ΒΟΑΚ: Για το 2028 οδεύει η ολοκλήρωση του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη - Αίτημα αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ

 Προς παράταση κατά 16 μήνες οδεύει το έργο για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετατέθηκε η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών, η οποία αρχικά είχε οριστεί για την 21η Απριλίου 2027 και η οποία ορίζεται εκ νέου για την 11η Ιουλίου 2028, χωρίς να συντρέχει συναφής υπαιτιότητα ή εν γένει ευθύνη του αναδόχου σχήματος ΑΚΤOR-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το σχήμα είχε υποβάλλει αίτημα παράτασης της προθεσμίας του έργου κυρίως λόγω της καθυστέρησης απόδοσης απαλλοτριωθέντων χώρων, γεγονός που προκάλεσε αλυσιδωτή καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου. Μαζί αιτείται αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ.

Η ημερομηνία Υπογραφής της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η 21-04-2023 και σύμφωνα με τη Σύμβαση Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή έπρεπε να παραδώσει στον ΙΦΣ μέχρι 21-04-2024 τους λοιπούς χώρους Κατασκευής του Έργου, οι οποίοι παραδόθηκαν τελικά τμηματικά στις 16-04-2025 και 12-05-2025 με τα αντίστοιχα Πρωτόκολλα Παράδοσης -Παραλαβής Χώρων Κατασκευής Έργου.

Η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή συνιστά Γεγονός Αποζημίωσης, σύμφωνα με το άρθρο 15.1.3 της Σύμβασης Σύμπραξης. Ακολούθως ο ανάδοχος υπέβαλλε τα αιτήματα παράτασης, απαλλαγής και αποζημίωσης σε περίπτωση Γεγονότος Αποζημίωσης, με επιστολές του με τις οποίες και δικαιούται τη Μετάθεση της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και της Απώτερης Ημερομηνίας, σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (α), αποζημίωση της Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (β) και απαλλαγή των υποχρεώσεών του λόγω του Γεγονότος Αποζημίωσης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (δ) της Σύμβασης Σύμπραξης.

Ο Ανεξάρτητος Ελεγκτής έλαβε σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή τα χρονοδιαγράμματα που συνοδεύουν το αίτημα του αναδόχου προκειμένου να εκφέρει γνώμη επί των νέων ημερομηνιών που αιτείται, όπως του ζητήθηκε από την Αναθέτουσα Αρχή, ως πρόσθετη υπηρεσία, με σκοπό να διαπιστώσει τον τρόπο εισαγωγής των καθυστερήσεων στο αρχικό χρονοδιάγραμμα και τη χρονική τους έκταση, σφάλματα ή παραλείψεις στα χρονοδιαγράμματα.

Τέλος, όπως αναφέρεται στην απόφαση, η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή μεταθέτει την ημερομηνία ολοκλήρωσης των Εργασιών, η οποία με τη σειρά της αναγκαστικά μεταθέτει την Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και την Απώτερη Ημερομηνία της Σύμβασης Σύμπραξης.

Το ποσό που αιτείται ο ΙΦΣ ως αποζημίωση για αυξημένες δαπάνες λόγω Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης, θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων σχετικών αποδεικτικών στοιχείων από τον ΙΦΣ και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη έχει κόστος 290 εκατ. ευρώ. Μέρος της χρηματοδότησης (περίπου 90 εκατ. ευρώ) προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ ακόμα ένα μέρος των χρημάτων προέρχεται από δάνεια που έχει συνάψει το παραπάνω σχήμα.

Ποιο είναι το έργο

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 22,44 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου 9,65 χλμ.

Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ. Θα κατασκευαστούν 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.) και 5 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους 6,75 χλμ.). Προβλέπεται η κατασκευή συνολικά 5 νέων ανισόπεδων κόμβων. Τέλος θα υπάρχει και 1 cut & cover διπλού κλάδου (215 μ).

Είναι το δεύτερο τμήμα στο οποίο ξεκινούν οι κατασκευές μετά το ανατολικό τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στο οποίο τα έργα είναι πλέον εμφανή σε μεγάλο μήκος του δρόμου. Αυτό το τμήμα των 14,5 χιλιομέτρων αναμένεται να είναι και το πρώτο που θα ολοκληρωθεί. Κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο και εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ και την AKTOR. Το έργο κόστους 186 εκατ. ευρώ είναι επίσης ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης.

