Ωριμάζει 5άστερη ξενοδοχειακή επένδυση στη Μύκονο – Εκδόθηκε η περιβαλλοντική μελέτη

κείμενο από το bizness.gr

Η Γενική Γραμματεία Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων, ως Αρχή Σχεδιασμού του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικών Επενδύσεων, προχώρησε προσφάτως στη δημοσίευση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Σ.Μ.Π.Ε.) του Σχεδίου Ε.Σ.Χ.Α.Σ.Ε. της Στρατηγικής Επένδυσης «Τουριστική Ανάπτυξη στη Μύκονο». Πρόκειται για μία επικείμενη ξενοδοχειακή επένδυση στο κυκλαδίτικο νησί (σ.σ. για την ακρίβεια στη θέση «ΚΑΡΑΠΕΤΗΣ» στην Άνω Μερά Μυκόνου, στα νοτιοανατολικά του νησιού, σε γεωτεμάχιο συνολικής επιφάνειας 60,324 στρεμμάτων), από την εταιρεία BLUE IRIS A.E.

Η BLUE IRIS αναμένεται να προχωρήσει σε μία τουριστική επένδυση που θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τη δημιουργία καταλύματος προδιαγραφών 5 αστέρων, δυναμικότητας 192 κλινών, με συνοδευτικές εγκαταστάσεις άθλησης, κέντρου ευεξίας (spa), πολυχώρο εκδηλώσεων και καταστήματα. Προ του παράκτιου μετώπου του ακινήτου προτείνεται η χωροθέτηση καταφυγίου τουριστικών σκαφών.

Υπογραμμίζεται κατά τη δημοσίευση της σχετικής απόφασης, ότι η ΣΜΠΕ συντάχθηκε σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην ΚΥΑ 107017/2006 (ΦΕΚ 1225/Β/05.09.2006), όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. Η Αρχή του Σχεδιασμού του υπό μελέτη ΕΣΧΑΣΕ είναι η εταιρεία «BLUE IRIS INVESTMENTS SINGLE MEMBER SOCIETE ANONYME», με διακριτικό τίτλο «BLUE IRIS A.E.». ενώ Αρμόδια Αρχή είναι το Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Γενική Γραμματεία Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων, Γενική Διεύθυνση Στρατηγικών Επενδύσεων.

Η προτεινόμενη επένδυση, εντάχθηκε στις στρατηγικές επενδύσεις του ν.3894/2010 και συγκεκριμένα στη διαδικασία έγκρισης Π.Δ. ΕΣΧΑΣΕ, σύμφωνα με την απόφαση 38 της Διυπουργικής Επιτροπής Στρατηγικών Επενδύσεων (ΦΕΚ 1624/Β/10.05.2019).

Η στόχευση

Στόχος της επένδυσης είναι να δημιουργηθεί ένα υψηλού επιπέδου τουριστικό συγκρότημα που θα περιλαμβάνει όλες τις ανέσεις και που, παράλληλα, θα παρέχει πλήθος προσφερόμενων υπηρεσιών.

Πέραν της 5άστερης ξενοδοχειακής μονάδας, το πρόγραμμα περιλαμβάνει την κατασκευή 65 κατοικιών ενός δωματίου επιφάνειας 45-50 τ.μ., 15 κατοικιών επιφάνειας 70 τ.μ., 9 κατοικιών των 2 δωματίων επιφάνειας 100 τ.μ., 5 κατοικιών των 3 δωματίων επιφάνειας 130 τ.μ. και μιας βίλας 160 τ.μ.

Αναλυτικά, τα κτίρια αυτά προβλέπεται να είναι τα εξής:

– 94 Δωμάτια συνολικής επιφάνειας 6.010 τ.μ.
– Κτίριο Εισόδου, Υποδοχής και Γραφείων επιφάνειας 250 τ.μ.
– Καφενείο επιφάνειας 100 τ.μ.
– Εστιατόριο (κυρίως για πρωινά γεύματα) επιφάνειας 200 τ.μ. Εστιατόριο επιφάνειας 160 τ.μ.
– Καταστήματα επιφάνειας 60-80 τ.μ.
– Kids Club – Παιδικός Σταθμός επιφάνειας 150 τ.μ.
– Ταβέρνα επιφάνειας 100 τ.μ.
– Κτίριο spa συνολικής επιφάνειας 500 τ.μ.
– Υπαίθριο Θέατρο
– Πισίνα διαστάσεων 5m x 20m
– Μικρό παρεκκλήσι

Το ζήτημα της αειφόρους ανάπτυξης κι η εμπλοκή της Ε.Ε.

