«Πλώρη» για διπλασιασμό της αιολικής ισχύος από την ΕΛΛΑΚΤΩΡ – Τα έργα που μπαίνουν «στην πρίζα»

κείμενο από το ypodomes.com

Σε τροχιά διπλασιασμού βρίσκεται η εγκατεστημένη αιολική ισχύς της ΕΛΛΑΚΤΩΡ την τελευταία διετία με την εταιρία να στοχεύει στο να φτάσει τα 580 MW μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το στίγμα για τη δυναμική αύξηση της αιολικής ισχύος έδωσε άλλωστε και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, στην πρόσφατη τηλεδιάσκεψη που πραγματοποίησε με το επενδυτικό κοινό, αναφέροντας πως αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε πλήρη υλοποίηση ένα φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο το οποίο  υπερβαίνει τα 200 εκατ. ευρώ.

Ενδεικτική της ενίσχυσης του χαρτοφυλακίου των αιολικών για την εταιρεία είναι και η εξέλιξη της εγκατεστημένης ισχύος από τα τέλη του 2018 -η οποία τότε άγγιζε τα 296 MW-  έως τα τέλη του 2019 οπότε και σημείωσε ένα σημαντικό άλμα στα 398 MW, με επόμενο ορόσημο την 31η Μαρτίου που οριοθετεί χρονικά το Α’ τρίμηνο του 2020, το οποίο αναμένεται να κλείσει με την εγκατεστημένη ισχύ να έχει φτάσει τα 491 MW.

Τα αιολικά πάρκα Δυτικό Άσκιο (40,2 MW – Δυτ. Μακεδονία), Ανατολικό Άσκιο (36,6 MW – Δυτ. Μακεδονία) και Ορφέας Επτάδενδρος (28,8 MW – Ανατ. Μακεδονία-Θράκη) έχουν εισέλθει σε δοκιμαστική λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2019, με 2 ακόμη έργα να ολοκληρώνονται μέχρι το κλείσιμο του τριμήνου που συνιστά και το πρώτο milestone του έτους: τα αιολικά πάρκα Κασιδιάρης Ι και Κασιδιάρης ΙΙ, ισχύος 50,4 MW και 39,6 MW αντίστοιχα, που βρίσκονται στην Π.Ε. Ιωναννίνων, της Περιφέρειας Ηπείρου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com για τα δύο παραπάνω πάρκα απομένουν μόνο οι τελευταίες «πινελιές», εφόσον για το μεν Κασιδιάρης Ι, έχει ολοκληρωθεί η ανέγερση και εκκρεμεί η έναρξη της δοκιμαστικής του λειτουργίας ενώ για το Κασιδιάρης ΙΙ, η ανέγερση ολοκληρώνεται εντός του τρέχοντος μήνα.

Μετά την επιτυχή αποπεράτωση των παραπάνω, σειρά παίρνουν τα αιολικά που κατασκευάζει η εταιρεία στα Άγραφα (Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας), Γραμμένη Τούρλα (46,2 MW) και Βοϊδολίβαδο (42 MW) μέχρι το τέλος του έτους, η επιτυχής ολοκλήρωση των οποίων θα επιστεγάσει τον διπλασιασμό του χαρτοφυλακίου στα 580 MW. Με τα παραπάνω δεδομένα, η εταιρεία μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει συνεισφέρει 178,2 MW νέας αιολικής ισχύος, επιβεβαιώνοντας ότι είναι ένας εκ των κορυφαίων παικτών στην αγορά των παραγωγών ΑΠΕ.

Σημειώνεται ότι πέραν των projects που «τρέχουν» ενεργά αυτή τη στιγμή,. η ΕΛΛΑΚΤΩΡ προετοιμάζει και νέες επενδύσεις αιολικών που βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης και αδειοδότησης.

Μετρό Αθήνας: Σε λειτουργία μέχρι το καλοκαίρι ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ

κείμενο από το ypodomes.com

Στο φώτο-φίνις περνάμε στο έργο της παράδοσης των τριών πρώτων σταθμών, στην επέκταση της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας στον Πειραιά. Όπως αναφέρουν στο ypodomes.com πηγές που βρίσκονται πολύ κοντά στο έργο, βρισκόμαστε ένα βήμα πριν τη λειτουργία.