ΒΟΑΚ: Για το 2028 οδεύει η ολοκλήρωση του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη - Αίτημα αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ

 κείμενο από το ypodomes.com

Προς παράταση κατά 16 μήνες οδεύει το έργο για το μεσαίο τμήμα του ΒΟΑΚ, Χερσόνησος-Νεάπολη. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μετατέθηκε η Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών, η οποία αρχικά είχε οριστεί για την 21η Απριλίου 2027 και η οποία ορίζεται εκ νέου για την 11η Ιουλίου 2028, χωρίς να συντρέχει συναφής υπαιτιότητα ή εν γένει ευθύνη του αναδόχου σχήματος ΑΚΤOR-ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Το σχήμα είχε υποβάλλει αίτημα παράτασης της προθεσμίας του έργου κυρίως λόγω της καθυστέρησης απόδοσης απαλλοτριωθέντων χώρων, γεγονός που προκάλεσε αλυσιδωτή καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου. Μαζί αιτείται αποζημίωσης 124 εκατ. ευρώ.

Η ημερομηνία Υπογραφής της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η 21-04-2023 και σύμφωνα με τη Σύμβαση Σύμπραξης, η Αναθέτουσα Αρχή έπρεπε να παραδώσει στον ΙΦΣ μέχρι 21-04-2024 τους λοιπούς χώρους Κατασκευής του Έργου, οι οποίοι παραδόθηκαν τελικά τμηματικά στις 16-04-2025 και 12-05-2025 με τα αντίστοιχα Πρωτόκολλα Παράδοσης -Παραλαβής Χώρων Κατασκευής Έργου.

Η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή συνιστά Γεγονός Αποζημίωσης, σύμφωνα με το άρθρο 15.1.3 της Σύμβασης Σύμπραξης. Ακολούθως ο ανάδοχος υπέβαλλε τα αιτήματα παράτασης, απαλλαγής και αποζημίωσης σε περίπτωση Γεγονότος Αποζημίωσης, με επιστολές του με τις οποίες και δικαιούται τη Μετάθεση της Προγραμματισμένης Ημερομηνίας Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και της Απώτερης Ημερομηνίας, σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (α), αποζημίωση της Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (β) και απαλλαγή των υποχρεώσεών του λόγω του Γεγονότος Αποζημίωσης σύμφωνα με το άρθρο 13.3 (δ) της Σύμβασης Σύμπραξης.

Ο Ανεξάρτητος Ελεγκτής έλαβε σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή τα χρονοδιαγράμματα που συνοδεύουν το αίτημα του αναδόχου προκειμένου να εκφέρει γνώμη επί των νέων ημερομηνιών που αιτείται, όπως του ζητήθηκε από την Αναθέτουσα Αρχή, ως πρόσθετη υπηρεσία, με σκοπό να διαπιστώσει τον τρόπο εισαγωγής των καθυστερήσεων στο αρχικό χρονοδιάγραμμα και τη χρονική τους έκταση, σφάλματα ή παραλείψεις στα χρονοδιαγράμματα.

Τέλος, όπως αναφέρεται στην απόφαση, η μη έγκαιρη παράδοση των Χώρων Κατασκευής του Έργου από την Αναθέτουσα Αρχή μεταθέτει την ημερομηνία ολοκλήρωσης των Εργασιών, η οποία με τη σειρά της αναγκαστικά μεταθέτει την Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών και την Απώτερη Ημερομηνία της Σύμβασης Σύμπραξης.

Το ποσό που αιτείται ο ΙΦΣ ως αποζημίωση για αυξημένες δαπάνες λόγω Εκτιμώμενης Μεταβολής Κόστους Σύμπραξης, θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων σχετικών αποδεικτικών στοιχείων από τον ΙΦΣ και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή.

Το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη έχει κόστος 290 εκατ. ευρώ. Μέρος της χρηματοδότησης (περίπου 90 εκατ. ευρώ) προέρχονται από το Ταμείο Ανάκαμψης ενώ ακόμα ένα μέρος των χρημάτων προέρχεται από δάνεια που έχει συνάψει το παραπάνω σχήμα.

Ποιο είναι το έργο

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τμήματος Χερσόνησος-Νεάπολη περιλαμβάνουν: Μήκος αυτοκινητοδρόμου: 22,44 χλμ. και παράπλευρου / κάθετου δικτύου 9,65 χλμ.