Η στρατηγική της Ε.Ε. για την αειφόρο ανάπτυξη εντάσσει την ανάπτυξη όλων των δραστηριοτήτων στο πλαίσιο της αειφορίας, συμπεριλαμβανομένων και των υπηρεσιών στις οποίες εντάσσεται και το εμπόριο και η αναψυχή, με κύριο στόχο την κάλυψη των αναγκών της παρούσας γενιάς, χωρίς να υποθηκεύεται η δυνατότητα των επόμενων γενεών να καλύψουν τις δικές τους ανάγκες.

Η ανανεωμένη στρατηγική για την αειφόρο ανάπτυξη αποβλέπει στον προσδιορισμό και στην ανάπτυξη δράσεων με στόχο:

α) τη συνεχή βελτίωση της ποιότητας ζωής, τόσο της σημερινής γενιάς, όσο και των επόμενων γενεών, μέσα από την αποτελεσματική χρήση και διαχείριση των πόρων.
β) την προστασία του περιβάλλοντος μέσα από την πρόληψη και τη μείωση της ρύπανσης και την προώθηση αειφόρων προτύπων κατανάλωσης και παραγωγής, ώστε να αποσυνδεθεί η οικονομική μεγέθυνση από την υποβάθμιση του περιβάλλοντος.
γ) την κοινωνική και εδαφική συνοχή, μέσα από την προώθηση μιας υγιούς, ασφαλούς και δίκαιης κοινωνίας.

Οι βασικοί στόχοι της στρατηγικής είναι τέσσερις:

1. Προστασία του Περιβάλλοντος
2. Κοινωνική Δικαιοσύνη και Συνοχή
3. Οικονομική Ευημερία
4. Ανάληψη των Διεθνών Ευθυνών μας

Πλέον, το Υπουργείο Ανάπτυξης έχει καλέσει την επενδύτρια εταιρεία να διατυπώσει εγγράφως και σε επαρκώς τεκμηριωμένα τις απόψεις της, προς τη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΔΙΠΑ) του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Το περιθώριο που έχει μπροστά της γι’ αυτό το σκοπό η BLUE IRIS, εκτείνεται χρονικά έως την 28η Αυγούστου.

Elounta Hills: Τα τελευταία βήματα πριν την εκκίνηση της μεγάλης επένδυσης

κείμενο από το ypodomes.com

Στα τέλη Δεκεμβρίου του 2018 το Περιφερειακό Συμβούλιο Κρήτης έδινε τη συγκατάθεσή του, για την εκπόνηση στρατηγικής μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων ύψους 450 εκατ. ευρώ, σχετικά με την τουριστική επένδυση της Mirum Hellas στην Ελούντα. Πρόκειται συγκεκριμένα για το πολύ μεγάλο project, «Elounta Hills», μία επένδυση συνολικού ύψους 600 εκατ. ευρώ.

Η Mirum Hellas, είναι ελληνική εταιρεία συμφερόντων ενός Ρώσου επενδυτή εν ονόματι Βιτάλι Μπορίσοφ, ο οποίος δραστηριοποιείται επιτυχημένα στην αγορά ακινήτων. Ήδη, χωρίς καν να έχουν ξεκινήσει τα έργα, έχουν δαπανηθεί δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ώστε η Mirum να αποκτήσει πολλά οικόπεδα, στοχεύοντας στη δημιουργία μίας παραθαλάσσιας έκτασης 1.000 στρεμμάτων.

Τι θα περιλαμβάνει

Πολυτελή ξενοδοχεία, luxury τουριστικές κατοικίες, εστιατόρια, σκάφη αναψυχής, αθλητικές εγκαταστάσεις, σπα, πισίνες και πολλά άλλα ακόμα, θα συνθέτουν την εικόνα μίας επένδυσης που έρχεται για να αλλάξει, ριζικά, την εικόνα όχι μόνο της Ελούντας αλλά, συνολικά, της Κρήτης.

To σημαντικότερα αυτή τη στιγμή, είναι ότι η ΕΤΑΔ (Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου) έχει ολοκληρώσει τις διαδικασίες που απαιτούνταν από μέρους της, κάτι που επισήμανε και σε πρόσφατες δηλώσεις του ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ. Άδωνις Γεωργιάδης. Προσεχώς, μετά δηλαδή από την εκπόνηση της στρατηγικής μελέτης, δύο είναι τα βήματα που απαιτείται να ακολουθηθούν.

