Ελληνικό: τον Σεπτέμβριο η προκήρυξη του διαγωνισμού

κείμενο από το ypodomes.com
Η κυβέρνηση θα προκηρύξει διαγωνισμό για την αξιοποίηση της έκτασης στο παλαιό αεροδρόμιο του Ελληνικού τον Σεπτέμβριο, όπως δήλωσε στο Reuters o πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ανώνυμης εταιρίας Ελληνικό ΑΕ που ανέλαβε την διαχείριση του έργου.

Η αξιοποίηση της έκτασης εντάσσεται στο φιλόδοξο σχέδιο αποκρατικοποιήσεων της κυβέρνησης με στόχο την άντληση 50 δις ευρώ έως το 2015 που θα κατευθυνθούν στην μείωση του υπέρογκου δημοσίου χρέους της χώρας.

Η κυβέρνηση βρισκόταν σε συζητήσεις με το Κατάρ για την ανάπτυξη της συγκεκριμένης έκτασης, επιδιώκοντας έσοδα ύψους 5-7 δις ευρώ. Τελικά όμως αποφάσισε να πραγματοποιήσει ανοιχτό διαγωνισμό με στόχο την προσέλκυση περισσότερων επενδυτών.

«Θα ξεκινήσουμε την διαδικασία γύρω στον Σεπτέμβρη», είπε ο Σπύρος Πολλάλης σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Reuters. «Αναμένουμε το Κατάρ να είναι ένας από τους ενδιαφερόμενους».

Η κυβέρνηση προσπαθούσε για πολύ καιρό να προσελκύσει το πλούσιο εμιράτο για να επενδύσει στο έργο αξιοποίησης της έκτασης, ωστόσο, οι ελπίδες για μια απ' ευθείας διακρατική συμφωνία εξανεμίστηκαν και η κυβέρνηση προχωρά τώρα σε διεθνή διαγωνισμό.

«Υπήρξε ένα διάστημα που πραγματοποιούνταν συζητήσεις για την υπογραφή συμφωνίας απ' ευθείας μεταξύ των δύο κυβερνήσεων. Η πιο πρόσφατη σκέψη είναι να πάμε σε διαγωνισμό», είπε ο κ. Πολλάλης που ανέλαβε τα καθήκοντά του στην εταιρία αξιοποίησης τον Ιούνιο και είναι καθηγητής στο Χάρβαρντ.

Η επιτροπή αποκρατικοποιήσεων επέλεξε τον Μάρτιο την Citigroup και την Τράπεζα Πειραιώς ως συμβούλους για το έργο.

Στους αρχικούς σχεδιασμούς περιλαμβάνονταν προτάσεις για την μετατροπή της περιοχής σε χρηματοοικονομικό κέντρο, όπως το Canary Wharf στο Λονδίνο. Ο Πολλάλης όμως λέει ότι το νέο σχέδιο είναι ένας συνδυασμός από ζώνες κατοικίας, τουριστικές και εμπορικές επενδύσεις κατά μήκος μιας μαρίνας όπως στο Μονακό.

«Οι επενδυτές θα εργαστούν με το ελληνικό κράτος με τα επενδυτικά σχέδια να προσαρμόζονται στις ανάγκες τους χωρίς όμως να υπαγορεύουν τον βασικό σχεδιασμό, που θα σέβεται το περιβάλλον και θα βελτιώνει την ποιότητα ζωής των Αθηναίων», είπε.

«Το ελληνικό Δημόσιο θα συμμετέχει στην κοινοπραξία για την ανάπτυξη της περιοχής», είπε ο Πολλάλης. Πρόσθεσε ότι βασικός στόχος θα είναι η ανάπτυξη της οικονομίας μακροπρόθεσμα και όχι η πρόσκαιρη κάλυψη των ελλειμμάτων.

Είπε ότι θα εργαστεί στενά με τους Δήμους της περιοχής, μερικοί εκ των οποίων αντιτίθενται σθεναρά σε οποιαδήποτε παραχώρηση έκτασης σε ιδιώτες, και ότι θα τους παρουσιάσει τα πλεονεκτήματα της συμμετοχής των ιδιωτών επενδυτών.

«Στην Ελλάδα έχουμε αποδείξει ότι δεν μπορούμε να διατηρήσουμε δημόσιες εκτάσεις», είπε ο Πολλάλης. «Οι επενδυτές θα πρέπει να διατηρήσουν τις δημόσιες εκτάσεις διαφορετικά θα είναι πολύ χαμηλής ποιότητας».

