Ελληνικό: Στο σχήμα ΑΒΑΞ-Rizzani το αρχικό συμβόλαιο για το Vouliagmenis Mall Complex

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα βήμα μπρος κάνει η Lamda Development καθώς όπως έγινε γνωστό προχώρησε στην υπογραφή της συμφωνίας με τον επιλεγέντα σύμβουλο, ο οποίος θα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες πριν από την κατασκευή, με τη μορφή του Early Contractor Involvement (ECI) για την ανέγερση του Vouliagmenis Mall Complex, του μεγαλύτερου και πιο σύγχρονου εμπορικού συγκροτήματος της Ελλάδας και ενός από τα μεγαλύτερα της Νότιας Ευρώπης.

Ο σύμβουλος είναι η κοινοπραξία μεταξύ του ιταλικού ομίλου Rizzani de Eccher και του ομίλου AVAX, μία συνεργασία μεταξύ μίας εκ των κορυφαίων κατασκευαστικών εταιρειών της Ιταλίας με εκτεταμένη παγκόσμια εμπειρία σε κτηριακά έργα πολλά από τα οποία έχουν αναπτυχθεί με την μέθοδο Early Contractor Involvement (ECI) και μίας εκ των κορυφαίων κατασκευαστικών εταιρειών στην Ελλάδα στον κλάδο των υποδομών και κτηρίων.

Ο σύμβουλος θα παρέχει συμβουλευτικές υπηρεσίες πριν από την κατασκευή με τη μορφή του Early Contractor Involvement στην Εταιρεία, στο πλαίσιο της προετοιμασίας της για την κατασκευή του Vouliagmenis Mall Complex, αναφορικά με το σχεδιασμό, τον προγραμματισμό, την εφοδιαστική αλυσίδα και τη διαχείριση κατασκευής του έργου.

Ο CEO της Lamda Development Οδυσσέας Αθανασίου δήλωσε: «Οι διαδικασίες για την ανέγερση του Vouliagmenis Mall, του μεγαλύτερου εμπορικού συγκροτήματος της Ελλάδας προχώρησαν με ένα ακόμα σημαντικό βήμα, την επιλογή ως συμβούλου της κοινοπραξίας του κορυφαίου ιταλικού Ομίλου Rizzani de Eccher και του ομίλου AVAX.

Η υλοποίηση του έργου συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος, το δεύτερο εξάμηνο του 2023, ξεκινούν οι εκσκαφές και το πρώτο εξάμηνο του 2024 αρχίζουν οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες για την ανέγερση ενός από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα της Ευρώπης.

Το Vouliagmenis Mall Complex σχεδιασμένο από το κορυφαίο αρχιτεκτονικό γραφείο AEDAS, είναι το Mall του μέλλοντος, το μεγαλύτερο στη νότια Ευρώπη, 1,5 φορά μεγαλύτερο του The Mall Athens, με 280 καταστήματα, ενώ υπολογίζεται ότι θα υποδεχτεί 17 εκατομμύρια επισκέπτες το χρόνο.

Τα 11 μεγάλα οδικά έργα και νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα ολοκληρωθούν έως το 2030

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλα οδικά έργα και νέοι αυτοκινητόδρομοι περιλαμβάνει ο σχεδιασμός για το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 για ολοκλήρωση μέχρι το 2030. Μεγάλα projects όπως ο ΒΟΑΚ, το Πάτρα-Πύργος η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και η επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα είναι μόνο μερικά από τα προτεινόμενα έργα για να ενταχθούν στη νέα προγραμματική περίοδο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Μεταφορές". Τα έργα προωθούνται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως το αρμόδιο υπουργείο υλοποίησης τους.

Σημαντικό χαρακτηριστικό των προτάσεων για ένταξη είναι η σχετικά ισορροπημένη γεωγραφική τους κατανομή. Έτσι βλέπουμε έργα από τον Έβρο -με τη σύνδεση της Εγνατίας Οδού με το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης-, την Ήπειρο -με το Ιωάννινα-Κακαβιά-, την Δυτική Ελλάδα -με το Πάτρα-Πύργος, μέχρι την Εύβοια και την Κρήτη.

Έμφαση έχει δοθεί την ολοκλήρωση της της κατασκευής ελλειπόντων τμημάτων του αναλυτικού Διευρωπαϊκού Οδικού Δικτύου (ΔΟΔ) της ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας. Με τον τρέχων σχεδιασμό, το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας θα επεκταθεί σημαντικά μέχρι το τέλος του νέου ΕΣΠΑ.

