Υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Μουσείο Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη - Ανάδοχος η ΜΕΤΚΑ

 κείμενο από το ypodomes.com

Ολοκληρώνεται σήμερα ο διαγωνισμός για την ανέγερση του Μουσείου Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη. Το έργο αναλαμβάνει η ΜΕΤΚΑ η οποία επικράτησε στον σχετικό διαγωνισμό.

Φορέας Υλοποίησης του εμβληματικού αυτού έργου είναι η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση καλύπτεται από το Ίδρυμα Σ.Νιάρχος με 10 εκατ. ευρώ, από το Γερμανικό Δημόσιο με άλλα 10 εκατ. ευρώ και από δωρεές.

Αρχιτεκτονικά φέρει την υπογραφή των γραφείων Efrat Kowalsky Architects από το Ισραήλ, Heide von Beckerath και Π. Μακρίδης & Συνεργάτες Α.Ε.. Project Manager του έργου είναι η ένωση εταιρειών ΣΑΜΑΡΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΑΕ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ - HILL INTERNATIONAL.

Η διάρκεια του έργου εκτιμάται σε περίπου δύο έτη από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Αν όλα κυλήσουν σύμφωνα με τον προγραμματισμό το Μουσείο Ολοκαυτώματος θα μπορέσει να ανοίξει τις πύλες του το 2028. Η οικοδομική άδεια έχει εγκριθεί ήδη από τα τέλη Δεκεμβρίου 2023. Οι πρόδρομες εργασίες εκτελούνται από το σχήμα ΓΕΩΕΡΕΥΝΑ – OFS.

Για την ΜΕΤΚΑ είναι ακόμα ένα μεγάλο έργο στην Θεσσαλονίκη καθώς ήδη έχει αναλάβει το έργο του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ (με την ΤΕΚΑΛ), το έργο του Flyover (με την ΑΒΑΞ), το έργο των 17 σχολείων με ΣΔΙΤ (με την ΑΤΕΣΕ) κ.α. Η ΜΕΤΚΑ κατά πάσα πιθανότητα θα αναλάβει και το έργο στου Φιξ από την Dimand.

 

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος Θεσσαλονίκης

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος κατασκευάζεται δίπλα στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, από όπου το 1943 αναχώρησαν τα τρένα με 50.000 Εβραίους της Θεσσαλονίκης με προορισμό τα ναζιστικά στρατόπεδα εξόντωσης, θα έχει συνολική επιφάνεια περίπου 9.000 τ.μ.

Θα αποτελείται από έξι υπέργειους και δύο υπόγειους ορόφους και θα αναπτύσσεται γύρω από ένα μικρό αστικό άλσος. Πέρα από τους αίθουσες της μόνιμης έκθεσης, θα περιλαμβάνει αίθουσες περιοδικών εκθέσεων, αρχείων, εκπαίδευσης και έρευνας, καθώς και χώρους πολλαπλών χρήσεων και αναψυχής και γραφεία διοίκησης, ενώ στο διπλανό ακίνητο θα δημιουργηθεί υπαίθριος χώρος στάθμευσης.

Το Μουσείο έχει σχεδιαστεί ως ένα περίοπτο μνημείο με έμπνευση από τα οκταγωνικά μνημεία της Θεσσαλονίκης, το οποίο κατά τη διάρκεια της νύχτας θα διαχέει φως από μέσα προς τα έξω μεταμορφώνοντας το κτίριο σε έναν ζωντανό καμβά που μιμείται το φωτισμό των φάρων.

Ο σχεδιασμός βασίζεται στις αρχές της βιωσιμότητας και της αειφορίας και κοινό στόχο όλων των εμπλεκόμενων μερών αποτελεί η πιστοποίησή του έργου από το διεθνώς αναγνωρισμένο σύστημα αειφόρου ανάπτυξης LEED.

Εντός του 2026, αναμένεται να ολοκληρωθεί το πλήρες μουσειογραφικό σχέδιο, το οποίο αναλαμβάνει να εκπονήσει το γερμανικό γραφείο Atelier BRÜCKNER.

Από τη νέα Γραμμή 4 του Μετρό μέχρι το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού - Ποιά είναι τα μεγαλύτερα έργα που αλλάζουν την Αττική

 κείμενο από το ypodomes.com

Η Αττική κυριαρχεί στα νέα μεγάλα έργα που είτε σε υλοποίηση είτε πρόκειται να τα δούμε να υλοποιούνται χώρα. Πρόκειται για σημαντικές παρεμβάσεις έργα που θα μεταμορφώσουν την πιο πυκνοκατοικημένη περιοχή της Ελλάδας να βελτιώσει περαιτέρω τις υποδομές της και να την ποιότητα της ζωής των κατοίκων της. Τα περισσότερα είναι έργα συγκοινωνιακά που αφορούν σε έργα Μετρό, οδικά ή σιδηροδρομικά αλλά και κτιριακά έργα.

