Δείτε την λίστα με τα 65 Μεγάλα Έργα που θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2015

κείμενο από το ypodomes.com

Ούτε ένα, ούτε δύο, περισσότερα από 65 μεγάλα έργα περιμένουμε να ολοκληρωθούν από τον Ιούνιο φέτος, μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2015, που είναι και το ορόσημο της οριστικής παύσης για το ΕΣΠΑ 2007-2013.

Τα έργα αυτά είναι διάσπαρτα σε όλη την Ελλάδα και δίνουν ανάπτυξη και απασχόληση σε δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενους του κλάδου των κατασκευών. Πρόκειται για έργα που πιάνουν όλο το φάσμα, από οδικά έργα μέχρι φράγματα και από Νοσοκομεία μέχρι αναπλάσεις χώρων.

Μερικά από αυτά είναι από τα σπουδαιότερα έργα που κατασκευάζονται σε ολόκληρη την Ελλάδα και είναι σημεία αναφοράς σε πολλές περιοχές. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι τα 4 έργα για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Άκτιο-Αμβρακία, τα σιδηροδρομικά έργα στο τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη, το Νοσοκομείο Μυτιλήνης, το Φράγμα Τριανταφυλλιάς στη Φλώρινας, οι 4 μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι που είναι ξανά σε κατασκευή και πολλά ακόμα.

Όσο και αν φαίνεται παράδοξο τα έργα αυτά ήρθαν και «στριμώχτηκαν» στην ουσία στο τέλος της προγραμματικής περιόδου αυτού του ΕΣΠΑ τόσο λόγω της μεγάλης οικονομικής κρίσης που έπληξε την χώρα όσο και λόγω ανετοιμότητας τα προηγούμενα χρόνια να μπουν σε μία σειρά.

Έτσι δημιουργήθηκε το φαινόμενο την τετραετία 2009-2013 να δούμε ελάχιστα μεγάλα έργα να ολοκληρώνονται και να παραδίδονται και για την διετία 2014-2015 να έχουμε περισσότερα από 65 μεγάλα έργα να ολοκληρώνονται και να τίθενται σε λειτουργία.

