Νέο Ρυθμιστικό Αθήνας: ψηφίστηκε επί της αρχής το νομοσχέδιο

κείμενο από το ypodomes.com

Νομοσχέδιο που «χαράσσει οραματικούς άξονες ανάπτυξης και προοπτικής αποτελώντας τον θεμέλιο λίθο για μια Ελλάδα που ξεπερνά την κρίση» χαρακτήρισε ο υπουργός Περιβάλλοντος, Γ. Μανιάτης, το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής, που υπερψηφίστηκε χθες επί της αρχής.

Όπως τόνισε ο κ. Μανιάτης στην Αθήνα το νομοθέτημα παρεμβαίνει με πολύ συγκεκριμένες δράσεις και παρεμβάσεις στο κέντρο της Αθήνας, ενώ παρεμβαίνει με σχέδιο και για οκτώ δήμους της Δυτικής Αθήνας.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος εξέφρασε ωστόσο τη λύπη του επειδή αναγκάστηκε να αποσύρει το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Θεσσαλονίκης μετά από αίτημα του εισηγητή της Ν.Δ., τονίζοντας ότι παρόλο που διαφωνεί δεν μπορούσε να κάνει αλλιώς αφού δεν εξασφαλίζεται η κοινοβουλευτική πλειοψηφία.

Παρέθεσε μάλιστα επιστολές και έγγραφα φορέων που συμφωνούσαν με το Ρυθμιστικό της Θεσσαλονίκης (μεταξύ αυτών και του δήμαρχου Γιάννη Μπουτάρη) και όσων διαφώνησαν (όπως η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και το Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης) και διαβεβαίωσε ότι θα βοηθήσει ώστε να γίνουν οι βελτιώσεις που ζητούν οι βουλευτές της Ν.Δ. για να επανακατατεθεί και να ψηφιστεί το νομοσχέδιο το φθινόπωρο.

Για το γήπεδο της ΑΕΚ

Αναφερόμενος στη ρύθμιση για το γήπεδο της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια αφού χαρακτήρισε ακατανόητη τη στάση του ΣΥΡΙΖΑ, ο κ. Μανιάτης τόνισε ότι η συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση γίνεται η αρχή για ένα μεγάλο πρόγραμμα αθλητικής, πολεοδομικής και πολιτιστικής ανάπτυξης στη Νέα Φιλαδέλφεια, με φορέα το αθλητικό Σωματείο της ΑΕΚ.

Όπως είπε, δίνεται λύση στο πρόβλημα μιας ιστορικής ομάδας, με μεγάλη διαδρομή και συμβολή στον αθλητισμό, τον πολιτισμό και τη χώρα, αποκαθίσταται η ιστορική έδρα της ΑΕΚ στη Νέα Φιλαδέλφεια ενενήντα χρόνια μετά την ίδρυσή της και δέκα χρόνια μετά την κατεδάφιση του παλαιού γηπέδου και επαναπροσδιορίζονται με αντικειμενικά κριτήρια οι κανόνες και το πλαίσιο εντός του οποίου μπορεί να πραγματοποιηθεί ένα μεγάλο έργο.

Ο κ. Μανιάτης ανέφερε ότι στοιχίζονται πλέον οι επιλογές του νόμου με τις αρχές της προστασίας του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής των κατοίκων της περιοχής της Νέας Φιλαδέλφειας και ευρύτερα της Αθήνας και κατοχυρώνεται το πολεοδομικό κεκτημένο και το περιβαλλοντικό ισοζύγιο της περιοχής.

