Πάτρα-Πύργος: Υπεγράφησαν οι εργολαβίες από την Πάτρα μέχρι τη Βάρδα, τι δήλωσε ο Σπίρτζης

Κείμενο από το ypodomes.com

Υπεγράφησαν οι 4 από τις 8 εργολαβίες για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Τα έργα αφορούν το τμήμα Μιντιλόγλι (εκεί που σήμερα σταματά η Ολυμπία Οδός)- Βάρδα.

Την περιοχή επισκέφθηκε πριν από λίγο ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης όπου σήμανε την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών του αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Πύργου. Ο υπουργός επισκέφθηκε τα εργοτάξια Αλισσού και Βάρδας όπου έκανε και δηλώσεις. Στο εργοτάξιο του Αλισσού σημείωσε πως "Ξεκινάει σήμερα σε δύο σημεία η υλοποίηση του. Χθες υπογράφηκαν άλλες δύο συμβάσεις, αμέσως μετά το Πάσχα θα υπογραφούν οι υπόλοιπες τρεις. Μένει η απόφαση του ΣτΕ, στις 11 Ιουνίου, για να υπογραφεί και η όγδοη. Θεωρώ ότι οι Κασσάνδρες διαψεύστηκαν. Αυτό δεν είναι ένα έργο, όπως αυτά που είχε συνηθίσει η περιοχή. Έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και είναι σε πάρα πολύ καλό επίπεδο για να εφαρμοστούν. Πιστεύω ότι θα τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα στο έπακρο".

Στη Βάρδα τόνισε επίσης πως "είναι η δέσμευση μας ότι πριν το Πάσχα το έργο ξεκινάει μετά από πάρα πολύ μεγάλη προσπάθεια και θα δώσουμε αναλυτικά το τι δεν είχε γίνει και το τι έγινε αυτά τα χρόνια προκειμένου να υλοποιηθεί από την Πάτρα μέχρι τον Πύργο ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος με προδιαγραφές και όχι ένας επικίνδυνος δρόμος σαν κι αυτόν, που είχαν σχεδιάσει να κάνουν".

Να ενημερώσουμε πως ανάδοχοι των εργολαβιών αυτών είναι οι:

5η εργολαβία: ΒΑΡΔΑ-ΣΑΓΑΙΙΚΑ: Δημοπρατήθηκε στις 4.4.17 από το Χ.Θ. 23+060 μέχρι Χ.Θ. 37+500 με αρχικό κόστος 74,37εκατ.€. Ανάδοχος είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ με έκπτωση 49,90%. Η σύμβαση υπεγράφη στις 19 Απριλίου 2019.

6η εργολαβία: ΣΑΓΑΙΙΚΑ-ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ. Δημοπρατήθηκε στις 30.5.17 από Χ.Θ. 12+900 μέχρι Χ.Θ. 23+060 με αρχικό κόστος 74,39εκατ.€. Ανάδοχος είναι η GD INFRASTRUTTURE με έκπτωση 53,40%. Η σύμβαση υπεγράφη στις 22 Απριλίου 2019.

7η εργολαβία: ΚΑΤΩ ΑΧΑΓΙΑ-ΒΙΠΕ ΠΑΤΡΑΣ. Δημοπρατήθηκε στις 25.7.17 από Χ.Θ. 7+270 μέχρι Χ.Θ. 12+900 με αρχικό κόστος 35,79Εκατ.€. Aνάδοχoς είναι η ΙΝΤΕΡΚΑΤ,με έκπτωση 50,99%. Η σύμβαση υπεγράφη στις 19 Απριλίου 2019.

8η εργολαβία: ΒΙΠΕ ΠΑΤΡΑΣ-ΜΙΝΤΙΛΟΓΛΙ. Δημοπρατήθηκε στις 14.3.18 από Χ.Θ. 0- Χ.Θ. 7+270 με αρχικό κόστος 74,40εκατ.€. Aνάδοχος είναι η GD INFRASTRUTTURE με έκπτωση 52,40%. Η σύμβαση υπεγράφη στις 22 Απριλίου 2019.

