Σε κατασκευή όλος ο ΒΟΑΚ: Υπογράφεται σήμερα η σύμβαση για το Χανιά-Ηράκλειο - Η ακτινογραφία και η ιστορία του έργου

 κείμενο από το ypodomes.com

Μετά από 6,5 χρόνια διαγωνισμού σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται σήμερα το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Παρουσία του πρωθυπουργού της χώρας, Κυριάκου Μητσοτάκη, της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, πολιτικών και φορέων του νησιού θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ η οποία επιβεβαιώνει και πάλι την κυριαρχία της στις οδικές παραχωρήσεις της χώρας καθώς έχει πλέον στο χαρτοφυλάκιο της (μαζί την Εγνατία Οδό) πάνω από 2.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου αναμένεται να ξεκινήσει μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων μελετών, εγκρίσεων, απαλλοτριώσεων που απαιτούν κάποιους μήνες ενώ θα χρειαστεί και η ανάπτυξη τουλάχιστον τριών εργοταξίων κατά μήκος του υπό κατασκευή τμήματος αλλά και η επάνδρωση του με προσωπικό. Υπολογίζεται πως για το έργο θα απασχοληθούν κατ` ελάχιστον 2.000 άτομα τόσο άμεσα όσο και έμμεσα.

Αυτό θα μας οδηγήσει στο να γίνει ο ΒΟΑΚ ένας κλειστός ασφαλής αυτοκινητόδρομος κλείνοντας το σημερινό κεφάλαιο του δρόμου καρμανιόλα στον οποίο χάνονται ανθρώπινες ζωές και τα τροχαία ατυχήματα είναι μια καθημερινότητα.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο είναι το βασικό τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης καθώς καλύπτει τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις του νησιού, τα Χανιά, το Ρέθυμνο και το Ηράκλειο.

Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είναι μια μεγάλη στιγμή καθώς κλείνει η τελευταία μεγάλη εκκρεμότητα στις οδικές υποδομές της χώρας.

Ποια είναι η ιστορία του ΒΟΑΚ

O Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης είναι η βασική οδική αρτηρία που συνδέει τις μεγάλες πόλεις του νησιού, με κυριότερες τα Χανιά, το Ρέθυμνο, το Ηράκλειο και τον Άγιο Νικόλαο. Στο σύνολο του εκτείνεται με χαρακτηριστικά απλής εθνικής οδού με 1+1 λωρίδα κυκλοφορίας και χωρίς διαχωριστική νησίδα από την Κίσσαμο μέχρι τη Σητεία.

Ήδη από την δεκαετία του 1990 έγιναν οι πρώτες προσπάθειες αναβάθμισης σε μικρά τμήματα του δρόμου και μέχρι το 2010 είχαν ολοκληρωθεί οι αναβαθμίσεις στις παρακάμψεις των πόλεων των Χανίων, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου.

Ο σχεδιασμός για την υλοποίηση του ΒΟΑΚ ως σύγχρονος αυτοκινητόδρομος ολοκληρώθηκε το 2018 με την επιλογή τριών διαφορετικών διαγωνισμών για την κάλυψη της απόστασης Χανιά-Άγιος Νικόλαος.

Το βασικό τμήμα από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και την Χερσόνησο με τη μέθοδο της παραχώρησης σε ιδιώτη, το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη με τη μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος ως δημόσιο έργο.

Στις 18 Οκτωβρίου 2018 ξεκινά ο διαγωνισμός για το Χανιά-Ηράκλειο και ο δεύτερος διαγωνισμός για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη. Στις 22 Φεβρουαρίου 2022 ξεκινά και ο τρίτος διαγωνισμός για το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος.

Το 2021 ο διαγωνισμός για το Χανιά-Ηράκλειο περνά στη Β` φάση και στις 8 Μαϊου 2023 πραγματοποιείται η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών από όπου η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναδεικνύεται προσωρινός ανάδοχος. Θα χρειαστούν ακόμα δύο χρόνια μέχρι να φτάσουμε στη σημερινή ημέρα όπου θα υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης.

Πως όμως ολοκληρώθηκαν οι διαγωνισμοί αυτοί;

Πρώτα υπεγράφη η σύμβαση για το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στις 5 Σεπτεμβρίου 2022 δίνοντας το σήμα έναρξης της υλοποίησης του ΒΟΑΚ ως αυτοκινητόδρομου. Στη συνέχεια θα υπογραφεί το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη στις 23 Απριλίου 2023. Το βασικό τμήμα από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο υπεγράφη την περασμένη Παρασκευή 9 Μαϊου 2025.