Η τυπική διατομή του αυτοκινητόδρομου έχει πλάτος οδοστρώματος 21,5 μέτρα. θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ΛΕΑ. Θα κατασκευαστούν 12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.) και 5 σήραγγες μονού κλάδου (συνολικού μήκους 6,75 χλμ.). Προβλέπεται η κατασκευή συνολικά 5 νέων ανισόπεδων κόμβων. Τέλος θα υπάρχει και 1 cut & cover διπλού κλάδου (215 μ).

Είναι το δεύτερο τμήμα στο οποίο ξεκινούν οι κατασκευές μετά το ανατολικό τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος στο οποίο τα έργα είναι πλέον εμφανή σε μεγάλο μήκος του δρόμου. Αυτό το τμήμα των 14,5 χιλιομέτρων αναμένεται να είναι και το πρώτο που θα ολοκληρωθεί. Κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο και εκτελείται από την ΤΕΡΝΑ και την AKTOR. Το έργο κόστους 186 εκατ. ευρώ είναι επίσης ενταγμένο στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Σε τροχιά υλοποίησης η φιλόδοξη οικιστική επένδυση Keranis Residences στον Πειραιά – Ποιά εταιρεία από τον Καναδά επενδύει

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε φάση διαγωνισμού περνά και επίσημα το φιλόδοξο οικιστικό project Keranis Residences. Σε δημοσιογραφική ενημέρωση που πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα από την Mercan Capital, τo fund το οποίο προχωρά σε αυτή την επένδυση έγινε γνωστό πως αυτή την εποχή συντάσσονται τα τεύχη δημοπράτησης και ο διαγωνισμός με την πρόσκληση τεχνικών εταιρειών θα ξεκινήσει το επόμενο χρονικό διάστημα.

Στόχος της Mercan Greece που τρέχει το project είναι να υπογραφεί η σύμβαση στις αρχές του 2026 και άμεσα να ξεκινήσουν τα έργα. Αν όλα πάνε καλά, τότε τα έργα ανακατασκευής του ιστορικού κτιρίου ΚΕΡΑΝΗΣ θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2027.

Τα έργα θα εξελιχθούν σε έκταση 29.900 τμ και έξι ορόφους για να δημιουργήσουν 408 διαμερίσματα. Αυτά διαχωρίζονται σε 4 τύπους: Sophisticated Open Space Apartment Innovative, Dual-Space “Twins” Apartments, Refined One-Bedroom Apartment και Luxurious Two-Bedroom Apartment.

Επίσης στο κτιριακό συγκρότημα θα λειτουργήσουν: Υποδοχή, Γυμναστήριο, Αίθουσα Yoga, Κοινόχρηστοι χώροι εργασίας, Εστιατόριο, Καφέ, Κομμωτήριο, Χώρος Περιποίησης Νυχιών, Σούπερ Μάρκετ, Εστιατόριο και Καφέ στο roof top του κτιρίου.

Το Keranis Residences αποτελεί την πλέον φιλόδοξη αναμόρφωση αστικού χώρου στην Αττική, μετατρέποντας το ανενεργό βιομηχανικό συγκρότημα Κεράνης σε ένα σύγχρονο συγκρότημα μικτής χρήσης στην καρδιά του Πειραιά.

Το έργο δίνει νέα πνοή σε ένα εγκαταλελειμμένο τοπόσημο, θέτοντας το παράδειγμα για βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Tο ύψος της επένδυσης δεν έχει γίνει γνωστό προς το παρόν.

Με την αποκατάσταση και επαναπροσδιορισμό του ιστορικού χώρου του βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, ο Όμιλος Mercan προσθέτει σύγχρονα διαμερίσματα σε μια σημαντικά υποβαθμισμένη περιοχή, αναβαθμίζει συνολικά την περιοχή με την επαναλειτουργία του κτιρίου και την προσθήκη νέων κατοίκων και τη δημιουργία ενός νέου προτύπου αστικής κατοικίας.

Αρχιτεκτονικός σχεδιασμός

Το όραμα το Keranis Residences ξεκινά με σεβασμό στην ιστορία. Η ανακατασκευή διατηρεί με σχολαστικότητα το εμβληματικό κέλυφος και τα χαρακτηριστικά του πρώην βιομηχανικού κτιρίου Κεράνης, τιμώντας τη θέση του ως αναπόσπαστο μέρος του αστικού τοπίου του Πειραιά.