Τα έργα για αυτοκινητόδρομους

Στα πλαίσια της περαιτέρω ανάπτυξης του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας προβλέπεται ενδεικτικά η υλοποίηση των ακόλουθων έργων:

Το τμήμα Χανιά-Χερσόνησος του ΒΟΑΚ. Είναι το βασικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου της Κρήτης το οποίο θα υλοποιηθεί με τη μέθοδο της παραχώρησης. Ο διαγωνισμός είναι σε προχωρημένο στάδιο και φέτος προβλέπεται να δοθούν οι δεσμευτικές προσφορές των συμμετεχόντων. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν το 2024 με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2028-2029.

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος της Ολυμπίας Οδού. Το έργο έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται ήδη από τον Μάρτιο του 2022. Αρχικά χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Μαζί με το έργο προβλέπεται η αναβάθμιση των συνδέσεων του παράπλευρου οδικού δικτύου με τον αυτοκινητόδρομο. Το έργο κατασκευάζουν οι ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ, ΑΒΑΞ.

Τρίτο σημαντικό έργο που θα δούμε να προτείνεται και να εντάσσεται στο νέο ΕΣΠΑ είναι η κατασκευή της οδικής σύνδεσης Ιωάννινα – Κακκαβιά. Η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού είναι κρίσιμης σημασίας για την κοινωνία της Ηπείρου καθώς θα εξυπηρετεί κρίσιμους τομείς της τοπικής οικονομίας όπως η βιομηχανία και ο τουρισμός. Ο διαγωνισμός είναι σε φάση εκκίνησης με κόστος 310 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα ο δρόμος θα συμβάλει στην τόνωση της εμπορικής / εξαγωγικής δραστηριότητας μέσω της σύνδεσης με τα Δυτικά Βαλκάνια. Επίσης η διασυνοριακή σύνδεση εξυπηρετεί τη Μακρο – περιφερειακή Στρατηγική Αδριατικής – Ιονίου (EUSAIR) και συγκεκριμένα του πυλώνα "Πολυτροπικές διαδρομές Αδριατικής – Ιονίου" καθώς είναι τμήμα της Αδριατικής Οδού.

Τέλος στο πεδίο των αυτοκινητοδρόμων ένα ακόμα έργο που ενδιαφέρει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ είναι η η επέκταση της λεωφόρου Κύμης (μέσω σηράγγων) από την Αττική Οδό μέχρι τον Α/Κ Καλυφτάκη με την Ε.Ο. (ΠΑΘΕ).

Το εν λόγω έργο έχει δημοπρατηθεί και είναι σε τελικό στάδιο ο διαγωνισμός που έχει κολλήσει σε προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Ανάδοχο είναι το σχήμα ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Είναι η πρώτη επέκταση της Αττικής Οδού και θα δώσει σημαντικές ανάσες στο κυκλοφοριακό κομφούζιο της Αττικής. Ιδιαίτερα για την Αττική Οδό το έργο είναι κρίσιμο για την ελάφρυνση της κίνησης στο τμήμα Μεταμόρφωση-Πλακεντίας. Έχει κόστος με ΦΠΑ 350 εκατ. ευρώ.

Μεγάλα Οδικά Περιφερειακά Έργα

Στα μεγάλα οδικά έργα μπορεί να είναι νέοι αυτοκινητόδρομοι, είναι όμω και μεγάλα περιφερειακά έργα που θα επιχειρηθεί η ένταξη τους στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027. Είναι έργα που είτε συμπληρώνουν οδικούς άξονες είτε ξεκινούν κάποιους νέους.

Πρώτο έργο είναι η ολοκλήρωση της κατασκευής του υποτμήματος Μελίβοια – Δημάριο του τμήματος Δημάριο – Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, το οποίο αποτελεί τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού, Ξάνθη – Εχίνος – Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα και ανήκει στο Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο. Το έργο είναι σε κατασκευή με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα ολοκληρωθεί ως έργο-γέφυρα.

