Πως προχωρούν οι διαγωνισμοί 2,8 δισ. ευρώ για 14+1 κτιριακά έργα - ΣΔΙΤ

 κείμενο από το ypodomes.com

Τα τελευταία χρόνια τα έργα με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχει κυριολεκτικά απογειωθεί.

Πολλά από τα έργα που δυσκολεύονται ή δεν μπορούν να πάρουν χρηματοδότηση από ευρωπαϊκά κονδύλια οδηγούνται σε υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ, Στα κτιριακά έργα αυτή τη στιγμή τρέχουν 14 μεγάλοι διαγωνισμοί ενώ υπάρχει και ακόμα ένα κτιριακό έργο που συμπληρώνει το παζλ,

Στο σύνολό τους τα έργα αυτά έχουν αρχικό προϋπολογισμό που αγγίζετα τα 2,8 δισ. ευρώ και αφορά έργα για φοιτητικές εστίες, Δικαστικά και Αστυνομικά Μέγαρα, Σχολεία, Φυλακές και κυβερνητικά κτίρια. Σε αυτά έχουμε μεγάλες συμμετοχές όμως έχουμε και μεγάλες καθυστερήσεις. Οι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ που τρέχουν για τα κτιριακά έργα, κινούνται με σχετικά αργούς ρυθμούς καθώς έχουμε διαγωνισμούς σε κάποιες περιπτώσεις από το 2020 και το 2021 που αγκομαχούν να φτάσουν στο πολυπόθητο σημείο που δεν είναι άλλο από την συμβασιοποίηση τους.

Το μεγαλύτερο από αυτά τα έργα είναι οι νέες Φυλακές Ασπροπύργου, ένα κτιριακό έργο 765,31 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό που ξεκίνησε τον περασμένο Σεπτέμβριο από το ΤΑΙΠΕΔ για λογαριασμό του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, συμμετέχουν οι: ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ.  Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, προμήθεια εξοπλισμού, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των υποδομών που θα στεγάσουν το Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών (ΔΣΣΑ) και τη Διεύθυνση Μεταγωγών Δικαστηρίων Αττικής (ΔΜΔΑ) στην περιοχή του Θριάσιου Πεδίου. Μέσα στο 2024 αναμένεται να περάσουμε στη Β`φάση του διαγωνισμού.

Το δεύτερο μεγαλύτερο έργο είναι οι Φοιτητικές Εστίες του Πανεπιστημίου Κρήτης με κόστος 255 εκατ. ευρώ. Ο διαγωνισμός του Πανεπιστημίου Κρήτης  ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2020 και αγγίζει πλέον τα 4 έτη. Προσωρινή ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η σύμβαση ΣΔΙΤ αναμένεται να υπογραφεί μέσα στο 2024 και λίγο αργότερα να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα.

Πρόκειται για την κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. Πιο συγκεκριμένα θα κατασκευαστούν 2.000 φοιτητικές κατοικίες στην Πανεπιστημιούπολη Γάλλου και 1.000 κατοικίες στο Ηράκλειο. Περιλαμβάνεται επίσης και η μελέτη κατασκευής του αμφιθέατρου στου Γάλλου το οποίο θα αξιοποιηθεί και ως συνεδριακό κέντρο.

Τρίτο μεγαλύτερο έργο είναι το έργο για το Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών. Το έργο είναι κόστους 254,46 εκατ. ευρώ και ο διαγωνισμός ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου του 2023. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το ΤΑΙΠΕΔ για λογαριασμό του υπουργείου Δικαιοσύνης. Μέσα στο 2024 αναμένεται να περάσει στη Β`φάση και πολύ πιθανόν να έχουμε και την ανάδειξη του αναδόχου.

Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-TEKAΛ. Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών κατά μέγιστο για διάστημα εικοσιπέντε ετών.

Τέταρτο μεγαλύτερο έργο είναι ο διπλός διαγωνισμός για 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας. Ο διαγωνισμός τρέχει από τις 15 Φεβρουαρίου 2021 από την ΚΤΥΠ, ωστόσο δεν έχουμε ακόμα την ανακοίνωση των αναδόχων. Αυτό αναμένεται εντός του 2024.

Αφορά στην κατασκευή Κέντρων Πολιτικής Προστασίας ανά Περιφέρεια. Έχουν χωριστεί σε δύο clusters. Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ.ε ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες (27 έτη) εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. Η αποπληρωμή του έργου θα γίνεται με πληρωμές διαθεσιμότητας.

Πέμπτο μεγαλύτερο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ με 159,21 εκατ. ευρώ είναι αυτό για τα 17 σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία. Ο διαγωνισμός τρέχει από την ΚΤΥΠ από τα τέλη Μαΐου του 2021. Προσωρινός ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα Μ Παραχωρήσεις-ΑΤΕΣΕ. Στην Β φάση πέρασαν τα εξής σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, η Κ/Ξ Μυτιληναίος-Dimand η Κ/Ξ Intrakat-Redex. Προσφορα δόθηκε από το σχήμα Intrakat-Redex. Ο διαγωνισμός είναι προχωρημένος και εντός του 2024 αναμένεται να υπογραφεί η σύμβαση για να περάσουμε στην αρχική κατασκευαστική περίοδο.