Η μεγαλύτερη επένδυση βρίσκεται στο Ελληνικό όπου πλέον βλέπουμε ένα δάσος γερανών, ενώ στην Αθήνα εκτελείται το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας γι τη γραμμή 4. Στην πρωτεύουσα θα βρούμε και το σημαντικό στοίχημα της Διπλής Ανάπλασης με κορυφή το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού στον Βοτανικό. Στα συγκοινωνιακά σε εξέλιξη είναι ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, η Σήραγγα Σεπολίων και έργα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό. Πιο βόρεια αναμένεται η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης και στα ανατολικά εξελίσσεται η μεγαλύτερη τεχνολογική επένδυση της χώρας με τα Data Centers της Microsoft.

Το Ελληνικό

Αδιαμφιβήτητα το μεγαλύτερο όλων των έργων είναι αυτό της μεγάλης επένδυσης του Ελληνικού. Η πρώτη φάση των έργων η οποία υπολογίζεται να διαρκέσει μέχρι το 2026-27, περιλαμβάνει επενδύσεις άνω των 2,5 δισ. ευρώ. Θα δημιουργηθεί μεγάλο μέρος του Μητροπολιτικού Πάρκου, μια νέα παραλία ενός χιλιομέτρου, υποδομές δικτύων.

Στα κτιριακά έργα κυρίαρχες είναι οι αναπτύξεις του Riviera Tower, του IRC, του The Ellinikon Mall,  συγκροτήματα κατοικιών και επενδύσεις για ξενοδοχεία και χώρους εκπαίδευσης και νοσοκομείων . Τα έργα κατασκευών τρέχουν σε μεγάλο μέρος της έκτασης. Πιο προχωρημένα είναι τα έργα υποδομής που ξεκίνησαν το 2022 και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το 2027..

Γραμμή 4 Μετρό

Εξίσου κορυφαίο έργο θεωρείται η κατασκευή της νέας γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Το έργο ύψους 1,8 δισ. ευρώ θα μας απασχολήσει τα επόμενα 5-6 χρόνια μιας και τα έργα τρέχουν με εκατέρωθεν καθυστερήσεις στην κατασκευή των σταθμών λόγων δικαστικών κυρίως εμπλοκών. Το κυρίως έργο έχει αναλάβει η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM ενώ τις πρόδρομες εργασίες η ΕΡΕΤΒΟ.

Με την ολοκλήρωση του 15 νέοι σταθμοί θα λειτουργήσουν σε κορεσμένες πληθυσμιακά και κυκλοφοριακά περιοχές της πόλης όπως Κυψέλη, το Γκύζη, το κέντρο, η Καισαριανή, του Ζωγράφου και τα Ιλίσια. Η Γραμμή 4 θα έχει δύο σταθμούς ανταπόκρισης, στην Ακαδημία, με τον σταθμό Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2, και στον Ευαγγελισμό, με τη Γραμμή 3.

Η Γραμμή 4 «Άλσος Βεΐκου - Γουδή» του Μετρό έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του κέντρου της Αθήνας, με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών σε κομβικά σημεία του κέντρου (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Επέκταση Προαστιακού στη Δυτική Αττική

Με αυτό το έργο ο Προαστιακός της Αθήνας θα αποκτήσει ακόμα μια γραμμή που θα εξυπηρετεί τα δυτικά προάστια της πόλης, την βιομηχανική περιοχή Ασπροπύργου-Ελευσίνας αλλά και την Δυτική Αττική μέχρι τα Μέγαρα ενώ επανέρχεται το τρένο σε Ελευσίνα και Μέγαρα. Συνολικά θα είναι η 4η γραμμή του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που διαμορφώνονται ως εξής: Χαλκίδα-Αθήνα, Πειραιάς-Κιάτο και το Πειραιάς-Αεροδρομίο και Άνω Λιόσια-Μέγαρα.

Η νέα γραμμή, μήκους 34,6 χλμ, θα εξυπηρετεί τον Ασπρόπυργο, την Ελευσίνα, τη Νέα Πέραμο και τα Μέγαρα, διασφαλίζοντας τη διασύνδεση των οικισμών της Δυτικής Αττικής μεταξύ τους. Θα εξυπηρετεί το εμπορευματικό έργο, τις εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ Ασπροπύργου και Ελευσίνας, ενώ θα υπάρχει πρόβλεψη μετεπιβίβασης επιβατών στις γραμμές του υφιστάμενου δικτύου.

