρία νέα Νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη, Σπάρτη. Ο διαγωνισμός στις αρχές του έτους λίγο έλειψε να τιναχθεί στον αέρα, λόγω των προσφορών που έλαβε το Ίδρυμα με αποτέλεσμα να παγώσει η σχετική διαδικασία.

Τελικά επελέγη η απευθείας διαπραγμάτευση, μέσα από την οποία το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος συμφώνησε με την ΑΒΑΞ την κατασκευή των τριών μεγάλων νοσοκομείων με το ποσό περίπου των 500 εκατ. ευρώ. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το 2024 και να ολοκληρωθεί το 2027 και είναι μια αποκλειστική δωρεά του Ιδρύματος στην Ελληνική Πολιτεία.

Για την ΑΒΑΞ είναι μια ακόμα μεγάλη επιτυχία καθώς προσθέτει στο ανεκτέλεστο της ακόμα μισό δισ. ευρώ και το αυξάνει σε περίπου 3,4 δισ. ευρώ, απόλυτο ρεκόρ στην ιστορία του ελληνικού Ομίλου.

Τα τρία νέα νοσοκομεία αποτελούν τη μεγαλύτερη σύμβαση κτιριακού έργου στη χώρα, ενώ σε λιγότερο από τρεις μήνες η εταιρεία έχει αυξήσει το υπογεγραμμένο ανεκτέλεστό της σε περισσότερο από 1,1 δις Ευρώ. (Τέλος Μαΐου ανακοινώθηκε σταθμός παραγωγής ενέργειας στην Ρουμανία 673,5 εκατ. Ευρώ και σήμερα επιπλέον 443 εκατ. Ευρώ = 1,116 δις Ευρώ.). Project Manager του έργου είναι η Hill International.

Ποια είναι τα τρία νοσοκομεία

Τα τρία νέα νοσοκομεία που αναπτύσσονται στην περιφέρεια της Ελλάδας, μέσω της διεθνούς Πρωτοβουλίας για την Υγείατου Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ),στοχεύουν στην παροχή υψηλής ποιότητας υγειονομικής περίθαλψης σε ασθενείς, ενώ εφαρμόζουν πιλοτικά βέλτιστες πρακτικές στον τομέα της βιωσιμότητας. Το ΙΣΝ σε ένα από κοινού όραμα με τα αρχιτεκτονικά γραφεία που έχουν αναλάβει τον σχεδιασμό των νοσοκομείων, το Renzo Piano Building Workshop (RPBW) και τη Betaplan,συνεργάζεται με το U.S. Green Building Council (USGBC)για την ανάπτυξη ενός πλαισίου ετοιμότητας προς την επίτευξη μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, που μπορεί ναλειτουργήσει ως πρότυπο για μελλοντικά κατασκευαστικά έργα.

Το πρωτοποριακό νέο πλαίσιο αναπτύσσεται παράλληλα με τα τρία νέα νοσοκομεία ΙΣΝ, το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ, το Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, και το Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ, ο σχεδιασμός των οποίων επιδιώκει να υπερβεί τις προδιαγραφές της πιστοποίησης LEED (LeadershipinEnergyandEnvironmentalDesign) στο επίπεδο της Πλατινένιας Πιστοποίησης (Platinumlevel). Αυτή η προσπάθεια για την καθιέρωση νέων προτύπων μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα ―όπως και η Πρωτοβουλία για την Υγεία του ΙΣΝ στο σύνολό της― βασίζεται στην έννοια της διεθνούς συνεργασίας.

Το USGBC, το οποίο ανέπτυξε το πρόγραμμα πιστοποίησης LEED, θα προσφέρει υποστήριξη για την ανάπτυξη ενός πλαισίου προτύπων που πρέπει να πληρούνται για την επίτευξη ετοιμότητας μηδενικών εκπομπών άνθρακα. Παράλληλα με το USGBC, η GreenBusinessCertificationInc.(GBCI) θα αξιολογεί την εφαρμογή του πλαισίου LEED στα έργα προκειμένου να πιστοποιήσει ότι ο σχεδιασμός τους επιτυγχάνει τους στόχους βιωσιμότητας.