Αφορά τον σχεδιασμό και την κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεκριμένα σε εννέα Δήμους. Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση.

Έκτο στη σειρά έρχεται το κτιριακό έργο για τα Δικαστικά Μέγαρα σε Θεσσαλονίκη, Κιλκίς, Έδεσσα και Σέρρες. Ο διαγωνισμός με προϋπολογισμό 148,81 εκατ. ευρώ πραγματοποιείται από την ΚΤΥΠ και ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2021.

Στον διαγωνισμό κατέβηκαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΤΕΚΑΛ-JCC (ΛΙΒΑΝΟΣ), ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Μέσα στο 2024 αναμένεται η ανακήρυξη του αναδόχου μέσα από την τελική φάση του διαγωνισμού.

Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες

Στην έβδομη θέση έχουμε το έργο-ΣΔΙΤ για το νέο κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην Οδό Πειραιώς με κόστος 139,6 εκατ. ευρώ. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου 2021 και προσωρινός ανάδοχος είναι το σχήμα INTRAKAT-REDEX. Μέσα στο 2024 αναμένεται η υπογραφή της σύμβασης-ΣΔΙΤ.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το έργο αφορά στην «Ανέγερση κτιριακών εγκαταστάσεων για τη στέγαση των Υπηρεσιών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, και διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου· μέσω Σ.Δ.Ι.Τ.».

Το αντικείμενο της προς ανάθεση Σύμβασης Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του υπ.ΥΠΟΜΕ και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτίριο.

Όγδοο κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ είναι αυτό για τις Φοιτητικές Εστίες του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Ο διαγωνισμός εκτελείται από το ίδιο το ίδρυμα και ξεκίνησε στις 17 Ιουλίου 2020. Ανάδοχος του έργου είναι η ΙΝΤΡΑΚΑΤ και εκτιμάται πως μέσα στο 2024 θα μπορέσει να υπογραφεί η σχετική σύμβαση. Αυτό θα επιτρέψει την υλοποίηση του έργου που έχει κόστος 116 εκατ. ευρώ.

Αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης είναι η εκτέλεση του έργου:

α) ολοκληρωμένη παρέμβαση αστικής ανάπλασης και αξιοποίησης τού βιομηχανικού ακινήτου της βαμβακουργίας στη Νέα Ιωνία Βόλου, για τη δημιουργία φοιτητικών εστιών, εκπαιδευτικών και ερευνητικών εγκαταστάσεων, και κοινωνικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, και β) δημιουργία φοιτητικών εστιών, και εκπαιδευτικών και ερευνητικών υποδομών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη Λαμία.

Στην ένατη θέση τοποθετείται το αντίστοιχο έργο για τις Φοιτητικές Εστίες στο Πανεπιστήμιο Θράκης. Ο διαγωνισμός που πραγματοποιείται από το "Δημοκρίτειο" ξεκίνησε στις 23 Ιουνίου 2020 και δεν έχει βγάλει ακόμα ανάδοχο. Τα πέντε σχήματα που έχουν περάσει στη Β`φάση είναι οι: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, Κ/Ξ ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Το έργο έχει κόστος που αγγίζει τα 107,3 εκατ. ευρώ.

Στην δέκατη θέση είναι το νέο έργο για τις φοιτητικές εστίες στη Δυτική Μακεδονία. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας και έχει κόστος 105 εκατ. ευρώ.  Η εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί για τις 2 Φεβρουαρίου 2024.

Το έργο αυτό το Πανεπιστήμο Δυτικής Μακεδονίας θέλει να δώσει μέσω σύμβασης ΣΔΙΤ τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και τεχνική διαχείριση των παρακάτω κτιριακών εγκαταστάσεων του ΠΔΜ:
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών και συνεδριακού κέντρου στην πανεπιστημιούπολη ΖΕΠ Κοζάνης.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στη Φλώρινα.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην πανεπιστημιούπολη Καστοριάς.
• Ανέγερση φοιτητικών εστιών στην Πτολεμαΐδα.

Στην ενδέκατη θέση ακόμα ένα "φρέσκο" κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ. Αφορά τα Δικαστικά Μέγαρα Ηρακλείου και Ρεθύμνου. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και είναι ύψους 86,15 εκατ. ευρώ.

Η εκδήλωση ενδιαφέροντος είναι για τις 23 Ιανουαρίου 2024. Στο αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης περιλαμβάνεται η ανέγερση του νέου Δικαστικού Μεγάρου Ηρακλείου με τον απαραίτητο εξοπλισμό του, η ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Ρεθύμνου, η διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου των ανωτέρω κτιριακών εγκαταστάσεων καθώς και η συντήρηση και διαχείριση των Δικαστικών Μεγάρων για διάστημα τριάντα (30) ετών.