Πλέον υπολογίζεται πως σταδιακά από το 2027 μέχρι το 2030 -αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις κατά την περίοδο των κατασκευών- θα αρχίσει να λειτουργεί ο ΒΟΑΚ.

Στη νέα του μορφή θα είναι ένας υπερσύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης -ΛΕΑ- ανά ρεύμα κυκλοφορίας. Θα έχει ανισόπεδους κόμβους για την είσοδο και έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο ενώ διόδια για τη χρήση του αυτοκινητόδρομου θα υπάρχουν από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο. Στο τμήμα Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος δεν θα υπάρχει πληρωμή διοδίων.

Όλα τα έργα για τον ΒΟΑΚ χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2021-2027, δημόσιους πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης.

Η ακτινογραφία του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο

Ας δούμε όμως τι πρόκειται να κατασκευαστεί στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο.

Παράκαμψη Χανίων

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Βαμβακόπουλο, Μουρνιές και Σούδα περιλαμβάνει η παράκαμψη Χανίων. Το έργο έχει κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και στηθαίο ασφαλείας.

Σούδα-Καλύβες

Μία σήραγγα μήκους 1,22 χιλιομέτρων και δύο γέφυρες συνολικού μήκους 1,09 χιλιομέτρου περιλαμβάνει το τμήμα Σούδα – Καλύβες. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι στα 11 χιλιόμετρα και το μήκος του παράπλευρου δικτύου υπολογίζεται στα 8,9 χιλιόμετρα. Το νέο τμήμα περιλαμβάνει 3 ανισόπεδους κόμβους σε Πλατάνι, Απτέρα και Καλάμι.

Καλύβες – Άγιοι Πάντες

Μία σήραγγα μήκους 230 μέτρων και μία γέφυρα 250 μέτρων περιλαμβάνει η χάραξη στο τμήμα Καλύβες – Άγιοι Πάντες. Στο τμήμα προβλέπονται δύο ανισόπεδοι κόμβοι σε Καλύβες και Άγιους Πάντες, καθώς και παράπλευρο δίκτυο 12,9 χιλιομέτρων.

Άγιοι Πάντες-Βρύσες

Δύο ανισόπεδους κόμβους σε Βάμο και Βρύσες περιλαμβάνει το τμήμα Άγιοι Πάντες – Βρύσες. Στο τμήμα προβλέπεται παράπλευρο δίκτυο μήκους 6,42 χιλιομέτρων.

Βρύσες-Πετρές-Ατσιπόπουλο

Πέντε σήραγγες μήκους 4,59 χιλιομέτρων και 8 γέφυρες μήκους 2,23 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα του ΒΟΑΚ, Βρύσες – Πετρές – Ατσιπόπουλο. Για το τμήμα προβλέπονται πέντε ανισόπεδοι κόμβοι, εκ των οποίων δύο στη Γεωργιούπολη, μία στην Επισκοπή και δύο στο Γεράνι.

Παράκαμψη Ρεθύμνου

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Ατσιπόπουλο, Τυμπάκι και Αμάρι περιλαμβάνει η νέα παράκαμψη Ρεθύμνου. Το έργο έχει ήδη κατασκευαστεί με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας.

Εξάντης-Φόδελε-Ληνοπεράματα

Συνολικά 5 σήραγγες μήκους 3,19 χιλιομέτρων και 18 γέφυρες μήκους 3,08 χιλιομέτρων περιλαμβάνει το τμήμα Εξάντης-Φόδελε -Λινοπεράματα. Οι ανισόπεδοι κόμβοι είναι συνολικά 8 και συγκεκριμένα σε Εξάντη, Μπαλί, Αλμυρίδα, 2 στις Σίσσες, στο Φόδελε, στην Αγία Πελαγία και στο Παλαιόκαστρο. Το μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι 36,18 χιλιόμετρα, ενώ το παράπλευρο δίκτυο ξεπερνά τα 35 χιλιόμετρα.

Λινοπεράματα – Γούρνες

Δρόμος με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο, θα είναι ο δρόμος από τα Ληνοπεράματα έως και τις Γούρνες. Η μελέτη προβλέπει συνολικά 8 ανισόπεδους κόμβους σε Ληνοπεράματα, Γάζι, οδό Μεσαράς, λεωφόρο Παπαναστασίου, Κατσαμπά, Αερο- δρόμιο, Καρτερό και Ανώπολη, ο οποίος θα κατασκευαστεί στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του δικτύου.