Οι σχεδιαστικές ομάδες συνδύασαν αρχές επαναχρησιμοποίησης και σύγχρονης αισθητικής για να δημιουργήσουν ένα κτίριο όπου η κληρονομιά και η καινοτομία συνυπάρχουν:
• Η διατηρημένη όψη και ο βασικός σκελετός αποτελούν φόρο τιμής στη βιομηχανική κληρονομιά του χώρου, ενώ οι νέες διαρρυθμίσεις και υλικά διαμορφώνουν μια σύγχρονη εμπειρία διαβίωσης.
• Οι εσωτερικοί χώροι προσφέρουν ανοιχτή διάταξη, άπλετο φυσικό φως μέσω εκτεταμένων τζαμιών και ευέλικτες λύσεις που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των σύγχρονων κατοίκων.
• Ξεχωριστά στοιχεία σχεδιασμού στη στέγη και την εξωτερική όψη κάνουν αναφορά στις αρχιτεκτονικές παραδόσεις του Πειραιά, διατηρώντας την αίσθηση της συνέχειας και ενισχύοντας την αισθητική των χώρων.

Το Keranis Residences βρίσκεται κοντά στα μέσα μαζικής μεταφοράς και το μετρό και έχει υπολογιστεί ότι απέχει μόλις 20 λεπτά από το κέντρο της Αθήνας και 5 λεπτά από το λιμάνι του Πειραιά.

Παράλληλα στο σημείο που βρίσκεται, υπάρχει η μελλοντική πρόβλεψη, όταν προχωρήσει το έργο υπογειοποίησης της γραμμής 1 του Μετρό στο τμήμα Φάληρο-Πειραιάς να δημιουργηθεί ακριβώς απέναντι από το κτίριο νέος σταθμός Μετρό, δίνοντας στους κατοίκους και τους επισκέπτες άμεση πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό της πόλης.

Όπως αναφέρθηκε από στελέχη της MG υπήρξε συνάντηση και με τον Δήμαρχο Πειραιά, Γιάννη Μώραλη ο οποίος εξέφρασε την υποστήριξη του στην επένδυση αυτή που αξιοποιεί ένα κτίριο που ήταν εγκαταλελειμένο για δεκαετίες.

Ποια είναι η MERCAN CAPITAL

Στην Ελλάδα η Mercan Capital έχει ξεκινήσει να δραστηριοποιείται με την ανακατασκευή του ξενοδοχείου Corfu Acharavi Hotel στην Κέρκυρα. Το Keranis Residences είναι το δεύτερο μεγάλο έργο που τρέχει το καναδικό fund. Όπως ανέφεραν στελέχη της εταιρείας οι επενδύσεις στον οικιστικό και τουριστικό τομέα θα συνεχιστούν και τα επόμενα χρόνια τόσο στην Αθήνα (ίσως και την Θεσσαλονίκη) αλλά και σε ώριμους τουριστικούς προορισμούς όπως είναι η Ρόδος, η Κρήτη και η Κέρκυρα.

Ως μέλος της Mercan Group, με παγκόσμια αναγνώριση για περισσότερα από 35 χρόνια, η Mercan Greece εστιάζει στη δημιουργία κορυφαίων ευκαιριών στον κλάδο των ακινήτων, με οφέλη τόσο για τους επενδυτές όσο και για τις τοπικές κοινωνίες και τη γενικότερη ελληνική οικονομία.

Στην Ευρώπη η Mercan Capital έχει έντονη παρουσία στην Πορτογαλία όπου έχει να επιδείξει την κατασκευή 32 νέων ξενοδοχείων μεγάλων τουριστικών brands

Παράταση στον διαγωνισμό για το νέο αντικαρκινικό νοσοκομείο "Θεαγένειο" στη Θεσσαλονίκη

 κείμενο από το ypodomes.com

Ακόμα μια παράταση λίγο πριν εκπνεύσει η προθεσμία πήρε, ο διαγωνισμός για ένα από τα μεγαλύτερα νέα έργα-ΣΔΙΤ της χώρας που αφορά στην ανέγερση του νέου αντικαρκινικού νοσοκομείου Θεσσαλονίκης "Θεαγένειο".  Πιο συγκεκριμένα η προθεσμία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος που ήταν για την 30η Σεπτεμβρίου μετατέθηκε για τις 24 Οκτωβρίου. Ηταν η τρίτη κατά σειρά παράταση για το έργο.