Στην δωδέκατη θέση είναι το έργο για τα πέντε Αστυνομικά Μέγαρα. Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη από τις 22 Νοεμβρίου 2022 και ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ.

Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από την ΚΤΥΠ και έχει προϋπολογισμό 70,43 εκατ. ευρώ. Εντός του 2024 εκτιμάται ότι θα υπογραφεί η σχετική σύμβαση ΣΔΙΤ διάρκεια 324 μηνών. Οι 24 μήνες αφορούν στην κατασκευαστική περίοδο.

Περιλαμβάνει την μελέτη, κατασκευή χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση των Αστυνομικών Μεγάρων στην Πάτρα, τη Λευκάδα, την Καρδίτσα, την Βέροια και την Αλεξανδρούπολη.

Στην δέκατη τρίτη βρίσκουμε το έργο για τα Δικαστικά Μέγαρα σε Λαμία, Βόλο, Καρδίτσα και Τρίκαλα. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Ξεκίνησε στις 30 Ιανουαρίου 2023 και θα έχει διάρκεια 360 μήνες (36 μήνες κατασκευή).

Το κόστος έχει εκτιμηθεί σε 59,91 εκατ. ευρώ και τα σχήματα που πέρασαν στη Β` φάση του διαγωνισμού είναι: ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΤΕΚΑΛ.

Ο διαγωνισμός που διεξάγεται με τη μέθοδο ΣΔΙΤ περιλαμβάνει: την ανέγερση νέων Δικαστικών Μεγάρων στη Λαμία, τον Βόλο, νέα πτέρυγα στην Καρδίτσα και ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου στα Τρίκαλα. Στο έργο περιλαμβάνεται η διαχείριση και συντήρηση των κτιρίων αυτών.

Τέλος, στην δέκατη τέταρτη θέση συναντάμε το κτιριακό έργο-ΣΔΙΤ για 13 σχολεία στη Ρόδο. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 20 Φεβρουαρίου 2023. Ο διαγωνισμός πραγματοποιείται από τον Δήμο Ρόδου (είναι ο μοναδικός Δήμος στην Ελλάδα που βρίσκεται ανάμεσα στα 13 κτιριακά έργα-ΣΔΙΤ). Έχει κόστος 55,92 εκατ. ευρώ και διάρκεια 324 μήνες εκ των οποίων οι 24 αφορά στην κατασκευαστική περίοδο.

Εκδήλωση ενδιαφέροντος κατέθεσαν οι ΑΒΑΞ, ΤΕΚΑΛ, ΑΤΕΣΕ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ. Εντός του 2024 αναμένεται να προχωρήσει η Β` φάση του διαγωνισμού.

Το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ

Το +1 έργο είναι ένα νέο μεγάλο κτιριακό κυρίως έργο - ΣΔΙΤ που έχει να κάνει με την ανάπτυξη του κυβερνητικού πάρκου στο ακίνητο της ΠΥΡΚΑΛ στην περιοχή Δάφνης-Υμηττού. Ο διαγωνισμός αναμένεται να ξεκινήσει το 2024 και θα πραγματοποιηθεί από το ΤΑΙΠΕΔ. Θεωρείται ένα μεγάλο έργο αλλά και ένα έργο στο οποίο υπάρχουν φωνές που αντιδρούν.

Το κόστος του έργου εκτιμάται σε περίπου 300-320 εκατ. ευρώ και εφόσον ξεκινήσει η διαδικασία ωρίμανσης από το ΤΑΙΠΕΔ θα χρειαστεί η πρόσληψη συμβούλων που θα το οδηγήσουν μέχρι τα τεύχη δημοπράτησης αλλά να πάρει όλες τις απαραίτητες εγκρίσεις με κορυφαία την περιβαλλοντική του μελέτη.

Η υλοποίηση του έργου με πρόχειρες εκτιμήσεις θα απαιτήσει περίπου τρία χρόνια ενώ η μετεγκατάσταση των κυβερνητικών φορέων θα γίνει σταδιακά. Θα υλοποιηθεί  στην έκταση των 154,8 στρεμμάτων που θα αναπτυχθεί το Κυβερνητικό Πάρκο με την ονομασία “Ανδρέας Λεντάκης”. Πρόκειται για έκταση 154,9 στρεμμάτων που καταλαμβάνεται από 93 εγκαταστάσεις (91 από αυτά κτήρια) συνολικής κάλυψης 68.084,95 τ.μ. και δόμησης 88.670,7 τ.μ.

Στο νέο κυβερνητικό πάρκο θα στεγαστούν οι κεντρικές υπηρεσίες των υπουργείων Οικονομικών, Εσωτερικών, Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Τουρισμού, Εργασίας, Υγείας, Πολιτισμού και της Προεδρίας της Κυβέρνησης.