Γούρνες – Χερσόνησος

Τρεις ανισόπεδους κόμβους σε Γούρνες, νέο Διεθνές Αεροδρόμιο και Καστέλι, περιλαμβάνει η χάραξη από τις Γούρνες ως και τη Χερσόνησο. Η νέα χάραξη θα διαθέτει επίσης δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στηθαίο ασφαλείας.

Η ακτινογραφία του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης:

Συνολικά 47 ανισόπεδοι κόμβοι υπολογίζεται ότι θα κατασκευαστούν ενώ θα υπάρχει σύνδεση τόσο με τα λιμάνια αλλά και τα αεροδρόμια Καστελλίου και Χανίων. Επίσης προβλέπεται η κατασκευή περίπου 15 σηράγγων και πολλών γεφυρών αλλά και άνω και κάτω διαβάσεων.

Το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο είναι μήκους 157 χιλιομέτρων και ανάδοχος του έργου είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Είναι το σημαντικότερο τμήμα καθώς σε αυτή τη διαδρομή εξυπηρετείται πάνω από το 60% του συνολικού πληθυσμού του νησιού, λιμάνια, βιομηχανικές περιοχές και αεροδρόμια και φυσικά τουριστικοί προορισμοί.

Το δεύτερο τμήμα είναι το Χερσόνησος-Νεάπολη. Το έργο μήκους 22,4 χλμ. Το σχήμα που αναλαμβάνει το έργο αποτελείται από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ και AKTOR. Το κόστος του έργου φτάνει τα 350 εκατ. ευρώ. Τα έργα προχωρούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς όπου έχουν συντελεστεί απαλλοτριώσεις και πιθανολογείται ότι θα μπορέσει να ολοκληρωθεί την επόμενη διετία.

Το τρίτο τμήμα είναι το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 14,5 χιλιομέτρων. Τα έργα έχει αναλάβει η AKTOR και θεωρείται σήμερα το πιο προχωρημένο από τα τρία τμήματα. Αν δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις η ολοκλήρωση του δύναται να πραγματοποιηθεί την επόμενη διετία.

Η βασική πρόκληση στην κατασκευή του ΒΟΑΚ σε όλα τα τμήματα είναι πως θα γίνεται κατασκευή στην εν λειτουργία εθνική οδό, -όπως έγινε στο Κόρινθος-Πάτρα- όπου δεν υπάρχει νέα χάραξη. Αυτό σημαίνει πως κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα υπάρχουν συνεχείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την υλοποίηση του έργου.

Όπως έχει επίσης ανακοινωθεί θα υπάρξουν και παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στον δρόμο προκειμένου να αυξηθούν τα επίπεδα οδικής ασφάλειας.

Για την Ελλάδα ο ΒΟΑΚ είναι η τελευταία εκκρεμότητα στις μεγάλες οδικές υποδομές. Με την πλήρη λειτουργία του από ένας άξονας καρμανιόλα που είναι σήμερα θα μεταβληθεί σε ένα ασφαλή, σύγχρονο, κλειστό αυτοκινητόδρομο. Προσδοκάται η κάθετη μείωση σε θανάτους και τροχαία ατυχήματα και μεγάλη αύξηση στην οδική ασφάλεια, συμβάλλοντας στην βελτίωση των επιδόσεων της χώρας στον συγκεκριμένο τομέα.

Στην τελική ευθεία οι υπογραφές για την επέκταση του έκτου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία εισέρχεται ο διαγωνισμός για το μεγάλο έργο που αφορά στην επέκταση του έκτου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Όπως έγινε γνωστό από την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του 2024 το έργο είναι πλέον προς υπογραφή, γεγονός που θα του δώσει σάρκα και οστά.

Για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), πρόκειται για ένα έργο, που ο προϋπολογισμός του διαμορφώνεται πλέον «σε επίπεδα πολύ πάνω» από τα αρχικά προβλεπόμενα 130 εκατ. ευρώ, λόγω των ανατιμήσεων σε ενέργεια και οικοδομικά υλικά, που προκάλεσαν οι ευρύτερες γεωοπολιτικές εξελίξεις.

Η χρηματοδότηση του έργου έχει εξασφαλιστεί. Να θυμίσουμε πως ανάδοχος του έργου είναι το σχήμα ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ ύστερα από την επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού.

