Σε δημοπράτηση το έργο-ΣΔΙΤ για το Κέντρο Έρευνας της Ακαδημίας Αθηνών με 89εκατ.ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση είναι ένα ακόμα μεγάλο έργο-ΣΔΙΤ. Αναφερόμαστε στο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για το Ίδρυμα Ιατροβιολογικου Ερευνών της Ακαδημίας Αθηνών. Αναθέτουσα Αρχή είναι το ίδιο το ΙΙΒΕΑΑ. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 89εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 71,8εκατ.ευρώ).

Πρόκειται για σύγχρονη, state-of-the-art, κτιριακή εγκατάσταση υψηλών τεχνικών προδιαγραφών, συνολικού ενδεικτικού εμβαδού 23.000 τ.μ., με σκοπό την επίτευξη δυναμικής συνέργειας μεταξύ ακαδημαϊκών και επιχειρηματικών φορέων προς νέες εφαρμογές και καινοφυείς (start-ups) επιχειρήσεις.

Επίσης, αφορά στην ανακατασκευή του Λομβερδείου κτιρίου, που βρίσκεται στο Γενικό Νοσοκομείο Νοσημάτων Θώρακος «Η Σωτηρία», για τη δημιουργία μονάδας κλινικών μελετών, συνολικού εμβαδού 555 τ.μ..

Η διαδικασία που θα ακολουθηθεί σε αυτό τον διαγωνισμό είναι αυτή του ανταγωνιστικού διαλόγου. Η καταληκτική ημέρα εκδήλωσης ενδιαφέροντος είναι η 18η Μαρτίου 2020. Θα υπάρξουν συνολικά τρεις φάσεις: η πρώτη είναι η προεπιλογή όπου μετά την κατάθεση του ενδιαφέροντος θα εξεταστούν οι φάκελοι για να διαπιστωθεί η αρτιότητα και ικανότητα των συμμετεχόντων. Μπορούν να περάσουν μέχρι και έξι υποψήφιοι. Στη συνέχεια θα ξεκινήσει ο ανταγωνιστικός διάλογος από όπου θα προκύψει το τελικό αντικείμενο του έργου, το οποίο θα πρέπει να αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά και να ωριμάσει μελετητικά. Τελευταίο στάδιο είναι η κατάθεση δεσμευτικών προσφορών. Από αυτή τη διαδικασία θα προκύψει ο τελικός ανάδοχος του έργου-ΣΔΙΤ.

Ο ανάδοχος θα αναλάβει για 324 μήνες (27 χρόνια) από την υπογραφή της σύμβασης την χρηματοδότηση και κατασκευή (περίοδος 1, που θα διαρκέσει δύο χρόνια) και ακολούθως την συντήρηση, λειτουργία και προμήθεια εξοπλισμού για το αυτό το εξατομικευμένο κτίριο ιατρικής. Η δεύτερη περίοδος θα διαρκέσει τα υπόλοιπα 25 χρόνια. Με τη λήξη αυτής της περιόδου ο ανάδοχος θα πρέπει να επιστρέψει στην κατάσταση την οποία ήταν το κτίριο κατά τη λήξη της περιόδου 1.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Το έργο αφορά στην ανέγερση και τον εξοπλισμό νέου κτιρίου παροχής εξειδικευμένων υπηρεσιών στον τομέα της εξατομικευμένης ιατρικής, καθώς και συναφείς υπηρεσίες λειτουργίας του κτιρίου. Πρόκειται για σύγχρονη (state-of-the-art) κτιριακή εγκατάσταση υψηλών τεχνικών προδιαγραφών, συνολικού ενδεικτικού εμβαδού 23.000 τ.μ., με σκοπό την επίτευξη δυναμικής συνέργειας μεταξύ ακαδημαϊκών και επιχειρηματικών φορέων προς νέες εφαρμογές και καινοφυείς (start-ups) επιχειρήσεις.

Επίσης, αφορά στην ανακατασκευή του Λομβερδείου κτιρίου, που βρίσκεται στο Γενικό Νοσοκομείο Νοσημάτων Θώρακος «Η Σωτηρία», για τη δημιουργία μονάδας κλινικών μελετών, συνολικού εμβαδού 555 τ.μ..