Πρώτον, η σύνταξη και έγκριση του Ειδικού Σχεδίου Χωρικής Ανάπτυξης Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΣΧΑΣΕ). Και δεύτερον, η υποβολή και έγκριση της πολεοδομικής μελέτης, προκειμένου να εκδοθούν οι απαραίτητες οικονομικές άδειες στο πλαίσιο του τελευταίου σκέλους.

Το χρονοδιάγραμμα για την εκκίνηση των κατασκευών

Τοπικές πηγές, αναφέρουν ότι οι πρώτες κατασκευές αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στους επόμενους 6-7 μήνες. Δηλαδή στο πρώτο τρίμηνο του 2020 ή, έστω, το αργότερο μέχρι το φθινόπωρο του 2020, προβλέπεται η εκκίνηση των έργων.

Επίσης, σύμφωνα πάντα με πληροφορίες του bizness.gr που έρχονται από την Ελούντα, υπάρχει σαφής πρόθεση της εταιρείας να στηρίξει την τοπική οικονομική και κοινωνία. Γι’ αυτό και όλα τα υλικά που θα χρησιμοποιούνται στην κατασκευή θα είναι τοπικά, ενώ κι οι εργάτες που θα κληθούν να χτίσουν και να υλοποιήσουν την επένδυση, θα προέρχονται από την τοπική κοινωνία του νησιού.

Ελληνικό: ορίστηκε το νέο 11μελές κεντρικό συμβούλιο

κείμενο από το ypodomes.com

Τρέχει η ελληνική κυβέρνηση για την επένδυση στο Ελληνικό. Προχθές, με απόφαση του υπουργού Οικονομικών Χρήστου Σταϊκούρα, συγκροτήθηκε το Κεντρικό Συμβούλιο Δημόσιας Διοίκησης για την Αξιοποίηση της Δημόσιας Περιουσίας, γνωστό ως ΚΣΔ. Το νέο ΚΣΔ απαρτίζεται από:

1. Τον γ.γ. Οικονομικής Πολιτικής του ΥΠΟΙΚ Χρήστο Τριαντόπουλο, που θα ασκεί καθήκοντα προέδρου στο εν λόγω όργανο.

2. Τη νομική σύμβουλο του ΝΣΚ Αγγελική Καστανά, που υπηρετεί στο Γραφείο Νομικού Συμβούλου του υπουργείου Οικονομικών (με αναπληρωτή τον Νικόλαο Δασκαλαντωνάκη, νομικό σύμβουλο του ΝΣΚ, που υπηρετεί επίσης στο Γραφείο Νομικού Συμβούλου του ΥΠΟΙΚ).

3. Τον γ.γ. Βιομηχανίας του υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων Πελοπίδα Καλλίρη (Βασίλειος Μανασής, προϊστάμενος της Διεύθυνσης Επιχειρηματικής Καινοτομίας και Νέων Τεχνολογιών της ίδιας γενικής γραμματείας).

4. Τον γ.γ. Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ Ευθύμιο Μπακογιάννη (Θεοδώρα Γαλάνη, προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Πολεοδομίας της ίδιας γενικής γραμματείας).

5. Τον γ.γ. Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων του ΥΠΕΝ Κωνσταντίνο Αραβώση (Κωνσταντίνος Δημόπουλος, προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Περιβαλλοντικής Πολιτικής της ίδιας γενικής γραμματείας).

6. Τον γ.γ. Πολιτισμού και Αθλητισμού Γεώργιο Διδασκάλου (Αμαλία Ανδρουλιδάκη, προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Αναστήλωσης, Μουσείων και Τεχνικών Εργων της ίδιας γενικής γραμματείας).

7. Τον γ.γ. Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης Αντώνη Τζωρτζακάκη (Γεώργιος Πάντος, προϊστάμενος Διεύθυνσης Ευρυζωνικότητας και Δικτύων της ίδιας γενικής γραμματείας).

8. Τον γ.γ. Υποδομών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Γεώργιο Καραγιάννη (Ιωάννης Καρνέσης, προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της ίδιας γενικής γραμματείας).