Στις εγκαταστάσεις της παλιάς ΠΥΡΚΑΛ θα παραμείνουν διατηρούμενα κτίρια έκτασης 47.704 τ.μ., τα οποία έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους (1890-1930, 1930-1950 και 1950-2000) τα οποία καλύπτουν επιφάνεια 27,7 περίπου στρεμμάτων. Η επιφάνειά τους θα αυξηθεί κατά 55% -με εσωτερικές μεταρρυθμίσεις που θα γίνουν- και θα φτάσει τα 64.314 τ.μ. Τα βιομηχανικά κτίρια θα διατηρηθούν κατόπιν στατικής ενίσχυσης, ριζικής ανακαίνισης και επέκτασης.

Kατασκευαστικό γεγονός της χρονιάς η 40ωρη συνεχής θεμελίωση του Riviera Tower στο Ελληνικό

 κείμενο από το ypodomes.com

Μέσα από την φετινή χρονιά είδαμε αρκετά έργα να προχωρούν, άλλα να ξεκινούν και άλλα να ολοκληρώνονται.

Σε αυτή την πορεία καινοτομίες, νέες τεχνικές, δύσκολες εφαρμογές χρειάστηκε να γίνουν για να μπορέσουν τα έργα υποδομής να πάνε ένα βήμα μπρος. Μέσα στο 2023 από τις τεχνικές που εφαρμόστηκαν και ξεχώρισαν για την καινοτομία, τον βαθμό δυσκολίας αλλά και την τελική επίδοση και επιτυχία, ξεχώρισε ένα μεγάλο κτιριακό έργο στον χώρο της επένδυσης του Ελληνικού.

Σε αυτό το έργο έγινε εφικτό σε ένα μόλις Σαββατοκύριακο και χρειάστηκε να ενώσουν τις δυνάμεις τους τόσο το κατασκευαστικό σχήμα BOUYGUES-INTRAKAT, οι μελετήτες, ο project manager του έργου, η εταιρεία σκυροδέματος ΗΡΑΚΛΗΣ, μηχανικοί, τεχνικοί, εργατικό προσωπικό και άλλοι πολλοί για να καταφέρουν να θεμελιώσουν τον νέο μεγαλύτερο παράκτιο πύργο της χώρας, τον Riviera Tower (μέχρι σήμερα ο μοναδικός παράκτιος πύργος της χώρας είναι ο Πύργος Πειραιά).

Η θεμελίωση ξεκίνησε με μια πρωτοποριακή για την Ελλάδα το Σάββατο 20 Οκτωβρίου. Πιο συγκεκριμένα, τα ξημερώματα Σαββάτου το σχήμα Bouygues-Intrakat, ξεκίνησε τη θελεμίωση με την μέθοδο Raft Foundation (που λέγεται και Mat Foundation) και διήρκησε συνολικά 40 ώρες. Ήταν η πρώτη φορά που επιχειρήθηκε αυτός ο τρόπος και στέφθηκε με απόλυτην επιτυχία. Αντίστοιχη τεχνική συναντάμε σε εμβληματικούς ουρανοξύστες ανά τον κόσμο όπως το Burj Khalifa και το Petronas Towers.

Το συνολικό σκυρόδεμα που απαιτήθηκε έφτασε τα 7.500 κυβικά μέτρα και χρειάστηκαν ταυτόχρονα οκτώ αντλίες σκυροδέματος και περισσότερα από 120 οχήματα μεταφοράς σκυροδέματος (βαρέλες) που εκτέλεσαν πάνω από 1.000 δρομολόγια από 5 διαφορετικά παρασκευαστήρια σκυροδέματος της Αττικής. Ο συνολικός σιδηρός οπλισμός ανήλθε σε 1.760 τόνους.

https://www.youtube.com/watch?v=VLaW0vLAr1E

Τι είναι η Raft θεμελίωση

Η Raft θεμελίωση (ή mat), είναι ένας τύπος θεμελίωσης που απλώνεται εξ ολοκλήρου στην περιοχή του κτιρίου που υποστηρίζει βαριά φορτία από κολώνες ή τοίχους, παρόμοια με μια πλάκα στο έδαφος. Χρησιμοποιείται συχνότερα με την κατασκευή υπογείου όπου ολόκληρη η πλάκα του υπογείου λειτουργεί ως θεμέλιο.

Το ματ θεμέλιο επιλέγεται όταν το κτίριο υποστηρίζεται από αδύναμο έδαφος. Έτσι τα κτιριακά φορτία κατανέμονται σε μια εξαιρετικά μεγάλη έκταση. Αυτό αποτρέπει τη διαφορική διευθέτηση που θα επικρατούσε με μεμονωμένες βάσεις.

