Πάνω από 7 δισ.ευρώ σε έργα υπό δημοπράτηση, υπόσχονται αναθέρμανση των κατασκευών

κείμενο από το ypodomes.com

Πάνω από 7 δισ.ευρώ σε έργα υπό δημοπράτηση υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη χώρα. Διάσπαρτα σε Φορείς Υλοποίησης από το Υπουργείο Υποδομών μέχρι Πανεπιστήμια, ΔΕΥΑ και άλλους, δεκάδες έργα είναι είτε στην αρχή είτε σε προχωρημένη φάση διαγωνισμών. Η νέα γενιά αυτή έργων υπόσχεται καλύτερες μέρες σε όλο τον κλάδο και χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας.

Τα είδη των έργων επίσης ποικίλουν. Από έργα Μετρό, ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, κτιριακά έργα, έργα ύδρευσης-αποχέτευσης, σιδηροδρομικά κ.α. καλύπτει σχεδόν τα πάντα. Συνολικά περιλαμβάνονται 45 μεγάλα έργα με κόστος άνω των 10εκατ.ευρώ.

Επίσης ένα από τα θετικά είναι ότι βρίσκουμε έργα σε όλη την Ελλάδα, αν και θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Αττική έχει και πάλι τον πρώτο λόγο. Ωστόσο βλέπουμε σημαντικά έργα και στα νησιά αλλά και στις άλλες Περιφέρειες της χώρας.

Από αυτά τα 7δισ.ευρώ τα σκήπτρα έχουν η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας με σχεδόν 1,8δισ.ευρώ και ο διπλός διαγωνισμός του ΒΟΑΚ με 1,45δισ.ευρώ. Επίσης μαζί με το Πάτρα-Πύργος και την Υποθαλάσσια Σαλαμίνας, πρόκειται για τα έργα που συγκεντρώνουν παραπάνω από τα μισά από το παραπάνω ποσό.

Από εκεί και έπειτα έχουμε την ηλεκτρική διασύνδεση Πελοποννήσου-Κρήτης (384εκατ.ευρώ), το νότιο τμήμα του Ε65 (310εκατ.ευρώ), η Σήραγγα Σεπολίων (151εκατ.ευρώ), η εργολαβία-σκούπα της Αμβρακίας Οδού (150εκατ.ευρώ), η Γ`φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Κυκλάδων (142εκατ.ευρώ), το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης (100εκατ.ευρώ) συμπληρώνουν τα έργα άνω των 100εκατ.ευρώ.

Στα έργα μεταξύ 30-100εκατ.ευρώ βρίσκουμε την ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο-Ροδοδάφνη (83εκατ.ευρώ), την ηλεκτροκίνηση στο Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα (54εκατ.ευρώ), οι πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 (48εκατ.ευρώ), η Μονάδα Επεξεργασίας στο Ηράκλειο (48εκατ.ευρώ), η Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ηλείας (39εκατ.ευρώ), το νέο κτίριο στην Πανεπιστημιούπολη Θράκης (38εκατ.ευρώ), η εργολαβία-σκούπα του Α/Κ16 του Περιφερειακού Θεσσαλονίκης (38εκατ.ευρώ) και η Παράκαμψη Συκεώνας (33εκατ.ευρώ).

Στα έργα 18-30εκατ.ευρώ έχουμε το νέο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας (27εκατ.ευρώ), η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς, τα έργα Β`φάση στο Λιμάνι της Κω (25εκατ.ευρώ), η ανακατασκευή του άξονα Σ.Νιάρχου στα Ιωάννινα (25εκατ.ευρώ), το δίκτυο αποχέτευσης σε περιοχές του Δήμου Ιωαννίνων (24εκατ.ευρώ), το Νέο Δημαρχείο Αγίας Παρασκευής (21εκατ.ευρώ), 7έο κτίριο στο Πανεπιστήμιο Πατρών (18εκατ.ευρώ).

