"Κλειδώνει" στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σήμερα η Αττική Οδός - Πως θα φτάσουμε στη νέα περίοδο παραχώρησης

 κείμενο από το ypodomes.com

Με γοργούς ρυθμούς προχωρά ο διαγωνισμός για την νέα περίοδο παραχώρησης της Αττικής Οδού από το ΤΑΙΠΕΔ. Σήμερα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα συγκληθεί εκ νέου το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας στο οποίο αναμένεται να ανακηρυχθεί και επίσημα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως προτιμητέος επενδυτής.

Να θυμίσουμε πως ο μεγάλος ελληνικός όμιλος, επικράτησε του ανταγωνισμού όταν την περασμένη εβδομάδα έδωσε προσφορά 3,27 δισ. ευρώ για να αποκτήσει για τις επόμενες 2,5 δεκαετίες την Αττική Οδό.

Το ποσό που έδωσε είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία των διαγωνισμών του ΤΑΙΠΕΔ, καθώς το αμέσως επόμενο είναι από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS για την Εγνατία Οδό.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα επόμενα βήματα είναι να κλείσει το χρηματοδοτικό σχήμα από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σύμφωνα με την προσφορά της και να εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο.

Επόμενο βήμα είναι να συγκεντρωθούν όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά και πάλι από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (μαζί με τη χρηματοδότηση), να συναφθεί η σύμβαση και να σταλεί προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο.

Με την έγκριση του Ελεγκτικού, πλέον προχωράμε στην τελική φάση του διαγωνισμού. Σε αυτή, θα πρέπει να κυρωθεί ο νόμος για τη νέα περίοδο παραχώρησης στη Βουλή. Τελευταίο βήμα είναι το οικονομικό κλείσιμο του διαγωνισμού όπου θα πρέπει να καταβληθεί το τίμημα των 3,27 δισ. ευρώ και να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Ο στόχος για όλα αυτά είναι να γίνουν μέχρι την ολοκλήρωση της υφιστάμενης σύμβασης που είναι ο Οκτώβριος του 2024.

Η νέα περίοδος παραχώρησης

Ενδιαφέρον έχει όμως και πως θα γίνει η μεταβίβαση από τον ένα παραχωρησιούχο (από το σχήμα ΑΚΤΩΡ-ΑΒΑΞ) στον νέο που είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Σε αυτό θα πρέπει ουσιαστικά να υπάρξει συνεργασία μεταξύ των δύο για να υπάρχει "βελούδινη" μετάβαση καθώς η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, είναι υπόθεση που εμπλέκονται δεκάδες εργαζόμενοι, τόσο διοικητικά όσο και σε κρίσιμες θέσεις λειτουργίας όπως οι σταθμοί διοδίων και το κέντρο ελέγχου.

Εδώ θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον για το αν αυτό το ανθρώπινο δυναμικό της σημερινής εταιρείας λειτουργίας αξιοποιηθεί από τον νέο παραχωρησιούχο και πως αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί τελικά.

Σε κάθε περίπτωση αυτό που είναι κρίσιμης σημασίας είναι η "βελούδινη" μετάβαση για την ομαλή λειτουργία της Αττικής Οδού.

Να θυμίσουμε πως με την έναρξη της νέας παραχώρησης θα υπάρξει και μείωση του αντιτίμου διέλευσης από τα σημερινά 2,80 ευρώ σε 2,50 για διάστημα μέχρι και 5 ετών.

Μετρό Θεσσαλονίκης: προς υπογραφή η σύμβαση-ΣΔΙΤ για λειτουργία - συντήρηση του δικτύου

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς τα τέλη του μήνα εκτιμάται ότι θα υπογραφεί η σύμβαση για την λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πριν από μερικές ημέρες η σύμβαση πέρασε από την Επιτροπή Εμπορίου της Βουλής των Ελλήνων.

Η σύμβαση υλοποιείται με την μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτιμού Τομέα (ΣΔΙΤ). Είναι η πρώτη σύμβαση του είδους της στην Ελλάδα και την τρέχει ως αναθέτουσα αρχή η Ελληνικό Μετρό.

Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις αρχές του 2023 προχώρησε αρκετά γρήγορα και ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ATM-EGIS. Προβλέπει πως για 11 χρόνια το συγκεκριμένο σχήμα θα αναλάβει τη λειτουργία αλλά και τη συντήρηση του μέσου.