Επέκταση Λ. Κύμης

Πολύ σημαντικό έργο είναι και η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης μέχρι την Λυκόβρυση στον κόμβο Καλυφτάκη. Ο νέος άξονας των περίπου 4 χιλιομέτρω (σε μεγάλο μέρος υπόγειος) θα λειτουργήσει ως ένα by pass του κορεσμένου κυκλοφοριακά τμήματος της Αττικής Οδού από τη Μεταμόρφωση μέχρι την Πλακεντίας.

Ο διαγωνισμός είναι σε εξέλιξη και αναμένεται η απόφαση του ΣτΕ . Με την ολοκλήρωση του θα μεγαλώσει για πρώτη φορά μετά το 2004 την Αττική Οδό και για τα βόρεια προάστια θα αποτελέσει ένα ακόμα σύμμαχο ενάντια στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Data Centers

Πρόκειται για την μεγάλη επένδυση της Microsoft στα Σπάτα Αττικής. Το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 976.168.800 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Το κόστος περιλαμβάνει τις κεφαλαιουχικές δαπάνες αγοράς των οικοπέδων, ανέγερσης των κτιριακών εγκαταστάσεων και αγοράς του απαραίτητου εξοπλισμού (software, hardware, servers κ.α.) ποσού 746.548.800 ευρώ. Όπως και τις λειτουργικές δαπάνες για χρονικό διάστημα οκταετίας ύψους 229.620.000 ευρώ για μισθοδοσία, διαχείριση εγκαταστάσεων, συντήρηση κ.α.

Σήραγγα Σεπολίων και Σταθμός Αθήνας

Σε πλήρη εξέλιξη είναι το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων που αφορά την υπογειοποίηση του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες. Με την ολοκλήρωση του όλο το αστικό σιδηροδρομικό τμήμα βόρεια του σταθμού της Αθήνας θα είναι υπογειοποιημένο, αλλάζοντας την περιοχή των Σεπολίων. Στη θέση των γραμμών θα δημιουργηθεί ένα γραμμικό πάρκο, ένας πνεύμονας πρασίνου για την περιοχή.

Παράλληλα τρέχουν έργα αναβάθμισης στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας. Με αυτά θα συνδεθεί απευθείας ο σταθμός με τον σταθμό του Μετρό "Σταθμός Λαρίσης", θα ολοκληρωθούν οι αποβάθρες και θα αποκτήσει πιο σύγχρονη εικόνα.

Ανάπλαση Φαλήρου

Μεγάλης προστιθέμενης αξίας έργο για την πόλη είναι το έργο της Ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου. Τα έργα Α`φάσης σταδιακά ολοκληρώθηκαν και τώρα τρέχει ο διαγωνισμός για τη Β`φάση που θα δημιουργήσει ένα παράκτιο πάρκο 240 στρεμμάτων που θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο πνεύμονα πρασίνου για τον ευρύτερο Πειραιά.

Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται οι παρεμβάσεις στην περιοχή που ξεκίνησαν πριν από 9 περίπου χρόνια με την κατασκευή του σημαντικότερου έργου της προηγούμενης δεκαετίας και αφορούσαν στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος. Μαζί με το πάρκο θα γίνουν μια από τις σημαντικότερες περιοχές πολιτισμού, αθλητισμού και αναψυχής.

Νέο γήπεδο Παναθηναϊκού- Ανάπλαση Βοτανικού

Στον Βοτανικό είναι υπό κατασκευή γηπέδου ποδοσφαίρου έως 40.000 θέσεων διεθνών προδιαγραφών FIFA / UEFA 4 αστέρων, αθλητικών εγκαταστάσεων του Ερασιτέχνη Παναθηναϊκού́, αθλητικών εγκαταστάσεων του Δήμου Αθηναίων, χώρων πρασίνου και αστικών υποδομών.

Το νέο Γήπεδο του Παναθηναϊκού σε αριθμούς:  Έως 40.000 θέσεις θεατών, 1.300 θέσεις σε σουίτες,  325 υπόγειες θέσεις πάρκινγκ,  7 εμπορικά καταστήματα. Το γήπεδο θα συνδέεται με υπόγεια διάβαση με τον σταθμό Μετρό Ελαιώνας της γραμμής 3.

Μαζί τρέχουν και τα έργα ανάπλασης στο Βοτανικό από τον Δήμο Αθηναίων που στόχο έχουν την μεταμόρφωση της περιοχής από τριτοκοσμική σε μια νέα αστική ζώνη σε απόσταση αναπνοής από το ιστορικό κέντρο.

