Ζωντανεύουν οι Μεγάλες Αναπλάσεις της Αθήνας

κείμενο από το ypodomes.com

Ζωντανεύουν και πάλι μία-μία οι Αναπλάσεις της Αθήνας που για χρόνια αποτελούσαν τις καλύτερες "μακέτες" και χώρο εξαγγελιών.

Με αρχή το Ελληνικό που βαδίζουμε σε οριστικό happy end της πολυετούς αναμονής έχουμε την πρώτη μεγάλη επένδυση για την αλλαγή του προσώπου της Αθήνας. Το έργο των 8 δισ ευρώ, αν δεν υπάρξει κάποια αναποδιά της τελευταίας στιγμής εκτιμάται ότι θα αρχίσει να κατασκευάζεται από το 2017.

Τα καλά νέα συνεχίζονται και στην περίπτωση της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, έργο που για 2 χρόνια είχε χαθεί στα συρτάρια των Υπουργείων. Το έργο των υποδομών που είναι και το κύριο μενού των έργων, δημοπρατείται με στόχος είναι μέσα στο 2017 να ολοκληρωθεί η διαγωνιστική διαδικασία και το έργο να ξεκίνησει να κατασκευάζεται με εκτίμηση ολοκλήρωσης το 2020. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Περιφέρεια Αττικής ενώ το κόστος των 150εκ.ευρώ έχει καλυφθεί από τα διαθέσιμα της Περιφέρειας.

Κινητικότητα έχουμε όμως και στην περίφημη "διπλή ανάπλαση" όσον αφορά το κομμάτι των έργων στον Ελαιώνα. Εκεί το Υπουργείο Υποδομών έχει βάλει ως πρόταση στο Πακέτο Γιουνκέρ την κατασκευή του Νέου Τερματικού για τα Υπεραστικά Λεωφορεία αλλά στο έργο περιλαμβάνονται και εκτεταμένα έργα για την ανάπλαση της περιοχής που σήμερα θυμίζει εγκαταλελειμένη ζώνη. Το κόστος των έργων έχει εκτιμηθεί σε 300εκ.ευρώ και λόγω του εμπορικού ενδιαφέροντος υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το δούμε να καρποφορεί.

Αναφορικά με το δεύτερο τμήμα που είναι η ανάπλαση της Λ.Αλεξάνδρας δεν φαίνεται να έχουμε κάποια εξέλιξη καθώς πιθανότατα οριστικοποιείται η παραμονή του γηπέδου του ΠΑΟ, όμως πρόσφατα, τον περασμένο Αύγουστο, με τροπολογία στη Βουλή τα 177 προσφυγικά διαμερίσματα δόθηκαν στην Περιφέρεια Αττικής με σκοπο την αξιοποίηση τους πολιτιστικά και για κάποιες άλλες χρήσεις. Εδώ είμαστε ακόμα στην αρχή της νέας οπτικής της ανάπλασης τους οπότε τα νεότερα έπονται..

Καμία εξέλιξη δεν έχουμε στο θέμα της Πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου παρότι το έργο αυτό είχε θεωρηθεί ένα από τα σπουδαιότερα για να αποκτήσει ένα καλύτερο πρόσωπο το κέντρο της Αθήνας που μαστίζεται από την κρίση εδώ και χρόνια. Ωστόσο κάποιες ανεπιβεβαίωτες φήμες μιλούν για επεξεργασία νέας πρότασης η οποία ίσως εμφανιστεί στην επιφάνεια με διαφοροποιήσεις σε σχέση με εκείνη που είχε παρουσιαστεί το 2013.

Ο χρόνος πιέζει αφόρητα για τη χάραξη του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρίο-Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com

Σε τελικό στάδιο είναι η προμελέτη για τη χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στο τελικό τμήμα του ΠΑΘΕΠ Ρίο-Πάτρα. Σε έγγραφο του ΟΣΕ που σας αποκαλύπτει σήμερα το ypodomes.com επισημαίνεται ότι το βασικό κριτήριο της χάραξης είναι ο χρόνος που πιέζει αφόρητα καθώς μέχρι το 2022 η Πάτρα πρέπει να έχει συνδεθεί με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο έγγραφο που υπογράφει και αποτελεί απάντηση σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αχαϊας Νίκου Νικολόπουλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης, "τα κριτήρια με τα οποία συντάχθηκε η προμελέτη χάραξης είναι να υπάρξει χρονικά κατά το δυνατό άμεση σύνδεση της πόλης των Πατρών με το Λεκανοπέδιο και το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στο πλαίσιο του υφιστάμενου χρηματοδοτικού κοινοτικού προγράμματος".