Ιόνια Οδός: τέλος και στο τελευταίο εργοτάξιο, από Ιόνια θα γίνει 'Αιώνια' Οδός;

κείμενο από το ypodomes.com
Aνησυχητικές είναι οι εξελίξεις σχετικά με την πορεία της Ιόνια Οδού. Οι εργασίες στο τμήμα της Ηπείρου, εδώ και αρκετούς μήνες καθηστερούσαν. Στο μοναδικό σημείο που αναπτύσσονταν με ικανοποιητικούς ρυθμούς η περιοχή Γυμνοτόπου- Φιλιππιάδας. Και εκεί όμως τα εργοτάξια της ΤΕΡΝΑ έκλεισαν την Παρασκευή το απόγευμα.

Οι τράπεζες δεν πληρώνουν επικαλούμενες την οικονομική κρίση κι ας έχει καταβάλει το ελληνικό δημόσιο τη συμμετοχή του με αποτέλεσμα οι εταιρείες που ανέλαβαν την κατασκευή και της Ιόνιας και του Ε65 να μην μπορούν να συνεχίσουν χωρίς χρήματα.

Από την άλλη δεν προχωρά ούτε η δέσμευση του υπουργού για νομοθετική ρύθμιση παρόμοια με την περίπτωση των ολυμπιακών έργων για να ξεπεραστούν τα εμπόδια των απαλλοτριώσεων.

Η εξέλιξη αυτή είναι ιδιαίτερα αρνητική, την στιγμή μάλιστα που επίσημα έχει ανακοινωθεί καθυστέρηση δύο ετών στην ολοκλήρωση των έργων.

Tραμ Αθήνας: επέκταση σε όλη την Αττική, δείτε τις νέες γραμμές μέχρι το 2021!

κείμενο από το ypodomes.com
Παρουσιάστηκε, μετά από πολύ καιρό αναμονής, αλλαγές και προσθήκες, το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αττικής, που προβλέπει 2 μεγάλα μητροπολιτικά κέντρα, την Αθήνα και τον Πειραιά!

Είναι σαφής η κατεύθυνση για λιγότερη επιβράβευση της χρήσης αυτοκινήτου στην βεβαρυμένη κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά πρωτεύουσα ενώ αντίθετα δίνεται μεγάλη έμφαση στην επέκταση και ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς.



Το τραμ αναμένεται να αποτελέσει σημαντικό πυλώνα του νέου κυκλοφοριακού χάρτη της Αθήνας και σύμφωνα με τα σχέδια πρόκειται να επεκταθεί σε όλες τις περιοχές της Αττικής.

Αναπτύσσεται ως ελαφρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεσαίας χωρητικότητας και μεσαίας εμπορικής ταχύτητας, είτε σε άξονες κορμού επιφανειακών κατά βάση Δημόσιων Συγκοινωνιών (διαχωρισμός διαδρόμου κίνησης 60 ? 80%) με μεσαία ζήτηση, είτε κατά μήκος διαδρόμων όπου επιδιώκεται, παράλληλα με τη συγκοινωνιακή αναβάθμιση, η πολεοδομική ανάπλαση και η αποθάρρυνση κυκλοφορίας των ΙΧ. Σε ειδικές περιπτώσεις αναπτύσσεται τμηματικά και υπογείως ή σε υπερυψωμένη τροχιά.

Δείτε παρακάτω τις νέες γραμμές μέχρι και το 2021:

Σύνταγμα-Πλ. Αιγύπτου-Άνω Πατήσια
Στ. Λαρίσης - Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
Καμίνια - Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα
Πειραιάς - Τζιτζιφιές - Λεωφ. Θησέως - Φιξ
Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων (Πειραϊκή) - Ακτή Ξαβερίου - Ακτή Κονδύλη - Ηετιώνεια Ακτή - Δραπετσώνα: ειδικό Μέσο Σταθερής Τροχιάς για την εσωτερική εξυπηρέτηση της λιμενικής ζώνης.

Προαστιακός Αθήνας: φιλόδοξο σχέδιο ανάπτυξης με νέες γραμμές σε Ραφήνα, Λαύριο και Ελληνικό!

κείμενο από το ypodomes.com
Η ανακοίνωση του Νέου Ρυθμιστικού της Αθήνας έχει γίνει αφορμή για συζητήσεις σχετικά με την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς της πρωτεύουσας. Το μέσο το οποίο φαίνεται να κερδίζει τις εντυπώσεις και να δίδεται βάρος είναι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος.