Αυτός είναι ο πιο κατάλληλος και οικονομικός για χρήση τύπος όταν το αποτύπωμα του κτιρίου είναι σχετικά μικρό ή εάν οι κολώνες είναι κοντά μεταξύ τους. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως ο Riviera Tower πέρα του ότι είναι ο υψηλότερος πύργος στην Ελλάδα, είναι και αυτός που βρίσκεται σχεδόν σε άμεση επαφή, είναι τόσο κοντά στη θάλασσα. Είναι ένας παράκτιος πύργος.

Σήμερα ο Riviera Tower έχει αρχίσει να ανυψώνεται και οι πρώτοι όροφοι αρχίζουν να φαίνονται στον ορίζοντα του Ελληνικού. Στην τελική του μορφή ο Riviera Tower θα έχει ύψος περίπου 200 μέτρων και θα διαθέτει 50 ορόφους. Θα είναι ο υψηλότερος όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, ο πρώτος πράσινος ουρανοξύστης. Στην Ελλάδα θα πάρει τα σκήπτρα από τον Πύργο Αθηνών (με 103 ορόφους και 28 μέτρα).

Παράλληλα θα είναι ένα από τα πρώτα κτίσματα που θα ολοκληρωθούν στην πρώτη φάση της επένδυσης του Ελληνικού ενώ θεωρείται πως θα καταστεί ένα τοπόσημο για την Αθήνα.

Τέσσερα σχήματα διεκδικούν την επέκταση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε την Παρασκευή, 22 Δεκεμβρίου 2023, στις 15:00, η διαδικασία υποβολής των φακέλων για το 1ο Στάδιο – Προεπιλογή του Διαγωνισμού για την ανάδειξη Αναδόχου του Έργου «6ος Προβλήτας, Επέκταση Λιμενικής Υποδομής». Κατατέθηκε εκδήλωση ενδιαφέροντος από τέσσερα ενδιαφερόμενα σχήματα, ως ακολούθως:

• «ARCHIRODON GROUP N.V.»
• «Κ/ΞΑΒΑΞ Α.Ε. – ETERMAR S.A.»
• «ΕΝΩΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ Δ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΝΙΔΗΣ Α.Ε.»
• «ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.»

Με την ολοκλήρωση της αξιολόγησης του 1ου Σταδίου, που θα πραγματοποιηθεί εντός του Ιανουαρίου 2024, οι προεπιλεγέντες θα κληθούν από την ΟΛΘ Α.Ε. να υποβάλλουν δεσμευτικές προσφορές για τη συμμετοχή τους στο 2ο τελικό στάδιο του διαγωνισμού, που αφορά στην εκτέλεση του Έργου.

Η ολοκλήρωση του 6ου προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης αποτελεί το μεγαλύτερο λιμενικό έργο υποδομής της χώρας με κόστος που ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 170 εκατ. ευρώ. Ανεξάρτητοι μηχανικοί στο έργο είναι η κοινοπραξία ΣΑΛΦΩ-AECOM-ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ.

Είναι το βασικό έργο των υποχρεωτικών επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. μετά την ιδιωτικοποίηση της και αναμένεται να αλλάξει την εικόνα όχι μόνο του λιμανιού αλλά και όλης της πόλης. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 30 μήνες και αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις θα μπορέσει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2026. Με τη λειτουργία του αναβαθμισμένου προβλήτα θα διπλασιαστεί η ικανότητα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.

Η Θεσσαλονίκη έχει το βασικό πλεονέκτημα της εύκολης πρόσβασης προς τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, γεγονός που της δίνει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου επιπρόσθετου κρηπιδότοιχου, ως ευθείας προέκτασης του ήδη υφιστάμενου, μήκους 440 μέτρων, την κατασκευή επιπρόσθετου χερσαίου χώρου, πλάτους τουλάχιστον 300 μέτρων και την εκτέλεση όλων των συμπληρωματικών έργων υποδομής, που απαιτούνται για την πλήρη λειτουργία του νέου κρηπιδότοιχου και του αντίστοιχου χερσαίου χώρου. Η χερσαία λιμενική ζώνη του λιμένος Θεσσαλονίκης καλύπτει έκταση περίπου 1.550.000 τετραγωνικών και εκτείνεται σε μήκος περίπου 3.500 μέτρων.

Ιόνια Οδός: η AVAX μειοδότησε για το μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα - Κακαβιά

 κείμενο από το ypodomes.com

Μεγάλη μάχη δόθηκε νωρίτερα σήμερα Πέμπτη 21 Δεκεμβρίου 2023 για την ανάληψη του έργου για την επέκταση της Ιόνιας Οδού και τελικά η ΑΒΑΞ μειοδότησε στο μεγάλο οδικό έργο Ιωάννινα-Κακαβιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com η AVAX μειοδότησε με 17,50%. Δεύτερη ήρθε η ΤΕΡΝΑ με 16,5% και τρίτο το σχήμα  ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ-ΕΚΤΕΡ-ΕΡΕΤΒΟ-ΤΕΝΑ με 16,5ο%. Ακολούθησαν ΙΝΤΡΑΚΑΤ-ΜΕΤΚΑ με 11,08% και ΟΔΟΣ-ΙΝΤΕΡΚΑΤ-ΕΡΓΟΔΟΜΙΚΗ ΒΟΙΩΤΙΑΣ-ΕΡΓΟΚΑΤ με 10,31%.