9. Τον γ.γ. Μεταφορών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Νικόλαο Σταθόπουλο (Θεοδώρα Ρίσκα, υπάλληλος στη Διεύθυνση Ανάπτυξης Μεταφορών της ίδιας γενικής γραμματείας).

10. Τον γ.γ. Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Ευάγγελο Κυριαζόπουλο (Ευτυχία Λιανού, προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων της ίδιας γενικής γραμματείας).

11. Τον γ.γ. Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης του υπουργείου Τουρισμού Κωνσταντίνο Λούλη (Παναγιώτα Διονυσοπούλου, προϊσταμένη της Γενικής Διεύθυνσης Τουριστικής Πολιτικής της ίδιας γενικής γραμματείας).

Το ΚΣΔ είναι το αρμόδιο όργανο για να εγκρίνει τις κοινές υπουργικές αποφάσεις (ΚΥΑ) που απαιτούνται για την πολεοδόμηση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό. Παράλληλα, οι τρεις ΚΥΑ θεωρούνται το «κλειδί» για το ξεμπλοκάρισμα του διαγωνισμού που βρίσκεται σε εξέλιξη και αφορά την παραχώρηση της άδειας του καζίνο στο Ελληνικό. Ο διαγωνισμός αυτός έχει «παγώσει» επι πολλούς μήνες, έχει λάβει από τον περασμένο Απρίλιο τέσσερις συνεχείς παρατάσεις, καθώς το ελληνικό κράτος καθυστερεί να παρουσιάσει τις επίμαχες ΚΥΑ. Βάσει αυτών, ο κύριος παραχωρησιούχος της έκτασης του Ελληνικού θα ορίσει το μίσθωμα της υποπαραχώρησης της έκτασης που θα δοθεί στον κάτοχο της άδειας του καζίνο, προκειμένου να δημιουργηθεί το κέντρο αναψυχής με το καζίνο.

Ο υπουργός Επικρατείας Στέλιος Πέτσας έχει υποσχεθεί να εκδοθούν οι τρεις ΚΥΑ μέχρι αύριο 10 Αυγούστου. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι σήμερα το νέο ΚΣΔ πρέπει να συνεδριάσει.

Κυριαρχούν τα μεγάλα οδικά έργα με πακέτο που ξεπερνά τα 6δισ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com

Οι Οδικές Μεταφορές παραμένουν το βαρύ χαρτί των υποδομών για τη χώρα. Περίπου 6δισ.ευρώ σε έργα είτε είναι σε κατασκευή είτε προετοιμάζονται από το Υπουργείο Υποδομών και τον νέο Υπουργό, Κώστα Καραμανλή. Αυτό, παρά τη στροφή στα σιδηροδρομικά έργα που ομολογουμένως είχαν μείνει πολύ πίσω σε επίπεδο δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου.

Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει ένα ικανό οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων μήκους περίπου 2.200 χλμ που κατά βάση συνδέει όλες τις Περιφέρειες της ηπειρωτικής χώρας μεταξύ τους. Ταυτόχρονα έχει αυξήσει σημαντικά τον δείκτη οδικής ασφάλειας που κάθε χρόνο δείχνει βελτίωση στους αριθμούς ατυχημάτων.

Παράλληλα η ανάπτυξη των λιμανιών, των αεροδρομίων, της βιομηχανίας αλλά και του κλάδου των logistics, συνδυάζεται σε μεγάλο βαθμό με την ύπαρξη ικανού δικτύου αυτοκινητόδρομων. Αυτό το δίκτυο πέρα από το ρόλο του μεταφορέα παίζει και το ρόλο τη σύνδεσης αυτών των πυλών της οικονομίας.

Για παράδειγμα, ενας επιβάτης που θα κατέβει στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, μέσω της Εγνατίας μπορεί να πάει στο λιμάνι της Καβάλας και από εκεί να πάει στη Θάσο για διακοπές.

ΤΑ ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ PROJECTS

Αυτό το δίκτυο σήμερα επεκτείνεται, όχι με τους ρυθμούς που είδαμε μέχρι το 2017, αλλά συμπληρωματικά και με ενίσχυση των υφιστάμενων αξόνων. Το σημαντικότερο έργο που εκτελείται αυτή τη στιγμή είναι το  νότιο τμήμα του Ε65, από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Σήμερα ο Ε65 λειτουργεί από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα, όντας ένας τυφλός αυτοκινητόδρομος. Παράλληλα υπάρχουν διαπραγματεύσεις για το βόρειο τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει τον άξονα.