2014, Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΦΡΑΓΜΑΤΩΝ
Για φέτος, μέχρι το τέλος του έτους 26 μεγάλα  έργα  αναμένεται να ολοκληρωθούν. Ξεχωρίζουν τα έργα για τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στην Πελοπόννησο αλλά και τα πολλά Φράγματα ανά την Ελλάδα. Ας δούμε τον κατάλογο:
1.    ΦΡΑΓΜΑ ΓΑΔΟΥΡΑ ΡΟΔΟΣ (ΜΕΤΩΝ-ΑΕΓΕΚ), ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
2.    ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΤΕΧΝΗΣ ΦΙΞ (ΑΚΤΩΡ), ΑΤΤΙΚΗ
3.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ- ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ (ΜΟΡΕΑΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
4.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΕΥΚΤΡΟ-ΣΠΑΡΤΗ (ΜΟΡΕΑΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
5.    ΒΟΑΚ- ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΚΑΛΟ ΧΩΡΙΟ (ΑΚΤΩΡ-ΕΛΤΕΡ), ΚΡΗΤΗ
6.    ΕΡΓΑ B ΦΑΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ – (ΕΛΤΕΡ), ΗΠΕΙΡΟΣ
7.    ΦΡΑΓΜΑ ΙΛΑΡΙΩΝΑ ΚΟΖΑΝΗΣ (ΑΕΓΕΚ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
8.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ- ΣΕΡΡΕΣ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ, ΥΠΟΤΜΗΜΑ ΣΤΡΥΜΟΝΙΚΟ- Α/Κ ΧΡΙΣΤΟΥ  (ΤΕΡΝΑ-ΑΕΓΕΚ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
9.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΚΟΖΑΝΗ-ΝΙΚΗ, ΤΜΗΜΑ ΦΛΩΡΙΝΑ-ΝΙΚΗ (ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΜΟΧΛΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
10.    ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΒΟΛΟΥ, ΤΜΗΜΑ ΓΟΡΙΤΣΑ-ΑΓΡΙΑ (ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ), ΘΕΣΣΑΛΙΑ
11.    ΑΝΙΣΟΠΕΔΟΣ ΚΟΜΒΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΠΑΡΑΓΛΑΥΚΙΩΝ ΑΡΤΗΡΙΩΝ ΜΕ ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ (ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
12.    ΛΙΜΑΝΙ ΚΑΒΑΛΑΣ, ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
13.    ΦΡΑΓΜΑ ΠΕΙΡΟΥ-ΠΑΡΑΠΕΙΡΟΥ  ΑΧΑΙΑΣ (ΜΗΧΑΝΙΚΗ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
14.    ΦΡΑΓΜΑ ΑΧΥΡΩΝ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ (ΕΛΤΕΡ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
15.    ΦΡΑΓΜΑ ΝΕΣΤΟΡΙΟΥ ΚΑΣΤΟΡΙΑ (ΙΟΝΙΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
16.    ΜΟΥΣΕΙΟ ΜΕΣΣΑΡΑΣ ΚΡΗΤΗ (PC DEVELOPMENT), ΚΡΗΤΗ
17.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΘΙΣΒΗ-ΚΑΝΑΒΑΡΙ (ΜΕΤΚΑ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
18.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΡΔΑΝΙΟ- ΟΡΜΕΝΙΟ ΤΜΗΜΑ : ΜΑΝΔΡΑ- ΨΑΘΑΔΕΣ (ΑΕΓΕΚ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
19.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΗΤΕΙΑΣ-ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ (Γ. ΠΕΤΡΗΣ Α.Τ.Ε. – ΑΤΕΣΕ Α.Ε. – ΕΛΙΚΑ Α.Τ.Ε.Ε.), ΚΡΗΤΗ
20.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΠΑΡΟΥ, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΕΔΙΟΥ ΕΛΙΓΜΩΝ (ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ), ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
21.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΙΠΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ-ΚΑΛΥΒΙΑ-ΛΑΓΟΝΗΣΙ-ΑΝΑΒΥΣΣΟΣ (ΠΡΙΣΜΑ ΔΟΜΗ), ΑΤΤΙΚΗ
22.    ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΑΘΕ (ΑΚΤΩΡ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
23.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ (Κ/Ξ ΖΑΡΡΑΣ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ Α.Ε. - ΔΟΒΡΙΔΗΣ Ε.Ε.) ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
24.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ-ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΧΘ22-ΧΘ27-ΙΟΝΙΟΣ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
25.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΧΘ ΧΘ35-ΧΘ49-31.12.2014-CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE SOCIETA CONSORTILE A RESPONSABILITA LIMITATA), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
26.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑ ΣΕΡΡΕΣ-ΑΜΦΙΠΟΛΗ, ΤΜΗΜΑ ΜΕΣΟΡΡΑΧΗ-ΑΜΦΙΠΟΛΗ (ΑΝΑΔΟΧΟΣ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
27.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ: ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΑΜΠΕΛΑ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