Σε δημοπράτηση με 29εκατ.ευρώ η οδική εργολαβία-σκούπα Θέρμη-Γαλάτιστα

κείμενο από το ypodomes.com

Σε δημοπράτηση βγήκε επίσημα, όπως πρώτο το ypodomes.com σας είχε ενημερώσει, η εργολαβία-σκούπα για την ολοκλήρωση του άξονα Θεσσαλονίκη-Πολύγυρος, με το τελευταίο τμήμα από τη Θέρμη μέχρι τη Γαλάτιστα. Αναθέτουσα Αρχή είναι η Εγνατία Οδός Α.Ε.

Το κόστος του έργου εκτιμήθηκε σε 29εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 23,4εκατ.ευρώ). Η δημοπράτηση του έργου θα πραγματοποιηθεί στις 4 Φεβρουαρίου και στις 11 του ίδιο μήνα θα γίνει η αποσφράγιση των προσφορών.

Η διάρκεια των έργων εκτιμήθηκε σε 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Αυτό σημαίνει πως αν τα έργα ξεκινήσουν το Φθινόπωρο του 2020, τότε το έργο θα μπορέσει να ολοκληρωθεί μέχρι τις αρχές καλοκαιριού του 2023.

Η χρηματοδότηση του έργου θα γίνει από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα » Κεντρική Μακεδονία 2014-2020″ και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και από Εθνικούς Πόρους.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Ο πλήρης τίτλος του έργου είναι «Βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκης – Πολυγύρου (Ε.Ο.16), τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα (ΝR16.10 – 16.20) [από Χ.Θ. 18+640 έως Χ.Θ.19+520 και από Χ.Θ. 22+980 (πέρας Ι/Κ Λακκιάς) έως Χ.Θ.29+750 (Ν. Θεσσαλονίκης) και από Χ.Θ. 23+957 έως 28+773 (Ν. Χαλκιδικής)].

Βασικό σχέδιο του έργου είναι η υλοποίηση επεμβάσεων βελτίωσης τού επιπέδου οδικής ασφάλειας στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Πολύγυρου (ΕΟ 16) και ειδικότερα στο τμήμα Θέρμη – όρια Νομού Θεσσαλονίκης – Γαλάτιστα. Οι επεμβάσεις αφορούν στην ολοκλήρωση των υπολειπόμενων υποτμημάτων, την αναμόρφωση 8 ισόπεδων κόμβων, την οργάνωση της κυκλοφορίας των πεζών με κατασκευή πεζοδρομίων, την παραλλαγή θιγόμενων δικτύων Ο.Κ.Ω., την κατασκευή επιφανειακών και υπόγειων έργων αποχέτευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας της οδού, και η αναβάθμιση και αντικατάσταση τού εξοπλισμού σήμανσης – ασφάλισης της οδού. Στο έργο περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών, φωτισμού σήμανσης – ασφάλειας οδού, Η/Μ εγκαταστάσεων και εξοπλισμού και εργασίες πρασίνου.

Σε Ελληνικά Καλώδια και ABB η ηλεκτρική διασύνδεση Σκιάθου-Εύβοιας με 52,3 εκατ. ευρώ

κείμενο από το ypodomes.com

Φτάνοντας στην εκπνοή του 2019, άλλη μία σημαντική διαγωνιστική διαδικασία ήρθε σε πέρας από τον ΑΔΜΗΕ, καθότι αναδείχθηκαν οι ανάδοχοι για την ηλεκτρική διασύνδεση Σκιάθου-Εύβοιας (Μαντούδι), στο Σύστημα των 150 kV.

Υπενθυμίζεται ότι το ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε υπήρξε έντονο με 6 «μνηστήρες» να διεκδικούν το έργο που θα ενισχύσει την ευστάθεια ηλεκτροδότησης του συμπλέγματος των Βορείων Σποράδων και κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Οι ανάδοχοι

Όπως ανακοίνωσε ο ΑΔΜΗΕ, για τη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση υπογείων και υποβρυχίων καλωδίων 150 kV για την καλωδιακή Γραμμή Μεταφοράς 150 kV στο τμήμα «Μαντούδι – Σκιάθος», υπέβαλαν προσφορές οι εταιρείες Prysmian και Ελληνικά Καλώδια. Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η Ελληνικά Καλώδια με σύμβαση ύψους 42,8 εκατ. ευρώ.

Για τη μελέτη, προμήθεια εξοπλισμού και εγκατάσταση του νέου Υποσταθμού (Υ/Σ) GIS 150/20 kV στη Σκιάθο, υπέβαλαν προσφορές οι εταιρείες ABB, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-GE, TOMI-HYOSUNG και NARI-ELECTROMEC. Ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η ABB με σύμβαση ύψους 9,5 εκατ. ευρώ.