Το δεύτερο αφορά στην κατασκευή του τμήματος Μπράλου – Άμφισσας του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Με το έργο βελτιώνεται σημαντικά το επίπεδο οδικής ασφάλειας καθώς στο μεγαλύτερο τμήμα του κατασκευάζεται σε ορεινό έδαφος. Το έργο έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται με ανάδοχο την ΑΒΑΞ. Το κόστος του με τον ΦΠΑ φτάνει τα 285 εκατ. ευρώ.

Τρίτο έργο είναι η κατασκευή της Παράκαμψης Χαλκίδας – Ψαχνών. Το έργο δημιουργεί καλύτερες οδηγικές συνθήκες ενώ παρακάμπτει την πρωτεύουσα της Εύβοιας αποφορτίζοντάς την κυκλοφοριακά. Και αυτό το έργο έχει υπογραφεί και ξεκινήσει η διαδικασία κατασκευής του με ανάδοχο την Μυτιληναίος. Το κόστος του φτάνει με την προαίρεση τα 210 εκατ. ευρώ.

Τέταρτο είναι το έργο Μακρακώμη-Τυμφρηστός, του οδικού άξονα Λαμία-Καρπενήσι. Το έργο είναι σημαντικό μιας και ολοκληρώνει σε μεγάλο βαθμό την αναβάθμιση του άξονα αυτού. Ο διαγωνισμός είναι σε φάση εκκίνησης και αναμένεται να κινήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων μιας και έχει προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 250 εκατ. ευρώ.

Οδικές συνδέσεις με Λιμάνια

Τα προτεινόμενα προς ένταξη έργα αφορούν σε επενδύσεις για την ενίσχυση της πολυτροπικότητας των μεταφορών μέσω της διασύνδεσης του οδικού δικτύου με λιμένες. Είναι έργα σημαντικά καθώς η σύνδεση των λιμένων με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας δημιουργεί σημαντικές αναπτυξιακές συνθήκες. Τα έργα είναι:

Η ολοκλήρωση της σύνδεσης του αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας οδού με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου. Το έργο είναι σε προχωρημένη κατασκευή ξεκινήσει με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα ολοκληρωθεί ως τις αρχές του 2024.

Η οδική σύνδεση Εγνατίας με λιμένα Αλεξανδρούπολης. Το έργο ύψους 50 εκατ. ευρώ υπεγράφη τον Δεκέμβριο του 2ο21 και ξεκινά με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Θα ολοκληρωθεί επίσης ως έργο-γέφυρα.

Όπως αναφέρεται στο πρόγραμμα για το νέο ΕΣΠΑ, παράλληλα ωριμάζει το έργο της επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού προς τον λιμένα Ραφήνας, ώστε να συμπεριληφθεί στο Πρόγραμμα. Πρόκειται για έργο το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο πακέτο επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

Ειναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς θα συνδέσει το δεύτερο μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι της Αττικής με την Αττική Οδο και κατ` επέκταση με την Αθήνα, διευκολύνοντας και συντομεύοντας την πρόσβαση από και προς αυτό.

Τα μεγάλα οδικά έργα και οι νέοι αυτοκινητόδρομοι που θα δούμε να χρηματοδοτούνται από το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 θα αποτελέσουν ακόμα ένα ισχυρό όπλο για την προσπάθεια της χώρας ώστε να μεταβληθεί σε εμπορευματικό κόμβο της νοτιο-ανατολικής Ευρώπης.

Έξυπνες μέσω Ταμείου Ανάκαμψης οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες

 κείμενο από το ypodomes.com

"Έξυπνες" θα γίνουν οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες με τη βοήθεια του Ταμείου Ανάκαμψης. Με απόφαση του υπουργείου Οικονομικών εντάχθηκε στο πρόγραμμα χρηματοδοτήσεων του ταμείου η αναβάθμιση των υποδομών ασφαλείας των 10 μεγαλύτερων σιδηροδρομικών σηράγγων του ΟΣΕ με χρήση έξυπνων συστημάτων ΙοΤ.

Συνολικά ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 38,57 εκατ. ευρώ και εντάσσεται στη Δράση "αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου με έργο-ΣΔΙΤ" συνολικής αξίας 130 εκατ. ευρώ. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ).