To επίσημο χρονοδιάγραμμα των έργων είναι 42 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Πρόκειται για τη μετατροπή του σημερινού άξονα-καρμανιόλα σε σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση. Το τμήμα από το Μιντιλόγλι μέχρι τη Βάρδα θα διαθέτει 4 ανισόπεδους κόμβους: Μιντιλογλίου (Χ.Θ. -0+002), ΒΙ.ΠΕ. (Χ.Θ.6+940), Κάτω Αχαΐας (Χ.Θ. 17+734), Βάρδας (Χ.Θ. 33+036).

ΟΙ ΑΛΛΕΣ 4 ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ
Στις άλλες 4 εργολαβίες έχουμε: Σε αναμονή προσκόμισης εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης είναι οι εργολαβίες 1 και 4 με ανάδοχο την Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών ( Πύργος-Δουναίικα και Κυλλήνη-Βάρδα), από τη Βουλή πέρασε και πάμε για υπογραφές η εργολαβία 2 με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ (Δουναίικα-Αμαλιάδα) και μπλοκαρισμένη στο ΣτΕ είναι η εργολαβία 3 με ανάδοχο και πάλι την ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η προσφυγή θα συζητηθεί στις 11 Ιουνίου 2019.

Αμβρακία Οδός: Στην κυκλοφορία το τμήμα Άκτιο-Βόνιτσα

κείμενο από το ypodomes.com

Με σημαντική καθυστέρηση και ύστερα από 9 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, παραδόθηκαν πριν από λίγο τα πρώτα 15χλμ του αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας Οδού. Τα σχετικά εγκαίνια πραγματοποίησε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης παρουσία βουλευτών και φορεών της περιοχής.

Το νέο τμήμα του αυτοκινητόδρομου ξεκινά περίπου 1,5χλμ μετά την Υποθαλάσσια Αρτηρία Ακτίου-Πρέβεζας και καταλήγει στην Βόνιτσα, στο ύψος του κόμβου με την Πάλαιρο, ολοκληρώνοντας και τη μισή παράκαμψη της πόλης. Πρόκειται για κλειστό αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση, πλήρως ανισοπεδοποιημένο που θα βελτιώσει σημαντικά την οδήγηση από την Ιόνια Οδό προς Βόνιτσα, Λευκάδα και Πρέβεζα.

Με αυτά τα 15 χιλιόμετρα διευκολύνεται η πρόσβαση προς Λευκάδα-Άκτιο και Πρέβεζα και ήδη οι οδηγοί θα παρατηρήσουν μία μείωση στην χρονοαπόσταση κατά περίπου 10 λεπτά.

Η ανακοίνωση της παράδοσης του πρώτου αυτού τμήματος της Αμβρακίας Οδού ήρθε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή καθώς έγινε γνωστή μόλις χθες βράδυ.

Όπως εξήγγειλε ο κ. Σπίρτζης, σε 1,5 με 2 χρόνια θα ολοκληρωθούν και τα υπόλοιπα 33 χλμ. του οδικού άξονα. «Ήταν ένα έργο εγκαταλελειμμένο που το αναστήσαμε, ένα έργο σκιάχτρο. Έπρεπε να είχε παραδοθεί ήδη από το 2012-13», τόνισε ο κ. Σπίρτζης.

«Πρόκειται για μια από τις πολλές συνδέσεις της Ιονίας Οδού και των άλλων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων με τις παρακείμενες πόλεις, τουριστικά θέρετρα, λιμάνια και βιομηχανικά κέντρα που δεν είχαν προβλεφθεί και σχεδιαστεί ποτέ στις συγκεκριμένες παραχωρήσεις με ευθύνη εκείνων που σχεδίασαν αυτά τα έργα», ανέφερε ο υπουργός.