Το έργο του ΟΛΘ με τίτλο «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής» αποτελεί το μεγαλύτερο νέο λιμενικό έργο της χώρας και εντάσσεται στις υποχρεωτικές επενδύσεις του Οργανισμού μετά την ιδιωτικοποίηση του. Να θυμίσουμε ότι πρόκειται για επαναδημοπράτηση του έργου καθώς ο πρώτος διαγωνισμός δεν ολοκληρώθηκε και ακυρώθηκε λόγω των μεγάλων αλλαγών που προέκυψαν στις τιμές των υλικών κατασκευής την διετία 2021-2023.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής που θα ενδυναμώσει ακόμα περισσότερο την θέση της χώρας μας ως διαμετακομιστικού κέντρου Ανατολής-Δύσης, με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ – AECOM -ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Ο συνολικός προϋπολογισμός των υποχρεωτικών επενδύσεων ανέρχεται σε 180 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων: αρκετα πάνω από 130 εκατ. ευρώ προορίζονται για την επέκταση της λιμενικής υποδομής του 6ου προβλήτα, 7 εκατ. ευρώ για τον μηχανικό εξοπλισμό του προβλήτα και 23 εκατ. ευρώ για την αποκατάσταση του Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού.

Επιπλέον, σύμφωνα με το ΦΕΚ, η ζώνη του Εμπορικού Λιμένα (Ζώνη Β), με υφιστάμενη επιφάνεια 1.164.493 τ.μ., θα επεκταθεί στα 1.687.040 τ.μ. μετά την ολοκλήρωση των προγραμματισμένων έργων στον 6ο προβλήτα. Η οργάνωση της ζώνης θα περιλαμβάνει τη διαμόρφωση τριών υποζωνών με συγκεκριμένες χρήσεις γης και όρους δόμησης.

Αναλυτικά το έργο

Στα έργα του Προβλήτα 6 περιλαμβάνονται η βυθοκόρηση-εκβάθυνση του διαύλου προσέγγισης και τη περιοχής ελιγμού των πλοίων, οι απαραίτητες υποδομές και ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός για την εξυπηρέτηση της διαδικασίας φορτοεκφόρτωσης πλοίων, καθώς και η επέκταση των υποδομών του σιδηροδρομικού σταθμού.

Επιπλέον η κατασκευή νέου κέντρου εφοδιαστικής (Logistic Center) που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου κτηρίου στη βάση του Προβλήτα 6, μέγιστης επιφάνειας 60.000 τ.μ., και διαμόρφωση χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση του εν λόγω κτηρίου, ενώ επιπλέον προβλέπεται η κατασκευή νέων σιλό και δεξαμενών για την αποθήκευση δημητριακών, υγρών φορτίων και πετρελαιοειδών.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ, «για την εξυπηρέτηση της επιβατικής, εμπορικής, ναυτιλιακής, τουριστικής και βιομηχανικής κίνησης, καθώς και της εν γένει λειτουργικότητας και ασφάλειας του λιμένα Θεσσαλονίκης, εγκρίνεται πρόγραμμα λιμενικών έργων, κτιριακών έργων, έργων υποδομής και έργων πολιτιστικού χαρακτήρα κατά ζώνες, καθώς και η κυκλοφοριακή οργάνωση του λιμένα.

Οι παρεμβάσεις

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται, επιτρέπεται η υλοποίηση μιας σειρά έργων στον επιβατικό λιμένα και συγκεκριμένα:

α. Αποκατάσταση και αξιοποίηση του Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού (νυν Επιβατικού Σταθμού): αφορά κτιριακό έργο αποκατάστασης του υφιστάμενου Κτιρίου Παλαιού Τελωνειακού Σταθμού, συνολικής επιφάνειας περίπου 12.250,00 τ.μ., που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.1, με αλλαγή της χρήσης του σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες χρήσεις της υποζώνης Α.2.,

β. Κατασκευή επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας και λοιπών χρήσεων: αφορά σύνολο κτιριακών έργων που συνεργάζονται χωρικά με τις γειτονικές περιοχές προς δόμηση και συμπεριλαμβάνουν τη δημιουργία ενός κτιρίου-τοπόσημου εμβληματικού χαρακτήρα, το οποίο δύναται να αξιοποιήσει έως και τα 2/5 της συνολικής δόμησης που αντιστοιχεί στην περιοχή προς δόμηση Α2.2.