Αυτή τοποθετείται μετά το Πάσχα, τον Μάιο ή το αργότερο Ιούνιο. Το μόνο ορατό εμπόδιο αυτή τη στιγμή και ουσιαστικό το μόνο που μπορεί να παρατείνει την χρονική αυτή προθεσμία η ολοκλήρωση από τον ΟΑΣΑ της εγκατάστασης και λειτουργίας του Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (δηλαδή πύλες και μηχανήματα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο).

Ως γνωστόν, στη σύμβαση-ΣΔΙΤ του 2013, δεν είχε προβλεφθεί ούτε ως οψιόν η εγκατάσταση του έξυπνου εισιτηρίου στην επέκταση του Πειραιά, με αποτέλεσμα να χρειαστεί η παραγγελία επιπλέον μηχανημάτων (με επέκταση της σύμβασης) αλλά και η αλλαγή του σχεδιασμού που αρχικά περιελάμβανε το παλιό σύστημα επικύρωσης του εισιτηρίου. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα διαθέσιμες πληροφορίες γίνεται αγώνας δρόμου για να καταφέρει ο ΟΑΣΑ να ολοκληρώσει έγκαιρα τις εργασίες αυτές. Τα έργα έχει αναλάβει η κοινοπραξία «HELLAS SMART TICKET» με τη συμμετοχή των LG CNS – ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ.

ΟΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΠΙΝΕΛΙΕΣ

Όσον αφορά τα τελευταία έργα στους υπό παράδοση πλέον σταθμούς ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ και ΝΙΚΑΙΑ σε εξέλιξη είναι οι οι δοκιμές των Ηλεκτρομηχανολογικών Συστημάτων. Επίσης ξεκίνησαν και οι δοκιμές με συρμούς για να διαπιστωθει η ασφάλεια και λειτουργικότητα γραμμών και συστημάτων.

Εντός του Μαρτίου αναμένεται η διασύνδεση με το υφιστάμενο σε λειτουργία δίκτυο προκειμένου να αρχίσουν οι τελικές δοκιμές λειτουργίας. Ταυτόχρονα, ολοκληρώνονται και οι τελευταίες εργασίες Αρχιτεκτονικών Τελειωμάτων.

Οι νέοι σταθμοί με την ένταξη τους στα δρομολόγια της Γραμμής 3 αναμένεται να αποτελέσουν το νέο σημείο αναφοράς για τις μετακινήσεις από τις περιοχές του Πειραιά.

Όσον αφορά την λειτουργία των υπόλοιπων τριών σταθμών, αυτή εκτιμάται ότι θα συμβει το 2022. Το μεγαλύτερο αγκάθι, ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ, πλέον προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς και μέχρι το τέλος του έτους θα αρχίσει να κλείνει όροφο-όροφο. Τα έργα εκτελεί η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Να υπενθυμίσουμε ότι τα έργα χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

ΛΙΜΑΝΙ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΣΕ 1 ΩΡΑ

Με τη λειτουργία των τριών πρώτων σταθμών Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός και Νίκαια έρχονται «κοντά» στην Αθήνα. Πλέον η διαδρομή Νίκαια-Σύνταγμα θα είναι υπόθεση 15 λεπτών.

Με την ολοκλήρωση το 2022 της επέκτασης, η γραμμή 3 θα συνδέει το λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά με το κέντρο της Αθήνας και άλλές σημαντικές συγκοινωνιακές πύλες όπως το Αεροδρόμιο (απευθείας σε περίπου 1 ώρα) και τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό (με αλλαγή γραμμής στο Σύνταγμα).

Ο Σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα μεταβληθεί στον μεγαλύτερο συγκοινωνιακό κόμβο της Αττικής με την παρουσία 2 σταθμών Μετρό, του Προαστιακού, του Τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ και του λιμανιού.

Το νέο τμήμα της Γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Νίκαια-Δημοτικό Θέατρο θα συνδέει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αγίας Βαρβάρας, του Κορυδαλού και της Νίκαιας με το δίκτυο του Αθηναϊκού Μετρό δίνοντας στους «νέους επιβάτες» πρόσβαση σε σημαντικού συγκοινωνιακούς κόμβους όπως το Σύνταγμα, η Ομόνοια, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός, η Δουκίσσης Πλακεντίας, το λιμάνι του Πειραιά και το Αεροδρόμιο της Αθήνας.