Η ArcSkoruInc. θα παρέχει τεχνογνωσία και εργαλεία για τη διαχείριση, την καταμέτρηση, την ανάλυση, τη βαθμολόγηση και την επικοινωνία δεδομένων επιδόσεων σε πραγματικές συνθήκες, ώστε να διασφαλίζεται η αποδοτικότητα του κτιρίου. Οι τρεις αυτοί οργανισμοί ένωσαν τις δυνάμεις τους μετο ΙΣΝ, με τη βοήθεια της ομάδας συμβούλων βιωσιμότητας DCarbon, υπογράφοντας ένα Μνημόνιο Συνεργασίας, με στόχο την πιλοτική εφαρμογή ενός πλαισίου για την αναγνώριση των νεόδμητων κτιρίων που πληρούν τις προδιαγραφές για να λειτουργούν με μηδενικές εκπομπές άνθρακα. Κάθε ένα από τα μέρη που εμπλέκονται στα έργα, από τους εργολάβους μέχρι τους αρχιτέκτονες, θα είναι μέρος αυτής της συλλογικής προσπάθειας.

Το αρχιτεκτονικό γραφείο RPBWυπήρξε η κινητήρια δύναμη πίσω από αυτήν την προσπάθεια να ανοίξει ένας δρόμος προς ένα μέλλον με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το RPBWέχει συνεργαστεί με το ΙΣΝ για τη δημιουργία του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ)στην Αθήνα, ενός διεθνούς εμβέλειας, περιβαλλοντικά βιώσιμου δημόσιου χώρου έκφρασης, πολιτισμού και ψυχαγωγίας, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη μεμονωμένη δωρεά του Ιδρύματος μέχρι σήμερα. Το έργο κατέκτησε την Πλατινένια Πιστοποίηση LEED, ένα σημαντικό ορόσημο για την Ελλάδα και όχι μόνο, όταν το Κέντρο άνοιξε τις πόρτες του για το κοινό το 2016.

Το γεγονός ότι τα νοσοκομεία αποτελούν υπόδειγμα για τα νέα πρότυπα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Τα νοσοκομεία λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο και πρέπει να έχουν αξιόπιστη και αδιάλειπτη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για να εγγυηθούν την ασφάλεια των ασθενών, γεγονός που τα καθιστά ιδιαίτερα απαιτητικούς καταναλωτές ενέργειας. Η μελλοντική λειτουργία των νοσοκομείων ΙΣΝ με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα αποτελέσει πρότυπο για την αντιμετώπιση μιας τεράστιας πηγής εκπομπών και θα καταδείξει τη δυνατότητα καθορισμού φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας ακόμη και για δύσκολα και πολύπλοκα έργα.

Ο σχεδιασμός των νέων νοσοκομείων ΙΣΝ περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που αποσκοπούν στη βιώσιμη λειτουργία τους. Στην κατασκευή του Γενικού Νοσοκομείου Κομοτηνής ΙΣΝ, για παράδειγμα, θα χρησιμοποιηθούν προϊόντα ανανεώσιμης ξυλείας, η οποία θα έχει τη δυνατότητα να συμβάλει στη συγκράτηση διοξειδίου του άνθρακα. Τα φωτοβολταϊκά πάνελ στην οροφή θα μπορούν να παράγουν 1,6 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, καλύπτοντας σχεδόν το ένα πέμπτο των ενεργειακών αναγκών του νοσοκομείου, καθώς και γεωθερμική ενέργεια που θα υποστηρίζει σχεδόν το σύνολο των λειτουργιών θέρμανσης και ψύξης των εγκαταστάσεων. Επιπλέον, η διαχείριση των λειτουργιών και των τριών Νοσοκομείων ΙΣΝ θα γίνει χωρίς χρήση χαρτιού (paperless), συμβάλλοντας στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακά τους.

Μετρό Γραμμή 4: Ξεκινούν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για επτά σταθμούς - Ποιοι είναι

 κείμενο από το ypodomes.com

Προχωρούν τα έργα στο Μετρό για τη νέα Γραμμή 4, παράλληλα όμως προχωρούν και οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για επτά σταθμούς με θέμα την διαμόρφωση των ευρύτερων επίγειων χώρων επτά σταθμών  Μετρό της γραμμής 4 που βρίσκονται στα διοικητικά όρια του Δήμου Αθηναίων όπως σας είχε ενημερώσει σχετικά το ypodomes.com. Τους διαγωνισμούς πραγματοποιεί ως αναθέτουσα αρχή η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. η οποία για το σκοπό αυτό συνεργάζεται με την Αττικό Μετρό που υλοποιεί τα έργα της γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