Σε τεχνικό επίπεδο, η διασύνδεση περιλαμβάνει μία εναέρια γραμμή μήκους 17 χλμ. από το Μαντούδι έως τα βορειοανατολικά παράλια της Εύβοιας, από όπου θα ξεκινά το υποβρύχιο τμήμα της καλωδίωσης, μήκους 35 χλμ., το οποίο μετέπειτα θα προσαιγιαλώνεται στη Σκιάθο.

Η κατασκευαστική φάση θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο 2020 με διάρκεια υλοποίησης 20 μήνες, που σημαίνει ότι η ολοκλήρωση του έργου που θα συνδέσει για πρώτη φορά τη Σκιάθο στο Σύστημα Υψηλής Τάσης 150kV, αναμένεται να ολοκληρωθεί κατά το τελευταίο τετράμηνο του 2021.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, κ. Μάνος Μανουσάκης, δήλωσε σχετικά:

«Το ισχυρό ενδιαφέρον που προσέλκυσε ο διαγωνισμός για τη Διασύνδεση της Σκιάθου, μεταξύ των μεγαλύτερων κατασκευαστών διεθνώς, αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης για το έργο του Διαχειριστή.

Ακόμη ένα ελληνικό νησί, θα διασυνδεθεί στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας. Με την ολοκλήρωση του έργου το 2021, θα δοθεί οριστική λύση στα προβλήματα ηλεκτροδότησης που αντιμετωπίζουν τα νησιά των Βορείων Σποράδων. Ο ΑΔΜΗΕ συνεχίζει ταχέως τα έργα των διασυνδέσεων στη νησιωτική Ελλάδα με στόχο την αξιόπιστη μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας με βιώσιμους όρους σε όλη τη χώρα».    

Το 2020 ξεκινάει με πολύ θετικούς οιωνούς για τον Διαχειριστή ο οποίος έχει δρομολογήσει επιτυχώς μία σειρά ιδιαίτερα σημαντικών έργων που έχουν εισέλθει σε υλοποίηση, με τη διαγωνιστική διαδικασία για τη «μεγάλη» διασύνδεση Κρήτης -που θα μεταμορφώσει το εθνικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας- να βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη.

Ολοκληρώνονται τα έργα στη Δυτική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, έρχεται το ΣΔΙΤ

κείμενο από το ypodomes.com
Ολοκληρώνονται μετά από καθυστερήσεις ετών τα δύο μεγάλα έργα για την ανισοπεδοποίηση της δυτικής πλευράς της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης. Πριν από μερικές ημέρες δόθηκε στην κυκλοφορία ο Ανισόπεδος Κόμβος Μακρυγιάννη, ο σημαντικότερος σε όλο το δυτικό άξονα.

Μέχρι το τέλους του έτους εκτιμάται ότι θα δοθούν πλήρως ότι υπόλοιπα τμήματα είχαν μείνει και με αυτόν τον τρόπο κλείνουν τα έργα στο τμήμα αυτό. Ανάμεσα στις λεπτομέρειες, ο δεύτερος κλάδος της αερογέφυρας της οδού Λαγκαδά που μεν κυκλοφορείται αλλά απαιτούνται κάποιες τροποποιήσεις.

Ο δρόμος κάτω από τη γέφυρα θα εξυπηρετεί στο εξής την τοπική κυκλοφορία, αφού όσοι οδηγοί συνεχίζουν επί της περιφερειακής οδού θα διέρχονται πάνω από τη γέφυρα. Γι’ αυτό έγιναν και τροποποιήσεις στο πρόγραμμα του σηματοδότη, ενώ τοπική κυκλοφορία θα εξυπηρετεί και η οδός Ωραιοκάστρου.

ΤΟ ΣΔΙΤ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Μπορεί να ολοκληρώνονται τα έργα στο δυτικό τμήμα, έρχεται όμως το έργο της μεγάλης αναβάθμισης όλου του άξονα. Σύμφωνα με πληοροφορίες, στόχος είναι να δημοπρατηθεί εντός του 2020 ως ΣΔΙΤ. Θα περιλαμβάνει το περίφημο fly-over στην ανατολική πλευρά, που θα δώσει λύση στο κυκλοφοριακό φόρτο ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες. Επίσης θα περιλαμβάνει έργα αναβάθμισης σε όλο τον άξονα αλλά και ότι έχει απομείνει ως εκκρεμότητα από τις εργολαβίες που ολοκληρώνονται.