Η απόφαση είναι σωστή καθώς έχουν επενδυθεί εκατοντάδες εκατομμύρια για την ανάπτυξη του μέσου αλλά τα εμπορικά αποτελέσματα είναι πενιχρά. Μάλιστα είναι τόσο πενιχρά που εδώ και χρόνια δεν δημοσιεύεται κανένα στοιχείο της ετήσιας επιβατικής κίνησης του Προαστιακού.

Στο Ρυθμιστικό του 1999 προβλεπόταν πως σε πλήρη μορφή ο Προαστιακός θα διακινούσε 250.000 επιβάτες ημερησίως (μαζί με τις επεκτάσεις προς Λαύριο και Ραφήνα και τις γραμμές προς Θήβα- Χαλκίδα).

Σύμφωνα με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο οι γραμμές που προβλέπονται για τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών είναι :
1.Πειραιάς - Αθήνα - ΣΚΑ: Αναβάθμιση του κεντρικού αστικού κορμού του δικτύου ΟΣΕ
2.ΣΚΑ - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας - Λαύριο, με τη διακλάδωση 2Β. Δουκ. Πλακεντίας - Ραφήνα: Εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής / Μεσογείων / Λαυρεωτικής. Ο διάδρομος της παλαιάς γραμμής Λαυρίου στο τμήμα ΣΣ Κάντζας-Παιανίας-Πόλης Κορωπίου διατηρείται για μελλοντική χρήση από μέσο σταθερής τροχιάς.
3.ΣΚΑ - Οινόη - Χαλκίδα / 3Β.Οινόη - Θήβα: Εξυπηρέτηση Βόρειας Αττικής / Βοιωτίας / Εύβοιας
4.ΣΚΑ - Κόρινθος - Κιάτο, με διακλάδωση 4Β.Ισθμός - Λουτράκι: Ταχεία εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου / Κορινθίας μέσω ΣΓΥΤ
5.Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, για την εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου Πεδίου (εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει με Ελαφρύ Μετρό / Τραμ)
6.Ελληνικό - Βάρη - Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας : Νέα σύνδεση που καταρχήν μπορεί να υλοποιηθεί με ταχύ λεωφορειόδρομο (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό.

Ουσιαστικά πρόκειται για το ίδιο πακέτο γραμμών με το Ρυθμιστικό του 1999. Το μεγάλο νέο είναι η απόφαση για ανάπτυξη Γραμμής Προαστιακού Σιδηρόδρομου σύνδεσης των Νοτίων Προαστίων της Αθήνας και συγκεκριμένα του Ελληνικού (στο ύψος του Μητροπολιτικού πάρκου;) με την Βάρη και το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος.

Η Γραμμή αυτή θα λειτουργήσει ως το βασικό μέσο μεταφοράς από και προς το Αεροδρόμιο για τους κατοίκους και τους επισκέπτες των Νοτίων Προαστίων και θα «ελαφρύνει» τη βεβαρυμένη Γραμμή 3 που σήμερα είναι επιφορτισμένη με αυτή την αποστολή.

Το κέρδος χρόνου εξάλλου είναι τεράστιο καθώς κάποιος που ξεκινά από το σταθμό της Γραμμής 2 του Μετρό ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ για να φτάσει στο Αεροδρόμιο θα χρειαστεί 10 λεπτά μέχρι το Σύνταγμα και άλλα 45 λεπτά μέχρι το Αεροδρόμιο, συνολικά σχεδόν 1 ώρα. Με τη γραμμή του Προαστιακού από τον ίδιο σταθμό (ΑΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ) θα χρειάζονται περίπου 6 λεπτά για να φτάσει στο σταθμό Ελληνικό και από εκεί το πολύ 15 λεπτά για να φτάσει στο Αεροδρόμιο. Συνολικός χρόνος 20-25 λεπτά.

Μειώνεται η χρονοαπόσταση κατά τουλάχιστον 35 λεπτά! Αυτό σημαίνει λιγότερες μετακινήσεις, με καλύτερη ποιότητα και μεγαλύτερη ποικιλία στον τρόπο μετακίνησης. Είναι μία γραμμή η οποία θα χρησιμεύσει και για την μετακίνηση προς τα λιμάνια Λαυρίου και Ραφήνας με μία μετεπιβίβαση στο σταθμό ΚΟΡΩΠΙ.