«Κανένας από τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, ούτε η Εγνατία Οδός δε συνδέονται με τις παρακείμενες πόλεις και τα βιομηχανικά τους κέντρα, πρόσθεσε ο υπουργός Υποδομών. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθυντής Συγκοινωνιακών Υποδομών, Δημήτρης Αναγνώπουλος, ο οδικός άξονας Αμβρακία – Άκτιο περιλαμβάνει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, τρείς μεγάλες κοιλαδογέφυρες και πέντε με έξι κόμβους.

Η ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ-ΣΚΟΥΠΑ
Στις 4 Ιουνίου είναι η ημερομηνία της διεξαγωγής της προσφυγής της GD Infrastrutture στο ΣτΕ. Να θυμίσουμε πως μειοδότης του έργου είναι η Κ/Ξ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ όμως με αλλεπάλληλες προσφυγές το έργο μπλοκαρίστηκε και τωρα αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ που θα κρίνει και την τύχη του και προφανώς την αναδοχή του.

Πλέον με το αισιόδοξο σενάριο τα έργα θα ξεκινήσουν στο τέλος του έτους και πρώτος στόχος είναι να παραδοθούν στην κυκλοφορία επιπλέον 14χλμ που αποτελούν την νότιο-δυτική παράκαμψη Αμφιλοχίας. Αυτή η παράδοση θα εξοικονομήσει επιπλέον 10 λεπτά για τους οδηγούς και θα απαλλάξει την πόλη από το βαρύ κυκλοφοριακό φόρτο που το καλοκαίρι είναι πολλές φορές εφιαλτικός. Με αυτή την κίνηση θα έχουν δοθεί περίπου 29 από τα 48χλμ δρόμου και τα υπόλοιπα θα δοθούν σταδιακά μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2021 κλείνοντας την περίοδο κατασκευής.

Τότε η απόσταση Αντίρριο-Άκτιο και Αντίρριο-Λευκάδα θα μειωθεί σε περίπου 75-80 λεπτά και συνολικά η απόσταση από την Αθήνα θα μειωθεί αισθητά σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά από 4 ώρες που είναι σήμερα.

Ο αυτοκινητόδρομος της Αμβρακίας Οδού μήκους 48,5χλμ. θα είναι ο πρώτος ολοκληρωμένος κάθετος άξονας της Ιόνιας Οδού και έπονται εκείνος προς Αγρίνιο, Αστακό, Τζουμέρκα και Πρέβεζα που θα ολοκληρώσουν το αναβαθμισμένο οδικό δίκτυο της ευρύτερης περιοχής.

Αγωνία στον κατασκευαστικό κόσμο για το άνυδρο 2019

κείμενο από το ypodomes.com

Πολύ δύσκολη αποδεικνύεται μέχρι τώρα η χρονιά για τον τεχνικό και κατασκευαστικό κλάδο της χώρας επιβεβαιώνοντας τους φόβους που είχαν εκφραστεί από πολλά μέλη του. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς το σχεδόν άνυδρο 2018, ακολουθείται από ένα εξίσου άνυδρο 2019. Ο λόγος είναι απλός. Οι δημοπρατήσεις που είδαμε την χρονιά που πέρασε θα δώσουν λίγα νέα έργα φέτος για πολλούς λόγους.

Αυτό σημαίνει ότι τα λίγα νέα έργα που θα ξεκινήσουν φέτος δεν θα μπορέσουν σε καμία περίπτωση να ισορροπήσουν την κατασκευαστική αγορά από την πληθώρα καθυστερημένων έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013 που είτε ολοκληρώνονται είτε ολοκληρώνονται (βλέπε σιδηρόδρομο).

Το 2019, ένας από τους βασικούς λόγους των λίγων δημοπρατήσεν είναι και οι εκλογές. Τόσο σε επίπεδο κεντρικής κυβέρνησης όσο και σε επίπεδο Περιφερειών και Δήμων οι επερχόμενες εκλογές έφεραν φρενάρισμα στις δημοπρατήσεις με αποτέλεσμα ο κατασκευαστικός κλάδος να μιλά για χαμένη χρονιά καθώς όπως σημειώνουν, μέχρι να λειτουργήσουν οι νέες αρχές είτε σε τοπικό είτε σε κεντρικό επίπεδο η χρονιά θα έχει τελειώσει.