Επίσης γίνεται ξεκάθαρο ότι παραμένει η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή αλλά και ότι ένα πλάνο υπογειοποίησης όπως είχε αποφασιστεί την προηγούμενη δεκαετία είναι μάλλον δύσκολο να γίνει λόγω της χρηματοδότησης.

Χαρακτηριστικά όπως σημειώνεται από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, "η διατήρηση του υπάρχοντος σιδηροδρομικού διαδρόμου με την ταυτόχρονη λειτουργία του Προαστιακού Πατρών κατά το δυνατό και η διατήρηση των κυκλοφοριακών συνθηκών.... οι υπάρχουσες λύσεις για υπογειοποίηση ή μερική υπογειοποίηση σε συνδυασμο με τις αναπλάσεις στην πόλη των Πατρών παραμένουν προς εξέταση για ένα συνολικό σχεδιασμό ο οποίος προύποθέτει πλην των μελετητικών στοιχείων ωριμότητας, την αναγκαία χρηματοδότηση ενός τέτοιου μεγάλου κατασκευαστικού σχεδίου".

Αξίζει να αναφερθεί ότι το θέμα της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμή μέσα στον αστικό ιστό της Πάτρας έχει δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα στην ολοκλήρωση των έργων καθώς το κόστος κρίνεται πλέον απαγορευτικό, ενώ παρόμοια περίπτωση υπογειοποίησης δεν συναντάμε σε καμία μεγάλη πόλη της Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Λαμίας, της Κατερίνης κ.α.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Ο χρόνος πιέζει αφόρητα για τη χάραξη του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρίο-Πάτρα

κείμενο από το ypodomes.com
Σε τελικό στάδιο είναι η προμελέτη για τη χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής στο τελικό τμήμα του ΠΑΘΕΠ Ρίο-Πάτρα. Σε έγγραφο του ΟΣΕ που σας αποκαλύπτει σήμερα το ypodomes.com επισημαίνεται ότι το βασικό κριτήριο της χάραξης είναι ο χρόνος που πιέζει αφόρητα καθώς μέχρι το 2022 η Πάτρα πρέπει να έχει συνδεθεί με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Συγκεκριμένα όπως αναφέρεται στο έγγραφο που υπογράφει και αποτελεί απάντηση σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αχαϊας Νίκου Νικολόπουλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης, "τα κριτήρια με τα οποία συντάχθηκε η προμελέτη χάραξης είναι να υπάρξει χρονικά κατά το δυνατό άμεση σύνδεση της πόλης των Πατρών με το Λεκανοπέδιο και το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος στο πλαίσιο του υφιστάμενου χρηματοδοτικού κοινοτικού προγράμματος".

Επίσης γίνεται ξεκάθαρο ότι παραμένει η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή αλλά και ότι ένα πλάνο υπογειοποίησης όπως είχε αποφασιστεί την προηγούμενη δεκαετία είναι μάλλον δύσκολο να γίνει λόγω της χρηματοδότησης.

Χαρακτηριστικά όπως σημειώνεται από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο, "η διατήρηση του υπάρχοντος σιδηροδρομικού διαδρόμου με την ταυτόχρονη λειτουργία του Προαστιακού Πατρών κατά το δυνατό και η διατήρηση των κυκλοφοριακών συνθηκών.... οι υπάρχουσες λύσεις για υπογειοποίηση ή μερική υπογειοποίηση σε συνδυασμο με τις αναπλάσεις στην πόλη των Πατρών παραμένουν προς εξέταση για ένα συνολικό σχεδιασμό ο οποίος προύποθέτει πλην των μελετητικών στοιχείων ωριμότητας, την αναγκαία χρηματοδότηση ενός τέτοιου μεγάλου κατασκευαστικού σχεδίου".

Αξίζει να αναφερθεί ότι το θέμα της υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμή μέσα στον αστικό ιστό της Πάτρας έχει δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα στην ολοκλήρωση των έργων καθώς το κόστος κρίνεται πλέον απαγορευτικό, ενώ παρόμοια περίπτωση υπογειοποίησης δεν συναντάμε σε καμία μεγάλη πόλη της Ελλάδας, συμπεριλαμβανομένων της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Λαμίας, της Κατερίνης κ.α.

Βασίλισσα του Ελληνικού Σιδηρόδρομου θέλει να γίνει η Ferrovie

κείμενο από το ypodomes.com

Βασίλισσα του Ελληνικού Σιδηρόδρομου επιθυμεί να γίνει η Ferrovie Dello State Italiane. Η Ιταλική εταιρεία, όπως άλλωστε αναμενόταν έδωσε το παρόν εχθές στον διαγωνισμο για την απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ, εταιρεία παρακλάδι του ΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.