Για να μπορέσει να λειτουργήσει το Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πρέπει ο ανάδοχος να προσλάβει προσωπικό, να το εκπαιδεύσει και να αναλάβει από την Ελληνικό Μετρό το δίκτυο που περιλαμβάνει την βασική γραμμή Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση προς Καλαμριά (25ης Μαρτίου-Μίκρα).

Ο Ιταλογαλλικός όμιλος ο οποίος κέρδισε συμβόλαιο διάρκειας 11 ετών συνολικής οικονομικής αξίας 250 εκατομμυρίων ευρώ, είναι από τους κορυφαίους στην ευρωπαϊκή και διεθνή σκηνή αναφορικά με τη διαχείριση δικτύων Μετρό. Η σύμβαση είναι με το μοντέλο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Να θυμίσουμε πως τα έργα εκτιμάται πως θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023 ενώ τα εγκαίνια και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας θα γίνει το 2024. Το πρώτο μικρό δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει την βασική πρώτη γραμμή στο τμήμα Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία και την επέκταση (δεύτερη γραμμή) στην Καλαμαριά.

Οι δύο γραμμές θα έχουν κοινό το τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι και τον σταθμό 25η Μαρτίου. Απο εκεί θα διακλαδώνονται προς Νέα Ελβετία προς Μίκρα. Συνολικά το πρώτο αυτό δίκτυο περιλαμβάνει 18 χιλιόμετρα μήκος και 18 σταθμούς, στο σύνολό του υπόγειο.

Νέο Γήπεδο Παναθηναϊκού: Σε εξέλιξη οι προετοιμασίες για να ξεκινήσει η κατασκευή - Ορόσημο το 2026

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε πλήρη εξέλιξη είναι οι πρόδρομες εργασίες στον χώρο που θα ανεγερθεί το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Τα έργα τα οποία έχουν ξεκινήσει ήδη από την Άνοιξη προχωρούν και στόχος είναι τα κυρίως έργα, να ξεκινήσουν εντός του 2023.

Σύμφωνα με πληροφορίες σε αυτή τη φάση προχωρούν οι οριστικές μελέτες από την ανάδοχο κοινοπραξία αλλά και οι μελέτες εφαρμογής που θα μας οδηγήσουν στην εκκίνηση της ανέγερσης της νέας έδρας τ των πρασίνων. Μια από τις τελευταίες εκκρεμότητες όπως ανέφερε και σε χθεσινή του συνέντευξη ο Δήμαρχος Αθηναίων, Κώστας Μπακογιάννης, είναι η έκδοση της οικοδομικής άδειας που ουσιαστικά θα δώσει το πράσινο φως και από μέρους της πολιτείας για την ανεγερση.

Αναφορικά με τις πρόδρομες εργασίες, το κύριο αντικείμενο τους είναι να προετοιμάσουν τα πάντα για να μπει η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ και να ξεκινήσουν τα έργα. Ανάμεσα στις σημαντικότερες εργασίες είανι η απορρύπανση και εξυγίανση του εδάφους, η απομάκρυνση χωμάτων και άλλων υλικών αλλά και η εν γένει προετοιμασία του εργοταξίου.

Η ολοκλήρωση του έργου όπως εκτίμησε για άλλη μια φορά ο Δήμαρχος Αθηναίων είναι για το 2026 όπου και θα ξεκινήσει η εμπορική λειτουργία της μεγάλης αθλητικής υποδομής.

Στην ίδια συνέντευξη ο κ.Μπακογιάννης ανέφερε πως η χωρητικότητα του γηπέδου θα κυμαίνεται από 38.000 μέχρι 40.000 καθώς αυτό θα οριστικοποιηθεί από την ολοκλήρωση των μελετών. Το έργο του γηπέδου έχει προϋπολογιστεί με κάποια συνοδά έργα σε 122 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση κατά το μεγαλύτερο μέρος από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της χώρας.

Το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό είναι ένα από τα βασικά έργα της λεγόμενης "Διπλής Ανάπλασης" καθώς πέρα από την κατασκευή του ποδοσφαιρικού σταδίου θα υλοποιηθεί και ένα μεγάλο έργο ανάπλασης της περιοχής του Βοτανικού που θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός μεγάλου πάρκου 215 στρεμμάτων που ουσιαστικά θα "αγκαλιάζει" το γήπεδο και θα περιλαμβάνει και ανάπτυξη βασικών δικτύων υποδομής (δρόμοι, πεζοδρόμια, πράσινο, δίκτυα κοινής ωφέλειας κ.α). Το κόστος των έργων εκτιμάται σε περίπου 75 εκατ. ευρώ με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Επίσης ο κ.Μπακογιάννης προέβλεψε πως μέσα στο 2024 θα πάρει μπρος και το τρίτο κατά σειρά έργο που είναι οι εγκαταστάσεις του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού.