Επίσης ένας δεύτερος λόγος που συνετέλεσε στις λίγες δημοπρατήσεις τις περυσινής χρονιάς είναι οι πολλαπλές εμπλοκές που έφερε η υπόθεση με τα καρτέλ. Μπορεί τα έχουν που έχουν μπλοκαριστεί και έχουν γίνει γνωστά να αφορούν πρώτης γραμμής έργα όπως το Άκτιο-Αμβρακία και τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, όμως όπως σημειώνουν οι ίδιοι παράγοντες αυτό έχει γίνει σε πάρα πολλά έργα μεσαίου και μικρού κόστους έχοντας φέρει το απόλυτο φρενάρισμα σε έργα που φτάνει και τα 2 έτη.

Τρίτος παράγοντας και ίσως πιο κρίσιμος είναι η ολοένα και πιο μειωμένη δυνατότητα εκτέλεσης μεγάλων δημόσιων έργων στην Ελλάδα. Είναι γεγονός πως ειδικά με το ΕΣΠΑ 2014-2020 πέρα από τη Γραμμή 4, το Πάτρα-Πύργος και το νότιο τμήμα του Ε65 όλα τα άλλα έργα είναι σχετικά μικρού κόστους με λίγες εξαιρέσεις.

Ακόμα όμως και στο πεδίο των παραχωρήσεων παρατηρούμε σημαντική μείωση. Το Αεροδρόμιο στο Καστέλι είναι το μόνο που ολοκληρώθηκε ενώ σε εξέλιξη είναι η Υποθαλάσσια Σαλαμίνας και ο ΒΟΑΚ ενώ προκηρύσσεται και το άξονας Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη.

Να μην ξεχνάμε βέβαια και τη διαβόητη ελληνική γραφειοκρατία που κρατά όμηρο τα έργα πριν και κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Όταν προκηρύσσεται ένα έργο, απαιτούνται περίπου 40-50 μέρες για να δημοπρατηθεί (περίπου 2 μήνες). Εφόσον στη δημοπράτηση δεν υπάρξουν προβλήματα (άγονοι διαγωνισμοί, ενστάσεις, προσφυγές κ.α.) θα χρειαστούν κάποιοι μήνες για τον έλεγχο των φακέλων, 2-3 μήνες για την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και κατόπιν 1-2 μήνες για την υπογραφή της σύμβασης. Σήμερα οι δημοπρατήσεις στη χώρα διαρκούν κατά μέσο όρο 10-12 μήνες με εξαιρέσεις τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω άκρο όμως πλέον με τις προδικαστικές προσφυγές και την υπόθεση των προσφυγών στην υπόθεση του καρτέλ ο χρόνος ξεχειλώνει ακόμα περισσότερο.

Ακόμα και όταν υπογραφεί όμως ένα έργο στις περισσότερες περιπτώσεις είναι όμηρος της γραφειοκρατίας. Ανεκτέλεστες απαλλοτριώσεις, δεκάδες μελέτες που πρέπει να ολοκληρωθούν. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Καστελίου που υπολογίζεται ότι θα χρειαστεί περίπου ένα έτος μέχρι να δούμε μπουλντόζες

Η χρονιά αναμένεται να είναι για γερά «στομάχια» για τους εργαζόμενους στον τεχνικό κλάδο που αναμένουν κάποιο έργο να ξεκινήσει για να μπορέσουν να διεκδικήσουν μία θέση εργασίας καθώς χιλιάδες είναι εκείνοι που με το τέλος των μεγάλων έργων σε αυτοκινητόδρομους και τώρα στο σιδηρόδρομο είναι σε αναζήτηση εργασίας.

Η δυσκολότερη χρονιά σύμφωνα με σχεδόν σύσσωμο τον κατασκευαστικό και τεχνικό κλάδο έχει ξεκινήσει. Αν τελικά στεφθεί ως τέτοια θα το δούμε στη συνέχεια.