Στόχος του εν λόγω έργου είναι με την εγκατάτασταση έξυπνων συστημάτων να επιτευχθεί επίλυση των επιτακτικών ζητημάτων ασφάλειας των σηράγγων σε ότι αφορά την έλλειψη πυρανίχνευσης - πυρασφάλειας, έλλειψη φωτισμού καθώς και την έλλειψη παρακολούθησης κρίσιμων παραμέτρων της δομικής υγείας τους. Στο έργο περιλαμβάνονται όλες τις απαράιτητες υπηρεσιες (Πιλοτική Λειτουργία, Παραγωγική Λειτουργία, Εκπαίδευση, εγγύηση εξοπλισμού και εφαρμογών) ώστε να εκασφαλιστεί η αποατελσματική θεση του σε παραγωγική λειτουργία.

Ποιες είναι οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας

Ποιες είναι όμως οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας; Παρακάτω το ypodomes.com εξασφάλισε για έσας την πρώτη δεκάδα των σιδηροδρομικών τούνελ  τις οποίες υλοποίησε ή κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ, και οι οποίες έχουν μία διασπορά από 2,2 μέχρι 9,2χλμ:

1. Σήραγγα Καλλιδρόμου: 9,0χλμ-Δίδυμη σήραγγα  στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Σε κυκλοφορία

2. Σήραγγα Όθρυος: 6,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός-Σε κυκλοφορία

3. Σήραγγα Τεμπών: 5,0χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

4. Σήραγγα Παναγοπούλας: 4,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Αίγιο  - Πάτρα -Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2026

5. Σήραγγα Περάματος: 3,5χλμ-Σήραγγα μονής γραμμής στο τμήμα Ικόνιο-Θριάσιο-Σε κυκλοφορία

6. Σήραγγα Αιγίου: 3,5χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο-  Σε κυκλοφορία

7. Σήραγγα Πλατάνου: 2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα    Κιάτο-Αίγιο- Σε κυκλοφορία

8. Σήραγγα Πλαταμώνα: 2,6χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

9.  Σήραγγα Κακιάς Σκάλας:2,4χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αθήνα - Κόρινθος-Σε κυκλοφορία

10. Σήραγγα Τράπεζας:2,2χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2026

Πως εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης

Όπως αναφέρεται στην απόφαση, μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, έγινε αντιληπτή η μεγάλη και επιτακτική ανάγκη κάλυψης όλων των ζητημάτων ασφάλειας του δικτύου σιδηροδρόμων του ΟΣΕ, με σκοπό την αποφυγή μελλοντικών ατυχημάτων και την εξασφάλιση της ασφαλής λειτουργίας του σιδηροδρόμου σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας.

Σε ότι αφορά τα ζητήματα ασφάλειας των σηράγγων των σιδηροδρόμων του Ο.Σ.Ε., έχει διαπιστωθεί ότι παρουσιάζουν ελλείψεις βασικών υποδομών ασφάλειας, όπως:
- Η έλλειψη ή ανεπάρκεια υποδομών σύγχρονων και λειτουργικών συστημάτων πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας
- Η έλλειψη φωτισμού και σήμανσης εξόδων κινδύνου
- Η έλλειψη μηχανισμού επιθεώρησης, συντήρησης και παρακολούθησης κρίσιμων παραμέτρων της δομικής υγείας των σηράγγων αυτών

Το Έργο θα υλοποιηθεί σε 2 υποέργα, τα εξής :

- Αναβάθμιση των Υποδομών Ασφάλειας των 10 μεγαλύτερων σιδηροδρομικών Σηράγγων του Ο.Σ.Ε με χρήση έξυπνων ΙοΤ συστημάτων
- Μηχανισμός Υποστήριξης για την αποτελεσματική υλοποίηση του Έργου

Αντικείμενο του έργου είναι η αναβάθμιση των υποδομών ασφαλείας στις παρακάτω 10 μεγαλύτερες σήραγγες του Ο.Σ.Ε συνολικού μήκους 64.94χλμ με χρήση σύγχρονων έξυπνων ΙοΤ συστημάτων. Συγκκριμένα θα γίνουν οι εξής παρεμβάσεις :
1. Ανάπτυξη ολοκληρωμένων έξυπνων συστημάτων πυρανίχνευσης πυρασφάλειας, μέσω της εγκατάστασης ΙοΤ αισθητήρων ανίχνευσης καπνού και φωτιάς, που
μεταδίδουν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση τους σε κεντρικό πίνακα ελέγχου
2. Ανάπτυξη έξυπνών σηράγγων για τη παρακολούθηση της δομικής απόκρισης αυτών, σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων ΙοΤ συστημάτων και μεθοδολογιών
ενόργανης παρακολούθησης της δομικής υγείας (Real Time Structural Health Monitoring – RTSHM)
3. Εγκατάσταση και Λειτουργία έξυπνου φωτισμού των σηράγγων και την σύμφωνα με τον νόμο φωτοσήμανση των εξόδων κινδύνου με σύστημα τηλε-διαχείρισης