Στα έργα 18-10εκατ.ευρώ έχουμε: αντιπλημμυρικά σε Βάρη-Βούλα-Βουλιαγμένη, ηλεκτροκίνηση στο Ισθμός-Λουτράκι, ακόμα ένα κτίριο στο Πανεπιστήμιο Θράκης, το οδικό έργο Δέλτα-Παλαμά, η παράκαμψη του Αγ.Ιωάννη στο Κατάκολο, οι νέες σιδηροδρομικές γέφυρες στο Γαλλικό Ποταμό, ανάπλαση στη Νέα Ιωνία Βόλου, ο Α/Κ Αρκαλοχωρίου, αναβάθμιση κτιρίων στο 401 Νοσοκομείο, η νέα Τεχνόπολη ΙΑΣΩΝ στο Βόλο, δίκτυα αποχέτευσης σε Πάτρα , Χορτιάτη και η σύνδεση της Ηγουμενίτσα με την Εγνατία Οδό.

Ήρθε η ώρα για συγχωνεύσεις και εξωστρέφεια στον κατασκευαστικό κλάδο;

κείμενο από το ypodomes.com

Η νέα κατάσταση που επικρατεί στο χώρο των έργων έχει προβληματίσει το σύνολο των εταιρειών. Η μείωση του αντικειμένου και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι περισσότερες εταιρείες τελικά οδήγησε σε μία στρέβλωση με υπερβολικές εκπτώσεις και ένα άνευ προηγουμένου κυνήγι έργων. Σε αυτό το δύσκολο περιβάλλον με τα έργα του ΕΣΠΑ 2014-2020 να αρχίζουν να ωριμάζουν και βλέποντας τι γίνεται στο Ευρωπαϊκό γίγνεσθαι ίσως πρέπει να αναζητήσουμε πιο βιώσιμες, μακροπρόθεσμα πάντα λύσεις. 

Τα έργα με Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση λιγοστεύουν, αντίθετα εκείνα με ΣΔΙΤ, παραχώρηση ή άλλα υβριδικά εργαλεία αναπτύσσονται ραγδαία. Αυτό σημαίνει και μεγαλύτερο εναγκαλισμό με τα χρηματοπιστωτικό ιδρύματα σε μία χώρα όμως που πρακτικά δεν έχει κάνουλες τέτοιας χρηματοδότησης. Όλη αυτή τη δεκαετία μέσω της κρίσης είδαμε μία βίαιη αναπροσαρμογή και μία δύσκολη μετάβαση του κατασκευααστικού κλάδου σε μία περίοδο απόλυτης εξάρτησης από τα δημόσια έργα λόγω έλλειψης της ιδιωτικής δραστηριότητας Ολα αυτά συντέλεσαν σε μία σχεδόν μαζική έξοδο στελεχών του εγχώριου τεχνικού κλάδου να αναζητήσουν εργασία εκτός Ελλάδας, ενώ οι εταιρείες μας δεν το έκαναν αυτό στο βαθμό που θα μπορούσαν.

Ελάχιστα είναι τα φωτεινά παραδείγματα εταιρειών της χώρας που το είδαν ως ευκαιρία και όχι ως ανάγκη λόγω της κρίσης. Αυτοί που το έπραξαν διαπίστωσαν ότι δεν επρόκειτο για ανάγκη αλλά για τάση της εποχής. Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι μιλάμε για μεγάλου μεγέθους εταιρείες. Κρατήστε αυτό το στοιχείο.

"Μη φοβάστε τις συγχωνέυσεις" είπε κάποιο στέλεχος μεγάλου τεχνικού ομίλου σε μία ομιλία του πριν από κάμποσο καιρό. Τις συγχωνεύσεις τεχνικών εταιρειών τις είδαμε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 αλλά ήταν μία βίαιη διαδικασία, επιβεβλημένη από το κράτος και όχι αποτέλεσμα ζυμώσεων της αγοράς. Παρόλα αυτά δεν μπορούμε να πούμε ότι μέσα από εκείνη τη διαδικασία η χώρα δεν κέρδισε.