Μικρή παράταση στο διαγωνισμό για τη νέα Μονάδα Απορριμμάτων στη Ναύπακτο

κείμενο από το ypodomes.com

Κατά τρεις περίπου εβδομάδες μετακινήθηκε η προθεσμία παραλαβής των προσφορών και η αποσφράγισή τους, για το έργο που αφορά στην κατασκευή νέας μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων στο Δήμο Ναυπακτίας, στα πλαίσια ενός διαγωνισμού που προκηρύχθηκε στην εκπνοή του προηγούμενου έτους.

Πιο συγκεκριμένα, οι προσφορές για το έργο με επίσημο τίτλο: «Κατασκευή Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων και Μονάδας Κομποστοποίησης Προδιαλεγμένων Βιοαποβλήτων, 1ης και 4ης Γ.Ε.Ν. Αιτωλοακαρνανίας», μετακινήθηκαν από σήμερα 10/3 για τις 27/3 ενώ αντίστοιχα η αποσφράγισή τους από τις 16/3, που είχε αρχικά οριστεί, για τις 3/4.

Το νέο περιβαλλοντικό έργο με φορέα υλοποίησης τον Δήμο Ναυπακτίας, είναι χωροθετημένο στη θέση «Κοχλαστή» του Δ.Δ. Βλαχομάνδρας, με τον συνολικό του προϋπολογισμό να ανέρχεται σε 22,58 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ: 27,99 εκατ. ευρώ).

Στο αντικείμενο του νέου περιβαλλοντικού έργου που σχεδιάζεται στη Δυτ. Ελλάδα περιλαμβάνεται:

— Κατασκευή μονάδας επεξεργασίας απορριμμάτων,

— Κατασκευή έργων διαμόρφωσης και στεγανοποίησης λεκάνης υποδοχής απορριμμάτων του Χ.Υ.Τ.Υ., κύτταρο 3,

— Κατασκευή έργων διαχείρισης υγρών αποβλήτων (συλλογή στραγγισμάτων του Χ.Υ.Τ.Υ. και υγρών αποβλήτων από Μ.Ε.Α.),

— Κατασκευή έργων διαχείρισης ομβρίων Ο.Ε.Δ.Α.,

— Κατασκευή έργων διαχείρισης βιοαερίου (συλλογή βιοαερίου του Χ.Υ.Τ.Υ., επεξεργασία – τελική διάθεση),

— Κατασκευή έργων εσωτερικής οδοποιίας (πρόσβαση στη Μ.Ε.Α., στον χώρο ωρίμασης κομπόστ και ραφιναρίας, προσπέλαση στη λεκάνη του Χ.Υ.Τ.Υ. κ.λπ.),

— Κατασκευή έργων υποδομής, απαραίτητων για τη λειτουργία και την περιφρούρηση της Ο.Ε.Δ.Α., έργα Η/M, περίφραξη, πύλες εισόδου, έργα αντιπυρικής προστασίας, έργα διαχείρισης ομβρίων, έργα φυτεύσεων κ.ά.),

— Κατασκευή έργων και προμήθεια εξοπλισμού, για την υλοποίηση προγράμματος ελέγχου περιβαλλοντικών επιπτώσεων,

— Η προμήθεια του κινητού εξοπλισμού, για τη λειτουργία της Ο.Ε.Δ.Α.,

— Η δοκιμαστική λειτουργία των εγκαταστάσεων (Ο.Ε.Δ.Α.), διάρκειας 6 μηνών,

— Η κανονική λειτουργία των εγκαταστάσεων (Ο.Ε.Δ.Α.) διάρκειας 5 ετών, με δικαίωμα προαίρεσης για τον κύριο του έργου για άλλα 5 έτη λειτουργίας. Κατά τη λειτουργία, ο ανάδοχος θα αμείβεται σε ευρώ/τόνο εισερχομένου στην εγκατάσταση αποβλήτου.

Η κατασκευή της νέας μονάδας χρηματοδοτείται από το Ε.Π. «Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014 – 2020», με 14.462.300 ευρώ.

Καλλιτσάντσης: Καταφέραμε πολλά, επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής

κείμενο από το ypodomes.com

Καταφέραμε πολλά, εξακολουθεί να επιδιώκεται η αναδιάταξη της κατασκευής, δήλωσε ο ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, Αναστάσιος Καλλιτσάντσης, σε χθεσινή τηλεδιάσκεψη με το επενδυτικό κοινό.

Όπως ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, ο όμιλος σε μία ιδιαίτερα κρίσιμη εποχή, έχει καταφέρει να είναι εντός όλων των μεγάλων διαγωνισμών παραχώρησης που είναι σε εξέλιξη (Εγνατία Οδός, Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, Οδικός Άξονας «Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Μεθώνη», Πανεπιστημιακά Κτήρια/Φοιτητικές εστίες στην Κρήτη, Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας).