Υπογραφές για 4 από τις 8 εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος

κείμενο από το ypodomes.com

Τον δρόμο της υπογραφής παίρνει το μισό έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Σύμφωνα με όσα είπε από τη Βουλή εχθές ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης το έργο θα ξεκινήσει την ερχόμενη εβδομάδα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com σήμερα θα υπογραφούν δύο συμβάσεις με ανάδοχο την ΙΝΤΕΡΚΑΤ (Αφοί Παπαιωάννου) και την Μεγάλη Τρίτη ακόμα δύο με ανάδοχο την GD Infrastrutture. Συνολικά τον δρόμο της κατασκευής θα πάρει το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από την Πάτρα (Μιντιλόγλι) μέχρι τη Βάρδα.

Την έναρξη του έργου θα παρακολουθήσει κλιμάκιο του Υπουργείου. Φυσικά για να ξεκινήσει σε πλήρη έκταση το έργο θα περάσει κάποιο διάστημα καθώς ως γνωστον (σε κάθε έργο που ξεκινά) θα χρειαστεί να εγκριθούν οι μελέτες εφαρμογής, να οριστικοποιηθούν οι δανειοθάλαμοι κ.α.

Σχετικά με τις άλλες δύο εργολαβίες της Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών πληροφορίες αναφέρουν πως προς το παρόν δεν έχουν προσκομιστεί εγγυητικές επιστολές (1ο και 4ο τμήμα).

Εχθές πέρασε από τη Βουλή και ακόμα μία εργολαβία για το τμήμα Αμαλιάδα-Δουναίικα με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ οπότε στο σύνολο οι εργολαβίες είναι επτά. Αυτό το τμήμα αναμένεται να υπογραφεί σε ορίζοντα 30-40 ημερών.

Η όγδοη εργολαβία από την Αμαλιάδα μέχρι την Κυλλήνη είναι προς το παρόν μπλοκαρισμένο λόγω δικαστικών προσφυγών στο ΣτΕ με τη δικάσιμο να έχει οριστεί για τις 11 Ιουνίου.

Ο χρόνος περαίωσης για κάθε τμήμα του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος είναι 42 μήνες.

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για τις πρώτες μελέτες επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία

κείμενο από το ypodomes.com

Στις 22 Απριλίου θα διεξαχθεί ο διαγωνισμός για τις τοπογραφικές μελέτες της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία επιβεβαιώνοντας πλήρως προηγούμενο ρεπορτάζ του ypodomes.com.

Οι τοπογραφικές μελέτες αφορούν τοπογραφικές αποτυπώσεις για την επέκταση που θα έχει μήκος 6χλμ και 4 νέους σταθμούς. Η εκτιμώμενη αξία είναι 254.150 ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και η διάρκεια της σύμβασης ορίστηκε σε 12 μήνες. Η χρηματοδότηση της μελέτης θα καλυφθεί από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.

Ο διαγωνισμός αυτός αποτελεί την αρχή από μία σειρά διαγωνισμών μελετών που στόχο θα έχουν την ωρίμανση του έργου μέχρι το 2022 προκειμένου να μπορέσει να δημοπρατηθεί. Θα επιδιωχθεί η χρηματοδότηση από το επόμενο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Το νέο αυτό έργο αφορά την επέκταση κατά περίπου 6χλμ της Γραμμής Καλαμαριάς από τον τερματικό σταθμό της Μίκρας (στα όρια της πόλης της Θεσσαλονίκης) με υπέργεια γραμμή και 4 συνολικά σταθμούς μέχρι το τέρμιναλ του Αεροδρομίου της πόλης. Οι σταθμοί αυτοί είναι: ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΙΚΕΑ, ΠΡΑΣΙΝΑ ΦΑΝΑΡΙΑ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.