Κέντρο Πολιτισμού Ι.Σ.Νιάρχος: Ολοκληρώθηκε το κέλυφος του κτιριακού συγκροτήματος

κείμενο από το ypodomes.com
Άλλη ένα σημαντικό timeline ολοκληρώθηκε σήμερα στο Φαληρικό Δέλτα. Όπως ανακοίνωσε σήμερα το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) ολοκληρώθηκε με επιτυχία η δεύτερη τμηματική προθεσμία της κατασκευής του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Η εν λόγω τμηματική προθεσμία αφορά την ολοκλήρωση του φέροντος οργανισμού των κτιρίων που θα φιλοξενούνται στο χώρο του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Συγκεκριμένα,
•    ολοκληρώθηκε κατά 100% ο φέρων οργανισμός (ανωδομή) από οπλισμένο σκυρόδεμα και δομικό χάλυβα των κτιρίων της Εθνικής Βιβλιοθήκης της Ελλάδος, της Εθνικής Λυρικής Σκηνής και του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και των κτιρίων του Πάρκου
•    βρίσκονται σε εξέλιξη ηλεκτρομηχανολογικές και αρχιτεκτονικές εργασίες στο εσωτερικό των κτιρίων
•    πραγματοποιούνται οι εργασίες τελικής διαμόρφωσης και φύτευσης του Πάρκου

Το επόμενο βήμα στη διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνει την έναρξη της ανέγερσης του ενεργειακού στεγάστρου, το φθινόπωρο του 2014, ενώ η κατασκευή του ΚΠΙΣΝ αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2016, οπότε το έργο θα παραδοθεί ως δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος στο Ελληνικό Δημόσιο.

Φωτογραφίες που αποτυπώνουν την εξέλιξη του έργου υπάρχουν σε υψηλή ανάλυση στο ακόλουθο link.

https://www.hightail.com/download/ZUcweFlaMGtwcFhMbjhUQw

Η καλοκαιρινή σιέστα στα νέα μεγάλα έργα συνεχίζεται

κείμενο από το ypodomes.com
Εντελώς απογοητευτικό είναι μέχρι τώρα το 2014. Όλοι εμείς που ασχολούμαστε με τα έργα γνωρίζαμε πως το πέρασμα από το ένα ΕΣΠΑ στο άλλο δεν θα ήταν μία εύκολη υπόθεση.

Όμως ούτε ο πιο απαισιόδοξος δεν θα φανταζόταν πως 5 μήνες πριν περάσουμε στο 2015 δεν θα έχουμε δημοπράτηση ούτε ενός έργου με προϋπολογισμό πάνω από 55εκ.ευρώ. δυστυχώς η γραφειοκρατία και η απίστευτη χαρτομανία έχει κυριαρχήσει.

Αποτέλεσμα είναι να υπάρχει διάχυτη μία αμηχανία, τόσο στους φορείς υλοποίησης όσο και στις εταιρείες που περιμένουν νέα έργα για να μπορέσουν να αντέξουν τα μεγάλα  βάρη που έχουν κληρονομήσει από την 6ετή κρίση.

Ένα άλλο απογοητευτικό γεγονός είναι πως δεν πρόκειται να δούμε νέο μεγάλο έργο να ξεκινά φέτος εκτός από τις εκκρεμότητες της ΕΡΓΟΣΕ με τα 2 έργα που δημοπρατήθηκαν στο τέλος του 2013 και τις αρχές του 2014 (έργα σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη και σηματοδότηση Αθήνα-Θεσσαλονίκη).

Ακόμα και αν αύριο δημοπρατηθεί έργο δεν θα μπορέσουμε να έχουμε την διαδικασία ανοίγματος προσφορών πριν από τον Οκτώβριο και με την καλοκαιρινή ραστώνη του Αυγούστου και την παραδοσιακή παύση πάμε για Νοέμβριο και βλέπουμε.

Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα η ανακήρυξη αναδόχων και πολύ περισσότερο η υπογραφή συμβάσεων να έχει ήδη μετατεθεί για την Άνοιξη του 2015. Πάνω-κάτω ένα έργο χρειάζεται από 6 έως 10 μήνες από την στιγμή που προκηρύσσεται η δημοπράτηση μέχρι να φτάσει στην υπογραφή της σύμβασης.

Αυτό που βλέπω αυτό το διάστημα είναι μία σχετική χαλάρωση που έχει επέλθει μετά την επαννεκίνηση των αυτοκινητόδρομων που αποτελούσαν ένα διακαή πόθο για όλους.