Συγκεκριμένα πρόκειται για τους σταθμούς Ακαδημία, Αλεξάνδρας, Δικαστήρια, Εξάρχεια, Ευαγγελισμός, Κολωνάκι και Κυψέλη οι οποίοι βρίσκονται εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων και για τους οποίους θα πραγματοποιηθούν ανοιχτοί διαγωνισμοί. Η Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. έχει λάβει ήδη την απόφαση για την προκήρυξη των επτά διαγωνισμών οι οποίοι θα πραγματοποιηθούν στις 29 Σεπτεμβρίου με στόχο να ολοκληρωθούν στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Πιο συγκεκριμένα οι επτά σταθμοί χωρίστηκαν σε δύο clusters και έτσι προκύπτουν δύο αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί. Στον πρώτο περιλαμβάνονται οι σταθμοί: ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ και στον δεύτερο οι σταθμοί ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Στόχος είναι οι διαγωνισμοί αυτοί να αποτελέσουν πιλότο και σε μελλοντικά έργα μετρό σχετικά με τη διαμόρφωση των εξωτερικών χώρων, ώστε να αποκτούν μια ιδιαίτερη αρχιτεκτονική πινελιά.

Είναι η πρώτη φορά στη χώρα που στα πλαίσια ενός έργου Μετρό, εντάσσονται σε μεγάλη κλίμακα ανοιχτοί αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί που θα έχουν ως στόχο την βέλτιστη αξιοποίηση των ανοιχτών χώρων πάνω από τους υπό κατασκευή σταθμούς Μετρό.

Πρόκειται για μια πρωτοβουλία του Δήμου Αθηναίων και της Ανάπλασης Αθήνας ΑΕ μαζί με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και την Αττικό Μετρό. Η δράση εντάσσεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπέγραψαν οι 4 φορείς το 2021 με αφορμή την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

Σύμφωνα με πληροφορίες εχθές υπεβλήθη το τεχνικό δελτίο για τη χρηματοδότηση, ενώ είναι έτοιμα και τα τεύχη δημοπράτησης. Από την πλευρά του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε την συγκεκριμένη πράξη στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξη του υπουργείου για την περίοδο 2021-2025.

Το επόμενο βήμα είναι να εγκριθεί από το Δ.Σ. της Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. για να μπορέσει να βγει η προκήρυξη του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού. Στόχος είναι εντός του 2023 να βγει η νικητήρια πρόταση που θα δοθεί στην Αττικό Μετρό ως τον αρμόδιο φορέα υλοποίησης του έργου αλλά και στον Δήμο Αθηναίων ως τη διοικητική αρχή για τις παρεμβάσεις που θα προταθούν.

Το αντικείμενο των αρχιτεκτονικών διαγωνισμών

Στο Μετρό της Αθήνας η Γραμμή 4 περνά από το κέντρο της πόλης, οπότε οι αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για τους επτά σταθμούς, έχουν ως αντικείμενο την ανάπλαση και τελική διαμόρφωση των κοινόχρηστων χώρων και της ευρύτερης περιοχής. Η μελέτη που θα υλοποιηθεί θα πρέπει, με βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις της τέχνης και της επιστήμης καθώς και τις αρχές του βιοκλιματικού – περιβαλλοντικού σχεδιασμού.

Θα αποτελεί μια αρχιτεκτονική προσέγγιση που θα εξασφαλίζει λειτουργικότητα, αισθητική ποιότητα και κατασκευαστική αρτιότητα για την αναβάθμιση του αστικού κοινόχρηστου χώρου του σταθμού αλλά και του ευρύτερου περιβάλλοντος χώρου, σε συσχετισμό με ενδεχόμενες διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, πεζοδρομήσεις οδών και άλλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη ζώνη επιρροής του σταθμού.

Ιδιαίτερη βαρύτητα θα πρέπει να δοθεί τόσο στη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και τεχνικών, προκειμένου το αποτέλεσμα της πρότασης να συμβάλλει στην περαιτέρω ενίσχυση της περιβαλλοντικής προστασίας, όσο και στην προσβασιμότητα ατόμων με αναπηρία, αποσκοπώντας στη δημιουργία ενός ευχάριστου, ασφαλούς και προσβάσιμου από όλους δημόσιου χώρου.

Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα έργα που κατασκευάζονται αυτή την περίοδο στην χώρα ενώ η ολοκλήρωση του επηρεάζει άμεσα τόσο τη λειτουργία της πόλης των Αθηνών όσο και τη ζωή των πολιτών της.

Το υπό κατασκευή τμήμα Α΄ της Γραμμής 4 του Μετρό έχει μήκος περίπου 13χλμ, περιλαμβάνει 15 υπόγειους σταθμούς (Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή) και προβλέπεται να εξυπηρετεί τουλάχιστον 341.000 επιβάτες ημερησίως για το έτος 2030.