Ποια έργα έρχονται

Παράλληλα έχουμε και στην ουρά, νέα έργα που αναμένεται να προστεθούν στο μέλλον. Τα σημαντικότερα από αυτα αφορούν την επέκταση της γραμμής 2 στο Ίλιον που είναι σε διαγωνισμό, την επέκταση του προβλήτα κρουαζιεροπλοίων στον Πειραιά, τις νέες φυλακές Ασπροπύργου, το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ κ.α. Σημαντικές είναι και οι επενδύσεις της ΕΥΔΑΠ στην Ανατολική Αττική για την σύνδεση των περιοχών με το δίκτυο αποχέτευσης και την δημιουργία ΚΕΛ.

Σημαντικές παρεμβάσεις έχουμε και απο τον ιδιωτικό τομέα με την ανάπτυξη μεγάλων real estate επενδύσεων στο Λαύριο από  Dimand-Πειραιώς, σημαντικές επενδύσεις αναμένονται και στο λιμάνι μέσω της ιδιωτικοποίησης του.

Στα τέλη του έτους η ολοκλήρωση του αντιπλημμυρικού έργου Ρέματος Καναπίτσας στο Μενίδι

 κείμενο από το ypodomes.com

Τον προσεχή Οκτώβριο πρόκειται κατά πάσα πιθανότητα να ολοκληρωθεί το σημαντικό αντιπλημμυρικό έργο για την διευθέτηση του ρέματος Καναπίτσα στο Μενίδι. Το έργο ήταν αρχικά να ολοκληρωθεί στις 23 Οκτωβρίου 2025 αλλά ύστερα από αίτημα παράτασης μεταφέρθηκε για 12 μήνες αργότερα, δηλαδή για τις 23 Οκτωβρίου 2026. Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Οι βασικοί λόγοι της παράτασης είναι οι κάτωθι:

Δεδομένου ότι η διαδικασία έγκρισης του 1ου Α.Π.Ε. – 1 ης Σ.Σ.Ε., που υποβλήθηκαν για έγκριση στην Προϊσταμένη Αρχή στις 16-4-2025, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, δεν είναι δυνατή η εκτέλεση και πιστοποίηση υπερσυμβατικών ποσοτήτων εργασιών που περιλαμβάνονται σε αυτόν, με συνέπεια την επιβράδυνση της προόδου του έργου στα σχετικά τμήματά του και, κατ’ επέκταση, στο σύνολο αυτού.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση εργασιών στο τμήμα του έργου από Χ.Θ. 4+124,90 έως Χ.Θ. 4+202,50, όπου το έργο εμπλέκεται με εν λειτουργία ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή ΟΣΕ, διότι για να προχωρήσει ο Ανάδοχος σε λεπτομερή αποτύπωση της περιοχής διασταύρωσης και, στη συνέχεια, στην εκπόνηση και υποβολή προς έγκριση της σχετικής μελέτης εφαρμογής, απαιτείται να διαθέτει τα σχέδια «ως κατασκευάσθη» της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία δεν του έχουν χορηγηθεί μέχρι σήμερα από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ.

• Δεν είναι δυνατή η εκτέλεση των εργασιών στην οδό Ξενοδοχοϋπαλλήλων μέχρι να αντιμετωπισθούν τα αρκετά και σημαντικά προβλήματα (δίκτυα ΟΚΩ, ύπαρξη παρακείμενων επιχειρήσεων και μόνιμων κατοικιών με μοναδική πρόσβαση την οδό, στενή ρυμοτομία της περιοχής και η πλήρης απουσία πεζοδρομίων στην οδό, σε συνδυασμό με την περιπλοκότητα και ιδιαιτερότητα των τεχνικών της εγκεκριμένης
μελέτης) που εντοπίζονται και καθιστούν εξαιρετικά δύσκολη την εφαρμογή της εγκεκριμένης Οριστικής μελέτης.

• Δεν είναι δυνατή η κατασκευή τμήματος του έργου ανάντη της οδού Δεκελείας εάν δεν μετατοπισθεί προηγουμένως περίπτερο εν λειτουργία, αδειοδοτούμενο από το Δ. Αχαρνών, το οποίο εμπλέκεται με το υπόψη τμήμα του έργου (Χ.Θ. 0+070,83), η μετατόπιση του οποίου έχει εγκριθεί από το Δ. Αχαρνών αλλά δεν έχει πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Δεν είναι δυνατή η κατασκευή του προβλεπόμενου από την εγκεκριμένη Οριστική μελέτη τεχνικού έργου διάβασης της οδού Παλαιολόγου, καθώς μέχρι σήμερα ο Δ. Αχαρνών δεν έχει προχωρήσει στην κατεδάφιση περιφραγμένου αυθαίρετου ισόγειου κτίσματος με εν λειτουργία δίκτυα ΟΚΩ, το οποίο βρίσκεται εντός Δημοτικής έκτασης (Ο.Τ. Γ2109 Κ) που έχει απαλλοτριωθεί και εντός της οποίας προβλέπονται εργασίες εκσκαφής.