Στο Έργο περιλαβάνεται και η λειτουργία Μηχανισμού Υποστήριξης για την αποτελεσματική υποστήριξη του Έργου. Αντικείμενο του Μηχανισμού υποστήριξης είναι η ορθή και έγκαιρη εκτέλεση του Έργου, δηλαδή η παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών συμβούλου τεχνικής υποστήριξης, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί η αποτελεσματική υλοποίηση του κυρίως υποέργου σε όρους χρονικής συνέπειας και ποιότητας και εν γένει αποτελεσμάτων.

Για την υλοποίηση του ανωτέρω έργου, έχουν υπογραφεί το από 10/5/2023 μνημόνιο συνεργασίας (το οποίο επισυνάπτεται) μεταξύ του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του ΤΕΕ και έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. 146542/9.5.2023 απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΑΔΑ: ΨΩΒΑ465ΧΘΞ-ΥΨΒ). Για να γίνουν "Έξυπνες οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες, θα πραγματοποιηθεί σχετικός διαγωνισμός.

Πως καταγράφει η Κομισιόν την πορεία των διαγωνισμών για Αττική Οδό και Εγνατία Οδό

κείμενο από το ypodomes.com

Την πορεία των μεγάλων παραχωρήσεων κατέγραψε η Κομισιόν αναφορικά με την Αττική Οδό και την Εγνατία που βρίσκονται σε διαγωνιστικό καθεστώς αλλά σε διαφορετικό επίπεδο. Όπως καταγράφεται στην δεύτερη Έκθεση Μεταπρογραμματικής Παρακολούθησης ο διαγωνισμός της Εγνατίας Οδού εκτιμάται ότι θα κλείσει το 2023 ενώ μικρές καθυστερήσεις διαπιστώνει στον αντίστοιχο διαγωνισμό της Αττικής Οδού.

Τους δύο διαγωνισμούς τρέχει το ΤΑΙΠΕΔ. Να θυμίσουμε πως για την Εγνατία Οδό, είμαστε στην προσυμβατική περίοδο όπου με το κλείσιμο των τελευταίων εκκρεμοτήτων θα περάσουμε στις υπογραφές με το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-EGIS PROJECTS. Η Κομισιόν σημειώνει πως μέχρι το τέλος της χρονιάς εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί και ο έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η κύρωση από τη Βουλή και βέβαια η υπογραφής της σύμβασης και το οικονομικό κλείσιμο που αγγίζει το 1,5 δισ.ευρώ.

Το ελληνο-γαλλικό σχήμα θα αναλάβει τον βασικό άξονα της Εγνατίας Οδού από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους Έβρου και τρεις κάθετους άξονες (Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή). Το μήκος του οδικού συμπλέγματος φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα.

Η Αττική Οδός

Αντίστοιχα ο διαγωνισμός της Αττικής Οδού έχει προχωρήσει σημαντικά και αναμένεται η υποβολή των δεσμευτικών προσφορών που έχουν προγραμματιστεί (μετά από μετάθεση) για τις 10 Ιουλίου 2023. Στην έκθεση της Κομισιόν γίνεται λόγος για ολοκλήρωση του διαγωνισμού παραχώρησης στο 4ο τρίμηνο του 2024.

Να σημειωθεί πως η υφιστάμενη σύμβαση ολοκληρώνεται τον Οκτώβριο του 2024, γεγονός που καθιστά υπαρκτή την περίπτωση παράτασης της έως ότου ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός. Σήμερα οκτώ σχήματα ελληνικών και ξένων εταιρειών διεκδικούν την πλέον εμπορική οδική σύμβασης παραχώρησης της χώρας μας.