Επίσης όπως τόνισε ο κ.Καλλιτσάντσης, αναμένεται η υπογραφή για την παραχώρηση της Μαρίνας Αλίμου για 40+10 χρόνια ενώ υλοποιείται φιλόδοξο επενδυτικό πλάνο άνω των 200 εκατομμυρίων ευρώ, αυξάνοντας την εγκατεστημένη ισχύ από 296MW στα τέλη του 2018 σε 491MW μέχρι την 31η Μαρτίου 2020 και συνολικά 580 MW μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Στην οργανωτική δομή ο επικεφαλής της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, υπενθύμισε πως απορροφήθηκε η ΕΛ.ΤΕΧ. Άνεμος ενώ εξασφαλίστηκαν 670 εκατομμύρια ευρώ το τελευταίο τρίμηνο μέσω της επιτυχημένης έκδοσης δύο πραγματικά διεθνών ομολόγων, διαφοροποιώντας έτσι τις πηγές χρηματοδότησης.

Στη συνέχεια ο κ.Καλλιτσάντσης αναφέρθηκε στην κατάσταση του ομίλου το καλοκαίρι του 2018, όταν και ανέλαβε η νέα διοίκηση. Κατέγραε με μελανά χρώματα την κατάσταση σε έργα του ομίλου στα Βαλκάνια ενώ έκανε αναφορά στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου που προκάλεσε φαινόμενο ντόμινο σε σειρά διαγωνισμών σε Ελλάδα και εξωτερικό προκαλώντας στέρηση έργων 450εκατ.ευρώ. Σημείωσε δε πως λόγω του παραπάνω γεγονότος, κόλλησε για ένα έτος περίπου ο διαγωνισμός της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.

«Αυτή η εξέλιξη, σε συνδυασμό με το γεγονός πως το 2019 ήταν χρονιά εκλογών για την Ελλάδα, οδήγησε σε πλήρη στασιμότητα των διαγωνιστικών διαδικασιών στην Κατασκευή, στερώντας έσοδα από όλες τις εγχώριες κατασκευαστικές εταιρείες» είπε χαρακτηριστικά.

Κλείνοντας σημείωσε ότι παρά όλες τις μεγάλες προκλήσεις που βρέθηκαν στο δρόμο του ομίλου φάνηκε η ανθεκτικότητα του, αναγνωρίζοντας ταυτόχρονα πως υπολείπεται των αρχικών προσδοκιών του.

ΕΞΑΡΧΟΥ: ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΑΜΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΜΑΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, Αλέξανδρος Εξάρχου μίλησε για την κακή κατάσταση των έργων στα Βαλκάνια και την επιτυχημένη προσπάθεια να αντιστραφεί η εικόνα αυτή. Σήμερα έχουν ολοκληρωθεί εννέα έργα σε Αλβανία, Σερβία και Ρουμανία ενώ στην τελευταία αναλήφθηκαν και δύο νέα μεγαλα έργα.

Σε επίπεδο οργάνωσης ο κ.Εξάρχουν σημείωσε ότι επιλέχθηκε να μειωθεί η διεθνής παρουσία της εταιρείας σε Ελλάδα και Ρουμανία. Μίλησε επίσης για την εισαγωγή μεθόδων που βελτιώνουν τη λειτουργία του ομίλου αλλά και για την προσεκτικότερη συμμετοχή σε έργα λέγοντας πως «Ανεξάρτητα από το πόσο εμβληματικό ή μεγάλο είναι ένα έργο, δεν είμαστε διατεθειμένοι να διακινδυνεύσουμε ζημιές, προκειμένου να το εξασφαλίσουμε και ως εκ τούτου είμαστε επίσης προετοιμασμένοι να χάσουμε ή και να μην υποβάλουμε προσφορά για έργα που δεν αισθανόμαστε οικονομικά άνετα».

Στις 16 Μαρτίου οι προσφυγές στο ΣτΕ για τη Γραμμή 4 του Μετρό

κείμενο από το ypodomes.com

Στις 16 του μήνα θα εξεταστούν από το ΣτΕ τα ασφαλιστικά μέτρα που έχουν καταθέσει οι δύο τελικοί διεκδικητές για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η απόφαση αναμένεται να εκδοθεί μέχρι το Πάσχα και στην Αττικό Μετρό θεωρούν ότι θα είναι ακόμα ένα εμπόδιο που θα ξεπεραστεί επιτυχώς και το έργο θα προχωρήσει προς την τελική του ευθεία.