• Οι εργασίες διευθέτησης καθυστερούν σε τμήματα του έργου λόγω ύπαρξης δικτύων ΟΚΩ που μετατοπίζονται με καθυστέρηση, ενώ καταγράφονται περιπτώσεις δικτύων τα οποία μέχρι σήμερα δεν έχουν μετατοπισθεί, παρά την επανειλημμένη αποστολή αιτημάτων και την καταβολή του σχετικού τιμήματος των εργασιών μετατόπισης από την Υπηρεσία στον αρμόδιο φορέα.

• Η εκδήλωση έντονων βροχοπτώσεων, που καταγράφηκε από τους βροχομετρικούς σταθμούς της ευρύτερης περιοχής του έργου, προκάλεσε καθυστερήσεις οι οποίες αφορούν τόσο στο ίδιο το χρονικό διάστημα εκδήλωσης του πλημμυρικού φαινομένου όσο και στο διάστημα που απαιτήθηκε για τη μετέπειτα αποκατάσταση των ζημιών.

• Η καθημερινή ανεξέλεγκτη και παράνομη ρίψη προϊόντων ΑΕΚΚ, που παρατηρείται σε περιόδους έντονων βροχοπτώσεων, προκαλεί πλημμυρικά φαινόμενα και επιφέρει καθυστερήσεις, διότι απαιτεί τη συστηματική και πολύωρη απασχόληση προσωπικού και μηχανημάτων (τα οποία διατίθενται εις βάρος άλλων κατασκευαστικών εργασιών) για την πραγματοποίηση πολύωρων εργασιών καθαρισμού της κοίτης του ρέματος και μεταφοράς των ανωτέρω προϊόντων σε κατάλληλους χώρους υποδοχής ΑΕΚΚ.

• Η εκτέλεση εργασιών επί οδών σε κυκλοφορία απαιτεί την εκ των προτέρων έγκριση σχετικής μελέτης προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η τελική έγκριση της οποίας, σε πολλές περιπτώσεις, καθυστέρησε κατά τα στάδια εξασφάλισης των ενδιάμεσων εγκρίσεων, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις η διαδικασία δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.

Ανάδοχος του έργου είναι η εταιρεία ΖΙΤΑΚΑΤ με ποσοστό έκπτωσης 52,64%. Το έργο συμβασιοποιήθηκε στις 23 Απριλίου 2021 με αρχική διάρκεια 36 μήνες. Είναι η δεύτερη παράταση για το έργο. Η πρώτη αφορούσε παράταση της προθεσμίας κατά 18 μήνες, δηλαδή από τις 23.4.2024 μέχρι τις 23.10.2025. Με τη δεύτερη απόφαση το έργο παρατείνεται μέχρι τον Οκτώβριο.

Πρόκειται για το αντιπλημμυρικό έργο διευθέτησης του ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα) Αττικής, από Χ.Θ. 0+000 (εκβολή στον Κηφισό) έως Χ.Θ. 12+000. Αναθέτουσα Αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών - Γ.Γ.Υ. - Γ.Δ.Υ.ΛΙ.Κ.Υ. - Δ.Α.Ε.Ε. Διεύθυνση Αντιπλημμυρικών και Εγγειοβελτιωτικών Έργων (Δ19).

Το αρχικό κόστος του έργου έχει υπολογιστεί σε 23,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 18,95εκατ.ευρώ). Τα έργα υλοποιούνται στους Δήμους Αχαρνών και Αγίων Αναργύρων - Καματερού.