Σήμερα έχουμε τουλάχιστον 3 μεγάλους ελληνικούς τεχνικούς ομίλους δημιουργημένους από εκείνη την εποχή που παίρνουν έργα σε παγκόσμια κλίμακα. Η ίδια ανάγκη υπάρχει και στον χώρο των μελετητικών γραφείων. Ο κατακερματισμός σε μικρά γραφεία δεν μπορεί να αποφέρει το κέρδος και τον πλούτο που θα μπορούσε αν αυτά τα γραφεία ήταν μεγαλύτερα. Δεν είναι και εδώ τυχαίο που παραδείγματα μεγάλων μελετητικών ελληνικών γραφείων που ξανοίχτηκαν στον παγκόσμιο στίβο, σήμερα απολαμβάνουν μία σειρά από projects που δεν θα τα είχαν αν έμεναν στην στενή αγορά της χώρας μας.

Οι συγχωνεύσεις και η δημιουργία μεγαλύτερων, δυνατότερων και υγιέστερων σχημάτων θα βοηθήσει τον τεχνικό κλάδο τόσο σε επίπεδο τεχνικών εταιρειών όσο και σε επίπεδο μελετών. Θα δώσει την ευκαιρία σε κρυμμένες δυνάμεις να αναπτυχθούν και τα μεγαλύτερα αυτά σχήματα να βγουν και εκτός συνόρων και με την συσσωρευμένη τεχνογνωσία τους από τα μεγαλά έργα της χώρας να εξάγουν γνώση και να εισάγουν πλούτο για τη χώρα.

Η φυγή στελεχών στο εξωτερικό δεν πρέπει να δαιμονοποιείται. Είναι τέτοια η φύση της απασχόλησης στον τεχνικό κόσμο που δεν είναι απαραίτητα κακό να φεύγεις εκτός συνόρων για νέες ευκαιρίες. Είναι κακό όμως που δεν γίνεται μέσω εταιρειών και συντονισμένα, σε χώρες που μπορούν να εισάγουν την τεχνογνωσία μας, τα μυαλά μας και να κάνουμε ότι έχουν κάνει στο παρελθόν εταιρείες από άλλα κράτη στην χώρα μας.

Μέσα από την κρίση αυτό που πρέπει να δούμε είναι τις ευκαιρίες όχι τα συντρίμμια. Αυτά τα βλέπουμε καθημερινά. Ας ενωθούν λοιπόν δυνάμεις, ας σχηματιστούν δυνατές ομάδες και τότε θα δούμε αν η σημερινή μίζερη ματιά με την οποία βλέπουμε τα πράγματα θα εξακολουθήσει για πόλυ. Παραφράζοντας λοιπόν μία γνωστή θεατρική παράσταση που έλεγε "απόψε αυτοσχεδιάζουμε" μπορούμε να πούμε "και τώρα συγχωνευόμαστε".

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Αθήνα-Τρίκαλα σε 3 ώρες μέσω της Σήραγγας Όθρυος

κείμενο από το ypodomes.com

Ο "τυφλός" αυτοκινητόδρομος θα ...βρει το φως του μετά την έγκριση χρηματοδότησης 306εκατ.ευρώ από την Κομισιόν προκειμένου να κατασκευαστεί το νότιο τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερου ως Ε65. Η απόφαση αυτή κρίνει τη βιωσιμότητα του νέου οδικού άξονα που διατρέχει κάθετα τη Φθιώτιδα, τη Δυτική Θεσσαλία για να καταλήξει σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό περίπου στ Γρεβενά.

Σήμερα λέμε "τυφλό" τον Ε65 γιατί ξεκινά από την Ξυνιάδα και καταλήγει στα Τρίκαλα με μήκος περίπου 80χλμ, όντας ο μοναδικός από το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας που δεν συνδέεται με κανένα άλλο άξονα. Αυτό, θα αλλάξει όταν θα ολοκληρωθεί και λειτουργήσει το νότιο τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα.

Η αρχή του Ε65 θα είναι πλέον στον Ανισόπεδο Κόμβο Ανθήλης περίπου 5χλμ πριν την είσοδο της πόλης της Λαμίας (ερχόμενος από Αθήνα) χαρίζοντας στον δρόμο την πολυπόθητη πρόσβαση στον οδικό διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης που είναι ο κεντρικότερος της χώρας. Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει και την βελτίωση των καθημερινών ροών στον Ε65 μιας και θα έχει πιο καθοριστικό ρόλο η λειτουργία του.