Σημαντικό στοιχείο του ΣΔΙΤ θα είναι και η συνεχής συντήρηση της Περιφερειακής που θα πρέπει να διαθέτει άριστες προδιαγραφές οδοστρώματος και δεν θα έχει τίποτα να ζηλέψει από την Αττική Οδό.

Το κόστος του έργου εκτιμάται σε  300εκατ.ευρώ.

Μεγάλα Έργα: Με ποιες προσδοκίες ξεκίνησε το 2019 και με ποιες κλείνει

κείμενο από το ypodomes.com
Λίγες ημέρες απέμειναν για να γίνει παρελθόν το 2019. Η χρονιά που σε γενικές γραμμές αφήνει μία γλυκόπικρη γεύση στον κατασκευαστικό κλάδο και πολλές υποσχέσεις στον μεταφορικό. Το 2019, όπως όλες οι εκλογικές χρονιές, έφερε ένα φρενάρισμα στην παραγωγή μεγάλων έργων. Το χρονικό σημείο δε που πραγματοποιήθηκαν, τον Ιούλιο, ουσιαστικά επέφερε ένα μεγάλο πάγωμα στις κατασκευές. Οι τελευταίοι μήνες της προηγούμενης κυβέρνησης ήταν χαμηλών ταχυτήτων και οι πρώτοι μήνες της νέας, προετοιμασίας και αλλαγής στόχων και προτεραιοτήτων.

Το 2019 θα μείνει στην ιστορία ως το έτος που αναγεννήθηκε ο σιδηρόδρομος. Η ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, επέτρεψε για πρώτη φορά τη διεξαγωγή δρομολογίων με ηλεκτροκίνητα τρένα μεταξύ Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Η αύξηση που καταγράφεται στην επιβατική κίνηση είναι ήδη εντυπωσιακή και έπεται και συνέχεια. Έρχεται να συμπληρώσει τη δυναμική των μεταφορών που ξεκίνησε το 2017 με την ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητόδρομων.

Ας δούμε όμως με τι προσδοκίες ξεκίνησε το 2019:
με τον διπλό διαγωνισμό του ΒΟΑΚ και την εκδήλωση ενδιαφέροντος να είναι σε εξέλιξη. Με τον διαγωνισμό για την Γραμμή 4 του Μετρό να είναι μπλοκαρισμένος. Τα έργα στον Ε65 είναι έτοιμα να ξεκινήσουν, σε θέση εκκίνησης το Καστέλι.Το ίδιο και ο διαγωνισμός για την ολοκλήρωση του Άκτιο-Αμβρακία. Τον διαγωνισμό για τα ηλεκτρονικά διόδια σε προχωρημένο στάδιο και με μειοδότη και την προετοιμασία για τον διαγωνισμό προμήθειας αστικών λεωφορείων σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Τα έργα Μετρό στη Θεσσαλονίκη λέγονταν ότι θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2020. Τα αντίστοιχα για την επέκταση του μέσου προς τον Πειραιά υπόσχονταν λειτουργία των 3 πρώτων σταθμών (μέχρι Νίκαια) το καλοκαίρι του 2019. Για το Φθινόπωρο περιμέναμε τη λειτουργία της επέκτασης του Τραμ και της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο. Υπήρχε η εκτίμηση ότι στο Ελληνικό θα «έμπαιναν οι μπουλντόζες».  Αναμέναμε την έναρξη 8 εργολαβιών στο Πάτρα-Πύργος.

Με τι κλείνουμε το 2019;
Περιμένουμε ένα νέο διαγωνισμό για τον ΒΟΑΚ, ο διπλός διαγωνισμός εκτιμήθηκε ότι είναι σχέδιο στο χάρτη. Ο διαγωνισμός για τη Γραμμή 4 ξεμπλόκαρε και υπάρχει η εκτίμηση ότι το 2020 θα ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός. Τα έργα στον Ε65 είναι σε πλήρη εξέλιξη, σε θέση εκκίνησης το Καστέλι. Η τύχη του διαγωνισμού για το Άκτιο-Αμβρακία είναι επισφαλής. Ακυρώθηκαν οι διαγωνισμοί για τα ηλεκτρονικά διόδια και τα αστικά λεωφορεία. Και για τους 2 διαγωνισμούς απεφάνθησαν ανεξάρτητες αρχές.