2015, Η ΧΡΟΝΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ
Την επόμενη χρονιά θα έχουμε την χαρά να δούμε να ολοκληρώνονται τα έργα στους 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους αλλά και τους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού και τον αυτοκινητόδρομο Άκτιο-Αμβρακία. Ο κατάλογος με τα 39 έργα είναι ο παρακάτω:
1.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΔΥΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΧΘ0-ΧΘ22 30.6.2015- ΑΕΓΕΚ Α.Ε.), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
2.    ΑΚΤΙΟ-ΑΜΒΡΑΚΙΑ (ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΧΘ27-ΧΘ35- 8.3.2015-ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε.), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
3.    ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΛΑΜΙΑΣ (ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
4.    ΜΑΛΛΙΑΚΟΣ - ΤΜΗΜΑ ΣΤΥΛΙΔΑ - ΡΑΧΕΣ  (Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ- ΤΕΡΝΑ), ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
5.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ - Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ ΔΙΑΚΟΠΤΟ- ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ (ΙΝΤΡΑΚΑΤ- ΑΕΓΕΚ- J&P), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
6.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ-Α`ΦΑΣΗ (Λ.ΡΗΓΑΣ)-ΘΕΣΣΑΛΙΑ
7.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΒΕΡΟΙΑ-ΣΚΥΔΡΑ, ΤΜΗΜΑ  ΕΡΓΟ ΠΑΤΡΙΔΑ-ΝΑΟΥΣΑ (ΑΘΩΝΙΚΗ ΤΕΧΝΙΚΗ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
8.    ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΔΡΥΜΑ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ -ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΔΕΛΤΑ ΦΑΛΗΡΟΥ (ΛΥΡΙΚΗ, ΕΘΝ. ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗ, ΠΑΡΚΟ)- (ΤΕΡΝΑ-IMPREGILLO), ΑΤΤΙΚΗ
9.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ. ΤΜΗΜΑ ΚΟΡΟΜΗΛΙΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ  (ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-J&P ΑΒΑΞ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
10.    ΚΑΘΕΤΟΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΟΡΜΕΝΙΟ –ΤΜΗΜΑ ΑΡΔΑΝΙΟ-ΜΑΝΔΡΑ (ΙΟΝΙΟΣ ΑΤΕ), ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
11.    ΕΡΓΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΤΟΜΗ), ΗΠΕΙΡΟΣ
12.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΤΙΔΑΙΑ- ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ  (ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
13.    ΟΔΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΘΕΡΜΗ-ΓΑΛΑΤΙΣΤΑ  (ΤΡΙΚΑΤ ΑΤΕ-ΤΟΜΗ ΑΤΕΒΕ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
14.    ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΧΑΡΝΕΣ-ΤΙΘΟΡΕΑ (ΤΕΡΝΑ), ΑΤΤΙΚΗ- ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ
15.    ΦΡΑΓΜΑ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΑΣ ΦΛΩΡΙΝΑΣ  (ΚΞ ΤΕΝΑ ΑΤΕΒΕ – ΑΚΜΗ ΑΤΕ), ΔΥΤΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
16.    ΛΙΜΑΝΙ ΓΥΘΕΙΟΥ, ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
17.    ΛΙΜΕΝΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΛΙΜΕΝΑ ΑΓΙΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ   (Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ), ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
18.    ΡΕΜΑ ΕΣΧΑΤΙΑΣ – 1ο ΤΜΗΜΑ  (ΑΚΤΩΡ-ΜΟΧΛΟΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΑΤΤΙΚΗ
19.    ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΟΔΟΥ ΤΡΙΚΑΛΩΝ-ΠΥΛΗΣ ΤΜΗΜΑ ΑΠΟ ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΡΑΒΟΠΟΡΟΥ ΕΩΣ ΛΥΓΑΡΙΑ (ΚΟΚΚΙΝΟΣ ΑΤΕ) – ΘΕΣΣΑΛΙΑ
20.    ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΑΓΙΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΑΤΡΑΣ-ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΚΤΙΡΙΟΥ (ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ)
21.    ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ  (τμήμα Ευκαρπία-Εύοσμος)   (ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
22.    ΔΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( Εύοσμος-ΑΚ16)  (ΔΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
23.    ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΤΙΡΙΑΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΠΙΝΑΚΟΘΗΚΗΣ-ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΑΛ.ΣΟΥΤΖΟΥ (ΑΚΤΩΡ), ΑΤΤΙΚΗ
24.    ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΒΟΣΤΑΝΕΙΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ (ΕΚΤΕΡ), ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ
25.    ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΒΕΡΓΙΝΑΣ   (ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΤΕ), ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
26.    ΦΡΑΓΜΑ ΑΣΩΠΟΥ, ΚΟΡΙΝΘΟΣ (ΙΟΝΙΟΣ), ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ
27.    ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ ΔΡΥΟΠΗ-ΓΑΛΑΤΑΣ  (ΑΡΧΙΚΟΝ),ΑΤΤΙΚΗ
28.    ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΚΙΑΘΟΥ- ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ (ΛΑΤΟΜΕΙΟ ΤΥΡΝΑΒΟΥ), ΘΕΣΣΑΛΙΑ
29.    ΚΕΝΤΡΟ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ (ΚΕΛ) ΚΡΩΠΙΑΣ-ΠΑΙΑΝΙΑΣ  («Κ.ΡΟΥΤΣΗΣ Α.Ε.-ΕΡΕΤΒΟ Α.Ε.-ΑΑΓΗΣ Α.Ε.»), ΑΤΤΙΚΗ
30.    ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΠΟΡΡΟΗΣ ΟΜΒΡΙΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΠΑΙΑΝΙΑΣ- Β ΦΑΣΗ ), (ΝΕΜΕΣΙΣ), ΑΤΤΙΚΗ
31.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ε65, ΣΤΕΡΕΑ ΕΛΛΑΔΑ, ΘΕΣΣΑΛΙΑ
32.    ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΑ: ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΤΕΜΠΩΝ-ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ  (ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΙΣ 3 ΣΗΡΑΓΓΕΣ) ΘΕΣΣΑΛΙΑ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
33.    ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΙΛΚΙΣ-ΔΟΙΡΑΝΗ ΤΜΗΜΑ: ΑΣΣΗΡΟΣ-ΝΕΑ ΣΑΝΤΑ (ΑΝΑΣΤΗΛΩΤΙΚΗ) ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ
34.    ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΚΒΑΘΥΝΣΗΣ ΛΙΜΕΝΟΛΕΚΑΝΗΣ ΔΙΑΥΛΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ (ΚΞ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ-ΕΤΕΘ), ΑΝ.ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ
35.    ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΣΕ ΔΙΟΝΥΣΟ, ΔΡΟΣΙΑ, ΡΟΔΟΠΟΛΗ, ΣΤΑΜΑΤΑ, ΑΓΙΟ ΣΤΕΦΑΝΟ (ΤΟΞΟΤΗΣ) ΑΤΤΙΚΗ
36.    ΟΔΙΚΟ ΕΡΓΟ ΦΩΚΙΑΝΟΣ-ΚΥΠΑΡΡΙΣΙ (ΣΧΣ ΑΤΕΕ) ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ,