Προχωρά και η δράση για τη φύτευση 2.000 δέντρων

Το επόμενο διάστημα σύμφωνα με πηγές από την Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. αναμένεται παράλληλα να βγει και ο διαγωνισμος για τις φυτεύσεις για δύο χιλιάδες δέντρα οι οποίοι θα φυτευθούν σε όλη τη επικράτεια των Δήμου Αθηναίων αλλά και στους σταθμούς του Μετρό.

Η δράση αυτή επίσης εντάσσεται στο μνημόνιο συναντίληψης που υπεγράφη από Δήμο Αθηναίων, υπουργείο ΥΠΟΜΕ, Ανάπλαση Αθήνας και Αττικό Μετρό. Είναι ένα ανταποδοτικό μετρό για την κατασκευή των σταθμών μετρό που στόχο έχει την διασπορά των δέντρων όχι μόνο στους νέους σταθμούς αλλά και σε άλλες γειτονιές του Δήμου.

Ιόνια Οδός: Νέα ακύρωση του διαγωνισμού Ιωάννινα-Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακυρώθηκε και πάλι ο διαγωνισμός για το μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου, αυτό που η Ιόνια Οδός θα επεκταθεί μέχρι τα σύνορα με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Η ΕΑΔΗΣΥ έκανε δεκτή την νέα προσφυγή από το σχήμα ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ Α.Ε - ΕΚΤΕΡ Α.Ε - ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε - ΤΕ.ΝΑ Α.Τ.Ε.Β.Ε. κατά των όρων του διαγωνισμού με αποτέλεσμα ο διαγωνισμός να ακυρωθεί και πάλι στο σύνολό του.

Το παραπάνω εταιρικό σχήμα υποστήριξε ότι συγκεκριμένοι όροι εμποδίζουν την κάθοδο περισσότερων εταιρειών. Με την απόφαση της η ΕΑΔΗΣΥ έκρινε πως για δεύτερη φορά ο διαγωνισμός δεν μπορεί να συνεχιστεί βάσει της προσφυγής που ετέθη. Να θυμίσουμε πως είναι η δεύτερη ακύρωση καθώς στις αρχές της χρονιάς έγινε μια πρώτη προσπάθεια να δημοπρατηθεί το έργο ανεπιτυχώς λόγω και πάλι ένστασης του παραπάνω σχήματος η οποία είχε γίνει αποδεκτή.

Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο ποιες θα είναι οι κινήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που είναι η αναθέτουσα αρχή του έργου μετά το διπλό όχι της ΕΑΔΗΣΥ. Αυτό θα κρίνει και την τύχη ενός έργου που έχει μακρά ιστορία αναφορικά με την υλοποίηση του.

Το έργο για το οδικό τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά δεν επετεύχθη να συμπεριληφθεί την δεκαετία του 2000 όταν σχεδιαζόταν η Ιόνια Οδός με αποτέλεσμα να μείνει ως "ορφανό τμήμα". Στη συνέχεια υπήρξε προσπάθεια και εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ αλλά τελικά η υλοποίηση του δεν προχώρησε και το 2015 απεντάχθηκε από τη χρηματοδότηση.

Στις αρχές του 2020 έγινε προσπάθεια από την Περιφέρεια Ηπείρου να ωριμάσει και να υλοποιήσει το έργο "τραβώντας" το από το Υποδομών χωρίς όμως να τα καταφέρει. Τελικά το 2022 το έργο επιστρέφει στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, ωρίμασε μελετητικά και έφτασε στην προκήρυξη του διαγωνισμού στις αρχές της φετινής χρονιάς. Μένει να δούμε αν η κακοδαιμονία στο συγκεκριμένο έργο συνεχίσει ή αν καταφέρει να πάρει την άγουσα προς υλοποίηση..

Ποιο είναι το μεγάλο έργο

Η Ιόνια Οδός ουσιαστικά αναμένει με την απόφαση σχετικά με τον διαγωνισμό για το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά που θα κρίνει αν θα προχωρήσει η υλοποίηση για το έργο το οποίο ολοκληρώνει προς βορρά τον αυτοκινητόδρομο και αποτελεί πάγιο αίτημα των φορέων της Ηπείρου και ιδιαίτερα του Νομού Ιωαννίνων.

Αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Περιλαμβάνει δυο υποτμηματα :

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) μήκους 1,47χλμ., αποτελεί την Προαίρεση 1.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.