Γιατί; Σε μόλις 7 λεπτά (15χλμ) θα φτάνεις στον Ανισόπεδο Κόμβο Καρπενησίου. Εδώ έχουμε ένα διπλό κέρδος. Για όσους κατευθύνονται προς Καρπενήσι σημαίνει μείωση κατά περίπου 20 λεπτά από τη σημερινή διαδρομή μέσα από τη Λαμία, η οποία επίσης θα ευνοηθεί από τη μείωση χρήσης του αστικού της οδικού δικτύου για υπεραστικές μετακινήσεις.

Σε περίπου 25 λεπτά θα φτάνεις στο Δομοκό, σε 45 λεπτά στην Καρδίτσα, σε λιγότερο από 1 ώρα στα Τρίκαλα. Αυτή η μεγάλη διαφορά σε σχέση με σήμερα που χρειάζεσαι περίπου 20 λεπτά οδήγησης από τη Λαμία μέχρι το σημείο σύνδεσης στην Ξυνιάδα είναι σημαντικά και αναμένεται να είναι ο κρίσιμος παράγοντας για να επιλέγουν τον Ε65 οι οδηγοί και όχι τον υφιστάμενο οδικό άξονα.

Από την Αθήνα επίσης η απόσταση συρρικνώνεται. Αθήνα-Α/Κ Καρπενησίου σε 2 ώρες, Αθήνα-Καρδίτσα 2 ώρες και 45 λεπτά και Αθήνα-Τρίκαλα κάτι λιγότερο από 3 ώρες. Χωρίς να βγαίνεις καθόλου από το δίκτυο αυτοκινητόδρομων, με γρήγορη ταχύτητα και κυρίως σε συνθήκες αυξημένης οδικής ασφάλειας.

Σημαντικό ρόλο στην σύντμηση του χρόνου θα παίξει η Σήραγγα Όθρυος (και όχι Δομοκού όπως λανθασμένα την ονομάζουμε μέχρι σήμερα). Είναι το μεγαλύτερο τεχνικό έργο, όχι μόνο του νότιου τμήματος αλλά ολόκληρου του Ε65. Με μήκος σχεδόν 3χλμ (2.984 μέτρα για την ακρίβεια) θα διασχίζει υπογείως το Όρος Όθρυς και θα οδηγεί με ασφάλεια τους χρήστες του δρόμου από τον Α/Κ Ανθήλης μέχρι την Ξυνιάδα σε περίπου 16 λεπτά.

Η Σήραγγα Όθρυος έχει το πλεονέκτημα να μην ξεκινά η διάτρηση της από το μηδέν. Από την πρώτη περίοδο των κατασκευών του Ε65 (2008-2011) έχουν διανοιχθεί από 500 μέτρα σε κάθε πλευρά της Σήραγγας. Αυτό σημαίνει ότι ήδη 1.000 μέτρα ή το 33% περίπου έχει διανοιχθεί. Αν η ΤΕΡΝΑ (που θα είναι η κατασκευάστρια του έργου) μπορέσει να επαναλάβει το κατόρθωμα της Κλόκοβας (διάνοιξη 3χλμ σε μόλις 13 μήνες) τότε πολύ σύντομα η Σήραγγα θα μπορέσει να λειτουργήσει.

Η ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΝΟΤΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΛΑΜΙΑ-ΞΥΝΙΑΔΑ
Η κατασκευή των 32,5χλμ περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και είναι χωρισμένη σε 3 διακριτά τμήματα. Το πρώτο είναι το τμήμα που ξεκινά από τον Κόμβο Ανθήλης λίγο πριν την είσοδο στη Λαμία (ερχόμενος από Αθήνα) και φτάνει μέχρι τον Α/Κ Καρπενησίου με μήκος 15χλμ. Εδώ έχουμε μία ωριμότητα από την προηγούμενη περίοδο κατασκευών (2008-2011) που φτάνει κατά πληροφορίες του ypodomes.com το 55% και θα χρειαστεί περίπου 18 μήνες για να δοθεί σε λειτουργία. Αυτό θα εξυπηρετήσει την κίνηση από/προς Καρπενήσι, μειώνοντας σημαντικά την χρονοαπόσταση από τον ορεινό προορισμό.