Εξίσου σημαντικό είναι και το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, της φυσικής συνέχειας της Ολυμπίας Οδού. Εδώ βέβαια προς το παρόν έχουμε ένα πάγωμα στο θέμα του έργου μιας και επανεξετάζεται το πως τελικά θα προχωρήσει το έργο, όμως πρόκειται για ένα σπουδαίο έργο που θα φέρει το δίκτυο αυτοκινητόδρομων βαθειά στην δυτική πλευρά της Πελοποννήσου βοηθώντας την τοπική οικονομία.

Τρίτο και ίσως σημαντικότερο είναι το έργο του ΒΟΑΚ που θα ενώσει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Πρόκειται για έργο μεγάλης σημασίας λόγω της κακής κατάστασης του δρόμου και των πολλών δυστυχημάτων που συμβαίνουν σε αυτόν. Το συνολικό κόστος αυτών των έργων ξεπερνά τα 2,5δισ.ευρώ. Αν προσθέσουμε και την Υποθαλάσσια Σύνδεση Σαλαμίνας και τον διαγωνισμό για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού τότε το κόστος ανεβαίνει στα 3δισ.ευρώ.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ

Αυτά τα έργα θα μας δώσουν επιπλέον περίπου 350 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Το επόμενο στάδιο είναι οι επεκτάσεις των υφιστάμενων μεγάλων αξόνων. Μιλάμε για έργα που ξεπερνούν τα 3 δισ.ευρώ σε κόστος και που τα περιμένει η εγχώρια αγορά για να μπορέσει να αποκτήσει μεγαλύτερο αντικείμενο.

Κυριάρχο έργο εδώ είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που συζητούνται εδώ και 15 χρόνια αλλά δεν έχουν μπει μέχρι σήμερα σε υλοποίηση. Μιλάμε για την επέκταση προς Ραφήνα και Λαύριο που θα συνδέσει τα δύο πιο σημαντικά λιμάνια της Αττικής (μετά τον Πειραιά), την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης και την επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό.

Ένα νέο έργο που θα δούμε να έρχεται στην επιφάνεια και αποτελεί έργο-σημαία για τη νέα κυβέρνηση είναι ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Υλίκη ή αλλιώς η Μεγάλη Οδική Παράκαμψη Αττικής. Ο διαγωνισμός είχε βγει στον αέρα το 2013 όμως το 2015 ακυρώθηκε και τώρα επανέρχεται και πάλι. Ίσως να δουμε την έναρξη του νέου διαγωνισμού μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Στρατηγικής σημασίας για τη χώρα είναι η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά (αποτελεί απόληξη του Διευρωπαϊκού άξονα «Αδριατική Οδός»). Με περίπου 60χλμ ουσιαστικά ολοκληρώνει τον άξονα που ξεκινά απο το Αντίρρριο. Οι μελέτες είναι ολοκληρωμένες εδώ και καιρό.

ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ

Στο ίδιο επίπεδο είναι και η συνολική μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι που συγκαταλέγεται στα έργα που πρέπει να γίνουν στην υπό ιδιωτικοποίηση Εγνατία Οδό. Είναι το τμήμα που απομένει να γίνει αυτοκινητόδρομος και είναι επίσης τμήμα του Διευρωπαϊκού Άξονα που ενώνει τη χώρα μας με την Κεντρική Ευρώπη.

Σε φάση διαγωνισμού είναι και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη το οποίο όμως δεν έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου αλλό οδού ταχείας κυκλοφορίας. «Μνηστήρες» είναι όλες οι μεγάλες τεχνικές της χώρας, ωστόσο περιμένουμε το «πράσινο φως» από τη νέα ηγεσία του Υπουργείου.

Αλλα έργα που επίσης φαίνεται ότι μπαίνουν στο τραπέζι των επεκτάσεων είναι η Παράκαμψη Χαλκίδας, η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με Αγρίνιο, το Καλό Νερό-Τσακώνα, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, η Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας κ.α.

Καραμανλής: Πράσινο φως στη Γραμμή 4 του Μετρό, επανεξετάζονται όλα τα άλλα

κείμενο από το ypodomes.com

Εξαιρετικό ενδιαφέρον είχε η ομιλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή καθώς έγιναν περισσότερο γνωστά πιο πολλές λεπτομέρειες γύρω από την αξιολόγηση και προώθηση έργων, επιβεβαιώνοντας πλήρως σχετικό ρεπορτάζ του ypodomes.com από την προηγούμενη εβδομάδα.