37.   ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΗ ΠΑΤΡΑΣ (ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ), ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ
38.   ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ, ΗΠΕΙΡΟΣ

39.   ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ, ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ

Αυτοκινητόδρομοι: Αγώνας δρόμου η ολοκλήρωση των έργων στους 4+1 άξονες

κείμενο από το ypodomes.com

Με γοργούς ρυθμούς εξελίσσονται πλέον τα έργα στους 4+1 μεγάλους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Με τα έργα στα Τέμπη να είναι μπροστά από όλα τα υπόλοιπα, γίνεται μεγάλη προσπάθεια απέναντι στον χρόνο που κάθε μέρα γίνεται και πιο πιεστικός. Ας δούμε αναλυτικά:

ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ
Εδώ τα έργα έχουν καταλάβει το 50% του άξονα Κόρινθος-Πάτρα κάνοντας την μετακίνηση των οδηγών ένα επικίνδυνο στοίχημα. Μεγάλο βάρος έχει δοθεί στα μεγάλα τεχνικά έργα. Τα τμήματα που κατασκευάζονται κάθε εβδομάδα είναι και πιο προχωρημένα, ενώ η "περίοδος κόλαση" με εργοτάξια σε όλο το μήκος του δρόμου είναι μπροστά μας. Η πεποίθηση πως θα ολοκληρωθούν έγκαιρα τα έργα είναι συνολική στην εταιρεία κατασκευής.

ΑΙΓΑΙΟΥ
Εδώ τα χαμόγελα είναι περισσότερα. Τα μεγάλα έργα του άξονα συμπυκνώνονται κατά 95% στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα. Εδώ κατασκευάζονται οι 3 σήραγγες που θα παρακάμπτουν Τέμπη και Πλαταμώνα με την δεύτερη να στέφεται η μεγαλύτερη σήραγγα σε Ελλάδα και Βαλκάνια. Η διάνοιξη της 3ης σήραγγας στον Πλαταμώνα ολοκληρώθηκε από το ένα ρεύμα ενώ ολοκληρώνεται μέσα στον Ιούλιο και το ρεύμα προς Αθήνα. Μεγάλος στόχος είναι η ολοκλήρωση τον Αύγουστο του 2015, μόλις 15 μήνες από σήμερα.