Το δεύτερο υποτμήμα είναι από τον Α/Κ Καρπενησίου και μέχρι το 29οχλμ όπου θα πρέπει να επιταχυνθούν οι απαλλοτριώσεις προκειμένου να μην υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, να αποδοθούν οι εκτάσεις για να κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος. Πάντως όπως φαίνεται πάντα υπάρχει ως back-up-plan η λύση της ενοικίασης των ακινήτων, μέτρο που ήταν αποτελεσματικό στην κατασκευή του Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Εδώ έχουμε και ορεινά τμήματα, οπότε η ολοκλήρωση κατασκευής αυτού του τμήματος είναι και το μεγάλο στοίχημα για τη συρρίκνωση της κατασκευαστικής περιόδου συνολικά για το Λαμία-Ξυνιάδα.

Τέλος για τα τρία τελευταία χιλιόμετρα όπου βρίσκεται η Σήραγγα Όθρυος θα γίνει "μάχη" για να γίνει γρήγορη διάνοιξη. Όπως αναφέραμε και παραπάνω έχουν διανοιχθεί τα 1.000 μέτρα (500 από κάθε πλευρά). Από την έξοδο της Σήραγγας μετά θα χρειαστεί να γίνει το "κούμπωμα" με τον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Ξυνιάδας για να λειτουργήσει ως ενιαίος αυτοκινητόδρομος από την περιοχη της Λαμίας μέχρι τα Τρίκαλα με μήκος 111χλμ. Στο σύνολο της η κατασκευαστική περίοδος είναι 36 μήνες αλλά εκτιμάται ότι ο χρόνος μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω της αναγκαιότητας σύνδεσης του ΠΑΘΕ με τον Ε65.

Στην χθεσινή ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών για την έγκριση χρηματοδότησης του νότιου τμήματος αναφέρεται πως παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται εδώ και μήνες, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για την χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του Ε65 από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία Οδό.

Αυτό εφόσον εγκριθεί, θα αποτελέσει και τη συμπλήρωση του παζλ της κατασκευής όλου του άξονα του Ε6 από τη Λαμία μέχρι τα Γρεβενά και θα συμβάλλει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Κεντρικής Ελλάδος και θα αναβαθμίσει την σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, εξυπηρετώντας ταυτόχρονα την προσπελασιμότητα προς την Αλβανία και την Π.Γ.Δ.Μ., δίδοντας έτσι την δυνατότητα ενίσχυσης του τουρισμού και της εμπορευματικής διακίνησης σε μια περιοχή με δυνατότητες περαιτέρω οικονομικής μεγέθυνσης.

Η ολοκλήρωσή του Ε65 θα επιφέρει ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική καθώς θα κάνει πράξη την οραματική σκέψη προ δεκαετιών για την σύνδεση των λιμένων Ηγουμενίτσας-Βόλου μέσω Εγνατίας, Ε65 και Αιγαίου με το βόρειο τμήμα του Ε65 από τα Τρίκαλα μέχρι τα Γρεβενά να είναι σήμερα το τελευταίο τμήμα για να γίνει πραγματικότητα.

Η διαδρομη Αθήνα-Γρεβενά και Αθήνα-Μέτσοβο θα διεξάγεται σε 4 ώρες, Αθήνα-Καστοριά και Αθήνα-Κοζάνη σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά, φέρνοντας πολύ πιο κοντά τις δύσκολα από τη Νότια Ελλάδα περιοχές της Βόρειο-Δυτικής Ελλάδας.