Η χρηματοδότηση του έργου προέρχεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Αφορά το σχετικό δάνειο που έχει συναφθεί με τα Υπουργεία Υποδομών-Μεταφορών και Οικονομικών για την αντιμετώπιση των πλημμυρικών φαινομένων με 10 έργα.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αντικείμενο της σύμβασης αποτελούν τα έργα διευθέτησης τού ρέματος Αχαρνών (Καναπίτσα). Από τα 12.586 χλμ. του συνολικού μήκους ρ. Αχαρνών, επεμβάσεις προβλέπονται σε μήκος 7,5 χλμ.. Σε μήκος 1,6 χλμ. προτείνεται κλειστή διατομή, χωρίς να συνυπολογίζονται τα τεχνικά γεφύρωσης των διασταυρούμενων οδών, ενώ για τα υπόλοιπα 5,9 χλμ. προτείνεται ανοιχτή διατομή, με συρματοκιβώτια. Σε 3,7 χλμ. διατηρείται η φυσική διατομή. Στα προτεινόμενα έργα εντάσσονται 2 υφιστάμενα τεχνικά έργα, το τεχνικό διέλευσης τής Αττικής Οδού και ο οχετός στην οδό Σκρα, συνολικού μήκους 1,5 χλμ.. Περιλαμβάνεται επίσης και και το χωμάτινο φράγμα ανάσχεσης, που προτείνεται να κατασκευαστεί περί τη Χ.Θ. 10+600, περίπου 2,0 χλμ. κατάντη από το όριο τού Εθνικού Δρυμού Πάρνηθας, για την απομείωση των πλημμυρικών απορροών της ορεινής λεκάνης.

Ιόνια Οδός: ξεκινούν τα πρώτα έργα για την επέκταση Ιωάννινα - Κακαβιά - Ποιο τμήμα αφορά, τι εργασίες θα γίνουν

 κείμενο από το ypodomes.com

Θέμα εβδομάδων είναι πλέον να ξεκινήσουν τα έργα στο έργο επέκτασης της Ιόνιας Οδού στο τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το Ιωάννινα-Κακαβιά είναι χωρισμένο σε 13 γεωγραφικές ενότητες και πλέον ολοκληρώθηκαν οι μελέτες σε 6 από αυτές που είναι όμως και οι βασικές του έργου.

Έχουν βρεθεί όλοι οι εργοταξιακοί χώροι, έχει ολοκληρωθεί και η ΤΕΠΕΜ οπότε είναι θέμα λίγων εβδομάδων για να ξεκινήσουν τα πρώτα έργα.

Η κατασκευή είναι πλέον έτοιμη είναι να ξεκινήσει και οι πρώτες εργασίες είναι από Ιωάννινα μέχρι την ΒΙΠΕ (περίπου 17 χιλιόμετρα) με χωματουργικά και υδραυλικά-τεχνικά έργα. Θα ακολουθήσουν οι θεμελιώσεις για τα μεγάλα τεχνικά. Οι απαλλοτριώσεις έχουν ολοκληρωθεί και απαιτείται μόνο κάποια συμπληρωματικά.

Στη συνέχεια σταδιακά θα ξεκινήσουν τα έργα στο τμήμα από ΒΙΠΕ μέχρι το Καλπάκι μέχρι το καλοκαίρι για να ξεκινήσουν αντίστοιχες εργασίες.

Στα ερωτηματικά είναι πως προχωρούν οι μετατοπίσεις ΟΚΩ που κυρίως έχει κάνει με τις εταιρείες που πρέπει να κάνουν αυτά τα έργα. Το θετικό είναι πως έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές μελετές ενώ και στο πεδίο των αρχαιολογικών δεν υπάρχει κάτι που μπορεί να σταθεί εμπόδιο στις κατασκευαστικές εργασίες.

Το μεγαλύτερο τεχνικό στο τμήμα Ιωάννινα-Καλπάκι είναι μια γέφυρα με μήκος 560 μέτρα η οποία διαθέτει 14 ανοίγματα και περνάει πάνω από την Εγνατία Οδό και είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στο θέμα της κατασκευής καθώς θα γίνουν εργασίες σε εν λειτουργία αυτοκινητόδρομο.

Παράλληλα αναμένεται μέσα στο 2026 να ενεργοποιηθουν και οι δύο προαιρέσεις για τα τμήματα Καλπάκι-Κόνιτσα και Κόνιτσα-Κακαβιά. Η απόφαση αυτή θα πρέπει να ληφθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και θα αποτελέσει το έναυσμα για να φτάσει ο αυτοκινητόδρομος μέχρι το συνοριακό πέρασμα στην Κακαβιά.

Η ακτινογραφία του Ιωάννινα - Κακαβιά

Ανάδοχος του έργου είναι η AVAX ενώ το κόστος του σημαντικού αυτού έργου ανέρχεται με τον ΦΠΑ σε 386 εκατ. ευρώ.

Η χρηματοδότηση του έργου καλύπτεται από το ΕΣΠΑ 2021-2027. Πρόκειται για ένα από τα έργα-σημαίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά κλείνει ένας μεγάλος κύκλος αβεβαιότητας του έργου που ταλαιπωρήθηκε για σχεδόν 20 χρόνια και οδεύει πλέον προς την υλοποίηση του αλλάζοντας την περιοχή.