Το πιθανότερο σενάριο είναι αυτή η γραμμή να κατασκευαστεί στο μέσον της επέκτασης της Αττικής Οδού προς το Αεροδρόμιο, ενώ εξετάζεται προς το παρόν το σενάριο της υλοποίησης ενός ταχύ λεωφορειόδρομου (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό (Τραμ ή monorail).


ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ
Σήμερα το μεγαλύτερο μέρος του Προαστιακού Σιδηρόδρομου είναι έτοιμο και απομένουν οι επεκτάσεις του Νότιου μέρους του δικτύου. Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης και της πρόσθεσης μερικών σταθμών ο βασικός κορμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ- ΑΘΗΝΑ- ΣΚΑ θα είναι έτοιμος σε περίπου δύο χρόνια.

Οι επεκτάσεις που θα πρέπει να υλοποιηθούν είναι
Α. η επέκταση από το σταθμό ΚΟΡΩΠΙ στο λιμάνι και την πόλη του ΛΑΥΡΙΟΥ που θα εξυπηρετεί όλη την Νότια Αττική αλλά και το αναπτυσσόμενο λιμάνι του Λαυρίου. Η επέκταση αυτή είναι περίπου 31 χιλιόμετρα και θα περιλαμβάνει 8 νέους σταθμούς. Θεωρείται ως η πρώτη από τις επεκτάσεις που θα προγραμματιστούν. Σήμερα είναι σε επίπεδο μελέτης.

Β. ο νέος κλάδος- επέκταση ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ- ΡΑΦΗΝΑ είναι περίπου 12 χιλιόμετρα και θα εξυπηρετεί τα πυκνοκατοικημένα πλέον Μεσόγεια, την Ανατολική Ακτή της Αττικής που είναι τόπος παραθερισμού πολλών κατοίκων της Αθήνας και φυσικά το λιμάνι της Ραφήνας που παρουσιάζει αλματώδη ανάπτυξη. Εμπορικά θεωρείται ως η πιο σίγουρη γραμμή ενώ θα κατασκευαστούν περίπου 4 νέοι σταθμοί. Το δύσκολο σε αυτή την επέκταση είναι η χάραξη και χωροθέτηση των σταθμών καθώς είναι κατοικημένη. Σήμερα είναι σε φάση προμελέτης.

Γ. η νέα γραμμή ΕΛΛΗΝΙΚΟ- ΒΑΡΗ- ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ. Όπως είπαμε παραπάνω το πιθανότερο σενάριο είναι να κατασκευαστεί στο μέσον της επέκτασης της Αττικής Οδού. Είναι μία γραμμή περίπου 20 χιλιομέτρων η οποία θα φέρει τα πάνω - κάτω στις μεταφορές σταθερής τροχιάς της Αθήνας.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΕΙ
Η παλιά γραμμή του ΟΣΕ από τους Αγίους Αναργύρους προς Μέγαρα θα χρησιμεύσει τελικά ως μία ακόμα γραμμή Προαστιακού. Εδώ θα πρέπει η παλιά μονή και μετρική γραμμή να γίνει διπλή σύγχρονη για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις ανάγκες των δρομολογίων.

Άγνωστο παραμένει στο κέρδος από αυτή τη γραμμής καθώς από τις περιοχές του Ασπροπύργου, Νέας Περάμου και Μεγάρων ήδη λειτουργεί γραμμή Προαστιακού και είναι αμφίβολη η απόδοση μιας τέτοιας επένδυσης καθώς το μήκος αυτής της γραμμής είναι περίπου 45 χιλιόμετρα και απαιτούνται πολύ μεγάλα κεφάλαια για την ανακατασκευή της.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕΙ
Η γραμμή προς Θήβα και Χαλκίδα! Είναι έτοιμη και είναι άγνωστο γιατί εξακολουθεί σαν μέρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και δεν εντάσσεται επίσημα στα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου. Ειδικά η περίπτωση της γραμμής της Χαλκίδας «βγάζει μάτι» καθώς έχει φτάσει η ηλεκτροκίνηση εδώ και 1,5 χρόνο

Νέο Ρυθμιστικό Αθήνας: δείτε τα νέα δίκτυα Μετρό, Τραμ και Προαστιακού! Ποιό μέσο είναι κερδισμένο;