Ε65-ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ
Ο "κολοβός" αυτοκινητόδρομος ξεκίνησε να κατασκευάζεται με 4 εργοτάξια. Οι ρυθμοί είναι καλοί και υπάρχει η πίστη πως στα τέλη του 2015 θα έχουμε έτοιμο το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Ευτύχημα είναι πως δεν υπάρχουν μεγάλα τεχνικά έργα (σήραγγες ιδίως) και η ελπίδα είναι πως δεν θα έχουμε δυσάρεστες εκπλήξεις από αρχαιολογικά ευρήματα. Καλά νέα όμως αναμένονται για την τύχη του νότιου τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα, ίσως και μέσα στο καλοκαίρι.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ
Το νότιο τμήμα από το Αντίριο μέχρι την Αμφιλοχία έχει "πάρει φωτιά". Τα έργα σε αυτο το τμήμα είναι πολύ πιο προχωρημένα και μαζί με το έτοιμο τμήμα της παράκαμψης Αγρινίου, ίσως παραδοθεί νωρίτερα από το βόρειο (Αμφιλοχία-Ιωάννινα) που επίσης κατασκευάζεται αλλά με πιο ήρεμους ρυθμούς. Αυτό το διάστημα ολοκληρώνονται οι μελέτες για την σήραγγα στην Παλιοβούνα (ή Κλόκοβα) και τα τρυπάνια είναι έτοιμη να πιάσουν δουλειά.

ΜΟΡΕΑΣ
Εδώ αναμένεται η απόφαση για την έγκριση του νέας σύμβασης για την χρηματοδοτική υποστήριξη από το Δημόσιο καθώς οι τράπεζες από πέρυσι το καλοκαίρι είπαν στοπ. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com μέσα στο καλοκαίρι τα έργα θα αρχίσουν και πάλι σε ότι έχει απομείνει, δηλαδή την ολοκλήρωση του κλάδου Λεύκτρο-Σπάρτη και τον Περιμετρικό Καλαμάτας. Το ποσοστό προόδου είναι στο 95% και η ολοκλήρωση αναμένεται μέχρι τα τέλη του 2014.

Παραχωρήσεις και ΣΔΙΤ θα κυριαρχήσουν στα μελλοντικά μεγάλα έργα

κείμενο από το ypodomes.com
Οι παραχωρήσεις και τα έργα ΣΔΙΤ θα είναι το μέλλον των έργων καθώς τα χρήματα για υποδομές στη χώρα αυξάνοντα με γεωμετρική πρόοδο. Το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 φέρνει ένα μεγάλο ποσό 4,2 δις ευρώ για έργα υποδομών και περιβαλλοντικά, όμως είναι ποσό που σίγουρα δεν μπορεί να καλύψει όλες τις ανάγκες για σημαντικές υποδομές το επόμενο διάστημα.

Σε μία εποχή που δεν είναι και η πλέον ταραγμένη, όπως τα προηγούμενα χρόνια, αλλά με το στίγμα που αφήνει η κρίση, τα έργα με παραχώρηση και εκείνα που γίνονται μέσω ΣΔΙΤ θα κυριαρχήσουν. Πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησαν να κατασκευάζονται με 2 διαφορετικές συμβάσεις 24 σχολεία στην Αττική με ΣΔΙΤ.

Σε δημοπράτηση με παραχώρηση είναι και πάλι το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου, έργο που θεωρείται το κορυφαίο όλων των εποχών για την Κρήτη.

Με 5 συνεχόμενες παρατάσεις, συνεχίζουν να μας απασχολούν τα έργα με παραχώρηση για την Ζεύξη Σαλαμίνας, Λευκάδας και ο νέος οδικός άξονας Ελευσίνα-Θήβα.

Σε διαδικασία διαγωνισμού με ΣΔΙΤ είναι η κατασκευή πάρα πολλών μονάδων επεξεργασίας απορριμμάτων ανά την Ελλάδα.

Ο κατάλογος τα επόμενα χρόνια αναμένεται να μεγαλώσει και τα περισσότερα μεγάλα έργα θα κατευθύνονται προς αυτή την πλευρά λόγω στενότητα εύρεσης δημόσιου χρήματος.  Μερικά από τα έργα που αναζητούν χρηματοδότηση και είναι πολύ πιθανό να τα δούμε να δημοπρατούνται με την συμμετοχή ιδιωτών είναι η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, η γραμμή 4 του Μετρό, μονάδες ηλεκτρισμού κ.α

Με το κρατικό χρήμα να λιγοστεύει όλο και πιο πολύ, τόσο περισσότερο θα είναι αναγκαία η συμμετοχή επενδυτών που θα μπορούν με μικρή δημόσια συμμετοχή να κατασκευάζουν έργα που σε άλλες περιπτώσεις θα ήταν σχεδόν αδύνατο να προχωρήσουν.