Πλέον με την προσθήκη αυτή, ο βασικός άξονας της Ιόνιας Οδού που θα ξεκινά από το Αντίρριο, θα περνά από το Μεσολόγγι, το Αγρίνιο, την Άρτα, τα Ιωάννινα και θα καταλήγει στο συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς. Αποτελεί το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο της Ηπείρου από την εποχή ολοκλήρωσης της Ιόνιας Οδού το 2017.

Η διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 54 μήνες οπότε αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τις 18 Ιουνίου 2029.

Με την ολοκλήρωση του ο οδηγός θα μπορεί να κινείται σε ασφαλή και άνετο δρόμο από το Αντίρριο μέχρι το συνοριακό πέρασμα της Κακαβιάς.

Υπολογίζεται πως η απόσταση Αντίρριο-Ιωάννινα-Κακαβιά με μήκος περίπου 264 χιλιόμετρα, θα μπορεί να διανύεται σε περίπου 2 ώρες και 15 λεπτά. Η σύνδεση του οδικού τμήματος με την Ιόνια Οδό θεωρείται πως θα δώσει νέες αναπτυξιακές δυνατότητες στην περιοχή των Ιωαννίνων καθώς θα συνδεθεί με τον άξονα της Ιόνιας το αεροδρόμιο Ιωαννίνων, η ΒΙΠΕ (η οποία είναι από πιο δραστήριες περιφερειακές ΒΙΠΕ της χώρας), τουριστικοί προορισμοί όπως τα Ζαγοροχώρια και θα βγάλει από την οδική απομόνωση το βόρειο τμήμα του νομού.

Παράλληλα θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό το πέρασμα από την Ελλάδα στην Αλβανία και αντιστρόφως μέσω της Κακαβιάς καθώς από την Αθήνα μέχρι τα σύνορα θα απαιτούνται περίπου 4 ώρες και 20 λεπτά για να μεταβεί κάποιος στην γειτονική χώρα. Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει και την βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών καθώς και στην πλευρά της Αλβανίας πραγματοποιούνται έργα βελτίωσης της συνέχειας του άξονας της Ιόνιας Οδού.

Αρχές καλοκαιριού ολοκληρώνονται τα έργα στην Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου στη Χαλκίδα - Οι λόγοι της παράτασης

 κείμενο από το ypodomes.com

Σε παράταση οδηγήθηκε το έργο έργο επιθεώρησης και αναβάθμισης  της Υψηλής Γέφυρας Ευρίπου στη Χαλκίδα. Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η νέα ημερομηνία από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 πήγε στις 31 Μαϊου 2026. Οι κυριότεροι λόγοι είναι:

«Οι εργασίες που δεν δύναται να εκτελεστούν χωρίς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις είναι οι εργασίες των ομάδων Ε και ΣΤ που καλύπτουν το 25% του συνολικού αντικειμένου του έργου. Το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την εκτέλεση των εργασιών υπολογίζεται στους 3
μήνες. Απαιτούνται 20 ημερολογιακές ημέρες εργασίας για την αντικατάσταση των εφεδράνων. Με το πέρας αυτών απαιτούνται 8 ημερολογιακές ημέρες για την αντικατάσταση των αρμών και 2 ημερολογιακές ημέρες για τις εργασίες ασφαλτικών. Οι εργασίες σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Νέας Οδού (κυκλοφοριακές ρυθμίσεις), της Τροχαίας Ευβοίας και του Δήμου Χαλκιδέων μπορούν να εκτελούνται από Δευτέρα έως Πέμπτη. Δεν επιτρέπονται εργασίες Παρασκευή έως Κυριακή. Επίσης δεν επιτρέπονται οι εργασίες με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις τις αργίες και τις ημέρες του Πάσχα (από 03-04-2026 έως 26-04-2026)…Έως και την σημερινή ημέρα εκτελούνται στο έργο εργασίες που δεν απαιτούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.

Οι εργασίες αυτές ανήκουν στις ομάδες εργασιών Α (Συντήρηση Σκυροδεμάτων και Οπλισμών), Β (Έλεγχοι και Συντήρηση Αναρτήρων), Γ (Έλεγχοι και Συντήρηση Χαλυβδοκατασκευών) και Δ (Λοιπές Εργασίες). Έως το πέρας του έργου (31-12-2025) βάσει προγραμματισμού θα έχει ολοκληρωθεί το 65% του συνόλου των εργασιών της επισκευής των σκυροδεμάτων και οπλισμών το οποίο αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στο σύνολο του έως τις 28-02-2026.