Το μεγάλο νέο που βγαίνει από αυτή την ομιλία είναι πως το έργο-μαμούθ των 1,8δισ.ευρώ για την υλοποίηση της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας παίρνει το πράσινο φως για να συνεχίσει και να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός. Από σήμερα οι ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ, επικεφαλείς των κοινοπραξιών τους, θα δώσουν τη δική τους μάχη για αυτό το εμβληματικό έργο.

ΟΛΑ ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΟ

Στα υπόλοιπα μεγάλα έργα, συζητείται με την Ευρωπαϊκή Ένωση η ακύρωση και επαναδημοπράτηση του Πάτρα-Πύργος σε μία μοναδική εργολαβία. Εδώ βέβαια, διατηρούμε τις επιφυλάξεις μας καθώς μιλάμε για 5 συμβασιοποιημένες εργολαβίες και μάλιστα η μία από αυτές έχει λάβει και τη νόμιμη προκαταβολή.

Για τον ΒΟΑΚ, εξετάζεται η αρχιτεκτονική των 3 διαφορετικών μεθόδων δημοπράτησης, αφήνοντας ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα, με τον Υπουργό να είναι ξεκάθαρος ότι το έργο θα υλοποιηθεί τάχιστα ανεξαρτήτως της τελική απόφασης για το πως θα προχωρήσει.

Για την Αμβρακία Οδό επίσης επανεξετάζεται αν μπορεί να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός ή αν πρέπει να επαναδημοπρατηθεί καθώς το έργο έχει επίσης κολλήσει.

Για την Αττική Οδό σημείωσε ότι η εταιρεία δεν είχε δίκιο παρά του ότι είχε δικαίωμα να αυξήσει τα διόδια και χαρακτηριστικά σημείωσε πως  «δεν καθόμαστε  με τα χέρια σταυρωμένα (…) η νέα κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχτεί τετελεσμένα (…) έχει πολλούς τρόπους γιια για να αντιδράσει.

Ο κ.Καραμανλής έδωσε την αίσθηση εχθές ότι όλα επανεξετάζονται, χωρίς να απορρίπτει τις μέχρι τώρα αποφάσεις, αλλά σίγουρα όπου θεωρεί ότι χρίζει βελτιώσεων ή αλλαγών, τηρουμένων των αναλογιών θα τις κάνει.

Μίλησε για επίλυση ζητημάτων για να ξεκινήσουν οι κύριες εργασίες κατασκευής του αεροδρομίου στο Καστέλι, να προχωρήσουν γρήγορα τα έργα στο νότιο τμήμα του Ε65 Λαμία-Ξυνιάδα, να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας-Περάματος.

Για τη νέα γενιά έργων σημείωσε ότι θα προχωρήσουν σειρά νέων projects με σημαία (όπως άλλωστε ήταν και στο πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας) το Ελευσίνα-Υλίκη, τις επεκτάσεις της Ιόνιας οδού με το Αγρίνιο και την Κακαβιά, «Δράμα – Αμφίπολη – Εγνατία», την ολοκλήρωση αλλά και συντήρηση του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ.

ΣΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ

Ο Υπουργός εξήγγειλε τη δημοπράτηση δέκα αντιπλημμυρικών έργων, συνολικού προϋπολογισμού 430εκατ.ευρώ για τα οποία μάλιστα -προς τιμή του- παραδέχθηκε ότι έχουν δρομολογηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση.

Εξήγγειλε βελτιωτικές παρεμβάσεις στους νόμους 4412/16 και 4413/16, τη δυνατότητα προετοιμασίας μελετών και επίβλεψης (στα δημόσια έργα) και από ιδιωτικές εταιρείες, μελέτες σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για μεγάλα έργα και επιπλέον, η εξέταση δημοπράτησης με «καινοτόμες προτάσεις» (unsolicited proposals).

Ανακοίνωσε τη δημιουργία Παρατηρητηρίου Απαλλοτριώσεων και Μητρώου Έργων το όποιο το χαρακτήρισε «θεμέλιο του σχεδιασμού των μελλοντικών έργων και αναγκαίο εργαλείο για ένα ολοκληρωμένο και συνεπές πρόγραμμα συντήρησης και αναβάθμισης των Υποδομών που δημιουργήθηκαν τις προηγούμενες δεκαετίες».