Τελευταίο και σημαντικό έργο θα είναι, με την ολοκλήρωση του γηπέδου και η ανάπλαση του ακινήτου που βρίσκεται σήμερα το γήπεδο του Παναθηναϊκού επί της Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Στο σύνολο της η επένδυση υπολογίζεται σε περίπου 400 εκατ. ευρώ.

Ένα από τα μεγάλα οφέλη για την περιοχή του Βοτανικού που παραμένει επί δεκαετίες ένα τριτοκοσμικό σημείο σε απόσταση βολής από την Ομόνοια είναι οι επενδύσεις που αναμένεται να γίνουν. Όπως σημείωσε στην ίδια συνέντευξη ο κ.Μπακογιάννης "Έχουμε τη μελέτη, όπου στοιχειοθετείται ξεκάθαρα πως θα προσελκύσουμε πάνω από 400 εκατ. ευρώ άμεσες επενδύσεις. Που σημαίνει ποιοτικές θέσεις εργασίας στην πρωτεύουσα".

Υπογράφεται η σύμβαση για 250 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Την αναβάθμιση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, ανακοίνωσε στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας μαζί με την Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου, συνοδευόμενοι από τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά.

Κατά την συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, ο κ. Σταϊκούρας παρουσίασε την σύμβαση για την προμήθεια διακοσίων πενήντα (250) ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων, σύγχρονης τεχνολογίας, σύμφωνα με το ΤΜΗΜΑ 5 διενεργηθέντος ηλεκτρονικού διαγωνισμού (υπ’ αρ. 6/2021 διακήρυξη) και το χρονοδιάγραμμα για την αναβάθμιση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών με 1.300 νέα λεωφορεία, στο τέλος της τετραετίας.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέλυσε το χρονοδιάγραμμα ενίσχυσης του στόλου των συγκοινωνιακών φορέων, με βάση το οποίο έως το τέλος Απριλίου 2024 αναμένεται η άφιξη 250 ηλεκτρικών λεωφορείων, εκ των οποίων τα 140 θα αξιοποιηθούν στην Αθήνα και τα 110 στη Θεσσαλονίκη.

Πρόκειται για το αρχικό σκέλος του πρώτου διαγωνισμού που αφορά, αθροιστικά, 650 νέα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, το σύνολο των οποίων προβλέπεται να έχουν παραδοθεί σε κυκλοφορία έως τα μέσα του 2025.

Ενώ, άμεσα δρομολογείται και ο δεύτερος διαγωνισμός, με αντικείμενο επιπλέον 650 οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, καθώς ήδη προγραμματίστηκε η έναρξη σύνταξης Διακήρυξης, με εκτίμηση να ολοκληρωθεί η παράδοση και αυτών των οχημάτων στο τέλος της τετραετίας.

Ο κ. Σταϊκούρας εξέθεσε αρχικά τα σημερινά δεδομένα που αποδεικνύουν ότι οι συγκοινωνιακοί φορείς στις δύο πόλεις διαθέτουν έναν γηρασμένο στόλο με μέση ηλικία οχημάτων τα 1 8,8 έτη, έναντι του μέσου όρου ηλικίας μεταξύ των συνόλου των κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που ανέρχεται σε 12,7 έτη. Παράλληλα, επεσήμανε την άμεση επίπτωση της παλαιότητας του στόλου στην υψηλή συχνότητα των βλαβών και τον προσωρινό χαρακτήρα των λύσεων με συμβάσεις leasing και οικεία ΚΤΕΛ για την κάλυψη του συγκοινωνιακού έργου.

Στοιχειοθετώντας την επιχειρηματολογία για την απόφαση προμήθειας νέων οχημάτων, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε, επιπλέον, την ανάγκη συμμόρφωσης στην Κοινοτική Οδηγία που επιβάλλει το 33%/47% των νέων αστικών λεωφορείων να είναι «καθαρά» έως το 2025/2030, αντίστοιχα.

Ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε κατά τη δευτερολογία τις προσπάθειες που καταβάλλονται προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα συγκοινωνιακά προβλήματα που θα προκύψουν από την εκκίνηση των έργων του Flyover της Θεσσαλονίκης, ενώ τέλος, προανήγγειλε τη δημιουργία δύο Μητροπολιτικών Φορέων για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Απ΄ την πλευρά της η Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου επεσήμανε, ότι η ηλεκτροκίνηση αποτελεί τμήμα της στρατηγικής που ακολουθεί η Κυβέρνηση για τη δημιουργία νέας κουλτούρας στον χώρο των Μεταφορών. Τόνισε μάλιστα πως οι κατευθύνσεις αυτές περιλαμβάνονται στο κυβερνητικό πρόγραμμα, αλλά και στον σχεδιασμό που αναπτύσσεται σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Όσον αφορά στη σύμβαση, η Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε ότι προβλέπονται:

· Προμήθεια 250 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων ελάχιστης αυτονομίας 180 χλμ.

· Προμήθεια παρελκόμενων, ήτοι ανεξάρτητων σταθερών φορτιστών αργής φόρτισης, ένα ανά όχημα ή ένα ανά δύο οχήματα, ανάλογα με τις δυνατότητες φόρτισης των φορτιστών, δηλαδή σύνολο 125 έως 250.

· Προμήθεια επτά κινητών μονάδων με κατάλληλη διαμόρφωση και εξοπλισμό για την φορητή εξυπηρέτηση ηλεκτρικών λεωφορείων σε περίπτωση ανάγκης φόρτισης επιτόπου.

· Κατάρτιση Έκθεσης Εγκατάστασης των Φορτιστών Αργής Φόρτισης στα αμαξοστάσια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης.

Με αυτή τη σύμβαση προμήθειας των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη σηματοδοτείται η έναρξη της προμήθειας συνολικά 1.300 νέων οχημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, υλοποιώντας μια ακόμα δέσμευση της Κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη, υπογράμμισε η κ. Αλεξοπούλου, ενέργεια που συνιστά μια βαθιά φιλολαϊκή πολιτική, η οποία ωφελεί άμεσα εκατομμύρια πολίτες.

 

Επέκταση Μετρό προς Ίλιον: Στο τέλος του έτους η επόμενη φάση του διαγωνισμού

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς το τέλος του έτους τοποθετείται η εκκίνηση της β` φάσης του διαγωνισμού σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών με γνώση του έργου για την επέκταση του Μετρό προς Ίλιον. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στις 3 Μαϊου με την εκδήλωση ενδιαφέροντος προσέλκυσε συνολικά 4 σχήματα:  ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ, ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM και ΑΚΤΩΡ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. 

Αυτή την εποχή στην Ελληνικό Μετρό τρέχουν οι υποστηρικτικές μελέτες του έργου. Έχει ολοκληρωθεί η περιβαλλοντική μελέτη για τους σταθμούς και τη σήραγγα ενώ ολοκληρώνεται και η περιβαλλοντική μελέτη για την επέκταση του Αμαξοστασίου στον Ελαιώνα που περιλαμβάνεται στην εργολαβία. Στόχος είναι η έγκριση μέχρι το τέλος του έτους για να ξεκινήσει η επόμενη φάση του διαγωνισμού.

Σε αυτή θα υποβληθούν αρχικά οι τεχνικές προσφορές των σχημάτων για να φτάσουμε στην υποβολή των προσφορών που θα γίνει το 2024 για να αναδειχθεί ο ανάδοχος του έργου. Στην καλύτερη περίπτωση τα πρώτα έργα για την επέκταση θα δούμε το 2025 καθώς οι διαγωνισμοί Μετρό είναι ιδιαίτερα χρονοβόροι.

Το έργο έχει κόστος με ΦΠΑ 682 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 550 εκατ. ευρώ). Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον είναι σήμερα η μοναδική υπό δημοπράτηση εργολαβία για τον μητροπολιτικό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Η διάρκεια του έργου είναι κάτι λιγότερο από 5 χρόνια, είναι δηλαδή 57 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης.  

Μαζί με την νέα γραμμή 4 του Μετρό αποτελούν την νέα γενιά έργων για το Μετρό της Αθήνας με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις αρχές της επόμενης δεκαετίας. 