γ. Αναστήλωση, αποκατάσταση και αξιοποίηση των διατηρητέων κτισμάτων του συγκροτήματος των Στάβλων: αφορά κτιριακό έργο αναστήλωσης και αποκατάστασης του υφιστάμενου συγκροτήματος των Στάβλων που βρίσκεται στην περιοχή προς δόμηση Α.2.3, με στόχο την ανάδειξη της ιστορικότητάς του και την αξιοποίησή του. Το συγκρότημα των Στάβλων προορίζεται για φιλοξενία λειτουργιών πολιτιστικού χαρακτήρα, όπως πνευματικών, καλλιτεχνικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων, κέντρων έρευνας και καινοτομίας, πρότυπων γραφειακών χώρων και θερμοκοιτίδων επιχειρήσεων».

Πότε θα ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναικού

 κείμενο από το ypodomes.com

Για το 2027 μεταφέρεται η ολοκλήρωση του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Αυτό προκύπτει τόσο από την αίτηση παράτασης που κατατέθηκε από το σχήμα ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – AKTOR Α.Τ.Ε. – ΜΕΤΚΑ Α.Τ.Ε. όσο και από δηλώσεις του Δημάρχου Αθηναίων, Χάρη Δούκα, ο οποίος ωστόσο δεν απέκλεισε και την ολοκλήρωση του γηπέδου τον Δεκέμβριο του 2026.

Πιο συγκεκριμένα τώρα, αύριο Τρίτη 6 του μήνα θα συζητηθεί η αίτηση Για παράτασης της συνολικής προθεσμίας για την κατασκευή του νέου γηπέδου του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό από τα τέλη Μαΐου του 2026 στις 16 Απριλίου του 2027. Αυτό σημαίνει μια παράταση κατά 332 συνολικά ημέρες.

Επίσης το ανωτέρω κατασκευαστικό σχήμα αιτήθηκε της επιβεβαίωσης ισχύος της ρήτρας πρόσθετης καταβολής (πριμ) στην Ανάδοχο Κοινοπραξία, εφόσον το έργο περατωθεί κατά 3,6 μήνες νωρίτερα από τη νέα τελική προθεσμία της 16.04.2027, ήτοι νωρίτερα από τις 29.12.2026.

Το περασμένο Σάββατο για το θέμα έκανε δήλωση και ο Δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας ο οποίος ανέφερε πως "Βρισκόμαστε πάντα δίπλα στον κόσμο του Παναθηναϊκού με έργα και όχι λόγια.

Όπως όλοι γνωρίζουν, η αναγκαία παράταση του έργου του νέου Γηπέδου του Παναθηναϊκού οφείλεται στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης της απορρύπανσης. Έργο που έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πολύ πριν την έναρξη κατασκευής του νέου Γηπέδου.

Αντ’ αυτού δεκάδες χιλιάδες τόνοι σκουπιδιών παρέμεναν στο έργο.

Όμως βρήκαμε τις τεχνικές μεθόδους και η γνωστή σε όλους καθυστέρηση περιορίστηκε κατά το δυνατόν. Το έργο προχωράει με ορίζοντα παράδοσης τον Απρίλιο 2027, χωρίς να αποκλείεται η παράδοση τον Δεκέμβριο του 2026, με βάση τη σύμβαση και το προβλεπόμενο πριμ.

Όλοι μαζί οι Φορείς του έργου συνεχίζουμε ενωμένοι τη Διπλή Ανάπλαση".

Να θυμίσουμε πως περίπου πριν από δύο μήνες ξεκίνησαν τα έργα θεμελίωσης του γηπέδου και πλέον έχει ξεκινήσει η διαμόρφωση του χώρου που θα ανεγερθεί το νέο γήπεδο των πρασίνων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι το νέο χρονοδιάγραμμα που αναμένεται να εγκριθεί αύριο από το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων διατηρηθεί μέχρι τέλους τότε απομένουν περίπου 23 μήνες για να δούμε το γήπεδο να κατασκευάζεται και να ολοκληρώνεται.

Ποιο είναι το έργο του γηπέδου

Το σχήμα ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΜΕΤΚΑ, ανέλαβε με την σύμβαση του Μαϊου του 2023:

(α) Το γήπεδο αυτό καθαυτό (θεμελίωση, σκυροδέματα κλπ)

(β) Ο αρχιτεκτονικός και όχι μόνο εξοπλισμός του γηπέδου (στέγαστρο, περιμετρικό κέλυφος κλπ).