κείμενο από το ypodomes.com
Το νέο Ρυθμιστικό σχέδιο της Αθήνας και της Αττικής όπως παρουσιάστηκε από το ΥΠΕΚΑ θυμίζει αρκετά το προηγούμενο του 1999. Η έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς είναι και πάλι στις προτεραιότητες και ελπίζουμε ότι αυτή τη φορά η υλοποίηση θα είναι εφικτή.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΝΕΟ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ
Εδώ και πέντε χρόνια άλλωστε οι επεκτάσεις των μέσων έχουν φρενάρει και είμαστε σε αναμονή. Στο νέο Ρυθμιστικό, υποθετικά ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος αναλαμβάνει τις μετακινήσεις στις περιοχές στις οποίες αναπτύσσεται σαν ένα μέσο σταθερής τροχιά ενταγμένο στις καθημερινές συγκοινωνίες και όχι ως δευτερεύον μέσο που είναι απλός κομπάρσος. Προβλέπονται και πάλι οι επεκτάσεις σε Ραφήνα και Λαύριο.

Το μεγάλο νέο η νέα γραμμή Προαστιακού που προβλέπεται από το Ελληνικό μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος μέσω της επέκτασης της Αττικής Οδού που θα κατασκευαστεί στο μέσον του αυτοκινητόδρομου.

Επίσης προβλέπεται η επαναλειτουργία της παλιάς γραμμής Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα που θα εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των Βόρειο- Δυτικών προαστίων και μέρους της Δυτικής Αττικής.

Για το Μετρό δεν υπάρχουν εκπλήξεις και η μόνη νέα γραμμή είναι η Γραμμή 4 και επεκτάσεις των γραμμών 2 και 3. Για την Γραμμή 4 που πλέον έχει σχήμα Υ θα ξεκινά από τον Περισσό και μέσω του κέντρου της Αθήνας θα φτάνει μέχρι την Ηλιούπολη ενώ ο άλλος κλάδος θα συνεχίζει στα Ανατολικά Προάστια και μετά μέσω της Λεωφόρου Κηφισίας θα φτάνει στο Μαρούσι.

Το Τραμ αποτελεί την έκπληξη καθώς προβλέπεται εκτεταμένο δίκτυο σε πολλές περιοχές με στόχο να γίνει «βαρύ» πυροβολικό στις αστικές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.

Είναι φανερό ότι το βάρος που πέφτει σε Προαστιακό και Τραμ είναι για να μετατραπούν σε πραγματικούς συγκοινωνιακούς στυλοβάτες καθώς μέχρι σήμερα και τα δύο μέσα λειτουργούν εντελώς συμπληρωματικά με αποτέλεσμα να είναι εμπορικά ζημιογόνα και στη συνείδηση του κοινού να εμφανίζονται πολύ κατώτερα του Μετρό που είναι το μέσο που απολαμβάνει την απόλυτη ικανοποίηση του κοινού.

Ποια δίκτυα όμως προβλέπονται για τα μέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας μέχρι το 2021;


Α. Δίκτυο Προαστιακού Σιδηροδρόμου:

Αναπτύσσεται ως βαρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς αστικής, προαστιακής και περιφερειακής εξυπηρέτησης, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής εμπορικής ταχύτητας για την ταχεία σύνδεση του Λεκανοπεδίου με τα Περιφερειακά Κέντρα της Αττικής, τις δορυφορικές πόλεις των όμορων νομών και τη διασύνδεση Λιμένων και Αερολιμένων της περιφέρειας μεταξύ τους, καθώς και με το κέντρο της Αθήνας.

Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:
Πειραιάς - Αθήνα - ΣΚΑ: Αναβάθμιση του κεντρικού αστικού κορμού του δικτύου ΟΣΕ
ΣΚΑ - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας - Λαύριο, με τη διακλάδωση Δουκ. Πλακεντίας - Ραφήνα: Εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής / Μεσογείων / Λαυρεωτικής. Ο διάδρομος της παλαιάς γραμμής Λαυρίου στο τμήμα ΣΣ Κάντζας-Παιανίας-Πόλης Κορωπίου διατηρείται για μελλοντική χρήση από μέσο σταθερής τροχιάς.
ΣΚΑ - Οινόη - Χαλκίδα / Οινόη - Θήβα: Εξυπηρέτηση Βόρειας Αττικής / Βοιωτίας / Εύβοιας
ΣΚΑ - Κόρινθος - Κιάτο, με διακλάδωση Ισθμός - Λουτράκι: Ταχεία εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου / Κορινθίας μέσω ΣΓΥΤ
Αγ. Ανάργυροι - Ελευσίνα - Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, για την εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου Πεδίου (εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει με Ελαφρύ Μετρό / Τραμ)
Ελληνικό - Βάρη - Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας : Νέα σύνδεση που καταρχήν μπορεί να υλοποιηθεί με ταχύ λεωφορειόδρομο (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό

Β. Δίκτυο Μετρό:

Αναπτύσσεται ως βαρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεγάλης χωρητικότητας και υψηλής εμπορικής ταχύτητας, ως κατά βάση υπόγειο, στους συγκοινωνιακούς διαδρόμους οι οποίοι φέρουν τη μεγαλύτερη ζήτηση.

Συγκροτείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:

ΓΡΑΜΜΗ 1 : Πειραιάς - Κηφισιά - Ν. Ερυθραία (Γραμμή 1)

ΓΡΑΜΜΗ 2: Ιλιον - Ανθούπολη - Ελληνικό - Γλυφάδα (Γραμμή 2)

ΓΡΑΜΜΗ 3: Πειραιάς - Χαϊδάρι - Πλακεντία - Αεροδρόμιο (Γραμμή 3)

ΓΡΑΜΜΗ 4 ΚΑΙ 4Α:Περισσός - Γαλάτσι - Κυψέλη - Πανεπιστήμιο - Ευαγγελισμός - Ζωγράφου - Μαρούσι - Λυκόβρυση / Εθνική Οδός Αθ.-Θεσ/νίκης, με τη διακλάδωση Ευαγγελισμός - Βύρωνας - Ανω Ηλιούπολη (Γραμμή 4) με προοπτική μελλοντικής εξυπηρέτησης του πανεπιστημιακού συγκροτήματος Ζωγράφου - Ιλισίων.

Δίκτυο Τραμ και Ελαφρού Μετρό:

Αναπτύσσεται ως ελαφρύ σύστημα Μέσου Σταθερής Τροχιάς ενδοαστικής εξυπηρέτησης, μεσαίας χωρητικότητας και μεσαίας εμπορικής ταχύτητας, είτε σε άξονες κορμού επιφανειακών κατά βάση Δημόσιων Συγκοινωνιών (διαχωρισμός διαδρόμου κίνησης 60 - 80%) με μεσαία ζήτηση, είτε κατά μήκος διαδρόμων όπου επιδιώκεται, παράλληλα με τη συγκοινωνιακή αναβάθμιση, η πολεοδομική ανάπλαση και η αποθάρρυνση κυκλοφορίας των ΙΧ. Σε ειδικές περιπτώσεις αναπτύσσεται τμηματικά και υπογείως ή σε υπερυψωμένη τροχιά.

Αποτελείται από τις ακόλουθες γραμμές και κλάδους:
Σύνταγμα - Π. Φάληρο - Βούλα
Π. Φάληρο - ΣΕΦ - Πειραιάς (Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ)
Σύνταγμα - Πλ. Αιγύπτου - Άνω Πατήσια
Στ. Λαρίσης - Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
Καμίνια - Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα
Ελληνικό - Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης
Πειραιάς - Τζιτζιφιές - Λεωφ. Θησέως - Φιξ

MONORAIL:

Λιμένας Κρουαζιερόπλοιων (Πειραϊκή) - Ακτή Ξαβερίου - Ακτή Κονδύλη - Ηετιώνεια Ακτή - Δραπετσώνα: ειδικό Μέσο Σταθερής Τροχιάς (monorail) για την εσωτερική εξυπηρέτηση της λιμενικής ζώνης

Η ανάπτυξη του Πρωτεύοντος Δικτύου, είναι δυνατόν να διαφοροποιηθεί σε σχέση με τα ανωτέρω, κατόπιν εκπόνησης συνδυασμένης πολεοδομικής και συγκοινωνιακής μελέτης μεσο-μακροπρόθεσμου ορίζοντα, η οποία θα στοιχειοθετεί την σκοπιμότητα τυχόν σημαντικής διαφοροποίησης ως προς τη γενικότερη χωροθέτηση ή την περαιτέρω επέκταση των ως άνω γραμμών και διαδρόμων κίνησης.

Σε κάθε περίπτωση θα διασφαλίζεται η συμμόρφωση των επιλογών διαφοροποίησης από το παρόν, με τις βασικές αρχές και στόχους της πολιτικής μεταφορών του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας / Αττικής 2021.