Η Ολυμπία Οδός ανέλαβε τις μελέτες αντιπλημμυρικής προστασίας στο τμήμα Ελευσίνα-Κόρινθος

κείμενο από το ypodomes.com

Με απόφαση του Υπουργείου Υποδομών στην Ολυμπία Οδό Α.Ε. ανατέθηκε η εκπόνηση των απαραίτητων μελετών (και αργότερα των έργω) για την αντιπλημμυρική προστασία του τμήματος Ελευσίνα-Κόρινθος. Μετά τις παλαιές πυρκαγιές στην περιοχή, τις περυσινές πλημμύρες στη Μάνδρα και τις καλοκαιρινές πυρκαγιές στην Κινέτα που προκάλεσαν την διακοπή λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου κατά τμήματα, κρίθηκε απαραίτητο να ξεκινήσει η διαδικασία της θωράκισης της περιοχής.

 

Αυτό αναφέρει και η απόφαση, παρότι η μελέτη του 2009 «Έλεγχος Επάρκειας Αντιπληµµυρικής Προστασίας Υφιστάµενου Τµήµατος Ελευσίνα - Κόρινθος», σύµφωνα µε την οποία το υφιστάµενο σύστηµα παροχέτευσης πληµµυρικών παροχών από τον Αυτοκινητόδροµο είναι επαρκές, διαπιστώθηκε στην πράξη ότι η εκτεταµένη και ταχεία οικιστική ανάπτυξη και ιδιαίτερα η αυθαίρετη δόµηση, εκτός ή στις παρυφές Σχεδίων των παρόδιων οικισµών συμβάλει στα παραπάνω φαινόμενα.  

 

Επίσης με έγγραφο του στις 17 Σεπτεμβρίου ο παραχωρησιούχο υπέδειξε επτά θέσεις όπου τα πλημμυρικά φαινόμενα διαπιστωμένα επηρεάζουν (α) τις συνθήκες διόδευσης των οµβρίων υδάτων στις κατάντη του Έργου περιοχές, (β) την προστασία των υποδοµών του ίδιου του Έργου Παραχώρησης και (γ) την ασφάλεια των χρηστών και την ανεµπόδιστη πρόσβαση αυτών στο Έργο.

 

Για το λόγο αυτό η παραχωρησιούχος Ολυμπία Οδός Α.Ε. αναλαμβάνει την εκπόνηση οριστικών μελετών για την αντιμετώπιση των αντιπλημμυρικών φαινομένων στις θέσεις:

1. Από την αρχή του Έργου Παραχώρησης (επί της ΝΕΟ) στη Χ.Θ. 23+200 έως τη Χ.Θ. 23+900,στην περιοχή Ελευσίνας

2. Α/Κ Θηβών - Στην κάθετη οδό του Α/Κ Θηβών (δηλαδή το τµήµα της Ε.Ο. Ελευσίνας-Θήβας) από τον Αυτοκινητόδροµο Ελευσίνα-Κόρινθος (Ν.Ε.Ο.) µέχρι και το βόρειο όριο του Έργου Παραχώρησης, το προς Μάνδρα Αττικής

3. Κλάδος από Αττική Οδό προς Κόρινθο, στο τµήµα από την αρχή του Έργου Παραχώρησης (το επί της Α.Ο. 0+000) έως και τη Χ.Θ. 25+000 του τµήµατος Ελευσίνα-Κόρινθος

4. Από ΧΘ 26+200 έως ΧΘ 26+800, στην περιοχή των διοδίων Ελευσίνας

5. Ρέµα «Γιώργου» περί τη Χ.Θ. 32+968

6. Ρέµα «Κουλουριώτικο Μονοπάτι» περί τη Χ.Θ. 35+416

7. Από Πανόραµα Κινέτας έως Αγίους Θεοδώρους / ∆ιυλιστήρια Motor Oil (ΧΘ 52+200 έως ΧΘ 70+000) 

 

Μετά την ολοκλήρωση των μελετών θα καθοριστούν τα έργα, ο χρόνος και το κόστος τους ενώ την εκτέλεση τους θα την αναλάβει η Ολυμπία Οδός Α.Ε. Το τίμημα όπως αναφέρεται στην απόφαση δεν συνδέεται με την περίοδο μελετών-κατασκευών και θα δοθεί ως επιπλέον κονδύλι από το Υπουργείο Υποδομών. Ως μέτρο ελέγχου της δαπάνης και της αποφυγής αστοχιών της μελέτης, όπως αναφέρει η απόφαση οι μελέτες θα πρέπει να συνοδεύονται από Φύλλο Ελέγχου από Τεχνικό Σύµβουλο – Ελεγκτή που θα πιστοποιεί την αρτιότητα και ορθότητα των υπόψη µελετών και των προϋπολογισµών τους, µε τυχόν παρατηρήσεις και σχόλια, τα οποία θα πρέπει να λαµβάνονται υπόψη κατά την έγκριση των µελετών.