Να θυμίσουμε πως ο νέος παραχωρησιούχος θα παραλάβει το οδικό σύμπλεγμα της Αττικής Οδού, χωρίς να απαιτηθούν επιπλέον κατασκευαστικά έργα, πέρα από έργα συντήρησης όπου αυτά απαιτούνται. Ωστόσο θα αναλάβει και την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, ο διαγωνισμός της οποίας ολοκληρώνεται εντός του 2023 και αναμένεται ως έργο να έχει ολοκληρωθεί το 2028.

Επιπλέον το διόδιο θα κατέβει κατά 30 λεπτά, στα 2,50 ευρώ αν και υπάρχει πρόβλεψη μετά το πέρας της πρώτης πενταετίας κάτω από προϋποθέσεις να υπάρξει αύξηση του κομίστρου.

Τι άλλο βλέπει η Κομισιόν

Στις υπόλοιπες εν εξελίξει αποκρατικοποιήσεις, γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης όπου αναφέρεται πως θα χρειαστούν πηγές χρηματοδότησης για επενδύσεις για να γίνει πιο ελκυστικό το ακριτικό λιμάνι και να αυξηθεί η αξία του ως τμήμα του χαρτοφυλακίου του ΤΑΙΠΕΔ.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός παραχώρησης του λιμένα Αλεξανδρούπολης, διεκόπη και αυτή την εποχή εξετάζονται διάφορα σενάρια για την βέλτιστη αξιοποίηση του μέσω μεγάλων επενδύσεων καθώς φαίνεται πως το λιμάνι μπορεί να παίξει καίριο γεωπολιτικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή.

Για τους διαγωνισμούς σε περιφερειακά λιμάνια αναφέρεται πως υπεγράφη η σύμβαση για την πώληση του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένα Ηγουμενίτσας και πως το οικονομικό κλείσιμο εκτιμάται για το τέλος της τρέχουσας χρονιάς.

Αναφέρεται επίσης ότι συνεχίζονται οι διαγωνισμοί για τα λιμάνια Ηρακλείου και Βόλου με πιθανό οικονομικό κλείσιμο το πρώτο τρίμηνο του 2024 ενώ για το αεροδρόμιο της Αθήνας σημειώνεται πως ετοιμάζεται η είσοδος στο χρηματιστήριο για να μπορέσει να ξεκινήσει η διάθεση του 30% των μετοχών αρχικά με την δημόσια προσφορά των μετοχών του ΔΑΑ.

Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά: Θέμα χρόνου η δημοπράτηση του έργου που θα αλλάξει την Δυτική Αττική

 κείμενο από το ypodomes.com

Ένα από τα έργα που θα δούμε να οδεύουν σε δημοπράτηση το αμέσως επόμενο διάστημα, με αρχή των έργων κατά πάσα πιθανότητα στις αρχές του 2024 είναι ο τριπλός κόμβος στον Σκαραμαγκά. Η χρηματοδότηση του μεγάλου αυτού οδικού έργου θα καλυφθεί σύμφωνα με πληροφορίες από το ΕΣΠΑ 2021-2027 μέσω του ΠΕΠ Αττικής.

Το κόστος του έργου είναι πάνω από 60 εκατ. ευρώ. Μετα την ολοκλήρωση των μελετών θα οριστικοποιηθεί και επικαιροποιηθεί το σημερινό κόστος του έργου, ειδικότερα με τις μεγάλες αυξήσεις σε υλικά και ενέργεια. Το έργο κυριολεκτικά είχε κολλήσει εδώ και χρόνια καθώς είχε παραμείνει στα συρτάρια της Περιφέρειας Αττικής για περίπου μια πενταετία.

Τελικά αποφασίστηκε η επιστροφή του έργου στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και έκτοτε γίνεται ένας αγώνας δρόμου για να μπορέσει το έργο να μπει σε μια σειρά υλοποίησης. Σε πρόσφατη επίσκεψη στην απόδοση σε λειτουργία της πεζογέφυρας Χαϊδαρίου ο υφυπουργός Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, είχε σημειώσει πως είναι ένα από τα έργα που πρόκειται να δημοπρατηθούν άμεσα.

Το έργο αυτό μαζί με το Ιωάννινα-Κακαβιά, το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το Αμφίπολη-Δράμα και το Μακρακώμη-Τυμφρηστός αποτελούν το νέο πακέτο έργων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Στο προηγούμενο πακέτο είχαν δημοπρατηθεί (το 2022) τα έργα παράκαμψης Χαλκίδας, Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ, Μπράλος-Άμφισσα και η επέκταση της Λ.Κύμης.