Το έργο θα υλοποιηθεί με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και φορέας υλοποίησης είναι το ΑΝΤΙΚΑΡΚΙΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ "ΘΕΑΓΕΝΕΙΟ".

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ ανέρχεται σε 434,68 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 350,55 εκατ. ευρώ).

Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο έργο υποδομής της χώρας με μια εργολαβία στον χώρο της υγείας και ακόμα ένα έργο στην περιοχή της Θεσσαλονίκης μετά την ανέγερση του νέου νοσοκομείου Παίδων στο Φίλυρο με την δωρεά του Ιδρύματος Νιάρχου.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 360 μήνες (30 χρόνια) εκ των οποίων τα περίπου 3 πρώτα θα αφορούν στην κατασκευή, ολοκλήρωση και εξοπλισμό του νέου νοσοκομείου

Το έργο αποτελεί Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Αντικείμενο της σύμβασης είναι η μελέτη, η χρηματοδότηση, η κατασκευή και η συντήρηση του νέου αντικαρκινικού Νοσοκομείου Θεσσαλονίκης με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου νοσοκομείου το οποίο θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις πρόληψης, διάγνωσης, νοσηλείας και θεραπείας των ασθενών.

Θα παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες υγείας. Βασικός σκοπός είναι η βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης των περιστατικών υγείας των ασθενών στην περιοχή της Βόρειας Ελλάδας και η προσφορά ικανοποιητικών συνθηκών εργασίας στο προσωπικό του νοσοκομείου (ιατροί, νοσηλευτές και λοιπό προσωπικό).

Το αντικείμενο του Έργου, περιλαμβάνει την κατασκευή νοσοκομείου δυναμικότητας 425 κλινών, το οποίο θα αποτελείται ενδεικτικά από τα κάτωθι:
-Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών,
-Μονάδα ανακουφιστικής φροντίδας ασθενών,
-Μονάδα ημερήσιας νοσηλείας για χειρουργικά περιστατικά και χημειοθεραπείες,
-Μονάδα εξυπηρέτησης ασθενών με ψυχολογική υποστήριξη και μονάδα πόνου,
-Τμήμα εξωτερικών ιατρείων και περιορισμένο τμήμα επειγόντων περιστατικών,
-Εργαστηριακό-Διαγνωστικό Τομέα σε «in vitro» και «in vivo» υπηρεσίες όπως ακτινοδιαγνωστικό, πυρηνική ιατρική, ενδοσκοπήσεις και «in vitro» εργαστήρια με μοριακό τομέα,
-Ακτινοθεραπευτικό τμήμα και τμήμα θεραπειών ραδιοϊσοτόπων,
-χώρους πλυντηρίων,
-μαγειρείο και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους.

Νέα Μαρίνα Αλίμου: μια "ανάσα" πριν την έναρξη των έργων - Τι περιλαμβάνει η μεγάλη επένδυση

κείμενο από το ypodomes.com

Μια ανάσα είμαστε πλέον από την έναρξη κατασκευής των έργων της επένδυσης για την αξιοποίηση στην Μαρίνα Αλίμου από τον όμιλο Ελλάκτωρ.

Πιο συγκεκριμένα ο Δήμος Αλίμου προχώρησε στην έκδοση της προέγκρισης της οικοδομικής άδειας που αφορά τα έργα που θα πραγματοποιηθούν στην περιοχή.

Η τελική έγκριση αναμένεται να βγει το επόμενο χρονικό διάστημα. Η διοίκηση του ομίλου είχε προβλέψει στην πρόσφατη τακτική γενική συνέλευση πως η οικοδομική άδεια για το σύνολο του χώρου αναμένεται να εκδοθεί μέσα στο 2025.

Αυτό σημαίνει πως από το 2026 θα δούμε την εκκίνηση της μεταμόρφωσης της Μαρίνας που θεωρείται "φιλέτο" λόγω της ευνοϊκής της θέσης, δηλαδή σε στρατηγικό σημείο δίπλα από μεγάλους άξονες όπως η Συγγρού και ο Κηφισός, αλλά και δίπλα σχεδόν από το Ελληνικό.