Τι θα κατασκευαστεί

Με τη λειτουργία του αναμένεται να μειωθούν σημαντικά οι χρόνοι πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας από τις δυτικές συνοικίες (από το Ίλιον στην Ομόνοια, σε περίπου 18 λεπτά).

Ειδικότερα, αφορά στη δημιουργία υπόγειου δικτύου 4 χλμ. από την Ανθούπολη στον Άγιο Νικόλαο, με τρεις νέους σταθμούς.

Οι δύο από τους τρεις σταθμούς θα κατασκευαστούν επί της οδού Θηβών, ο πρώτος (σταθμός Παλατιανή) σε απόσταση 1300 μ. περίπου βόρεια του σταθμού Ανθούπολη και ο δεύτερος (σταθμός Ίλιον) 1000 μ. βορειότερα του πρώτου.

Ο τρίτος σταθμός (Αγ. Νικόλαος) βρίσκεται επί της οδού Αγίου Νικολάου στο Ίλιον. Καθημερινά αναμένεται να μετακινούνται τουλάχιστον 51.000 επιβάτες.

Στη σύμβαση περιλαμβάνεται, επίσης, η μελέτη και η κατασκευή ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκίνητων, ο οποίος θα διαθέτει τρία υπόγεια επίπεδα και συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων, καθώς και η κατασκευή και ο εκσυγχρονισμός του Αμαξοστασίου στον Ελαιώνα.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη και η κατασκευή τριών επιμέρους αντικειμένων:

α) η επέκταση της Γραμμής προς Ίλιον μήκους περίπου 4χλμ με 3 νέους σταθμούς: ΠΑΛΑΤΙΑΝΗ, ΙΛΙΟΝ, ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ αλλά και τα αντίστοιχα φρέατα αερισμού καθώς και ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης
β) η επέκταση του Αμαξοστασίου Ελαιώνα
γ) η αναβάθμιση-αντικατάσταση υφιστάμενων Η/Μ συστημάτων των γραμμών2 και 3 του Μετρό της Αθήνας

Το έργο έχει ενταχθεί στο ΤΠΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ του εθνικού ΠΔΕ (ενάριθμο έργο: 2022NA47100061) και στη συνέχεια είναι προγραμματισμένο να ενταχθεί στο Ε.Π. "ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ" της νέας Προγραμματικής Περιόδου "ΕΣΠΑ 2021-2027".

[caption id="attachment_206835" align="aligncenter" width="577"] Επέκταση Μετρό προς Ίλιον[/caption]

Αναλυτικά τι προβλέπεται να κατασκευαστεί

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή των έργων Πολιτικού Μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των κύριων ανταλλακτικών για τα συστήματα που θα εγκατασταθούν.

Η επέκταση έχει μήκος περίπου 4 χλμ και περιλαμβάνει τρείς νέους Σταθμούς και τα αντίστοιχα Φρέατα Αερισμού αυτών. Στο αντικείμενο περιλαμβάνεται επίσης και η κατασκευή ενός Σταθμού Μετεπιβίβασης, ο οποίος διαθέτει τρία (3) υπόγεια επίπεδα με πρόσβαση μέσω ραμπών, έχει συνολική χωρητικότητα περίπου 150 ΙΧ οχημάτων με άμεση διασύνδεση επιβατών με το Μετρό.

Επέκταση Αμαξοστασίου Ελαιώνα

Στο έργο της Επέκτασης της Γραμμής 2 προς Ίλιον περιλαμβάνεται η εκπόνηση της Οριστικής Μελέτης (ΟΜ), της Μελέτης Εφαρμογής (ΜΕ), η κατασκευή της επέκτασης του Αμαξοστασίου Ελαιώνα σε χώρο εφαπτόμενο με το υφιστάμενο Αμαξοστάσιο, που ευρίσκεται στη γωνία της οδού Αγίας Άννης με την οδό Πιερίας.

Αναβάθμιση – Αντικατάσταση Υφιστάμενων Συστημάτων Γραμμών 2 & 3

Στο πλαίσιο της παρούσας σύμβασης θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί το σύστημα ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων στο σύνολο των σταθμών των Γραμμών 2 & 3 του Μετρό, ενώ το σύστημα αναγγελιών θα αναβαθμισθεί / αντικατασταθεί στους σταθμούς του Βασικού Έργου και των επεκτάσεων (πλην της επέκτασης Πειραιά) και θα συνδεθεί με τα αντίστοιχα συστήματα της επέκτασης Πειραιά.