 

Μιλώντας στο ypodomes.com ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. κ.Παναγιώτης Παπανικόλας σημείωσε "Τα εφτά σημεία που αναφέρει η απόφαση είναι εκείνα στα οποία υπήρξαν επιπτώσεις στη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου. Στην περίπτωση της Κινέτας για παράδειγμα, μετά τις πυρκαγιές του περασμένου Ιουλίου και την αναπόφευκτη διάβρωση των εδαφών στα Γεράνεια όρη, που βρίσκονται ανάντι του αυτοκινητόδρομου, με τις έντονες βροχοπτώσεις του Σεπτεμβρίου είχαμε μεταφορά λασποροών και φερτών υλικών μέσα στον αυτοκινητόδρομο άναρχα, μέσα από πολλά μικρά ρέματα. Οι μελέτες είναι αυτές που θα δείξουν τον ενδεδειγμένο για κάθε σημείο τρόπο διευθέτησης και διοχέτευσης των ροών προς τη θάλασσα, αλλά και εν γένει τον ενδεδειγμένο τρόπο προστασίας των περιοχών κατάντι".

Αλλάζουν οι προδιαγραφές στις μελέτες ύδρευσης, αποχέτευσης

κείμενο από το ypodomes.com

Το ότι οι ΣΔΙΤ που έχουν πραγματοποιηθεί στη χώρα είναι επιτυχημένες και έχουν αναχθεί σε ένα νέο μοντέλο υλοποίησης σοβαρών υποδομών το έχουμε εμπεδώσει εδώ και καιρό και μάλιστα βλέπουμε και τα αποτελέσματα τους. Σχολεία, Πυροσβεστικοί Σταθμοί, Συστήματα Συγκοινωνιών, Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων κ.α. συνθέτουν μία νέα λογική στο πως συνεργάζεται το κράτος με τον ιδιωτικό τομέα, σε μία χώρα που οι σχέσεις των δύο αυτών μερών μόνο αρμονικές δεν είναι.

Οι ΣΔΙΤ πλέον έπαψαν να είναι ένα "δεκανίκι" για έργα που αλλιώς δεν θα πραγματοποιούνταν ποτέ και στην Ειδική Γραμματεία ΣΔΙΤ αυτό μπορούν να το υπερηφανεύονται. Τα έργα ΣΔΙΤ είναι επιλογή και όλο και περισσότεροι φορείς κατευθύνονται σε αυτή τη λύση που εξασφαλίζει ποιοτικότερα έργα, καλύτερη χρηματοδότηση, συντήρηση τους κατά την περίοδο λειτουργίας και μία εξασφάλιση ότι στο σύνολο του το project θα διατηρηθεί σε ένα υψηλό επίπεδο σε όλη τη διάρκεια της ζωής του.

Αυτό όμως που μέχρι σήμερα δεν είχαμε δει, είναι την -θριαμβευτική όπως αποδείχθηκε- είσοδο των ΣΔΙΤ στον τομέα υλοποίησης έργων αυτοκινητόδρομων. Όταν ανακοινώθηκε το διπλό πακέτο διαγωνισμών για τον ΒΟΑΚ με το δεύτερο τμήμα των 22χλμ να υλοποιείται με ΣΔΙΤ, υπήρξε μία συγκρατημένη στάση αναφορικά με την ικανότητα της διαδικασίας να φτάσει μέχρι το τέλος, δηλαδή την υπογραφή της σύμβασης.