Τα έργα του Μετρό στη Θεσσαλονίκη εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τον Απρίλιο του 2023, ενώ υπήρξε και αλλαγή στο σχεδιασμό για τον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Για το καλοκαίρι του 2020 μεταφέρθηκε η λειτουργία του πρώτου μισού της επέκτασης προς Πειραιά και στις αρχές του 2022 μέχρι το Δημοτικό Θέατρο. Σχεδόν έτοιμο να λειτουργήσει το Τραμ μέχρι τον Πειραιά, όμως λόγω ..Φαλήρου πιθανότατα θα λειτουργήσει το καλοκαίρι. Μέχρι την Άνοιξη θα λειτουργήσει η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο. Για το δεύτερο εξάμηνο του 2020 μεταφέρεται η έναρξη των έργων στο Ελληνικό. Παράλληλα τρέχει η διαδικασία για τον επενδυτή του Καζίνο. Στο Πάτρα-Πύργος άλλαξε ο σχεδιασμός, αναμένεται έγκριση από την ΕΕ για να κολλήσει το έργο στην Ολυμπία Οδό προκαλώντας αντιδράσεις.

Κοιτάζοντας τις διαφορές ανάμεσα στις δύο περιόδους, δημιουργείται αναμφισβήτητα η απορία για το τι υπήρξε λάθος. Ο σχεδιασμός; η υπεραισιοδοξία; είναι εξαιρετικά δύσκολο να απαντήσει κανείς τεχνοκρατικά σε πολιτικά ζητήματα. Για το αν θα μπορούσε για παράδειγμα να λειτουργήσει το Μετρό στη Θεσσαλονίκη το 2020, φάνηκε πως μάλλον ήταν χείμερρα παρά εκτίμηση. Για το αν τελικά θα το δούμε να λειτουργεί τον Απρίλιο του 2023; δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί που να πιστεύουν ότι είμαστε σε ένα τελικό χρονικό όριο. Θυμάμαι πριν από 4 χρόνια ένα σημαίνων πρόσωπο των κατασκευών μου είχε εκμυστηρευθεί πως αν δεν ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, κανένας δεν θα μπορεί να πει με σιγουριά το χρονοδιάγραμμα. Με δεδομένη μάλιστα την προσφυγή στο ΣτΕ, ο χρόνος φαντάζει λίγος.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΟΣΔΟΚΙΩΝ;
Τελικά το 2019 ειναι χρονιά προσδοκιών ή χρονιά νέων στόχων; Θα έλεγα ότι είναι μία χρονιά επαναπροσδιορισμού του πως βλέπουμε «πολιτικά» τα έργα. Περάσαμε σε μία εποχή με πιο «τεχνοκρατική» ματιά στα πλαίσια μίας άλλης πολιτικής. Ακούστηκαν νέα χρονοδιαγράμματα, νέες προσεγγίσεις, αλλαγή στόχων. Όλα αυτά επηρεάζουν τον τρόπο με τον οποίο και εμείς καλούμαστε να δούμε τα έργα.

Δυστυχώς, στη χώρα μας τα έργα είναι «κινούμενη άμμος», χωρίς σταθερά, γεμάτα δομικά, τεχνικά και νομικά προβλήματα. Αν δεν θωρακιστούν νομοθετικά απέναντι στις επιδιώξεις της αγοράς που πολλές φορές αμυνόμενη πυροβολεί τα πόδια της, πολύ φοβάμαι ότι αυτές οι αναθεωρήσεις που είδαμε μέσα στο 2020 δεν θα είναι οι τελευταίες.

Αν αλλιώς προσδοκούσαμε τις κατασκευές στις αρχές του 2019 και αλλιώς στο κλείσιμο του έτους, πραγματικά δεν θα ήθελα να σκεφτώ πως θα έχουν αλλάξει αυτές οι προσδοκίες σε ένα ή δύο έτη.

Για να κλείσουμε εορταστικά και στο πνεύμα των ημερών, ας είμαστε αισιόδοξοι. Ας πιστέψουμε πως του χρόνου τέτοιες μέρες όταν θα κοιτάμε πίσω στο 2020, οι στόχοι και τα χρονοδιαγράμματα θα είναι στη θέση τους, θα έχουν «αβγατίσει» τα έργα, θα έχουμε πιστέψει πως τελικά τα έργα είναι και πάλι στη ζωή μας και η πολιτική γύρω από αυτά.