Ανάπτυξη, Απασχόληση, Σταθερότητα: Ένα δύσκολο τρίπτυχο για το επόμενο διάστημα

κείμενο από το ypodomes.com
Από σήμερα, μετά τα εκλογικά αποτελέσματα εισερχόμαστε σε ένα νέο πολιτικό τοπίο. Η ανακοίνωση για την έγκριση του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020 έρχεται σε μία σημαντική στιγμή καθώς η κόπωση των πολιτών από την πολυετή κρίση φάνηκε να αποτυπώνεται στις χθεσινές εκλογές.

Αυτό το νέο βοήθημα για την Ελλάδα που μαζί με την Εθνική συμμετοχή φτάνει τα 26 δις ευρώ που ίσως μπορέσει να είναι το σημαντικότερο εργαλείο για την επιστροφή στην ανάπτυξη και στην μείωση της τεράστιας ανεργίας που υπάρχει στη χώρα.

Γενικότερα με την σημερινή δυσαρέσκεια, τα χθεσινά αποτελέσματα δείχνουν πως ήρθε η ώρα για στροφή σε πιο ελαστικές πολιτικές σχετικά με τις επιχειρήσεις, τους εργαζομένου και τελικά τη χώρα.

Τα ερωτήματα που έχουμε μπροστά μας είναι πολλά. Πως μπορεί η χώρα να ελιχθεί στο δύσκολο ευρωπαϊκό τοπίο. Πως θα καταφέρει να μεγιστοποιήσει τις επενδύσεις έτσι ώστε να υπάρξει βιώσιμη ανάπτυξη;  Πόσο θα υπάρξει μία γενικότερη ανακούφιση σε όλα τα επίπεδα της κοινωνίας;

Από εδώ και εμπρός οι δικαιολογίες στερεύουν και οι πράξεις είναι εκείνες που θα δώσουν το στίγμα για το τι μπορεί να γίνει γενικότερα στην χώρα μας για να έχουμε ανάπτυξη, σταθερότητα, απασχόληση.

Αυτό είναι και το τρίπτυχο που θα καθορίσει τις τάσεις των πολιτών το επόμενο διάστημα και θα κορυφωθεί στις επόμενες εθνικές εκλογές, όποτε και αν γίνουν αυτές.

Η Κ/Ξ Πατίδης-Κωνσταντόπουλος ανάδοχος του Ποδηλατικού Άξονα Φάληρο-Γκάζι

κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται το επόμενο διάστημα η δημοπράτηση του νότιου τμήματος του ποδηλατοδρόμου της Αθήνα. Ο τίτλος του έργου είναι "ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΦΑΛΗΡΙΚΟΣ ΟΡΜΟΣ-ΚΗΦΙΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΕ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ". Το έργο περιλαμβάνει την δημιουργία ποδηλατοδρόμου στο τμήμα Φάληρο-Γκάζι.

Ανάδοχος του έργου ανδείχθηκε η Κοινοπραξία ΠΑΤΙΔΗΣ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ με ποσοστό έκπτωσης 52,18%. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ). Ο προυπολογισμός του έργου είναι 4.650.000 ευρώ. To  έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ. Πρόκειται για την πρώτη φάση και αφορά πρόσκληση ενδιαφέροντος προς τους εργολάβους. Το έργο οδεύει πλέον προς υπογραφή σύμβασης και αν δεν έχουμε καθυστερήσεις τότε η ολοκλήρωση του αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Το έργο «Δημιουργία ποδηλατόδρομου Φάληρο – Γκάζι και αστικές αναπλάσεις» - προϋπολογισμού 4.650.000 ευρώ - εκπονήθηκε από τη διεύθυνση Ειδικών Έργων Αναβάθμισης Περιοχών του ΥΠΕΚΑ και υποστηρίχτηκε ερευνητικά από τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου μέσω του ερευνητικού προγράμματος «Έρευνα ανάπτυξης μεγάλου μήκους ποδηλατικών διαδρομών στην Αθήνα. Η περίπτωση της διαδρομής Φάληρο – Κηφισιά». Να θυμίσουμε πως πριν 2 μήνες περίπου ο Δήμος Αθηναίων ενέκρινε και την δημοπράτηση για το βόρειο τμήμα του έργου Γκάζι-Κηφισιά (τουλάχιστον όσον αφορά τα δικά του όρια).