(γ) Οι Ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις του γηπέδου (ύδρευση, αποχέτευση, ασθενή και ισχυρά ρεύματα, λοιπός ηλεκτρολογικός και μηχανολογικός εξοπλισμός κλπ)

(δ) Η κατασκευή της οδού πρόσβασης (ανοιχτό τμήμα και cut&cover με όλον τον εξοπλισμό τους), προς τον υπόγειο χώρο στάθμευσης του γηπέδου, καθώς και ορισμένες προσβάσεις στον άμεσα περιβάλλοντα χώρο του γηπέδου

(ε) Οι τυχόν αναγκαίες προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων.

Στο Αντικείμενο του Έργου περιλαμβάνονται και τα παρακάτω:

• Οι περαιτέρω έρευνες και μελέτες προκειμένου ο Ανάδοχος να επιβεβαιώσει τα αποτελέσματα των διαθέσιμων ερευνών και μελετών, να συμπληρώσει όσες έρευνες / μελέτες χρήζουν ολοκλήρωσης και να συντάξει την Οριστική Μελέτη και τη Μελέτη Εφαρμογής του Έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Μελετών και Ερευνών Έργου (ΚΜΕ) και των συμβατικών τευχών της Υπηρεσίας καθώς και τη Μελέτη Τεχνικής Προσφοράς του.

• Ο εντοπισμός, η καταγραφή, η ανάλυση και η διαχείριση των κινδύνων του Έργου, καθώς και όλες οι σχετικές εργασίες σε επίπεδο Μελέτης και Κατασκευής για την αντιμετώπισή τους.

• Οι όποιες προσαρμογές κατά την εκπόνηση των διαφόρων σταδίων μελετών απαιτηθούν, λόγω διαφοράς μεταξύ των προβλεπόμενων συνθηκών και των πραγματικών συνθηκών κατασκευής του Έργου.

• Η γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση του Έργου

• Λοιπές εργασίες:

– Διερεύνηση κάθε είδους υφιστάμενων συνθηκών που δεν περιγράφηκαν ανωτέρω όπως αστικών, περιβαλλοντικών, μετεωρολογικών, κυκλοφοριακών, χρήσεων γης στην ευρύτερη περιοχή του Έργου, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την κατασκευή και λειτουργία του.

– Έκδοση κάθε είδους αδειών.

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ): υπογράφεται στις 9/5 η σύμβαση παραχώρησης για το Χανιά - Ηράκλειο

 κείμενο από το ypodomes.com

Στην τελική ευθεία για τις υπογραφές περνά το κεντρικό τμήμα του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Όπως έγινε γνωστό πιθανότατα στις 9 Μαίου θα πέσουν οι υπογραφές για την σύμβαση παραχώρησης στην οποία ανάδοχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Με την ενεργοποίηση της σύμβασης, θα πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο παραχώρησης της τρέχουσας δεκαετίας και ένα από τα μεγαλύτερα όλων των εποχών για τη χώρα μας με το κόστος να ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από πόρους του ΕΣΠΑ 2021-2027, εθνικούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ υπάρχει και μεγάλη χρηματοδοτική συμμετοχή από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Όπως έχει διαρρεύσει στα εγκαίνια θα παρευρεθεί ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης και φυσικά η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών καθώς είναι ο φορέας υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται πως θα είναι περίπου 48 μήνες από την στιγμή που θα ενεργοποιηθεί η περίοδος κατασκευών ενώ εργασίες θα ξεκινήσουν με την ολοκλήρωση των απαραίτητων οριστικών μελετών και των μελετών εφαρμογής.

Με την εκκίνηση του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο θα είναι πλέον υπό κατασκευή όλος ο ΒΟΑΚ, από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Να θυμίσουμε πως ήδη σε φάση κατασκευής βρίσκονται τα τμήματα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 25 χιλιομέτρων (με ανάδοχο το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑKTOR GROUP) και Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος μήκους 15 χιλιομέτρων (με ανάδοχο την AKTOR).

Να διευκρινιστεί πως ως προαίρεση στην σύμβαση παραχώρησης του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο μήκους 157 χιλιομέτρων υπάρχει και η αναβάθμιση του τμήματος Κίσσαμος-Χανιά μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων. Με αυτή την προσθήκη ο ΒΟΑΚ θα φτάσει περίπου τα 225 χιλιόμετρα σε μήκος δημιουργώντας έναν από τους μεγαλύτερους αυτοκινητόδρομους της χώρας μας.