Η υπέργεια γραμμή επελέγη για πολλούς λόγους. Ο πρώτος είναι ο οικονομικός καθώς θα κάνει βιώσιμο το έργο με το κόστος να εκτιμάται μεταξύ 250-300εκατ.ευρώ. Με τον όρο "υπέργεια γραμμή" εννοούμε μία γέφυρα στην οποία θα κινείται το Μετρό και υπάρχουν οι σταθμοί του. Οι συρμοί του Μετρό μετά την ΜΙΚΡΑ θα αναδύονται στην επιφάνεια (όπως αντίστοιχα γίνεται στην Αθήνα στη γραμμή προς Αεροδρόμιο μετά το σταθμό ΔΟΥΚΙΣΣΗΣ ΠΛΑΚΕΝΤΙΑΣ) και στη συνέχεια θα συνεχίζουν πάνω στην ειδικά διαμορφωμένη γέφυρα η οποία θα καταλήγει στο "Μακεδονία".

Λόγω της υπέργειας γραμμής αποφεύγονται τα προβλήματα ενός υπόγειου έργου (ύπαρξη αρχαιολογικών, υπόγειων ρεμάτων, γεωλογικά ή άλλα θέματα) και οι απαλλοτριώσεις ενός επίγειου έργου (δηλαδή στην επιφάνεια του δρόμου όπου θα απαιτούνταν πολλά εκατομμύρια για μια διπλή γραμμή με μεγάλο πλάτος η οποία εκτός των άλλων θα απαιτούσε πολλά και ακριβά συνοδευτικά έργα όπως ανισοπεδοποιήσεις σε διασταυρώσεις με οδικές αρτηρίες).

Παράδειγμα υπέργειας "αεροδρομιακής" γραμμής Μετρό έχουμε στην Κοπεγχάγη από το "αδελφό" σύστημα Μετρό που υπάρχει και εκεί και το οποίο έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αποτελεσματικό.

Από το Φθινόπωρο και μετά έχουν γίνει συναντήσεις των στελεχών της Αττικό Μετρό με τη Fraport Greece σχετικά με την επιλογή της χωροθέτησης του τερματικού σταθμού στο Αεροδρόμιο και το οποίο κατά πάσα πιθανότητα θα είναι προς την πλευρά που κατασκευάζεται το νέο τέρμιναλ του Αεροδρομίου. Με την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία της επέκτασης η διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός- Αεροδρόμιο Μακεδονία θα είναι υπόθεση 35-40 λεπτών με τον συρμό να περνά από συνολικά 20 σταθμούς.

Θα ενώσει δύο σημαντικές συγκοινωνιακές πύλες της πόλης (σιδ.σταθμός και αεροδρόμιο) και ένας επιβάτης για παράδειγμα από τη Λάρισα θα μπορεί σε λιγότερο από 2 ώρες να είναι στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, σε 90 λεπτά από την Κατερίνη, ενώ σε περιπού 1 ώρα υπολογίζεται η χρήση τρένου-Μετρό από το Πλατύ Ημαθίας.

Ευεργετημένη φυσικά θα είναι η ίδια η πόλη και το τουριστικό και εμπορικό κέντρο που θα είναι ακόμα πιο κοντά και για παράδειγμα κάποιος από το Αεροδρόμιο θα μπορεί να φτάνει στη ΔΕΘ σε λιγότερο από 25-30 λεπτά και θα επιφέρει σημαντική μείωση χρήσης οχημάτων προς/από το αεροδρόμιο αποσυμφορίζοντας όλες τις κεντρικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης που οδηγούν προς το Μακεδονία συμπεριλαμβανομένης και της Περιφερειακής οδού της πόλης.

Τα επίσημα στοιχεία (εκτιμώμενη ημερήσια κίνηση, μείωση χρήσης οχημάτων, μείωση έκλυσης αέριων ρύπων, κόστος έργου, τεχνικά χαρακτηριστικά κ.α.) αναμένεται να προκύψουν από τις μελέτες που θα διεξάγει η Αττικό Μετρό το επόμενο διάστημα.