Αν και σε αυτό το δικαστικό αγώνα δεν έχουμε κάποια καθυστέρηση τότε το καλοκαίρι θα οριστεί ημερομηνία για την αποσφράγιση των προσφορών. Εκεί, θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου που θα αποκτήσει και το «συμβόλαιο της δεκαετίας». Τελικοί διεκδικητές είναι οι «ΑΚΤΩΡ-ANSALDOBREDA-HITACHI» και «ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM».

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ

Σχεδόν σύσσωμη η αγορρά αλλά και πηγές από την Αττικό Μετρό, συμφωνούν ότι η μελέτη που έχει στηριχθεί ο διαγωνισμός είναι διάτρητη και με πολλά προβλήματα, τα οποία θα ακολουθήσουν το έργο σε όλη τη διάρκεια κατασκευής.

«Βιάστηκαν να το δημοπρατήσουν το 2017 με αποτέλεσμα σήμερα να είμαστε στο παρά πέντε της εκκίνησης ενός έργου που θα κρατήσει πολλά περισσότερα χρόνια από αυτά που προβλέπει ο διαγωνισμός» σημειώνει σκωπτικά παράγοντας της αγοράς με γνώση του διαγωνισμού.

Κυριότερο σημείο προβληματισμού είναι ο χρόνος ολοκλήρωσης που για 15 σταθμούς, 9 εκ των οποίων περνούν από κεντρικότατα σημεία της Αθήνας έχει οριστεί χρόνος ολοκλήρωσης τα 8 χρόνια και ως στοιχείο του διαγωνισμού τα 7 χρόνια. Μάλιστα δεν έχει προβλεφθεί να υπάρξει καμία τμηματική παράδοση του έργου με αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε εμπλοκή το έργο να μείνει όμηρος των κατασκευών (όπως το βλέπουμε και στη Θεσσαλονίκη).

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΣ ΚΑΙ Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΔΡΟΜΕΣ

Την ίδια ώρα, ακόμα και μέχρι σήμερα, αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ για τις πρόδρομες εργασίες. Θα είναι αυτή που θα κρίνει το μέλλον του έργου και πόσο επιπλέον θα παραταθεί. Σημειωτεόν πως λόγω του ν.4412/2016 που εφαρμόστηκε στο διαγωνισμό, οι πρόδρομες εργασίες που αφορούν μετατοπίσεις δικτύων ΟΚΩ, αρχαιολογικές ανασκαφές και προετοιμασία των εργοταξίων, προηγείται του κυρίως έργου. Αυτό σημαίνει πως όσο καθυστερούν οι πρόδρομες, θα συμπαρασύρουν χρονικά και το βασικό έργο.

Αν υποθέσουμε ότι με τις καλύτερες προοπτικές το κυρίως έργο θα υπογραφεί στο τέλος του έτους, τότε θα πρέπει να μπει στον «πάγο» μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο των πρόδρομων εργασιών.

ΕΡΓΟ-ΑΝΑΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ

Στα θολά νερά που κινείται η αγορά από το 2017 και μετά, το έργο κατασκευής της Γραμμής 4 θεωρείται ως έργο-ανάσα. Ο μεγάλος προϋπολογισμός του έργου που αγγίζει τα 1,8δισ.ευρώ, θα δώσει άμεση απασχόληση σε χιλιάδες εργαζόμενους στα εργοτάξια του έργου ενώ θα τονώσει όλο τον τεχνικό κλάδο με τις υπεργολαβίες που θα υπάρξουν, τις συμβάσεις προμηθείων και υπηρεσιών για τα επόμενα δέκα χρόνια.  Θα είναι το τρίτο πολύ μεγάλο έργο, μετά το Λαμία-Ξυνιάδα και το αεροδρόμιο στο Καστέλι που θα πάρει μπρος.

Στην Αττικό Μετρό υπάρχει πάντως συγκρατημένη αισιοδοξία ότι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το έργο για το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή, φέτος θα υπογραφεί. Είναι σημαντικό να ξεκινήσει, έργο που υπογράφεται κάποια στιγμή θα τελειώσει, είναι αδιαμφισβήτητα το έργο που περιμένει όλη η κατασκευααστική αγορά.