Το κόστος του έργου με τον ΦΠΑ είναι 310 εκατ. ευρώ ενώ περιλαμβάνονται και επιπλέον 76 εκατ. ευρώ ως προαιρέσεις, για το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά και τις συνδέσεις με αεροδρόμιο και ΒΙΠΕ Ιωάννινων. Συνολικά το κόστος ανέρχεται σε 386 εκατ. ευρώ. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι ο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Πιο αναλυτικά, αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή του τμήματος της Ιόνιας Οδού από τη συμβολή της με την Εγνατία Οδό μέχρι την Κακαβιά και τα ελληνοαλβανικά σύνορα. Το έργο περιλαμβάνει δύο υποτμήματα:

- Υποτμήμα 1: Ιωάννινα – Καλπάκι. Με αρχή το τέλος της σύμβασης παραχώρησης (Χ.Θ. 4+800) και πέρας το τέλος του AK Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και συνολικό μήκος 46,4 χλμ νέας χάραξης. Στο υποτμήμα περιλαμβάνονται έξι (6) Ανισόπεδοι Κόμβοι, εκ των οποίων ο ΑΚ Κ3 Πασσαρώνος (Χ.Θ. 21+940 - Χ.Θ. 23+441) αποτελεί την Προαίρεση 1, μήκους 1,47χλμ.

- Υποτμήμα 2: Καλπάκι – Κακαβιά. Με αρχή το πέρας του ΑΚ Καλπακίου (Χ.Θ. 51+237,37) και πέρας τον μεθοριακό σταθμό Κακαβιάς (Χ.Θ. 74+349,66) και συνολικό μήκος 23,11 χλμ, προβλέπεται η αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού, που αποτελεί την Προαίρεση 2.

Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 54 μήνες από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης. Εφόσον οι υπογραφές πέσουν μέχρι το καλοκαίρι του 2024, τότε το έργο, χωρίς να υπολογίζουμε καθυστερήσεις, θα μπορεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2028.

Το έργο το διεκδικεί η περιοχή εδώ και δυο δεκαετίες και αναζητείται πλέον ένας επιτυχημένος διαγωνισμός για να μπορέσει να οδεύσει οριστικά σε υλοποίηση. Με το Ιωάννινα-Κακαβιά, ολοκληρώνεται και η Ιόνια Οδός ως ένας κάθετος άξονας με αρχή το Αντίρριο και τέλος το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς προς Αλβανία.

Το αντικείμενο του έργου

Η Ιόνια Οδός θα μεγαλώσει με το Ιωάννινα-Κακαβιά. Συγκεκριμένα στα έργα που θα κατασκευασθούν, περιλαμβάνονται :

• Ολοκλήρωση του Ανισόπεδου Κόμβου Εγνατίας (Κ0).

• Κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου στο τμήμα "Ανισόπεδος κόμβος Ιόνιας Οδού με Εγνατία Οδό έως Ανισόπεδο κόμβο Καλπακίου μήκους 46,4 km (Χ.Θ. 4+800 – Χ.Θ. 51+237,37) με την κατασκευή έξι (6) ανισόπεδων κόμβων :

1. Α/Κ. Κοσμηράς - Ασβεστοχωρίου (Κ1), επιτρέπει την εξυπηρέτηση των οικισμών Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας από την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

2. Α/Κ Γραμμενοχωρίων (Κ2). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Κόντσικας, Λοφίσκου, Πετραλώνων, Περάτη, Γραμμένου, Βαγενιτίου και Πολύλοφου με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού".

3. Του Α/Κ Πασσαρώνος (Κ3) (Προαίρεση 1) από Χ.Θ. 21+940 έως Χ.Θ. 23+441 που προορίζεται να εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής

4. Του Α/Κ Ζίτσας (Κ4) που θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών της Δ.Ε. Ζίτσας αλλά και των οικισμών Πετσάλι, Νεοχώρι και Λαψίστα με την Ιόνια Οδό και έχει μορφή "διαμαντιού"

5. Α/Κ Καρυών (Κ5). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των οικισμών Καρυών, Ασφάκας, Πετσαλίου αλλά και οικισμών του Κεντρικού Ζαγορίου και έχει μορφή "διαμαντιού".

6. Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ' επέκταση περιοχών της Φλώρινας - Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου - Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού με τους κλάδους να βρίσκονται σε συμμετρικά αντίθετα τεταρτημόρια.