Αναμφισβήτητα πρόκειται για μία από τις πιο ελπιδοφόρες ειδήσεις που αφορούν τη βελτίωση της ποιότητας ζωής και την προώθηση της χρήσης ποδηλάτου στην Αθήνα. Η κατασκευή του θα ενθαρρύνει τους πολίτες, μικρούς και μεγάλους, να χρησιμοποιούν ποδήλατο . Και θα ταυτόχρονα θα αποτελέσει και μία παρέμβαση ανάπλασης. Με την υλοποίησή του θα αναβαθμιστεί ο δρόμος και το γύρω περιβάλλον, αφού θα γίνουν φυτεύσεις, θα μπουν νέα υλικά μειωθεί το κυκλοφοριακό, ο θόρυβος και η ρύπανση και ο διαθέσιμος χώρος για το αυτοκίνητο.

ΑΠΟ ΠΟΥ ΘΑ ΠΕΡΝΑΕΙ  

Η διαδρομή Φάληρο – Γκάζι έχει μήκος 11 χλμ. Θα μπορεί να συνδέει το Φαληρικό Όρμο με το Παναθηναϊκό Στάδιο.

-Τα 4,55 χλμ. είναι πεζόδρομοι (Π. Τσαλδάρη, Θεσσαλονίκης τμηματικά, Απ. Παύλου, Δ. Αρεοπαγίτου),

-Τα 1,15 χλμ. είναι ο ήπιας κυκλοφορίας παρόχθιος δρόμος του Ιλισού

-Τα 0,75 χλμ. είναι ο υλοποιημένος ποδηλατόδρομος, παρόχθιος του Ιλισσού

-Τα 1,3 χλμ. είναι κανονικές οδοί

Ο ποδηλατόδρομος θα διέρχεται από τους σταθμούς του ΗΣΑΠ και ΜΕΤΡΟ: Ακρόπολη, Θησείο, Πετράλωνα, Ταύρος και Μοσχάτο.

Στο έργο υπάρχει πρόβλεψη η κύρια διαδρομή να εξασφαλίζει την άμεση σύνδεση του ποδηλατόδρομου με τον μελλοντικό ισχυρό πόλο πολιτισμού Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (εκεί κατασκευάζονται η Εθνική Βιβλιοθήκη, Λυρική Σκηνή, πάρκο) . Η σύνδεση με την παραλιακή ζώνη θα γίνεται μέσω της εσπλανάδας, περίπου 800 μέτρα ανατολικότερα του Ιλισού, στην οποία οδηγεί η παράλληλος της Λ.Ποσειδώνος οδός Ασκληπιού.

Σημαντικό είναι επίσης, σημειώνει ο κ.Μπακογιάννης πως «πρόκειται για ένα έργο του ΥΠΕΚΑ». Αυτό σημαίνει ότι η Πολιτεία επιθυμεί να δώσει το παράδειγμα για την προώθηση του ποδηλάτου, συμπληρώνει.

Ακόμη, η προτεινόμενη διαδρομή νότια διαδρομή – όπως σημειώνεται από τους υπευθύνους - «εντάσσεται σε μία γενική στρατηγική μείωσης των μετακινήσεων με αυτοκίνητο και ειδικότερα σχεδόν πλήρους απελευθέρωσης τμημάτων οδών για τη διακοπή της διαμπερούς κυκλοφορίας. Στρατηγική που ακολουθείται συστηματικά στην ευρωπαϊκή πόλη».

ΑΛΛΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΦΑΛΗΡΟ - ΓΚΑΖΙ

Αμφίδρομης ροής:: Ο ποδηλατόδρομος θα είναι αμφίδρομης ροής για το ποδήλατο. Θα βρίσκεται δηλαδή στη μία πλευρά του δρόμου.