Αντιδράσεις στην ανατολική Κρήτη

Στην ανατολική Κρήτη έχουν ξεκινήσει οι πρώτες αντιδράσεις προκειμένου να ενταχθεί στο αντικείμενο αναβάθμισης του κρητικού αυτοκινητόδρομου και το τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Σητεία.

Ο Δήμος Σητείας μαζί με φορείς σύστησαν επιτροπή διεκδίκησης για το συγκεκριμένο αίτημα με στόχο να μπορέσει και αυτό το τμήμα να αναβαθμιστεί. Κατά πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, ο πρωθυπουργός αναμένεται να παρουσιάσει την παράκαμψη της Παχειάς Άμμου, κάτι που θα ικανοποιήσει τα αιτήματα της Ανατολικής Κρήτης.

Το τμήμα από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Σητεία είναι μήκους περίπου 55 χιλιομέτρων και σήμερα εξυπηρετείται από την εθνική οδό που είναι κατασκευασμένη από την δεκαετία του 1970.

Το προφίλ του έργου

Η κατασκευή του Χανιά-Ηράκλειο θα μοιάζει σημαντικά με εκείνη που ζήσαμε πριν μια δεκαετία στην Ολυμπία Οδό με την αναβάθμιση του Κόρινθος-Πάτρα.

Αυτό γιατί θα πρέπει να γίνεται ταυτόχρονα κατασκευή και λειτουργία του δρόμου, πράγμα που θα σημάνει μια περίοδο κάποιων ετών με συνεχόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μικρής ή μεγάλης διάρκειας, ανάλογα με τη ροή των εργασιών.

Όπως έχει προαναγγελθεί για την μείωση των τροχαίων επί του ΒΟΑΚ, θα υλοποιηθεί ένα παράλληλο έργο οδικής ασφάλειας που θα προσομοιάζει με εκείνο που υλοποιήθηκε στο Πάτρα-Πύργος με μεγάλη επιτυχία καθώς περιόρισε σε συντριπτικό βαθμό, τόσο τα ατυχήματα, όσο και τα θανατηφόρα δυστυχήματα.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χανιά-Χερσόνησος περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 157,5 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου περίπου 150 χλμ. Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα από 12,50 σήμερα.

Θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ, 26 σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους περίπου 34 χλμ., 10,80 χλμ. νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος και 20 νέους ανισόπεδους κόμβους και αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις Παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου.

Το έργο του ΒΟΑΚ αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο στη χώρα που υλοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και ουσιαστικά "κλείνει" τα μεγάλα έργα υπεραστικών αξόνων της χώρας.

Ανεξάρτητος Μηχανικός είναι το σχήμα HILL-OMEK-SALFO με την ΟΜΕΚ να έχει τη διαχείριση της κοινοπραξίας Α.Μ.

Μετρό Αθήνας - Γραμμή 4: συνολικά 4 χιλιόμετρα έχουν διανύσει οι Μετροπόντικες

κείμενο από το ypodomes.com

Εργασίες σε 10 από τους 15 σταθμούς της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας πραγματοποιεί η AVAX.

Στα πλαίσια δημοσιογραφικής ενημέρωσης με αφορμή την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων, έγινε γνωστό για πως προχωρά το μεγάλο αυτό συγκοινωνιακό έργο.

Εργασίες πραγματοποιούνται στους σταθμούς: ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ, ΓΑΛΑΤΣΙ, ΕΛΙΚΩΝΟΣ, ΚΥΨΕΛΗ, ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ, ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ, ΚΟΛΩΝΑΚΙ. Από τον σταθμό Δικαστήρια αναμένεται να περάσει ο Μετροπόντικας όταν θα έχει διανοιχθεί ο σταθμός και το ίδιο φαίνεται πως θα συμβεί όπως αναφέρουν στελέχη της AVAX, στους σταθμούς Αλεξάνδρας, Ακαδημίας και Κολωνάκι.

Εργασίες δεν έχουν ξεκινήσει για το κυρίως έργο στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ, ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ, ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΓΟΥΔΗ. Σε αυτούς τους πέντε σταθμούς είμαστε ακόμα σε επίπεδο πρόδρομων εργασιών ενώ σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό υπάρχουν και προσφυγές.