Πριν λοιπόν φύγουμε για τα καλοκαιρινά μπάνια περιμένουμε έστω και την τελευταία στιγμή την ανακοίνωση κάποιας μεγάλη δημοπράτησης. Στο τεφτέρι μου έχω αρκετά «υποψήφια» έργα προς δημοπράτηση. Θα γίνει η έκπληξη στο 90+;

Ας το ελπίσουμε

Με μεγάλες εκκρεμότητες στα έργα ολοκληρώνεται η σεζόν 2013-2014

κείμενο από το ypodomes.com
Μία εβδομάδα πριν πέσει η αυλαία της σεζον 2013-2014 και ξεκινήσουν τα "μπάνια του λαού" ο κόσμος των υποδομών παραμένει ίσως ο σημαντικότερος τομέας ανάδειξης της Ελλάδας της Ανάπτυξης.

Με τα προβλήματα που του κληρονόμησε η κρίση, ο κατασκευαστικός τομέας είναι και πάλι εκείνος που πέρνει τα ηνία στα χέρια του και υλοποιόντας μέγαλα έργα υποδομής δημιουργεί νέο πλούτο για τη χώρα.

Στους επόμενους 5 μήνες που ακολουθούν θα έχουμε πολλά να δούμε και να αξιολογήσουμε: τις δημοπρατήσεις νέων μεγάλων έργων, τις δημοπρατήσεις των νέων έργων με παραχώρηση και τα πρώτα έργα του νέου ΕΣΠΑ 2014-2020.

Όλα αυτά θα μας απασχολήσουν ενδελεχώς και το κρίσιμο διάστημα είναι αυτό του Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου όπου αναμένεται μεγάλος όγκος προκήρυξης δημοπρατήσεων νέων έργων.

ΣΑΣΘ: Ολοκληρώθηκε το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης

κείμενο από το ypodomes.com
Το Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές

Επίσκεψη στον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, πραγματοποίησε ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ, Γιάννης Παλαιστής, προκειμένου να τον ενημερώσει για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το πλέον πρόσφατο στρατηγικό κείμενο για τις αστικές μεταφορές.

Σε σχετική ανακοίνωση σημειώνεται ότι η Θεσσαλονίκη πρωτοπορεί αφού διαθέτει το πρώτο ολοκληρωμένο σχέδιο αυτού του είδους που εκπονήθηκε από το ΣΑΣΘ βάσει των οδηγιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιπλέον, ο κ. Παλαιστής παρέδωσε το τελικό παραδοτέο της διερεύνησης που ολοκλήρωσε για το Ενιαίο και Ευφυές Σύστημα Κομίστρου (Ηλεκτρονικό Εισιτήριο) στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης.

«Η κατεύθυνση που θα πρέπει να ακολουθήσει η πόλη της Θεσσαλονίκης είναι προς ένα ενιαίο εισιτήριο για όλα τα μέσα αστικής μεταφοράς, ειδικότερα μετά την έναρξη λειτουργίας του Μετρό, ένα μέτρο που θα περιορίσει σε σημαντικό βαθμό την εισιτηριοδιαφυγή. Μόνο με τον τρόπο αυτό τα οφέλη για τους μετακινούμενους, αλλά και για τους παρόχους του συγκοινωνιακού έργου θα αξιοποιηθούν στο έπακρον», είπε ο κ. Παλαιστής στον περιφερειάρχη.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ παρέδωσε και την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας, που εκπόνησε το ΣΑΣΘ για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης ως συμπληρωματικού μέσου στο μετρό, που υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου ECOTALE.

Ο κ. Τζιτζικώστας αφού ευχαρίστησε τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ για τη σημαντική ενημέρωση σε θέματα αστικών μεταφορών και μετακινήσεων επικρότησε το αποτελεσματικό έργο του φορέα και τόνισε την σημαντικότητα του ρόλου του για τη Θεσσαλονίκη.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έδειξε για την προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την ένταξη δικτύου τραμ στην πόλη της Θεσσαλονίκης, ως συμπληρωματικό μέσο προς το μετρό και ανέφερε πως η ωρίμανση του έργου θα πρέπει να γίνει άμεσα, με στόχο να διεκδικηθούν πόροι για χρηματοδότηση από τη νέα προγραμματική περίοδο 2014 – 2020.

Πηγή: voria.gr