Να θυμίσουμε πως την αξιοποίηση της Μαρίνας Αλίμου έχει αναλάβει η REDS από το ΤΑΙΠΕΔ το 2020 για 40 χρόνια εκ των οποίων αρχικά προβλεπόταν πως τα πέντε πρώτα θα αφορούσαν την αδειοδότηση και κατασκευή του χώρου.

Πιο συγκεκριμένα στις 20 Μαϊου 2020 η Μαρίνα Αλίμου παραχωρήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ στην Ελλάκτωρ για 40 χρόνια (με δυνατότητα επέκτασης για 10 ακόμα).

Το συμβατικό τίμημα που θα λάβει η Reds ως Κατασκευαστής για την εκτέλεση των Εργασιών και την εν γένει εκπλήρωση των υποχρεώσεών της έχει οριστεί σε 48,3 εκατ. ευρώ ενώ η  Ελλάκτωρ θα επενδύσει για την ανάπλαση της Μαρίνας 50 εκατ. ευρώ, ενώ το συνολικό ποσό που θα καταβάλει στο δημόσιο είναι 57,5 εκατ. ευρώ (30 εκατ. ευρώ άμεσα και τα υπόλοιπα 27,5 σε βάθος χρόνου ως καθαρή παρούσα αξία).

Τι πρόκειται να υλοποιηθεί

Στο σχέδιο προβλέπεται κατασκευαστική περίοδος 20 μηνών στην οποία θα γίνει η μεταμόρφωση της Μαρίνας σε ένα σύγχρονο μέρος για σκάφη, ενώ θα υπάρχει ανεμπόδιστη πρόσβαση για τους επισκέπτες της. Η Μαρίνα Αλίμου, είναι σήμερα η μεγαλύτερη στην Ευρώπη, χωροθετείται ανάμεσα στην παραλία του Έδεμ και στο παράκτιο πάρκο Αλίμου και θεωρείται ως ένα από τα διαμάντια της παραλιακής ζώνης.

Η Μαρίνα θα έχει δυνατότητα φιλοξενίας 979 σκαφών τόσο αναψυχής όσο και αλιευτικών. Η αξιοποίηση του χερσαίου χώρου καταλαμβάνει 210.000 τμ. για χρήσεις τουρισμού, πολιτισμού και αναψυχής. Συνολικά η επιτρεπόμενη δόμηση είναι 18.500 τ.μ.

Σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της Μαρίνας στη δυτική πλευρά της Μαρίνας (δίπλα από την παραλία Έδεμ) θα κατασκευαστεί ένα σύγχρονων προδιαγραφών ξενοδοχείο, υπάρχει μέριμνα για τη διαχείμανση των σκαφών, ενώ κοντά στην είσοδο θα δημιουργηθεί το κέντρο διοίκησης.

Κατά μήκος της Λ.Ποσειδώνος θα δημιουργηθούν χώροι γραφείων, καταστημάτων και χώροι αναψυχής, θα συνεχίσει να λειτουργεί το κολυμβητήριο ενώ στην κεντρική προβλήτα θα λειτουργήσουν χώροι εστίασης. Στην ανατολική πλευρά δίπλα από το παράκτιο πάρκο Αλίμου, θα λειτουργήσει ο Ναυτικός Όμιλος.

H Μαρίνα Αλίμου είναι προσβάσιμη με το αυτοκίνητο καθώς θα υπάρχει επαρκής χώρος στάθμευσης, με το Τραμ (υπάρχει στάση ακριβώς έξω από τη Μαρίνα) και από πολλές λεωφορειακές γραμμές που την συνδέουν με το κέντρο της Αθήνας, τον Πειραιά και τα νότια πρόαστια.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη για εκτεταμένους χώρους ιδανικούς για περίπατο και ποδήλατο. Ο περιβάλλοντας χώρος θα έχει δόμηση κάθετη στη Λεωφόρο Ποσειδώνος, και φυτεμένα δώματα που θα «ενώνουν» την πόλη με τη Μαρίνα. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί σε μια σύγχρονη, «πράσινη» ανάπτυξη, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα επηρεαστεί η χρήση του κολυμβητηρίου, το οποίο παραμένει ενταγμένο στην περιοχή.