Σε σχέση με τους μετροπόντικες έχουν διανύσει 4 χιλιόμετρα, ο πρώτος έχει διανύσει σχεδόν 3 χιλιόμετρα και ο δεύτερος έχει πιάσει το πρώτο χιλιόμετρο φτάνοντας στον σταθμό Γαλάτσι. Συνολικά θα διανοιχθούν 12,9 χιλιόμετρα σήραγγας από το Άλσος Βεϊκου μέχρι το Γουδή.

Να θυμίσουμε πως τον ερχόμενο Ιούνιο η σύμβαση για την νέα γραμμή 4 κλείνει 4 χρόνια και φτάνει περίπου στα μισά καθώς η μέχρι σήμερα προγραμματισμένη ολοκλήρωση μας οδηγεί στα τέλη του 2029.

Σήμερα στο έργο απασχολούνται 511 άτομα και αν προστεθούν και οι υπεργολάβοι, τότε ο αριθμός αυτός φτάνει τα 1.500 άτομα. Σήμερα το ποσοστό προόδου της γραμμής 4 υπολογίζεται σε περίπου 10%.

Με την κατασκευή των σταθμών και την ολοκλήρωση της σήραγγας αναμένεται το ποσοστό αυτό να αυξηθεί σημαντικά τόσο το 2026 όσο και το 2027.

Τα άλλα έργα του ομίλου AVAX

Σε σχέση με τα άλλα μεγάλα έργα του ομίλου AVAX έγινε αναφορά για το flyover, το Μπράλος-Άμφισσα, το Ιωάννινα-Κακαβιά, τα έργα υποδομών στο Ελληνικό αλλά και τα έργα στα τρία νοσοκομεία από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Ειδικότερα για τα τελευταία, όπως ανέφερε ο εντεταλμένος σύμβουλος της AVAX, Αντώνης Μιτζάλης, προχωρά η κατασκευή για τα τρία νοσοκομεία σε Θεσσαλονίκη, Κομοτηνή και Σπάρτη με πιο προχωρημένο να είναι το έργο της Κομοτηνής.

Συνολικά τα έργα κόστους 442 εκατ. ευρώ είναι σε φάση σκυροδετήσεων ενώ συναρμολογείται ο μεταλλικός σκελετός και θα ακολουθήσει η επένδυση που θα είναι με timber frame. Τα έργα είναι εντός χρονοδιαγράμματος και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2026.

Για το Μπράλος-Άμφισσα, προχωρούν τα χωματουργικά, και στήνεται η πρώτη μεγάλη γέφυρα. Στο συγκεκριμένο έργο χρειάστηκε να γίνει αλλαγή της μελέτης καθώς πλέον έχουμε διπλή σήραγγα, μια για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας.

Τον Ιούνιο αναμένεται να ξεκινήσουν τα πρώτα χωματουργικά έργα για το οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά. Προς το παρόν προχωρούν οι μελέτες, στήνονται τα εργοτάξια και εκτελούνται οι απαλλοτριώσεις για την απόδοση των απαραίτητων χώρων.

Στο μεγάλο project για τα έργα υποδομών στο Ελληνικό, ο κ.Μιτζάλης ανέφερε πως είναι ένα ιδιαίτερα περίπλοκο έργο καθώς χρειάστηκα να γίνουν εκατοντάδες μετατοπίσεις δικτύων που υπήρχαν στον χώρο. Πλέον τα έργα είναι αρκετά προχωρημένα.

Στην υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος στο Ελληνικό, επίσης προχωρά το έργο καθώς είναι σε τελικό στάδιο και η κατασκευαστική ολοκλήρωση απαιτεί ακόμα μερικούς μήνες. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να λυθούν γραφειοκρατικά θέματα για τον τρόπο με τον οποίο θα κουμπώσει η σήραγγα με την υφιστάμενη παραλιακή λεωφόρο.

Η παράδοση σε λειτουργία προς το παρόν δεν έχει ακόμα οριστικοποιηθεί καθώς θα πρέπει να παραδοθεί στο Δημόσιο και υπάρχει και η διαδικασία της πιστοποίησης της.

Σημαντικές για τον όμιλο είναι και οι συμβάσεις για έργα φυσικού αερίου. Ξεχωρίζουν οι συμβάσεις για τον αγωγό δυτικής Μακεδονίας με τον ΔΕΣΦΑ αλλά και έργα 100 εκατ. ευρώ για δίκτυα φυσικού αερίου σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας, όπως ο Αγρίνιο, η Πάτρα, η Κατερίνη κ.α.