Επειδή όλα τελικά κρίνονται εκ του (πρώτου μέχρι τώρα) αποτελέσματος, οφείλουμε να πούμε ότι έχουμε μία εντυπωσιακή αποδοχή της αγοράς σε αυτό το έργο, ένα μήνυμα εμπιστοσύνης σε ένα βαρύ έργο υποδομής με πολύ μεγάλο κόστος. Τα περίπου 250εκατ.ευρώ που αφορά την κατασκευή του, τοποθετούν αυτό το ΣΔΙΤ ως το μεγαλύτερο όλων των εποχών στην βραχεία πορεία τους μέχρι τώρα στη χώρα και το πλέον πετυχημένο, τουλάχιστον στην πρώτη του φάση.

Η συμμετοχή 5 πολύ μεγάλων ομίλων, με τους 3 "μεγάλους" (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, J&P ΑΒΑΞ-Marguerite) την Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ACCIONA-INTERTOLL και την Ισραηλινή δύναμη Shikun&Binui σχεδόν προεξοφλεί (με την ελπίδα ότι δεν βιαζόμαστε να το πούμε) την επιτυχία του διαγωνισμού. To ότι κατέβηκε ένα από τα μεγαλύτερα Ευρωπαϊκά επενδυτικά fund (για πρώτη φορά σε διαγωνισμό έργου υποδομής), μία μεγάλη Ισπανική και μία μεγάλη Ισραηλινή εταιρεία μαζί με τις κλασσικές δυνάμεις της χώρας, είναι μία μεγάλη επιτυχία. Αν προσπαθήσουμε κάπως να αποκωδικοποιήσουμε αυτό που συνέβη θα τολμούσα να πω, ότι οι ΣΔΙΤ "κλείνουν το μάτι" και στα μεγάλα έργα, αρκεί οι διαγωνισμοί να είναι ελκυστικοί για την αγορά.

Αν τελικά όλα πάνε καλά και οδηγηθούμε στην υπογραφή αυτού του οδικού ΣΔΙΤ, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα γίνει πιλότος για άλλα παρόμοια έργα, όχι απαραίτητα μόνο οδικά (γιατί όχι σιδηροδρομικά ή Μετρό) που μπορεί να βγάλει στην επιφάνεια μία ολοκλήρη νέα γενιά έργων που για πρώτη φορά μετά από σχεδόν 40 χρόνια δεν θα χρειάζονται την σχεδόν αποκλειστική χρηματοδότηση από ΕΣΠΑ και ΠΔΕ και θα μπορέσει να "παρασύρει" νέους επενδυτές σε νέους επενδυτικούς προορισμούς.

Αυτό που έχει μεγάλη σημασία αυτή τη στιγμή είναι να διαφυλαχθεί η επιτυχία αυτού του διαγωνισμού-πιλότου και να ολοκληρωθεί. Αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα σε αυτό το "υβριδικό" διπλό έργο. Σε αυτό το διάστημα θα μπορέσει και να γίνει περισσότερο κατανοητό μέχρι που μπορούν να φτάσουν οι ΣΔΙΤ (μέχρι πριν 1-2 χρόνια λέγαμε ότι έχουν όρια και απευθύνονται κυρίως σε μικρά και μεσαία έργα) και να δοκιμαστεί η εφαρμογή τους και σε άλλα πεδία έργων βαριάς υποδομής δηλαδή να έχουμε και το "μήνυμα ελήφθη" από την Πολιτεία.

Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ένας βασικός παράγοντας επιτυχίας των ΣΔΙΤ που έχουν πολλαπλή χρηματοδότηση είναι η επενδυτική σταθερότητα και η διάθεση για την προσέλκυση επενδυτών. Αυτό είναι μία άλλη συνιστώσα που πάντα βοηθά ή τορπιλίζει ένα έργο υπό δημοπράτηση. Αν λοιπόν βρισκόμαστε σε μία νέα ευκαιρία στο χώρο των έργων, θα το διαπιστώσουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, όμως οι ΣΔΙΤ μας κλείνουν το μάτι και ο ικανός κ.Μαντζούφας τελικά πάντα βρίσκει τον τρόπο να μας ξαφνιάζει ευχάριστα.