Οι ομάδες Β και Γ που αφορούν τους ελέγχους και τις συντηρήσεις των αναρτήρων και των χαλυβδοκατασκευών θα έχουν ολοκληρωθεί έως το πέρας του έργου κατά ποσοστό 60% και αναμένεται η ολοκλήρωση του συνόλου των εργασιών και παράδοση των τευχών των ελέγχων έως τις 28-02-2026.

Κατόπιν όλων των ανωτέρω αιτούμαστε παράταση «με αναθεώρηση» της συνολικής προθεσμίας του έργου κατά 150 ημερών (εκατό πενήντα ημερών), δηλαδή έως τις 30 Μάιου του 2026 σύμφωνα με το άρθρο παρατάσεις παρ. 8α του Ν.4412/2016, επιφυλασσόμενοι όλων
των νόμιμων δικαιωμάτων μας, προς ολοκλήρωση των εργασιών, η οποία θα καταστεί εφικτή υπό την προϋπόθεση να τηρηθούν οι χρόνοι που έχουν οριστεί από τον Δήμο Χαλκιδέων για το πέρας του έργου της ανάπλασης και εκκίνηση των εργασιών με κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις αρχές Μαρτίου 2026».

Ανάδοχος του έργου είναι η ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 1,05%. Το έργο περιλαμβάνει εργασίες συντήρησης και αναβάθμιση της γέφυρας που ενώνει την Στερεά Ελλάδα με την Εύβοια. Το κόστος του έργου με ΦΠΑ είναι 5 εκατ. ευρώ (4.032.258,06 χωρίς Φ.Π.Α.).

Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

H αρχική προθεσμία εκτέλεσης των εργασιών είχε οριστεί σε δώδεκα (12) μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης η οποία πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2024.

Το αντικείμενο του δημοπρατούμενου έργου αφορά την μερική συντήρηση της γέφυρας, την επισκευή συγκεκριμένων βλαβών οι οποίες είχαν εντοπισθεί σε προηγούμενες επιθεωρήσεις, καθώς και ο έλεγχος / επιθεώρηση μεμονωμένων δομικών στοιχείων.

Το έργο υλοποιεί η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων και Ασφάλειας (Δ14), της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου

Η Υψηλή Γέφυρα Ευρίπου είναι καλωδιωτή γέφυρα πάνω από τον πορθμό του Ευρίπου στην Εύβοια, κοντά στη Χαλκίδα. Αποτελεί τμήμα της οδικής παράκαμψης της Χαλκίδας και ενώνει τη βοιωτική ακτή κοντά στο εργοστάσιο τσιμέντων με την ευβοϊκή στο λόφο Μπαταριά, μέσω του Αυτοκινητοδρόμου Σχηματαρίου-Χαλκίδας.

Έχει συνολικό μήκος 694,5 μέτρα, ωφέλιμο πλάτος 12,5 μέτρα και ελεύθερο ύψος 34,5 μέτρα. Το πάχος του καταστρώματος είναι 45 εκατοστά, από τα λεπτότερα στον κόσμο. Η κατασκευή του έργου ξεκίνησε το Μάιο του 1985 και ολοκληρώθηκε το 1993 ενώ εγκαινιάστηκε στις 9 Ιουλίου 1993. Το κόστος κατασκευής άγγιξε τα 2,5 δις δραχμές.

Η γέφυρα αποτελείται από τις προσβάσεις και το κεντρικό τμήμα. Οι γέφυρες προσβάσεως έχουν μήκος 4 × 35,875 μέτρα (Βοιωτία) και 4 × 39 μέτρα (Εύβοια). Το κεντρικό τμήμα της γέφυρας, μήκους 395 μέτρων είναι καλωδιωτό με κεντρικό άνοιγμα 215 μέτρα και πλευρικά 2 × 90 μέτρα. Το κεντρικό τμήμα συγκρατείται από καλώδια ανά 6 μέτρα περίπου. Η θεμελίωση των πυλώνων έγινε σε βάθος περίπου 28 μέτρων. Έχει ληφθεί πρόνοια προστασίας του έργου από πρόσκρουση πλοίων.

Η κατασκευή της αποτέλεσε ένα έργο πνοής για την πόλη καθώς όλοι οι επισκέπτες και τα βαριά οχήματα δεν είναι υποχρεωμένοι να περνάνε από την παλιά γέφυρα και συνεπώς από το κέντρο της πόλης, αλλά μέσω της υψηλής γέφυρας και της περιφερειακής οδού μπορούν να μετακινηθούν προς την πόλη αλλά και προς την Βόρεια ή Νότια Εύβοια, χωρίς να επιβαρύνουν το κέντρο της πόλης, πιο γρήγορα και πιο άνετα.