• Αποκατάσταση του εγκάρσιου και παράπλευρου δικτύου τοπικών οδών, όπου απαιτείται. Προβλέπεται η πλήρης κατασκευή του οδικού δικτύου δηλαδή:

• Χωματουργικές εργασίες,

• Έργα Οδοστρωσίας και Ασφαλτικών,

• Κατασκευή τεχνικών Έργων (4 Γέφυρες, 5 Άνω και 25 Κάτω Διαβάσεις, 1 Cut & Cover, περί τα 120 μικρά τεχνικά – οχετοί – και 6 τοίχοι αντιστήριξης),

• Έργα αποχέτευσης - αποστράγγισης, σήμανσης - ασφάλισης,

• Ηλεκτροφωτισμός των κόμβων, όλων των Γεφυρών, των διαβάσεων, τμημάτων του αυτοκινητόδρομου και των πλατυσμάτων στάθμευσης,

• Υποδομή τηλεφωνοδότησης,

• Εργασίες άρδευσης - φύτευσης και

• Εργασίες διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου στον κηρυγμένο αρχαιολογικό χώρο Βορτοπού (περιλαμβανομένης της κατασκευής οικίσκου).

Πέραν της Προαίρεσης 1 (ΑΚ Κ3 – Πασσαρώνος) που προαναφέρθηκε, αντικείμενο του Έργου αποτελεί με Προαίρεση και η αναβάθμιση του υποτμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ (Προαίρεση 2), που περιλαμβάνει:

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

Οι προαιρέσεις

Για τις προαιρέσεις προβλέπεται πως μπορούν να ενεργοποιηθούν σε χρόνο οποτεδήποτε εντός είκοσι τεσσάρων (24) μηνών από την υπογραφή της Σύμβασης της παρούσας εργολαβίας ενώ ο χρόνος ολοκλήρωσης των εργασιών της προαίρεσης θα είναι ο ίδιος με αυτόν της κύριας Σύμβασης.

Όπως αναφέραμε και παραπάνω το δικαίωμα προαιρέσεων, φτάνειο για για επιπλέον ποσό μέχρι 76.000.000,00 ευρώ με Φ.Π.Α. Αναλυτικά:

Προαίρεση 1η: Ανισόπεδος Κόμβος Πασσαρώνος (Κ3). Θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση των περιοχών του βορείου τμήματος της Ιόνιας Οδού με το αεροδρόμιο, τη ΒΙΠΕ και το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης των Ιωαννίνων και δευτερευόντως παρέχει πρόσβαση από/προς την Ιόνια Οδό στις δυτικές περιοχές του Ν. Ιωαννίνων αλλά και τις ανατολικές του νομού Θεσπρωτίας. Πρόκειται για τρισκελή ανισόπεδο κόμβο που προβλέπεται να διαμορφωθεί με μορφή "αριστερής τρομπέτας".

Συνολικού προϋπολογισμού 10.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%). Προαίρεση 2η: Αναβάθμιση του τμήματος Καλπάκι – Κακαβιά, μήκους 23,11 χλμ. Συνολικού προϋπολογισμού 66.000.000 € (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%) Περιλαμβάνει:

• Αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού και διαμόρφωση διατομής β(2+1)ν* σε μήκος 23,11χλμ

• Κάθετες και παράπλευρες οδούς μήκους 15,8 χλμ

• 4 νέες Κάτω Διαβάσεις

• 2 νέες Άνω Διαβάσεις

The Ellinikon: μια νέα πόλη μέσα στην πόλη - Πώς θα φέρει η ΕΥΔΑΠ νερό & αποχέτευση στην επένδυση του Ελληνικού

κείμενο από το ypodomes.com

Με έξυπνα υδρόμετρα, βιολογικό καθαρισμό και επανάχρηση νερού θα λειτουργεί το Ελληνικό στην έκταση που αναπτύσσει η Lamda Development.

Αρχικά για να μπορέσει να φτάσει το νερό και η αποχέτευση θα πρέπει να γίνουν δύο πράγματα. Το ένα είναι η ΕΥΔΑΠ να φτάσει το δίκτυο της στα όρια του ακινήτου και το δεύτερο είναι να αναπυχθούν εσωτερικά δίκτυα. Αυτό θα γίνει σύμφωνα με πηγές της ΕΥΔΑΠ με τον τρόπο με τον οποίο φτάνει σε ένα οποιοδήποτε ακίνητο το δίκτυο της.

Αυτό σημαίνει πως η ΕΥΔΑΠ αναλαμβάνει να έχει έτοιμες παροχές ως δίκτυα κοινής ωφέλειας μέχρι τα όρια του ακινήτου και η Lamda να διαμορφώσει το δίκτυο της εσωτερικά σύμφωνα με τον σχεδιασμό της. Αυτό το κάνει η Lamda σε συνεργασία με την ΕΥΔΑΠ και βάσει ενός MoU που έχει υπογραφεί, μέσω της εργολαβίας που έχει αναθέσει στην ΑΒΑΞ για τη δημιουργία υποδομών μέσα στην πόλη.