Επελέγη η λύση της μία αμφίδρομης λωρίδας (αντί των δύο στενότερων) διότι, σύμφωνα με τους ειδικούς, «απλοποιεί το δίκτυο. Αν η κίνηση του ποδηλάτου διαχωριζόταν σε δύο παράλληλους δρόμους, τότε το δίκτυο θα γινόταν περίπλοκο, δύσκολα αναγνώσιμο. Και επικίνδυνο καθώς οι διασταυρώσεις ποδηλάτου αυτοκινήτου θα διπλασιάζονταν. Θα τοποθετούνται στην πλευρά του οδοστρώματος ώστε ο ποδηλάτης που βρίσκεται προς την πλευρά του αυτοκινήτων να κινείται σε αντίθετη φορά προς αυτά. Έτσι, ελέγχει ο καθένας καλύτερα τις κινήσεις του άλλου».

Επίσης η κατασκευή ποδηλατόδρομου μόνο από τη μία πλευρά του δρόμου περιορίζει σημαντικά το κόστος του έργου.

Ακόμη έγινε προσπάθεια η λωρίδα ποδηλάτου να βρίσκεται σε διαφορετική πλευρά από τη ζώνη στάθμευσης έτσι ώστε να μην εκτίθενται οι ποδηλάτες σε αιφνίδια ανοίγματα θυρών.

-Ποδηλατοστάσια: Στους χώρους στάθμευσης ποδηλάτων θα τοποθετηθούν ειδικά ποδηλατοστάσια για να ασφαλίζονται τα ποδήλατα

-Πινακίδες σήμανσης:-Νέες πινακίδες σήμανσης για τον ποδηλατόδρομο θα τοποθετηθούν στις εισόδους και εξόδους προ των διασταυρώσεων των οδών και όπου αλλού επιβάλλεται.

-Μεταλλική γέφυρα: Κρίνεται αναγκαία η κατασκευή μεταλλικής γέφυρας πλάτους 2,5 μέτρων για τη διέλευση πεζών και ποδηλάτων πάνω από τον Ιλισσό ποταμό στο ύψος της οδού Πεισιστράτου

-Ζώνη προστασίας - δενδροφύτευση:Για την προστασία των ποδηλατών και των πεζών από τα αυτοκίνητα σχεδιάστηκε ανά τμήματα μία ζώνη πλάτους 50 εκατοστών όπου θα γίνει δενδροφύτευση.

-Ενιαία κλίση: Η κλίση πεζοδρομίου – ποδηλατοδρόμου θα είναι ενιαία με εξαίρεση μικρά τμήματα.

-Υλικά: Χυτός ακρυλικός τάπητας κόκκινου χρώματος. Επίσης θα υπάρξουν θερμοπλαστικές διαγραμμίσει για τους ποδηλατόδρομους και για τμήματα του οδικού χώρου.

-Προϊόν βιωματικής εμπειρίας: Ο ποδηλατόδρομος Κηφισιά – Φάληρο ανήκει σε ένα ολοκληρωμένο δίκτυο διαδρομών ποδηλάτου μεγάλου μήκους που απλώνεται στο λεκανοπέδιο και που σύλλογοι ποδηλατών κατέθεσαν στο ΥΠΕΧΩΔΕ (σήμερα ΥΠΕΚΑ). Το δίκτυο αυτό θα μπορούσε να χαρακτηριστεί βιωματικό διότι χαράχτηκε βάσει της εμπειρίας από τις καθημερινές μετακινήσεις τους με ποδήλατο.

-Δυνατότητα Μετεπιβίβασης: Πλεονέκτημα και των δύο διαδρομών είναι ότι αρθρώνονται με σταθμούς του ηλεκτρικού, δίνοντας έτσι στους ποδηλάτες τη δυνατότητα της μετεπιβίβασης.

 

Το βόρειο τμήμα του ποδηλατόδρομου Γκάζι – Κηφισιά έχει μήκος 16 χιλιόμετρα. Θα διέρχεται από τους σταθμούς Μοναστηράκι, Ομόνοια, Βικτώρια, Περισσός, Πευκάκια, Ν.Ιωνία, Ηράκλειο, Ειρήνη, Μαρούσι, ΚΑΤ, Κηφισιά.