Το έργο που αλλάζει την Δυτική Αττική

Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Παράλληλα θα εξεταστεί η κατάσταση των δύο ημιτελών σηράγγων. Αποτελούν μέρος της εργολαβίας και θα πρέπει να διερευνηθεί εξονυχιστικά η σημερινή τους κατάσταση. Ακόμα, θα υπάρξει και ένας κόμβος που θα συνδέει απευθείας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με την Λ.Αθηνών.

Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του θα βελτιωθεί σημαντικά η καθημερινή κυκλοφοριακή ροή από την Αθήνα προς το βιομηχανικό κέντρο του Ασπροπύργου και την Ολυμπία Οδό και προς Σχιστό και το λιμάνι του Πειραιά. Αυτό καθώς προβλέπεται η αύξηση των λωρίδων στην Λεωφόρο Αθηνών και θα βοηθήσει στην καλύτερη λειτουργία της μιας και σήμερα παρουσιάζει σημαντικό βαθμό κορεσμού.

Επίσης θα βοηθήσει στην εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα στον Πειραιά και συγκεκριμένα στην οδική μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων. Με την δρομολόγηση του τριπλού κόμβου και την ολοκλήρωση των έργων που γίνονται στο Ικόνιο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων θα γίνεται με μεγαλύτερη ευκολία και άνεση.

Εκτός άλλων, ωφελημένος θα είναι και ο Πειραιάς με τα προάστια του καθώς οι αναβαθμισμένοι κόμβοι θα επιτρέπουν την ταχεία διέλευση των οχημάτων από την περιοχή του Σκαραμαγκά προς τον Πειραιά και τους όμορους Δήμους σε σημαντικά μειωμένους χρόνους σε σχέση με σήμερα, ιδίως τις ώρες αιχμής.Στα μελλοντικά σχέδια για το οδικό δίκτυο της περιοχής σχεδιάζεται η διαπλάτυνση της Λεωφόρου Αθηνών στο τμήμα από το Χαϊδάρι μέχρι τον Ασπρόπυργο που σήμερα λειτουργεί με δύο λωρίδες και εμφανώς δεν μπορεί να εξυπηρετήσει τον καθημερινό όγκο οχημάτων. Για το έργο εκπονείται μελέτη από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ και θα αναζητηθούν κονδύλια για την μελλοντική υλοποίηση του.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Το έργο «Σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου και ολοκλήρωση του Κόμβου Σκαραμαγκά» περιλαμβάνει:

-Ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω στο τελευταίο τμήμα της μήκους 1,4 χλμ. μέχρι την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου με την κατασκευή του ανισόπεδου ημικόμβου (Η/Κ) Σκαραμαγκά.
-Αναβάθμιση του υφιστάμενου Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σχιστού με κατασκευή ενός ακόμη υπερυψωμένου κλάδου με νέα γέφυρα υπεράνω της Εθνικής Οδού (Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου.
-Αναβάθμιση της Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο τμήμα της μεταξύ του Η/Κ Σκαραμαγκά και του Α/Κ Σχιστού με αύξηση και αναδιαμόρφωση των λωρίδων κυκλοφορίας αυτής.
-Κατασκευή του νέου Α/Κ Ναυπηγείων επί της Λεωφόρου Σχιστού ανάντη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά που είναι αναγκαίος για την κατάργηση του ισόπεδου σηματοδοτουμενου κόμβου στη διασταύρωση με Λεωφόρο Σχιστού και του Ναυτικού Οχυρού Σκαραμαγκά καθώς και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων κυκλοφοριακών απαιτήσεων του οδικού δικτύου της περιοχής.

Στα πλαίσια της κατασκευής του εν λόγω Ανισόπεδου Κόμβου αλλά και της αναβάθμισης του Α/Κ Σχιστού προβλέπεται και αναδιαμόρφωση της Λεωφόρου Σχιστού στο μεταξύ των δύο αυτών κόμβων τμήμα αυτής.
-Κατασκευή του απαιτούμενου δικτύου συλλεκτήρων όμβριων της περιοχής που εντάσσεται και εξυπηρετεί και τα παραπάνω οδικά έργα.
-Εργασίες μετατόπισης/προστασίας των δικτύων Ο.Κ.Ω. (Φυσικό Αέριο, Ελληνικά Πετρέλαια, ΕΥΔΑΠ κ.ά).