Από το 2025 και μετά θα αρχίσει η σύνδεση των εσωτερικών δικτύων του Ελληνικού με το ευρύτερο δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Στο σύνολό τους αυτές οι υποδομές (δεξαμενές, αντλιοστάσια, δίκτυα και παροχές ύδρευσης) θα δοθούν αδαπάνως στην ΕΥΔΑΠ μετά την ολοκλήρωση των έργων. Τα υδρόμετρα που θα τοποθετηθούν θα είναι εξαρχής "έξυπνα" και θα μπορούν να μεταβιβάζουν πληροφορίες χρήσης, κατανάλωσης ακόμα και βλαβών.

Αυτό σημαίνει και μια νέα πελατειακή βάση για την εταιρεία καθώς δημιουργείται μια νέα πόλη μέσα στην πόλη. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς με την πλήρη λειτουργία του Ελληνικού θα είναι σαν να προστίθεται στο δίκτυο της ΕΥΔΑΠ μια πόλη στο μέγεθος της Κορίνθου.

Οι παροχές που σχεδιάζονται στα πέντε χρόνια από τη λειτουργία του Ελληνικού, αφού ολοκληρωθεί η πρώτη οικιστική φάση της παρέμβασης, ανέρχονται σε περίπου 14.000 υδρόμετρα, όσα δηλαδή υπάρχουν σήμερα στα Μέγαρα.

Για να μπορέσει να το κάνει αυτό η ΕΥΔΑΠ όπως ανέφερε σε δημοσιογραφική συνάντηση ο γενικός διευθυντής Ύδρευσης της εταιρείας, Γιώργος Καραγιάννης, θα πρέπει να ανασχεδιαστεί ο τροφοδοτικός αγωγός που διατρέχει τα νότια προάστια για να μπορέσει να ανταπεξέλθει στις μελλοντικά αυξημένες δαπάνες.

Η ΕΥΔΑΠ θα τροφοδοτεί με νερό που θα ξεκινά από το διυλιστήριο Γαλατσίου, ενώ γίνεται προσπάθεια να διασφαλιστεί και η εναλλακτική υδροδότηση του Ελληνικού και των νοτίων προαστίων από δύο διυλιστήρια. Σήμερα, στην ευρύτερη εκείνη περιοχή το νερό φτάνει από το διυλιστήριο Αχαρνών.

Η αποχέτευση

Για την αποχέτευση, υπάρχει το ίδιο σχέδιο. Τα εσωτερικά δίκτυα κατασκευάζονται από την Lamda και οι παροχές θα φτάνουν μέχρι τα όρια του ακινήτου. Το δίκτυο αποχέτευσης θα παραδοθεί στην ΕΥΔΑΠ με την ολοκλήρωση και σύνδεση του.

Η Lamda έχει την επιπλέον υποχρέωση βάσει της σύμβασης να κάνει κι έναν βιολογικό κάτω από το Πάρκο, ώστε όλες οι κοινόχρηστες εγκαταστάσεις και κυριότερα το Μητροπολιτικό Πάρκο να αρδεύονται από το νερό του βιολογικού. Έχει υπογραφεί σχετικό MoU και συμφωνήθηκε ότι θα κατασκευαστεί με διπλάσια ικανότητα από την αρχικώς προβλεπόμενη και θα το παραδώσει στην ΕΥΔΑΠ.

Ουσιαστικά, η Lamda θα είναι πελάτης της ΕΥΔΑΠ για επαναχρησιμοποιούμενο νερό, θα πάρουμε τη λειτουργία και συντήρηση. Θα είναι πελάτης και στα λύματα που θα παίρνει από τον παραλιακό αγωγό για να βγάζει επαναχρησιμοποιούμενο νερό. Εάν ο βιολογικός δεν περνούσε στην ΕΥΔΑΠ και έπρεπε να τον λειτουργήσει η Lamda θα ήταν "ανταγωνιστής".

Όλα αυτά έρχονται στο δίκτυο της παραλίας και ανάλογα με τις εποχιακές ανάγκες σε επανάχρηση νερού, και η ΕΥΔΑΠ από το δικό της αντλιοστάσιο στην παραλία θα τροφοδοτεί το κέντρο επεξεργασίας λυμάτων με τις ποσότητες που χρειάζονται και θα έχει δυναμικότητα 7.000 κυβικά.

Η ΕΥΔΑΠ δεν σκοπεύει να μείνει μόνο εντός της εγκατάστασης της Lamda, διότι μπορεί να βγει και εκτός για περιαστική χρήση. Επιπρόσθετα έχει ήδη μελετήσει 4 compact μονάδες στο παραλιακό μέτωπο που θα διυλίζουν καθημερινά λύματα 800 κυβικών για να δοθούν επιπλέον καθημερινά 800 κυβικά πέραν των 7.000 κυβικών στην παραλία, μειώνοντας έτσι το ενεργειακό κόστος των πολύ μεγάλων δικτύων. Αυτά θα διοχετεύονται στη Μαρίνα Αγίου Κοσμά και στις παραλιακές κατοικίες.