Η απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, έφερε σχεδόν ντεφάκτο την είσοδο της Ferrovie στο διαγωνισμό της ΕΕΣΣΤΥ και δεν είναι τυχαίο ότι οι αρχικοί ενδιαφερόμενοι Alstom και Siemens έκαναν πίσω.

Αντίθετα, ένας νέος παίκτης η Skoda Transportation κάνει επίσημα την είσοδο της στο παιχνίδι των μέσων σταθερής τροχιάς καθώς στο πρόσφατο παρελθόν είχε εμφανιστεί στην πρώτη προσπάθεια για την προμήθεια Τραμ στην Αθήνα που όμως δεν ευτύχησε να τελειώσει.

Η ολοκλήρωση της κυριαρχίας της Ferrovie στα Ελληνικά Σιδηροδρομικά δρώμενα θα μείνει να αποδειχθεί στις 5 Δεκεμβρίου, όταν θα καλεστεί μαζί με την Τσέχικη εταιρεία να δώσει δεσμευτικές προσφορές για την απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ.

Σε περίπτωση επικράτησης της Ιταλικής εταιρείας θα σημάνει και την πλήρη αλλαγή στα σιδηροδρομικά δεδομένα της χώρας και αλλαγή πλεύσης κάτω από τον Ιταλικό "γίγαντα".

Ολυμπία Οδός: Πολλές οι εκκρεμότητες στη μάχη με το χρόνο

κείμενο από το ypodomes.com

Σπριντ χρειάζονται τα έργα της Ολυμπίας Οδού προκειμένου να είναι συνεπής στο ραντεβού που της έχει δώσει το Υπουργείο Υποδομών και η Ε.Ε. Μόλις 5,5 μήνες απομένουν και αυτά που χρειάζονται να γίνουν είναι πολλά.

Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com γίνεται αγώνας για να παραδοθει το τμήμα Κιάτο-Ξυλόκαστρο μέχρι το τέλος του χρόνου, όμως οι πιθανότητες για να συμβεί σε όλο το μήκος λιγοστεύουν. Αντίθετα φαίνεται ότι ολοκληρώνεται ο Ανισόπεδος Κόμβος του Κιάτου καθώς και τα πρώτα χιλιόμετρα μετά από αυτόν.

Το σημαντικότερο νέο αυτή την εποχή είναι η πλήρης διάνοιξη πριν από μόλις λίγες εβδομάδες της Σήραγγας Πλατάνου που δυσκόλεψε αρκετά την κατασκευάστρια εταιρεία. Τώρα με γρήγορους ρυθμούς περνάμε στην επένδυση της σήραγγας. Επίσης στις Σήραγγες των Μαύρων Λιθαριών όπως και σε εκείνες της Παναγοπούλας έχουν ξεκινήσει εργασίες δοκιμών των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων προκειμένου τον Μάρτιο να είναι έτοιμες. Να σημειώσουμε ότι η μεγάλη Σήραγγα Παναγοπούλας έχει μήκος 4χλμ και θα είναι η τρίτη μεγαλύτερη οδική σήραγγα στην Ελλάδα, μετά από εκείνη των Τεμπών στον Αιγαίου και του Δρίσκου στην Εγνατία.

Σχετικά με την αρχαιολογική ανασκαφή και άρα εμπλοκή στο Καμάρι σε τμήμα 500 μέτρων, αυτό συνεχίζεται ακόμα, όμως όπως σημειώνεται υπάρχει πολύ καλή συνεργασία με την αρχαιολογική υπηρεσία και ελπίζεται ότι σύντομα το σημείο αυτό θα ελευθερωθεί.

Στο Δερβένι σε μία από τις μεγάλες εμπλοκές με το Σιδηρόδρομο τα νέα είναι καλά, καθώς σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com η ΜΕΤΚΑ που διεξάγει στο σημείο τα σιδηροδρομικά έργα,  εκτελεί με πολύ καλούς ρυθμούς τα 2 τεχνικά που χρειάζονται για να ελευθερωθεί ο δρόμος. Μέχρι τον Δεκέμβριο αναμένεται το ανατολικό τμήμα να ολοκληρωθεί και μέχρι τον Απρίλιο το δυτικό.

Στις Καμάρες, στο πιο δύσκολο ίσως σημείο σε όλο τον άξονα από το Κιάτο μέχρι την Πάτρα, τα έργα προχωρούν αλλά όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, η κατάσταση της εργολαβίας όπως παρελήφθη από τη ΜΕΤΚΑ ήταν απογοητευτική.

Στα υπόλοιπα τμήματα η "μάχη με το χρόνο" συνεχίζεται και μεγάλος στόχος είναι να μην μείνουν μεγαλύτερες εκκρεμότητες από τις αναμενόμενες.